MPI MP8AC-3 - MPI MP8AC-3

MPI MP8AC-3
R156 (Нью-Йорк метрополитені)
OL919 метрополитеніндегі екінші жұмыс пойызын басқарады
R156 тепловозы Екінші авеню метро
Түрі және шығу тегі
Қуат түріДизель-электр
ҚұрылысшыMotivePower
Тапсырыс нөміріOL912 – OL939
Құрылған күні2012–2013
Барлығы өндірілген28
Техникалық сипаттамалары
Өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм)
Жүк көліктеріKawasaki R156 дайындалған жақтауы
Доңғалақ базасы36 фут 0 дюйм (10,97 м)
Ұзындық(16.2370 м) 53 фут 3.25 дюйм
Ені8 фут 8,25 дюйм (2,6480 м)
Биіктігі11 фут 5.375 дюйм (3.48933 м)
Осьтің жүктемесі29,000 фунт (13,2 т)
Желімді салмақ100%
Локо салмағы116,000 фунт (52,6 т)
Жанармай түріДизель отыны
Жанармай сыйымдылығы500 АҚШ гал (1900 л; 420 имп гал)
ПримерКамминс QSK 23G
RPM ауқымы600-2100
Қозғалтқыш түріInline-6 ​​цилиндрі, инсульттің төрт циклі дизельді қозғалтқыш
ГенераторХитцингер SGS7
Тартқыш қозғалтқыштарСименс SITRAC айнымалы ток
Бір оське 165 кВт (221 а.к.)
Цилиндрлер6
Цилиндр мөлшері3.8583 L (1.0193 US gal; 0.8487 imp gal)
БерілуАйнымалы-тұрақты-айнымалы
Пойызды жылытуДжон Дир 5030HF285, 3.0L, 96 а.к. (72 кВт)
Loco тежегішіЭлектр-пневматикалық
Пойыз тежегіштеріПневматикалық
Өнімділік көрсеткіштері
Максималды жылдамдық48.27 км / сағ (30 миль)
Қуат қуатыЖалпы: 860 а.к. (641 кВт)
Тартылу күші: ~ 300 а.к. (224 кВт) @ 24 км / сағ (15 миль)
Белсенді күш20 250 фунт (90,1 кН) Бастау
15000 фунт (67 кН) @ 12 км / сағ (7 миль)
7,500 фунт (33 кН) @ 24 км / сағ (15 миль)
4200 фунт (19 кН) @ 40 км / сағ (25 миль)
Мансап
ОператорларНью-Йорк метрополитені
СыныпR156
Сыныптағы нөмір28
Жеткізілген2012–2013
Бірінші жүгіру2012 жылғы 1 мамыр
[1][2]

The MPI MP8AC-3 салмағы аз Тепловоз салынған MotivePower бөлу Вабтек. Ол нөлден бастап а жұмыс пойызы үшін қозғалтқыш Нью-Йорк метрополитені ол тағайындалған жүйе R156.

Сипаттама

R156 салмағы 112000 фунт (51000 кг) дейін шектелген NYC метросының саңылаулары мен қатты бұрылыстарында жүруге арналған, сондықтан ол жүйенің жоғары бөліктерінде жұмыс істей алады. Ол жүйеде жұмыс істейтін 62 тепловоз паркіне қосылады. Үшінші рельс қуат пайдаланылмайды, себебі үшінші рельс қауіпсіздік мақсатында жұмыс орындарында өшіріледі.[3] Оның орнына R156 6 цилиндрлі, 800 ат күшімен жұмыс істейді Камминс QSK 23 дизельді қозғалтқыш.[4] Бөлек, кішірек Джон Дир Дизель генераторды қамтамасыз етеді көмекші қуат және негізгі қозғалтқышты қыздыру және негізгі қозғалтқыш жұмыс істемей тұрған кезде батареяларды зарядтау. Жүк көліктері жеткізіледі Кавасаки үшін бірдей дөңгелекті және тарту жиынын ұсынады R160 метро вагондары. Тартқыш қозғалтқыштар Сименс 'SITRAC айнымалы ток қозғалтқыштары (R160Bs 8843–9102). R156 локомотивтерінде болашақта орнатуға арналған ережелер бар байланыс негізінде пойыздарды басқару (CBTC) жабдықтары, олар 2017 жылдың маусымына дейін орнатылады деп күтілуде.[5]

Тарих

MTA 2006 жылы 28 қондырғыға тапсырыс берді. Бастапқы прототиппен біраз қиындықтардан кейін OL912 нөмірлі бірінші блок 2012 жылдың 1 мамырында жеткізілді.[3]

Әдебиеттер тізімі

Қатысты медиа MPI MP8AC-3 тепловоздары Wikimedia Commons сайтында

  1. ^ «Нью-Йорк метросына тепловоздар жеткізілді». Теміржол газеті. 2012 жылғы 5 шілде.
  2. ^ MP8AC-3 техникалық парағы
  3. ^ а б «МТА Нью-Йорк транзиті жаңа дизель-электровоз жеткізуді қолға алды». MTA. 2012 жылғы 1 мамыр. Алынған 1 қазан 2014.
  4. ^ «QSK-23 брошюрасы» (PDF). Камминс.
  5. ^ «MTA 2017 қорытынды ұсынылған бюджеті қараша қаржылық жоспары 2017 - 2020 ж. 2 томы 2016 ж.» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 2016 жылғы 16 қараша. Алынған 17 қараша, 2016.