Сан-Диего және Аризона темір жолы - San Diego and Arizona Railway

Сан-Диего және Аризона темір жолы
Сан-Диего және Аризона темір жолы (логотип) .png
Шолу
ШтабСан-Диего, Калифорния
Есеп беру белгісіSDA
ЖергіліктіКалифорния
Мексика
Пайдалану мерзімі1919–1984
ІзбасарТынық мұхиты
Техникалық
Жол өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Ұзындық129 миль (208 километр)

The Сан-Диего және Аризона темір жолы (есеп беру белгісі SDA) 148 миль (238 км) болды қысқа сызық АҚШ теміржол кәсіпкер құрды Джон Д.Спреккелс Сол кездегі инженерлер үлкен логистикалық қиындықтарға байланысты «Мүмкін емес теміржол» деп атады. Ол Сан-Диегоны, оның батыс терминалын, байланыстырды El Centro, оның шығыс терминалы, мұнда жолаушылар байланыса алады Оңтүстік Тынық мұхиты алдымен Лос-Анджелес немесе Риверсайд арқылы солтүстікке сапар шегу қажеттілігін жоққа шығаратын трансконтинентальды сызықтар.

Компания жарғысы 1906 жылы 14 желтоқсанда рәсімделді, ал іргетасын қалау салтанаты келесі қыркүйекте өткізілді. Көптеген кідірістер (соның ішінде үкіметтің араласуы Бірінші дүниежүзілік соғыс ) желінің аяқталуын 1919 жылдың 15 қарашасына дейін кешіктірді. Табиғи апаттардың және диверсияның желілерінің зақымдануы компанияға үлкен қаржылық қысым көрсетті, ал 1932 жылы Spreckels мұрагерлері темір жолдағы мүдделерін Оңтүстік Тынық мұхитына сатты, ол деп аталды Сан-Диего және Аризона шығыс теміржолы (SD&AE).

Тарих

Компания 1906 жылы 14 желтоқсанда жарғымен бекітілді және Сан-Диегоның басты және 26-шы көшелерінің қиылысында 7 қыркүйек 1907 жылы іргетас қалау рәсімдері өтті. Құрылыстың кешеуілдеуі, шабуылдар Мексикалық кезінде революционерлер және үкіметтің араласуы Бірінші дүниежүзілік соғыс бәрі құрылыстың аяқталуын 1919 жылдың 15 қарашасына дейін «алтын шипті» Джон Спреккелс басқарған кезде итермелейді.

Дж.Д. Спрэккельс «алтын масақты» Сан-Диего мен Аризона темір жолын 1919 жылы 15 қарашада салтанатты түрде аяқтауға итермелейді.

SD&A арқылы бірінші жолаушылар пойызы Камподан 30 қарашада таңертең шығып, Эль Центродан Сан-Диего қаласының орталығына дейін толық жүрісті Одақ станциясы желінің ресми ашылуына 1919 жылы 1 желтоқсанда. 146,4 миль (235,6 км) жолдың жалпы құрылыс құны шамамен 18 миллион долларды құрады немесе бір миль үшін 123 000 доллар; бастапқы бағалау 6 миллион долларды құрады. 11 мильдік (18 км) ұзын сегмент Карризо шатқалы (оған 13 385 фут (4080 м) туннельдер кірді, барлығы 17) бір ғана құрылыс үшін $ 4 миллионнан астам қаражат қажет; бүкіл сызық бойымен 5 мильдік туннельдер (барлығы 21) тағы 1,8 млн. Сондай-ақ 2,5 миль (4,0 км) көпірлер мен эстакадалар салынды.

Жолдар Сан-Диего орталығынан оңтүстікке қарай өтіп, сол жерден өтіп кетті АҚШ-Мексика шекарасы кезінде Сан-Исидро. Сол жерден сызық шығысқа қарай өтті Тихуана, содан кейін солтүстік-шығысқа қарай бағытталды Tecate және шекарадан асып, қалаға дейін Кампо. 44 мильдік (72 шақырым) жолды салу және ұстап тұру үшін Мексика The SD&A қалыптасты Ferrocarril Tijuana y Tecate, S.A. de C.V., Мексика үкіметінің нұсқауымен. Кампо қаласынан шығысқа қарай жол Clover Flats арқылы, жағалау жотасы арқылы өтті (биіктігі 3660 фут), содан кейін таңқаларлық, бірақ сатқындықпен төмен түсті Карризо шатқалы, құрылысшылардың ең маңызды кедергісі.[1] SD&A желісі аяқталғанымен Сили, қадағалау құқығы теміржолға Эль Центроға дейін шығысқа және оңтүстікке қарай пойыздар жүргізу мүмкіндігін берді Калехико. Тармақ желілері орталықтан солтүстікке және шығысқа қарай қоғамдастыққа дейін созылды Көл жағалауы, қызмет көрсету үшін Сан-Диего шығанағын дөңгелектеген бөлек сызықпен Коронадо биіктігі, Коронадо, және Солтүстік арал.

Нөсер жаңбырдың, көшкіннің және өрттің желілерінің зақымдануы темір жолда, Мексикамен шекараның жабылуы сияқты, қаржылық шығындарға әкелді. -Мен қақтығыстар Әлемдегі өнеркәсіп қызметкерлері вандализм актілерімен де аяқталды. 1932 жылы қаржылық қиындықтар Spreckels мұрагерлерін фирмадағы өз мүдделерін 2,8 миллион долларға Оңтүстік Тынық мұхитына сатуға мәжбүр етті, ол теміржолды теміржол деп өзгертті. Сан-Диего және Аризона шығыс теміржолы (SD&AE).

Хронология

  • 1873: The Техас және Тынық мұхиты теміржолы арасында тікелей теміржол байланысын орнату әрекеті сәтсіздікке ұшырады Сан-Диего кезінде Шығыс »1873 жылғы дүрбелең."
  • 1905 ж Сан-Диего және Шығыс теміржолы (SD&E) дейін жоспарланған теміржол желісіне шолу жүргізеді Аризона бірақ трассаны төсеу басталғанға дейін қатпарлар.
  • 14 желтоқсан 1906: Джон Д.Спреккелс ол Сан-Диего және Аризона теміржол компаниясын (SD&A) құрып, арасында 148 миль (238 км) сызық салатынын хабарлайды. Сан-Диего және El Centro. Spreckels-пен келісім бар Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолы (SP) жобаны үнсіз қаржыландыру үшін (күлкілі түрде, Spreckels кейін Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолы мен олардың монополистік тәжірибесін ашық сынға алды және өзінің газет мүдделерін компания мен оның офицерлерін айыптау алаңы ретінде жиі пайдаланды).
  • 1907 жылғы 7 қыркүйек: Сан-Диего орталығында 26-шы көше (қазіргі Дьюи көшесі деп аталады) мен Мейн-стриттің етегінде Сан-Диего қаласында SD&A-ның іргетасын қалау рәсімдері өтті. Сызық ішінара жұмыс істемей тұрған SD&E зерттеген маршрут бойынша жүреді.
  • 1909: The Мексикалық Үкімет SD&A-ны құруға бұйрық берді Тихуана және Tecate теміржол компаниясыМексиканың 44 мильдік (71 км) теміржол сегментінде 99 жылдық жалдауды салатын және жүргізетін болады.
  • 1910 жылы 29 шілде: SD&A-дағы алғашқы жолаушылар пойызы Мексикаға кірді.
  • 1911: Мексикалық революционерлер SD&A құрылыс экипаждарына әскерге шақыру мен жабдықтау және телефон сымдарын кесу үшін бірнеше шабуыл жасады.
  • 1916 ж. «Ұлы тасқын» бірнеше теміржол желілерін шайып тастады. Бірінші дүниежүзілік соғыс теміржол құрылыс материалдарының құнын 50-ден 150 процентке дейін көтереді.
  • 1917: АҚШ-тың федералды үкіметі барлық теміржолдарды бақылауға алып, SD&A құрылысын ресурстарды үнемдеуге бағытталған соғыс әрекеті ретінде тоқтатады, бірақ кейінірек Spreckels-ке SD&A әскери қондырғы қызмет етеді деген негізде арнайы жеңілдік береді. SD&A күресіп жатқанды сіңіреді Сан-Диего және Оңтүстік-Шығыс теміржолы (SDSR), компанияның бу бөлімдері мен газ-электромобильдерінің жұмысын қабылдау. The Сан-Диегодағы электрлік теміржол (SDERy) қалааралық желінің жұмысын жалғастыруда Chula Vista жалдау шартымен. Қалған SDSR жолдары өткен жылы су тасқыны кезінде зақымданбаған, SD&A және SDERy арасындағы жүк көпірінің ауысуына мүмкіндік беретін «көпір» сызығы.
  • 1919 жылдың 15 қарашасы: «алтын масақ» қозғалады және SD&A құрылысы 18 миллион долларға аяқталды (бастапқы сметадан үш есе көп).[2]
Жолаушылар пойызы арқылы алғашқы SD&A желісі ресми ашылу үшін 1919 жылы 1 желтоқсанда Сан-Диегоға «келеді».
  • 1919 жылғы 1 желтоқсан: бірінші жолаушылар пойызы Ресми желінің ашылу салтанатына Сан-Диегоға Эль Сентродан «келеді».
  • 10 желтоқсан 1919: арқылы Пулман қызмет Чикаго басталды; автомобильдер Тынық мұхиттың оңтүстігіне ауысады Алтын мемлекет жолаушылар пойызы Юма.
  • 1922 ж. Көрінісі бейнеленген жаңа эмблема Карризо шатқалы және хатпен «Сан-Диегодағы қысқа сызық,» қабылданды.
  • 1926, 1927 және 1929: Нөсер жаңбыр Сан-Диегодан шығысқа қарай трассалардың үлкен бөлімдерін алып жатыр.
  • 1928 ж Ла-Меса және Көл жағалауы тоқтатылды. Фильм Өмірдің қайыршылары сызық бойымен түсірілген.
  • 1932 жылғы қаңтар: 3-ші туннельде өрт шықты Калифорния, бұл құлдырауға әкеледі. Жөндеу жұмыстары 45 күнге созылады.
  • 1932 ж. 27 наурыз: қатты жаңбырдың салдарынан босаңсыған үлкен тау сырғуы Туннель 15 маңында сызықты жауып тастайды. Жөндеу жұмыстары аяқталды, жүк және жолаушылар тасымалы 6 және 7 шілдеде қалпына келтірілді.
  • 1932 жылы 22 қазанда: 7-ші туннель өртеніп, кейіннен қалдырылды.
  • 1932 ж. 24 қазан: Қаржылық проблемалар Spreckels мұрагерлерін өз үлестерін беруге мәжбүр етеді SD&A меншік құқығы Оңтүстік Тынық мұхиты көлік компаниясы 2,8 миллион долларға.
  • 1933 жылғы 23 қаңтар: 7-ші туннельдегі қия бойындағы айналма жол аяқталды және желі қозғалысқа қайта ашылды.
  • 1 ақпан 1933 ж Сан-Диего және Аризона шығыс теміржолы SD&A барлық операцияларын қабылдайды.
  • 1985 жылдың желтоқсанында Тынық мұхиты оңтүстік-батыс теміржол мұражайы Сан-Диего мен Аризона теміржолының тарихи атауын (SDAX есеп белгісі) қайта жандандырды Алтын мемлекет демонстрациялық жолаушылар пойызы Кампо қаласынан шығысқа қарай, Калифорниядан Миллер Крикке, батыстан Дивизияға және төртінші туннельге дейін. Бұл сапарлар бүгінгі күнге дейін жалғасуда.[3]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Фицсимонс, Кори (21 қыркүйек, 2019). «Сан-Диего және Аризона темір жолын құру». Imperial Valley Press Online. Алынған 2019-09-21.
  2. ^ Тимберман. M. Freeman жарияланымдары. 1919 б. 2018-04-21 121 2.
  3. ^ «Тынық мұхиты теміржол мұражайы».

Әрі қарай оқу

  • Чемберлин, Евгений К. (1991). Сан-Диего және Аризона теміржол және Кампо станциясы 1916-1991 (Сан-Диего, Калифорния).
  • Додж, Ричард В. (1960). Күміс қақпаның рельстері. Golden West Books, Сан-Марино, Калифорния. ISBN  0-87095-019-3.
  • Ханфт, Роберт М. (1984). Сан-Диего және Аризона: мүмкін емес теміржол. Транс-англо кітаптары, Глендейл, Калифорния. ISBN  0-87046-071-4.
  • Reena Deutsch (2011 ж. Қаңтар). Сан-Диего және Аризона темір жолы: мүмкін емес теміржол. Arcadia Publishing. ISBN  978-0-7385-8148-4.
  • Уилсон, Джон А. (күз 1994). «Керемет жерлер: Каррисо шатқалында теміржол салу». Сан-Диего тарихы журналы. 40 (4): 178–197.

Сыртқы сілтемелер