Балтимор, Чесапик және Атлантикалық теміржол - Baltimore, Chesapeake and Atlantic Railway

Осы теміржолды қолданған ХХ және ХХІ ғасырлардағы компанияларды қараңыз Пенсильвания темір жолы, Мэриленд және Делавэр теміржолы, және Норфолк Оңтүстік теміржолы.
Балтимор, Чесапик және Атлантикалық теміржол компаниясы
BC&A MD&V 1906 Map.jpg
1906 карта
Шолу
ШтабБалтимор, Мэриленд
ЖергіліктіМэриленд, АҚШ
Пайдалану мерзімі1894–1928
АлдыңғыБалтимор және Шығыс жағалауы теміржолы
Викомико және Покомоке теміржолы
Вустер теміржолы
ІзбасарБалтимор және Шығыс теміржол компаниясы
Техникалық
Жол өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
ЭлектрлендіруЖоқ
Ұзындық87 миль (140 км)
Балтимор, Чесапик
және Атлантикалық теміржол
Аңыз
дейін Балтимор
Клэйборн
МакДаниэль
Сент-Майклз
Корольдік емен
Кирхам
Блумфилд
Истон
Чоптан өзені
Бетлехем
Престон
Линчестер
Hunting Creek
(Линчестер диірмені )
МД 16
Эллвуд
Gravel Run Creek
Хурлок
Вена
Нантикок өзені
Викомико өзені
Солсбери
Берлин
Синепуксент шығанағы
Мұхит қаласы

The Балтимор, Чесапик және Атлантика лақап аты бар теміржол Қара күл және күл,[1] жүгірді Балтимор, Мэриленд дейін Океан Сити, Мэриленд 87 мильден (140,0 км) орталық жолдан және 15,6 мильден (25,11 км) тротуардан тұрады.[2]1886 жылы жалға алынған теміржол 1889 жылы құрылысты бастады және құны 2,356 миллион доллар ($) болды2020=67,041,000).[2]

Тарих

Бастапқыда 1876 жылы жарғыға алынған [3] Baltimore & Eastern Shore Railroad Company ретінде, содан кейін 1886 жылы қайта уәкілеттік берілген, 1886 ж. 2 наурыз.[4][2] Теміржол құрылысын 1889 жылы бастады, 1890 жылы 1 желтоқсанда аяқталды.[2] Сондай-ақ, 1890 жылы Балтимор және Шығыс Шор теміржол компаниясы Wicomico & Pocomoke теміржолын сатып алды (1848 жылы 15 ақпанда енгізілген),[2] Солсбериден Оушен Ситиге, Мэрилендке дейінгі шамамен 30 миль жолдан тұрады. Соңғысы Солсбериден Мұхит Ситиге дейін жұмыс жасау үшін жарғыға ие болды, оның ішінде Солсбериден Берлинге дейінгі учаске 1868 жылы 1 мамырда, ал Берлинден Мұхит Ситиге дейін, 1876 жылы пайдалануға берілді.[2] B&ES сонымен қатар Клэйборннен Мэриленд штатындағы Аннаполиске дейін пароммен жүрді, мұнда Балтиморға теміржол арқылы қосылды.[5]

Кәсіпорын сәтті болмады, өйткені 1894 жылы 29 тамызда B&ES теміржолы сот сатылымында жойылып, қайта ұйымдастырушыларға сатылды.[2] Қайта ұйымдастырылған компания, Балтимор Чесапик және Атлантикалық теміржол (BC&A) 1894 жылы 30 тамызда өзінің басты кеңсесімен құрылды. Солсбери, Мэриленд.[2] Сол жылы теміржол бірнеше пароходты сатып алды; атап айтқанда, Мэриленд, Чоптанк және Шығыс жағалаудағы пароходтық компаниялар, Балтимор, Мд., 1,7 млн. долларға су желісі меншіктеріне, айлақтарына және жабдықтарына.[2] 1902 жылы Пенсильвания теміржолы акционер болды, бірақ BC&A оның ұйымымен жұмыс істеді.[5][6]

1915 жылғы жағдай бойынша, теміржол ұзындығы 0,5 миль болатын Солисбериден Фултонға дейін (Мд.) Дейінгі жалпы ұзындығы 87 миль болатын жалпы ұзындығы 87 миль болатын бір жолды, стандартты гейджді теміржолдан тұрды. Ол сондай-ақ 15,582 миль аулалық және бүйір жолдарға иелік етті.[2] БКжА-ның теміржол және су желілеріндегі жаңа, аралас операциялары пайдалы болды, оның пайдасы $ 4,325 млн. Құрайтын жалпы инвестициядан $ 0,5 млн пайда әкелді, 1894 - 1915 жж. Аралығында жалпы кірісі $ 17,8 млн болды және Пенсильвания теміржолы акционер ретінде бақыланды. .[2] Дивидендтер 5 пайыздық жинақталған артықшылықты акциялардың номиналды құны бойынша 1,5 миллион долларға төленді, бірақ қарапайым акцияларға 1,0 миллион доллар төленбеді. [2] және бірде-біреуі 1912 жылдан кейін артықшылықты акциялар бойынша төленген жоқ.[7]

1921 жылға қарай теміржол тиімсіз болды, өйткені ішінара жеке автокөліктер мен жүк машиналары 1922 жылдың наурызында алғашқы ипотека бойынша төлемдерді тоқтатқанға дейін болды. 1921 жылы Пенсильвания теміржолы BC&A алғашқы ипотека бойынша төлемдерді төлеуі үшін қаржылық көмек көрсетуі керек болды. Бұл 1926 жылға дейін үзіліссіз жалғасып, Пенсильвания бұл көмекті жалғастырғысы келмейтіндігін жариялады. Келесі жылы бірінші ипотека бойынша сенімгер, Нью-Йорктегі Chatham National Bank & Trust Co. өндіріп алуға мәжбүр етті.[7] Теміржол 1928 жылы 29 наурызда Пенсильвания теміржолының мүдделерін білдіретін Чарльз Картерге сатылды және толығымен Пенсильвания теміржолына тиесілі Балтимор және Шығыс теміржолы ретінде қайта құрылды.
Балтимор және Шығыс теміржолдары арқылы аман қалды Пенннің орталық банкроттығы және ConRail бірігуі бірақ Конрейл B&E желілерінен бас тартуды жоспарлады. 1982 жылы Мэриленд штаты Пенн Центральдік көлік компаниясының мұрагері Пенн Централь корпорациясынан Балтимор мен Шығыс Шордың, Балтимор Чесапиктің және Атлантикалық теміржолдардың сегменттерін және Мэрилендтегі бұрынғы PRR объектілерін сатып алды.[8]

BC&A тректері бар Claiborne Wharf

Wicomico & Pocomoke теміржол компаниясы (1848–1890)

Wicomico & Pocomoke теміржолы

Теміржол 1848 жылы 15 ақпанда қосылды [2] және 1864 жылы Салисбери мен Берлинді, Мэрилендті байланыстыруға қайта рұқсат берілді; Ара қашықтық 23 миль.[9] Теміржол жалға алынған уақытта басқа теміржолдар болмады, бірақ оның орнына инвесторлар пароходтармен байланыс орнатуды көздеді. Викомико өзені жылы Солсбери, Мэриленд.[9] Жол 1867 жылы құрылысты бастаған кезде, доктор Х.Р.Питтс компанияның президенті болған [9] және 1868 жылы мамырда аяқталды.[10] Бастапқы инвесторлардың бірі - полковник Лемуэль Шоуэлл (1902 ж.к.),[11] кейінірек президент болған Берлиннің.

Теміржол Висомико өзені бойындағы Солсбериден басталып, одан әрі шығыс өткелімен жүрді Шығыс Шор теміржолы содан кейін Уолстонның қосқышына, Парсонбург, Питтсвилл, Хэнкок, Уэйлвилл, Әулие Мартинс және соңында Берлин.[9] Бастапқы 20 мильдік жол 1871 жылы Берлиннен оңтүстікке қарай 14 мильге дейін ұзартылды Сноу Хилл, Мэриленд үстінде Покомоке өзені 1872 жылы ашылды. Бұл Ворчестер теміржолының 1867 жылы қайта қаралған 1853 хартиясы бойынша жасалды.[9]

Осы кезеңде Делавэр, Мэриленд және Вирджиния үш штаттарын байланыстыру мақсатымен Делавэр теміржолы, Бірлескен және Шикілемелі теміржол (1856 ж. Енгізілген) оңтүстікке қарай кеңейе түсті.[9] 1874 ж Филадельфия, Уилмингтон және Балтимор (PWB) теміржол акционерлердің көпшілігін иеленіп, сол жылы Мэриленд штатының оңтүстігіне қарай кеңейтуді аяқтады.[9] 1874 жылы Junction and Breakwater теміржолы Верчестер темір жолын қоса алғанда, штаттағы бірқатар теміржол компанияларын біріктіру үшін Мэриленд штатынан хартия алды. [12]Бұл Wicomico & Pocomoke теміржолының Ворчестер теміржолы бойымен салынған Сноу Хиллге дейінгі кеңеюінің активтерін сатып алуды білдіреді, ол 1874 ж.[9] W & P компаниясының Snow төбесінің кеңеюін қоса алғанда, жаңа шоғырланған теміржол Мэриленд штатында Вустер теміржолы ретінде жұмыс істейтін болады және аяқталады Франклин қаласы, Вирджиния 1876 ​​жылы.[9]
Содан кейін Wicomico & Pocomoke теміржолы 1874 жылы Snow Hill кеңейтімін сатудан түскен қаражатты сол 1874 жылы Ocean City-ге қарама-қарсы Хаммок Пойнтқа қарай тағы алты мильдік кеңейту салуға жұмсады. Содан кейін жолаушылар жағажайларға жеткізілді.[9] Екі жылдан кейін 1876 жылы Ocean City Bridge Company ретінде жұмыс істейтін Wicomico & Pocomoke ақылы көпір жасады. Синепуксент шығанағы, Хоммок Пойнттан Мұхит Ситиге, Вустер графтығында.[13] Бұл 1919 жылы жаңа салынған мемлекеттік авто көпір аяқталғанға дейін қалаға кіретін жалғыз көпір болып қала берді.[9]
Wicomico & Pocomoke теміржолы, оның еншілес компаниясы Ocean City Bridge Company басқаратын Ocean City-ге кіретін көпірдегі мүдделерін қоса алғанда, 1888 жылы жаңадан ұйымдастырылған Балтимор және Шығыс Шор теміржолына сатылды.[9][14]

Балтимор және Шығыс Шор теміржол компаниясы (1886–1894)

Бастапқыда 1876 жылы жарғыға алынған [3] Baltimore & Eastern Shore Railroad Company ретінде, содан кейін 1886 жылы қайта уәкілеттік берілген, 1886 ж. 2 наурыз.[15][2] Балтимордың іскерлік байланысын сақтау теміржолдың мақсаты болды Шығыс жағалауы ел. Бұл бизнес негізінен бақылау арқылы Филадельфияға бағытталды Шығыс жағалық теміржол бойынша Филадельфия, Уилмингтон және Балтимор теміржолы.[16] Теміржолды ұйымдастырды Истон, Мэриленд сол уақытта 69-шы болған Теофилус Тунис және генерал Джозеф Б. Сет (1845–1927), кәсіпкерлер Мэриленд делегаттар үйінің спикері кейінірек штат сенатының президенті (1906–1908),[17] және басқалар.[18]
Орналасқан теміржол желісі терминалдан бастап ұзартылған Чесапик шығанағы, Шығыс жағалау арқылы, Истон арқылы, Солсбериге, Мэрилендке, сол жерде Солсберидегі Wicomico & Pocomoke жолымен байланыс орнатылды. Шығанақ жағалауынан Солсбериге дейін ұсынылып отырған жаңа жолдың ұзындығы 52 мильді құрайды және ол Шығыс жағалау арқылы Мұхит Ситиге дейінгі диагональ бойынша ұзындығы 82 миль болатын жолды құрайды. Шығанақ жағалауындағы ұсынылған терминалдан бастап Чесапик шығанағынан Бэй жотасына дейінгі қашықтық 12 мильді құрайды, оны паром басып өтеді, ал Бэй Риджде жаңа Бэй Ридж Аннаполис жолымен байланыс орнатылады, оның үстінен пойыздар өтеді. екеуі де Аннаполис және Балтимор қысқа сызығы және Аннаполис және Элк жотасы жолы.[16]Сонымен бірге, мемлекет теміржолға «жер учаскелеріне иелік ету және курорттарды дамыту, пароходтар мен кемелер мен жеке иелік ету, штаттан тыс теміржолдарды біріктіру немесе жалға алу құқығына» құқық берді.[18] Мемлекет бірнеше муниципалитеттерге жоба үшін 500 000 долларға дейінгі облигацияларға кепілдік беруге уәкілеттік берді.[18]

Инженерлік және құрылыс

B&ES Клейборн мен Солсбери арасындағы маршруттың орналасуын бастады және 1886 жылдың шілдесінде маршруттың орналасуын аяқтады.[18] Теміржолдың бас инженері Уильям Х.Эйчелбергер жолдың құрылысын 727 000 долларға бағалайды ($)2020= 20,687,000) Клэйборн-Солсбери сегменті үшін, оның ішінде Чесапик қызметіне арналған пойыз паромы үшін.[18]
1889 жылы теміржол құрылысы басталды, 1890 жылы 1 желтоқсанда аяқталды, сонымен бірге Wicomico & Pocomoke теміржолын сатып алды. [2] B&ES сонымен қатар Клэйборннен Мэриленд штатындағы Аннаполиске дейін пароммен жүрді, ол жерде Балтиморға теміржол арқылы байланыс орнатылды.[5]

Табыс операциялары

Кәсіпорын сәтті болмады, өйткені 1894 жылы 29 тамызда B&ES теміржолы сот сатылымында жойылып, Балтимор, Чесапик және Атлантикалық теміржол компаниясы болып қайта құрылды.[2][14]

Балтимор, Чесапик және Атлантикалық теміржол компаниясы (1894–1928) бланкілік графика

Балтимор, Чесапик және Атлантикалық теміржол компаниясы (1894–1928)

Қайта ұйымдастырылған компания, Балтимор Чесапик және Атлантикалық теміржол (BC&A) 1894 жылы 30 тамызда өзінің басты кеңсесімен құрылды. Солсбери, Мэриленд.[2] Сол жылы теміржол бірнеше пароходты сатып алды; атап айтқанда, Мэриленд, Чоптанк және Шығыс жағалаудағы пароходтық компаниялар, Балтимор, Мд., 1,7 млн. долларға су желісі меншіктеріне, айлақтарына және жабдықтарына.[2] 1902 ж Пенсильвания темір жолы акционерлердің көпшілігі болды, бірақ BC&A әлі күнге дейін оның ұйымымен жұмыс істеді.[5][6]
1915 жылғы жағдай бойынша, теміржол ұзындығы 0,5 миль болатын Солисбериден Фултонға дейін (Мд.) Дейінгі жалпы ұзындығы 87 миль болатын жалпы ұзындығы 87 миль болатын бір жолды, стандартты гейджді теміржолдан тұрды. Ол сондай-ақ 15,582 миль аулалық және бүйір жолдарға иелік етті.[2] БКжА-ның теміржол және су желілеріндегі жаңа, аралас операциялары пайдалы болды, оның пайдасы $ 4,325 млн. Құрайтын жалпы инвестициядан $ 0,5 млн пайда әкелді, 1894 - 1915 жж. Аралығында жалпы кірісі $ 17,8 млн болды және Пенсильвания теміржолы акционер ретінде бақыланды. .[2] Дивидендтер 5 пайыздық жинақталған артықшылықты акциялардың номиналды құны бойынша 1,5 миллион долларға төленді, бірақ қарапайым акцияларға 1,0 миллион доллар төленбеді. [2] және бірде-біреуі 1912 жылдан кейін артықшылықты акциялар бойынша төленген жоқ.[7]

1921 жылға қарай теміржол тиімсіз болды, себебі ішінара жеке автокөліктер мен жүк көліктері 1922 жылы наурызда алғашқы ипотека бойынша төлемдерді тоқтатты. 1921 жылы Пенсильвания теміржолы BC&A алғашқы ипотека бойынша төлемдерді төлеуі үшін қаржылық көмек көрсетуі керек болды. Бұл 1926 жылға дейін үзіліссіз жалғасып, Пенсильвания бұл көмекті жалғастырғысы келмейтіндігін жариялады. Келесі жылы бірінші ипотека бойынша сенімгер, Нью-Йорктегі Chatham National Bank & Trust Co.[7] Теміржол 1928 жылы 29 наурызда Пенсильвания теміржолының мүдделерін білдіретін Чарльз Картерге сатылды және толығымен Пенсильвания теміржолына тиесілі Балтимор және Шығыс теміржолы ретінде қайта құрылды.

Балтимор және Шығыс теміржол компаниясы (1923–1982)

Мэриленд штатындағы Хурлоктағы теміржол вокзалы

Жолаушыларға қызмет көрсету

1930-шы жылдары Балтимор және Шығыс теміржолы Океан Ситиден, Мэрилендтен, Берлинге, Солсбериге дейін жолаушылар тасымалымен айналысады. Одақ станциясы, Дельмар, Делавэр, Хурлок, Истон, Куинстаун, және соңында Love Point, Чесапик шығанағының шығыс жағалауындағы қала.[19] Алайда жолаушыларға қызмет көрсету 1938 жылға дейін тоқтатылды.[20] Теміржол арқылы аман қалды Пенн Центральдық банкроттық және ConRail бірігуі бірақ Конрейл B&E желілерінен бас тартуды жоспарлады.[8]

Мэриленд көлік департаменті (1982–)

1982 жылы Мэриленд штаты бастапқы Балтимор және Шығыс жағалау, Балтимор Чесапик және Атлантика темір жолдарының сегменттерін және Мэрилендтегі бұрынғы PRR объектілерін Пенн Центральная Корпорациясы сатты, Пенн Орталық Тасымалдау Компаниясының мұрагері.[8] Бұрынғы BC & A сегменті пайдалану үшін Мэриленд штатына ауыстырылды Мэриленд көлік департаменті 1982 жылы әлі күнге дейін Мэриленд штатына тиесілі.

Мұра

Нәсілдік сегрегация және азаматтық құқықтарға жол

1910 жылы Мэриленд штаты құрылды Мэриленд мемлекеттік қызмет комиссиясы және оған жалпы тасымалдаушыларға билік берді.[21] Табиғаты жағынан федералдыққа ұқсас Мемлекетаралық коммерциялық комиссия, «... Мэриленд штатының мемлекеттік қызмет комиссиясының бірінші кезектегі мәселесі ставкаларды реттеу болды, бірақ ол қызметке қатысты шағымдарды тыңдауға құқығы болды.» [21] Құрылғаннан кейін көп ұзамай, Уильям Эшби Хокинс Мемлекеттік қызмет комиссиясының алдында бірнеше талапкерлердің атынан Джим Кроу заңына сәйкес қайықтар мен пойыздардағы бөлінген жағдайларға наразылық білдірді.[21]

  • 1911 жылы желтоқсанда Хокинс Балтиморға, Чесапикке және Атлантикалық теміржолға оның Чесапейк булуңындағы паромдар, Авалон және Джоппа кемсітушілігі үшін сот ісін бастады.[21] Авалон және Джоппа пароходтары [22] бастапқыда 1888 жылы Мэриленд Steamboat компаниясы үшін салынған апалы-сіңлілі кемелер болды Чоптан өзені маршрут.[23] Хокинс теміржолшылардың бірнеше дискриминациялау тәжірибесін жасады, атап айтқанда қара нәсілділерді тар және желдетілмеген, тек қара түстерге арналған кабиналарды пайдалануға мәжбүр етті, бұл ақ нәсілділерге барлық ақтар жеп болғаннан кейін қалған тағамды жеуге және бір сапарға мәжбүрлеуге мүмкіндік беретін «... Африка әдіскері епископтық шіркеу және олардың кездесуі үшін пароходты Кембриджге алып барған әйелдері түні бойы салонда отыруға мәжбүр болды, өйткені оларға жетерлік бөлмелер жетіспеді ». [21]
  • Хокинс тағы да BC&A-ны дискриминация үшін сотқа берді. Бұл жағдайда Балтимор мектебінің мұғалімі Томас Тернер «... африкалық американдықтар мінетін жалғыз купе - бұл ақ адамдар үшін темекі шегетін орынға арналған кіреберіс немесе бөлме» деп шағымданды. [21]

Хокинстің әр түрлі шағымдары қанағаттандырылмағанымен, мемлекеттік қызмет комиссиясы BC&A-ға темекі шекпейтін орындарда (бөлімдермен) келешекте үлкен теңдікті қамтамасыз ету үшін темекі шегетін автомобильдер беруді бұйыру сияқты өзгерістер енгізуге кеңес берді.[21] Мэрилендке тағы төрт онжылдық болар еді, Элмер Хендерсон, 1950 жылы Америка Құрама Штаттарының Жоғарғы Сотына «... теміржолдардағы бөліп-бөліп тамақтану тәжірибесі тең болуы мүмкін емес» деген дауды сәтті аяқтады.[24][21]

«Мемлекетаралық теміржол ережелеріне сәйкес, ресторан вагондары тек ақ жолаушыларға он үстел, негр жолаушыларына ғана бір үстел бөлу үшін бөлінеді, ал шымылдық негрлерге арналған үстелді басқаларынан бөліп тұрады. Бұл ережелер бойынша төртеуі ғана Негрлік жолаушыларға бір уақытта, содан кейін тек негрлерге арналған дастарқанға қызмет көрсетуге болады.Өздерін таныстырған басқа негрлер бұл дастарханда бос орынды күтуге мәжбүр, дегенмен тамақтанудың басқа жерлерінде бос орындар көп болуы мүмкін.Ережелер осыған ұқсас. ақ жолаушылардан айыру, егер олардың 40-тан астамы бір уақытта қызмет көрсетуге ұмтылған болса және негрлерге арналған үстел бос болса ».

Сот бұл ережелер Мемлекетаралық коммерция туралы Заңды бұзды деп санайды, бұл мемлекетаралық саудадағы теміржолды «қандай-да бір нақты тұлғаға ... қандай-да бір негізсіз немесе негізсіз алаяқтыққа немесе кез келген жағдайда кемшілікке бағындыруға» тыйым салады. Гендерсонның мемлекетаралық саяхатты интеграциялаудағы жеңісі Мэрилендке 1951 жылы теміржолды бөлу туралы заңдарының күшін жоюына ықпал етті.[21] Боген жазғандай, «сегрегацияға қарсы шыққан наразылық білдірушілер мен адвокаттар буыны ... Мэриленд штатында Монтгомери, Алабама штатында әйелге мүмкіндік беруде өз рөлін ойнады ... (Роза саябақтары ) ... әлемді өзгерту «. [21]

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

WH Эйхелбергер Wrights Summit-те сатылатын көп платформаны тіркеді, Clinch Valley Railroad, Tazewell Co., Va. [X-x 15], арнайы жинақтар, университет кітапханалары (0434), Virginia Tech, 560 Drillfield Drive , Blacksburg, VA 24061. 1879 жылы Гаррисбург пен Потомак теміржол офицерлері сайланды, оның ішінде В.Эйхелбергер болды. Теміржол әлемі, 5 том, 1879 ж.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Теміржол лақап аттары 1921 жылы құрылған Теміржол және Локомотив Тарихи Қоғамы, Инк. Жинады. 19 наурыз 2017 ж. [1]
  2. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен Мемлекетаралық коммерциялық комиссия хабарлайды. Америка Құрама Штаттарының мемлекетаралық коммерциялық комиссиясының шешімдері / Комиссия хабарлады. АҚШ. Вашингтон: АҚШ-тың G.P.O. : 1929–1965. [2] Қол жетімді HaithTrust
  3. ^ а б Baltimore & Eastern Shore Railroad (B&ES) компаниясы алғаш рет Мэриленд штатының жалпы инкорпорация заңына сәйкес құрылды (Елшілердің істері 1876, 385 б., 242 б.)
  4. ^ Мэриленд Бас Ассамблеясының 1886 жылғы актілері, б. 209 ж. 133
  5. ^ а б c г. Бургес, Джордж Хекман және Майлз Ковердейл Кеннеди. Пенсильвания теміржол компаниясының жүзжылдық тарихы, 1846–1946 жж. Пенсильвания теміржол компаниясы, 1949 ж.
  6. ^ а б «Балтимор, Чес. Және Атлантика: өз ұйымымен басқарылады». Wall Street Journal. ProQuest тарихи газеттері. б. 7.
  7. ^ а б c г. «Жол тоқтатылады: Уолл Стрит журналы». The Wall Street Journal. ProQuest тарихи газеттері. 3 желтоқсан 1927. б. 3.
  8. ^ а б c Фредерик округінің жер туралы жазбалары, 1169-шы шығарма, 712 бет
  9. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л Хейман, Джон С. Чесапик бойындағы рельстер: Дельмарва түбегіндегі теміржол тарихы, 1827–1978 жж. Marvadel Publishers, 1979 ж.
  10. ^ Вирджиния университеті (1931 ж. 24 шілде). «Э. Шор теміржолдары күрт басталды». Онанкок, Ва.: Шығыс Шор жаңалықтары.
  11. ^ Джейкоб, Дж. Э., Картер, Дж. Және Уайнрайт, Э. (2000). Вустер графтығы. Чарлстон, СК: Аркадия.
  12. ^ Мэриленд Бас Ассамблеясының материалдары мен актілері, 1882 ж., 418 том, 371 бет, қол жетімді [3] Мэриленд штатының архивінің ақпараттық ресурсы
  13. ^ Мэриленд Бас Ассамблеясының материалдары мен актілері, 1876 ж., 199 том, 23 бет, қол жетімді [4] Мэриленд штатының архивінің ақпараттық ресурсы
  14. ^ а б Мемлекетаралық коммерциялық комиссияның есептері, 31 том, бағалау туралы есептер, Америка Құрама Штаттарының мемлекетаралық сауда комиссиясының шешімдері, қазан, 1929 - шілде, 1930
  15. ^ Мэриленд Бас Ассамблеясының 1886 жылғы актілері, б. 209 ж. 133 Бұл мақалада осы қайнар көздегі мәтін енгізілген қоғамдық домен.
  16. ^ а б Теміржол газеті. т.18, 585 бет, 1886 ж Бұл мақалада осы қайнар көздегі мәтін енгізілген қоғамдық домен.
  17. ^ Мэриленд штатының мұрағаты, қол жетімді 6 сәуір, 2017
  18. ^ а б c г. e «PRR хронологиясы 1886» (PDF). www.prrths.com. Наурыз 2015. Алынған 6 сәуір 2017. Бұл мақалада осы қайнар көздегі мәтін енгізілген қоғамдық домен.
  19. ^ «Балтимор және Шығыс теміржол компаниясы». Темір жолдың ресми гид. Ұлттық теміржол баспа компаниясы. 64 (9). 1932 ж. Ақпан.
  20. ^ «Балтимор және Шығыс теміржол компаниясы». Темір жолдың ресми гид. Ұлттық теміржол баспа компаниясы. 71 (3). 1938 жылдың тамызы.
  21. ^ а б c г. e f ж сағ мен j Боген, Дэвид С. (2004). «Роза парктерінің ізашарлары: Мэриленд штатында Азамат соғысы мен Бірінші дүниежүзілік соғыстың басталуы арасындағы көлік оқиғалары» (PDF). Мэриленд заңына шолу. 63: 721, 747–749. Алынған 21 наурыз 2017.
  22. ^ 1912 жылдан кейін қайықтар аз қызмет көрсетті және 1929 жылы BC&A афроамерикалық «Federal Hill» экскурсиялық компаниясына сатты, содан кейін 1940 жылы жойылды.
  23. ^ Хайн, Джон А. Чесапик шығанағының бүйірлік доңғалақ пароходтары, 1880–1947 жж. Глен Берни? Md, 1951. Басып шығару.
  24. ^ Хендерсон Америка Құрама Штаттарына қарсы, 339 АҚШ 816 (1950), Хендерсон Америка Құрама Штаттарына қарсы, № 25, 1950 жылы 3 сәуірде дәлелденген, 1950 жылы 5 маусымда шешім қабылданған, 339 АҚШ 816 мекен-жайы бойынша [5] 2017 жылғы 21 наурызда

Сыртқы сілтемелер