Сакраменто теміржолы - Sacramento Northern Railway

Бұл мақала болуы мүмкін өзіндік зерттеу. өтінемін оны жақсарту арқылы тексеру жасалған және толықтырылған талаптар кірістірілген дәйексөздер. Тек түпнұсқа зерттеулерден тұратын мәлімдемелер алынып тасталуы керек. (Маусым 2020) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз)

Сакраменто теміржолы

GE Steeplecab көшеде Юба-Сити, Калифорния 1964 ж
Шолу
Штаб	Мэрисвилл, Калифорния
Есеп беру белгісі	SN
Жергілікті	Орталық және Солтүстік Калифорния
Пайдалану мерзімі	1918–1983
Алдыңғы	Солтүстік электрлік теміржол
Ізбасар	Батыс Тынық мұхиты теміржолы
Техникалық
Жол өлшеуіш	4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Электрлендіру	Қараңыз электрлендіру төменде.
Маршрут картасы Аңыз Чико Тұт Speedway Савона Дарем Esquon Блаво Рамада Оровиль Шиппи Термалито Оровилл торабы Лотарингия Хазельбуш Рио Бонито Мэрисвилл және Колуза филиалы Шығыс Биггс Колуса Ричланд Ровена Пичтон Тоттл Шығыс Гридли Сикамор Гилиндо Меридиан Манзанита Фармлан Чандон Лира Ривьера Тарке Live Oak Столман Бихлман Сумми Уолтон Гирднер Стаффорд Нойес Энцинальды Саттер Сандерс Хамфри Нуестро Алмендра Пиз Колуза түйіні Хартер Палоро Гомес Батыс Тынық мұхиты Қауырсын өзенінің бағыты Мэрисвилл Қамыс Алисия Пирсон Ховард Қамыс түйіні Арбога Плюмалар Льюис Алгодон Аю өзені Рио-Осо Эсмерелда Stolp Шығыс Николай Стриплин Катлетт Орланд Жағымды тоғай Декан Қысқа Хеброн Сэнки Қайың Риего Конавей Ардмор Fremont Элверта Гавиланд Рио Линда Кизель Робла Вин Эллисон Беатрис Дель Пасо Марти Брук Төрттік Хаггинвуд Лиман Altos Ловдал Солтүстік Сакраменто Раушан бағы Swanton Брайт Глобус Микон Сакраменто Питхилл арба сымы / үшінші рельс каталог Уэстгейт Джефферсон Беван Riverview Аркадалық ойын Аргента Саксон Бермуд аралдары Йолано Libfarm Таско Дели Willow Point Belleair Конистон Бункер Ньютаун Вале Орталық Дозьер Гриндейл Олкотт Сильвердейл Диксон филиалы 1915-1917 Соррока Вакавиль Валдез Вакавилль қиылысы Оксфорд Кордеро Армиджо Creed Фэрфилд Денвертон Клима Рио Виста қиылысы Сувал Гарфилд Чадбурн Рассел Молена Даниэлсон Монтезума Уилотта Даттон Чипстер Теміржол паромы Каркинез бұғазы Маллард Питтсбург Батыс Питтсбург Shell Point McAvoy Николс Порт-Чикаго Клайд Охмер Adeline Конкорд Килгор Мейнерт Банкрофт Лас Хунтас Жағымды төбе Уолден Walnut Creek Саранап Ралиез Лафайет В.Лафайет Бертон Сент-Мэрис колледжі Морага Valle Vista Пинхерст Каньон Секвио Хейвенс Темескал Рокридж Колледж даңғылы Окленд 40-шы және кейінгі Кілт жүйесі Моль Бей паромы Сан-Франциско– Окленд Бей көпірі Сан-Франциско Паром ғимараты Трансбай Терминал

The Сакраменто теміржолы (есеп беру белгісі) SN) 183 миль (295 км) электр болды қалааралық теміржол байланысты Чико солтүстікте Калифорния бірге Окленд Калифорния астанасы арқылы, Сакраменто. Оның жұмысында тікелей көшелерде жүгірді Окленд, Сакраменто, Юба-Сити, Чико және Вудленд штаттары және 1941 жылға дейін қалааралық жолаушылар қызметін, ал 1960 жылдарға дейін жүк тасымалын басқарды.

Тарих

Қысқаша мазмұны

Окленд, Антиохия және Шығыс теміржолының 'Рамон' автомобиль паромы

Сакраменто Солтүстігі (SN) Калифорниядағы электрлендірілген қалааралық теміржол болды, ол Оклендтен солтүстікке қарай Чикоға дейін 183 миль (295 км) созылды. Үш филиал болды, біреуі Вудлендке, біреуі Колузаға және біреуі Оровильге. SN 1925 жылға дейін Сакраментода жалғанған екі бөлек қалааралық компания болған. Окленд, Антиохия және Шығыс теміржолы Оклендтен Окленд төбелеріндегі туннель арқылы Морага, Волнат Крик, Конкорд, Питтсбургке дейін созылған магистральды сымды электр желісі болды. Сакраментоға. Ол қысқаша Сан-Франциско-Сакраменто теміржолы деп өзгертілді. Солтүстік электрлік теміржол - Сакраментодан солтүстікке қарай Мэрисвилл-Юба қаласынан Чикоға қарай өтетін үшінші рельсті электр желісі болды. Пойыз жолды кесіп өтті Сакраменто өзені Қызыл қақпа көпірінде. Ол 1914 жылы Сакраменто Солтүстік теміржолы деп аталды. 1928 жылы екі жол біріктіріліп Сакраменто Солтүстік теміржолына айналды және оны жеке құрылым ретінде басқаратын Батыс Тынық мұхиты теміржолы бақылауына алды. Оклендтен Чикоға дейін көп вагонды жолаушыларға қызмет көрсету 1941 жылға дейін жұмыс істеді, соның ішінде кейбір пойыздарда асхана вагондары қызметтері көрсетілді. Сакраментодан Оклендке дейінгі жолаушылар ағыны ең ауыр болды. Электровоздарды пайдалану арқылы жүк тасымалдау 1960 жылдарға дейін жалғасты. SN типтік қала маңы болды, өйткені пойыздар, оның ішінде жүк, Окленд, Сакраменто, Юба-Сити және Вудленд қаланың қала көшелерінде жүрді. Бұған көше бұрыштарында күрт бұрылыс жасап, жол белгілеріне бағынатын бірнеше вагондар қатысты.^[1] Ашық елде SN жолаушылар пойыздары өте жылдамдықпен жүрді. Қысқаша маршрутымен және тарифтерінің төмендігімен SN Тынық мұхиты мен Батыс Тынық мұхитының оңтүстік теміржолдарына жолаушылар бизнесі мен шағын жүк тасымалы үшін осы екі қала арасындағы күшті бәсекелестікті қамтамасыз етті. Сакраментоның солтүстігінде теміржол бизнесі шағын қалаларымен және ауылшаруашылық сипатындағы шағын қалаға байланысты және SP теміржолының бәсекелестігі салдарынан аз болды.

Толық тарих

Бастапқы бағыт, 93 миль (150 км) қосылған Чико бірге Сакраменто. Бұл жолдың бастапқы атауы 1904 жылдан 1905 жылға дейін жұмыс істеп тұрған Chico Electric Railway (CERY) болды.^[2] CERY 1905 жылы бірнеше ай жұмыс істегеннен кейін сатылды Солтүстік электрлік теміржол (NER). 1914 жылы NER банкроттыққа ұшырады және оны жаңа корпорация сатып алды Сакраменто солтүстік теміржолы (SNRR).

The Батыс Тынық мұхиты теміржолы (WP) SNRR-ді 1922 жылы еншілес компания ретінде сатып алып, бастапқы атауын сақтап қалды. 1925 жылы БК «жаңа» құрды Сакраменто теміржолы (SNRy), өсіп келе жатқан WP топтамасын құру үшін қалааралық теміржол ұстамалары.

Сакраменто Солтүстік теміржолы екі қалааралық теміржолдан құрылды:

• Солтүстік электрлік теміржол - ауылшаруашылығы арқылы Сакраментодан солтүстікке қарай үшінші рельспен жүретін «Солтүстік ұшы» Сакраменто алқабы 1905 жылдың соңынан 1918 жылға дейін Мэрисвилл-Юба-Сити мен Чикоға дейін. Ол СНР-дің Солтүстік дивизиясы болды.
• Сан-Франциско-Сакраменто теміржолы - троллейбус сымымен жүретін «South End» Сакраментодан оңтүстікке қарай егістік жерлер, батпақтар арқылы, өз паромымен шығанақтың үстімен, Питтсбург-Конкордқа дейін, Контра Коста округі төбелер мен тоннельге дейін Окленд және пароль пиротехникалық жүйесі. 1928 жылы Сан-Франциско-Сакраменто теміржолы (бұрынғы Окленд, Антиохия және Шығыс теміржолы, және бастапқыда Окленд және Антиохия темір жолы) SNRy Оңтүстік дивизиясы болды.

Сакраменто Солтүстік темір жолын Батыс Тынық мұхиты темір жолына сіңіріп қана қоймай, еншілес компания ретінде сақтай отырып, БК жүк тасымалдаушылардан бір теміржолдан жүк алмастыру арқылы қосымша жүктердің арқасында жүктерді бөлек Сакраменто Солтүстік теміржолымен алмастыру арқылы көбірек табыс тапты ( өзі) басқаға (Сакраменто Солтүстігі). Батыс Тынық мұхиты сондай-ақ аймақтық бауырлас электрлік теміржолдарға ие болды Теңіз суы Оңтүстік теміржол (TS) (Стоктон Модестоға дейін) және Орталық Калифорния трактор компаниясы (CCT) (Сакраменто орталығына Стоктон). TS және CCT бірдей Сакраменто терминалын қолданды және тікелей Сакраменто көшелерімен жүгірді.

Екі бөлім әртүрлі кернеулерді, сондай-ақ ток жинаудың әртүрлі әдістерін қолданды, сондықтан тек кейбір қуатты жабдықтар бүкіл Чиконы Окленд бағытына дейін өте алады. Оклендте болған кезде SN Key System электр қуатын пайдаланды. Кейбір жабдықтарда үшінші рельстік аяқ киім, троллейбус бағанасы және пантограф бар еді. Әр түрлі электр жүйелері, солтүстік ұшына арналған үшінші рельс және оңтүстік ұшына арналған троллейбус сымдары сақталды. Кейбір жолаушылар аралық қалаішілік вагондар мен жүк локомотивтері екі «ұшта» жұмыс істеуге арналған, бірақ көпшілігі өз бөлімшелерінде бола алмады және қалуға мәжбүр болды.^{[3][түсіндіру қажет ]}

Біріккен магистраль Сан-Франциско мен Чико арасында 183 мильге (295 км) созылды. Оңтүстік жағында SNRy трассаны, электрлік қозғалтқыш қуатын және Шығыс шығанағының кең қондырғыларымен бөлісті Кілт жүйесі қала маңындағы жолдар. Алдымен бұл Окленд Молдегі Key System паром терминалын пайдаланды Батыс Окленд. Содан кейін 1939 жылдан бастап оның төменгі палубасы пайдаланылды Сан-Франциско – Окленд шығанағы көпірі ішіне Трансбай терминалы Сан-Францискода. 1958 жылдан кейін Кілт жүйесі жұмысын тоқтатты, ал жолдар көшелер мен Бей көпірінен алынды.

Жоспарлы қызмет

183 миль (295 км) қашықтықта SN елдегі ең ұзын қалааралық бағыттардың бірі болды. Ол бірінші дәрежелі теміржол стандарттары бойынша салынды және жұмыс істеді, мысалы, асхана мен салондық вагондарға қызмет көрсету. Ол сағатына 97 мильге дейінгі жылдамдықпен жұмыс істеді.^[4] 1939 жылы маусымда SN жұмыс күнінде үш пойызбен Чикодан Сан-Францискоға, біреуі Сакраментодан SF-ге, ал үшеуі Конкордтан SF-ге дейін жүрді. Ең жылдам пойыз Чикодан Сан-Францискоға 5 сағ 43 мин, ал Сакраментодан СФ-ға 2 сағ 48 мин. Сакраментодан батысқа қарай жолаушыларға қызмет көрсету (Чикоға дейін) 1940 жылы тамызда аяқталды. 1941 жылы қаңтарда SN Питтсбургтен Сан-Францискоға және SF-ге екі Конкорд пойызымен жұмыс істеді. Қалааралық жолаушыларға қызмет көрсету 1941 жылы аяқталды,^[5] бірақ жергілікті Чико қызметі 1947 жылға дейін созылды.^[6] Содан кейін SN а-ға айналды шорт жүк тасымалдау теміржолы.

Қаржы мәселелері

АҚШ-тағы көптеген қалааралық теміржолдар сияқты, SN-дің бастапқы инвестициядан алған кірісі төмен және жылдық пайдалану шығындары тұжырымдамада болжанғаннан жоғары болды. Интерурбандар, көптеген теміржолдар сияқты, өте көп еңбекті қажет етті, әсіресе моторлы жылжымалы құрамды ұстауға және электр жүйелерін жөндеуге кеткен шығындар.^[7] Жолаушылар бизнесі бастапқыда болжанғаннан аз болды және SN қала орталығына жеткеннен кейін де пайдасыз бола бастады Сан-Франциско жаңа арқылы Сан-Франциско – Окленд шығанағы көпірі 1939 ж.. Оның жүк бизнесі және оған жақын орналасқан Батыс Тынық мұхиты теміржолымен байланысы теміржолдың күретамыры болды, оны жолаушыларға қызмет көрсету тоқтатылғаннан кейін ұзақ уақыт бойы пайдаға асырды. Санкт-Фе және Оңтүстік Тынық мұхиттық пар темір жолдарымен бәсекелес болу үшін Оклендтен Питтсбургке / Антиохаға дейін қысқа жол болғанымен, Окленд шоқысы арқылы оның бағыты тік (4%) және теміржол стандарттары бойынша қисық болды. көшеде Оклендтегі операция. Әдетте жүк пойыздарында бірнеше вагон болған бағалар поездың екі жағында да тепловоздармен («шырын ұялары»). Сакраментодан солтүстіктен Чикоға дейінгі аралықта Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолымен және 1922 жылға дейін Батыс Тынық мұхитымен Мэрисвиллден бәсекелес болды. Ол Сакраментоға жеткенге дейін ірі қалалар ретінде тек Мэрисвилл-Юба қаласы бар Чикодан аз тығыздығы бар ауылшаруашылық елдерін аралап өтті. Осылайша, Сакраментоның солтүстігінде жолаушылар бизнесі жеңіл болды және оны өседі деп күтуге болмады. СН филиалдары болды Вакавиль және Диксон, Вудланд, Мэрисвилл және Колуза және Оровиль.^[8]

Кәсіптің құлдырауы

Теміржол штаттық кәсіпкерліктің құлдырауына ұшырады Үлкен депрессия сонымен қатар жақсартылған жолдарда автомобильдердің көбеюі. Жолаушыларға қызмет көрсету 1941 жылы аяқталды, ал Чикода трамваймен жүру 1947 жылға дейін жалғасты. Басқа ауыртпалықтар құрамына 1951 жылғы Лиссабон эстакадасының құлап кетуі кірді, онда экипаж мүшелері зардап шекті және эстакада ұзаққа созылды.^[9] Сакраменто Солтүстігіндегі «Рамон» қартайып бара жатқан пойыз паромын алып тастау; және Диксон филиалында қызметтен бас тарту. Жүк қызметі жалғасты және кезінде ауыр болды Екінші дүниежүзілік соғыс. 1956 жылы SN жүк тасымалы 45 миллион тонна-миль туралы хабарлады; жыл соңында ол 349 миль (562 км) автомобиль жолымен және 452 миль (727 км) трассамен жұмыс істеді. 1956 операциялық кірісі 2,2 миллион долларды құрады, бірақ сол жылы ICC SN класына кірді.

Электрлендіруді азайту

ЕН алғашқы қабылдады тепловоздар 1941 жылы электрлендіру процесі басталды. 1965 жылы Юба қаласында барлық электрлік жұмыс тоқтады, содан кейін теміржол Батыс Тынық мұхитының дизельді жүк тасымалдау бойынша еншілес кәсіпорны ретінде жұмыс істеді. Ұзақ жылдар бойы қадағалау, әсіресе басқа теміржолдардағы жолдардың қайталанатын жолынан бас тартылды. SN атауы WP сатып алғаннан кейін өзінің қолданысын тоқтатты Тынық мұхиты одағы 1983 ж.

Қазіргі сегмент

Сакраментодан оңтүстікке қарай SN сызығы қазіргі елес қалаларды байланыстырады Монтезума, Дозьер, және Зеңбірек Солано округінде қазір меншігі бар және басқарылатын және электрлендірілген Батыс теміржол мұражайы сияқты мұра теміржол. SN-дің бұрынғы жабдықтарының көп бөлігі мұражайдың тұрақты қорына кіреді.

Хронология

• 1905 (1905): Солтүстік электрлік теміржол (NERY) біріктірілген. Чикодан Сакраментоға дейін электрлендірілген теміржол салады. NERY сонымен қатар Chico электрлік теміржолын (CERY) сатып алады.
• 1913 (1913): Окленд, Антиохия және Шығыс енгізілген. Құрылыс Оклендтен Сакраментоға дейін электрлендірілген теміржол бойында басталады.
• 1918 (1918): NERY-ді жаңа инвесторлар сатып алып, Sacramento Northern Rail деп өзгерттіжол(SNRR).
• 1920 (1920): Окленд, Антиохия және Шығыс Сан-Франциско-Сакраменто теміржолы деп өзгертілді.
• 1922 (1922): Батыс Тынық мұхиты сатып алып, еншілес компанияға айналады. Бұған SF-S әлі кірмейді.
• 1925 (1925): Жаңа Сакраменто Одақ станциясы SN, SF-S, CCT жергілікті аралықтар үшін салынды. Сакраменто теміржолыжол WP иелігінде 4 қарашада SNRR-ді біріктіреді және сатып алады.
• 1928 (1928): SN SF-S сатып алады, және бүкіл Чико-Окленд бағыты мен тармақтары қазір WP еншілес кәсіпорны - Сакраменто Солтүстік теміржолы болып табылады.
• 1939 (1939): SN қызметі Оклендтен Сан-Франциско орталығына жаңа Bay Bridge арқылы басталады.
• 1941 (1941): Қалааралық қызмет аяқталады.^[10]
• 1947 (1947): Чико трамвайларының қызметі аяқталады.
• 1951 жылғы 24 шілде: Лиссабон эстакадасы.^[11]
• 1954 (1954): Суйсун шығанағы паромы РАМОН Питтсбург қаласынан шығады. SN / WP Санкт-Фе арқылы Сакраментодан Стоктон арқылы Питтсбург және Конкорд жүк жөнелтушілеріне жүк тасымалын ұйымдастырады.
• 1994 (1994): Oakland Hills Shepherd Canyon туннелінің порталы бағаланып, толтырылды

Маршрут

Сакраменто солтүстік теміржолы 1931 ж

Окленд - Сакраменто

SN-дің Окленд ауласы 40-шы және Штерфтегі жолдың аяқталуы болғанымен, оның пойыздары 40-шы көшемен батысқа қарай Негізгі жүйенің жолдарында және одан әрі қарай жүрді. Кілт жүйесі Келіңіздер «моль». Кейінгі жылдары пойыздар үстінен өтіп жатты Сан-Франциско – Окленд шығанағы көпірі ол Сан-Франциско қаласының орталығына, Кілт молының орнына салынған Трансбай терминалы, Ерба-Буэна даңғылы мен 40-шы көшедегі кілт жолдары арқылы байланыстыру. Бұл қызмет 1941 жылы теміржолдың жолаушыларға қызмет көрсетуімен аяқталды, бірақ жүк жүйесімен жүк алмасу осы жүйенің құлауына дейін жалғасты.

SN-дің Оклендке бару құқығының терминалы 40-шы көше мен Шфтер даңғылының қиылысындағы ықшам аула болды. Магистраль 49-шы көшедегі Эмерсон бастауыш мектебінен өтіп, тұрғын аудандағы Shafter даңғылының орталығынан солтүстікке қарай бір жолмен жүрді. Shafter соңында трек Кларемонт кіші орта мектебінің жанындағы Колледж авенюінен өтіп, Окленд шоқыларына ұзын қисық 4% сыныбын бастады. Рокридж Окленд ауданы. Содан кейін ол Temescal каньонының кіреберісін кесіп өтті Темескал көлі көпір арқылы. Дайындық кезінде Broadway (Caldecott) туннелі Жоба аясында бұл кіріс толтырылды және Сакраменто Солтүстік жолдары көл үстіндегі жаңа биік қоршаудың шыңы бойымен қайта бағытталды, оны әлі күнге дейін бар үлкен тіреу қабырғасы басып тұрды.

Темескаль көлінен трассалар оңтүстік-шығысқа қарай Монклер Окленд ауданы. Ол Монклерге Морага даңғылы мен Торнхилл докторындағы эстакаданың үстінен өтіп, содан кейін Монклер демалыс орталығы мен Монклер бастауыш мектебі арасындағы биік берма бойымен жүгіріп өтіп, Эстакадалар арқылы Тау Blvd және Snake Road кесіп өтпес бұрын. Шопандар каньонының солтүстік-батыс жағынан жоғары биіктіктегі сызық шығысқа қарай бағыт алды, содан кейін төбеден үлкен кесіндіден өтіп, солтүстік-шығысқа күрт бұрылыс жасады. Содан кейін ол Шопан каньонымен жылжымайтын мүлікті салушы деп аталған Пасо Роблес Д-рдағы «Хейвенс» станциясына көтерілді. Фрэнк С. Хейвенс, негізгі жүйенің бір реттік серіктесі «Боракс» Смит Шопан каньонында сатылымды көтермелеуге тырысқан. Хейвенсте, Сарони Драйвтың астындағы сызық Окленд Хиллз астындағы ұзындығы бір миль болатын бір жолды туннельдің кіреберісіне апаратын қысқа сайға кірді. Туннельдің өзі әлі бүтін, бірақ екі шеті де тығыздалған. 1994 жылы үй салушылар шатқал мен туннельдің аузын толтырып, осы төсеніште және туннельдің үстінде тұрғын үйлер тұрғызды. Тоннель порталының жоғарғы бөлігін жаңа үйлердің бірінің артқы ауласында байқауға болады. Біріншісінен артқа қарай солтүстік-шығыстағы үй көлбеу туннельдің үстіне салынды, ал дренажды өзгерту арқылы үйдің астындағы туннельдің баяу басылуына әкелді. Үй жылжып құлап, оны алып тастауға тура келді.

SN трассасы туннельден Контра Коста округіне қарай, Пинехурст жолының жанынан шықты Геклберри ботаникалық аймақтық қорығы және Ринвуд каньонынан оңтүстік-шығысқа қарай өту үшін Пинхерст жолындағы көпірден дереу қисық. Теміржол тоннель порталының сыртындағы станцияны «Истпорт» деп атады. Туннель порталы енді көрінбейді, негізінен 1980 жылдардың басында Эль-Ниньо жаңбырлары кезінде болған көшкіннің салдарынан. Жолдың оң жағы Pinehurst Road күрт бұрылыс жасайтын орынның жанындағы өрттің ізімен жүрді. Бұл өрттің ізі бұрын кейбір карталарда Winding Way деген атпен белгілі болған және Хирам Торнның Морага Редвудс ағаштарынан және оның диірменіне, содан кейін таудан асып Оклендке қызыл ағаш бөренелерін әкелу үшін салған ескі ағаш кесу жолы болған. Каньонға көтеріліп, қазіргі Геклберри қорығына бару испандық және мексикалық фермерлердің сағасына қонуға бара жатқан жол болды. Temescal Creek Сан-Франциско шығанағында.

Истпорттағы өткір бұрылыста трассалар көпірде Пинехурстің жолымен бірден кесіп өтті. Жол оңға қарай Редвуд каньонымен пинхерст жолының дәл үстінде (бүгін де анық көрінеді) төмен қарай жүрді, оңтүстік-шығысқа қарай шағын қоғамдастықтың жанынан өтіп бара жатты. Каньон. Содан кейін сызық солтүстікке қарай бұрылды Морага, өткен Сент-Мэрис Лафайетт, Саранап және өткен аңғар арқылы солтүстік-шығысқа қарай Walnut Creek және Конкорд пен Питтсбургке дейін. Контра-Коста округінен өтудің кейбір бөлігін қазір BART жүйесі Конкордқа дейін пайдаланады. Питтсбургте трассалар Санта-Фе мен Тынық мұхиттың оңтүстік магистральдарынан параллель, іргелес және оңтүстік бағытта өтті, содан кейін төмен түсіп, солтүстікке күрт бұрылып, SF және SP астына жер асты өткелімен өтіп, SN паромына қонуға дерлік жетті. Суйсун шығанағы. (Бұл жолдың орналасуы мен жерасты өткелі әлі күнге дейін Google-дің 2009 жылғы Питтсбург веб-сайтының картасында көрсетілген.) Питтсбург жағындағы паромның қонуы мен депосын SN «Маллард» деп атады. Паром қайығы бар Рамон) бүкіл жолаушылар пойызын Чиппс аралындағы «Чипс» деп аталатын Суйсун маңындағы қону үшін солтүстікке қарай өткізді. Осы жерден ұзын эстакададағы кең батпақ арқылы солтүстікке қарай бағыт жүрді. Эстакададан кейін жолдар солтүстікке қарай Монтезума, Рио-Виста түйіні, Крид (сол жақта Вакавиль мен Трэвис АӘК-не қарай батыс тармағы болған жерде) өтіп, Дозье мен Йоланоға қарай Лиссабон эстакадасында ( 1951 жылдың шілдесінде Питтсбургке арналған болат тақтайшасы бар жүк көлігі степельді кабина арқылы құлаған кезде) Батыс Сакраменто, содан кейін Сакраменто қаласына «М» көшесі көпірі арқылы кірді (1911), кейінірек оны ауыстыру жолымен (1935), Мұнара көпірі, ол әлі де қолданыста. Батыс Сакраментода, мұнара көпірінен батысқа қарай Вудлендке дейінгі сызық оңтүстік бағыттағы негізгі сызықтан шығып, батысқа қарай бет алды. SN 11-ден 12-ге дейін I көшесіндегі екі қабатты кірпіштен және тастан жасалған «Одақ Терминалына» жету үшін қала көшелерімен I көшеге қарай жүрді. Алғашқы жылдары Орталық Калифорниядағы тартқыш пойыздары Стоктонға дейін пайдаланған Union Terminal, 1950-1960 жылдары азық-түлік дүкені ретінде қолданылғаннан кейін кетті. Сакраменто орталығындағы көшеде, әсіресе Тауэр көпірінің шығысы мен оңтүстігінде көптеген SN және Central California Traction трассалары болды.

1913 жылы Рио-Виста қиылысын солтүстіктегі Диксон қаласымен байланыстыратын серпіліс салынды, бірақ ол пайдасыз болды және бір-екі жылдан кейін тастап кетті.

Оклендтен Лафайетке жүк тасымалдау 1957 жылы 1 наурызда тоқтады. Әуе сымдары мен трассалар алынып, Шопандар каньонының туннелі мөрленді. Лейфейет арқылы Санкт-Мэрия колледжінен бұрынғы жол төсемі танымал болды Лафайетт-Морага ізі. Келесі жылы жүк тасымалы Walnut Creek-тен Сакраментоға дейін созылды. «Рамон» паромы 1954 жылы қызметінен алынып тасталды, сондықтан SN ата-анасы Батыс Тынық мұхиты арқылы Санта-Фе бойынша Стоктоннан Питтсбургке дейін қадағалау құқығын алуға мәжбүр болды, ол жерде SN пойыздары Питтсбург пен Конкордтағы SN жолдарына және жүк жөнелтушілеріне жете алады. Одақтық Тынық мұхиты Батыс Тынық мұхитын сіңірген кезде Санта-Фе бойынша одан әрі қадағалау құқығын алды, ол кеңейтілді Порт-Чикаго онда Е.Н.-нің шағын ауласы болған. Осылайша, Питтсбург трассасы 1990 жылдардың басында алынып тасталды. (2009 ж. Жағдай бойынша «Rio Vista CA» веб-іздеуімен алынған Google және MapQuest карталарында SN-тің түпнұсқа жолдары мен жолдары (қазіргі уақытта қалдырылған) Питтсбургте және Суйсун шығанағының солтүстігінде, SF & SP астында Суисун шығанағының жағалауына солтүстік бағытта бұрылыс көрсетілген. . Rio Vista-Creed трассасы әлі күнге дейін SN ретінде көрсетілген.) Rio Vista Junction-да қазіргі Калифорниядағы электрлік теміржол мұражайы және белсенді электрлендірілген жол бар.

Сакраменто - Вудленд филиалына

Электрлендірілген Вудланд тармақ сызығы Батыс Сакраментодағы Оклендпен шектесетін магистральдан шығып, 26 миль тікелей батысқа қарай жүгірді Вудланд (2003 жылға дейін Yolo Shortline RR деп аталады және қазір Сьерра Солтүстік теміржол ).^[12][13] Жол Волландқа кіріп, Бас көшесімен төмен қарай жүру үшін кең Ёло тасқын жазығының үстіндегі өте биік ағаш виадук-көпірінен өтеді. Вудланд опера театры мұнда қала аралық машиналар бұрылды. Бүгін SERA Опера театрының шығыс жағындағы бірнеше көшеге Шығыс көшесінің алдында аяқталады. Woodland терминалы миссия стиліндегі ерекше құрылым болды және жақында қайта жаңартылды. Сакраментоға қатынайтын қалааралық вагондар терминалдан Магистраль көшесіне вокзал қабырғасындағы бірегей арқа жолы арқылы шықты.

Сакраменто - Мэрисвилл, Чико

Сакраменто депосынан қазіргі Терминал жолымен SN-дің «Солтүстік шеті» солтүстікке қарай 11-ші көшеде Америка өзенін кесіп өтіп, солтүстік электрмен салынған арқалық көпіріне қарай өтіп, Рио-Линдаға қарай жүрді. Жол Е. Николайға, одан әрі Мэрисвиллге жалғасып, ол қауырсын өзенінен өтіп, оған жақын орналасқан Юба қаласына өтіп, бұтақты Колузаға бөлді, содан кейін Лива Эменге барып, филиалдан Оровильге, содан кейін Гридли мен Чикоға жетті. тоқтатылды. Жылы Чико аулалар мен алғашқы дүкендер болды. Юба қаласынан солтүстік-батысқа қарай түйіскен жерден, басқа тармақ Меридиан мен Колузаға батысқа қарай жүгірді. Ол Сакраменто өзенінен Меридиан арқылы тар теміржол және көлік көпірімен өтті. Юба-Ситиден Меридианға дейінгі жол Колуса шоссесімен солтүстікке қарай жүрді, Калифорния. 20 маршрут. 1992 жылы бұл трек және ерекше Меридиан көпірі әлі де қолданылып жүрді және SN-ді Колузадағы Тынық мұхиты-Одақтың оңтүстік бөлігімен қамтамасыз етті. 2009 жылдан бастап, Google веб-сайттарының карталарында бұрынғыдай 20-маршрутпен қатар көптеген аудандарда бұрынғы SN трекі көрсетілген.

Терминалдар мен бекеттер

Сакраментоның алғашқы қалааралық терминалы (Чико мен Юба қаласынан Солтүстік электрлік теміржол желісі үшін) Сегізінші және Дж көшелерінде болды. Сакраментоның тағы екі қалааралық сызығы - Сан-Франциско-Сакраменто және Орталық Калифорния (Стоктонға дейін) тарту терминалдары бөлек болды. Сакраментоның қалаішілік көшелерге бірнеше вагондар аралық пойыздарды тиеуді тоқтату үшін жасаған қысымы 1925 жылы үшеуі үшін де терминал салуға алып келді. Бұл 11-ші және 12-ші көшелер арасында, ағысқа жақын жерде, І көшенің бойында екі қабатты бағаналы кірпіштен жасалған одақ станциясын жасады. Sacramento RT жеңіл рельсі 12 & I бекеті. Пойыздар I көшеден жолаушыларды тиеуге арналған төрт жолдың біріне терминалдың артына айналу үшін кетті. Станция 1972 жылы өртеніп, кейін құлатылған.

Вудлендке 30 миль жерде орналасқан SN миссиясының стилі ерекше болды, өйткені Сакраментодан шыққан пойыздар вокзал қабырғасындағы аркадан өтіп, артқы жағындағы теміржол ауласына жетеді. Бұл терминал Вудланд опера театрына жақын болды, мұндай шағын қалаға теңдесі жоқ.

Техникалық ақпарат

Электрлендіру

Кілт жүйесімен байланысты болғандықтан, SN автомобильдері бірнеше түрлі электрлік стандарттар бойынша жұмыс істеуге мәжбүр болды. Солтүстік соңы тұрақты ток бойынша 600 вольт электрлендірілді, жалпы ұлттық троллейбус және құрылыс кезінде қалааралық кернеу. Арба сымы және арба тіректері тек қалалық жерлерде қолданылған. Ашық елде бұл сызық қатты, жабылмаған топ-контактіні қолданды үшінші рельс. Бастапқыда Солтүстік аяғына салынған автомобильдер Сакраментоның оңтүстігінде жұмыс істей алмады. Оңтүстік Энд (бұрынғы OA&E, Окленд, Антиохия және Шығыс) 1936 жылға дейін негізінен 1200 вольт электрлендірілді, содан кейін ол 1500 вольтта жұмыс істеді, Окленд пен Сакраментода 600 вольт болатын.

Қалааралық автомобильдерге а пантограф Кілт жүйесінің рельстеріндегі (600 вольтта электрлендірілген) және Бей көпірінің үстіндегі (Оңтүстік Тынық мұхиты үшін 1200 вольтта электрленген) вагонетка тірегінен гөрі; Кілттік жүйе көпір үстінен жабық жоғарғы контактілі үшінші рельсті қолданды. Кілттік жүйенің үшінші рельсі болғандықтан, бүкіл жүйені айналып өте алатын автомобильдерде үшінші рельсті аяқ киімдерін алып тастау керек болды, өйткені жоғарғы контактілі аяқ киімдер Кілт жүйесі рельсінің қақпағын бұзған болар еді. Олар әдетте Сакраментода қосылды немесе жойылды. Мұндай желілік қабілетті автомобильдер 600 В-дан 1200 В-қа дейін ауыса алатын; олар сондай-ақ жартылай қуатта 1200 В параметрінде 600 В үстеме қуатта жұмыс істей алады.

SN-нің оңтүстігінде жоғары сапалы электрлендіру қолданылады каталог Сакраментоның оңтүстігіндегі троллейбус тіректерінен гөрі пантографтарды эксклюзивті қолдануға әкелетін жалғыз троллейбус сымына қарағанда. Catenary тік тіреу тіректерін бір аспалы вагонетка сымы қолданылғаннан гөрі бір-бірінен алшақтатуға мүмкіндік береді, сонымен қатар тұрақтылыққа байланысты пантографтың жылдамдығы жақсы (Оңтүстік жағалау сызығында Мичиган Сити көшелерінде жалғыз троллейбус сымымен пантографтар қолданылады, бірақ басқа жерде жоғары жылдамдықпен жұмыс істейтін каталогы бар).

Вагондар мен пойыздар

Сакраменто Солтүстік ұсынды асхана қызметі салонғабақылау машиналары Бидвелл, Сакраменто, Морага және Алабама. The Алабама жеке автомобиль ретінде 1905 жылы салынған болатын Тынық мұхиты электрлік теміржол иесі Генри Э. Хантингтон және SN сатып алды. Бұл талғампаз автокөлік Сакраменто Солтүстігінде 1921 жылдан бастап 1931 жылы оның тұйықталуынан болған өрттен жойылғанға дейін жұмыс істеді. кофе қайнатқыш. Сакраменто Окленд, Сакраменто және Чико арасында жүретін солтүстік атаулы пойыздар құрамына кірді Құйрықты жұлдыз, Метеор, Sacramento Valley Limited және Пароход арнайы^[14][15]

Суйсун шығанағы өткелі мен паром

Жоспарланған көпір

Окленд, Антиохия және Шығыс елдеріне Суйсун шығанағын кесіп өту керек болды, сондықтан Батыс Питтсбург пен Чиппс аралы арасында 2600 фут (790 м) қашықтықта өтуді жөн көрді. Шығанақ ауыр жүк тасымалын көрді, сондықтан ұзақ жолдармен жүретін жоғары деңгейлі көпір қажет болды. Құрылыс 1912 жылы басталды; болжамды баға тегі 1,5 миллион долларды, ал құрылыс уақыты екі жарым жыл деп бағаланды. Бұл теміржолдың ашылуын кешіктірер еді, сондықтан уақытша шара ретінде паром қызметінің балама жоспары жүзеге асырылды. Көпірдің құрылысы 1913 жылы мамырда Контра-Коста округінің жағасында пирс салынғаннан кейін қаражат тапшылығына байланысты тоқтады. Кірістен күткендей емес, теміржол ешқашан құрылысты қайта бастаған жоқ және «уақытша» паром қызметі тұрақты болды.^[16]

Автомобиль паромы қызметі

Теміржол а-ны жұмыс істейтін екі аралықтың бірі болды автомобиль паромы, және бұл екеуінен ұзақ әрі өршіл болды. Бірінші паром салынды, 186 фут (57 м) Бриджит («Bridge It» -тегі сөз) салынған ағаш Сан-Францискода 1913 жылы шілдеде іске қосылды. Ол 1914 жылы 17 мамырда өрттің салдарынан жойылды.

Сәтсіз эксперименттерден кейін қуатсыз баржа, теміржол жалға алынды автомобиль жүзеді аймақтағы басқа теміржолдардан және жақын жерде орналасқан Лантери кеме жасау зауытында болаттан жасалған жаңа паромды пайдалануға берді Питтсбург. The Рамон уақытты үнемдеу үшін жалпақ болат табақтан тұрғызылған және корпусында қисық беттері жоқ. Ол әдеттегі картон стиліндегі орталық, көтерілген көпірмен екі мәрте аяқталды. Қуаты 600 ат күші (450 кВт) дистиллят қозғалтқышымен жасалды, ең үлкені, қуаттылықтағы желдер мен ағындарға қарсы тұру үшін жеткіліксіз болды.

Палубаға үш жол орнатылды, барлығы үш жолаушылар вагонын немесе бес жүк вагонын тасымалдауға жетеді. Үшеуін бір уақытта пайдалану мүмкін болмады; орталық трек қалған екеуімен қабаттасты, ал жүктемеге байланысты жалғыз орталық жолды немесе сыртқы екі жолды пайдалануға болады. Барлық тректер вагонетка сымымен жабдықталған.

The Рамон 1954 жылы Жағалау күзеті инспекциясы корпустың қаптамасы қауіпсіз жағдайда емес екенін анықтағаннан кейін зейнетке шықты және ол жойылды жергілікті.^[17]

Көпірлер мен виадуктар

Калифорниядағы 20-маршрут Сакраменто өзенінен өтіп, Мередианнан көпірмен өтіп, Сакраменто Солтүстігінің Колуса бағытына апарды. Жолдар көпірдің ортасында, ал екі жолақ бүйірінде болды. Ол 1977 жылы ауыстырылды.

SN-де Ёло тасқын жазығын кесіп өткен өте ұзын екі ағаш виадуктары болған.

Қалдықтар

• SN-дің кейбір түпнұсқа тректері әлі күнге дейін Тынық мұхиты одағы немесе басқа теміржолдар, ал жүру бөлігінің бөліктері пайдаланылады БАРТ Окленд пен Волнат Крик-Конкорд аймағында немесе жеңіл рельс Сакраменто аймағында. 22 мильдік (35 км) бөлігі тиесілі Батыс теміржол мұражайы жақын Рио-Виста, Калифорния және Суйсун Сити, Калифорния және оның бір бөлігі қайта электрленіп, мұражай құрамында арбалар жұмыс істеді. Мұражайда фотосуреттері бар ауқымды тарих бар^[18] веб-сайт. Сілтемелерді қараңыз.
• Бірқатар SN автомобильдері мен локомотивтері тірі қалады. Көптеген адамдар Батыс теміржол мұражайы, ал басқалары коллекцияларда Батыс Тынық мұхиты теміржол мұражайы кезінде Портола, Калифорния және Orange Empire теміржол мұражайы жылы Перрис, Калифорния
• Юба-Ситиде қауырсын өзенінің үстіндегі алғашқы Солтүстік электр көпірі рельстер алынып тасталса да, тұра береді. Ол Hwy 20 көпірінен оңтүстікке қарай орналасқан және әлі күнге дейін көпірдің екі жағында да NE инициалдары бар. Сакраментода Америка өзенінің үстінен тағы бір көпір бар, қазір а велосипед / жүгіру жолы Сакраменто орталығынан Рио-Линданың шетіне дейін және асфальт төселген.^[19]
• Мэрисвилл депосы әлі күнге дейін J St және 4th маңында тұр (төбеден қараңыз) және жеке пайдалануда.
• 1990-шы жылдардың аяғында өрттен зардап шеккен медициналық кеңсе ғимаратын, соның ішінде бірнеше жаңа құрылымдарға жол ашу үшін SN-дің Шафтердегі және 40-шы алаңындағы Окленд ауласы 1960 жылдары бұзылды. 2006–7 жылдары «Темескал станциясы» деген атаумен көппәтерлі тұрғын үй салынды, ол учаскенің бұрынғы теміржолды қолдануын еске түсірсе де, ЕН-нің ауласы мен станциясының атауы ешқашан болған емес. Бұл жерде SN жолдары Бэй көпіріне және Сан-Францискоға бару үшін негізгі жүйеге қосылды. Солтүстік-батыста Темескаль станциясы болды - депо емес, аялдама Темескал көлі. Қазіргі Автострада Оклендтің Колледж авенюімен шамамен SN жолдары Shafter авенюімен келе жатқанда сол жерден өтеді.
• Диксонның оңтүстігіндегі Солано округінің ауылдық жерлерінде тректер әлі де бар 113 автомобиль жолы. Бұл жолдар оңтүстіктегі Коллинсвиллден Дозье, 113-шоссеге дейін созылады. Бұл Сакраментодан тыс жолдардың соңғысы. Google Карталарында Дозьеерден Вале мен Йолано арқылы Саксонға, Аркадқа, одан әрі Ривервьюқа дейінгі жолдар көрсетілген болса, Дозьерден асқан тректер жоқ. Бұл сызық Коллинсвиллден Рио-Виста Дозьерге дейін және Дозье-ден Вакавиль тоғысына дейін өзгеріссіз.
• SN Вудланд депо барған сайын нашар күйінде 1980 жылға дейін сақталған, оны жеке тұлға сатып алған, ол оның бастапқы жоспарларын осы жерден тапқан Калифорния штатының мұрағаты және оны қиратуға кірісті, содан кейін оны толығымен қалпына келтіріңіз.^[20]
• Трес-Виастың Оровиль тармағына дейінгі қалдықтары (сорттары мен су өткізгіштері) Гранд авеню бойымен және Термалито селосындағы Қауырлар даңғылы мен Оныншы көше қиылысының шығысында әлі де көрінеді; сынып қазіргі уақытта дауыл суы ретінде қызмет етеді. Тас көпір тіректері қауырсын өзенінен өткен жерде де қалады, сондай-ақ шығысқа қарай ағаш тіректер де бар, бірақ олар Riverbend паркінің құрылысына байланысты алынып жатыр / көміліп жатыр.
• Окленд жолының мильдері Монклер төбесінде және ауылда асфальтталған жаяу жүргінші жолдары, эстакадаларды қолдайтын бетон тіреу қабырғалары және биік биік жағалаулар болып қалады. Бұл құрылымдар теннис корттарын, мектеп ауласын және саябақ пен демалыс базасы ғимаратының ар жағын кесіп өтті. Олар сондай-ақ ескі өрт сөндіру үйінің және іргелес құрылымдардың артында көрінеді (аз болса да). Монклерден / Пьемонттан SN бағыты Шопан каньонына көтеріліп, туннельден шығып Окленд Хиллз астынан өтіп, Морага мен Валнут Крикке қарай түсіп, автомобиль паромын күткен Питтсбургке (Маллард) туннельге кірді. ЕҚ жұмыс істеген күндері Шопандар каньоны аздап дамыған. Алайда, 1978 жылы батыс тоннель маңында көптеген үйлер салынды және салынып жатыр. Жаяу серуендеу тәсілі бұрынғы оң жақ бетімен бетонмен жабылған туннель порталына тікелей апарды. 1992 жылға қарай құрылыс салушы осы жерге толтыру жұмыстарын жүргізіп, портал орналасқан жерде үй салынды. Сол кезде байқалғандай, бетон порталдың жоғарғы екі табаншылығы жаңа иесіз үйдің артқы ауласындағы ерекше орындыққа айналған. Толықталмаған туннельдің жоғарғы жағында және артында тағы бір үй отырды. Бұл құрылыс туннельді бұзуға мәжбүр болған жаңа үймен бірге басуға мәжбүр етті.

Сакраменто №654 солтүстік электровозы тасымалдау көпір көшесіндегі пойыз

• NE / SN Colusa желісінің бөлігі бірнеше жыл бұрын дизельді электр қозғалтқыш қуатын пайдаланып жұмыс істеп тұрды. Колузаға жолаушыларға қызмет көрсету баяғыда аяқталған кезде жүк Мэрисвиллден Феро өзені арқылы Солтүстік электр маркалы көпірлермен Юба-Ситиге көшірілді. Юба-Ситиден батысқа қарай, теміржол және автомобиль жолдарының аралас көпірі Меридиан қаласында болған және 1992 жылы рельстермен болған. Бридж Стрит Бастауыш мектебіндегі балалар Юба-Ситиге келген John Deere маркалы жаңа тракторлар мен басқа жабдықтарды және қаладан кетіп жатқан түрлі ауылшаруашылық тауарларын жиі көреді. Юба-Ситиден HWY 20-да батысқа қарай Колусаға қарай кетіп бара жатқанда, қалдырылған NE / SN Colusa сызығы оң жақта және көптеген мильге көрінеді. Осы операцияны бірнеше жыл бұрын Юнион Тынық мұхиты компаниясы тастап, 2007 жылдың соңында Hwy 99 және Hwy 20-дан өткелдер алынып тасталды.
• SN трассасының қысқа бөлігі Сэнки жолының оңтүстігінде, Эльверта мен жағымды тоғай арасында қалады. From Pleasant Grove Rd., turn west on Sankey Rd. Cross the UP tracks and you will immediately notice some abandoned trackage on the left (SN). The tracks run from south of Sankey Road to just west of the WP tracks at a 45 degree angle. Used as a train training school at one time, the site remains with original SN trackage (which goes nowhere and connects with nothing) and some obsolete equipment (cars, engines) that are used by the Modoc Railroad Academy. As of 2020 this trackage has been removed probably because Modoc Railroad Academy lost ownership of the land. The only evidence that a rail line used to be there is the ballast roadbed. Following the levee road north of Sankey from this point, the long abandoned SN railbed and small bridges still exist (no rails). Traveling on Hwy 99 north of Sacramento when the Hwy99/Hwy70 split is reached, the old SN roadbeds are on the right. You'll see power poles still with wiring traveling next to the rail bed and a rice silo where SN once loaded freight. Traveling north on Hwy 70, the SN railbed is on the left, visible all the way into Marysville with interesting small bridges.
• Although the trackage has been removed, many areas between Marysville/Yuba City and Chico have evidence of the old NE/SN. The wye at Colusa Junction is obvious as the area has yet to be paved over. North from there along Tierra Buena Road (parallel to the old grade), up to the intersection with Eager Road, stands the old trestle crossing Live Oak Canal.
• In the town of Live Oak, at the old crossing with the then Southern Pacific mainline (now сонымен қатар Union Pacific since 1996) one can see clear evidence of the old roadbed and street crossings at both "N" Street and Nevada Street.
• Virtually every cross street west of Larkin Road from Yuba City to the Thermalito afterbay near Oroville has evidence of the old railroad grade. Some even have rails still embedded in the asphalt. Some 500 feet (150 m) west of Larkin Road on Turner Avenue has rails in the ground. Also at the hardware store on East Gridley Road in Gridley can be seen not only rails in the concrete but the base to a grade crossing protection device.
• At the end of Anderson Way, also in Gridley off Larkin Rd, stands a foundation to a sub-station used to power the каталог wire and third rail when the line was electrified.
• Along the portion of the Sacramento-Marysville line to the north of the American River and within the city of Sacramento, the rails have been replaced with a bicycle trail, called the "Sacramento Northern Bikeway."
• Part pf the Rio Linda Depot Building was moved to 6804 6th Avenue in Rio Linda and is in use as a private residence.
• A replica of the Rio Linda Depot building was built in the original location and now serves as a community meeting place, a visitors center and a Sacramento County Sheriff's Department extension office.

Сондай-ақ қараңыз

• List of California street railroads
• Northern Electric Railway—Marysville and Colusa Branch
• Темір жол

Әдебиеттер тізімі

Библиография және одан әрі оқу

Сыртқы сілтемелер

• Sacramento Northern Online.com: extensive Sacramento Northern coverage with history and photographs.^{[өлі сілтеме ]}
• Abandonedrails.com: Interactive map of the Sacramento Northern Railway
• Niagararails.com: Map of the Sacramento Northern lines.
• Oberail.org: Sacramento Northern Railway history and photographs
• Yahoo Group: Sacramento Northern book
• Bayarearailfan.org: newspaper article on SNRR (1994)
• Blu-streak.com: Oakland Antioch and Eastern Railroad−OA&E, maps and photos
• Bay Area Rails.org: Sacramento Northern RR photos
• Western Railway Museum.org: Operating trolley museum at Rio Vista Junction, Solano County — history and photos of SNRR.