Нью-Йорк метрополитені - New York City Subway

Нью-Йорк метрополитені
MTA New York City Subway logo.svg
Мұнда R62A вагондарынан құралған 1 пойыз 125-ші көше вокзалынан шығып жатқан жер үстінде көрінеді. Пойыздың алдыңғы бөлігінде шамдар жарықтандыратын екі ақ жарық, екі терезе, есік және сол жақ терезеде 1 жолға арналған шартты белгі бар.
R160A вагондарынан құралған E пойызы Дүниежүзілік сауда орталығы станциясына кіріп келе жатқан көрінеді. Пойыздың алдыңғы бөлігінде жеңіл жарықтандыратын екі ақ жарық, оң жағында терезе, сол жағында Америка жалауы және жалаушаның астында MTA логотипі бар.
Жоғары: A 1 құрамы R62A автомобильдер қалдырады 125-ші көше станция.
Төменде: Ан E құрамы R160A автомобильдер кіреді 42-ші көше - порт әкімшілігінің автобус терминалы станция.
Шолу
ИесіНью-Йорк қаласы
Қызмет көрсетілетін аймақБронкс, Бруклин, Манхэттен, және Патшайымдар
ЖергіліктіНью-Йорк қаласы
Транзит түріЖедел транзит
Жолдар саны36 сызықтар[1 ескерту]
28 қызметтер
(1 жоспарланған)[2 ескерту]
Станциялар саны472[1] (MTA жалпы сан)[3 ескерту][4 ескерту]
424 бірегей станция[4 ескерту][1] (салыстырған кезде халықаралық стандарттар )
14 жоспарланған[3 ескерту]
Күнделікті серуендеу5 580 845 (жұмыс күндері, 2017)[1]
3 156 673 (сенбі, 2017)[1]
2,525,481 (жексенбі, 2017)[1]
Жыл сайынғы серуендеу1,727,366,607 (2017)[1]
Веб-сайтmta.info/ nyct
Пайдалану
Операция басталды27 қазан 1904 ж
(Бастапқы метро )

3 шілде 1868[6]
(бірінші көтерілген, жедел транзиттік операция)

9 қазан 1863 ж
(бірінші теміржол жұмысы)[5 ескерту]
Оператор (лар)Нью-Йорк транзиттік басқармасы (NYCTA)
Көлік саны6,418[7]
ЖолШыңы сағат: 2-5 минут[8]
Шыңнан тыс: 10-20 минут[8]
Техникалық
Жүйенің ұзындығы245 миль (394 км)[9]
(маршрут ұзындығы)
691 миля (1112 км)[9]
(жол ұзындығы, кіріс)
850 миль (1370 км)[10]
(жол ұзындығы, барлығы)
Жол өлшеуіш4 фут8 12 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш[10]
Электрлендіру600–650 V (Тұрақты ток ) үшінші рельс; әдетте 625В[10][11]
Орташа жылдамдық17,4 миль / сағ (28,0 км / сағ)[12]
Жоғары жылдамдық55 миль / сағ (89 км / сағ)[12]
Жүйелік карта

NYC subway-4D.svg

The Нью-Йорк метрополитені Бұл жедел транзит тиесілі жүйе Нью-Йорк қаласы және жалға берілді Нью-Йорк транзиттік басқармасы,[13] мемлекеттік еншілес агенттік Митрополиттік көлік басқармасы (MTA).[14] 1904 жылы ашылған Нью-Йорк метрополитені - әлемдегі ең ежелгі қоғамдық көлік жүйелерінің бірі, ең көп қолданылатын және ең көп аялдамасы бар.[15] Нью-Йорк метрополитені - станциялар саны бойынша әлемдегі ең жылдам жедел көлік жүйесі 472 станция жұмыс істеп тұр[16] (Егер трансфер арқылы қосылған станциялар бір станция ретінде саналса, 424).[1] Станциялар барлық аудандарда орналасқан Манхэттен, Бруклин, Патшайымдар, және Bronx.

Жүйе жұмыс істеді Тәулік бойы қызмет көрсету бүкіл тарихында жылдың әр күні (төтенше жағдайлар мен апаттарға тыйым салу); 2020 жылдың 6 мамырынан бастап 1-ден бастап көпшілікке жабық таңғы 5-тен байланысты уақытша шара ретінде Нью-Йорктегі COVID-19 пандемиясы. Жыл сайынғы жүрісі бойынша, Нью-Йорк метрополитені - бұл ең қарқынды транзиттік жүйе Батыс жарты шар және Батыс әлемі, сонымен қатар тоғызыншы жұмыс қарқынды транзиттік теміржол жүйесі Әлемде.[17] 2017 жылы метро 1,72 миллиардтан астам рейсті жеткізді, орташа есеппен күнделікті жұмыс күндері шамамен 5,6 миллион және әр демалыс күндері 5,7 миллион рейске барды (сенбіде 3,2 миллион, жексенбіде 2,5 миллион).[1] 2014 жылдың 23 қыркүйегінде метро жүйесімен 6,1 миллионнан астам адам жүрді, бұл 1985 жылы жүйелі түрде бақыланғаннан бері ең жоғары бір күндік шабуды белгіледі.[18][6 ескерту]

Бұл жүйе сонымен қатар әлемдегі ең ұзын жүйелердің бірі болып табылады. Жалпы, жүйеде 245 миль (394 км) маршруттар бар,[10][19] 665 миль (1070 км) кіріс жолына аудару[10] және барлығы 850 миль (1370 км) қоса алғанда кірістерді қадағалау.[10] Жүйенің 28 бағыты немесе «қызметтері» (әдетте басқа жолдармен жолды немесе «сызықтарды» бөліседі), 25-і Манхэттен арқылы өтеді, ерекшеліктер болып табылады G пойыз, Франклин даңғылындағы шаттл, және Rockaway Park Shuttle. Манхэттен тыс метрополитеннің үлкен бөліктері жоғары көтерілген жағалаулар, немесе in ашық кесінділер, және бірнеше жолдар жер деңгейінде өтеді. Жалпы алғанда, жолдың 40% -ы жер үстінде.[20] Көптеген желілер мен бекеттерде екеуі де бар экспресс және жергілікті қызметтер. Бұл жолдарда үш-төрт жол бар. Әдетте, сыртқы екеуін жергілікті пойыздар, ал ішкі біреуін немесе екеуін жедел пойыздар пайдаланады. Экспресс пойыздары қызмет ететін станциялар әдетте негізгі тасымалдау пункттері немесе бағыттары болып табылады.[16]

2018 жылғы жағдай бойынша, Нью-Йорк метрополитенінің шығыстарға бюджеттік жүктемесі 8,7 миллиард долларды құрады, бұл тарифтерді жинау, көпірлерге ақы төлеу және мақсатты аймақтық салықтар мен алымдар, сондай-ақ мемлекеттік және жергілікті өзін-өзі басқару органдарынан тікелей қаржыландыру.[21] Оның уақытында орындау жұмыс күндері ставка 80% құрады.[22]

Тарих

Альфред Эли Бич 1869 жылы Нью-Йоркте жерасты транзиттік жүйесінің алғашқы демонстрациясын құрды және оны 1870 жылы ақпанда ашты.[23][24] Оның Жағажайлық пневматикалық транзит астында тек 95 метр қашықтықта ұзартылды Бродвей жылы Төменгі Манхэттен Уоррен көшесінен Мюррей көшесіне дейін жұмыс істейді[23] және өзінің идеясын көрсетті атмосфералық теміржол метро ретінде. Туннель ешқашан саяси және қаржылық себептермен ұзартылмаған.[25] Бүгінде бұл сызықтың бірде-бір бөлігі қалмайды, өйткені туннель толығымен бүгінгі күннің шегінде болды Мэрия бекеті Бродвей астында.[26][27][28][29]

The 1888 жылғы үлкен боран жерасты көлігі жүйесінің артықшылықтарын көрсетуге көмектесті.[30] Метро салу жоспары 1894 жылы бекітіліп, құрылысы 1900 жылы басталды.[31] Метрополитеннің жер асты бөліктері әлі салынбаған болса да, қазіргі Нью-Йорк метрополитенінің жер үсті сегменттері ол уақытта жұмыс істеп тұрған болатын. Осы уақытқа дейін қолданыста болған ең көне құрылым 1885 жылы ашылды Lexington авеню желісі Бруклинде[32][33][34][35][36] және қазір оның бөлігі болып табылады BM Ямайка желісі.[37] Бөлігі болып табылатын ең көне жол жүрісі BMT West End Line жақын Кони Айленд Крик, 1864 жылы «деп аталатын бу теміржолы ретінде қолданылған Бруклин, Бат және Кони Айленд теміржол жолы.[38][39][40]

The метроның бірінші жерасты желісі 1904 жылы 27 қазанда Нью-Йорктегі бірінші көтерілген жолдың ашылғанынан 36 жыл өткен соң ашылды (ол болды IRT тоғызыншы авеню желісі ).[41][42][43] 9,1 миль (14,6 км) метро желісі, содан кейін «Манхэттеннің негізгі желісі» деп аталған, Мэрия бекеті солтүстікке қарай Лафайет көшесі (ол кезде Эльм көшесі деп аталады) және Парк даңғылы (содан кейін Төртінші авеню деп аталады) батысқа бұрылмас бұрын 42-ші көше. Содан кейін қайтадан солтүстікке қарай қисайған Times Square, астында жалғасуда Бродвей аяқталмас бұрын 145-ші көше вокзалы жылы Гарлем.[41] Оның қызметі Interborough жедел транзиттік компаниясына және 150 000-нан астам жолаушыға жалға берілді[44] бірінші жұмыс күнінде оны міну үшін 5 are тарифті төледі.[45]

1900 жылдардың аяғы мен 1910 жылдардың басында сызықтар екі жеке жүйеге біріктірілді Бруклин Рапид Транзиттік Компаниясы (BRT, кейінірек Бруклин-Манхэттен транзиттік корпорациясы, BMT) және Interborough жедел транзиттік компаниясы (IRT). Қала желілердің көп бөлігін салып, оларды компанияларға жалға берді.[46] Қалаға тиесілі және жұмыс істейтін бірінші желі Тәуелсіз метро жүйесі (IND) 1932 жылы ашылды;[47] бұл жүйе жекеменшік жүйелермен бәсекелесуге және көтерілген теміржолдардың бір бөлігін бұзуға мүмкіндік беруді көздеді, бірақ шағын капиталы арқасында қаланың өзегінде қалды.[13] Бұл оны «өзіндік құны бойынша» іске қосуды талап етті, сондықтан тарифтер сол кезде танымал болған бес центтік бағаны екі есеге көтеруді талап етті.[48]

1940 жылы қала екі жеке жүйені сатып алды. Кейбір көтерілген желілер қызмет көрсетуді дереу тоқтатты, ал басқалары көп ұзамай жабылды.[49] Интеграция баяу болды, бірақ бірнеше байланыстар IND және BMT арасында салынды;[50][51][52] олар қазір деп аталатын бір бөлімше ретінде жұмыс істейді B дивизионы. Бастап IRT тоннельдер, өткір қисықтар және бекеттер тым кішкентай сондықтан В дивизиясының автомобильдерін орналастыра алмайды, IRT өзінің бөлімшесі болып қалады Дивизион.[53] Бұрынғы үш компанияның да станциялары арасында көптеген жолаушылар тасымалдары құрылды, бұл бүкіл желіні біртұтас қондырғы ретінде қарастыруға мүмкіндік берді.[54]

1940 жылдардың аяғында жүйе жоғары шабандоздықты тіркеді, ал 1946 жылы 23 желтоқсанда бүкіл жүйе бойынша 8 872 249 бағамен рекорд орнатылды.[55]:73

The Нью-Йорк транзиттік басқармасы (NYCTA), Нью-Йорк төрағалық ететін мемлекеттік билік, 1953 жылы метро, ​​автобус және трамвай жұмысын қаладан алу үшін құрылып, мемлекеттік деңгейдегі бақылауға алынды. Митрополиттік көлік басқармасы 1968 ж.[54][56]

Граффити 1970 жылдары қызмет көрсетудің құлдырауының маңызды символына айналды.

1934 жылы BRT, IRT және IND транзиттік қызметкерлері ұйымдастырды,[57] The Американың көлік қызметкерлері одағы Жергілікті 100 еңбек ұжымдарының ең ірі және ықпалды жергілікті жері болып қала береді.[58] Кәсіподақ құрылғаннан бері МТА-мен келісім-шарт даулары бойынша кәсіподақтың үш ереуілі болды:[59] 12 күн 1966,[60][61] 11 күн 1980,[62] және үш күн 2005.[63][64]

1970-80 жж. Нью-Йорк метрополитені ең төменгі деңгейге жетті.[65][66] Шабандоздар 1910-шы деңгейге дейін төмендеді, граффити мен қылмыс кең етек алды. Техникалық қызмет көрсету нашар болды, кешеуілдеу және трек проблемалары жиі болды. 1980 жылдары NYCTA алты жаңа метро станциясын ашты,[67][68] метро вагондарының қазіргі паркін граффитиге айналдырмаңыз, сонымен бірге 1775 жаңа метро вагондарына тапсырыс беріңіз.[69] 1990 жылдардың басында жағдай айтарлықтай жақсарды, дегенмен сол 20 жыл бойына жинақталған техникалық қызмет көрсету артта қалуы бүгінгі күнге дейін жойылып келеді.[66]

ХХІ ғасырға қадам басу бірнеше апаттарға қарамастан жалғасты. The 11 қыркүйек шабуылдары нәтижесі қызметтің үзілуі Төменгі Манхэттен арқылы өтетін жолдарда, әсіресе IRT Broadway – Жетінші авеню желісі, ол тікелей астында жүгірді Әлемдік сауда орталығы.[70] Туннельдің бөлімдері, сонымен қатар Кортландт көшесі Қос мұнараның астында орналасқан станция қатты зақымданды. Қайта құру үшін Чемберс көшесінің оңтүстігінде осы жолда қызмет көрсету тоқтатыла тұруы керек болды. Жақын маңдағы тағы он станция тазалау үшін жабылды. 2002 жылдың наурызына қарай сол станциялардың жетеуі қайта ашылды. Кортландт көшесінен басқа қалғандары 2002 жылдың 15 қыркүйегінде Чемберс көшесінің оңтүстігіндегі қызметпен бірге қайта ашылды.[71][72][73] Кортландт көшесі 2018 жылдың 8 қыркүйегінде қайта ашылды.[74][75]

2012 жылдың қазанында, Сэнди дауылы жақын жердегі бірнеше су асты тоннельдерін және басқа нысандарды су басты Нью-Йорк айлағы, сондай-ақ қадағалау аяқталды Ямайка шығанағы. Шұғыл зиян алты ай ішінде жойылды, бірақ ұзақ мерзімді тұрақтылық пен қалпына келтіру жобалары жалғасуда. Сэндиді қалпына келтіру жобаларының ішінде жаңасын қалпына келтіру бар Оңтүстік паром 2012 жылдан 2017 жылға дейінгі станция; толық жабылуы Montague Street туннелі 2013 жылдан 2014 жылға дейін; жартылай 14-көше туннелінің жабылуы 2019 жылдан 2020 жылға дейін.[76]

Құрылыс әдістері

Метро жолының ұзындығы 7 Метро кеңейтімі.

Қашан IRT метрополитені дебют 1904 жылы,[41][42] туннельді салудың әдеттегі әдісі болды қақпағы бар.[77] Жоғарыдан қалпына келтірілмес бұрын, төмендегі туннельді қазу үшін көше жыртылды.[77] Көшені қазуға байланысты жоғарыдағы көшедегі көлік қозғалысы тоқтатылатын еді.[78] Уақытша болат және ағаш көпірлер құрылыстың үстіңгі қабатын қозғалысқа келтірді.[79]

Құрылыстың осы түріндегі мердігерлер табиғи және қолдан жасалған көптеген кедергілерге тап болды. Олар сорғыларды қажет ететін тау жыныстарымен және жер асты суларымен айналысу керек болды. Он екі шақырымдық канализацияның, сондай-ақ су және газ магистральдарының, электр өткізгіштердің және бу құбырларының бағытын өзгерту қажет болды. Жұмысқа рұқсат беру үшін көшедегі теміржолдарды жырту керек болды. Биік ғимараттардың негіздері метро құрылысының жанында жиі жүретін, ал кейбір жағдайларда тұрақтылықты қамтамасыз ету үшін тірек қажет болды.[80]

Бұл әдіс көше бетіне жақын жерде жұмсақ лас пен қиыршық тас қазуда жақсы жұмыс жасады.[77] Туннельді қалқандар Гарлем және сияқты тереңірек бөлімдер үшін қажет болды Шығыс өзен шойын түтіктері қолданылған туннельдер. Тасты немесе бетонмен қапталған тоннельдер 33-тен 42-ге дейінгі көшелерде қолданылды Парк даңғылы; 116-дан 120-ға дейінгі көшелер Бродвей; 145-ден Дикман көшелері (Форт Джордж) Бродвей астында және Әулие Николай даңғылы; және 96-шы көше мен Бродвей Орталық саябаққа солтүстік және Lenox даңғылы.[77]

Метро жүйесінің шамамен 40% -ы жер үсті немесе көтерілген жолдарда, соның ішінде болат немесе шойынмен жүреді жоғары құрылымдар, бетон виадуктар, жағалаулар, ашық кесінділер және жер үсті маршруттары.[81] 2019 жылғы жағдай бойынша, 168 миль (270 км) биік жолдар бар.[82] Осы құрылыс әдістерінің барлығы толығымен бөлінген жол мен жаяу жүргіншілер өткелдерінен, және екі метро жолдарының көп өтпелері бағдармен бөлінген ұшатын түйіндер. Кәдімгі қызметтегі екі жолдың түйіспелерінен басқа ерекшеліктер болып табылады 142-ші көше[83] және Миртл-авеню жолдары бірдей деңгейде қиылысатын қосылыстар, сондай-ақ тректердің бір бағыттағы жұптары IRT Eastern Parkway Line кезінде Роджерс түйіні.[84][85]

Метрополитеннің бастапқы сызығын салған 7700 жұмысшы негізінен болды иммигранттар Манхэттенде тұратын.[31][86]

Соңғы жобалар қолданылады туннельді бұрғылау машиналары, бұл өзіндік құнын арттырады. Олар көше деңгейіндегі бұзылуларды азайтады және бұрыннан бар коммуналдық қызметтерді болдырмайды.[87] Мұндай жобалардың мысалдары: IRT ағынды желісінің кеңеюі[88][89][90][91] және IND Second Avenue Line.[92][93][94][95]

Кеңейту

Екінші даңғыл метрополитен туралы ақпарат орталығы

Бастап ашылу 1904 жылы Нью-Йорк метрополитенінің,[41][42] әр түрлі ресми және жоспарлау агенттіктері метро жүйесіне көптеген кеңейтімдер ұсынды. Неғұрлым кең ұсыныстардың бірі «IND Екінші жүйе «, жаңа метро желілерін салу жоспарының бір бөлігі, ол қолданыстағы метро желілері мен темір жолдың жүру құқығын иемденеді. 1929 жылы ойластырылған IND Екінші метросының ең үлкен жоспары қалада қолданылатын бөлігі болуы керек еді. IND құрауы керек еді13 қазіргі метро жүйесінің.[96][97] 1939 жылға қарай біріздендіру жоспарланып, барлық үш жүйе жоспарға кірді, ол түпкілікті орындалмады.[98][99] Метро өмір сүрген жылдар ішінде көптеген әртүрлі жоспарлар ұсынылды, бірақ метро жүйесінің кеңеюі көбіне тоқтап тұрды Екінші дүниежүзілік соғыс.[100]

Онжылдықтар ішінде ұсынылған бағыттардың көпшілігі ешқашан құрылысты көрмегенімен, метро өткізу қабілеттілігінің шектеулігі мен адам көптігін жеңілдету үшін осы сызықтардың кейбіреуін дамыту туралы пікірталас күшті болып отыр, ең бастысы - бұл екінші авеню метрополитеніне ұсыныстар. Жаңа желілердің жоспарлары 1910-шы жылдардың басынан басталады және кеңейту жоспарлары жүйенің өмір сүруінің көптеген жылдарында ұсынылған.[52][96]

Кейін Алтыншы авеню сызығы 1940 жылы аяқталды,[101] қала кірді үлкен қарыз, содан бері жүйеге тек 33 жаңа станция қосылды, оның он тоғызы бұрыннан бар теміржолдардың бөлігі болды. Бес бекет қараусыз қалды Нью-Йорк, Вестчестер және Бостон теміржолы, ол жүйеге 1941 жылы енгізілген IRT Dyre авеню желісі.[102] Қараусыз қалған LIRR-де тағы он төрт станция болды Рокавей жағажайының филиалы (қазір IND Rockaway Line ), ол 1955 жылы ашылды.[103] Екі станция (57-ші көше және Grand Street ) бөлігі болды Христи көшесінің байланысы, және 1968 жылы ашылды;[104][105] The Гарлем – 148-ші көше сол жылы терминал байланысты емес жобада ашылды.[106] Алтауының бөлігі ретінде салынды 1968 жоспар: үшеуі Archer авеню сызықтары, 1988 жылы ашылған,[107] және үшеуі 63-ші көше сызықтары, 1989 жылы ашылды.[108] Жаңа Оңтүстік паром станция салынып, барына қосылды Уайтхолл көшесі - Оңтүстік паром 2009 ж.[109] Бір терезе 7 Метро кеңейтімі дейін Батыс жақ тұратын Манхэттен 34-ші көше - Хадсон аулалары станция, 2015 жылы ашылды,[110][111][7 ескерту] және үш станция Екінші авеню метро ішінде Жоғарғы шығыс жағы 2017 жылдың басында ашылды.[112]

Жолдар мен маршруттар

Жыл сайынғы жолаушыларды серуендеу
ЖылЖолаушылар
1901253,000,000
1905448,000,000+77.1%
1910725,000,000+61.8%
1915830,000,000+14.5%
19201,332,000,000+60.5%
19251,681,000,000+26.2%
19302,049,000,000+21.9%
19351,817,000,000−11.3%
19401,857,000,000+2.2%
19451,941,000,000+4.5%
19462,067,000,000+6.5%
19501,681,000,000−13.4%
19551,378,000,000−18.0%
19601,345,000,000−2.4%
19651,363,000,000+1.3%
19701,258,000,000−7.7%
19751,054,000,000−16.2%
19801,009,000,000−4.3%
1982989,000,000−2.0%
19851,010,000,000+2.1%
19901,028,000,000+1.8%
19951,093,000,000+6.3%
20001,400,000,000+28.1%
20051,450,000,000+3.6%
20101,605,000,000+10.7%
20111,640,000,000+2.2%
20121,654,000,000+0.1%
20131,708,000,000+3.3%
20141,751,287,621+2.6%
20151,762,565,419+0.6%
20161,756,814,800-0.3%
20171,727,366,607-1.7%
20181,680,060,402-2.7%
20191,697,787,002+1.1%
[113][114][115][116][117]
Digital sign on side of an R142 train
Жанындағы цифрлық белгі R142 бойынша пойыз 4

Көптеген жедел транзиттік жүйелер салыстырмалы түрде статикалық маршруттармен жүреді, осылайша пойыздар «сызығы» поездардың «маршрутымен» аз немесе көп мәндес болады. Нью-Йоркте маршруттар әртүрлі себептерге байланысты жиі өзгереді. Ішінде метроның номенклатурасы, «сызық» пойыздың «маршрут» бір терминалдан екіншісіне өту кезінде пайдаланатын физикалық теміржол трассасын немесе жолдар сериясын сипаттайды. «Маршруттар» («қызметтер» деп те аталады) әріппен немесе цифрмен ерекшеленеді және «Сызықтардың» атаулары болады. Пойыздар өздерінің бағыттарын көрсетеді.[16]

Сонда 28 пойыз қызметі метро жүйесінде, оның ішінде үш қысқа шаттл. Әрбір маршруттың түсі және белгілі бір қызметтің Манхэттен магистральды желісін білдіретін жергілікті немесе экспрессивтік белгіленуі бар.[118][119] Нью-Йорк қаласының тұрғындары қызметтерге түсі бойынша сирек жүгінеді (мысалы, Blue Line немесе Green Line), бірақ қала сыртындағы адамдар мен туристер көбіне солай етеді.[16][120][121]

The 1, C, G, L, М, R, және W пойыздар толығымен жергілікті және барлық аялдамаларды жасайды. The 2, 3, 4, 5, A, B, Д., E, F, N, және Q пойыздардың бөліктері бар экспресс және жергілікті қызмет. Дж, З, 6, және 7 пойыздар тәулікке немесе тәулік уақытына байланысты өзгереді. Хат S үш шаттлдық қызмет үшін қолданылады: Франклин даңғылындағы шаттл, Rockaway Park Shuttle, және 42-ші көше шаттлы.[119][122]

Метро жүйесі болса да тәулік бойы жұмыс істейді,[16] түнгі уақытта кейбір белгіленген маршруттар жүрмейді, қысқа маршрут ретінде жүреді (көбінесе оның толық ұзындығының «шаттл пойызы» нұсқасы деп аталады) немесе басқа аялдамамен жүреді. Әдетте, олар станция платформаларында кіші, қайталама маршруттық белгілермен белгіленеді.[119][123] Түнде техникалық қызмет көрсету үшін жүйені өшіру болмағандықтан, жүйе жұмыс істеп тұрған кезде жолдар мен станцияларды күтіп ұстау керек. Бұл жұмыс кейде қызметтің күндізгі, түнгі және демалыс күндері өзгеруін қажет етеді.[124][125][8 ескерту]

Желілердің бөліктері құрылыс мақсатында уақытша тоқтатылған кезде транзиттік орган тегін ауыстыра алады Бір бағытты автобустар (қолдану MTA аймақтық автобус операциялары автобус паркі ) әдетте осы сызықтармен жүретін маршруттарды ауыстыру.[126] Транзиттік орган өзінің веб-сайты арқылы жоспарланған қызметтік өзгерістер туралы хабарлайды,[127] метро вагондарының станциялары мен ішкі қабырғаларына ілінген плакаттар арқылы,[128] және ол арқылы Twitter бет.[129]

Номенклатура

Негізгі магистральдық желіТүс[130][131]Пантоне[132]Он алтылықҚызмет көрсететін оқтар
IND Сегізінші авеню сызығыАйқын көкPMS 286# 0039a6«А» пойызы«С» пойызы«E» пойызы
Алтыншы авеню сызығыАшық қызғылт сары165# ff6319«B» пойызы«D» пойызы«F» пойызы«F» жедел пойызы«М» пойызы
IND Crosstown LineӘк жасылPMS 376# 6cbe45«G» пойызы
BMT Canarsie LineАшық тақта сұр50% қара# a7a9ac«L» пойызы
BMT Nassau көшесі желісіТерра котта қоңырPMS 154#996633«J» пойызы«Z» пойызы
BMT Broadway LineКүнбағыс сары116# fccc0a«N» пойызы«Q» пойызы«R» пойызы«W» пойызы
IRT Broadway – Жетінші авеню желісіҚызанақ қызылПМС 185# ee352e«1» пойызы«2» пойызы«3» пойызы
IRT Lexington авеню желісіАлма жасылPMS 355# 00933c«4» пойызы«5» пойызы«6» пойызы«6» жедел пойызы
IRT ағынды желісіТаңқурайPMS күлгін# b933ad«7» пойызы«7» жедел пойызы
IND Second Avenue LineКөгілдірPMS 638# 00add0«Т» пойызы
ШаттлдарҚою тақта сұр70% қара#808183шаттл пойызы

Метро картасы

Нью-Йорк метрополитенінің 2019 жылдың шілде айындағы ресми картасы. Бұл қазіргі карта емес екенін ескеріңіз.

Ағымдағы Нью-Йорк метрополитенінің ресми транзиттік карталары 1979 жылғы жобаға негізделген Майкл Герц Ассошиэйтс.[133] Карталар жүйенің күрделілігіне байланысты географиялық тұрғыдан дәл емес (Манхэттен ең кішкентай аудан, бірақ қызметтері көп), бірақ олар навигацияға көмек ретінде ірі қала көшелерін көрсетеді. Ең жаңа басылым 2010 жылы 27 маусымда күшіне енді және Манхэттенді үлкенірек етіп, Статен Айлендті кішірейтеді, ал тұрақты өзгерістер болған кезде картаға кішігірім өзгертулер енгізіледі.[122][134] Метрополитеннің бұрынғы сызбалары (алғашқысы 1958 жылы жасалған) қазіргі сызбаларға қарағанда географиялық тұрғыдан дәл емес деген түсінікке ие болды. Метро картасының дизайны Массимо Вингелли 1972 ж. мен 1979 ж. аралығында МТА жариялаған, қазіргі заманғы классикаға айналды, бірақ МТА географиялық элементтердің орналасуына байланысты картаны қате деп тапты.[135][136]

Картаның тек түнде ғана шығарылатын нұсқасы 2012 жылдың 30 қаңтарында енгізілді.[137] 2011 жылғы 16 қыркүйекте МТА Вингелли стиліндегі интерактивті метро картасын «The Weekender» ұсынды,[138] өзінің веб-сайтына;[139] тақырыптан көрініп тұрғандай,[140] The онлайн картасы жоспарланған кез-келген жұмыс туралы ақпарат береді, жұманың кешінен дүйсенбі таңының басына дейін.[141][142]

Жеке меншікті бірнеше схемалар Интернетте немесе баспа түрінде қол жетімді, мысалы Хагстром картасы.[143]

Станциялар

7 келе жатқан пойыз Вернон бульвары - Джексон даңғылы станция (43 сек)

Тыс 472 станция, 470 тәулік бойы қызмет етеді.[9 ескерту] Нью-Йорк метрополитеніндегі жер асты станцияларына әдетте көше деңгейінен төмен түсетін баспалдақтар бар. Осы баспалдақтардың көпшілігі дизайнның сәл немесе елеулі өзгерісімен жалпы жасыл реңкте боялған.[144] Басқа бекеттерде олардың орналасқан жерін немесе салынған күнін көрсететін бірегей кіреберістер бар. Мысалы, бірнеше вокзалдың баспалдақтары іргелес ғимараттарға салынған.[144] Барлық дерлік вокзал кіреберістерімен ерекшеленеді түсті глобус немесе шаршы шамдар олардың кіру мәртебесін білдіретін.[145]

The mezzanine at West Fourth Street station
Ұзын және кең мезонин Батыс төртінші көше станция Гринвич ауылы.

Конкурс

Метро жүйесіндегі көптеген бекеттер бар аралықтар.[146] Мезониндер жолаушыларға қиылыста бірнеше жерден кіруге мүмкіндік береді және кірер алдында көшеден өтпей-ақ дұрыс платформаға шығады. Мезониндердің ішінде орналасқан тарифтерді бақылау метро жүйесіне кіру үшін жолаушылар жол ақысын физикалық төлейтін аймақтар.[146][147] Көптеген ескі станцияларда тарифтерді бақылау аймағы платформалар деңгейінде, аралық өтпесіз.[148] Көптеген көтерілген станцияларда ақы төлеу платформасы деңгейінде бақыланады, оларда қызмет көрсету бағыттары арасында ортақ бекет жоқ.[37]

Вокзалға кірген кезде жолаушылар вокзал стендтерін (бұрын жетондар стендтері деп атайтын) пайдалана алады.[149] немесе қазіргі уақытта а-да сақталатын тарифтерді сатып алуға арналған автоматтар MetroCard. Әр станцияда, ең көп жүретін кіре берісте орналасқан, кем дегенде бір стенд бар.[150] Картаны турникетте серпіп болғаннан кейін, клиенттер станцияның тарифтерімен басқарылатын аймағына кіріп, платформаларға қарай жүре береді.[16] Жол жүру ақысын бақылау ішінде «жұмыс уақытынан тыс күту алаңдары» орналасқан, олар орындықтардан тұрады және сары белгімен анықталады.[16][151][152]

Платформалар

Әдеттегі метро станциясының ұзындығы 480-ден 600 футқа дейінгі (150-180 м) күту платформалары бар. Кейбірі ұзын.[48][153] Бұрынғы қала маңындағы теміржол станцияларының платформалары, мысалы IND Rockaway Line, одан да ұзын. Жүйедегі көптеген әртүрлі сызықтармен бір платформа көбінесе бірнеше қызметтерге қызмет етеді. Жолаушылар үстіңгі тақтайшаларға қарап, қай пойыздардың қай жерде және қашан тоқтайтынын және оны анықтау үшін келе жатқан пойызға қарау керек.[16]

Бірқатар жалпы платформалық конфигурациялар бар. Екі жолды желіде станцияда болуы мүмкін орталық арал платформасы екі бағытта да, екіде де пойыздар үшін қолданылады бүйірлік платформалар, әр бағыт үшін бір. Экспресс қызметі бар үш-төрт жолды желілер үшін жергілікті аялдамаларда бүйірлік платформалар болады, ал ортасында бір немесе екі жол станцияда тоқтамайды. Бұл сызықтарда экспресс станциялары әр бағыт үшін бір-бірінен екі аралдық платформадан тұрады. Әр арал платформасы а платформалар арасындағы айырбас жергілікті және жедел қызметтер арасында. Төрт жолды экспресс қызметі бар кейбір сызықтардың әрқайсысы екі деңгейде екі жолға ие және аралдық және бүйірлік платформаларды қолданады.[16]

Қол жетімділік

Көше лифті кіреберіс ретінде қызмет етеді 66-көше - Линкольн орталығы станция

Жүйенің көп бөлігі 1990 жылға дейін салынғандықтан, жыл Мүгедектер туралы американдықтар туралы заң (ADA) күшіне енді, көптеген Нью-Йорк метро станциялары мүгедектерге қол жетімді болатындай етіп жасалынбаған.[154] Содан бері ADA талаптарына сәйкес келетін жаңадан салынған бекеттерде лифтілер салынды. (Сынып деңгейіндегі станциялардың көпшілігі ADA стандарттарына сай болуы үшін аз ғана өзгертулерді қажет етті.) Сонымен қатар, MTA «негізгі стансаларды», адам көп жүретін және / немесе географиялық маңызды станцияларды анықтады, олар кеңейтілген жөндеуден өткен кезде ADA-ға сәйкес келуі керек. 2017 жылғы қаңтардағы жағдай бойынша қазіргі уақытта қол жетімді 132 станция бар; олардың көпшілігі бар AutoGate кіру.[16][155] Ағымдағы MTA жоспарлары бойынша ADA қол жетімді станциялар саны 2020 жылға қарай 144-ке дейін жетеді.[156]

2016 жылғы маусымда МТА-ны 21 миллион долларлық жөндеу кезінде лифтіні қоспағаны үшін мүгедектер құқығын қорғау тобы сотқа берді Миддлтаун жол станциясы Bronx-те. Метро жүйесінің барлық станцияларының тек 19% -ы сол кезде мүмкіндігі шектеулі жандарға толық қол жетімді болды,[157] келесі жылы 24% дейін өсті.[158] 2017 жылдың сәуірінде МТА-ға қарсы екі сот ісі біреуі штат сотында және біреуі федералдық сотта бұл жүйе американдықтардың мүгедектер туралы заңын бұзу арқылы қаланың адам құқығы туралы заңдарының бірін бұзды деп мәлімдеді. Нәтижесінде, костюмдердің айтуынша, МТА «кемсітушіліктің жұмысқа орналасу, қоғамдық орындар мен тұрғын үй және басқа да жылжымайтын мүлікке қатысты әрекеттерде қандай-да бір рөл ойнауын болдырмады және алдын ала алмады».[158]

Жылжымалы құрам

Пойыз R46 автомобильдер W пойыз
The interior of an R142A car on the 4 train.
Ішкі бөлмесі R142A автомобиль 4 пойыз
The interior of an R62A car on the 1 train. Its seats are yellow, red, and orange, and it has several advertisements hanging above.
Ішкі бөлмесі R62A автомобиль 1 пойыз
Жүргізуші кабинасы R160B метро вагоны N пойыз

2016 жылғы қарашадағы жағдай бойынша, Нью-Йорк метрополитенінің тізімінде 6418 вагон бар.[159][10 ескерту]Әдеттегі Нью-Йорк метрополитенінің пойызы 8-ден 11-ге дейін вагоннан тұрады, дегенмен шаттлдар екіге дейін жетеді, ал пойыздың ұзындығы 150-ден 600 футқа дейін (46-дан 183 м-ге дейін) жетеді.[160]

Жүйе екі бөлек автокөлік паркін ұстайды, біреуі - А дивизионы, екіншісі - В дивизионы бағыттары үшін.[161] В дивизиясының барлық жабдықтарының ені шамамен 10 фут (3,05 м) және 60 фут 6 дюйм (18,44 м) немесе 75 фут (22,86 м), ал A дивизионының жабдықтары шамамен 8 фут 9 дюйм (2,67 м) және 51 фут құрайды. Ұзындығы 4 дюйм (15,65 м).[162] B дивизиясының 60 футтық флотының бір бөлігі BM Шығыс бөлімі мұнда ұзындығы 75 фут болатын (22,86 м) автомобильдерге тыйым салынады.[163][164]

Нью-Йорк Сити IND пайда болғаннан бастап сатып алған автомобильдер және 1948 жылдан басталған басқа бөлімшелер «R» әрпімен, содан кейін нөмірмен анықталады; мысалы: мысалы R32.[161] Бұл нөмір автомобильдер сатып алынған келісімшарт нөмірі.[165] Жақын жерде орналасқан келісімшарт нөмірлері бар автомобильдер (мысалы: R1 арқылы R9, немесе R26 арқылы R29, немесе R143 арқылы R179 ) әр түрлі келісімшарттар бойынша сатып алынғанына және әр түрлі өндірушілер салғанына қарамастан салыстырмалы түрде бірдей болуы мүмкін.[166]

1999 жылдан бастап R142, R142A, R143, R160, R179 және R188 автомобильдер пайдалануға берілді.[167][168] Бұл машиналар жиынтық ретінде белгілі Жаңа технологиялық пойыздар (NTTs) сияқты заманауи инновацияларға байланысты ЖАРЫҚ ДИОДТЫ ИНДИКАТОР және СКД маршруттық белгілер мен ақпараттық экрандар, сондай-ақ пойыз туралы жазылған хабарламалар және жеңілдету мүмкіндігі Байланысты пойыздарды басқару (CBTC).[168][169]

2017–2020 MTA қаржылық жоспары аясында 600 метро вагондарында тұтынушылардың тәжірибесін жақсарту үшін электронды дисплей белгілері орнатылады.[170]

Тарифтер

Мотоцикл жүйесіне кіру үшін шабандоздар бір жол ақысын төлейді және пойыздар арасында станция турникеттері арқылы шыққанға дейін ақысыз ауыса алады; жол жүру ақысы - шабандоздың қанша немесе қанша уақыт жүргеніне қарамастан тұрақты тариф. Осылайша, шабандоздар оларды сырғытуы керек MetroCard немесе контактісіз төлем картасын немесе смартфонды түртіңіз OMNY метро жүйесіне кірген кезде оқырман, бірақ шыққаннан кейін екінші рет емес.[171]

2020 жылдың қыркүйегіндегі жағдай бойынша, барлық дерлік тарифтер MetroCard немесе OMNY арқылы төленеді.[172] MetroCard қайта пайдаланылатын «жүру ақысы» түрінде сатып алған кезде базалық тариф 2,75 долларды құрайды,[171] тарифтердің соңғы көтерілуі 2015 жылдың 22 наурызында болды.[173] Бір реттік карточкаларды 3,00 долларға сатып алуға болады, ал 7 және 30 күндік шектеусіз карточкалар тиімді жүру ақысын едәуір төмендетуі мүмкін.[174] Төмендетілген тарифтер қарт адамдар мен мүмкіндігі шектеулі жандар үшін қол жетімді.[16][175] OMNY-мен төленетін тарифтер жүру ақысы MetroCard төлемдерімен бірдей; 2020 жылғы қыркүйектегі жағдай бойынша бір реттік немесе шексіз OMNY төлемдерінің нұсқалары жоқ.[176]

Жол жүру ақысы ақша бөлмесінде сақталды Джей көшесі, 370 жылы Бруклиннің орталығы 1951 жылдан бастап ғимарат штаб ретінде ашылған кезде Нью-Йорк көлік кеңесі.[177] Ғимарат метроның барлық үш бөлімшесінің (IRT, BMT және IND) желілеріне жақын орналасқан, сондықтан маршруттар мен қолма-қол ақшаны қоса алғанда жол ақысын жинауға ыңғайлы орын болды. ақша пойыздары. Джей-стрит IND станциясындағы көрінетін есікті қоса алғанда, метро станцияларынан өтетін жолдар ғимараттың жертөлесінде ақша сұрыптайтын бөлмеге апарады.[178][179] Ақша пойыздары ауыстырылды брондалған жүк көліктері 2006 жылы.[178][179][180]

MetroCard

Қазіргі MetroCard дизайны

1993 жылғы қарашада,[181] деп аталатын тарифтер жүйесі MetroCard енгізілді, бұл шабандоздарға пайдалануға мүмкіндік береді магниттік жолақты карталар метро станциясының стенд қызметкеріне немесе сауда автоматтарына төленген сомаға тең мәнді сақтайтын.[182] MetroCard 1997 жылы жақсартылды, бұл жолаушыларға екі сағат ішінде метро мен автобустар арасында ақысыз ақша аударымдарын жүзеге асыруға мүмкіндік береді; тек бірнеше MetroCard метро станциялары арасындағы трансферттер 2001 жылы қосылды.[183][184] 1998 жылы MetroCards шектеусіз қосылған Нью-Йорк транзиттік жүйесі АҚШ-тағы соңғы транзиттік жүйе болды. БАРТ жылы Сан-Франциско шектеусіз автобусқа және жедел транзиттік сапарға рұқсат беру.[185]Метро карточкалары шектеусіз 7 және 30 күн ішінде қол жетімді.[186] Бір күндік «Көңілді пас» және 14 күндік карталар да енгізілді, бірақ олар тоқтатылды.[187]

OMNY

OMNY ақыры MetroCard картасын ауыстырады

2017 жылдың 23 қазанында MetroCard біртіндеп жойылып, орнына ауыстырылатыны белгілі болды OMNY, а тарифті контактісіз төлеу жүйесі арқылы Сан-Диего - негізделген Кубтық тасымалдау жүйелері, жол ақысын төлеу арқылы Apple Pay, Google Pay, дебеттік / несиелік карталар далалық байланыс технология, немесе радиожиілікті сәйкестендіру карталар.[188][189] Барлық автобустар мен метро станциялары тарифтерді электронды жинауға 2020 жылдың аяғында немесе 2021 жылдың басында үйлесімді болады. MetroCard-ты қолдау 2023 жылға дейін сақталады.[189]

Модернизация

Жақсартылған станция бастамасы бойынша қайта салынған метро станциясы

20 ғасырдың соңынан бастап МТА метрополитенді күтіп ұстау және жақсарту бойынша бірнеше жобаларды бастады. 1990 жылдары ол түрлендіре бастады BMT Canarsie Line қолдану байланыс негізінде пойыздарды басқару, пайдаланып a қозғалмалы блок пойыздардың көбірек жүруіне мүмкіндік беретін сигнал жүйесі, осылайша жолаушылар сыйымдылығы артады.[190] Canarsie Line сынақтары сәтті өткеннен кейін, MTA 2000 және 2010 жылдары автоматтандыру бағдарламасын кеңейтіп, басқа жолдарды қосады.[191][192] FASTRACK деп аталатын тағы бір бағдарламаның бір бөлігі ретінде, МТА жұмысшыларға пойыздардың қозғалысына кедергі келтірмей осы желілерді тазартуға мүмкіндік беру үшін 2012 жылы түнгі уақытта желілердің бөлімдерін жабуды бастады.[193] Келесі жылы FASTRACK бағдарламасы алдыңғы сервистік ауытқулармен салыстырғанда қаншалықты тиімді екенін байқағаннан кейін бағдарламаны Манхэттеннен тыс кеңейтті.[194] 2015 жылы МТА 2015–2019 жылдарға арналған Капитал бағдарламасы шеңберінде кеңейтілген бағдарламаны жариялады. Аясында отыз станция кеңінен қайта салынатын болады Жақсартылған станция бастамасы, және жаңа R211 метро вагондары көбірек жолаушыларды сыйдыра алар еді.[195][196]

МТА жолаушыларға қызмет көрсетуді жақсарту бойынша бірнеше жобаларды бастады. Бұл пойыздардың келуін «кері санау сағаттарымен» толықтырды Дивизион станциялар ( IRT ағынды желісі, қызмет ету 7 және <7>Және) BMT Canarsie Line (L 2011 жылдың аяғына дейін осы бағыттардағы жолаушыларға нақты уақыттағы деректерді пайдаланып пойыздардың келу уақытын көруге мүмкіндік береді.[197] Осыған ұқсас кері санақ-жоба B дивизионы Жуу желісі кейінге қалдырылды[198] 2016 жылға дейін, жаңа кезде блютуз -сағаттық жүйе сәтті сыналды.[199] 2011 жылдан бастап МТА шұғыл қоңырауларға немесе станция агенттерінің көмегіне көмектесу үшін «Анықтама пунктін» бастады.[200] Көмек нүктесі жобасы сәтті деп танылды, содан кейін МТА барлық бекеттерде анықтама нүктелерін орнатты.[201] Интерактивті сенсорлық экран «Жолда! Саяхат станциясында» дүңгіршектер орнатылды, олар бекетке кеңес береді, маршруттар мен жүру кестесін ұсынады, 2011 жылдан бастап орнатылды,[202] Бағдарлама сәтті ұшқыштан кейін кеңейтіледі.[203] Станциялардағы ұялы телефон және сымсыз деректер, алғаш рет 2011 жылы тағы бір пилоттық бағдарлама аясында орнатылды,[204] сонымен қатар жолаушылар туралы оң пікірлердің арқасында жүйеге кеңейтілген.[201] Сонымен, 2006 және 2010 жылдардағы бірнеше метро станцияларындағы несие карталары бойынша сынақтар[205][206] ұсыныстарына әкелді контактісіз төлем ескірген MetroCard картасын ауыстыру.[207]

Қауіпсіздік және қауіпсіздік

Сигнал беру

Сигнализация ғасырлық жұмыс барысында дамыды, ал МТА ескі және жаңа жүйелердің қоспасын қолданады. Көптеген бағыттар қолданылады блоктық сигнал беру сонымен қатар бірнеше маршруттар жаңартылуда байланыс негізінде пойыздарды басқару (CBTC), бұл пойыздардың кондукторлық кірусіз жүруіне мүмкіндік береді.[208][209]

Блоктық сигнал беру

Кезінде блоктық сигналдың мысалы 34-ші көше - Хадсон аулалары станция

Жүйе қазіргі уақытта қолданады автоматты блоктық сигнал беру белгіленген сигналдармен және автоматты түрде пойыз тоқтайды бүкіл жүйе бойынша пойыздардың қауіпсіз жұмысын қамтамасыз ету үшін.[209] Нью-Йорк метрополитенінің жүйесі көбінесе блоктың алғашқы сигналын бірінші кезектен бастап пайдаланады және қазіргі сигнал беру жүйесінің көптеген бөліктері 1930-1960 жылдар аралығында орнатылған. Бұл сигналдар пойыздардың басқа пойыз алып жатқан «блокқа» кіруіне жол бермеу арқылы жұмыс істейді. Әдетте блоктардың ұзындығы 1000 фут (300 м) құрайды.[210] Қызыл және жасыл шамдар блоктың бос немесе бос екендігін көрсетеді. Пойыздың максималды жылдамдығы оның алдында қанша блоктың тұрғанына байланысты болады. Сигналдар пойыздың жылдамдығын да, пойыздың қай жерде орналасқанын да тіркемейді.[211][212]

Метро пойыздары «тоқта» деген барлық белгілер бойынша механикалық түрде тоқтатылады. Бұл қарапайым принцип болса да пойыз тоқтайды, пойыз толық өтпейінше жол бойындағы трипперлерді («тоқтау») жағдайына ауыстыруға болмайды.[210][213]

Байланыс негізінде пойыздарды басқару

1990 жылдардың аяғы мен 2000 жылдардың басында МТА метрополитенді тіркелген блоктық жүйенің орнына толықтыратын CBTC орнату арқылы автоматтандыруды бастады; бұл пойыздардың төменгі деңгеймен тығыз жұмыс істеуіне мүмкіндік береді жолдар. The BMT Canarsie Line, оған L пойыздар жүрісі пилоттық сынақ үшін таңдалды, себебі бұл басқа желілермен бірге жұмыс істемейтін өздігінен жүретін желі. CBTC 2009 жылдың ақпанында жұмыс істей бастады.[214] Күтпеген жерден көтерілу салдарынан МТА қосымша вагондарға тапсырыс беріп, қызмет көрсетуді 15 пойыздан сағатына 26 пойызға дейін көбейтті, бұл блоктық жүйенің мүмкіндігіне жетпейтін жетістік.[215] Жобаның жалпы құны 340 миллион долларды құрады.[210]

Банктің Canarsie Line автоматикасы сәтті болғаннан кейін IRT ағынды желісі, тасымалдау 7 және <7>CBTC алу үшін келесі пойыздар таңдалды.[216] Жоспардың құны 1,4 миллиард АҚШ долларын құрайды.[217] Ол 2017 жылдың қыркүйегінде аяқталады деп жоспарланған,[170] бірақ 2018 жылдың қараша айына кешіктірілді.[218]:11–12

2018 жылға қарай CBTC басқа бірнеше маршруттарда, атап айтқанда, бағыттарда орнатылу процесінде болды IND Queens бульвары желісі (E, ​F, <F>, ​М, жәнеR пойыздар) және IND Culver Line (F, <F>, жәнеG пойыздар).[218] Сайып келгенде, МТА-ның көмегімен әлдеқайда үлкен бөлігін автоматтандыру жоспарлары бар Бір адамға арналған пойыз операциясы (OPTO) CBTC-мен бірге. Орнатудың қазіргі қарқынында CBTC-ті 20 миллиард долларға орнату үшін 175 жыл қажет болады.[210] Жуу желісі желі салынған кезде орнатылған сигнал жүйесін қолданып сағатына 30-ға жуық пойызда жұмыс істеді, бірақ CBTC орнатылғаннан кейін сағатына қосымша екі пойыз басқарылуы мүмкін.[219] 2018 жылдың наурызында, Нью-Йорк транзиттік басқармасы президент Энди Бифорд метрополитенді CBTC-мен жұмыстан шығарудың жаңа жоспарын жариялады, ол 40 жыл бұрынғы бағалаумен салыстырғанда тек 10-15 жыл қажет болады. Бұл 8-ден 15 миллиард долларға дейін болады.[220][221]

Нью-Йорк метрополитенінде диспетчерлік және пойыздық маршруттау үшін пойыздарды автоматты түрде қадағалау (ATS) деп аталатын жүйе қолданылады. Дивизион[222] (ағынды желісі және поездар 7 және <7>Қызметтерде АТС жоқ.)[222] ATS Операциялық басқару орталығындағы диспетчерлерге пойыздардың нақты уақыттағы қай жерде екенін және әрбір жеке пойыздың ерте ме, кеш пе жүріп жатқанын білуге ​​мүмкіндік береді.[222] Диспетчерлер қосылуға арналған пойыздарды ұстай алады, пойыздарды қайта бағыттайды немесе қысқа айналымды пойыздарды бұзады, себебі кідірістер пайда болған кезде жақсы қызмет көрсетеді.[222]

Пойыз апаттары

Сигналдық жүйеге қарамастан, 1918 жылдан бастап пойыз жолға шыққаннан бері кем дегенде 64 ірі пойыз апаттары болды Оңтүстік паром жақын жерде тоқтаған екі пойызды қағып кетті Джексон даңғылы үстінде IRT Ақ жазық жолының сызығы Bronx-те.[223] Поезд операторы қызыл сигналдар арқылы өтіп, алдындағы метро пойызының артқы жағында бірнеше аварияға әкеліп соқтырды; бұл поездардың операторларына қызыл сигналдарды айналып өтуге мүмкіндік беретін «пернені басу» сигнализациясының тәжірибесі нәтижесінде пайда болды. Ең қайғылы оқиға, Мальбоун көшесінің апаты, 1918 жылдың 1 қарашасында қиылыстың астында болды Flatbush даңғылы, Мұхит даңғылы, және Малбоун көшесі (оның соңғысы қазіргі Империя бульвары) жанында Проспект паркі сол кездегі BRT станциясы Брайтон Лайн Бруклинде 93 адамды өлтірді.[224] Апаттардың салдарынан, әсіресе жақында, мысалы, 1995 жылғы Уильямсбург көпірінің құлауы сияқты, таймер сигналдары орнатылды. Бұл сигналдар жүйеде жылдамдықтың төмендеуіне әкелді. Сияқты апаттар рельстен шығу сонымен қатар рельстер мен пойыздың өзі сияқты сынған жабдықтарға байланысты.[223]

Жолаушылардың қауіпсіздігі

IRT Broadway-Seventh Avenue Line платформасында 168 көшедегі сары платформаның шеттері, сары баспалдақтар және сары қоршаулар қауіпсіздік үшін боялған

Қауіпсіздік пен суицидтерді қадағалаңыз

Нью-Йорктегі метроға байланысты өлім-жітімнің бір бөлігі келе жатқан пойыздың алдында секіру арқылы жасалған суицидтерден тұрады. 1990-2003 жылдар аралығында жалпы қалалық 7394-тен 343 метроға байланысты суицидтер тіркелді (4,6%) және метроға байланысты суицидтер жалпы суицид санының төмендеуіне қарамастан 30% өсті.[225]

2013 жылы пойыз соғатын адамдардың көбеюіне байланысты,[226] 2013 жылдың аяғында және 2014 жылдың басында МТА бір белгісіз станцияда тестілеу бағдарламасын іске қосты, пойыздар соққан адамдарды жоюдың төрт жүйесі мен стратегиясы бар. Тұйықталған телекамералар, веб лазер сәулелері жолдар бойымен созылған, радиожиіліктер жолдар арқылы беріледі, және жылу бейнелеу камералары станцияға бағытталған трассалар сол станцияға орнатылатын болды.[227] Анықталмаған станцияда сынақтардың жақсы болғаны соншалық, бұл жолдарды қорғау жүйелері 2015–2019 жылдарға арналған капиталды бағдарламаның шеңберінде бүкіл жүйеге орнатылады.[228]

МТА қондырғының пилоттық бағдарламасын бастауға қызығушылық білдірді перронның есіктері.[229] Нью-Йорк метрополитенінде бірнеше жоспарланған бекеттер болуы мүмкін перрондық есіктер, оның ішінде болашақ станцияларда, мысалы, Екінші авеню метро.[230] Қазіргі уақытта МТА метро станциясында экран есіктерін орнатуға арналған сынақ бағдарламасын жоспарлап отыр BMT Canarsie Line. 2010–2014 жылдарға арналған капиталды бағдарлама аясында станция іске қосылатын болды Алтыншы авеню, бірақ бұл таңдалған станция болатындығы белгісіз.[231] 2016 жылдың қараша айында бір апта ішінде үш адам жараланған немесе теміржолға шығарылғаннан кейін қаза тапқан бірқатар оқиғалардан кейін, МТА платформалардың шеткі есіктерін орнату туралы ойлана бастады 42-ші көше шаттлы.[232] Көптеген қиындықтар платформа есіктерімен келеді. Кейбір метро желілері метро вагондарының бірнеше модельдерін қолданады, ал олардың есіктері бір қатарға тұрмайды.[233] Көптеген платформалар платформалық тосқауылдың қосымша салмағын ұстап тұруға жеткіліксіз, сондықтан олар орнатылатын болса, күрделі жөндеуді қажет етеді.[233]

Қылмыс

Қылмыстың деңгейі әр түрлі болды, бірақ төмендеу тенденциясы 1990 жылдардан бастап 2014 жылға дейін байқалды.[234] Қылмыспен күресу үшін бірнеше жылдар бойы әртүрлі тәсілдер қолданылды, соның ішінде «Егер сіз бірдеңе көрсеңіз, бірдеңе айт» акциясы[235] және 2016 жылдан бастап метро жүйесінде қылмыс жасаған адамдарға жүйеге белгілі бір уақыт аралығында кіруге тыйым салу.[236]

1985 жылы шілдеде Нью-Йорк қаласының Азаматтарға қарсы қылмыс жөніндегі комиссиясы жүргізушілер метродан бас тартып, жиі қарақшылық шабуылдардан және жалпы жаман жағдайлардан қорқатындығын көрсететін зерттеу жариялады.[237]

Осы оқиғаларға қарсы тұру үшін 1980-ші жылдардың аяғы мен 1990-шы жылдардың басында тамырлас саясат жүргізілді.[238][239] Осыған сәйкес Сынған Windows жүйесін түзету философия, Нью-Йорк транзиттік басқармасы (NYCTA) 1984 жылы метро пойыздарынан граффитиді жоюдың бес жылдық бағдарламасын бастады.[240] 1993 жылы, әкім Руди Джулиани қызметке кірісіп, полиция комиссарымен бірге Ховард Сафир, стратегия Нью-Йоркте кеңірек қолданылды. Осы уақытта метрополитенде және қалада қылмыс деңгейі біршама төмендеді және Джулианидің науқаны бұл сәттілікке оның саясатына байланысты болды.[241][242] Оның саясаты қаншалықты дәрежеге лайық екендігі туралы дау туындайды.[243] Нью-Йорк қалалық полиция департаментінің комиссары, Уильям Дж. Браттон және авторы Сынған Windows жүйесін түзету, Джордж Л. Келлинг полиция қылмыстың төмендеуінде «маңызды, тіпті орталық рөл атқарды» деп мәлімдеді.[237]

Тренд жалғасып, Джулианидің ізбасары, Майкл Блумберг, 2004 жылдың қарашасындағы баспасөз релизінде: «Бүгінгі күні метро жүйесі біз 40 жыл бұрын метродағы қылмыстар туралы статистиканы шығара бастаған кезден бері қауіпсіз».[244]

Фотосуреттер

2001 жылғы 11 қыркүйектегі шабуылдардан кейін МТА жүйе ішіндегі фотосуреттер түсіретін немесе видео түсіретіндерге қатысты өте сақтық танытты және 2004 жылдың маусым айындағы кездесуде барлық фотосуреттер мен жазбаларға тыйым салуды ұсынды.[245] Жұртшылықтың да, азаматтық құқықты қорғаушы топтардың да қатты жауабының арқасында мінез-құлық ережесі алынып тасталды. 2004 жылдың қарашасында МТА осы ережені тағы да мақұлдауға шығарды, бірақ одан қайтадан бас тартылды,[246] дегенмен, көптеген полиция қызметкерлері мен транзиттік жұмысшылар фотосуреттер немесе бейнежазбаға түсетін адамдармен әлі күнге дейін кездесіп немесе қудаланады.[247] 2009 жылдың 3 сәуірінде NYPD офицерлерге директива шығарды, егер ол метрополитеннің ішінде күмәнді әрекеттермен жүрмесе, суретке түсуге болады.[248]

Қазіргі уақытта MTA жүріс-тұрыс ережелері, шектеулі аймақтар мен іс-шаралар бөлімінде кез-келген адам үш құралдың кез-келгенін: жарық, шағылыстырғыш немесе штативті қолданбаған жағдайда суретке немесе бейнеге түсе алады деп көрсетілген. Бұл үш құралға тек NYPD берген жеке куәлігі бар баспасөз өкілдері рұқсат етіледі.[249]

Терроризмнің алдын алу

Жауап ретінде 2005 жылы 22 шілдеде Лондондағы жарылыстар, Нью-Йорк қаласының транзиттік полициясы турникеттерге жақындаған кезде жолаушылардың сөмкелерін кездейсоқ іздеудің жаңа саясатын енгізді. NYPD ешқандай нысаны жоқ деп мәлімдеді нәсілдік профильдеу бұл іздеулер шынымен болған кезде жүргізілетін еді. NYPD кез-келген формасыз кездейсоқ іздеуді талап ететін кейбір топтардың сынына ұшырады қатерді бағалау нәтижесіз болар еді. Донна Либерман, атқарушы директор NYCLU «Бұл NYPD сөмкелерін іздеу саясаты бұрын-соңды болмаған, заңға қайшы және тиімсіз. Полицейлердің қоғамдық көліктердегі қауіпсіздікті сақтауда агрессивті болғаны өте маңызды. Бірақ біздің терроризмге қатысты алаңдаушылығымыз NYPD-ді миллиондаған кінәсіз адамдарды күдікті іздеулерге ұшыратуға негіздеме бермейді. террористік қызметпен айналысқысы келетін кез-келген тұлғаны анықтамайтын және террористік қызметке маңызды тежегіш әсер етуі мүмкін емес тәсілмен ».[250] Іздестіруді құптады Құрама Штаттардың екінші айналымға қатысты апелляциялық соты жылы MacWade және Келли.[251]

2008 жылғы 11 сәуірде МТА а Ferrara Fire Apparatus Қауіпті материалдарға жауап беру машинасы, ол үш күннен кейін қолданысқа енгізілді. Ол а жағдайда қолданылады химиялық немесе биотеррорист шабуыл.[252]

Наджибулла Зази және басқалары 2009 жылдың қыркүйегінде тұтқындалып, 2010 жылы кінәсін мойындады әл-Каида Нью-Йорк метро жүйесінде жанкешті жарылыстар жасауды жоспарлап отыр.[253][254]

Қиындықтар

2009–2010 жж. Бюджетті қысқарту

28-ші көше кейін станция W пойыз 2010 жылдың ортасында тоқтатылды. W оқының үстіне маска салынған қара сұр таспаны ескеріңіз. (Бұл белгі 2016 жылдан бастап W қалпына келтірілуіне байланысты ауыстырылды.)

MTA 2009 жылы 1,2 миллиард АҚШ доллары көлеміндегі бюджет тапшылығына тап болды.[255] Бұл тарифтердің көтерілуіне әкелді (2008 жылдан 2010 жылға дейін үш есе)[256] және қызметтерді қысқарту (екі толық емес уақыттағы метро қызметін жоюды қоса алғанда) V және W ). Тапшылықтың салдарынан бірнеше басқа бағыт өзгертілді. The N Манхэттенде күндізгі жергілікті (2010 жылға дейінгі демалыс күндері жергілікті / жұмыс күні экспресс болғаннан айырмашылығы) болды. Q дейін тоғыз станцияға дейін созылды Астория-Дитмарс бульвары жұмыс күндері, екеуі де тоқтатылғанды ​​жабу үшін W. The М бірге ұштастырылды V, оны бағыттау Христи көшесінің байланысы, Алтыншы авеню сызығы және IND Queens бульвары желісі дейін Forest Hills – 71-ші даңғыл арқылы емес, жұмыс күндері BMT Төртінші авеню желісі және BMT West End Line Бей Парквейге. The G кесілген Сот алаңы толық уақыт. Он бір маршруттағы құрылыс магистральдары ұзартылды, ал жеті бағыт бойынша шыңнан тыс қызмет ұзартылды.[257]

2017 ж. Төтенше жағдай

2017 жылдың маусымында губернатор Эндрю Куомо Нью-Йорк метрополитеніне төтенше жағдай жариялау туралы бұйрыққа қол қойды[258] рельстен шыққаннан кейін,[259][260] өрттерді қадағалау,[261][262] толып жатқан оқиғалар.[261][263] 2017 жылғы 27 маусымда отыз тоғыз адам жарақат алды A пойыз рельстен шығып кетті 125-ші көше,[264][265] тректер мен сигналдардың зақымдалуы[259] содан кейін отты ұстау.[259][266] 2017 жылғы 21 шілдеде оңтүстік бағытта дөңгелектердің екінші жиынтығы Q пойыз жолдың жанынан секірді Брайтон жағажайы, тоғыз адам жарақат алды[260] қарастырылып отырған автомобильге дұрыс қызмет көрсетілмеуіне байланысты.[267][268] Жүйедегі мәселелерді шешу үшін МТА ресми түрде жариялады Genius Transit Challenge 28 маусымда конкурсқа қатысушылар сигналдарды, байланыс инфрақұрылымын немесе жылжымалы құрамды жақсарту бойынша идеяларын ұсына алады.[269][270]

2017 жылғы 25 шілдеде төраға Джо Лхота метро жүйесін тұрақтандыру және жүйенің құлдырауының алдын алу үшін екі фазалы, 9 миллиард долларлық Нью-Йорк метрополитенінің іс-қимыл жоспарын жариялады.[271][272][273][274] Құны 836 миллион АҚШ долларын құрайтын бірінші кезең сигналдар мен жолдарға техникалық қызмет көрсету, автомобильдердің сенімділігі, жүйенің қауіпсіздігі мен тазалығы, тұтынушылармен байланыс және сыни басқару тобын жетілдірудің бес санатынан тұрды. 8 миллиард долларлық екінші кезең Genius Transit Challenge ұсыныстарынан жеңіске жетіп, кең таралған мәселелерді шешуге мүмкіндік береді.[272][273][274] Genius Transit Challenge конкурсының алты жеңімпазы 2018 жылдың наурыз айында жарияланды.[275]

2017 жылдың қазанында қалалық есепші Скотт Стрингер метродағы кідірістер кешіктірулердің ұзақтығына байланысты жылына 389 миллион долларға немесе 243,1 миллион долларға немесе 170,2 миллион долларға жетуі мүмкін деген талдау шығарды.[276]

2017 жылдың қараша айында, The New York Times өзінің дағдарысқа қатысты тергеуін жариялады. Бұл дағдарыс жергілікті және мемлекеттік саясаткерлердің қаржылық негізсіз шешімдері нәтижесінде туындағанын анықтады Демократиялық және Республикалық кештер. Сәйкес Times, бұл шешімдерге артық шығындар кірді; кәсіподақтар мен мүдделі топтарға артық төлеу; маңызды инфрақұрылымды елемей, үстіртін жақсарту жобаларын жарнамалау; және осы саясаткерлердің басқа араласуынсыз қажетсіз болатын жоғары пайыздық несиелерге келісу. Осы уақытқа дейін метрополитеннің орташа уақыттағы көрсеткіші 65% барлық ірі қалалардың транзиттік жүйелері арасында ең төмен болды, және кез-келген шатырсыз метро маршрутының уақыттағы жұмысы алдыңғы он жылда төмендеді.[277]

Сыйымдылық шектеулері

The Q train filled with commuters, many within one inch of each other. Several commuters are seen using smartphones; others are holding on to the train while standing.
А-ның ішкі көрінісі Q түстен кейінгі қарбалас уақытта пойыз

Транзиттік басқарма таратқан мәліметтерге сәйкес, бірнеше метро желілері пойыздардың жиілігі мен жолаушылар саны бойынша жұмыс шегіне жетті. 2007 жылғы маусымдағы жағдай бойынша, барлығы Дивизион қызметтерінен басқа 42-ші көше шаттлы, сондай-ақ E және L пойыздары, сондай-ақ олардың бөліктерінен тыс болды N пойыз.[278][279] 2013 жылдың сәуірінде, Нью Йорк журнал алдыңғы 66 жылдағыдан гөрі жүйенің көп болғандығын хабарлады.[280] Метро 2014 жылы 29 күн ішінде күн сайын 6 миллиондық серуенге жетті, ал 2015 жылы 55 күн ішінде осындай деңгейге жетеді деп күтілген; Салыстыру үшін, 2013 жылы күнделікті шабандоздар саны ешқашан 6 миллионға жеткен жоқ.[281] Атап айтқанда, экспресс тректері IRT Lexington авеню желісі және IND Queens бульвары желісі ең жоғары сағаттарда толық қуатында жұмыс істейтіндігімен ерекшеленеді.[278][282] The Лонг-Айленд теміржол жолы Шығыс жағынан қол жетімділік Жоба Lexington Avenue Line-ға 2022 жылы ашылған кезде тағы да көптеген саяхатшылар әкеледі деп күтілуде.[283][284][285]

2016 жылдың басына қарай адам көптігінің салдарынан кідірістер ай сайын 20000-нан асып отырды, бұл 2012 жылғыдан төрт есе көп. Адамдардың көптігі пойыздардың шиеленісуіне байланысты шабуылдардың көбеюіне алып келді. Платформаның кеңістігі аз болғандықтан, жолаушылардың көпшілігі платформаның шетінде болуға мәжбүр болады, нәтижесінде жолаушылардың жолға түсу мүмкіндігі артады. МТА қарастырып жатыр перрондық есіктер, олар бар AirTrain JFK жолаушылардың теміржолға құлауын болдырмау. Теміржолға түсіп кетуі мүмкін жолаушыларды қағып алмау үшін пойыз операторларына вокзалдарға төмен жылдамдықпен баруға нұсқау беріліп жатыр. Шабандоздардың жақындауы жұқпалы аурулардың таралуына әкелуі мүмкін.[286]

CBTC арқылы қызмет көрсету жиілігін кеңейту

The Екінші авеню метро ережелері бар байланыс негізінде пойыздарды басқару (CBTC), Lexington Avenue Line-дағы қысымды жеңілдету үшін салынған (4, ​5, ​6, және <6> шамамен 225 000 жолаушыны ауыстыру арқылы.[287] Сонымен қатар, CBTC орнату Жуу сызығы сағатына пойыздардың жылдамдығын арттырады деп күтілуде 7 және <7>Пойыздар, бірақ басқа рельстерге кейінірек жеңілдіктер келеді. Жуу желісіндегі CBTC 2017 жылдың қыркүйегінде аяқталады деп күтілуде.[170] The L Қарбалас уақытта толып жатқан пойызда CBTC жұмыс істейді.[288] CBTC орнату L-дің жұмыс уақытын 3% -ға қысқартты.[287] CBTC-де де мүмкін болатын сервиске шектеулер бар. L қызметін одан әрі ұлғайту үшін қуатты жаңарту, сондай-ақ Манхэттен терминалында L айналуы үшін қосымша орын, Сегізінші авеню қажет.[125]

MTA сонымен қатар IND Queens бульвары желісінде CBTC іске асыруды көздейді. CBTC осы жолда бес фазада орнатылуы керек, бірінші фазасы бар (50-ші көше / 8-ші авеню және 47-50 көшелер - Рокфеллер орталығы дейін Kew Gardens - Union Turnpike ) 2010–2014 жылдарға арналған күрделі бюджетке енгізілді. Бірінші кезеңді бөліп төлеуге арналған 205,8 миллион долларлық келісімшарт 2015 жылы жасалған Сименс және Фалес. Бірінші кезеңді жоспарлау 2015 жылы басталды, ал 2017 жылы негізгі инженерлік жұмыстар басталады.[282][289] Квинс бульварының бүкіл желісінің жалпы құны 900 миллион доллардан асады.[290] Квинс бульвары CBTC жобасы 2021 жылы аяқталады деп күтілуде.[170] CBTC үшін қаржыландыру IND Сегізінші авеню сызығы 2015–2019 жылдарға арналған күрделі жобада да қарастырылған.[291] 355 миль трек 2029 жылға қарай CBTC сигналдарын алады, оның ішінде IND-тің көп бөлігін, сондай-ақ IRT Lexington авеню желісі және BMT Broadway Line.[292] MTA сонымен қатар CBTC жабдықтарын орнатуды жоспарлап отыр IND Crosstown Line, BMT Төртінші авеню желісі және BMT Брайтон Лайн 2025 жылға дейін.[293] CBTC қондырғысы аясында метро вагондарының барлық паркін қайта құру немесе ауыстыру қажет.[287]

Қызмет көрсету жиілігі және автомобиль сыйымдылығы

Жүргізушілердің көбеюіне байланысты, MTA мүмкіндігінше жиірек қызмет көрсету арқылы мүмкіндігінше мүмкіндігінше көбейтуге тырысты, әсіресе кешкі уақытта. Бұл өсу метродағы серуендеудің өсуіне сәйкес келмейді.[286][294][295] Кейбір желілердің қарқынды уақытында қосымша пойыздарды өткізуге мүмкіндігі бар, бірақ бұл қосымша қызмет үшін метро вагондары аз.[125]

R211T метро вагонына арналған ашық өтетін жолдың тәжірибелік конфигурациясының макеті

Бөлігі ретінде R211 метро вагондарына тапсырыс беру, МТА 10 адамнан тұратын пойызды сынауды жоспарлап отыр ашық жол автомобильдер арасындағы кеңістікті пайдалану арқылы сыйымдылықты 10% -ға дейін арттыруға болатын тәжірибелік модельдер. Тапсырысты кеңейтуге 750-ге дейін ашық вагондарды қосуға болады.[296][297][298]

Платформаны басқару

MTA кейбір қызметтер бойынша кішігірім идеяларды тексереді. 2015 жылдың аяғынан бастап 100 «станция платформасының контроллері» орналастырылды F, 6, және 7 таңертеңгі қарбалас уақытта толып жатқан пойыздардағы және одан тыс жолаушылар ағынын басқару үшін пойыздар. Барлығы 129 осындай қызметкерлер болды, олар сонымен қатар жолаушылардың метро бағыттары туралы сұрақтарына жауап береді, дирижерлер жауап бермей, пойыздарды кешіктіреді.[299][300][301][302] 2017 жылдың басында сынақ 35 платформалық өткізгіштердің артуымен түстен кейінгі шың кезеңіне дейін кеңейтілді.[170][303] Сол жылдың қараша айында 140 платформалық контроллер мен 90 өткізгіш пайда болды iPhone 6S метрополитендегі бұзылулар туралы хабарлама алып, шабандоздарға айта алатын құрылғылар.[304] Метро күзетшілері, платформа контроллерлерінің предшественники, алғаш рет қолданылды Үлкен депрессия және Екінші дүниежүзілік соғыс.[286]

Пойыздардағы қысқартылған «келесі аялдама» хабарландырулары тексеріліп жатты 2 және 5 пойыздар. Платформаларда отыратын жолаушыларға кетіп бара жатқан жолаушыларды алдымен пойыздан шығарып салуды ескертетін «Шеткі қадам» белгілері тексеріліп жатыр Үлкен Орталық – 42-ші көше, 51-ші көше, және 86-көше Лексингтон авеню сызығында.[302][305] Сондай-ақ, камералар МТА жолаушылардың толып жатқандығын байқай алатындай етіп орнатылатын еді.[287][306][307][308]

Сияқты жүйелерде Лондон метрополитені, адамдар көп болған кезде станциялар жай ғана жабылады, мысалы бос емес Оксфорд циркі метро станциясы бір жыл ішінде 100-ден астам рет жабылуы керек болатын. МТА өкілі Кевин Ортиздің айтуынша, бұл шектеу түрі әлі де Нью-Йорк метрополитенінде қажет емес.[286]

Метро тасқыны

Rain from drainage pipes comes into a subway car
Жаңбыр дренаж құбырлар метро вагонына түседі

Метро жүйесіндегі қызмет кейде жаңбырлы нөсерден, тіпті кішігірім нөсерден де тасып, бұзылады.[309] Жаңбыр суы жер астындағы сигналдарды бұзуы және электрлендірілуі қажет үшінші рельс өшіру керек. Күн сайын МТА жаңбыр жаумай тұрған кезде 13 миллион галлон суды жылжытады.[310] 1992 жылдан бастап 267 сорғы бөлмелерін жақсартуға 357 миллион доллар жұмсалды. 2007 жылдың тамызына дейін қалған 18 сорғы бөлмелерін жаңартуға 115 миллион доллар бөлінді.[311]

Осы жақсартуларға қарамастан, транзиттік жүйе су тасқыны проблемаларын бастан кешіруде. 2007 жылдың 8 тамызында, бір сағат ішінде 3 дюймнан (76 мм) көп жауын-шашын жауғаннан кейін, метро жүйесі су астында қалып, метроның кез-келген қызметі не істен шығарылды, не қатты бұзылып, таңертеңгілік асықты тоқтатып тастады.[312][313] Бұл 2007 жылы жаңбырдың жұмысын тоқтатқан үшінші оқиға болды. Жүйе осы себепті бұзылды, өйткені сорғылар мен дренаж жүйесі сағатына 1,75 дюйм (44 мм) жауын-шашын мөлшерін ғана көтере алады; дауылдың күштілігі туралы аз ескерту оқиғаның ауырлығын күшейтті.[310][314]:10

Сонымен қатар, 130 миллион долларға және шамамен 18 айлық жобаның аясында МТА жаңбырдың метро жүйесіне құйып кетуіне жол бермеу мақсатында 2008 жылдың қыркүйек айында метрополитеннің жаңа торларын орнатуды бастады. Архитектуралық фирмалардың көмегімен жасалған және қоғамдық өнердің бір бөлігі ретінде жасалған металл құрылымдар қоқыс пен жаңбырдың су астында қалуын болдырмас үшін бар торлардың үстінде орналасқан, бірақ 3-тен 4 дюймге дейін (76-дан 102 мм-ге дейін) жеңімен орналастырылған. метро. Алдымен тіректер гидрологтар анықтаған үш су басу қаупі бар учаскелерге орнатылады: Ямайка, Tribeca, және Жоғарғы Батыс жағы. Әр ауданның өзіндік дизайны бар, олардың кейбіреулері толқын тәрізді палубамен, биіктігі жоғарылайды және отыратын жерлермен (Ямайкадағыдай) ерекшеленеді, басқаларында отырғыштар мен велосипед сөрелерін қамтитын тегіс палубамен.[315][316][317]

2012 жылдың қазанында, Сэнди дауылы себеп болды Нью-Йоркке айтарлықтай зиян келтірді, және көптеген метро туннельдері тасқын суға толды. Метро дауылдан кейін екі күн өткен соң шектеулі қызметпен ашылды және бес күн ішінде 80 пайыздық қуатпен жұмыс істеді; кейбір инфрақұрылымдарды жөндеу үшін жылдар қажет болды. Дауылдан бір жыл өткен соң, МТА-ның өкілі Кевин Ортиз: «Бұл бүкіл жүйеде көрген зиян мөлшерінде бұрын-соңды болмаған», - деді.[318][319] Дауыл жүйенің 14 су асты туннелінің тоғызын, көптеген метро жолдарын және бірнеше метро аулаларын су астында қалдырды, сонымен қатар олардың бір бөлігін толығымен қиратты IND Rockaway Line және көп бөлігі Оңтүстік паром терминал станциясы. Қайта құру бірнеше жолдарда, демалыс күндері де көптеген жабылуларды қажет етті 53-ші көше туннелі, Кларк көшесінің туннелі, Мүкжидек көшесінің туннелі, Джоралемон көшесінің туннелі және Стейнвей туннелі; бірнеше ұзақ мерзімді жабулар да енгізілді Greenpoint туннелі, Montague Street туннелі, Rockaway Line және Оңтүстік паром станциясы, бірге ішінара жабу жоспарланған 14-көше туннелі; кейбір қайта құру кем дегенде 2020 жылға дейін созылады деп күтілуде.[320]

Метроны толық және ішінара жабу

Нью-Йорктегі метро вагондарын дезинфекциялау Корона вирусы кезінде Нью-Йорктегі COVID-19 пандемиясы

2011 жылға дейін транзиттік ереуілге арналған метро жабық болған (1-13 қаңтар 1966 ж,[321] 1–11 сәуір,[322] 20-22 желтоқсан, 2005 )[323] және жарықтың сөнуі (9–10 қараша 1965 ж,[324] 13-14 шілде 1977 ж,[325] 14-16 тамыз 2003 ж[326]).

Жақындауына байланысты 2011 жылғы 27 тамызда Айрин дауылы, МТА жолдарда және туннельдерде қатты су тасқыны болатындығын болжап, түске қарай метро қызметін тоқтатты. Бұл жүйе тарихындағы алғашқы ауа-райының өшуі болды.[327] Қызмет 29 тамызда қалпына келтірілді.[328][329]

2012 жылдың 29 қазанында келер алдында тағы бір толық жабылуға тапсырыс берілді Сэнди дауылы.[319] Метродағы барлық қызметтер Лонг-Айленд теміржол жолы және Метро-солтүстік жолаушыларды, қызметкерлер мен жабдықтарды алдағы дауылдан қорғау үшін сол күні сағат 19.00-де біртіндеп жабылды.[330] Дауыл елеулі зиян келтірді жүйеге, әсіресе IND Rockaway Line арасында көптеген бөлімдер бар Ховард Бич - JFK әуежайы және Hammels Wye үстінде Рокауэй түбегі қатты зақымданып, оны жүйенің қалған бөлігінен оқшаулады.[331][332] Бұл NYCTA-ны 20-да жүк көлігіне айналдыруды талап етті R32 метро вагондары желіге уақытша қызмет көрсету үшін (уақытша тағайындалған) H ).[333][334][335] Сонымен қатар, жүйенің бірнеше тоннельдері Шығыс өзен қатты дауылдың астында қалды.[336] Оңтүстік паром суға айтарлықтай зиян келтірді және 2013 жылдың 4 сәуіріне дейін ескі адамдарға қызмет көрсетуді қалпына келтіру арқылы ашылмады цикл-конфигурацияланған станция 2009 жылы ауыстырылған;[337][338] түпкі терминалдар тректері 2017 жылдың маусымына дейін жұмыс істемейді.[339][340][341][342]

2015 жылдан бастап боранға байланысты метроның үш рет тоқтауы болды. 2015 жылдың 26 ​​қаңтарында тағы бір толық жабу туралы бұйрық шығарылды Нью-Йорк губернаторы Эндрю Куомо байланысты 2015 жылғы қаңтар, бастапқыда Нью-Йорктен 20-дан 30 дюймға дейін (51-ден 76 см-ге дейін) қар кетеді деп болжанған.[343] Келесі күні метро жүйесі жартылай ашылды.[344][345] Нью-Йорк қаласының бірқатар тұрғындары Куомоның қарға байланысты метро жүйесін алғаш рет өшіру туралы шешімін сынға алды. Нормастер қалада бастапқыда күтілгеннен әлдеқайда аз қар жауды, барлығы 9,8 дюймді (25 см) құрады Орталық саябақ.[346][347] 2016 жылдың 23 қаңтарында метро ішінара жабылуына байланысты бұйрық шығарылды 2016 жылғы қаңтар Америка Құрама Штаттарында боран онда барлық жер үсті станциялары жабылған; боран кезінде жерасты желілері ашық қалды.[348][349] Метрополитеннің көп бөлігі келесі күні жұмысын жалғастырды, бұл ауданда орташа 26 дюйм (66 см) қардың түсуіне байланысты біраз уақытқа созылды.[350] 2017 жылы 13 наурызда метродағы барлық жерасты станцияларының келесі ішінара жабылуына келесі күнге тапсырыс берілді Наурыз 2017 ж, бұл болжам бойынша бұл жерге 20 дюймге (51 см) дейін қар жауады.[351]

Нәтижесінде 6 мамыр 2020 ж. Бастап Нью-Йорктегі COVID-19 пандемиясы, тазарту және дезинфекциялау үшін станциялар түнгі сағат 01:00 мен таңғы 5:00 аралығында жабылды; түн ішінде жабылу пандемия аяқталғаннан кейін аяқталатын уақытша шара болады.[352][353] Әр 20 минут сайын 500-ден астам пойыз 1-ден 5-ке дейін жүре береді, тек транзиттік жұмысшылар мен төтенше жағдайлар персоналы ғана келеді. Пойыздар жүре береді, өйткені жүйеде барлық пойыздарды бір уақытта сақтауға орын жетіспейді және олар қарбалас жұмыс басталған кезде таңертеңгі сағат 5-те жұмысын қалпына келтіре алады.[354] 2020 жылы 4 тамызда желдің екпіні қатты болғандықтан, жер үсті станцияларында қызмет көрсету тоқтатылды Исатай тропикалық дауылы.[355]

Қоқыс пен кеміргіштер

Метро жүйесінде қоқыстың жиналуы көпжылдық. 1970-80 жылдары лас пойыздар мен платформалар, сондай-ақ граффити күрделі мәселе болды. Жағдай содан бері жақсарды, бірақ 2010 жылғы бюджеттік дағдарыс, соның салдарынан 100-ден астам жұмысшы жұмысынан айырылды, қоқыс шығаруды шектеу қаупі төнді.[356][357] Күн сайын МТА 3500 қоқыс контейнерінен 40 тонна қоқысты шығарады.[358]

Нью-Йорк метрополитенінің жүйесімен қаныққан егеуқұйрықтар.[359] Егеуқұйрықтар кейде платформаларда көрінеді,[360] және теміржолға лақтырылған қоқыстар арқылы қоректену жиі кездеседі. Олар денсаулыққа қауіп төндіреді деп саналады, ал сирек жағдайларда адамдарды тістейтіні белгілі болды.[361] Егеуқұйрықтармен танымал метро станцияларына мыналар жатады Палаталар көшесі, Джей көшесі - MetroTech, Батыс төртінші көше, Көктем көшесі және 145-ші көше.[362]

Жүйедегі егеуқұйрықтарды жою немесе қарапайым түрде азайтуға бағытталған онжылдықтар нәтижесіз болды. 2009 жылғы наурызда Транзиттік орган өзінің зиянкестерін бақылау стратегиясына бірқатар өзгерістер енгізілгенін, оның ішінде жаңа өзгерістер туралы хабарлады у формулалар және эксперименттік тұзақтың құрылымдары.[363] 2011 жылдың қазан айында олар метро станцияларының 25-ін қоқыс бөлмелерімен бірге егеуқұйрықтардан тазарту туралы жаңа бастама жариялады.[364] Сол айда МТА метро платформаларындағы барлық қоқыс жәшіктерін алып тастау арқылы метродағы қоқыс деңгейін төмендетуге бағытталған пилоттық бағдарламаны жариялады. Бастама сыналды Сегізінші көше - Нью-Йорк университеті және Флешинг - Негізгі көше станциялар.[365] 2016 жылдың наурызындағы жағдай бойынша, бойындағы бекеттер BM Ямайка желісі, BMT Миртл авеню желісі, және басқа станциялар қоқыс жәшіктерін бағдарламаның сәтті өтуіне байланысты алып тастады.[366] 2017 жылдың наурызында бағдарлама сәтсіз аяқталды.[367]

Қоқыстарды теміржолдардан шығаруға арналған ескі вакуумдық пойыздар тиімсіз және жиі істен шығады.[366] 2016 жылы Travel Math жүргізген зерттеу Нью-Йорк метрополитенін өміршең бактериялар жасушаларының санына қарай елдегі ең лас метро жүйесі деп атады.[368] 2016 жылдың тамызында МТА тректерде және метро ортасында қоқыс көлемін күрт азайтудың агрессивті жоспары - Track Sweep операциясын бастағанын хабарлады. Бұл жолдағы өрттер мен пойыздардың кешігуін азайтады деп күтілген. Жоспар аясында станция жолдарын тазарту жиілігі көбейтіліп, екі аптаның ішінде 94 бекет тазаланып, алдыңғы екі станциядағы 34 станциядан жоғарылайды.[358] MTA 2016 жылдың 12 қыркүйегінде екі аптаның ішінде жүйелі түрде қарқынды тазартуды бастады.[369] Кейін үш жаңа қуатты вакуумдық пойыздарға тапсырыс берілді; бірі 2018 жылы келді, ал қалғандары 2019 жылы күтілуде.[370] Сондай-ақ, бұл операцияға 27 жаңа полигондар кіреді [371]

2017 жылдың 28 наурызында Нью-Йорк штатының бақылаушысы, Томас ДиНаполи, қоқыс жәшіктерін жоюға арналған МТА-ның пилоттық бағдарламасы жойылғанын хабарлады. Оның кеңсесі агенттікті бағдарламаға қатысты сынға алған болатын.[358]

Шу

Нью-Йорк метрополитеніндегі жылжымалы құрам шудың жоғары деңгейлерін шығарады, олар белгіленген ережелерден асып түседі Дүниежүзілік денсаулық сақтау ұйымы және АҚШ қоршаған ортаны қорғау агенттігі.[372] 2006 жылы, Колумбия Университетінің пошташы қоғамдық денсаулық мектебі шу деңгейі орташа 95-ті құрады децибел (дБ) метро вагондарының ішінде және платформаларда 94 дБ.[372] Күніне осындай деңгейдегі шудың 30 минуттан аз әсер етуі есту қабілетінің нашарлауына әкелуі мүмкін.[372] Әрбір 10 платформадағы шу 100 дБ-ден асты.[372] ДДСҰ және EPA нұсқауларына сәйкес, шу деңгейіндегі шу 1,5 минутпен шектеледі.[372] Келесі зерттеу Колумбия және Вашингтон университеті метродағы шудың орташа деңгейі (80,4 дБ), оның ішінде қалалық пойыздарға қарағанда жоғары болды Порт әкімшілігі Транс-Хадсон (PATH) (79,4 дБ), Метро-солтүстік (75,1 дБ) және Лонг-Айленд теміржол жолы (LIRR) (74,9 дБ).[373] Децибел шкаласы а болғандықтан логарифмдік шкала, 95 дБ-дағы дыбыс 85 дБ-ға қарағанда 10 есе, 75 дБ-ға қарағанда 100 есе қатты және т.с.с.[373] Екінші зерттеуде 102.1 дБ деңгейінде метроның шыңы тіркелген.[373]

Екінші авеню метрополитенін салу үшін МТА Аруп инженерлік фирмасымен бірге вокзалдардағы шу деңгейін төмендету бойынша жұмыс жасады. Екінші авеню метрополитенінен басталатын барлық болашақ станциялар үшін шуды азайту үшін МТА бетонмен жабылған резеңке және неопрен төсеніштерімен қоршалған байланыстарды пайдаланып, төмен дірілді жолға инвестиция салады. Орнатылатын үздіксіз дәнекерленген рельс пойыздардың доңғалақтары шығаратын шуды азайтады. Енгізілетін ең үлкен өзгеріс - станциялардың дизайнында. Ағымдағы станциялар плиткамен және таспен салынған, олар кез-келген жерде дыбыс шығарады, ал жаңа станцияларда төбеге абсорбентті шыны талшық немесе минералды мақта төселген, олар дыбысты платформаға емес, пойызға қарай бағыттайды. Пойыздардан аз шу шыққанда, платформа туралы хабарландырулар айқынырақ естілетін болды. Олар платформада спикерлермен мезгіл-мезгіл орналастырылып, хабарландырулар шабандоздарға ести алатындай етіп, айқынырақ болады. Екінші авеню метрополитенінде осы технологияны тексеретін алғашқы бекеттер бар.[374]

Қоғаммен байланыс және мәдени әсер

Ойын-сауық

Музыканттар өнер көрсетеді Деланси көшесі / Эссекс көшесі станциясы 2011 жылы.

Метро - танымал орын серуендеу. Рұқсат талап етілмейді, бірақ белгілі бір тәртіп ережелері қажет.[375] Кейбір автобусшылар аффилиирленген Нью-Йорктегі музыка (MUNY), бөлігі Өнер және дизайн МТА бағдарламасы. 1987 жылдан бастап МТА MUNY бағдарламасының демеушісі болды[376] көше музыканттары жоғары трафиктің жоғары жерлеріне тағайындалу үшін конкурстық байқауға қатысады. Жыл сайын өтінімдер қаралып, шамамен 70 қатысушы таңдалып алынады және бір күн бойы өткізілетін тікелей эфирге қатысу үшін байланысқа шығады.[377][378][379][380]

Мисс метро

An advertisement for Miss Subways at the New York Transit Museum
«Мисс метро» жарнамасы Нью-Йорк транзиттік мұражайы

1941 жылдан 1976 жылға дейін Көлік кеңесі /Нью-Йорк транзиттік басқармасы «Метро аруы» жарнамалық науқанына демеушілік жасады.[381] Музыкалық Қалада, «Мисс турникеттер» кейіпкері «Метро аруы» науқанына негізделген.[382][383] Науқан 2004 жылы бір жыл ішінде «Метро ханым» ретінде қайта тірілді. Бұл 100 жылдық мерейтойдың бір бөлігі болды. Жеңімпаздардың фотосуреттері мен метро карточкаларындағы плакаттардағы өмірбаяндық көмескі заттарды қамтыған ай сайынғы акцияда осындай жеңімпаздар болды. Мона Фриман және көрнекті Нью-Йорк рестораторы Эллен Гудман. Бұл байқаудың жеңімпазы Карролин Санчес-Бернат болды, актриса Morningside Heights.[384]

Метро сериясы

Метро сериясы - бұл Нью-Йорк қаласының командалары арасындағы бейсбол ойындарының кез-келген сериясына қатысты термин, өйткені қарсылас командалар тек метро жүйесін пайдаланып бәсекелесуге бара алады. Метро сериялары - Нью-Йоркте бұрыннан келе жатқан термин, олардың арасындағы серияларға оралады Бруклин Доджерс немесе New York Giants және Нью-Йорк Янки 1940-1950 жж. Бүгінгі таңда бұл термин бәсекелестік янкилер мен Нью-Йорк кездесуі. Кезінде 2000 Әлем сериясы, автомобильдер 4 пойыз (ол тоқтады Янки стадионы ) Янки түстерімен боялған, ал автомобильдер 7 пойыз (ол тоқтады Ши стадионы ) Mets түстері болды.[385] Бұл терминді өзара бәсекелестікке қатысты қолдануға болады Нью-Йорк Никс және Бруклин Нетс туралы Ұлттық баскетбол қауымдастығы немесе Нью-Йорк Рейнджерс және Нью-Йорк Айлендерс туралы Ұлттық хоккей лигасы Торлар мен аралдықтар көшкен кезден бастап Barclays орталығы Бруклинде.[386][387]

Сағыныш пойызы

Holiday Nostalgia Train at Second Avenue station in 2016
Ностальгия пойызы Екінші авеню 2016 жылы станция

2003 жылдан бастап МТА қараша және желтоқсан айларында, жексенбіде, Алғыс айту күнінен кейінгі бірінші жексенбіден бастап, Рождество күніне дейінгі жексенбіге дейін демалыс сағыныш пойызын басқарады.[388] Бұл пойыз ежелгі вагондардан жасалған R1 мен R9 аралығында Темір жолды сақтау корпорациясы және Нью-Йорк транзиттік мұражайы. Бағыт барлық аялдамаларды арасында жасады Екінші авеню Манхэттенде және Куинз Плаза арқылы Куинсте Алтыншы авеню сызығы және IND Queens бульвары желісі. 2011 жылы пойыз жексенбінің орнына сенбіде жұмыс істеді.[389] 2017 жылы пойыз арасында жүрді Екінші авеню және 96-көше.[390]

Келісім-шарт, пайдаланылған автомобиль нөмірлері (және жасалған жылы) болды Арниндер, нақты R1 100 (1930 жылы салынған), R1 103 (1930), R1 381 (1931), R4 401 (1932), R4 484 (1932) - Bulls Eye жарықтандыруы және сынақ P.A. 1946 жылы қосылған жүйе, R6 -3 1000 (1935), R6 -1 1300 (1937), R7A 1575 (1938) - 1947 жылы прототип ретінде қайта құрылды R10 метро вагоны, және R9 1802 (1940).[391]

Толық пойыз орамдары

2008 жылдан бастап МТА пойыздардың толық орамаларын сынап көрді 42-ші көше шаттлы жылжымалы құрам. Пойыздың толық орамында жарнама пойыздың ішкі және сыртқы көріністерін толығымен жабады, басқа маршруттардан айырмашылығы, олардың қорында негізінен жарнамалар тек пойыз ішіндегі плакаттарда көрсетіледі.[392][393] Көптеген жарнамалар жақсы қабылданғанымен, бірнеше жарнамалар дау тудырды. Шектелген орамалардың арасында 2015 жылы телешоудың жарнамасы бар Биік құлыптағы адам, онда көрсетілген Нацистік ту,[394][395] және жарнама Fox Sports 1, онда шаттл пойызы мен оның орындарының жартысы туралы жағымсыз сөздермен сыланған Нью-Йорк Никс, қаланың бірі НБА командалар.[396][397]

Басқа маршруттарда пойыздардың толық оралуы шектеулі болды. Мысалы, 2010 жылы бір R142A орнатылған пойыз 6 маршрут а Мақсат жарнама.[398] 2014 жылы Jaguar F-Type бойынша жүретін пойыздар жиынтығында жарнамаланды F маршрут.[399][400] Осы орамалардың кейбіреулері даулы болды, мысалы Лейн Брайант 2015 жылы пойыз вагондарының сыртқы бөлігінде іш киімнің модельдерін бейнелейтін орау.[401]

ЛГБТ мақтаныш тақырыбындағы пойыздар мен MetroCards

2019 жылғы маусымда мақтаныш айына арналған MetroCard

Нью-Йорк метро жүйесі еске алады Мақтаныш айы маусымда мақтаныш тақырыбындағы плакаттармен.[402] МТА атап өтті Stonewall 50 - WorldPride NYC 2019 2019 жылдың маусымында метро пойыздарында радуга тақырыбындағы Pride логотиптерімен, сондай-ақ Pride-тақырыпты MetroCards-мен.[403]

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ Бұл пойыздың «қызметі» жүретін физикалық жолдар. Қараңыз Нью-Йорк метрополитенінің номенклатурасы қосымша ақпарат алу үшін.
  2. ^ Бұл «қызметтер» физикалық тректерде жұмыс істейді. Қараңыз Нью-Йорк метрополитенінің номенклатурасы қосымша ақпарат алу үшін.
  3. ^ а б 13 станция бар IND Second Avenue Line және 1 станция IRT ағынды желісі жоспарланған.
    • Екінші авеню жолында 3 белсенді бекет бар.[2] Оның 13-і жоспарланған.[3]
    • The Оныншы авеню Қаржыландыру қамтамасыз етілгеннен кейін станция құю бекеті ретінде салынады.[4]
  4. ^ а б
  5. ^ The IRT негізгі сызық ол 1904 жылы ашылған алғашқы Нью-Йорктегі «метро» желісі болып саналады; The Тоғызыншы авеню сызығы, предшественниктің жоғары теміржол желісі өзінің алғашқы сынақ мерзімін 1868 жылы 3 шілдеде жүргізді Фактілер мен цифрлар 1979–80 жж, жарияланған Нью-Йорк транзиттік басқармасы Сондай-ақ, nycsubway.org сайтына қараңыз; және West End Line 1863 жылы ашылған. 1864 жылы ашылған кеңістіктің бір бөлігі, соңғы жолдың бастапқы жолының кішкене бөлігі әлі күнге дейін жақын жерде қолданылады. Кони аралы. thethirdrail.net Мұрағатталды 23 мамыр, 2006 ж Wayback Machine
  6. ^ Қоғамдық иемденуден кейінгі ең жоғары күнделікті серуендеу. 20 ғасырдың бірінші жартысында шабандоздар саны анағұрлым жоғары болды.
  7. ^ Бір станция бар (10-шы авеню ) болашақ құю бекеті ретінде жоспарланған. Қараңыз Жаңа 7-жолдың 41-ші аялдамасына айқай-шу шығады
  8. ^ Сондай-ақ қараңыз НҰСҚАУ
  9. ^ The Times Square және Үлкен Орталық станциялары IRT 42nd Street Shuttle түн ортасында жабық.
  10. ^ Қараңыз:
    • Корман, Джо (4 желтоқсан, 2017). «IRT автомобиль тағайындаулары». ДжоКорНер.
    • Корман, Джо (2018 жылғы 12 қаңтар). «BMT-IND автомобиль тапсырмалары». ДжоКорНер.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ «Метрополитенге кіріспе». Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 12 шілде, 2018.
  2. ^ «web.mta.info/capital/sas_docs/final_summary_report.pdf» (PDF).
  3. ^ «MTA Second Avenue метро суреттерін жариялады».
  4. ^ «Жаңа 7 жолдағы 41-ші аялдамаға айқай шықты».
  5. ^ а б «Станцияны әзірлеушілер туралы ақпарат». Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 13 маусым, 2017.
  6. ^ Елу жыл жедел транзит (1918)
  7. ^ «MTA желісі». Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 22 ақпан, 2018.
  8. ^ а б «Метро желісінің 1 профилі» (PDF). NYPRIG Strafangers науқаны. Алынған 28 ақпан, 2016.
  9. ^ а б «2016 және 2015 жылғы 31 желтоқсанда аяқталған жылдарға арналған жылдық қаржылық есеп» (PDF). Митрополиттік көлік басқармасы (MTA). 26 шілде 2017 ж. 168 (PDF 169 бет). Алынған 8 тамыз, 2017.
  10. ^ а б c г. e f «Фактілер мен цифрлар - метро». www.nycsubway.org. Алынған 9 наурыз, 2014.
  11. ^ «Нью-Йорк қаласының теміржол электр станциялары». Техника және технологиялар тарихы. Алынған 13 қыркүйек, 2016.
  12. ^ а б «Кестенің орташа жылдамдығы: Метро қалай салыстырады?».
  13. ^ а б Гуд, Клифтон (2004). 722 миль: метрополитеннің құрылысы және олар Нью-Йоркті қалай өзгертті. Джонс Хопкинс университетінің баспасы. ISBN  978-0801880544.
  14. ^ «Метрополитендік көлік органының сипаттамасы және 2009 қаржы жылын қамтитын тақта құрылымы» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 2009 ж. Алынған 13 наурыз, 2016.
  15. ^ «Әлемдегі ең үлкен метро жүйесі қандай?». CityMetric. Алынған 13 наурыз, 2016.
  16. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к «Метромен қалай жүру керек». Алынған 17 қараша, 2013.
  17. ^ «Метро». Митрополиттік көлік басқармасы (MTA). 2013 жылғы 2 сәуір. Алынған 26 сәуір, 2015.
  18. ^ Эмма Г. Фицсиммонс (16 қараша, 2014). «M.T.A. тарифтер мен ақыларды көтереді деп күтілуде». The New York Times. Алынған 18 қараша, 2014.
  19. ^ «2011 және 2010 жж. 31 желтоқсанында аяқталған жылдарға арналған жылдық жылдық қаржылық есеп» (PDF). Митрополиттік көлік басқармасы (MTA). 2 мамыр 2012 ж. 148. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2013 жылғы 22 шілдеде. Алынған 14 шілде, 2014.
  20. ^ Голдштейн, Джек (2013). Нью-Йорк туралы 101 таңғажайып факт. Andrews UK Limited. ISBN  978-1783333059.
  21. ^ Риволи, Дан (13.02.2018). «MTA бюджеті: ақша қайда кетеді?». NY Daily News. Алынған 3 қараша, 2018.
  22. ^ Мейер, Дэвид (20 қаңтар, 2020). «Метрополитендер уақытында алты жыл ішінде ең жақсы көрсеткішке ие болды». New York Post. Алынған 2 желтоқсан, 2020.
  23. ^ а б Бреннан, Джозеф (2005). «Олар түтікті керемет жағдайда тапты». Жағажай пневматикалық. Архивтелген түпнұсқа 6 қазан 2007 ж. Алынған 17 қаңтар, 2008.
  24. ^ «Аптаның өнертапқышы: мұрағат». 6 наурыз 2014 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 6 наурыз 2014 ж. Алынған 18 наурыз, 2016.
  25. ^ «Бродвейдің астындағы пневматикалық туннель (1870)». nycsubway.org. Архивтелген түпнұсқа 5 мамыр 2008 ж. Алынған 7 шілде, 2008. (үзінді Ғылыми американдық 5 наурыз, 1870)
  26. ^ nycsubway.org - Жағажайлық пневматикалық транзит
  27. ^ Бланкингер, Кари (2016 ж. 1 наурыз). «Нью-Йорктегі алғашқы метро сәнді, пневматикалық және заңсыз салынған». New York Daily News. Алынған 13 наурыз, 2016.
  28. ^ Мартин, Дуглас (1996 ж. 17 қараша). «Метро жоспарлаушыларының өршіл амбициясы тығырыққа тірелген қызықтар ретінде жерленеді». nytimes.com. The New York Times. Алынған 27 маусым, 2015.
  29. ^ Сантора, Марк (14 тамыз, 2013). «Нью-Йорк метрополитенінің рельсі жоқ кезде». The New York Times.
  30. ^ Кристиано, Дж. Дж. «1888 жылғы боран; осы жойқын дауылдың Нью-Йорк транзитіне әсері». nycsubway.org. Алынған 9 ақпан, 2016.
  31. ^ а б «Американдық тәжірибе. Технология. Нью-Йорк метрополитені. Бағдарлама туралы | PBS». www.pbs.org. Алынған 13 наурыз, 2016.
  32. ^ «Ақыры аяқталды». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 13 мамыр 1885. б. 1.
  33. ^ «Хэлси көшесінің вокзалы ашылды». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 19 тамыз 1885. б. 4.
  34. ^ «Жаңа вокзал ашылды». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 18 шілде 1885. б. 4.
  35. ^ «Шығыс Нью-Йорк». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 13 маусым 1885. б. 6.
  36. ^ «Оның сызықтарын әлі де ұзарту». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 5 қыркүйек 1885. б. 6.
  37. ^ а б «www.nycsubway.org: BMT Nassau Street-Jamaica Line». www.nycsubway.org. Алынған 25 ақпан, 2016.
  38. ^ «Жаңа темір жолдың ашылуы». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 5 қазан 1863. б. 2018-04-21 121 2.
  39. ^ «Теміржолдар». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 9 қазан 1863. б. 1.
  40. ^ «Үшінші рельс - Гюнтер және оның теміржолы - 1 бет». www.thethirdrail.net. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 29 ақпанда. Алынған 14 ақпан, 2016.
  41. ^ а б c г. «Нью-Йорк метрополитені ашылды - 1904 ж. 27 қазан». history.com. 27 қазан 1904 ж. Алынған 25 қазан, 2015.
  42. ^ а б c Джеймс Блейн Уолкер, Жедел транзиттің елу жылы, 1864–1917 жж, 1918 жылы жарияланған, 162–191 бб
  43. ^ «9-шы авеню - Полоға арналған шаттл».. nycsubway.org. 2012 жыл. Алынған 3 шілде, 2014.
  44. ^ «Біздің метро ашық, оны 150 000 адам көріңіз - мэр Макклеллан алғашқы ресми пойызды басқарады» (PDF). The New York Times. 1904 жылы 28 қазанда. Алынған 24 ақпан, 2016.
  45. ^ «5 тарифтің спектри қазіргі тарифті көтеру туралы пікірталасты мазалайды». Екінші авенса Сагас. 21 қараша 2007 ж. Алынған 25 ақпан, 2016.
  46. ^ «www.nycsubway.org: Нью-Йорк үшін жаңа метрополитендер: жедел транзиттің қосарланған жүйесі (1913)». www.nycsubway.org. Алынған 26 ақпан, 2016.
  47. ^ «Түн ортасында гей тобыр жаңа метрода алғашқы пойыздарға мінеді». The New York Times. 1932 жылдың 10 қыркүйегі. 1.
  48. ^ а б Фейнман, Марк С. (2000). «Тәуелсіз метро тарихы». nycsubway.org. Алынған 10 ақпан, 2016.
  49. ^ Кудахи, Брайан Дж. (1995). Нью-Йорктің тротуарлары астында: әлемдегі ең керемет метро жүйесінің тарихы. Фордхэм университетінің баспасы. б. 118. ISBN  978-0823216185.
  50. ^ «Страфейнистер туннель ашылып отыр». The New York Times. 2 желтоқсан 1955. б. 29. Алынған 13 ақпан, 2010.
  51. ^ Перлмуттер, Эмануэль (16 қараша, 1967). «Метро жылдамдық қызметіне өзгертілді: карталардағы, маршруттардағы және белгілердегі үлкен өзгерістер 26 қарашадан бастап күшіне енеді» (PDF). nytimes.com. The New York Times. Алынған 7 шілде, 2015.
  52. ^ а б Раскин, Джозеф Б. (2013). Маршруттар: Нью-Йорктегі салынбаған метро жүйесі арқылы саяхат. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Фордхам университетінің баспасы. дои:10.5422 / fordham / 9780823253692.001.0001. ISBN  978-0-82325-369-2.
  53. ^ «Дивизион». 6 тамыз, 2011. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 6 тамызда. Алынған 14 ақпан, 2016.
  54. ^ а б Спарберг, Эндрю Дж. (2014). Никельден Төкенге: Көлік Борттан МТА-ға сапар. Фордхэм университетінің баспасы. ISBN  978-0823261901.
  55. ^ Каннингем, Джозеф; DeHart, Леонард О. (1993). Нью-Йорк метро жүйесінің тарихы. Дж.Шмидт, Р.Джиллио және К.Ланг.
  56. ^ «mta.info | Деректер мен фактілер». web.mta.info. Алынған 11 наурыз, 2016.
  57. ^ «Көлік қызметкерлері кәсіподағы - біздің тарихымыз». www.twu.org. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 9 ақпанда. Алынған 16 ақпан, 2016.
  58. ^ Б.Фриман, Джошуа (1989). Транзитте: Нью-Йорктегі көлік жұмысшылар одағы, 1933–1966 жж. Temple University Press. ISBN  978-1592138159.
  59. ^ «Соңғы американдық транзиттік ереуілдердің қысқаша тарихы». Көлік саясаты. 2009 жылғы 14 тамыз. Алынған 16 ақпан, 2016.
  60. ^ «1966 жылғы транзиттік ереуілге шолу: фотосуреттер және басқалары». мен Нью-Йорк. Алынған 16 ақпан, 2016.
  61. ^ «Транзиттік ереуіл (1966 ж. 1 қаңтарында)». Алынған 16 ақпан, 2016.
  62. ^ «Осы апта бұрын 35 жыл, Нью-Йорктегі MTA 11 күндік ереуілдері транзитті ауыртпалыққа әкеледі». Қолданылмаған қалалар. 7 сәуір, 2015. мұрағатталған түпнұсқа 2016 жылғы 20 ақпанда. Алынған 16 ақпан, 2016.
  63. ^ Штайнгауэр, Дженнифер (2005 жылғы 21 желтоқсан). «Жалпы қалалық ереуіл Нью-Йорктегі метро мен автобустарды тоқтатады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 16 ақпан, 2016.
  64. ^ «NYC транзиттік қызметкерлері ереуілге шықты». www.cbsnews.com. Алынған 16 ақпан, 2016.
  65. ^ nycsubway.org - Нью-Йорк транзиттік басқармасы 1970 ж
  66. ^ а б nycsubway.org - Нью-Йорк транзиттік басқармасы 1980 ж
  67. ^ Лорч, Донателла (1989 ж. 29 қазан). «Метро ешқайда кетпейді» енді бір жерге барады «. The New York Times. Алынған 20 қазан, 2011.
  68. ^ Джонсон, Кирк (1988 ж. 9 желтоқсан). «Метро үшін үлкен өзгерістер басталады». The New York Times. Алынған 5 шілде, 2009.
  69. ^ Ленц, Филлип (1989 ж. 18 мамыр). «Граффитиді тазарту метро жүйесінің жарқыраған нышаны». Chicago Tribune. Алынған 11 наурыз, 2016.
  70. ^ АҚШ-тың Көліктік зерттеулер департаменті және арнайы бағдарламаларды басқару, Volpe ұлттық көлік жүйелері орталығы (сәуір 2002). «Апаттық оқиғалардың көлік жүйесін басқару және пайдалану жұмыстарына әсері: Нью-Йорк - 11 қыркүйек». Алынған 5 қараша, 2013.
  71. ^ Кеннеди, Ранди. «Туннельге көзқарас; станцияның қайта ашылуымен, тіпті жолаушылар да күлімсірейді», The New York Times, 17 қыркүйек 2002 ж. 6 қазан 2007 ж.
  72. ^ «1 9 2 3 қызмет қалпына келтірілді» (PDF). mta.info. 15 қыркүйек 2002 ж. Мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2003 жылғы 16 шілдеде. Алынған 25 желтоқсан, 2017.
  73. ^ «11 қыркүйек: үш жылдан кейін». Брайан Эбботт. 2004 жылғы 11 қыркүйек. Алынған 25 наурыз, 2016.
  74. ^ Фицсиммонс, Эмма Дж.; Ху, Винни (8 қыркүйек, 2018). «11 қыркүйекте зақымдалған Кортландт көшесі станциясы, 17 жылдан кейін қайта ашылды». The New York Times. Алынған 8 қыркүйек, 2018.
  75. ^ «WTC Cortlandt метро станциясы 11 қыркүйек шабуылынан бері бірінші рет қайта ашылды». NBC 4 Нью-Йорк. Associated Press. 8 қыркүйек, 2018 жыл. Алынған 8 қыркүйек, 2018.
  76. ^ «mta.info: Superstorm Sandy Timeline».
  77. ^ а б c г. «www.nycsubway.org: Нью-Йорк метросы: 02 тарау, құрылыс түрлері мен әдістері». www.nycsubway.org. Алынған 1 қараша, 2015.
  78. ^ «1900 жылы метро салу неге жылдам болды». Atlas Obscura. 22 қазан, 2015 ж. Алынған 15 сәуір, 2016.
  79. ^ «www.nycsubway.org: IRT жобалау және салу: Азаматтық құрылыс (Скотт)». www.nycsubway.org. Алынған 15 сәуір, 2016.
  80. ^ «Метро құрылысы: содан кейін және қазір». Нью-Йорк қоғамдық кітапханасы. Алынған 15 сәуір, 2016.
  81. ^ «www.nycsubway.org: Метро туралы жиі қойылатын сұрақтар: Деректер мен фактілер». www.nycsubway.org. Алынған 26 ақпан, 2016.
  82. ^ «МТА бірнеше жылдан бері қауіпті қоқыстарды ашық қалдыруда: дирижер». New York Post. 23 ақпан, 2019. Алынған 23 ақпан, 2019.
  83. ^ «www.nycsubway.org: IRT White Plains Road Line». www.nycsubway.org. Алынған 26 ақпан, 2016.
  84. ^ Кокс, Еремия. «Миртл Ав-Бродвей (J, M, Z) - SubwayNut». www.subwaynut.com. Алынған 26 ақпан, 2016.
  85. ^ Догерти, Питер (2006) [2002]. Нью-Йорк метрополитенінің трассалары 2006 ж (3-ші басылым). Догерти. OCLC  49777633 - арқылы Google Books.
  86. ^ DuTemple, Lesley A. (2002). Нью-Йорк метросы. Жиырма бірінші ғасырдың кітаптары. ISBN  978-0822503781. Алынған 28 қаңтар, 2016.
  87. ^ Маккни, Кристофер. «Метро салудың екі әдісі». about.com. Алынған 7 мамыр, 2014. Бұл артықшылықтардың орнына екі үлкен кемшіліктер бар. Біреуі қаржылық: «терең ойық» құрылысына шығындар «кесіп тастаңыз» дегеннен едәуір көп
  88. ^ «Метро желісінің №7 кеңейтілуі». Richard Dattner & Partners Architects. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 15 наурызда. Алынған 28 ақпан, 2010.
  89. ^ «Батыс жағын дамыту жобасы жасыл шамға айналды». NY1. 21 желтоқсан, 2009. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылдың 7 сәуірінде. Алынған 28 ақпан, 2010.
  90. ^ Куза, Бобби (19 ақпан, 2009). «Экипаждар 7 жолдық туннельге түсіретін алып бұрғылау». NY1. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 5 мамырда. Алынған 28 ақпан, 2010.
  91. ^ «Нью-Йорк штатының кәсіби инженерлер қоғамы № 7 желілік жобаны мойындады». Туннельдік бизнес журналы. 2013 жылғы 3 шілде. Алынған 20 тамыз, 2013.
  92. ^ «» Екінші даңғылдағы жарылыс «. thelaunchbox.blogspot.com. 2010 жылғы 22 наурыз.
  93. ^ Сифф, Эндрю (14 мамыр 2010). «2-ші даңғылы. Метро туннелін қазу басталады». WNBC. Алынған 14 мамыр, 2010.
  94. ^ «MTA | жаңалықтары | Туннельдеу екінші даңғылдан басталады». www.mta.info. Алынған 10 ақпан, 2016.
  95. ^ Әр түрлі (23 қыркүйек, 2011 жыл). «Екінші авеню метрополитенінің сәтті қадамы бар; M.T.A.-дің қалауы - тағы бірнеше миллиард». Нью-Йорк астанасы. Архивтелген түпнұсқа 31 наурыз 2014 ж. Алынған 31 наурыз, 2014.
  96. ^ а б Duffus, R.L. (22 қыркүйек 1929). «Біздің метрополитеннің желісі кеңейе түседі - жаңа көлік жоспарлары Нью-Йорк үшін жүз мильден астам жедел транзиттік маршруттар салуды көздейді». The New York Times. Алынған 19 тамыз, 2015.
  97. ^ «Жаңа қалада 100 миль метро жобасы; оның 52-сі Куинсте» (PDF). The New York Times. 16 қыркүйек 1929 ж. Алынған 25 наурыз, 2016.
  98. ^ «FutureNYCSubway: IND екінші жүйесі». ваншноокенрагген. Ақпан 2010. Алынған 13 наурыз, 2016.
  99. ^ nycsubway.org - Тәуелсіз метроның тарихы
  100. ^ О'Грейд, Джим (2012 жылғы 3 қаңтар). «Жоғалған метрополитендер: тастанды бекеттер және салынбаған желілер». wnyc.org. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 9 тамызда. Алынған 10 ақпан, 2016.
  101. ^ «Жаңа метро желісі 6-шы авенюде түн ортасында ашылады». The New York Times. 15 желтоқсан 1940. б. 1. Алынған 7 қазан, 2011.
  102. ^ «Теміржол желісі метро жүйесіне қосылды». The New York Times. 16 мамыр 1941 ж. 25. Алынған 4 қазан, 2011.
  103. ^ Фриман, Ира Генри (28 маусым 1956). «Рокауэй пойыздары бүгін жұмыс істейді» (PDF). nytimes.com. The New York Times. Алынған 29 маусым, 2015.
  104. ^ «Жедел транзиттік қызмет туралы брошюра». www.thejoekorner.com. Нью-Йорк транзиттік басқармасы. 1 шілде 1968 ж. Алынған 24 қаңтар, 2016.
  105. ^ «КК жаңа қызмет». www.thejoekorner.com. Нью-Йорк транзиттік басқармасы. 1 шілде 1968 ж. Алынған 24 қаңтар, 2016.
  106. ^ «IRT жолаушылары жаңа 148-ші станцияны алады». The New York Times. 14 мамыр 1968 ж. 95. Алынған 4 қазан, 2011.
  107. ^ Джонсон, Кирк (1988 ж. 9 желтоқсан). «Метро үшін үлкен өзгерістер басталады». The New York Times. Алынған 5 шілде, 2009.
  108. ^ Лорч, Донателла (1989 ж. 29 қазан). «Метро ешқайда кетпейді» енді бір жерге барады «. The New York Times. Алынған 20 қазан, 2011.
  109. ^ Донохью, Пит (17 наурыз, 2009). «MTA құны $ 530 миллиондық Оңтүстік паром станциясын ашты». New York Daily News. Алынған 21 шілде, 2016.
  110. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (10 қыркүйек, 2015). «Қиыр батыста 7 жолға арналған метро станциясы ашылды». The New York Times. Алынған 13 қыркүйек, 2015.
  111. ^ «Капиталды бағдарламалар 7 жолды кеңейту». mta.info. 2015 жылғы 13 қыркүйек. Алынған 25 наурыз, 2016.
  112. ^ Инграм, Дэвид (31 желтоқсан, 2016). «Нью-Йорк ертегісі: ғасырлық метро арманы шындыққа айналады». Yahoo. Алынған 1 қаңтар, 2017.
  113. ^ «Жылдық ақпарат туралы есеп 2001 ж. Қосымша А байланысты ұйымдар» (PDF). Митрополиттік көлік басқармасы (MTA). 2001. Алынған 26 сәуір, 2015.
  114. ^ Болашаққа туннель салу: Нью-Йоркті құтқарған метроның кеңеюі туралы оқиға (2001).
  115. ^ «Метрополитенге кіріспе». Митрополиттік көлік басқармасы (MTA). Алынған 18 сәуір, 2016.
  116. ^ «Фактілер мен фактілер: жыл сайынғы метрополитенге 2014–2019». Митрополиттік көлік басқармасы. 2020. Алынған 26 мамыр, 2020.
  117. ^ Голдман, Ари (1982 ж. 23 қазан). «1917 ЖЫЛДАН БАСЫ СУБВЕЙЛЕРДІ САҚТАУ». The New York Times. Алынған 5 маусым, 2017.
  118. ^ Метрополитеннің түстері мен атаулары қосулы YouTube YouTube веб-парағы. 2010 жылы 15 шілдеде жасалған. 17 шілде 2010 ж. Шығарылды.
  119. ^ а б c «Метроға қызмет көрсету жөніндегі нұсқаулық» (PDF ). Митрополиттік көлік басқармасы. Қыркүйек 2019. Алынған 22 қыркүйек, 2019.
  120. ^ Кокс, Бобби. «Нью-Йорк метрополитені». Саңыраулар жаңғырығы. Архивтелген түпнұсқа 2014 жылдың 2 қарашасында. Алынған 10 ақпан, 2016.
  121. ^ «Метро ережелері». Хош иістер. Алынған 21 қыркүйек, 2013.
  122. ^ а б «Метро картасы» (PDF ). Митрополиттік көлік басқармасы. 21 қазан, 2019. Алынған 18 қаңтар, 2018.
  123. ^ «Метродағы түнгі кешкі қызмет 2015 ж.» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Қыркүйек 2015. Алынған 29 ақпан, 2016.
  124. ^ Хаберман, Клайд (4 сәуір, 2008). «Пойыз аялдамаңызды өткізіп жіберіңіз? Бұл қателік емес, тек демалыс күндері». The New York Times. Алынған 25 наурыз, 2016.
  125. ^ а б c Тангел, Эндрю. «Нью-Йорктегі метро жүйесі шабандоздар санының артуымен жүре алмайды». Wall Street Journal. ISSN  0099-9660. Алынған 25 наурыз, 2016.
  126. ^ Финнеган, Джек, Белден Меримс және Дженнифер Сесил (2007). Нью-Йоркке көшуге және тұруға арналған жаңадан келгендер туралы анықтама: оның ішінде Манхэттен, Бруклин, Бронкс, Квинс, Статен Айленд және Солтүстік Нью-Джерси. Портленд, OR: First Books Inc. ISBN  978-0912301723. б. 336.
  127. ^ «NYCT - сервистік кеңес». travel.mtanyct.info. Алынған 10 ақпан, 2016.
  128. ^ «MTA / New York City Transit - метро қызметі туралы ақпарат». 20 желтоқсан 2010. мұрағатталған түпнұсқа 2010 жылдың 20 желтоқсанында. Алынған 10 ақпан, 2016.
  129. ^ «NYCT Metro (@NYCTSubway) - Twitter».
  130. ^ Ресми бояу моникерлері түстер 1979 жылы бекітілгеннен бері: Грынбаум, Майкл (10 мамыр 2010). «Қызанақты 2 аялдамамен күнбағысқа апарыңыз». New York Times, Қала бөлмесінің блогы. Алынған 11 мамыр, 2010.
  131. ^ MTA-ның ресми бейнесі G сызығына арналған «лайм-жасыл» туралы айтады. «Метро түстері және атаулары». MTA ақпараты. 2010 жылғы 15 шілде. Алынған 5 тамыз, 2010.
  132. ^ MTA әзірлеушілерінің ресурстарын жүктеу, CSV файлы
  133. ^ Тейлор Ромин; Лаура Лай. «Нью-Йорк метро картасын жасауға көмектескен Майкл Герц 87 жасында қайтыс болды». CNN. Алынған 1 наурыз, 2020.
  134. ^ Жаңа метро картасы - міне MTA.info веб-сайты. Тексерілді, 18 маусым 2010 ж.
  135. ^ «Хельветика мен Нью-Йорк метрополитенінің (көбінесе) шынайы тарихы». AIGA. aiga.org. 2008 жылғы 18 қараша. Алынған 4 ақпан, 2009.
  136. ^ Хогарти, Дэйв (3 тамыз 2007). «Майкл Герц, NYC метро картасының дизайнері». Готамист. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 18 тамызда. Алынған 4 шілде, 2009.
  137. ^ «Түнде метро қызметі» (PDF ). Митрополиттік көлік басқармасы. Шілде 2019. Алынған 22 қыркүйек, 2019.
  138. ^ «Демалыс күнімен таныстыру». MTA.info (YouTube). 2011 жылғы 30 қыркүйек. Алынған 1 қазан, 2011.
  139. ^ «Демалыс күндері». MTA.info. Алынған 12 қазан, 2013.
  140. ^ Грынбаум, Майкл М. (15 қыркүйек, 2011). «Демалыс күндеріндегі метро шабандоздарына көмек». The New York Times. Алынған 30 қыркүйек, 2011.
  141. ^ «Демалыс күнін» таныстыру'". MTA.info. 2011 жылғы 16 қыркүйек. Алынған 18 қыркүйек, 2011.
  142. ^ «МТА метро үшін қиын демалыс алдында интерактивті онлайн картасын іске қосады». NY1. 16 қыркүйек 2011. Түпнұсқадан мұрағатталған 28.06.2014 ж. Алынған 18 қыркүйек, 2011.CS1 maint: BOT: түпнұсқа-url күйі белгісіз (сілтеме)
  143. ^ Метро картасы макияж жасайды NY1 жергілікті жаңалықтар арнасы. Тексерілді, 28 мамыр 2010 ж.
  144. ^ а б «Метроға кіру стилі». Ұмытылған Нью-Йорк. 2005 жылғы 14 ақпан. Алынған 6 желтоқсан, 2015.
  145. ^ Кеннеди, Ранди (2002 ж. 13 тамыз). «Туннельді көру; метро баспалдақтарының жоғарғы жағындағы жарық». The New York Times. Алынған 7 шілде, 2008.
  146. ^ а б «Метро жабық кіреберістерін қайта ашу» (PDF). pcac.org. Нью-Йорк транзиттік шабандоздар кеңесі. Қараша 2001. Алынған 6 желтоқсан, 2015.
  147. ^ «МТА Нью-Йорк Транзит Джей Стрит / Лоуренс Стрий Станцияларының А-35913 / A-35914 / A-35927 / A-35978 Келісімі» (PDF). Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 6 желтоқсан, 2015.
  148. ^ «www.nycsubway.org: IRT West Side Line». www.nycsubway.org. Алынған 24 ақпан, 2016.
  149. ^ «MTA / Нью-Йорк транзиті - метро станциясының стенді». web.mta.info. Алынған 13 наурыз, 2016.
  150. ^ Грынбаум, Майкл М. (8 қазан, 2009). «M.T.A. Станция агентінің кесуі шабандоздарды жоғалтады». New York Times. Алынған 13 наурыз, 2016.
  151. ^ «Қауіпсіз жүру». Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 6 желтоқсан, 2015.
  152. ^ Голдман, Ари Л. (8 наурыз, 1982). «Метрополитен жұмыс уақытынан тыс уақытта, қауіпсізірек күту үшін». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 15 сәуір, 2016.
  153. ^ «IND станция ұзындығы». 6 тамыз, 2011. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 6 тамызда. Алынған 14 ақпан, 2016.
  154. ^ «Карта мүгедектер арбасына қол жетімді NYC метро станцияларының тапшылығын анықтайды». DNAinfo Нью-Йорк. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 6 наурызда. Алынған 28 ақпан, 2016.
  155. ^ «mta.info | қол жетімділік». web.mta.info. Алынған 10 ақпан, 2016.
  156. ^ «Нью-Йорктегі метро жаңа лифттерге 1,7 миллиард доллар қажет» дейді Федс.. Тежелген Нью-Йорк. Ақпан 2016. Алынған 29 ақпан, 2016.
  157. ^ Росс, Барбара; Грегориан, Дарех (29.06.2016). «Мүгедектер құқығын қорғаушы топтар қол жетімсіз метро станциясы үшін МТА-ны сотқа берді». NY Daily News. Алынған 7 шілде, 2016.
  158. ^ а б Розенберг, Эли (25 сәуір, 2017). «Нью-Йорктегі метро жүйесі жергілікті және федералдық заңдарды бұзады, мүгедектер тобы айтады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 26 сәуір, 2017.
  159. ^ «Нью-Йорк метро вагондары флоты 2012 ж. Қаңтар - 2016 ж. Қаңтар аралығында». ДжоКорнер. Алынған 6 ақпан, 2016.
  160. ^ «BM-IND автомобиль тапсырмалары - 6 желтоқсан 2015 ж.». www.thejoekorner.com. Алынған 14 ақпан, 2016.
  161. ^ а б «1932 жылдан 1987 жылға дейінгі R-типті автомобильдер». www.thejoekorner.com. Алынған 13 наурыз, 2016.
  162. ^ Екінші авеню метро Қоршаған ортаға әсері туралы мәлімдеме жобасы, «Глоссарий» (PDF). (45,6 КБ)
  163. ^ «3.3.3 A, C (Фултон көшесі) желілік қызметтер және құрылымдық мәселелер» (PDF). nyc.gov. Нью-Йорк қалалық жоспарлау бөлімі. 2007. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2010 жылғы 6 маусымда. Алынған 9 ақпан, 2016.
  164. ^ «Автокөлік тарихы». www.erictb.info. Алынған 13 наурыз, 2016.
  165. ^ «1932 жылдан 1987 жылға дейінгі R-типті автомобильдер». thejoekorner.com.
  166. ^ Чан, Сьюелл (30 қараша, 2005). «Метрополитеннің жаңа вагондары барлық ақпаратқа уәде береді». The New York Times. Алынған 27 қазан, 2007.
  167. ^ * R142 / A: Сиегал, Нина (2000 ж. 1 қазан). «Көршілік туралы есеп: Нью-Йорк метрополитені; метродағы 2 жаңа пойыз: мүмкіндігіңіз болса, оларды ұстаңыз». The New York Times. Алынған 24 қаңтар, 2016.
  168. ^ а б «Жаңа технология пойызы бүгін таңертең E сызығы бойынша шығарылды». Митрополиттік көлік басқармасы. 22 желтоқсан, 2008. Алынған 7 желтоқсан, 2015.
  169. ^ «Жабылатын есіктердің артындағы дауыс бір нәрсені тазартқысы келеді». nypress.com. Straus News. 2003 жылғы 18 наурыз. Алынған 7 желтоқсан, 2015.
  170. ^ а б c г. e «MTA 2017 қорытынды ұсынылған бюджеті 2017–2020 қараша айындағы қаржы жоспары, 2 том» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 2016 жылғы 16 қараша. Алынған 17 қараша, 2016.
  171. ^ а б «MTA / New York City Transit - тарифтер және MetroCard». web.mta.info. Алынған 10 ақпан, 2016.
  172. ^ Hallum, Mark (12 тамыз 2020). «OMNY төлем жүйесі қазір метро бекеттерінің көпшілігінде турникеттерде: МТА». amNewYork. Алынған 23 қыркүйек, 2020.
  173. ^ «MetroCard калькуляторы жол ақысының өсуін жеңілдетеді». мен Нью-Йорк.
  174. ^ «MTA / New York City Transit - тарифтер және MetroCard». mta.info.
  175. ^ «mta.info - тарифтің төмендеуі». mta.info.
  176. ^ «OMNY туралы». omny.info. Алынған 23 қыркүйек, 2020.
  177. ^ *«Жаңа үй транзиттік тақтаға дайын» (PDF). The New York Times. 1951 жылғы 25 наурыз. Алынған 14 қазан, 2016.
    «Қалалық басқарма жаңа сайтқа көшті: көлік бөлімшесі демалуға АҚШ тапсырысын алады және Бруклинге жылдамдықпен келеді» (PDF). The New York Times. 1951 жылдың 31 наурызы. Алынған 14 қазан, 2016.
    «Транзиттік тақта жаңа ғимаратында» (PDF). The New York Times. 1951 жылғы 3 сәуір. Алынған 14 қазан, 2016.
  178. ^ а б Жас, Мишель (2016 жылғы 12 ақпан). «1951 жылдан 2006 жылға дейін Нью-Йоркте жүретін МТА арнайы брондалған ақша пойызы». Қолданылмаған қалалар. Алынған 14 қазан, 2016.
  179. ^ а б Циммерман, Алекс (30 қараша, 2015). «Метроның құпияларын жасайтын Бруклин ғимаратының ішінде». Atlas Obscura. Алынған 14 қазан, 2016.
  180. ^ Ольшан, Джереми (2006 ж. 16 қаңтар). «Жолдың соңы: құпия ақша пойызы зейнетке шықты». New York Post. Архивтелген түпнұсқа 2006 жылғы 18 қаңтарда. Алынған 14 қазан, 2016.
    Чунг, Джен (2006 жылғы 16 қаңтар). «Ақша пойызы зейнетке шығады». Готамист. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 4 желтоқсанда. Алынған 14 қазан, 2016.
  181. ^ Салкин, Аллен (15 маусым 2000). «Ескі метрокарта ақылы пайда әкелуі мүмкін». New York Post. Алынған 13 наурыз, 2016.
  182. ^ Фейсон, Сет (1993 ж. 2 маусым). «Метрода жүретін 3000 адам, қолындағы карталар, тарифтердің жаңа жүйесін тексереді». The New York Times. Алынған 25 сәуір, 2010.
  183. ^ Донохью, Пит (26 тамыз, 2014). «Greenpoint Tube-тегі жұмыс аяқталғаннан кейін адвокаттар G-to-J / M-ге ақысыз аударым жасауды қалайды». New York Daily News. Алынған 28 ақпан, 2016.
  184. ^ «NYC Transit G Line шолуы» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 2013 жылғы 10 шілде. Алынған 28 ақпан, 2016.
  185. ^ Ньюман, Энди (3 шілде 1998). «Hop On, Hop Off: Шексіз метрокарта келеді». The New York Times. Алынған 8 қаңтар, 2010.
  186. ^ Ньюман, Энди. «Нью-Йорктегі метроға арналған нұсқаулық». FreshNYC. Архивтелген түпнұсқа 2018 жылғы 5 қаңтарда. Алынған 10 маусым, 2015.
  187. ^ «MTA: көңілді карталармен қоштасу». WNYC. Алынған 9 ақпан, 2016.
  188. ^ Риволи, Дан (23 қазан, 2017). «MTA MetroCard карталарын» түртіп «төлеу жүйесі үшін жою жоспарын мақұлдады». NY Daily News. Алынған 24 қазан, 2017.
  189. ^ а б Баррон, Джеймс (23.10.2017). «Нью-Йорк MetroCard картасын транзиттік жол ақысын төлеудің заманауи әдісімен алмастырады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 24 қазан, 2017.
  190. ^ Чан, Сьюелл (14 қаңтар 2005). «Компьютерлер басқаратын метрополитендер осы жазда L желісінен басталады». The New York Times. Алынған 24 мамыр, 2007.
  191. ^ «Жиырма жылдық капиталды бағалау қажет» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Тамыз 2009. Алынған 12 қыркүйек, 2016.
  192. ^ «2 тарау: Жобаның баламалары» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. б. 4. Алынған 12 қыркүйек, 2015.
  193. ^ "'FASTRACK 'жөндеуі 4, 5 және 6 метродағы қызметтің бұзылуын білдіреді ». CBS Нью-Йорк. 2012 жылғы 1 қаңтар. Алынған 8 қыркүйек, 2017.
  194. ^ «MTA жылдамдығы Манхэттеннен тыс жерлерге кеңейтіледі». WNYC. 2012 жылғы 14 мамыр. Алынған 8 қыркүйек, 2017.
  195. ^ Риволи, Дэн (18 шілде, 2016). «Cuomo метродағы метродағы тығыздықты түзетуге бағытталған жаңа жобаларды ұсынады». NY Daily News. Алынған 19 шілде, 2016.
  196. ^ Шмидт, Саманта (2016 жылғы 18 шілде). «Cuomo метро вагондары мен күрделі жөндеулерді қайта жобалау». The New York Times. Алынған 19 шілде, 2016.
  197. ^ «Инновация». Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 11 қыркүйек, 2017.
  198. ^ Тангел, Эндрю (28.10.2015). «NYC метросының кері санау сағаттары көп ұзамай келмейді». WSJ. Алынған 29 қазан, 2015.
  199. ^ Вульф, Джонатан (7 тамыз, 2017). «New York Today: Жаңа метро сағаттары». The New York Times. Алынған 11 қыркүйек, 2017.
  200. ^ «Жаңа» анықтама нүктесі «интеркомдар MoMa-дан метроға дейін барады». DNAinfo. 5 сәуір 2011. мұрағатталған түпнұсқа 2017 жылдың 12 қыркүйегінде.
  201. ^ а б Смит, Дэйв (11 қаңтар, 2016). «Осы жылдың соңына дейін Нью-Йорктегі барлық метро бекеттерінде WiFi болады». Business Insider. Алынған 11 қыркүйек, 2017.
  202. ^ Нельсон, Сара. «МТА» Боулинг-Грин метро станциясындағы сенсорлы экран ойынының «жаңа нұсқасын ұсынады». Готамист. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 16 ақпанда. Алынған 10 ақпан, 2016.
  203. ^ «MTA 2017 қорытынды ұсынылатын бюджеті 2017–2020 қараша айының қаржылық жоспары, 2 том» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 2016 жылғы 16 қараша. Алынған 17 қараша, 2016.
  204. ^ Бароне, Винсент (2016 жылғы 8 желтоқсан). «Дереккөз: метро станциясының Wi-Fi мақсатымен трассадағы MTA». мен Нью-Йорк. Алынған 8 желтоқсан, 2016.
  205. ^ Чан, Сьюэлл (31 қаңтар, 2006). «Метрода 25 бекетте серпіліссіз жүретін тест». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 10 ақпан, 2016.
  206. ^ Каминер, Ариэль (11.06.2010). «PayPass-ты Нью-Йорктегі автобустар мен пойыздарда тексеру». The New York Times. Алынған 25 наурыз, 2016.
  207. ^ Риволи, Дэн; Грегориан, Дарех (2016 ж. 12 сәуір). «MTA MetroCard ауыстыруды іздеуде алғашқы қадамды жасай отырып,» тарифтерге жаңа төлем жүйесі «бойынша ұсыныстар сұрайды». New York Daily News. Алынған 30 қараша, 2016.
  208. ^ Митрополиттік көлік басқармасы (2015 жылғы 20 шілде). CBTC: байланысқа негізделген пойыздарды басқару (видео). YouTube. Алынған 30 сәуір, 2018.
  209. ^ а б «Алға жылжу: Нью-Йорк метрополитенінің байланысқа негізделген пойыздарды басқаруға көшуді жеделдету» (PDF). rpa.org. Аймақтық жоспар қауымдастығы. Мамыр 2014. Алынған 12 қыркүйек, 2016.
  210. ^ а б c г. Сомерс, Джеймс (13 қараша, 2015). «Неліктен Нью-Йорктегі метро желілері кері санау сағаттарын жоғалтуда». Атлант. Алынған 28 ақпан, 2016.
  211. ^ «Нью-Йорк метрополитендерінің пойыздарды коммуникацияға негізделген басқаруға көшуді жеделдету» (PDF). Аймақтық жоспар қауымдастығы. Мамыр 2014. Алынған 25 наурыз, 2016.
  212. ^ «ДжоКорнер - Алға қарап - сигналдар». www.thejoekorner.com. Алынған 28 ақпан, 2016.
  213. ^ «www.nycsubway.org: метро сигналдары: пойыз аялдамалары». www.nycsubway.org. 21 қазан 2015 ж. Алынған 21 қазан, 2015.
  214. ^ Вантуоно, Уильям С. (24 ақпан, 2009). «MTA L Line пойыздары толығымен CBTC-ге шығады». www.railwayage.com. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 14 наурызда. Алынған 13 наурыз, 2016.
  215. ^ Нейман, Уильям (2007 ж. 22 мамыр). «L пойызында аз лық толтыру үшін, 2010 жыл туралы ойланыңыз, есеп береді». The New York Times. Алынған 24 мамыр, 2007.
  216. ^ «Егер Олбани МТА-ға қайыр сұрамаса, New Tech метрода адам аз болады деп уәде береді | Нью-Йорктегі Streetsblog». 2011 жылғы 13 қазан. Алынған 10 ақпан, 2016.
  217. ^ «2008–2013 MTA Capital бағдарламасы жеделдетілген бағдарламалық кеңеске ұсыну» (PPT). Митрополиттік көлік басқармасы. 27 ақпан, 2008. 15-16 бет. Алынған 28 ақпан, 2008.
  218. ^ а б «Капиталды бағдарламаны қадағалау комитетінің отырысы қараша 2018 жыл» (PDF). Митрополиттік көлік басқармасы. 13 қараша 2018 ж. Алынған 20 сәуір, 2018.
  219. ^ Паркинсон, Том; Фишер, Ян (1996). Теміржол транзитінің өткізу мүмкіндігі. Көлікті зерттеу жөніндегі кеңес. ISBN  978-0309057189.
  220. ^ Бергер, Пол (29.03.2018). «Нью-Йорк транзитінің бастығы: метрополитеннің сигналын 10-15 жыл ішінде күрделі жөндеуден өткізуге болады». Wall Street Journal. ISSN  0099-9660. Алынған 30 наурыз, 2018.
  221. ^ Розенберг, Зоэ (29.03.2018). «NYC метрополитенінің қартаю белгілері 10-15 жылда реттелуі мүмкін» дейді транзит басшысы. Тежелген Нью-Йорк. Алынған 30 наурыз, 2018.
  222. ^ а б c г. «MTA | жаңалықтары | метро уақытымен бармас бұрын біліп алыңыз & # 8482». Mta.info. 2012 жылғы 28 желтоқсан. Алынған 11 сәуір, 2014.
  223. ^ а б «Нью-Йорктегі метродағы апаттар». nycsubway.org. 2009 ж. Алынған 12 желтоқсан, 2009.
  224. ^ «Әкім бүгін B.R.T сауалын бастауы керек» (PDF). The New York Times. 1918 жылғы 1 қараша. 24. Алынған 12 желтоқсан, 2009.
  225. ^ Галея, Сандро; Трейси, М; Пайпер, Т.М .; Буччиарелли, А.М .; Тардиф, К .; Гершон, Р; Влахов, Д (4 қараша, 2009). «Нью-Йорк метро жүйесіндегі суицидтің эпидемиологиясы». Американдық қоғамдық денсаулық сақтау қауымдастығы. Алынған 27 қараша, 2009.
  226. ^ «2013 жылы Нью-Йорк метросындағы ереуілдердегі өлім аздап қысқарды», - деп хабарлайды МТА.. NY Daily News. 2013 жылғы 31 желтоқсан. Алынған 13 сәуір, 2014.
  227. ^ Sozzi, Brian (21 сәуір, 2014). «Созци: ескі метро қазір цифрлы, ал бұл өте керемет». Көше. Алынған 25 наурыз, 2016.
  228. ^ Донохью, Пит (11 тамыз, 2014). «МТА метро рельсіне құлаған адамдарды құтқаруға мүмкіндік беретін датчиктер мен бейне жүйелерін сынақтан өткізуде». NY Daily News. Алынған 18 тамыз, 2014.
  229. ^ «МТА метро пойыздарынан құлаған страфанистерді құтқару үшін қозғалыс сезгіш лазерлерді, термокамераларды сынайды. NY Daily News. 2013 жылғы 12 желтоқсан. Алынған 13 сәуір, 2014.
  230. ^ Нейман, Уильям (5 сәуір, 2007). «2nd Avenue. Метро платформалары әйнек қабырғалар мен жылжымалы есіктер алуы мүмкін». New York Times. Алынған 10 ақпан, 2016.
  231. ^ «MTA пилоттық бағдарламасында AirTrain тәрізді қауіпсіздік есіктеріне арналған пойыз платформасы». DNAinfo Нью-Йорк. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 24 ақпанда. Алынған 29 ақпан, 2016.
  232. ^ Фурфаро, Даниэль (15 қараша, 2016). «МТА бастығы метро платформасының есіктеріне тағы бір итермелейді». New York Post. Алынған 16 қараша, 2016.
  233. ^ а б Хонан, Кэти (22 сәуір, 2019). «Метро пойызы әйелді өлімге апарады». Wall Street Journal. ISSN  0099-9660. Алынған 28 сәуір, 2019.
  234. ^ «Нью-Йорктегі метро жүйесінің ең қауіпті және қауіпті аймақтары Daily News тергеуінде анықталды». New York Daily News. 2014 жылғы 22 маусым. Алынған 18 наурыз, 2016.
  235. ^ «Егер сіз бірдеңе көрсеңіз, бірдеңе айт - метро - көктем 2011». MTA.info (YouTube). 2011 жылғы 19 сәуір. Алынған 19 сәуір, 2011.
  236. ^ Якас, Бен. «NYPD» мансаптық қылмыскерлерге «метроға» тыйым салғысы келеді «. Готамист. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 3 наурызда. Алынған 18 наурыз, 2016.
  237. ^ а б Қала, Нью-Йорктің Азаматтарға қарсы қылмыс жөніндегі комиссиясы; Нью-Йорк, Аймақтық жоспар қауымдастығы (1985). Қаланың қауіпсіздігі, қауіпсіздігі және экономикалық даму: бірлескен есеп. Қаланың ғылыми-зерттеу орталығы. ISBN  978-0915910229.
  238. ^ Келлинг, Джордж Л. (2009). «Нью-Йорк қалай қауіпсіз болды: толық оқиға». Қалалық журнал. Алынған 24 қараша, 2009.
  239. ^ Глейзер, Натан (1979). «Нью-Йорктегі метро граффитиінде» (PDF). Ұлттық істер (54). 3-12 бет. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2015 жылғы 17 қазанда. Алынған 24 қараша, 2009.
  240. ^ «Мұны жасамаңыз (1988)». MTA.info (YouTube). 2010 жылғы 9 қаңтар. Алынған 28 мамыр, 2011.
  241. ^ Вулф, Крейг (1993 ж. 12 қараша). «Метродағы қылмыстың азаюы, жаңа транзиттік фигуралар». The New York Times. Алынған 26 қараша, 2009.
  242. ^ «Руди Джулиани». JoinRudy2008.com. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 4 қыркүйекте. Алынған 15 шілде, 2007.
  243. ^ Левитт, Стивен Д .: «1990 жылдары неге қылмыс болғанын түсіну: құлдырауды түсіндіретін төрт фактор және болмайтын алты нәрсе», Экономикалық перспективалар журналы, 18(1), 163–190
  244. ^ «Мэр Майкл Р.Блумберг митрополиттік көлік басқармасы кеңесінің алдында куәлік етеді» (Ұйықтауға бару). 9 қараша 2004 ж. Алынған 26 қараша, 2009.
  245. ^ «Ауыл дауысы> nyclife> Тыйым салынған фотосуреттер, басқалар ма? Мэтт Хабер». 28 ақпан, 2005. мұрағатталған түпнұсқа 2005 жылғы 28 ақпанда. Алынған 18 наурыз, 2016.
  246. ^ «Метродағы фотосуреттерге тыйым салу қаупі қайта көтерілді». Готамист. 30 қараша 2004 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 20 сәуірде 2008 ж. Алынған 7 шілде, 2008.
  247. ^ Кабак, Бенджамин (10 ақпан, 2010). «Метрополитенді суретке түсіргені үшін заңсыз қамауға алу қала үшін 30 мың доллар тұрады». Екінші авенса Сагас. Алынған 24 қараша, 2015.
  248. ^ «Күдікті суретке түсіру және бейнебақылау жүргізетін жеке тұлғаларды тергеу». Нью-Йорк қаласының полиция департаменті. 2009 жылғы 3 сәуір. Алынған 25 наурыз, 2016.
  249. ^ «mta.info | Жүргізу ережелері 1050.9 бөлімі. Шектелген аймақтар мен іс-шаралар». web.mta.info. Алынған 13 наурыз, 2016.
  250. ^ «Американдық азаматтық бостандықтар одағы: Нью-Йорк Нью-Йоркті метро сөмкелерін іздеу саясатына қатысты сотқа берді». 1 қараша 2009 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2009 жылдың 1 қарашасында. Алынған 18 наурыз, 2016.
  251. ^ «MacWade қарсы Келли (NYPD метро сөмкесін іздеу бағдарламасына қарсы тұру)». Нью-Йорктегі азаматтық бостандықтар одағы. 6 шілде, 2007 ж. Алынған 24 қараша, 2015.
  252. ^ «MTA NYC Transit Hazmat-ға жауап беретін жаңа көлік құралын ұсынады». 11 сәуір, 2008. мұрағатталған түпнұсқа 9 мамыр 2008 ж. Алынған 14 сәуір, 2008.
  253. ^ Црайк, Карен; Джонстон, Дэвид (15 қыркүйек, 2009). «Куинстегі рейдтік шабуыл кез-келген террористік сілтемені жоққа шығарады». New York Times. Алынған 30 қаңтар, 2014.
  254. ^ «N.Y.C. бомбасы жоспарланған күдікті Зази кінәсін мойындады». CBC. Associated Press News. 2010 жылғы 20 ақпан. Алынған 30 қаңтар, 2014.
  255. ^ Нейман, Сьюэлл Чан және Уильям (10 қараша, 2008). «M.T.A 1,2 миллиард доллар тапшылығына тап болды». Қалалық бөлме. Алынған 9 ақпан, 2016.
  256. ^ «Қала тұрғындары жол жүру бағасын қайтадан көтерген кезде өздерін ашулы сезінеді». NY Daily News. Алынған 13 наурыз, 2016.
  257. ^ «MTA / New York City Transit - NYC Transit 2010 қызметін қысқарту бойынша ұсыныстар». MTA. 19 наурыз, 2010 жыл. Алынған 25 наурыз, 2016.
  258. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (29.06.2017). «Куомо Нью-Йорк метрополитендеріне төтенше жағдай жариялады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 25 шілде, 2017.
  259. ^ а б c Сантора, Марк; Фицсиммонс, Эмма Г. (27 маусым, 2017). «Манхэттендегі метроның рельстен шығып кетуі ондаған адамды жарақаттады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 25 шілде, 2017.
  260. ^ а б Фицсиммонс, Эмма Г. (21 шілде, 2017). «Бруклинде метро пойызы рельстен шығып, таңертеңгі жолды бұзады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 26 шілде, 2017.
  261. ^ а б Фицсиммонс, Эмма Г. (17 шілде, 2017). «Метро трекіндегі өрт 9-ны ауруханаға жіберіп, таңертеңгілік сапарға бара жатыр». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 26 шілде, 2017.
  262. ^ Кирби, Джен (17 шілде, 2017). «Жолдағы өрт - метродағы соңғы апат». Daily Intelligencer. Алынған 26 шілде, 2017.
  263. ^ Муоио, Даниэль (2017 жылғы 16 шілде). «Бұл фотосуреттер Нью-Йорктегі қала маңындағы кошмардың қаншалықты жаман болғанын қорытындылайды». Business Insider. Алынған 26 шілде, 2017.
  264. ^ «MTA: теміржолдарда сақталған қауіпсіз рельс Harlem метро рельстен шығып кетті». NY1. 28 маусым 2017. мұрағатталған түпнұсқа 2017 жылғы 28 маусымда. Алынған 29 маусым, 2017.
  265. ^ Армстронг, Кили; Эльтман, Франк (28.06.2017). «Нью-Йорктегі метро рельстен шығу зондында бақылаушылар тоқтатылды». Washington Post. Архивтелген түпнұсқа 2017 жылғы 28 маусымда. Алынған 29 маусым, 2017.
  266. ^ Сантора, Марк; Ferré-sadurní, Luis (27.06.2017). «Манхэттендегі метроның рельстен шығып кетуі ондаған адамды жарақаттады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 27 маусым, 2017.
  267. ^ Хонан, Кэти (24.07.2017). "'МТА-ның ресми өкілі «автомобильдегі қалыпсыз жағдай Q пойызының рельстен шығып кетуіне себеп болды» дейді. DNAinfo Нью-Йорк. Архивтелген түпнұсқа 2017 жылғы 15 тамызда. Алынған 26 шілде, 2017.
  268. ^ Кук, Лорен (24.07.2017). «Қате техникалық қызмет көрсету салдарынан пойыздың рельстен шығуы: MTA». мен Нью-Йорк. Алынған 26 шілде, 2017.
  269. ^ Баррон, Джеймс (2017 жылғы 29 маусым). «M.T.A. транзиттік жанкүйерлерден« кім метро үнемдейтін миллионер болғысы келеді?'". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 26 шілде, 2017.
  270. ^ Габриэлли, Сара; МакШейн, Ларри (2017 жылғы 29 маусым). «МТА $ 1 миллиондық сыйлыққа метро жөндейтін» данышпанды «іздейді». NY Daily News. Алынған 26 шілде, 2017.
  271. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (25 шілде, 2017). «Метрополитендерді жақсарту бойынша құтқару жоспарына орындарды алу кіреді». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 25 шілде, 2017.
  272. ^ а б «MTA | Пресс-релиз | МТА-ның штаб-пәтері | МТА төрағасы Джозеф Лхота Нью-Йорк метрополитенінің іс-қимыл жоспарын ашады». www.mta.info. Алынған 25 шілде, 2017.
  273. ^ а б «MTA төрайымы метроны тұрақтандыруға 836 миллион доллар жоспарын ашты». NBC Нью-Йорк. 2017 жылғы 25 шілде. Алынған 26 шілде, 2017.
  274. ^ а б Кларк, Дрей (2017 жылғы 25 шілде). «MTA төрағасы NYC метро жүйесін жөндеу жоспарын ашады». ABC7 Нью-Йорк. Алынған 26 шілде, 2017.
  275. ^ Вантуоно, Уильям (12.03.2018). «MTA Genius Transit Challenge жеңімпаздары анықталды». Теміржол трассалары мен құрылымдары. Алынған 14 наурыз, 2018.
  276. ^ Стрингер, Скотт М. (1 қазан, 2017). «Метрополитендердің экономикалық шығыны». nyc.gov. Кеңсесі Нью-Йорктегі бақылаушы. Алынған 4 қазан, 2017.
  277. ^ Розенталь, Брайан М .; Фицсиммонс, Эмма Дж.; ЛаФорджия, Майкл (18 қараша, 2017). «Саясат пен қате шешімдер Нью-Йорктегі метроларды қалай аш қалдырды». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 18 қараша, 2017.
  278. ^ а б Нейман, Уильям (26.06.2007). «Кейбір метрополитендер өткен сыйымдылыққа ие болды». The New York Times. Алынған 7 шілде, 2008.
  279. ^ «Қосымша А: Қызмет көрсетуді бағалау әдістемесі МТА Нью-Йорк транзиті Нью-Йорк қаласының көлік департаменті сәуір 2009 ж.» (PDF). MTA Нью-Йорк транзиті. Сәуір 2009. Алынған 25 наурыз, 2016.
  280. ^ «Бекіту матрицасы, төменгі сол жақ квадрант». Нью Йорк. 2013 жылғы 22 сәуір.
  281. ^ Харшбаргер, Ребекка (2015 жылғы 21 қыркүйек). «Жаңа 7 вокзалдағы болжамнан төмен шабандоздық». мен Нью-Йорк. Алынған 23 қыркүйек, 2015.
  282. ^ а б «MTA - жаңалықтар - байланысқа негізделген пойыздарды басқару жүйесін орнатуға келісімшарттармен $ 205,8 млн». Митрополиттік көлік басқармасы. 2015 жылғы 20 шілде.
  283. ^ «MTR 124, кімнің мега-жобасы? - жоспарлаушылар LIRR-Grand орталық жобасын шығыс жақтағы транзитсіз ақымақтық дейді». www.tstc.org. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 15 ақпанда. Алынған 9 ақпан, 2016.
  284. ^ Блум, Филипп М. Плотч және Николас Д. «Екінші даңғыл метросындағы жақсы және жаман жаңалықтар». Gotham Gazette. Алынған 15 сәуір, 2016.
  285. ^ «Шығыс жағына кіру қарсыластарды тартады - Нью-Йорктегі күн». www.nysun.com. Алынған 15 сәуір, 2016.
  286. ^ а б c г. Фицсиммонс, Эмма Г. (3 мамыр 2016). «Нәтижесінде жылдамдық Нью-Йорктегі метроны итермелейді». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 3 мамыр, 2016.
  287. ^ а б c г. «Бір ғана механикалық ақаулық 625 МТА кідірісін қалай тудырды». Daily Intelligencer. 23 ақпан, 2016. Алынған 29 ақпан, 2016.
  288. ^ Чан, Сьюелл (2005 жылғы 14 қаңтар). «Компьютерлер басқаратын метрополитендер осы жазда L желісінен басталады». The New York Times. Алынған 24 мамыр, 2007.
  289. ^ «Капиталды бағдарламаны қадағалау комитетінің отырысы: 2015 жылғы шілде» (PDF). Нью-Йорк қаласы: Митрополиттік көлік басқармасы. Шілде 2015. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2015 жылғы 6 қыркүйекте. Алынған 11 тамыз, 2015.
  290. ^ «MTA 2010–2014 капиталдық бағдарламасының сұрақ-жауаптары» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2012 жылдың 2 наурызында. Алынған 16 наурыз, 2016.
  291. ^ «MTA жиырма жылдық капиталды бағалауды 2015–2034» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 18 наурыз, 2016.
  292. ^ «Жиырма жылдық капиталға қажеттілікті бағалау 2010–2029» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 18 наурыз, 2016.
  293. ^ «Second Avenue Metro FEIS 2-тарау». (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2014 жылғы 9 сәуірде. Алынған 18 наурыз, 2016.
  294. ^ «Келесі маусымда MTA қызметіндегі соққылар метро сапарларындағы өсімді сақтай алмайды | Нью-Йорктегі Streetsblog». 26 қазан, 2015 ж. Алынған 13 наурыз, 2016.
  295. ^ Уитфорд, Эмма. «MTA метродың 11 жолында, сонымен қатар Times Square Shuttle-де жиі қызмет көрсететіндігін хабарлайды». Готамист. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 1 наурызда. Алынған 13 наурыз, 2016.
  296. ^ «MTA Capital Program 2015–2019» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 2015 жылғы 28 қазан. Алынған 28 қазан, 2015.
  297. ^ «МТА капиталды бағдарламасын қадағалау комитетінің отырысы: 2016 ж. Қаңтар» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Қаңтар 2016. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2016 жылдың 29 қаңтарында. Алынған 23 қаңтар, 2016.
  298. ^ «NYC: Болашақтың метросымен жүру үшін алға ұмтыл». CityLab. Алынған 29 ақпан, 2016.
  299. ^ mtainfo (16 қараша, 2015), Платформа контроллері бағдарламасы, алынды 13 желтоқсан, 2016
  300. ^ «Сіздің мініп жүру платформасының контроллері». web.mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 2015 ж. Алынған 13 наурыз, 2016.
  301. ^ «Сіздің сапарыңыз сіздің сапарыңызды жақсарту үшін жұмыс істейді». web.mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 2015 ж. Алынған 13 наурыз, 2016.
  302. ^ а б Харшбаргер, Ребекка (2015 ж. 18 мамыр). «МТА пойыздарды вокзалдардан тезірек шығару арқылы адам көптігімен күреседі». New York Post. Алынған 13 желтоқсан, 2016.
  303. ^ «MTA 2017 бюджеті және 2017–2020 қаржы жоспарын қабылдау материалдары» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 2016 жылғы 12 желтоқсан. Алынған 13 желтоқсан, 2016.
  304. ^ Риволи, Дан (7 қараша, 2017). «МТА қызметкерлері кешіккен кезде жүргізушілерге ақпарат беріп отыру үшін iPhone алады». New York Daily News. Алынған 8 қараша, 2017.
  305. ^ «mta.info | Сіздің сапарыңыз маңызды». web.mta.info. Алынған 13 наурыз, 2016.
  306. ^ Риволи, Дэн (19 мамыр, 2015). «Нью-Йорктегі метроға толып кету жоспары кейбір жолдарда тексеріледі». AM Нью-Йорк. Алынған 19 мамыр, 2015.
  307. ^ Ребекка Харшбаргер (2015 ж. 18 мамыр). «МТА пойыздарды вокзалдардан тезірек шығару арқылы адам көптігімен күреседі». New York Post. Алынған 19 мамыр, 2015.
  308. ^ «Метро кідірісі туралы презентация». Скрипд. 2015 жылғы 18 мамыр. Алынған 25 наурыз, 2016.
  309. ^ Манчини, Джон (2 қазан 2010). «Іздеу нәтижелері». TWC жаңалықтары. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 6 наурызда. Алынған 25 наурыз, 2016.
  310. ^ а б Чан, Сьюэлл (8 тамыз, 2007). «Неліктен метро тасқыны». Қалалық бөлме. Алынған 28 ақпан, 2016.
  311. ^ Донохью, Пит (9 тамыз, 2007). «Метрополитеннің батпақты жерлерінде нөсер жауды». New York Daily News. Алынған 23 тамыз, 2007.
  312. ^ «MTA кешкі жаңартуы». www.nyc.gov. 8 тамыз 2007 ж. Алынған 13 наурыз, 2016.
  313. ^ «Жаңбыр Нью-Йорк транзитін мүгедек етеді». www.chinadaily.com.cn. Алынған 13 наурыз, 2016.
  314. ^ «2007 жылғы 8 тамызда дауыл туралы есеп» (PDF). Митрополиттік көлік басқармасы. 20 қыркүйек 2007 ж. Мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2007 жылғы 29 қазанда. Алынған 27 қазан, 2007.
  315. ^ Данлап, Дэвид В. (19 қыркүйек, 2008). «Жаңа метро торлары тасқыннан қорғауға эстетика қосады». The New York Times. Алынған 7 қазан, 2008.
  316. ^ Ли, Дженнифер (1 қазан, 2008). «Үшеуі бір - тасқыннан қорғау, орындықтар мен велотұрақ». The New York Times. Алынған 7 қазан, 2008.
  317. ^ «Жаңа көтерілген дауыл торлары архитектуралық мақтауға ие». Екінші авенса Сагас. 16 сәуір, 2010. Алынған 13 наурыз, 2016.
  318. ^ Бойсоне, Лотарингия. «Супер дауыл құмды мерейтойы - метро қалай аман қалды». Ауа-райы арнасы. Алынған 24 қараша, 2015.
  319. ^ а б Кокс, Еремия. «Сэнди дауылы: метро мен теміржол қызметіне әсері». subwaynut.com. Алынған 13 наурыз, 2016.
  320. ^ «mta.info | Супер дауыл Сэнди: бір жылдан кейін». web.mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 3 тамызда. Алынған 23 шілде, 2016.
  321. ^ «Нью-Йоркті тоқтатқан 1966 жылғы транзиттік ереуілге шолу». amNewYork. 2016 жылғы 7 қаңтар. Алынған 8 мамыр, 2020.
  322. ^ «Транзиттік жүйе 50 келісімшарттың тағдыры мен тағдыры туралы пікірталастар арасында өрбиді; тарифтер перспективасы қараңғы» ҚАЛАДАҒЫ ТРАНЗИТТІК РОЛЛЬДАР ПАКТЫ ТАРТЫП ЖАТЫР «Одақ жаңа айыппұлдар бойынша тыңдауды» үзіліс «уақытында үнемдейді» (PDF). The New York Times. 13 сәуір, 1980 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 11 ақпан, 2018.
  323. ^ «Нью-Йоркте автобустар, метро қайтадан қозғалуда - 2005 жылғы 23 желтоқсан». CNN.com. 2005 жылғы 23 желтоқсан. Алынған 8 мамыр, 2020.
  324. ^ Прессмен, Габе (8 қараша, 2011). «1965 жылы жарық сөнген кезді еске түсіру». NBC Нью-Йорк. Алынған 8 мамыр, 2020.
  325. ^ Норман, Дерек М. (14 шілде, 2019). «1977 жылы Нью-Йорктегі қара жарық 42 жыл бұрын болған». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 8 мамыр, 2020.
  326. ^ Скотт, Дэнни (2003 жылғы 15 тамыз). «2003 ЖЫЛДЫҢ ҚАРАҚҰРЫҒЫ: ҚОРЫТЫЛҒАН; МЕТРОЛАРДА, ЛИФТЕРДЕГІ ТАРАПТА: БӘРІ ТЫҚТЫ». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 8 мамыр, 2020.
  327. ^ Аарон Фейс, Сабрина Форд және Дженнифер Фермино (2011 ж. 27 тамыз). «Айрин дауылы NY, NJ транзитін тоқтатты». New York Post. Алынған 28 тамыз, 2011.
  328. ^ «Нью-Йорктегі метро қызметі дүйсенбіден Айриннен кейін жұмыс істейді». Washington Post. 29 тамыз, 2011. мұрағатталған түпнұсқа 14 шілде 2019 ж. Алынған 29 тамыз, 2011.
  329. ^ Кларк, Роджер (29 тамыз, 2011). «Страгендерлерде дүйсенбідегі таңертеңгілік қарсыластар салыстырмалы түрде жеңіл». NY1. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 5 қазанда. Алынған 30 тамыз, 2011.
  330. ^ «МТА жексенбі күні түнде, дауыл жақындаған кезде жұмысын тоқтатады». Huffington Post. 28 қазан 2012 ж. Алынған 28 ақпан, 2016.
  331. ^ «Сэнди дауылынан кейін рокавейлерді қалпына келтіру». mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылдың 11 қарашасында. Алынған 18 қараша, 2012.
  332. ^ «Cuomo: MTA рокавейстерге метро пойызы қызметін қалпына келтіру үшін« CBS New York ». 2013 жылғы 16 мамыр.
  333. ^ «Twitter-дегі MTA». Twitter.
  334. ^ «20 қарашадағы жағдай бойынша» Сэнди «дауылын қалпына келтіру қызметі» (PDF). Митрополиттік көлік басқармасы. 2012 жылғы 20 қараша. Алынған 25 наурыз, 2016.
  335. ^ «MTA News». mta.info.
  336. ^ Шикі: Sandy Leaves NYC метро су астында қалды қосулы YouTube
  337. ^ Манн, Тед (8 наурыз, 2013). «Қаланың орталығы, метрополитеннің ескі аялдамасы қайта ашылады». WSJ. Алынған 25 наурыз, 2016.
  338. ^ Флегенгеймер, Мэтт (2013 ж. 8 наурыз). «Дауылдың салдарынан ескі метро аялдамасы қайтарылады». The New York Times.
  339. ^ «mta.info - Оңтүстік паром станциясын қалпына келтіру». mta.info.
  340. ^ «mta.info - ескі Оңтүстік паромдық станция қайтадан қызметке келеді». mta.info.
  341. ^ Донохью, Питер (8 желтоқсан, 2014). «Оңтүстік паром метро станциясын жаңартуға 194 миллион долларлық келісімшарт жасалды». Күнделікті жаңалықтар. NYDailyNews.com. Алынған 7 ақпан, 2015.
  342. ^ Фурфаро, Даниэль (29.10.2015). «Құмды бұзылған метроның кіреберісі 9 айға жабылады». New York Post. Алынған 31 қазан, 2015.
  343. ^ Марк Сантора (26 қаңтар, 2015). «Солтүстік-шығысқа қарлы дауыл баррельдері; Нью-Йорктегі метро мен автобустар тоқтатылды». NY Times. Алынған 26 қаңтар, 2015.
  344. ^ «[Жаңарту] NYC саяхатына тыйым салынды, MTA қызметі бүгін таңертең жалғасады». Готамист. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылдың 29 қаңтарында.
  345. ^ ABC News (28 қаңтар, 2015 жыл). «Blizzard 2015: Жаңа Англия 2 футтан астам қарға батады». ABC News.
  346. ^ Флегенгеймер, Мат. «Нью-Йорк пен Нью-Джерсидегі көшбасшылар болмаған боранның тоқтауын қорғады». nytimes.com. Алынған 28 қаңтар, 2015.
  347. ^ Долче, Крис; Лам, Линда; Уилтген, Ник. «Джуно: Жаңа Англияда қалың қар жалғасуда». Weather.com. The Weather Channel, LLC. Алынған 28 қаңтар, 2015.
  348. ^ «Нью-Йорк Нью-Йоркте қарлы боранның астында тоқтайды». АҚШ БҮГІН. 2016 жылғы 23 қаңтар.
  349. ^ «Метроның жер үсті қызметі сағат 16: 00-де жабылады; автобус қызметі түске дейін тоқтатылды». Екінші авенса Сагас. 2016 жылғы 23 қаңтар.
  350. ^ «Қарлы бораннан кейін жаппай транзиттік күшейту». NBC Нью-Йорк.
  351. ^ Гардинер, Айдан; Хонан, Кэти (13.03.2017). «Жер асты метросы сейсенбі, таңғы сағат 4-те тоқтайды, дейді Куомо». DNAinfo Нью-Йорк. Архивтелген түпнұсқа 2017 жылғы 14 наурызда. Алынған 14 наурыз, 2017.
  352. ^ Голдбаум, Кристина (30 сәуір, 2020). «N.Y.C. метрополитені, тәулік бойы жұмыс істейтін тірек, түнгі дезинфекция үшін жабылады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 30 сәуір, 2020.
  353. ^ «Коронавирустық пандемия кезіндегі MTA қызметі».
  354. ^ Мейер, Дэвид (6 мамыр, 2020). «Неліктен метро коронавирусын түнгі сөндіру кезінде» елес пойыздар «жүреді». New York Post. Алынған 6 желтоқсан, 2020.
  355. ^ Troutman, Matt (4 тамыз 2020). «MTA Isaias желінің күшімен ашық пойыздар қызметін тоқтатады». Патч. Алынған 5 тамыз, 2020.
  356. ^ Кабак, Бенджамин (22.06.2009). «Транзиттік ақша аз станцияларға апарады». Екінші авенса Сагас. Алынған 24 қараша, 2015.
  357. ^ Кабак, Бенджамин (30 қыркүйек, 2010). «ABC 7: МТА тазалағыштары жұмысты тоқтатады». Екінші авенса Сагас. Алынған 24 қараша, 2015.
  358. ^ а б c Бароне, Винсент (28.03.2017). «MTA қоқыс жәшіктерін бекеттерден шығаратын пилоттық бағдарламаны қоқысқа тастайды». мен Нью-Йорк. Алынған 2 сәуір, 2017.
  359. ^ «NYC метро егеуқұйрықтарын нысанаға алады». United Press International. 2009 жылғы 24 наурыз. Алынған 27 маусым, 2009.
  360. ^ "Егеуқұйрықтар метро рельстерін, платформаларды басқарады «, Мэттью Суини, Жаңалықтар күні, 13 тамыз, 2008 жыл
  361. ^ Бежа, Марк (8 қыркүйек, 2011). «Метро станциясында егеуқұйрық пойыз күтіп тұрған әйелді тістеп алды». amNewYork. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылдың 28 қарашасында. Алынған 12 қыркүйек, 2011.
  362. ^ «Метродағы егеуқұйрықтар Нью-Йорк тұрғындары үшін денсаулыққа қауіпті». Brooklyn Today - Бруклин жаңалықтары желісі. 12 қаңтар, 2010. мұрағатталған түпнұсқа 2010 жылғы 13 наурызда.
  363. ^ Намако, Том (2009 ж. 24 наурыз). «Сіз лас егеуқұйрықтар! Верминнің жаңа тұзақтары». New York Post. Алынған 27 маусым, 2009.
  364. ^ Редвин, Тина (2011 ж. 5 қазан). «MTA егеуқұйрықтардың шабуылымен күресу үшін жаңа тазарту бастамасын бастайды». NY1. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 8 қазанда. Алынған 5 қазан, 2011.
  365. ^ Эпштейн, Эмили (24 қазан, 2011). «MTA қоқысты азайтуға үміттенетін қоқыс жәшіктерін алып тастайды». Метро. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 27 қазанда. Алынған 13 желтоқсан, 2011.
  366. ^ а б «MTA | жаңалықтары | MTA Нью-Йорк транзиті: қоқыс жәшігін босататын бекеттердің ұшқыштары оң нәтиже береді». www.mta.info. Алынған 11 наурыз, 2016.
  367. ^ «MTA қоқыс жәшіктерін бекеттерден шығаратын пилоттық бағдарламаны қоқысқа тастайды». мен Нью-Йорк. Алынған 24 желтоқсан, 2018.
  368. ^ «Нью-Йоркте ең лас метро жүйесі бар». 247wallst.com. Алынған 13 наурыз, 2016.
  369. ^ «NYC Transit - MTA трассаны тазалаудың 2-кезеңін іске қосады: екі апталық жолды тазарту блиці». MTA. 2016 жылғы 12 қыркүйек. Алынған 21 желтоқсан, 2018.
  370. ^ «Жаңа вакуумдық пойыздар қоқысты өз ізімен соруға бағытталған». www.ny1.com. Алынған 21 желтоқсан, 2018.
  371. ^ «MTA | жаңалықтары | Жолдарды таза ұстауға арналған тұрақты MTA күш-жігеріне 469 метро бекеттерінде екі апталық жолды тазарту блиці және жаңа тазалау жабдықтары кіреді». www.mta.info. Алынған 10 тамыз, 2016.
  372. ^ а б c г. e «Нью-Йорк метросындағы шу деңгейі күнделікті шабандоздардың есту қабілетінің төмендеуіне әкелуі мүмкін». ScienceDaily. 2016 жылғы 25 наурыз. Алынған 25 наурыз, 2016.
  373. ^ а б c «Құлақ тығыны бар ма? Сіз оларды метрода және басқа спорт түрлерімен айналысқыңыз келуі мүмкін .... - Жаңалықтар - Қоғамдық денсаулық сақтау мектебінің хатшысы». Интернет мұрағаты. 24 маусым 2010. Мұрағатталған түпнұсқа 2010 жылғы 24 маусымда. Алынған 25 наурыз, 2016.
  374. ^ Маршалл, Аариан (16.06.2016). «NYC метро бекеттеріне дайын болыңыз (иә, мүмкін)». Сымды. Алынған 19 маусым, 2016.
  375. ^ «Орындаушылардың ережелері». Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 10 мамыр, 2020.
  376. ^ Нью-Йорктегі MTA транзиттік музыкаға арналған өнер (MUNY) бөлімі MTA.info веб-сайты.
  377. ^ «2010 музыка Нью-Йорктегі тыңдаулар аясында». MTA.info (YouTube). 2010 жылғы 27 мамыр. Алынған 29 мамыр, 2010.
  378. ^ «2011 Нью-Йорк тыңдалымындағы музыка». MTA.info (YouTube). 2011 жылғы 27 мамыр. Алынған 28 мамыр, 2011.
  379. ^ «2012 музыка Нью-Йорктегі тыңдаулар аясында». MTA.info (YouTube). 2012 жылғы 16 мамыр. Алынған 16 мамыр, 2012.
  380. ^ Рэйми, Коринне (17 мамыр, 2015). «Музыканттар метрода ойнауға болатын жерлерге тырысады». Wall Street Journal. ISSN  0099-9660. Алынған 10 ақпан, 2016.
  381. ^ «Жылдар бойғы метро аруы: әйгілі NYC сұлулық ханшайымдары». NY Daily News. Алынған 28 ақпан, 2016.
  382. ^ Байен, Анн (1976 ж. 29 наурыз). «Төкен әйелдер». Нью-Йорк журналы. New York Media, LLC. б. 46.
  383. ^ Клейн, Элвин (6 маусым 1993). "'Гудспид операсындағы жаңғыру қалашығында ». The New York Times.
  384. ^ «Метро ханым 2004 ж. Тәж киді». Готамист. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 26 қазанда.
  385. ^ «Mets / Yankees Metrocard». 14 маусым 1997 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 1997 жылы 14 маусымда. Алынған 15 ақпан, 2016.
  386. ^ Аратон, Харви (2012 жылғы 4 шілде). «Торлар Бруклинге заңдылықпен қарай бастады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 7 ақпан, 2016.
  387. ^ МакКарти, Майкл (21.02.2015). «The NHL келеді метро сериясы: Islanders vs. Rangers». Спорттық жаңалықтар. Алынған 11 сәуір, 2016.
  388. ^ «Пресс-релиздер». mta.info.[тұрақты өлі сілтеме ]
  389. ^ «Көріңіз: МТА винтажды пойыздармен« сағыныш »дозасын қосады». Huffington Post. 2011 жылғы 28 қараша. Алынған 10 ақпан, 2016.
  390. ^ «MTA Holiday Nostalgia пойызымен өткенге барыңыз». Метро АҚШ. 20 қараша, 2017 ж. Алынған 22 желтоқсан, 2017.
  391. ^ «Метро». ұмытып қалған.com. Ұмытылған Нью-Йорк. Алынған 25 наурыз, 2016.
  392. ^ «Қолданылмаған пошта сөмкесі:» Тайм-скверге «шаттлда жарнама алып кету». Қолданылмаған қалалар. Алынған 2 мамыр, 2016.
  393. ^ Ли, Дженнифер (2 қазан, 2008). «Times Sq. Shuttle үшін» денені толық орау «». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 15 қаңтар, 2017.
  394. ^ Reuters (2015 жылғы 25 қараша). «Нью-Йорк метрополитенінен жоғары құлыптағы адамға арналған нацистердің шабыттандыруы». The Guardian. ISSN  0261-3077. Алынған 4 қазан, 2017.
  395. ^ Робертсон, Ади (24 қараша, 2015). «Амазонка Нью-Йорктегі метродағы жарнамалық кампаниядан нацистік рәміздерді алып жатыр». Жоғарғы жақ. Алынған 4 қазан, 2017.
  396. ^ Боднер, Бретт; Беккер, Джейк (03.10.2017). "'«Үмітсіз 'Никс» Нью-Йорктегі метро жүргізушілерін FS1 жарнамалық науқанына байланысты құттықтайды «. NY Daily News. Алынған 4 қазан, 2017.
  397. ^ Бонестил, Мэтт; Bieler, Des (3 қазан, 2017). «Никс иесі Джеймс Долан Fox Sports-тің» үмітсіз «жарнамаларына» ашуланды «деп хабарлайды». Washington Post. ISSN  0190-8286. Алынған 4 қазан, 2017.
  398. ^ Associated Press (28.06.2010). «MTA метроды пойызбен жарнамалайды». NBC Нью-Йорк. Алынған 18 маусым, 2019.
  399. ^ Враника, Сюзанна (28 қаңтар, 2014). «Енді Super Bowl жарнамаларының жарнамалары - WSJ». Online.wsj.com. Алынған 28 маусым, 2015.
  400. ^ «Суперкубок үшін керемет, британдық және жаңа». The New York Times. 14 қаңтар, 2014 ж. Алынған 18 маусым, 2019.
  401. ^ Дженнингс, Ребекка (15 сәуір, 2015). «Брейндегі православиелік қауымдастықта қайшылық тудыратын Лэйн Брайанттың #ImNoAngel метро жарнамалары». Racked NY. Алынған 18 маусым, 2019.
  402. ^ Эмили Басс; Джулия Джонс (16 маусым, 2019). «PRIDE + PROGRESS Нью-Йорк метродары мақтаныш айын жаңа» мақтаншақ пойыздарымен «және MetroCards-пен атап өтеді». CNN. Алынған 17 маусым, 2019.
  403. ^ Клейтон Гюс; Томас Трейси (14.06.2019). «Pride пойызында болғандардың барлығы! MTA LGBTQ мәдениетін мақтаныш тақырыбындағы пойыздармен, MetroCards-пен атап өтеді». New York Daily News. Алынған 17 маусым, 2019.

Әрі қарай оқу

Сыртқы сілтемелер

Маршрут картасы:

KML Wikidata-дан емес