Нью-Йорк, Онтарио және Батыс теміржол - New York, Ontario and Western Railway
 | |
 1947 жылы жүк тасымалы үшін салынған Нью-Йорк, Онтарио және Батыс теміржол тепловозының қалта күнтізбелік бейнесі | |
| Шолу | |
|---|---|
| Штаб | Нью-Йорк, Нью-Йорк |
| Есеп беру белгісі | ЖАҢА |
| Жергілікті | Солтүстік Джерси, Нью-Йорк штатында және Пенсильванияның солтүстік-шығысы |
| Пайдалану мерзімі | 1884–1957 |
| Техникалық | |
| Жол өлшеуіш | 4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш |
| Ұзындық | 541 миля (871 км) |
Нью-Йорк, Онтарио және Батыс |
|---|
The Нью-Йорк, Онтарио және Батыс теміржол, көбінесе O&W немесе NYO & W, аймақтық болды теміржол шығу тегі 1868 жылы, бұйрық берілген кезде 1957 жылдың 29 наурызына дейін созылды таратылды АҚШ банкроттық төреші. Бұл АҚШ-тың алғашқы теміржолы болды негізгі сызық толығымен тасталды.[1]
Теміржол өмірді бұрынғыдай бастады Нью-Йорк және Освего Мидленд теміржолы, ұйымдастырған Дьюитт С. Литтл Джон 1868 ж. Оның негізгі сызығы бастап созылды Вивокен, Нью-Джерси, үлкен Нью-Йорк ауданында Освего, Нью-Йорк, порт қаласы Онтарио көлі. Оның тармақталған сызықтары болды Скрантон, Пенсильвания; Кингстон, Нью-Йорк; Порт Джервис, Нью-Йорк; Монтичелло, Нью-Йорк; Дели, Нью-Йорк; Утика, Нью-Йорк және Рим, Нью-Йорк. Оңтүстігі Корнуолл, Нью-Йорк, үстінен операция жасалды Нью-Йорк орталық теміржолы Келіңіздер Батыс Шор теміржолы арқылы қадағалау құқығы.
Тарих
3 қыркүйек 1869 ж Нью-Йорк және Освего Мидленд теміржолы қолдануды бастады Пенсильвания темір жолы станция Айырбастау орны бұл өз жолаушыларына паромға кіруді қамтамасыз етті Cortland Street паром депосы төменгі Манхэттенде және Десбросс көшесі паромы.[2]
1880 жылы O&W Освего-Нью-Йорк дәлізін және филиалдарын мұраға алды Элленвилл, Дели және Жаңа Берлин, Нью-Йорк, сызықтарды салған Нью-Йорк пен Освего Мидлендтен. O&W желісі Нью-Йорк ауданына жаңа маршрут ұсынып, желіні жақсартты Миддлтаун, Нью-Йорк дейін созылды Корнуолл үстінде Гудзон өзені содан кейін Weehawken терминалы. Бұл даму келісімнің келісу жолымен мүмкін болды Нью-Йорк, Батыс Шор және Буффало теміржолы,[3] кейінгі бөлігі Нью-Йорк Орталық жүйе.
1886 жылы O&W екеуінің де операцияларын сатып алды Утика, Клинтон және Бингемтон және Рим және Клинтон бастап теміржолдар Delaware & Hudson Canal компаниясы. Осы активтерді сатып алу және жаңа жол салу арқылы Сильван жағажайы шығыс жағалауында Онейда көлі, O&W өз жұмысын жаңа нарық аймақтарына кеңейтті, ал Сильван жағалауындағы цикл Нью-Йорктің орталық демалыс базасына көлік жеткізумен маусымдық маңызды дәлізге айналды. 1889 жылға қарай O&W Жаңа Берлинге екі жаңа филиал қосты Эдместон, және Порт Джервис дейін Монтичелло, негізгі желіге қосылу Саммитвилл, Нью-Йорк.
Ең маңызды қосылыс 1890 жылы пайда болды, ол O&W 54 мильдік филиал салған кезде Кадосия, Нью-Йорк, дейін Скрантон, Пенсильвания, байлар арқылы антрацит Пенсильваниядағы Лакаванна алқабындағы көмір қоры. Осы Скрантон бөлімшесінен түскен кірістер O & W кірістерін нығайтты және теміржолды болашақта жақсартуға мүмкіндік берді. W-in-O логотипі бірінші рет 1892 жылы пайда болды[4]
| Жыл | Трафик |
|---|---|
| 1925 | 688 |
| 1933 | 830 |
| 1944 | 957 |
| 1956 | 353 |
Сәтсіздіктер кезінде «Морганизация «of Нью-Йорк, Нью-Хейвен және Хартфорд теміржолы (NH), теміржол O&W бақылауына ие болды және NH президентін орнатты Чарльз Сангер Меллен бір жыл президент ретінде. Реттеуші қиындықтар Мелленнің O&W-ге дейін айырбастау жоспарларын бұзды Нью-Йорк орталық теміржолы басқа жерлердегі концессиялар үшін.
1940 жылдары жолаушыларға қызмет көрсетудің шегінуі байқалды. 1940 жылдардың алғашқы жылдарында Саммитвилл-Кингстон филиалы жексенбі және мереке күндеріне, жазда қызмет көрсетуге дейін қысқартылды.[5] Жақсартылған магистральдар O & W-дің төменгі курорттық аймақтарға жолаушыларға қызмет көрсетуін аяқтады Catskill таулары («Борш белдеуі «) және соңғы пойыз шыққан Апстейт Нью-Йорктің аз қоныстанған бөліктері Уолтон, Нью-Йорк, Weehawken-ге 1948 жылдың жазында жұмыс істеді. O & W's Walton-Дели филиал, барлығы Делавэр округі, осы кезеңде де жойылды.[6] Соңғы жолаушылар пойызы (бастап.) Розко, Нью-Йорк, дейін Weehawken терминалы ) 1953 жылы 10 қыркүйекте жұмыс істеді.[7]
Банкроттық
O&W басталды банкроттық ол ешқашан пайда болмайтын іс жүргізу, 1937 жылдың өзінде. Жалпы алғанда дизелизация 1948 жылға қарай ол көне болды. (Жергілікті тұрғындарға бұл «Ескі және қажыған», «Ескі & Воббли» немесе «Кемпір» деген атаумен белгілі болған).[1] Көмірдің ірі электр станцияларынан басқа жылу отыны ретінде төмендеуі оның негізгі жүк тасымалымен айналысатын кәсіптеріне зиян келтірді, сондай-ақ Нью-Йорк штатынан Нью-Йорк метрополитеніне дейін басымдықты сүт өнімдерін теміржолмен тасымалдау аяқталды. NH компанияны 1952 жылы сатып алуды ұсынды, бірақ кейінірек өзінің қаржылық проблемаларын алға тартып, ұсынысынан бас тартты.[8] Тастамақ болған жол бойындағы қалалар қатты наразылық білдірді, олар төленбеген салықтарды теміржолға салынған инвестиция деп санады. Нью-Йорк штатының заң шығарушы органы O&W-ті азаматтық қорғаныс үшін маңызды деп санап, 1 миллион долларлық көмек туралы заң жобасын мақұлдады, бірақ мемлекеттік азаматтық қорғаныс комиссиясы оны қабылдамады.[8]
Федералдық үкімет ақырында 1957 жылы 29 наурызда болған толық таратуды ұсынды. O&W активтерінің барлығы аукционға қойылды. Тепловоздар жаңа иелерін тапты, бірақ қалғандарының көпшілігі жойылды.[8] Жөнелтушілерге қызмет көрсететін жекелеген учаскелер, олардың көпшілігі өнеркәсіптік фабрикалар болған, банкроттық туралы сот басқа зауыттарға теміржолға қол жеткізуге мүмкіндік беретін басқа теміржолдарға ауыстырды. The Делавэр, Лакаванна және Батыс теміржол алынған трек Юта дейін Нью-Хартфорд, Нью-Йорк, және кіру Норвич, Нью-Йорк, және Скрантон, Пенсильвания. The Нью-Йорк Орталық O&W бөлімдерін қабылдады Нью Йорк арасындағы жол Фултон және Освего, сондай-ақ кіру Рим, Онейда, және Кингстон. Аударымдар 29-ы түнгі он екіде операциялар тоқтағанға дейін, ал қалған бөлімдерді ауыстырғанға дейін бекітілді Эри теміржолы кейінірек бекітіледі деп күтілген болатын.[9] Нью-Хартфордтағы тректің бөлігі 2018 жылы Солтүстік дивизиямен жұмыс істеп тұрды Нью-Йорк, Сускеханна және Батыс теміржол.
Мұра
Интернеттегі керемет декорациялар мен анахронистік операциялардың арқасында O&W тастағаннан кейін 50 жылдан астам уақыт өткеннен кейін теміржол және тарих әуесқойлары арасында «культ мәртебесін» сақтайды, қалған теміржол артефактілеріне мерзімді автобус экскурсиялары бар. Нью-Йорк штатының 17-бағыты Liberty-ден оңтүстіктен Салливан мен Делавэр графтығындағы Хэнкокке дейінгі O&W параллель.
Кейінірек рельс тарихшысы Джордж Друри O&W «әрқашан аурумен болды және оны салу керек емес» деп түсіндірді «541 мильде».[8]
Саммитвиллдің бөліктері - Кингстон дивизиясы,[10] аяқталады Кингстон, айналды рельсті соқпақ. Кейбір станциялар резиденцияға айналдырылды, соның ішінде Аллигервиль станциясы Хай-Фоллс, Нью-Йорк, тиесілі Джерри Леонард 2001 жылдан бастап дыбыс жазу студиясы ретінде пайдаланылды.[11]
«Дизель корпусының ұшуы»
1955 жылы 27 қыркүйекте 50 вагондық O&W пойызы келді Гамильтон, Нью-Йорк магистраль бойынша жүріп, көмір эстакадасына апаратын қапталға арналған қосқышқа жақындады. Инженер тежегішті толығымен басқанымен, пойыз қапталдарды сағатына 48 мильден (48 км / сағ) және эстакада арқылы жалғастырды. 213 тонна екені белгілі болды EMD FT поездың басында тұрған тепловоз көмір эстакадасынан 15 фут (4,6 м) биіктіктен 150 фут (46 м) қашықтыққа «ұшты»; «ұшудың» жалпы уақыты кейін алты-жеті секунд аралығында деп есептелді. Экипаждың екеуі ауыр жарақат алды, бірақ экипаж мүшелері апатта қаза тапқан жоқ.
Нью-Йорк штатының полициясының коммутатордың не үшін лақтырылғаны туралы тергеуі тұтқындауға әкеп соқтырмады. Кейіннен экипаждың құрметіне кешкі ас берілді, олардың әрқайсысы оларды O & W жаңа «Ұшатын Дизель корпусының» мүшелері деп жариялаған тақта алды. Әр ескерткіш тақтаға олардың F қондырғысы тепловозының құйылған презентациялық моделі қойылды; кастингтер EMD ұсынды.
Апатқа ұшыраған жүк вагондарының біріне шоколад құймалары тиелген Nestlé жақын жердегі зауыт Фултон, Нью Йорк. Гамильтонның кішкентай тұрғындары төгілген кәмпиттер туралы білгенде, олар қолдарынан келгенін жинау үшін жүгірді және нәтижесінде қалада кәмпиттер сатылымы біраз уақыттан кейін өте төмен болды деп айтылды.[12]
Сондай-ақ қараңыз
Әдебиеттер тізімі
- ^ а б kodtrak.railfan.net
- ^ Гудзонның теміржол паромдары: және Декхандтың оқиғалары, Реймонд Дж. Бакстер, Артур Г. Адамс, б. 69, 1999, Fordham University Press, 978-0823219544
- ^ «Теміржолдағы жарық.; Ескі Нью-Йорк пен Освего Мидлендке тергеу жүргізуді сұрау» (PDF). The New York Times. 13 мамыр 1882 ж.
- ^ 1890-шы жылдардың басында жыл сайынғы демалыс[тұрақты өлі сілтеме ]
- ^ «Нью-Йорк, Онтарио және Батыс теміржолы, 5-кесте». Темір жолдың ресми гид. Ұлттық теміржол баспа компаниясы. 74 (1). 1941 ж. Маусым.
- ^ «Нью-Йорк, Онтарио және Батыс теміржолы, 2-кесте - тек жүк». Темір жолдың ресми гид. Ұлттық теміржол баспа компаниясы. 82 (3). 1949 жылдың тамызы.
- ^ Американдық рельстер, 'Нью-Йорк, Онтарио және Батыс теміржолы' https://www.american-rails.com/nyow.html
- ^ а б c г. Друри, Джордж Х. (1994). Солтүстік Америка теміржолдары туралы тарихи нұсқаулық: 1930 жылдан бері тастап кеткен немесе біріктірілген 160-тан астам теміржолдың тарихы, сандары және ерекшеліктері. Ваукеша, Висконсин: Kalmbach Publishing. 91, 229–231 бб. ISBN 0-89024-072-8.
- ^ «Trackage Lackawanna тағайындады және жүк жөнелтушілерге қызмет ету үшін орталық деп аталады». New York Times. 29 наурыз 1957 ж. 33.
- ^ «Нью-Йорк, Онтарио және Батыс теміржолы, 1-кесте». Темір жолдың ресми гид. Ұлттық теміржол баспа компаниясы. 64 (9). 1932 ж. Ақпан.
- ^ «Аңызға айналған рок-продюсер өзінің орманға айналдырылған теміржол вокзалын тізімдейді». Realtor.com. 26 қыркүйек 2018 жыл - Сан-Франциско шежіресі арқылы.
- ^ O&W тарихы www.nyow.org