Берлингтон-Рок-Айленд теміржолы - Burlington-Rock Island Railroad - Wikipedia

The Берлингтон-Рок-Айленд теміржолы (есеп беру белгісі BRI) 1930 жылы 7 шілдеде өзінің предшественниясын қайта құру арқылы пайда болды Троица және Бразос аңғарындағы теміржол Компания (T&BV), лақап аты «Boll Weevil Line».^[1]

Бұрынғы сияқты, BRI бірлесіп иелік еткен Чикаго, Берлингтон және Квинси темір жолы (CB&Q) және Чикаго, Рок-Айленд және Тынық мұхиты теміржолы (Рок-Айленд), әр компанияда теміржолдың жартысы бар. «Бұл жаңа атауды екі меншіктегі жүйеден алды және 1930 жылы 483 км жолды басқарды».^[2]

Тарих

Троица және Бразос алқабы теміржолы (T&B) бастапқыда 1902 жылы 9 қазанда жалға алынған, оның алғашқы трассасы 88 миль (142 км) сызықтан тұрады. Клебурн, Техас, дейін Мексия, Техас ол 1904 жылы қаңтарда аяқталды. Жобаны аяқтау үшін айналым капиталы жетіспеуіне байланысты теміржолды 1905 жылы тамызда Колорадо және Оңтүстік теміржол, ол кейінірек Рок-Айлендке өз инвестициясының жарты пайызын сатты. Колорадо мен Оңтүстікті Берлингтон 1908 жылы сатып алды. Осы қаржылық серіктестерден қаражаттың келуіне байланысты 1907 жылға қарай T&BV желісі кеңейтілді Хьюстон Mexia терминалынан, оның арасына сызық қосылды Ваксахачи және Teague. Бақылау құқықтары көп ұзамай T&B-ді Ваксахачимен байланыстыратын басқа теміржолдармен келісім жасалды Даллас, Клебурн және Форт-Уорт, және Хьюстон және Галвестон.

Табыстың жеткіліксіздігінен туындайтын тұрақты қаржылық проблемалар кезінде Троица мен Бразос алқабы қиындықтарға тап болды қабылдау 1914 ж. бірқатар қабылдағыштар тағайындалды, олардың арасында Джон В. Роббинс (1914), Л.Х. Атвелл, кіші және 1919 жылы генерал Джон А. Хулен болды. T&B қайта құрылған кезде Хулен BRI-нің алғашқы президенті болды.

Қайта құру

Хулен қабылдаушы кезінде Троица мен Бразосты жақсартуды бастады және бұл үрдіс қайта құрылғаннан кейін де жалғасын тапты. Екі бас компания BRI-ді басқаруды 5 жылдық кезеңмен ауыстырды; Рок-Айленд алдымен басталды және 1935 жылға дейін BRI-ді басқарды. Қайта құрудан кейін көп ұзамай Мексия мен Клебурн арасындағы алғашқы жол құқығынан бас тарту басталды және үш кезеңмен жүзеге асырылды, біріншісі - 30 мильдік (48 км) Клебурнге дейін Хиллсборо учаскесі (1932), келесі 35 мильдік (56 км) учаскесі Хиллсбородан Хаббард (1935), ақыры 1942 жылы Хаббардтан Мексияға дейінгі 23 миль (37 км) жол.

Олардың серіктесі CB&Q-пен бірге BRI біріншісін ашты жеңілдетілген жолаушылар пойызы қызметі Техаста 1936 жылы 1 қазанда Сэм Хьюстон Зефир. CB&Q пойызы тізіміне енген ол Даллас-Форт-Уорттан Хьюстонға дейін жүрді. Рок-Айленд BRI-мен бірлесіп 1937 жылы өзінің ағынды жолаушылар пойызын ашты, Техас ракетасы. Ракета 1945 жылдың қаңтарында ауыстырылды Қос жұлдызды зымыран, Хьюстон мен Рок-Айленд пойызы тізімінде Миннеаполис-Санкт Пауыл.

BRI ландшафтында үлкен өзгеріс 1950 жылы Рок-Айленд серіктес болған кезде болды Форт-Уорт және Денвер теміржолы BRI-дің Тегадан Хьюстонға дейінгі учаскесін жалға беру, оны Техастың бірлескен бөлімі деп атады.

BRI өзінің қаржылық уәдесін ешқашан ақтамады, ақырында 1964 жылы сәуірде өндіріп алуға мәжбүр болды. Оның активтерін меншік серіктестері сатып алды, олардың әрқайсысы мүліктегі жарты пайыздық үлесін алды. Теміржолдың материалдық құндылықтары 1965 жылы Форт-Уорт және Денвер және Рок-Айленд теміржолдарының бөлігі болды, ал Берлингтон-Рок-Айленд теміржолы енді болмады. Рок-Айленд 1980 жылы 31 наурызда бизнесті тоқтатып, Форт-Уорт пен Денверді жалғыз бақылауға алды; ол өз кезегінде Берлингтон Солтүстік Берлингтон Солтүстігі 1982 ж. 31 желтоқсанында Атчисон, Топика және Санта-Фе 1996 ж. форт. Құны негізделген BNSF теміржол.

1940 жылы B-RI 78 миллион таза миль-жүк кірісі және 16 миллион жолаушы милі туралы есеп берді; сол жылдың соңында ол 255 миль теміржолды пайдаланды.

Берлингтон-Рок-Айленд Зефирлері және Ракеталары

• Сэм Хьюстон Зефир (Даллас-Форт-Уорт-Хьюстон) (CB & Q-мен бірге)
• Техас ракетасы (Даллас-Форт-Уорт-Хьюстон) (Рок аралымен бірге Зефирге қарсы)
• Қос жұлдызды зымыран (Хьюстон-Миннеаполис-Сент-Пол) (Рок-Айлендпен бірге)

Әдебиеттер тізімі