Статен Айленд темір жолы - Staten Island Railway

Статен Айленд темір жолы
SIR logo.svg
Көк шеңбердегі ақ әріптер SIR
The SIR МТА веб-сайтында қолданылған оқ, жүру кестесі және кейбір станция маңдайшалары
Заманауи метро пойызы
Статен-Айленд теміржолы жергілікті пойыз R44s кезінде Great Kills станциясы
Шолу
ИесіМитрополиттік көлік басқармасы
ЖергіліктіСтатен аралы, Нью-Йорк қаласы
Транзит түріЖедел транзит
Жолдар саны1
Станциялар саны21
Жыл сайынғы серуендеу4,6 млн[1]
Веб-сайтmta.info/ мырза
Пайдалану
Операция басталды1860 жылдың 1 ақпаны
Оператор (лар)Staten Island жедел транзиттік басқару органы (SIRTOA), МТА-ның еншілес ұйымы
Көлік саны61 R44s (15 пойыз)[1]
Техникалық
Жүйенің ұзындығы14 мил (22.5 км )
Жол өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Электрлендіру600 V Тұрақты ток Үшінші рельс

The Статен Айленд темір жолы (SIR) Бұл жедел транзит сызық Нью-Йорк қаласы аудан туралы Статен аралы. Оған тиесілі Staten Island жедел транзиттік басқару органы (СИРТОА) еншілес компаниясы Митрополиттік көлік басқармасы, және басқарады Нью-Йорк транзиттік басқармасы Метрополитендер бөлімі. SIR аптасына жеті күн, тәулік бойы жұмыс істейді, арасында жергілікті қызмет көрсетеді Әулие Джордж және Тоттенвилл, аралдың шығыс жағында. Аралдағы жалғыз сызық, SIR мен темір жол арасында тікелей теміржол байланысы жоқ Нью-Йорк метрополитені жүйесі, бірақ SIR шабандоздары тегін алады аудару Нью-Йорк қаласының транзиттік автобусы мен метро желісіне дейін, және бұл сызба Нью-Йорк метрополитенінің ресми карталарына енгізілген.[2] Әдетте теміржолда қатынайтындар Статен Айленд паромы жету Манхэттен; желіге паром терминалы арқылы қол жетімді, ал пойыздардың көп бөлігі пароммен байланысады.

Сызықта метроның басқа бағыттарына ұқсас маршруттық оқ бар: әріптер SIR көк шеңберде. Ол кестелерде, MTA веб-сайтында және кейбір белгілерде қолданылады,[a] бірақ пойыздарда емес. Нью-Йорк метрополитеніндей, желі жыл сайын тәулігіне 24 сағат жұмыс істейді,[3] және Құрама Штаттардағы тәулік бойы жұмыс істейтін транзиттік теміржол жүйелерінің бірі.[b]

Бастапқыда теміржол стандартты теміржол желісі болып саналғанымен, қолданыстағы сызық темір жолдан ажыратылған ұлттық теміржол жүйесі, және алдыңғы бөлігінің аз ғана бөлігі Солтүстік жағалау филиалы жүкті пайдалануды әлі де көреді. Қазіргі уақытта жолаушылар тасымалы жедел транзиттік жүйе ретінде реттеледі және кейбір ережелерден босатылады.[4] Сызық модификацияланған қолданады R44 жоспарлы ауыстырумен метро вагондары R211 Көліктер.

Тарих

Негізгі мақала: Статен Айленд теміржолының тарихы

19 ғасыр

Тақырыпты қараңыз
1885 Staten Island Rapid Transit Company картасы

Статен Айленд теміржол жолы 1851 жылы 2 тамызда енгізілді Перт Амбой және Статен Айленд тұрғындары а Тоттенвилл -ке-Степлтон теміржол желісі. Несиесі есебінен теміржол қаржыландырылды Корнелиус Вандербильт, Статен Айленд-Манхэттен паромының жалғыз операторы Шығыс жағалауы, оның теміржолға алғашқы қатысуы.[5] Бұл сызық Тоттенвиллге 1860 жылы 2 маусымда аяқталды.[6]:7[7]:225 Вандербильттің ағасы Джейкоб Х.Вандербильттің басшылығымен Статен Айленд теміржол жолы бірнеше тәуелсіз паромды иемденді.[8] Статен-Айленд теміржолы мен паром желісі паром жарылғанша қарапайым пайда түсірді Вестфилд Уайтхолл көшесінің терминалында 1871 жылы 30 шілдеде.[6]:7[9]:36 1872 жылдың шілдесіне қарай теміржол мен паром келді қабылдау. 1872 жылы 17 қыркүйекте компанияға сатылды Джордж Лоу жылы өндіріп алу.[5][7]:225–228[10]:462 Келесі 1 сәуірде Статен Айленд теміржол жолы Статен Айленд теміржол компаниясына өтті.[11]:1255

1880 жылға қарай темір жол әрең дегенде жұмыс істеді, ал Нью-Йорк штаты сот арқылы сотқа берді Бас прокурор Гамильтон Уорд ) сол жылдың мамырында компанияны тарату туралы.[7]:229[12] Эрастус Виман, аралдың ең көрнекті тұрғындарының бірі, 1880 жылы 25 наурызда Staten Island Rapid Transit Company (SIRT) ұйымын ұйымдастырды және Балтимор және Огайо теміржолы (B&O) аралда үлкен теміржол терминалын салу және алтыдан сегізге дейін паромдық қонуды орталықтандыру.[6]:7[7]:7[9]:37 Ол Джордж Лоудан жер сатып алу опционының атын ұзартуды ұсынды »Әулие Джордж «оның артынан.[13]:4[14]:8

1885 ж. Теміржол көпірі мен пойызының сызбасы
1885 ж. Балтимор мен Огайо виадукутының (салынып жатқан) сызбасы аяқталды Артур Килл, Статен Айленд пен Нью-Джерси арасында

Құрылысы Вандербильдің қонуы -ке-Томпкинсвилл бөлігі Солтүстік жағалау филиалы 1884 жылы 17 наурызда басталды,[7]:230[9]:37[15] және желі сол жылы 1 тамызда жолаушыларға қызмет көрсетуге ашылды.[16] Томпкинсвиллден сәл жоғары тұрған маяк сызықтың Георгийге дейін созылуына кедергі болды, бірақ SIRT лоббизм жасағаннан кейін Конгресс актісі, маяк астынан екі жолды, 580 футтық (180 м) туннель құрылысы 1885 жылы шамамен 190 000 долларға басталды.[17]:690 ӘҚБ 1885 жылы 99 жыл мерзімге жалға алынды.[6]:7–8[7]:230[9]:37 Жалдаудан түскен қаражат Сент-Джордждағы терминалды аяқтауға, екі мильдік жағалаудағы жылжымайтын мүлікке ақы төлеуге, Транзиттік жылдам теміржолды салуға, көпір салуға жұмсалды. Ван Куллды өлтіріңіз кезінде Элизабетпорт, және басқа да терминалдарды салу.[18] Солтүстік жағалаудағы филиал қызметке 1886 жылы 23 ақпанда ашылды Қарағаш саябағы.[17]:690 Сен-Джордж терминалы 1886 жылы 7 наурызда ашылды және барлық SIR желілері станцияға дейін созылды.[7]:231[9]:37 Солтүстік жағалау филиалының қалған бөлігі, соңына дейін Эрастина, 1886 жылдың жазында ашылды.[6] 1888 жылы 1 қаңтарда Оңтүстік жағажай филиалы дейін жолаушыларға қызмет көрсету үшін ашылды Аррохар.[19]:257–258[20] 1893 ж Оңтүстік жағажай филиалы бастап ұзартылды Аррохар мекенжайы бойынша жаңа терминалға дейін Оңтүстік жағажай.[21] B&O ашқан жаңа сызықтар Статен Айленд жылдам транзиттік теміржол деп аталды және бастапқы сызық (бастап Клифтон Тоттенвиллге дейін) Статен Айленд темір жолы деп аталды.[22]

1886 жылы Конгресс 500 фут (150 м) салуға рұқсат беретін заң қабылдады. Артур Киллдің үстіндегі көпір, Виманның үш жылдық күш-жігерінен кейін.[9][23] Көпір үш күн бұрын, 1888 жылы 13 маусымда, сағат 15-те аяқталды.[5][10][24] Артур Килл көпірі ашылған кезде әлемдегі ең үлкен көпір болатын, ал оның құрылысында өлім болған емес.[23] 1889 жылы Артур Киллден бастап 5,25 мильдік (8,45 км) жолда құрылыс басталды Джерси Орталық Крэнфордта, және кейінірек аяқталды. 1890 жылы 1 қаңтарда алғашқы пойыз жүрді Әулие Джордж терминалы дейін Крэнфорд түйіні.[6]:8[25][26] Артурды өлтіру көпірі аяқталған кезде Америка Құрама Штаттарының соғыс департаменті арқылы сәтсіз қысымға ұшырады Лихай алқабы және Пенсильвания теміржолдары жаңадан салынған көпірді басқа дизайндағы көпірмен ауыстыруға; Теміржолға сәйкес, бұл Артур Киллдегі Голланд Гуктен өткен көптеген көмір баржаларының жүзуіне кедергі болды.[9] 1897 жылы Сент-Джордждағы терминал (теміржол мен Манхэттенге паром қызмет еткен) аяқталды.[7]

20 ғ

Кейін SIRT жетілдірілді Пенсильвания темір жолы (PRR) 1900 жылы B&O бақылауын алды,[27]:194–195, 199–200 содан кейін B&O қайтадан пайдалы болды.[28][жақсы ақпарат көзі қажет ] 1905 жылы 25 қазанда Нью-Йорк паром мен терминалдарға иелік етті және B&O-ны Уайтхолл-стрит терминалынан шығарды. The Әулие Джордж терминалы Содан кейін оны қала $ 2 миллион 318 720 долларға салған, бұл 2019 жылы 65 980 466 долларға тең.[29]

А күтуде туннель астында тар дейін Бруклин және онымен байланыс BMT Төртінші авеню желісі Нью-Йорк метрополитенінің SIRT желілері электрлендірілген үшінші рельс электр қуатын бөлу және ұқсас машиналар Бруклин – Манхэттен транзиттік корпорациясы (БҰҰ).[30] Бірінші электр пойызы жұмыс істеді Оңтүстік жағажай филиалы арасында Оңтүстік жағажай және Форт-Уодсворт 1925 жылы 30 мамырда және басқа филиалдар сол жылдың қараша айына дейін электрлендірілді.[30][31] Электрлендіру трафикті айтарлықтай арттыра алмады, ал туннель ешқашан салынбаған.[32] 1920 жылдардың ішінде Статен Айлендтың Батыс жағалауы бойымен құрылыс материалдарын тасымалдау үшін тармақ салынған Сыртқы көпірден өту.[6]:111 Көпір салынғаннан кейін тармақ өткелдің оңтүстігіне қарай кесілді. The Шығанақ майы Корпорация сонымен бірге док-цистерна паркін ашты Артур Килл 1928 жылы; оған қызмет ету үшін Травис филиалы оңтүстігінде салынған Арлингтон-Ярд аралдың батыс жағалауындағы батпақтарға дейін Гольфпорт 1930 жылдардың басында.[6]:41[33]

Порт-Ричмонд-Тауэр-Хилл виадукты, елдің ең ірі теміржолды кесіп өтуді жою жобасы 1937 жылы 25 ақпанда аяқталды. Виадукт, ұзындығы бір мильден асатын, SIRT өткеліндегі сегіз сыныптық өткелді қамтыды. Солтүстік жағалау филиалы және солтүстіктегі және оңтүстік жағалауларындағы отыз төрт өткелдерді жойған аралдағы 6 миллион долларлық өткелдерді жою жобасының соңғы бөлігі болды.[34]

Кіріс-жолаушылар трафигі, миллиондаған жолаушылар милясында
ЖылТрафик
192567
194481
196037
196738
Дереккөз: ICC жылдық есептері

Жүк және Екінші дүниежүзілік соғыс трафик SIRT-тің жинақталған қарызының бір бөлігін төлеуге көмектесті, ал бұл жол 1940 жылдары қысқа уақытқа тиімді болды. Барлық Шығыс жағалау әскери-госпиталь пойыздарын соғыс кезінде SIRT басқарды, ал кейбір пойыздар Статен Айлендке тоқтады Арлингтон бекеті жараланған сарбаздарды үлкен әскери госпитальға ауыстыру. Соғысты тасымалдау қажеттілігі материал, POW пойыздары мен әскерлері Балтимор мен Нью-Йорк теміржолының Крэнфорд түйіні мен Артур Килл арасында өте тығыз жұмыс жасады.[28] B&O сондай-ақ маңызды шенеуніктерге арналған арнайы пойыздарды басқарды, мысалы Уинстон Черчилль.[35] 1946 жылы 25 маусымда өрт Георгий терминалын қиратты; үш адам қаза тапты, жиырма екі адам жарақат алды және 22 миллион доллар шығын келтірді.[7]:239[9] Өртте паром терминалы, Манхэттенге қызмет ету үшін пайдаланылған төрт сырған және SIRT терминалы күйіп кетті.[36][37] Қалыпты қызмет 1946 жылдың 13 шілдесіне дейін қалпына келтірілмеді және уақытша терминал салуға өтінімдер сол жылы 21 тамызда берілді. 1948 жылы 10 ақпанда қала әкімі терминалды ауыстыруға уәде берді Уильям О'Двайер. 23 миллион доллар тұратын жаңа терминал 1951 жылы 8 маусымда ашылды, бір ғимаратта паром, автобус және теміржол қатынасы бар; жаңа терминалдың бөліктері бұрын қолданысқа енгізілді.[7]:240[38]:55[39]

Тақырыпты қараңыз
1952 ж. Статен-Айлендтің жедел байланысы бар жүк тасымалы картасы
Тақырыпты қараңыз
SIRT-дің қысқартылуына наразылық білдірген 1953 жылғы наурыздағы жиналысты жарнамалайтын плакат

Автобус ақысының арзандауына байланысты жолаушылар теміржол желісінен қалалық автобустарға ауысқандықтан, шабандоздар саны 1947 жылы 12,3 миллионнан 1949 жылы 4,4 миллионға дейін төмендеді.[40] 1948 жылдың қыркүйегінде жұмыс күніндегі пойыздардың жартысына жуығы қысқартылды, түнгі 1: 29-дан кейінгі түнгі пойыздар тоқтатылды, ал компания қызметкерлерінің отыз пайызы босатылған.[41][42][43] Кері реакциядан кейін қызмет сәл көбейтілді.[44] 22 қыркүйекте Мемлекетаралық коммерциялық комиссия SIRT-ге 88 жыл бойы жұмыс істеген паромнан бас тартуға мүмкіндік берді Тоттенвилл және Перт-Амбой, Нью-Джерси және паром жұмысы Sunrise Ferries компаниясына ауыстырылды Элизабет, Нью-Джерси 16 қазанда.[45][46] SIRT 1953 жылы 31 наурызда түн ортасында, қалада жұмыс істейтін автобустардың бәсекелестігіне байланысты Солтүстік жағалау филиалы мен Оңтүстік жағажай филиалында жолаушыларға қызмет көрсетуді тоқтатты; көп ұзамай Оңтүстік жағажай филиалынан бас тартылды, ал Солтүстік жағалаудағы филиал жүк тасымалын жалғастыра берді.[47][48] 1954 жылдың 7 қыркүйегінде SIRT сол жылдың 7 қазанында Тоттенвилл филиалында жолаушыларға қызмет көрсетуді тоқтату туралы өтініш берді;[49] үлкен қалалық субсидия филиалда жолаушыларға қызмет көрсетуді жалғастыруға мүмкіндік берді.[5]

1956 жылы Артур Киллді ауыстыру бойынша жұмыс басталды бұрылыс көпір бір трассамен, 558 фут (170 м) тік көтергіш көпір, ол 1959 жылы тамызда ашылды.[9]:135[50] Құрамы 2000 тонналық көпір орнына қойылды.[6]:8 The жаңа көпір Артур Киллде навигацияға көмектескендіктен, 41 футқа 135 фут көтерілуі мүмкін, федералды үкімет жобаның 11 миллион долларлық шығынының 90 пайызын өз мойнына алды. 1959 жылғы 25 тамызда ашылған кезде жүк пойыздары көпірден өте бастады.[27]:349 The Травис филиалы 1958 жылы жаңаға дейін кеңейтілді Біріктірілген Эдисон көмір пойыздарын жіберуге мүмкіндік беретін Травистегі (Батыс жағалаудағы) электр станциясы Батыс Вирджиния зауытқа қызмет ету.[6]:8

Тоттенвиль желісін пайдалану келесіге ауыстырылды Staten Island жедел транзиттік басқару органы (мемлекеттің бөлінуі Митрополиттік көлік басқармасы ) 1971 жылдың 1 шілдесінде және желіні Нью-Йорк қаласы сатып алды.[51] Келісім шеңберінде желідегі жүктерді Статен-Айленд теміржолы астындағы B&O басқаратын болады.[6]:9 Бірінші алтау R44 автомобильдер (басқа аудандардағы метро желілерінде қолданылатын ең жаңа вагондармен бірдей) 1973 жылдың 28 ақпанында SIRT қызметіне енгізілді, ME-1 1925 жылдан бері қызмет етіп келе жатқан машиналар.[52] 1971 - 1973 жылдар аралығында алты станциядағы жоғары деңгейлі платформаларды кеңейту жобасы басталды.[53]:11–12, 49, 52 Станцияны қалпына келтіру бағдарламасы 1985 жылы басталды, ал R44 желілері 1987 жылдан бастап күрделі жөндеуден өтті.[54]

Драйвері камераға қарап, станцияда жаттығу жасаңыз
Грант-Ситидегі R44 1973 жылдың шілдесінде Георгийға бара жатқан

B&O біріккеннен кейін C&O жүйесінің үлкен бөлігі болды Чесапик және Огайо темір жолы, ал аралдағы жүк операциясы 1971 жылы Статен Айленд теміржол корпорациясы болып өзгертілді.[9]:174 B&O және C&O Нью-Джерсидегі және Статен аралындағы басқа қасиеттерінен оқшауланған болды Конраил 1976 жылы 1 сәуірде АҚШ-тың солтүстік-шығысында банкроттық жолдарының бірігуімен олардың жүк тасымалы енді аяқталды Филадельфия, бірақ бірнеше жылдан кейін B&O тепловоздары мен күніне бір B&O жүк пойызы жүгірді Крэнфорд түйіні.[9]:174[55] 1973 жылы Джерси Орталық автомобиль жүзу аула жабылды;[56] дегенмен, B & O вагондарымен жүзу операциясы кейінірек 1976 жылдың қыркүйегінде аяқталғаннан кейін Сент Джордж-Ярдтағы Статен аралына қайта әкелінді. Бұл вагон-флот операциясын 1979 жылдың қыркүйегінде Нью-Йорк док теміржолы алып, келесі жылы аяқталды. .[9]:173 Статен аралындағы бірнеше оқшауланған өнеркәсіптер ғана теміржол арқылы жүк тасымалын пайдаланды, ал Сент-Джордждағы аула іс жүзінде қалдырылды.[6]:9 C&O жүйесі Статен Айленд темір жолын сатты Нью-Йорк, Сускеханна және Батыс теміржол, тиесілі Delaware Otsego Corporation, 1985 жылдың сәуірінде бизнестің болмауына байланысты.[47] Содан кейін Сускеханна шығысқа қарай жолға эмбарго жариялады Қарағаш саябағы үстінде Солтүстік жағалау филиалы, Сент-Джорджға дейін теміржол арқылы жүк тасымалдау. Procter & Gamble (желінің ең ірі тапсырыс берушісі) 1990 жылы жабылып, жүк тасымалының үлкен төмендеуіне әкелді. Соңғы жүк пойызы 1990 жылы көпірден өтті және операция Артур Килл көпірі пайдаланудан шығарылған кезде 1991 жылы 25 шілдеде аяқталды. Сол кезде Солтүстік жағалау филиалы мен Артур Килл көпірі иелікке алынды CSX көлік (CSX). Желіні және көпірді 1994 жылы сатып алған Нью-Йорк қаласының экономикалық даму корпорациясы (NYCEDC), содан кейін онжылдық жалған старт.[6]:9

SIRT Нью-Йорк транзиттік басқармасының жер үсті транзиттік бөлімінен жедел транзит департаментіне 1993 ж. 26 шілдесінде ауыстырылды,[57] және сол жылы Донган Хиллз станциясына қол жетімді болды, оны сәйкес келтірді 1990 жылғы мүгедектер туралы заң.[58] MetroCards 1994 жылдың 31 наурызынан бастап Сент-Джордж станциясында жолақы төлеуге қабылданды және станция оларды қабылдаған 50-ші МТА жедел транзиттік станция болды.[59] The Митрополиттік көлік басқармасы (MTA) желінің бастапқы атауын сол жылы 2 сәуірде MTA Staten Island Railway (SIR) ретінде қалпына келтірді.[6]:9[60] 1997 жылғы 4 шілдеде МТА жол жүру ақысын алып тастады Томпкинсвилл және Тоттенвилл «Бір қала, бір тариф» тарифтерін төмендету аясында.[61] United Transport Union Local 1440, SIR қызметкерлерінің өкілі болып табылатын кәсіподақ, маршруттың көбеюіне байланысты тарифтің ішінара арзандауына алаңдады.[62] Желінің басқа бекеттерінде турникеттер орнатылмаған, ал Георгийде жолаушылар кіру және шығу кезінде төлем жасай бастады;[63] тарифтерді бұрын кондуктор бортта жинап алған.[64] Жол ақысын алып тастау желі бойындағы қылмыстың бірден өсуіне себеп болды.[65] 1999 жылдың 7 сәуірінде күндізгі үш жедел пойыз кестеге қосылды, бұл бұрынғы экспресс қызметін екі есеге арттырды. Жедел пойыздар Сент-Джордж бен Грит Киллс арасындағы аялдамаларды өткізіп жіберді.[66] Жолаушыларға қызмет көрсету үшін Солтүстік жағалау филиалының шығыс бөлігінің бірнеше жүз футтық бөлігі қайта ашылды. Ричмонд округ банкі Ballpark, үйі Статен Айленд Янки кіші лигадағы бейсбол командасы, 2001 жылы 24 маусымда; қызмет 2010 жылдың 18 маусымында тоқтатылды.[67] Жаңа вокзал ғимараты Томпкинсвилл 2010 жылдың 20 қаңтарында ашылды турникеттер жолаушылардың Томпкинсвиллден шығуына (ақысыз) және Сент-Джордж паром терминалына жақын қашықтықта жүруіне жол бермеу үшін орнатылған.[68]

Ағымдағы пайдалану

Жолаушыларға қызмет көрсету

Статен-Айленд теміржолы бастапқыда үш жолдан тұрса да, тек солтүстік-оңтүстік магистраль жолаушыларға қызмет көрсетеді. Ол Нью-Йорк метрополитенінің сыртқы желісіне ұқсайды. Теміржол болғанымен бөлінген 1960 жылдардан бастап барлық жолдардан ол Клифтоннан солтүстікке қарай қысқа уақыт аралығында көше деңгейінде азды-көпті жүреді. Grasmere және Ескі қала станциялары, және оңтүстігінен Жағымды жазықтар Тоттенвиллге дейінгі станция - жолдың соңы. Георгийдегі терминалмен тікелей байланысты қамтамасыз етеді Статен Айленд паромы.[69] Георгийде он екі трек бар, оның онында қызмет көрсетіледі. Тоттенвилл вокзалдан шығысқа қарай үш жолды аула бар, онда екі жол және арал платформасы бар.[70]:102

Жылжымалы құрам өзгертілген құрамнан тұрады R44 1973 жылдың басында салынған метро типтес вагондар,[53]:53 Нью-Йорк транзиті үшін метро вагондарының R44 тапсырысының соңына қосылды; олар салған соңғы машиналар болды Сент-Луис автомобиль компаниясы.[71][72] Күрделі техникалық қызмет көрсету NYCT компаниясының Clifton дүкендерінде жүзеге асырылады, ал Clifton-да орындалмайтын кез-келген жұмыс автомобильдерді жүк көлігімен тасымалдауды талап етеді. Verrazano-Narrows Bridge метроға Кони аралы кешені жылы Бруклин. The жол жоғары, жағалау және ашық учаскелер мен Георгий маңындағы туннельді қамтиды.[70]:102–103

2007 жылға дейін Статен-Айленд теміржолы Балтимор және Огайо теміржол стилін қолданды түс позициясы ашық оның B&O күндерінен басталатын сигналдар. Сол жылы ескі сигнал жүйесін ауыстыруға арналған 72 миллион долларлық жоба аяқталды. Жүйе FRA стандартына сәйкес 100 Гц, жол тізбегі негізінде пойыздарды автоматты басқару (ATC) сигнал жүйесімен ауыстырылды. Жоба аясында, қырық R44 метро вагондары мен төрт локомотив ATC екі бағытты қозғалысқа арналған кабельдік сигнал беру жабдықтарымен өзгертілді. Жоба аясында жаңа рельсті басқару орталығы мен резервтік басқару орталығы салынды.[73] Сызық қолданады NYC Transit-стандартты 600 В тұрақты токтың үшінші рельстегі қуаты.[74]

Грант Ситидегі 5 вагонды пойызға арналған кондуктор индикаторы. 2010 жылдардың басында 5 вагонды пойыздарды сынау кезінде қолданылды. 2019 жылға қарай олардың барлығы дерлік алынып тасталды, өйткені SIRTOA 4 вагонды пойыздарды пайдалануды жалғастырды.

Салли Либера 2017 жылдың мамырында тағайындалғаннан бері теміржолдың вице-президенті және бас офицері болды.[75] Жұмыс күші, шамамен 200 сағаттық жұмысшылар, арқылы ұсынылған Біріккен көлік одағы 1440.[76]

Қол жетімділік

Тек Донган Хиллз, Әулие Джордж, Ұлы өлтіреді, және Тоттенвилл сәйкес станциялар жаңартылды 1990 жылғы мүгедектер туралы заң; бұл станцияларда лифтілер және / немесе пандустар бар.[3][77] 2019 жылдың соңында МТА 2020-2024 капиталды жоспарының шеңберінде ADA қол жетімді болу үшін үш станцияны жаңарту жоспарланып отыр. Бұл станциялар Гюгенот, Нью-Дорп және Клифтон.[78]

The Ханзада шығанағы, Гюгенот, Аннадейл, Great Kills, Dongan Hills және Arthur Kill станциялары бар саябақ және серуендеу нысандар.[79] Стейтен Айленд теміржолындағы ең жаңа станция, Артур Килл, 2017 жылдың 21 қаңтарында ашылған және ADA талаптарына сәйкес келеді. Бекет қазір қиратылған (және ауыстырылған) арасында Атлант және Нассау желідегі барлық станциялардың ең нашар жағдайында болған станциялар.[80][81]

Полиция

2005 жылы 1 маусымда Статен Айленд жедел транзиттік полиция бөлімі таратылып, оның 25 теміржол полициясы полиция құрамына кірді Митрополиттік көлік полициясы басқармасы. МТА полиция департаменті 1998 жылы бірігіп құрылды Лонг-Айленд теміржол жолы Полиция департаменті және Метро-Солтүстік теміржол Полиция бөлімі. Содан кейін МТА полиция бөлімі өзінің жаңа патрульдік ауданын ашты, №9 Полиция учаскесі, ол Статен-Айленд теміржолымен жүре бастады.[82][83]

Жол ақысы

Негізгі мақала: Нью-Йорк транзиттік бағалары

Қолма-қол жүру құны - 2,75 доллар, Нью-Йорк метрополитенімен бірдей MTA автобустары. Жол ақысы тек кіру және шығу кезінде төленеді Әулие Джордж және Томпкинсвилл. Сент-Джорджда немесе Томпкинсвиллде шығарылмайтын немесе тоқтатылмайтын сапарлар ақысыз. Жол ақысы төленеді MetroCard немесе OMNY. Карточка метро мен автобус жүйелерінде үздіксіз жүру үшін ақысыз аударымдарды жүзеге асыруға мүмкіндік беретіндіктен, көптеген шабандоздар үшін SIR-де жүру ақысы болмайды. Сондай-ақ, шабандоздар Staten Island автобусы, SIR және Манхэттен автобусы (немесе метро) арасында ауыса алады Оңтүстік паром.[84] Осыған байланысты SIR 2001 ж құтқару коэффициенті 0,16 құрады; шығындардың әр долларына тарифтерден 16 цент өндірілді (МТА агенттіктерінің ең төменгі коэффициенті).[85] Farebox қалпына келтіру коэффициентінің төмендігі МТА-ның SIR-ны метрополитенмен біріктіріп, 2002 ж. Қазанында MTA Subways құруға ұмтылуының бір себебі болып табылады: бір жолды есепке алу мен субсидиялауды жеңілдету.[86]

1997 жылы бір тарифтік аймақ енгізілгенге дейін,[87] MetroCard SIR-ден метро жүйесіне және MTA автобустарына ақысыз трансферттердің көмегімен жолаушылардан Георгийдан басқа аялдамаларға отыратын жолаушылардан кондукторлармен ақы алынды.[88] Бұрын жолаушылар Томпкинсвиллден шығып, Сент-Джордж паром терминалына дейін қысқа қашықтықта жүріп, жол ақысын төлеуден аулақ болған. MTA орнатылды турникеттер Томпкинсвиллде және 2010 жылдың 20 қаңтарында ашылған жаңа вокзал ғимараты.[68]

2017 жылдың 23 қазанында MetroCard біртіндеп жойылып, орнына ауыстырылатыны белгілі болды OMNY, а тарифті контактісіз төлеу тарифтік төлемді қолдана отырып, текшелік жүйе Apple Pay, Google Pay, дебеттік / несиелік карталар далалық байланыс технология, немесе радиожиілікті сәйкестендіру карталар.[89][90] OMNY-ді толығымен енгізу 2020 жылға жоспарланғанымен, MetroCard-ты қолдау 2023 жылға дейін сақталады.[90]

Жүк тасымалдау қызметі

Сондай-ақ оқыңыз: Нью-Йорк пен Лонг-Айленд теміржол арқылы жүк тасымалдау және Линден ауласы

2000 жылдардың басында Нью-Джерсидегі Статен Айленд жылдам транзиттік жолын қайта ашу жоспарлары жарияланды Нью-Йорк пен Нью-Джерсидің порт әкімшілігі (PANYNJ). Бастап Нью-Джерсидің орталық теміржолы а болды Нью-Джерси транзиті желісі, бұрынғыға жаңа торап салынатын еді Лихай алқабындағы теміржол. Сондықтан барлық Нью-Англия мен оңтүстік жүктер Нью-Йорк метрополия аймағынан, Бруклиннен екі теміржол туннелінен (біреуі Статен Айлендке, екіншісі Гринвилл, Нью-Джерси ) жоспарланған болатын.[91]

2004 жылы 15 желтоқсанда Статен Айлендтегі жүк тасымалын қайта жандандыру және жөндеу жұмыстарын жүргізу үшін 72 млн Артур Киллді тік көтеру көпірі NYCEDC және PANYNJ жариялады. Артур Килл көпіріндегі жобаларға болат қондырманы қайта бояу және көтеру механизмін қалпына келтіру кірді.[92] 2006 жылы Нью-Джерсиден Статен-Айленд теміржолына, оның ішінде Артур Килл көпіріне дейін жүк тасымалы желісі қайта ашылды.[93] Тұрақты қызмет 2007 жылдың 2 сәуірінде басталды (ол жабылғаннан кейін 16 жыл өткен соң)[94] бастап контейнерлік жүк тасымалдау Howland Hook теңіз терминалы және басқа да өндірістік кәсіпорындар. Теңіз терминалындағы қызмет PANYNJ компаниясының бөлігі болып табылады ExpressRail бір трекпен аяқталған жүйе Химиялық жағалау қосқыш.[95][96] Қызмет ұсынылады Ортақ активтермен операциялар (CRCX) оның тең иелері үшін, CSX, Норфолк Оңтүстік теміржолы.

Жоба аясында Солтүстік жағалаудағы филиалдың бір бөлігі қалпына келтірілді Арлингтон-Ярд кеңейтіліп, 6500 фут (981 м) жаңа жол төселді Травис филиалы дейін Статен Айленд трансфер станциясы Fresh Kills-те.[97] Көп ұзамай қала әкімі қызметке қайта қосылды Майкл Блумберг 2007 жылдың 17 сәуірінде қайта жандануын ресми түрде еске алды.[98] 2019 жылдан бастап Нью-Йорк қаласының санитарлық тазарту департаментінің мердігері тұрмыстық қатты қалдықтар контейнерлерін баржамен Квинс пен Манхэттеннен Хоуленд Хук теңіз терминалына теміржолға ауыстыру үшін апарып жатыр.[99]

Солтүстік жағалау филиалының қалған бөлігінде кейбір жерлерде әлі де теміржолдар мен теміржол эстакадалары бар.[100][101]:15–17

Болашақ жоспарлар

Статен аралында сайланған шенеуніктер, оның ішінде штат сенаторы Дайан Савино, теміржолдың ескірген R44 вагондарын ауыстыруды талап етті.[102] Митрополиттік көлік басқармасы бастапқыда тапсырыс беруді жоспарлағанымен R179s Статен-Айленд теміржолы үшін кейінірек күрделі жөндеуге шешім қабылданды R46s R44 ауыстыру.[103] Алайда R46 күрделі жөндеу жоспары да алынып тасталды, ал 75 R211S автомобильдер R44 ауыстырады.[104][105] Сонымен қатар, R44-дер жоспарлы-техникалық қызмет көрсетудің кезеңді кезеңдерін алады, олардың пайдалылығы кем дегенде 2022–2023 жылдарға дейін созылады.[106][107]

Ғимаратының құрылысы туралы пікірталастар болды жанармай құю станциясы екі станция арасындағы ең ұзақ алшақтықты ашатын Розенбанк маңында (Grasmere және Клифтон ). Бұл аймақ бір кездері үйдің үйі болған Розенбанк станциясы ұсынылған вокзалдан шығысқа қарай орналасқан теміржолдың оңтүстік жағажай филиалында.[102]:17–18

SIR-ді метро жүйесіне қосу туралы бірнеше ұсыныстар жасалды, оның ішінде қараусыз қалған, аяқталмаған Статен Айленд туннелі және бойымен сызық Verrazano-Narrows Bridge қолдану B дивизионы автомобильдер және жүктеу өлшеуіші, бірақ экономикалық, саяси және инженерлік қиындықтар бұл жобаларды жүзеге асыруға кедергі болды.[108][109]

Мүмкін жеңіл рельсті және тармақты қалпына келтіру

2006 жылғы есепте Staten Island Advance 5,1 мильдегі (8,2 км) жолаушыларға қызмет көрсетуді қалпына келтіруді зерттеді Солтүстік жағалау филиалы Георгий мен Арлингтон. Зерттеуді аяқтау жобаны шамамен 360 миллион долларға квалификациялау үшін қажет. Алдын ала жүргізілген зерттеу нәтижесінде шабандоздар күніне 15000-ға жетуі мүмкін екендігі анықталды.[110] АҚШ сенаторы Чак Шумер Нью-Йорктің егжей-тегжейлі техникалық-экономикалық негіздемесі үшін 4 миллион доллар федералды қаржыландыруды сұрады.[111] 2012 жылы МТА Солтүстік Шорды тасымалдау шешімдерін талдауға шығарды, оған ауыр рельсті қалпына келтіру туралы ұсыныстар енгізілді, жеңіл рельс немесе автобустың жылдам транзиті Солтүстік Шор сызығының жүру жолын пайдалану. Басқа опциялар кіреді жүйені басқару, бұл қолданыстағы автобус қызметін жақсартады, және болашақта паром және су такси қызмет. Автобустың жылдам транзиті оның құны (күрделі салымдар үшін 352 миллион доллар) және іске асырудың салыстырмалы қарапайымдылығы үшін артықшылықты болды. 2018 жылдың қаңтарында жоба қаржыландыруды әлі ала алмады.[112]:61 2015–2019 жылдардағы МТА Капиталды бағдарламасы шеңберінде талдау үшін $ 4 млн бөлінді жеңіл рельс Статен аралының Батыс жағалауында.[113]

Филиалдар мен станциялар

Негізгі мақала: Статен Айленд теміржол станциясының тізімі

Тақырыпты қараңыз
SIR картасы, барлық филиалдар мен бекеттермен

Магистральдық станция

Станция қызметі туралы аңыз
Барлық уақытта тоқтайдыБарлық уақытта тоқтайды
Тек қарбалас уақытты тоқтатадыТек қарбалас уақытты тоқтатады
Қарбалас уақытты тек ең жоғары бағытта тоқтатадыҚарбалас уақытты тек ең жоғары бағытта тоқтатады
Уақыт туралы мәліметтер
Мүгедек / мүгедекСтанция сәйкес келеді Мүгедектер туралы американдықтар туралы заң
Мүгедек / мүгедек ↑Станция сәйкес келеді Мүгедектер туралы американдықтар туралы заң
тек көрсетілген бағытта
Мүгедек / мүгедек ↓
Aiga elevator.svgЛифтпен тек аралық деңгейге қол жетімді
* Кейбір жергілікті пойыздар Гюгенотадан таңертеңгі қарбалас уақытта басталады.[79]
Қалыпты
қызмет		Қызмет шыңдарыСтанцияАшылдыЖабықБайланыстар, жазбалар
LclAM expPM эксп
Барлық уақытта тоқтайдыТек қарбалас уақытты тоқтатадыТек қарбалас уақытты тоқтатадыҚарбалас уақытты тек ең жоғары бағытта тоқтатадыӘулие Джордж терминалы Мүгедек / мүгедек7 наурыз 1886 ж[114]BSicon BOOT.svg Статен Айленд паромына дейін Уайтхолл терминалы
NYCT автобусы NYCT автобусы: S40, S42, S44, S46, S48, S51, S52, S61, S62, S66, S74, S76, S78, S81, S84, S86, S90, S91, S92, S94, S96, S98[115]
Барлық уақытта тоқтайдыТек қарбалас уақытты тоқтатады||Томпкинсвилл31 шілде 1884[5]NYCT автобусы NYCT автобусы: S51, S52, S46, S48, S61, S62, S66, S78, S91, S92, S96, S98[115]
Барлық уақытта тоқтайдыТек қарбалас уақытты тоқтатады||Степлтон31 шілде 1884[5]NYCT автобусы NYCT автобусы: S51, S52, S74, S76, S81, S84[115]
Барлық уақытта тоқтайдыТек қарбалас уақытты тоқтатады||Клифтон23 сәуір, 1860 ж[5]NYCT автобусы NYCT автобусы: S51[115]
Бастапқыда Вандербильдің қонуы; солтүстікке қарай алғашқы үш автомобиль арқылы кіру[79]
Барлық уақытта тоқтайдыТек қарбалас уақытты тоқтатады||Grasmere1886NYCT автобусы NYCT автобусы: S53[115]
Барлық уақытта тоқтайдыТек қарбалас уақытты тоқтатады||Ескі қала1937[116]Бастапқыда Ескі қала жолы
Барлық уақытта тоқтайдыТек қарбалас уақытты тоқтатады||Донган Хиллз Мүгедек / мүгедек23 сәуір, 1860 ж[5]Бастапқыда Гарретсондікі
Барлық уақытта тоқтайдыТек қарбалас уақытты тоқтатады||Джефферсон даңғылы1937[117]
Барлық уақытта тоқтайдыТек қарбалас уақытты тоқтатады||Грант Сити23 сәуір, 1860 ж[5]NYCT автобусы NYCT автобусы: S51[115]
Барлық уақытта тоқтайдыТек қарбалас уақытты тоқтатадыТек қарбалас уақытты тоқтатады ↑|Жаңа Dorp23 сәуір, 1860 ж[5]NYCT автобусы NYCT автобусы: S57, S76, S86[115]
Барлық уақытта тоқтайдыТек қарбалас уақытты тоқтатадыТек қарбалас уақытты тоқтатады ↑|Oakwood Heights23 сәуір, 1860 ж[5]NYCT автобусы NYCT автобусы: S57[115]
Бастапқыда Ричмонд,[118] содан кейін Сот үйі,[119] содан кейін Емен ағашы
Барлық уақытта тоқтайдыТек қарбалас уақытты тоқтатадыТек қарбалас уақытты тоқтатады ↑|Шығанақ террасасы1900 жылдардың басындаЕскі ауыстырылды Уитлок[120]
Барлық уақытта тоқтайдыТек қарбалас уақытты тоқтатадыТек қарбалас уақытты тоқтатадыҚарбалас уақытты тек ең жоғары бағытта тоқтатадыҰлы өлтіреді Мүгедек / мүгедек23 сәуір, 1860 ж[5]NYCT автобусы NYCT автобусы: S54, SIM5, SIM6[115]
Жергілікті пойыздардың қарбалас уақытына арналған оңтүстік терминал[79]
Бастапқыда Гиффордтікі
Барлық уақытта тоқтайды* ↑Тек қарбалас уақытты тоқтатадыҚарбалас уақытты тек ең жоғары бағытта тоқтатадыЭлтингвилл23 сәуір, 1860 ж[5]NYCT автобусы NYCT автобусы: S59, S79 SBS, S89, SIM1, SIM7, SIM10, SIM22[115]
Арден ормандары1886c. 1894–1895 жжЖабық
Барлық уақытта тоқтайды* ↑Тек қарбалас уақытты тоқтатадыҚарбалас уақытты тек ең жоғары бағытта тоқтатадыАннадейл14 мамыр 1860 ж[5]NYCT автобусы NYCT автобусы: S55[115]
Барлық уақытта тоқтайды* ↑Тек қарбалас уақытты тоқтатадыҚарбалас уақытты тек ең жоғары бағытта тоқтатадыГюгенот2 маусым 1860[5]NYCT автобусы NYCT автобусы: S55, SIM2[115]
Академия автобусы Академия автобусы: SIM24
Жергілікті пойыздардың солтүстік бағытында қарбалас уақытта таңдалған оңтүстік терминалы[79]
Бастапқыда Bloomingview, содан кейін Гюгенот саябағы
Барлық уақытта тоқтайдыТек қарбалас уақытты тоқтатадыҚарбалас уақытты тек ең жоғары бағытта тоқтатадыХанзада шығанағы2 маусым 1860[5]NYCT автобусы NYCT автобусы: S55, S56, SIM25[115]
Бастапқыда Лимон Крик, содан кейін Принцтер шығанағы
Барлық уақытта тоқтайдыТек қарбалас уақытты тоқтатадыҚарбалас уақытты тек ең жоғары бағытта тоқтатадыЖағымды жазықтар2 маусым 1860[5]NYCT автобусы NYCT автобусы: S55, SIM26[115]
Барлық уақытта тоқтайдыТек қарбалас уақытты тоқтатадыҚарбалас уақытты тек ең жоғары бағытта тоқтатадыРичмонд алқабы2 маусым 1860[5]NYCT автобусы NYCT автобусы: SIM26[115]
Алғашқы үш вагон арқылы кіру[121]
Нассауc. 1924[5]2017 жылғы 21 қаңтар[122]Артур Киллмен ауыстырылды[122]
Барлық уақытта тоқтайдыТек қарбалас уақытты тоқтатадыҚарбалас уақытты тек ең жоғары бағытта тоқтатадыАртур Килл Мүгедек / мүгедек2017 жылғы 21 қаңтар[122][80]NYCT автобусы NYCT автобусы: S78[115]
Атлантс.1909–1911 жж[123]2017 жылғы 21 қаңтар[122]Артур Киллмен ауыстырылды[122]
Барлық уақытта тоқтайдыТек қарбалас уақытты тоқтатадыҚарбалас уақытты тек ең жоғары бағытта тоқтатадыТоттенвилл Мүгедек / мүгедек2 маусым 1860[5]NYCT автобусы NYCT автобусы: S78[115]

Бұрынғы станциялар

Солтүстік жағалау филиалы

Негізгі мақала: Солтүстік жағалау филиалы

Солтүстік жағалау филиалы жолаушыларға қызмет көрсетуге 1953 жылы 31 наурызда түн ортасында жабылды.[5][47][48] Батыс бөлігінің кішкене бөлігі жүк тасымалы үшін пайдаланылады ExpressRail интермодальды желісі Howland Hook теңіз терминалы. 2007 жылы ашылған желі Химиялық жағалау өткеннен кейін Артур Киллді тік көтеру көпірі.[98][124] Солтүстік жағалау филиалы қызмет етті Procter & Gamble,[91] Америка Құрама Штаттары гипс,[125] кеме жасаушылар және а автомобиль жүзу Әулие Джордж-Ярдта.[9]:173 Маусымдық жолаушыларға қызмет көрсететін шығыс бөлігі Ричмонд County Bank Ballpark станциясы (қайда Статен Айленд Янки пьеса), 2001 жылдың 24 маусымынан 2010 жылдың 18 маусымына дейін жұмыс істеді.[126] 2008 жылы аралдың жеңіл рельсті жоспарының бір бөлігі ретінде негізінен қараусыз қалған 6,1 миль (9,8 км) сызығы бойынша қалпына келтіру туралы талқыланды.[110] Ан қоршаған ортаға әсерді бағалау Солтүстік жағалау филиалында автобустың жылдам транзиттік желісін жүзеге асыру бойынша жұмыс жүргізілуде.[127]

Солтүстік жағалаудағы [[Kill Van Kull]] жолдары
Қараусыз қалған Солтүстік жағалау филиалы Байонна көпірі фонда
МильАты-жөніАшылдыЖабықЕскертулер
0Әулие Джордж7 наурыз 1886 ж
0.1RCB Ballpark24 маусым, 2001 жыл2010 жылғы 18 маусым[126]
0.7Жаңа Брайтон1886 жылдың 23 ақпаны[17]:6911953 жылдың 31 наурызы[48]
1.2Теңізшілердің ыңғайлы айлағы1886 жылдың 23 ақпаны[17]:6911953 жылдың 31 наурызы[48]
1.8Ливингстон1886 жылдың 23 ақпаны[17]:6911953 жылдың 31 наурызы[48]
2.4Батыс Брайтон1886 жылдың 23 ақпаны[17]:6911953 жылдың 31 наурызы[48]
3.0Порт-Ричмонд1886 жылдың 23 ақпаны[17]:6911953 жылдың 31 наурызы[48]
3.4Tower Hill1886 жылдың 23 ақпаны[17]:6911953 жылдың 31 наурызы[48]
3.9Қарағаш саябағы1886 жылдың 23 ақпаны[17]:6911953 жылдың 31 наурызы[48]
4.3Көл авеню1937[117]1953 жылдың 31 наурызы[48]
4.6Маринерс-Харбор1886 жылдың жазы1953 жылдың 31 наурызы[48]Алғашында Эрастина деп аталды
4.9Харбор жолы1935–1937[128]1953 жылдың 31 наурызы[48]
5.2Арлингтон1889–18901953 жылдың 31 наурызы[48]
6.1Кот-д'Ивуар19061948[6]:39

Оңтүстік жағажай филиалы

Негізгі мақала: Оңтүстік жағажай филиалы

Оңтүстік жағажай филиалы 1888 жылы 1 қаңтарда ашылды Аррохар,[19]:257–258[20] дейін кеңейтілді Оңтүстік жағажай 1893 ж.[21][24] Филиал 1953 жылы 31 наурызда түн ортасында жабылды.[47][48] Ол бірнеше сегменттерді қоспағанда, тастанды және қиратылды: Клейтон-стрит және Сент Джонс даңғылындағы бетон қоршау,[129] Томпкинс даңғылы эстакадасы, эстакада Робин Роуд үстінен Аррохар[130] және МакКлин даңғылы астындағы толтырылған көпір.[131][132] Бұл 4,1 миль (6,6 км) сызық негізгі сызықты солға қалдырды 40 ° 37′08 ″ Н. 74 ° 04′18 ″ В. / 40.61889 ° N 74.07167 ° W / 40.61889; -74.07167 (Клифтон станциясының оңтүстігінде) және Магистральдан шығысқа қарай орналасқан. Жол жүрісі қайта жасалынғанымен, оның көп бөлігі карталарда ізделінеді; The Verrazano-Narrows Bridge ақылы алаң бұрынғы жол бойында.[133]

Робин-жол эстакадасы - бұрынғы сызық бойында қалған жалғыз бүтін эстакадалар. Құрылыс салушылар жерді оның екі жағынан сатып алды тіректер 2000 жылдардың басында және әзірлеушілер Нью-Йорк көлік департаменті, және Нью-Йорк транзиттік басқармасы барлық меншік құқығы. Қалалық үйлер эстакаданың екі жағына салынған.[133][134]

Бір жақты көшенің үстіндегі тот басқан эстакада
Робин-Роуд үстіндегі тастанды эстакада
МильАты-жөніАшылдыЖабық
2.0Бахман1 қаңтар 1888 ж[19]:257–258[20]1937
2.1Rosebank1 қаңтар 1888 ж[19]:257–258[20]1953 жылдың 31 наурызы[48]
2.5Belair Road1 қаңтар 1888 ж[19]:257–258[20]1953 жылдың 31 наурызы[48]
2.7Форт-Уодсворт1 қаңтар 1888 ж[19]:257–258[20]1953 жылдың 31 наурызы[48]
3.2Аррохар1 қаңтар 1888 ж[19]:257–258[20]1953 жылдың 31 наурызы[48]
3.5Сидар даңғылы1934[135]1953 жылдың 31 наурызы[48]
3.9Оңтүстік жағажай1893[21]1953 жылдың 31 наурызы[48]
4.1Wentworth авенюі1925[135]1953 жылдың 31 наурызы[48]

Жүк тасымалы желілері

Лоретто Шпор тауы

The Лоретто Шпор тауы мақсаты - қызмет ету болатын тастанды филиал Лоретто тауы балалар үйі. Қозғалыс магистральдан оңтүстікке қарай бөлінді Жағымды жазықтар.[6]:110 B&O теміржолы 1950 жылға дейін кейбір салалары мен жолаушылар станциясы бар электрленбеген тармаққа қызмет етті. Оның жолы 1960-70 жылдарда жойылғанымен, кейбіреулері байланыстар 1980 жылдарға дейін көрініп тұрды. A көмір эстакадасы Филиалдың қалғаны.[5]:15

Батыс жағалау сызығы

Оңтүстік Ричмонд алқабы станциясы, электрленбеген шпор, тармақталған Тоттенвилл - жол. 1928 жылы салынған шпор B&O теміржолымен Батыс жағалау сызығы деп аталды және құрылыс материалдарын Сыртқы көпірден өту Артур Киллдің жанындағы құрылыс алаңы.[136] Бірнеше жылдан кейін бұл трос ағайынды Roselli-ге тиесілі скрепардқа қызмет ету үшін пайдаланылды.[6]:111 Бұл сайдинг 2011 жылдың 14 маусымында қолданыстан шыққан.[137] Пейдж авенюі астында трек екіге бөлінді, рельстер әлі де орнында.[138][139] Сызықтың өту жолы, an сервитут Nassau Metals тиесілі мүлікте, кейінірек CSX пайдаланылды.[138]:1–2 Ескі жолдардың бөліктері алынып тасталса да, басқалары өсіп-өнуде қалады.[140]

Травис филиалы

The Травис филиалы, бастап Арлингтон-Ярд дейін Fresh Kills, арал бойымен өтеді Батыс жағалауы. Филиал қызмет ету үшін 1928 жылы салынған Шығанақ майы бойымен Артур Килл, оңтүстіктен Арлингтон-Ярд батпақтардан Гольфпортқа дейін.[33] Жаңасына қызмет ету үшін Трависке дейін кеңейтілді Біріктірілген Эдисон электр станциясы 1957 ж.[6]:47 2005 жылы филиал жөнделіп, ескі Con Edison зауытынан бастап зауытына дейін созылды Статен Айленд трансфер станциясы Fresh Kills-те; тұрақты қызмет беру станциясы 2007 жылдың сәуірінде басталды.[98]

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ Қараңыз бұл сурет. SIR оғы жаңа Arthur Kill станциясында маңдайшада көрсетілген.
  2. ^ Қалғандары PATCO жылдамдығы, Қызыл және Көк сызықтар туралы Чикаго «L», және ЖОЛ жүйе.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «MTA желісі». mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 22 ақпан, 2018.
  2. ^ «Метро картасы» (PDF ). Митрополиттік көлік басқармасы. 21 қазан, 2019. Алынған 18 қаңтар, 2018.
  3. ^ а б «МТА Статен-Айленд теміржолы туралы жалпы ақпарат». mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 8 қазан, 2015.
  4. ^ «Статен-Айленд теміржолы үшін пойыздарды оң бақылау жоқ: міне, сондықтан». 2016 жылғы 6 қазан. Алынған 14 қаңтар, 2019.
  5. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен v Лей, Ирвин; Matus, Paul (1965). Статен Айленд жылдам транзит, 1860–1965 жж. Бруклин, Нью-Йорк: күміс жапырақты жедел транзит. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 30 мамырда. Алынған 27 маусым, 2015.
  6. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р Pitanza, Marc (2015). Статен Айленд теміржолының жедел транзиттік суреттері. Чарлстон, Оңтүстік Каролина: Arcadia Publishing. ISBN  978-1-4671-2338-9.
  7. ^ а б c г. e f ж сағ мен j Роус, Роджер П .; Сансом, Джин (2013). Нью-Йоркті сүйреген дөңгелектер: Нью-Йорк транзиттік жүйесінің тарихы. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Springer Science + Business Media. ISBN  978-3-642-30484-2. Алынған 4 қазан, 2015.
  8. ^ «Ескі және жаңа паромдық қайықтар». New York Daily Tribune. 3 қыркүйек, 1899 ж. Алынған 16 қаңтар, 2019.
  9. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м Харвуд, Герберт Х. (2002). Royal Blue Line: Вашингтон мен Нью-Йорк арасындағы классикалық B&O пойызы. Балтимор, Мэриленд: Джонс Хопкинс университетінің баспасы. ISBN  9780801870613. Алынған 17 қараша, 2015.
  10. ^ а б Моррис, Ира (1900). Моррис мемориалының тарихы Статен Айленд, Нью-Йорк. 2. Батыс Нью-Брайтон, Нью-Йорк: Мемориал баспа компаниясы. OCLC  923774320.
  11. ^ 1913 жылдың 31 желтоқсанында аяқталған жылға арналған Нью-Йорк штатының бірінші ауданы бойынша мемлекеттік қызмет комиссиясының есебі. Олбани, Нью-Йорк: Нью-Йорктің мемлекеттік қызмет жөніндегі комиссиясы. 1913. OCLC  82958977.
  12. ^ «Темір жол хартиясы». The New York Times. 14 мамыр, 1880 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 23 сәуір, 2018.
  13. ^ Сент-Джордж тарихи ауданы Статен аралы (PDF). Нью-Йорк, Нью-Йорк: Нью-Йорк қаласының бағдарларды сақтау жөніндегі комиссиясы. 19 шілде 1994 ж. OCLC  35087982. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 16 наурыз 2018 ж.
  14. ^ Голдфарб, Дэвид; Феррери, Джеймс Г. (2009). Әулие Джордж. Чарлстон, Оңтүстік Каролина: Arcadia Publishing. ISBN  9780738562520.
  15. ^ «Қала және қала маңындағы жаңалықтар; Нью-Йорк. Бруклин. Лонг-Айленд. Статен Айленд. Вестчестер округі. Нью-Джерси». The New York Times. 18 наурыз, 1884. ISSN  0362-4331. Алынған 23 сәуір, 2018.
  16. ^ «Қала және қала маңындағы жаңалықтар; Нью-Йорк. Бруклин. Лонг-Айленд. Статен Айленд. Нью-Джерси». The New York Times. 13 тамыз 1884. ISSN  0362-4331. Алынған 23 сәуір, 2018.
  17. ^ а б c г. e f ж сағ мен Preston, L. E. (1887). Ричмонд округінің тарихы (Статен Айленд), Нью-Йорк: оның ашылуынан қазіргі уақытқа дейін, 1 бөлім. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Memorial Publishing Company. OCLC  361409734.
  18. ^ «Теміржол істері; Балтимор және Огайо теміржолдары Нью-Йоркке кіреді. Гарретт мырза Статен Айлендтің жедел транзиттік темір жолын жалға алады және өз жолын сол жүйемен байланыстырады». The New York Times. 1885 жылдың 22 қарашасы. ISSN  0362-4331. Алынған 23 сәуір, 2018.
  19. ^ а б c г. e f ж Нью-Йорк штатының теміржол комиссарлары кеңесінің 1888 жылдың 30 қыркүйегінде аяқталған қаржы жылына арналған алтыншы жылдық есебі. Олбани, Нью-Йорк: Нью-Йорк штатының теміржол комиссарлары кеңесі. 14 қаңтар 1889 ж.
  20. ^ а б c г. e f ж «Статен аралын жақсарту». The New York Times. 1888 жылдың 1 қыркүйегі. ISSN  0362-4331. Алынған 23 сәуір, 2018.
  21. ^ а б c Нашар теміржол туралы нұсқаулық. Нью-Йорк, Нью-Йорк: American Bank Note Company. 1895. бет.340.
  22. ^ Муди, Джон (1915). Moody's инвестицияларды талдау. I бөлім, бу теміржолдары. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Moody's инвесторлар қызметі. OCLC  8153859. Алынған 3 қараша, 2015.
  23. ^ а б «Ең үлкен көлік көпірі: Артурды өлтіру кезінде үлкен аралықты аяқтау» (PDF). The New York Times. 14 маусым 1888 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 3 шілде, 2015.
  24. ^ а б «Статен аралын жақсарту» (PDF). The New York Times. 1888 жылдың 1 қыркүйегі. ISSN  0362-4331. Алынған 3 шілде, 2015.
  25. ^ «Жаңа көпір үстінде: пойыз Статен Айлендтен Нью-Джерсиға дейін жүреді» (PDF). The New York Times. 2 қаңтар 1890 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 3 шілде, 2015.
  26. ^ «Ең үлкен көлік көпірі: Артурды өлтіру кезінде үлкен аралықты аяқтау» (PDF). The New York Times. 14 маусым 1888 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 3 шілде, 2015.
  27. ^ а б Стоувер, Джон Ф. (1995). Балтимор және Огайо теміржолының тарихы. West Lafayette, Индиана: Purdue University Press. ISBN  9781557530660. Алынған 1 қараша, 2015.
  28. ^ а б Боммер, Эдвард (3 шілде, 2004). «Нью-Джерсидегі Балтимор және Огайо теміржолы». jcrhs.org. Джерси Орталық теміржолдық тарихи қоғам тарауы. Алынған 17 желтоқсан, 2015.
  29. ^ Хилтон, Джордж Вудман (1964). Статен Айленд паромы. Беркли, Калифорния: Howell-North Books. б. 29. OCLC  639351783.
  30. ^ а б «Электрлендірілген желіде жаңа қызмет ашады; Статен Айленд Перт Амбой дивизиясындағы паровоздардың аяқталуын белгілейді. Түскі ас рәсім B. & O.-ны заңға бағынуда жедел әрекет еткені үшін мақтайды - Гэллоуэй ынтымақтастықты сұрайды». The New York Times. 1925 жылдың 2 шілдесінде. ISSN  0362-4331. Алынған 13 тамыз, 2017.
  31. ^ «Электрлік жедел транзит Статен аралынан басталады» (PDF). The New York Times. 1925 жылғы 31 мамыр. ISSN  0362-4331. Алынған 11 қараша, 2015.
  32. ^ «Балтимор мен Огайо Статен аралында операция жасайды» (PDF). The New York Times. 23 қазан 1895 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 14 шілде, 2011.
  33. ^ а б «Статен Айленд Мұнай Орталығының Стандартына айналады және Парсы шығанағы компаниялары ол жақта үлкен жаңалықтар жасайды. Кларион-Леджер. Джексон, Миссисипи. 1930 жылғы 19 маусым. Алынған 16 қаңтар, 2019.
  34. ^ «Статен аралы мильге созылатын виадуккті ашты; отыз төрт сыныптық өткел жойылды» (PDF). The New York Times. 1937 жылдың 26 ​​ақпаны. ISSN  0362-4331. Алынған 11 қараша, 2015.
  35. ^ Смит, Дороти Валентин (1970). Статен аралы: Нью-Йоркке апаратын жол. Филадельфия, Пенсильвания: Chilton Book Company. б. 217. ISBN  9780801954887.
  36. ^ «Статен Айлендтің өрті паром терминалын қиратып, 3 адамды өлтірді; шығын $ 2.000.000 құрайды: 22 ауруханаға барыңыз» (PDF). The New York Times. 1946 жылдың 26 ​​маусымы. ISSN  0362-4331. Алынған 5 шілде, 2015.
  37. ^ «Статен Айлендтің өрті әлі сөнбейді: қала құны $ 12,000,000 терминалында жұмысты бастау үшін $ 3,000,000 дауыс береді» (PDF). The New York Times. 1946 жылдың 27 маусымы. ISSN  0362-4331. Алынған 5 шілде, 2015.
  38. ^ Музей, Статен Айленд (1 қыркүйек, 2014 жыл). Статен Айленд паромы. Чарлстон, Оңтүстік Каролина: Arcadia Publishing. ISBN  9781439647066.
  39. ^ Кудахи, Брайан Дж. (1 қаңтар, 1990). Артқа және кері: Нью-Йорк портындағы паромдар тарихы. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Фордхэм университетінің баспасы. б. 282. ISBN  978-0-8232-1245-3. Алынған 12 қазан, 2015.
  40. ^ «Статен Айленд - Әлеуметтендірілген тасымалдаудағы зертханалық эксперимент: ақшаны жоғалтатын қалалық автобустардың төмен шығындар бәсекелестігі Нью-Йорктегі Айленд ауданында теміржол жолаушылар қызметімен байланысты жеке меншік жұмысын жалғастыра алмады». Теміржол дәуірі. Нью-Йорк, Нью-Йорк. 133: 58-63. 11 тамыз 1952.
  41. ^ «ХҚК S.I. теміржол көлігін қысқартудың алдын ала алмады» (PDF). The New York Times. 1948 жылғы 3 қыркүйек. ISSN  0362-4331. Алынған 5 шілде, 2015.
  42. ^ «Статен аралындағы жол кесу қызметі: қарбалас емес жұмыс кестесі 50% қысқарды - кейбір түнгі пойыздар шығарылды» (PDF). The New York Times. 1948 жылғы 6 қыркүйек. ISSN  0362-4331. Алынған 5 шілде, 2015.
  43. ^ «Статен Айлендс тұрғындары пойыздардың кесілуіне наразылық білдіруде: Боро президенті Холл басқарады, олар шектеулі қызметпен толып жатыр» (PDF). The New York Times. 1948 жылғы 9 қыркүйек. ISSN  0362-4331. Алынған 5 шілде, 2015.
  44. ^ «Статен аралына пойыз қызметі қосылды» (PDF). The New York Times. 1948 жылғы 14 қыркүйек. ISSN  0362-4331. Алынған 5 шілде, 2015.
  45. ^ «Қолды ауыстыру үшін паром: Статен Айлендтің жедел транзиттік ғимаратын жалға алушы басқарады» (PDF). The New York Times. 1948 жылғы 23 қыркүйек. ISSN  0362-4331. Алынған 5 шілде, 2015.
  46. ^ «Қолды ауыстыру паромы» (PDF). The New York Times. 1948 жылғы 30 қыркүйек. ISSN  0362-4331. Алынған 5 шілде, 2015.
  47. ^ а б c г. Друри, Джордж Х. (1994). Солтүстік Америка теміржолдары туралы тарихи нұсқаулық: 1930 жылдан бері тастап кеткен немесе біріктірілген 160-тан астам теміржолдың тарихы, қайраткерлері мен ерекшеліктері. Ваукеша, Висконсин: Kalmbach Publishing. 312-314 бб. ISBN  978-0-89024-072-4.
  48. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен «Ескі бұйрық өтеді: рельстер жолдарға бағынады: жолаушылар SIRT-нің екі жолымен жүреді, түн ортасында аяқталады». Staten Island Advance. 31 наурыз 1953. б. 1.
  49. ^ Инголс, Леонард (8 қыркүйек 1954). «Статен Айленд желісі жүрісті тоқтатады: теміржол барлық жолаушыларға қызмет көрсетуді тоқтату туралы ұсынысты жаңартады - Транзиттік одақ жоспарынан бас тартады» (PDF). The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 11 қазан, 2015.
  50. ^ Бамбергер, Вернер (1959 ж. 26 тамыз). «Артурды өлтірудің үстінен жаңа көпір ашылды; әлемдегі ең үлкен мейірімділікті бірінші пойыз кесіп өткен B. & O. тік-көтеру аралығы». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 16 қаңтар, 2019.
  51. ^ Мазза, Франк (1971 ж. 30 шілде). «Ронан жоғалған сырасына лимон қосады». New York Daily News. б. 36. Алынған 16 қаңтар, 2019.
  52. ^ «S.I 'Toonerville троллейбусы жаңа көліктерге ие болды» (PDF). The New York Times. 1973 жылғы 1 наурыз. ISSN  0362-4331. Алынған 8 шілде, 2015.
  53. ^ а б 1968–1973 жж., Жарты жолдағы онжылдық бағдарлама. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Митрополиттік көлік басқармасы. 1973 ж. hdl:2027 / mdp.39015023095485. OCLC  25043775.
  54. ^ «SIRT айнала береді. Бағдарламаны аяқтауға жақын». Staten Island Advance. 18 сәуір, 1993 ж.
  55. ^ Сауда, Америка Құрама Штаттарының Конгресс үйінің Мемлекетаралық және сыртқы коммерцияның көлік жөніндегі кіші комитеті және (1978). ConRail авторизациясы, 1979 қаржы жылы: Мемлекетаралық және сыртқы сауда комитетінің Көлік және сауда жөніндегі кіші комитетінің, Өкілдер палатасының, тоқсан бесінші конгресстің екінші сессиясы, HR 11492 ... 11, 12 және 17 сәуір, 1978 ж. АҚШ үкіметінің баспа кеңсесі. 107, 134 бет.
  56. ^ Сауда, Америка Құрама Штаттарының Конгресс Сенатының Комитеті (1977). Соңғы танкерлердегі апаттар: Коммерция комитеті алдындағы тыңдаулар, Америка Құрама Штаттары Сенаты, тоқсан бесінші конгресс, бірінші сессия ... АҚШ үкіметінің баспа кеңсесі. б. 229.
  57. ^ «SIRT бір бөлімшеден екіншісіне ауыстырылды. Т.А. қайта құру автобус қызметін менеджерсіз қалдырады». Staten Island Advance. 1993 жылғы 27 шілде.
  58. ^ «SIRT станциясының тыңдалуы аралының мүгедектер тақырыбы. Донган Хиллз жоспарларын талқылау үшін МТА». Staten Island Advance. 25 сәуір 1992 ж.
  59. ^ «MetroCard Сент-Джордж бекетінде шоқындырды. Транзиттік шенеуніктер паром жаңа тарифтер жүйесінің кезегінде тұр» дейді. Staten Island Advance. 1 сәуір, 1994 ж.
  60. ^ «Бұл жылдам транзит емес, аралдық теміржол. МТА өзінің көлік жүйелері үшін жаңа атауларға ие. Ескімен жаңасымен». Staten Island Advance. 2 сәуір, 1994 ж.
  61. ^ «Статен-Айленд теміржолы біздің ауданды басып өтеді». Staten Island Advance. 29 сәуір, 2001 жыл.
  62. ^ «S.I. Теміржол: жұмысшылар алаңдататын пойыздар тегін жүре алады». Staten Island Advance. 10 сәуір 1997 ж.
  63. ^ «Статен-Айленд теміржолындағы көптеген бекеттерге ақысыз жүру. Сент-Джорджға кіріп-шыққан адамдар ғана жолға ақы төлейді». Staten Island Advance. 26 сәуір, 1998 ж.
  64. ^ «Теміржолшылар тек Сент-Джорджда төлейді. Борттағы коллекция алынып тасталатындықтан, 4 шілдеде қаланың тарифтері қосылады». Staten Island Advance. 14 мамыр 1997 ж.
  65. ^ «Қылмыс жасау үшін ақысыз жүру. Статен-Айленд теміржолындағы жол ақысын көбіне жою жастардың өз еріктерімен кетуіне және шығуына қиындық тудырады». Staten Island Advance. 1999 ж. 22 тамыз.
  66. ^ «Бүгін түнде 3 қосымша жедел жүріс теміржол бойымен басталады. Жаңа пойыздар кешкі экспресс қызметін Сент-Джордждан үлкен өлтірулерге дейін екі есеге көбейтеді». Staten Island Advance. 1999 жылғы 7 сәуір.
  67. ^ «2010 жылғы қызметтердің төмендеуін бағалау» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 2011 жылғы 23 қыркүйек. Алынған 16 желтоқсан, 2015.
  68. ^ а б Муни, Джейк (7 қыркүйек, 2008). «Жақында, жүру тіпті төленбейді». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 8 қазан, 2015.
  69. ^ «Теміржол және паром байланысы». mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Қазан 2015. Алынған 10 тамыз, 2017.
  70. ^ а б Догерти, Питер (2020). Нью-Йорк метрополитенінің трассалары-2020 (16-шы басылым). Догерти. OCLC  1056711733.
  71. ^ Сансоне, Джин (25.10.2004). Нью-Йорк метрополитендері: Нью-Йорктің транзиттік көліктерінің кескінделген тарихы. Балтимор, Мэриленд: Джонс Хопкинс университетінің баспасы. б. 257. ISBN  9780801879227.
  72. ^ Жас, Эндрю Д .; Jr, Евгений Ф. Провенцо (1978). Сент-Луис автокөлік компаниясының тарихы, «Сапалы дүкендер». Беркли, Калифорния: Howell-North Books. б. 284. ISBN  9780831071141.
  73. ^ «Статен аралының сигналын жаңарту» (PDF). Транзиттік ресурстар. Алынған 16 желтоқсан, 2015.
  74. ^ «Электрлендіру үшін Статен Айленд сызығы». Электрлік теміржол журналы. Нью-Йорк, Нью-Йорк. 63 (20): 776–777. 1924 жылғы 17 мамыр. OCLC  990315014.
  75. ^ «Салли Либрера МТС Статен-Айленд теміржолының бас офицері болып тағайындалды». mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 2017 жылғы 25 мамыр. Алынған 26 мамыр, 2017.
  76. ^ «МТА Статен-Айленд (SIRTOA) теміржолының шабандоздарына мақтанышпен қызмет етемін!». 1440.utu.org. 1440. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 28 ақпанда. Алынған 23 сәуір, 2018.
  77. ^ «МТА-ға қол жетімді транзит бойынша нұсқаулық». mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 22 сәуір, 2018.
  78. ^ «Staten Island теміржол станциялары қол жетімділікті жаңартуға мүмкіндік береді». siLive.com. Staten Island Advance. Алынған 3 қыркүйек, 2019.
  79. ^ а б c г. e «MTA Staten Island темір жол жүру кестесі, 13 қыркүйек 2020 ж. Бастап қолданысқа енгізіледі». Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 22 қазан, 2020.
  80. ^ а б «Тоттенвиллдегі Статен-Айленд жаңа темір жол Артурды өлтіру станциясының іргетасы». mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 2013 жылғы 18 қазан. Мұрағатталған түпнұсқа 26 ақпан 2014 ж. Алынған 11 тамыз, 2017.
  81. ^ «Капиталды бағдарламаны қадағалау комитетінің отырысы 2016 жылғы маусым» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 2016 жылғы 17 маусым. Алынған 17 маусым, 2016.
  82. ^ «MTA Staten Island Railway 2006 алдын-ала бюджеті, 2006 жылғы шілдедегі қаржы жоспары» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Шілде 2006. Алынған 15 тамыз, 2017.
  83. ^ «МТА полициясы туралы». mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 19 желтоқсан, 2018.
  84. ^ «MTA Staten Island темір жол ақысы және тасымалдау туралы ақпарат». mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 8 қазан, 2015.
  85. ^ «Аймақтық көлік статистикалық есебі» (PDF). nymtc.org. Нью-Йорк митрополиттік көлік кеңесі. 2005 ж. Қаңтар. 57. Алынған 16 қаңтар, 2019.
  86. ^ Манган, Дэн (10 қазан 2002). «МТА негізгі қайта құру жұмыстарын жоспарлайды». New York Post. Алынған 16 қаңтар, 2019.
  87. ^ Джулиани, Рудольф (1997 ж. 29 маусым). «Рудольф В. Джулиани мэрінің жолдауының мұрағаты». nyc.gov. Нью-Йорк Рекордтар департаменті. Алынған 5 желтоқсан, 2011.
  88. ^ Линдер, Бернард (2018 ж. Қаңтар). «Статен Айлендтің 157 жылдық теміржолы» (PDF). Хабаршы. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Электрлік теміржолшылар қауымдастығы. 61 (1): 1.
  89. ^ Риволи, Дан (23 қазан, 2017). «MTA MetroCard карталарын» түртіп «төлеу жүйесі үшін жою жоспарын мақұлдады». NY Daily News. Алынған 24 қазан, 2017.
  90. ^ а б Баррон, Джеймс (23.10.2017). «Нью-Йорк MetroCard картасын транзиттік жол ақысын төлеудің заманауи әдісімен алмастырады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 24 қазан, 2017.
  91. ^ а б «Кейс-стади: Стейт-Айленд теміржолы» (PDF). envisionfreight.com. Ұлттық академиялардың көліктік зерттеулер кеңесі. 2011 жыл. Алынған 16 қаңтар, 2019.
  92. ^ «Мэр Майкл Р.Блумберг пен губернатор Джордж Э. Патаки Статен Айленд теміржолының қайта жанданатынын жариялады». nyc.gov. Әкім аппараты. 2004 жылғы 15 желтоқсан. Алынған 23 сәуір, 2018.
  93. ^ Янг, Дебора (2006 ж. 5 қазан). «Порттың болашағына рельстермен жүру». Staten Island Advance.
  94. ^ Broder, Jonathan (маусым 2016). «Статен-Айленд теміржолы» (PDF). Conrail ортақ трек. Лорел тауы, Нью-Джерси: 7.
  95. ^ «СТАТЕН АРАЛЫНЫҢ ТЕМІР ЖОЛЫ: ХИМИЯЛЫҚ ЖАҚТЫ ЖЕЛІЛЕРДІ ҚОСУШЫ» (PDF). Американдық порт әкімшілігі қауымдастығы. 2007 жылғы 14 маусым. Алынған 16 желтоқсан, 2014.
  96. ^ «Блумберг мэрі Статен Айленд темір жолын ресми түрде қайта жандандырды» (Ұйықтауға бару). Нью-Йорк қаласы. 2007 жылғы 17 сәуір. Алынған 9 желтоқсан, 2014.
  97. ^ «Статен Айленд темір жолын қайта жандандыру». nycedc.com. Нью-Йорк қаласының экономикалық даму корпорациясы. 2007 жылғы 17 сәуір. Алынған 7 наурыз, 2009.
  98. ^ а б c «Блумберг мэрі Статен Айленд темір жолын ресми түрде қайта жандандырды» (Ұйықтауға бару). Нью-Йорк қаласының әкімдігі. 2007 жылғы 17 сәуір. Алынған 28 қаңтар, 2010. Мұрағатталды 2007 жылдың 23 желтоқсанында.
  99. ^ «Қосымша С - Нью-Йорк қоқыстарының қозғалысы үшін теміржол көлігінің сыйымдылығын талдау» (PDF). Нью-Йорк қалалық санитарлық департаменті. Маусым 2018.
  100. ^ «North Shore Alternatives Analysis: Public Meeting Бейсенбі, 2010 жылғы 22 сәуір, сағат 19.00». (PDF). zetlin.com. Митрополиттік көлік басқармасы. 22 сәуір 2010. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2015 жылғы 6 қазанда. Алынған 31 шілде, 2015.
  101. ^ «Солтүстік жағалаудағы теміржол жобасын бағалаудың техникалық-экономикалық негіздемесі, наурыз 2004 ж.» (PDF). кітапхана.wagner.edu. Статен Айленд округы президентінің кеңсесі, Нью-Йорк пен Нью-Джерсидің порт әкімшілігі, URS, СИСТРА. Наурыз 2004 ж. Алынған 6 тамыз, 2015.
  102. ^ а б Савино, Дайан Дж. «Staten Island теміржол шабандозының есебі» (PDF). nysenate.gov. Дайан Савино. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2014 жылғы 17 шілдеде. Алынған 8 қазан, 2015.
  103. ^ «MTA Capital Program Milestones Report» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Қараша 2010. Түпнұсқадан мұрағатталған 3 қаңтар 2011 ж. Алынған 12 қыркүйек, 2016.CS1 maint: BOT: түпнұсқа-url күйі белгісіз (сілтеме)
  104. ^ «R34211 хабарламасы - қосымша №3 қосымша» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 2016 жылғы 11 тамыз. Алынған 15 тамыз, 2016.
  105. ^ «MTA Capital Program 2015–2019» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 2015 жылғы 28 қазан. Алынған 16 желтоқсан, 2015.
  106. ^ «MTA жиырма жылдық капиталды бағалауды 2015–2034» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Қазан 2013. Алынған 16 желтоқсан, 2015.
  107. ^ «MTA 2014 бюджеті және 2014–2017 қаржы жоспарын қабылдау материалдары» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Қараша 2013. б. II-84. Алынған 21 желтоқсан, 2018.
  108. ^ Раскин, Джозеф Б. (2013). Маршруттар: Нью-Йорктегі салынбаған метро жүйесі арқылы саяхат. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Фордхам университетінің баспасы. дои:10.5422 / fordham / 9780823253692.001.0001. ISBN  978-0-82325-369-2.
  109. ^ Паднани, Амиша (18 қаңтар, 2019). «Статен аралына метро? Транзиттік арман қалай өлді». The New York Times.
  110. ^ а б Полсен, Кен (2008 жылғы 12 шілде). «Статен Айлендтің теміржол жоспарларының шынайылығын тексеру». Staten Island Live. Архивтелген түпнұсқа 2008 жылғы 3 қазанда. Алынған 12 шілде, 2008.
  111. ^ «Шумер S.I. жеңіл рельсті жүйенің артына тірек тастайды». ny1.com. NY1 жаңалықтары. 16 маусым, 2006 ж. Алынған 23 сәуір, 2018.
  112. ^ «NYCT North Shore Alternatives Analysis: Alternative Analysis Report» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Тамыз 2012. Алынған 20 шілде, 2015.
  113. ^ «MTA Capital Program 2015–2019 Жаңарту. Жақсарту. Кеңейту. MTA Басқармасына ұсынылған № 2 түзету 2017 ж.» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 2017 жылғы 24 мамыр. Алынған 24 мамыр, 2017.
  114. ^ «Статен Айлендтің жедел транзиті: уақытты азайтып, мүмкіндіктерді көбейтетін жаңа жүйе» (PDF). The New York Times. 9 наурыз 1886 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 24 шілде, 2015.
  115. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q «Staten Island автобус картасы» (PDF ). Митрополиттік көлік басқармасы. Қаңтар 2020. Алынған 1 желтоқсан, 2020.
  116. ^ «Статен-Айленд жедел транзиттік теміржол компаниясы тарифі 1937 жылғы 11 қаңтарда 1937 жылы 15 ақпанда күшіне енді». Статен Айленд жедел транзиттік теміржол компаниясы. Жоқ немесе бос | url = (Көмектесіңдер)
  117. ^ а б 1937 жылғы күнтізбелік жылға арналған он жетінші жылдық есеп. Олбани, Нью-Йорк: Нью-Йорк штатының транзиттік комиссиясы. 1937. б. 23.
  118. ^ Ресми теміржол нұсқаулығы: Солтүстік Американың жүк тасымалдау қызметі басылымы. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Ұлттық теміржол баспа компаниясы. Маусым 1868.
  119. ^ Виман, Эраст (16 желтоқсан, 1885). Олар айтқан нәрселер кімде болды. Балтимор мен Огайо теміржолының президенті мен басшыларына Стэн-Айленд банкеті. Нью-Йорк, Нью-Йорк: American Bank Note Company. б.105. OCLC  232661325. Алынған 2 қазан, 2015.
  120. ^ Нью-Йорк штатының Бірінші ауданы, Мемлекеттік қызмет комиссиясының шешімдері туралы есептер, 4-том. Нью-Йорк (штат). Мемлекеттік қызмет комиссиясы. Бірінші аудан, 1914 ж, 88-92 беттер
  121. ^ «Келесі бекеттерге пойызға кіру немесе шығу үшін алғашқы үш машинаны пайдаланыңыз». mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 14 тамыз, 2017.
  122. ^ а б c г. e «Жаңа Артурды өлтіру бекеті». mta.info (Ұйықтауға бару). Митрополиттік көлік басқармасы. 20 қаңтар 2017 ж. Алынған 20 қаңтар, 2017.
  123. ^ «Staten Island жедел транзиттік кестесі №8 1921 ж. 8 қазанынан бастап күшіне енеді». gretschviking.net. Статен Айленд жедел транзиттік теміржол компаниясы. 16 қазан 1921 ж. Алынған 16 желтоқсан, 2015.
  124. ^ «Статен-Айленд теміржолы: жағалаулардың химиялық қосқышы» (PDF). aapa-ports.org. Американдық порт әкімшілігі қауымдастығы. 2007 жылғы 14 маусым. Алынған 16 желтоқсан, 2014.
  125. ^ «Жаңа Англия гипстері». Жол қозғалысы әлемі. Чикаго, Иллинойс: Жол қозғалысы қызметі корпорациясы. 18 (23). 1916 жылғы 2 желтоқсан.
  126. ^ а б «MTA кеңесі қызметтің өзгеруін мақұлдайды». mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Наурыз 2010. мұрағатталған түпнұсқа 2010 жылдың 28 наурызында. Алынған 14 тамыз, 2017.
  127. ^ «Транзиттік және автобус комитетінің отырысы» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 23 шілде 2018. 185–186 бб. Алынған 23 шілде, 2018.
  128. ^ «Статен аралы мильдік виадукты ашты: отыз төрт сыныптық өткел жойылды» (PDF). The New York Times. 1937 жылдың 26 ​​ақпаны. ISSN  0362-4331. Алынған 27 маусым, 2015.
  129. ^ «Сент Джонс даңғылы жағалауы». railfanning.org. Алынған 23 сәуір, 2018.
  130. ^ Оуэн, Гари (2018). «Робин-жол эстакадасы 2018 ж». gretschviking.net. Алынған 23 сәуір, 2018.
  131. ^ «Жол бойына толтырылған және жаңа тұрғын үйге әуеден көрініс». gretschviking.net. Алынған 23 сәуір, 2018.
  132. ^ «Макклин Авеню көпіріндегі тастанды қатар, алыстан үлкен даңғыл эстакадасы бар». gretschviking.net. 1964. Алынған 23 сәуір, 2018.
  133. ^ а б Шордың алдыңғы дискісі, солтүстік жағалау бөлімі, Ричмонд, Нью-Йорк: қоршаған ортаға әсер ету туралы мәлімдеме. Вавилон, Нью-Йорк: Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі. Сәуір 1973. 25, 36, 53-54 бб.
  134. ^ Доминовский, Майкл (7 желтоқсан, 2008). «Армандауға рұқсат». silive.com. Алынған 8 қазан, 2015.
  135. ^ а б Боммер, Эдвард (2003). Стейтен Айлендінің бойындағы вокзалдар мен орындар. Алынған 19 қараша, 2015.
  136. ^ Тоғызыншы жылдық есеп 1929 ж., 31 желтоқсан (PDF). Нью-Йорк, Нью-Йорк: Нью-Йорк әкімшілігінің порты. 1929. б. 16.
  137. ^ Эрлиц, Джеффри Б. (қаңтар 2019). «Нью-Йорк транзиттік басқармасы, Статен Айленд теміржолы және Оңтүстік Бруклин теміржолы сызбалық және бір-бірімен байланысты схемалар» (PDF). trainarefun.com. б. 295. Алынған 15 наурыз, 2019.
  138. ^ а б «236 Richmond Valley Road - Статен Айленд, Нью-Йорк, қоршаған ортаны қорғау туралы мәлімдеме - талдаулар» (PDF). nyc.gov. Нью-Йорк қалалық жоспарлау бөлімі. 29 тамыз, 2014 ж. Алынған 14 желтоқсан, 2017.
  139. ^ Питанца, Марк (28 қаңтар, 2007). «Бет даңғылын ауыстыру». nycsubway.org. Алынған 14 желтоқсан, 2017.
  140. ^ Кенсинджер, Натан (23.06.2016). «Статен аралының өзгеріп жатқан Миллер Крикін зерттеу». Тежелген. Алынған 14 желтоқсан, 2017.

Сыртқы сілтемелер

Маршрут картасы:

KML файлы (өңдеу • Көмектесіңдер)
KML - Wikidata-дан