Caldecott туннелі - Caldecott Tunnel

Caldecott туннелі
Колдуэкот туннелінің батыстық порталдары, мамыр 2019.JPG
Колдекот туннелінің батыс шегі 2019 ж
Шолу
Орналасқан жеріОкленд / Контра Коста округі, Калифорния
Координаттар37 ° 51′17 ″ Н. 122 ° 13′00 ″ В. / 37.8548 ° N 122.2166 ° W / 37.8548; -122.2166
Маршрут SR 24 (Уильям Байрон Румфорд Фрейвей)
КресттерБеркли Хиллз
Пайдалану
АшылдыBores 1 & 2: 1937
3-ші ойық: 1964
4-ші ойық: 2013
ОператорКалтранс
Техникалық
ҰзындықТесіктер 1 және 2: 3,610 фут (1100 м)
3 шұңқыр: 3,771 фут (1,149 м)
4 шұңқыр: 10,33 фут (3 339 фут)
Жоқ туралы жолақБір саңылауға 2
Туннельді тазарту1 шұңқыр: 14,58 фут (4,44 м)
2 шұңқыр: 14,5 фут (4,4 м)
3 шұңқыр: 15,7 фут (4,7 м)
4 шұңқыр: 4,5 м (15,7 фут)
Маршрут картасы
Тағайындалған1980
Анықтама жоқ.32

The Caldecott туннелі шығыс-батыс тас жолы туннель арқылы Беркли Хиллз арасында Окленд және Оринда, Калифорния. Оның төрт саңылауы бар Калифорния штатының маршрут 24. Есімімен аталды Томас Э. Калдекотт, бұрынғы әкім Беркли, ол 1937 жылы екі ұңғылы туннель ретінде ашылды. Үшінші ұңғыма 1964 жылы, төртінші ұңғы 2013 жылы ашылды. Қазіргі уақытта ең көне екі шұңқыр шығысқа қарай, ал ең жаңа екі ойық батысқа қарай тасымалдайды.

Сипаттама

Бөлігі ретінде шығыс-батыс туннеліне қол қойылған Калифорния штатының маршрут 24 және Оклендті орталықпен байланыстырады Контра Коста округі. Оған байланысты Томас Э. Калдекотт (1878-1951), 1930-1932 жж., Аламеда уездік бақылаушылар кеңесінің 1933-1945 жж. Мүшесі және алғашқы екі скважинаны салған 13-ші бірлескен шоссе округінің президенті.

1-шұңқыр (оңтүстіктегі шұңқыр) және 2-ұңғы 1937 жылы салынып бітті және ұзындығы 3 610 фут (1100 м). Екеуі де шығысқа қарай екі жолақты жүреді. 1964 жылы аяқталған 3-шұңқырдың ұзындығы 3,771 фут (1149 м). 2013 жылы аяқталған 4-шұңқырдың (ең солтүстік шұңқыр) ұзындығы 3389 фут (1033 м) құрайды. 3 және 4 шұңқырлар әрқайсысы батысқа қарай екі жолақты жүреді.

Белсенді Хейвардтың қателігі туннельдің батыс порталдарынан батысқа қарай өтеді.[1]

Тарих

1937 ж

19 ғасырда көлік қозғалысы Беркли Хиллз бұл аймақта қазір Клармонт каньоны деп аталатын Харвуд каньоны көтерілді (артында Claremont қонақ үйі ). Батыстан каньонға апаратын жол бастапқыда Харвуд Роуд деп аталды, кейін өзгерді Телеграф жолы және, сайып келгенде, Клармонт. Таулардың арғы бетіндегі жол Fish Ranch Road деп аталды, оның қазіргі атауы, 1870 жылдан кейін біраз уақыттан кейін, Окленд Форель компаниясы өзінің балықтар мен бақа өсіретін фермаларын жақын маңға енгізген.[2] Саммит үйі деп аталатын қонақ үй мен сахналық жаттықтырушы бір кездері саммитте болған.

Төбелер арқылы туннель салу идеясы 1860 жылдың басында басталды. Сол жылы бұл идеяны Аламеда және Контра-Коста графтығының азаматтары ұсынды және қабылдамады. Ол 1871 жылы Бродвейдің соңынан басталатын маршрутты сипаттайтын ұсыныспен қайта жанданды, қазіргі Колдуэкот туннелінің нақты маршрутына ұқсас, дегенмен сипаттамада дәл қай каньонға сілтеме жасалғаны түсініксіз. Ұсынылған туннельдің ұзындығы шамамен 500 фут болатын еді және оның шығысы Сан-Пабло Крик су алабында, Лафайетке апаратын жолмен болады. Франчайзинг франчайзингті басқа топқа өткізген әзірлеушілер тобына берілді. Ұсыныс ғасырдың басына дейін созылды.[3][4]

1903 жылы Кельдекотт туннелінің қазіргі орнында, Темескал каньонының жоғарғы жағында, Кларемонт каньонының оңтүстігіндегі келесі каньонға тоннель салынды. Бұл туннельге Ашби даңғылының жоғарғы жағынан басталған «Туннель жолы» деп аталатын жаңа жол жақындады Беркли. Туннельдің батыс шеті шамамен болған 37 ° 51′22 ″ Н. 122 ° 12′49 ″ В. / 37.8561 ° N 122.2137 ° W / 37.8561; -122.2137 туннельдің шығыс шеті қазір Канар кафесінің бұрынғы орнында, Шығыс шығанағы аймақтық саябақ ауданына тиесілі жеке меншікте. Бұл туннель кейінірек «Кеннеди туннелі» деп аталған «Округаралық туннель» деп аталған.[5] Туннель өте тар және доға тәрізді болды, сондықтан екі биік жүк бір-бірінен өте алмады.[6] Бұл бір жақты трафикті басқару үшін газетпен кішкене от жағу жүйесі қолданылды. Туннельдің биіктігі 1915 жылы үлкенірек көліктерді орналастыру үшін 3 футқа ұлғайтылды.[7] Жаңа Калдекот туннелі салынып біткен кезде Кеннеди туннелін 1947 жылы мөр басылғанша көбіне жаяу жүргіншілер пайдаланады.[5]

Түпнұсқалық саңылаулар

1926 жылдың қарашасында Аламеда және Контра Коста графтықтары мен Окленд қаласы ескі, тозығы жеткен және барған сайын жетіспейтін туннельдің орнына Беркли Төбелері арқылы жаңа туннель салуға келісті.[8] 1929 жылы Аламеда мен Контра Коста округі осы мақсатты орындау үшін 13-ші бірлескен магистральды округ құрды.[9] Тәсілдер бойынша сауалнамалар мен алдын ала жұмыс 1931 жылы басталды.[10][11]

1934 жылы 17 маусымда Калдекот туннелінің алғашқы екі ойығының құрылысы басталды.[12] Олар 1937 жылы салынып, сол жылы 5 желтоқсанда трафикке ашылды.[13] Олар бастапқыда Бродвейдің төменгі деңгейлі туннелі (әдетте ретінде қысқартылған Бродвей тоннелі), өйткені Оклендтегі Бродвейдің шыңынан шыққан және ескі туннель порталынан төмен орналасқан. Алайда, Эшби даңғылынан кіру сақталды, өйткені ол магистральдан бастап өтетін магистральға тағайындалды Шығыстағы тас жол (қазір Фрейвей) және Сан-Франциско – Окленд шығанағы көпірі Беркли шоқыларының арғы жағындағы шығыс порталға жақындау Диабло бульвары тауы арқылы, сонымен қатар сол кездегі Мемлекеттік шоссенің 24 бөлігі болды.

1960 жылы Бродвейдің төменгі деңгейлі туннелінің атауы өзгертіліп, Колдуэкот туннелі болды.[14]

Үшінші саңылау және трафиктің өзгеруі

Колдекот туннелі төртінші скважинаны салғанға дейін батыс жағынан көрінеді. Солдан оңға қарай: 3, 2 және 1 ойықтары.

1960 жылға қарай автомобиль жолдары бөлімі туннельге шығыс тәсілін заманауи автомобиль жолына айналдырды. Контра-Коста округіне автомобиль жолымен қол жетімді болғандықтан, оның ауылшаруашылық қауымдастығынан ірі қала маңына ауысуы жеделдеді.

Автомобиль жолдары бөлімі тағы бір жұп саңылау салу үшін қолданыстағы қос бұрғылаудың солтүстігіне жеткілікті жол сатып алды. Трафиктің есептелуін және туннель құрылысына кететін шығындарды ескере отырып, қосымша екі скважинаның құрылысы қажетсіз және экстравагант болып саналған болар еді. Алайда, көлік қозғалысының саны тәулігіне 50 000 автокөліктен асып, мемлекет Калдекот туннелінде үшінші скважина салу жобасына кірісті.[15]

Жоба 1960 жылы өз жұмысын бастады және 1964 жылдың қазан айында аяқталды. Үшінші саңылау ашылғанда, басқа саңылаулар флуоресцентті шамдардың үздіксіз қатарын орнатуды қоса алғанда, техникалық қызмет көрсету үшін бір-бірден жабылды. Ақырында жаңа үшінші ұңғыма мүмкіндік берді көлік ағынының кері бағытын өзгерту Маршруттық қозғалыс ауырырақ болатын төрт жолақты қамтамасыз ететін ортаңғы ойық.

Үшінші саңылау сонымен қатар «қалқымалы» жолды басқаруды орнатумен туннельге жаңа технология әкелді. Пластикалық жолақ делинаторлар тротуар ішіндегі түтіктерге салынған. Түймені басқаннан кейін, төсемнен делинаторлар пайда болуына әкелетін су түтіктерге толып кетеді; ортаңғы саңылау жүрістің бір бағытына жабық болды, ал оны екінші бағытқа ашты. Бір апта ішінде Caldecott-тің ортаңғы саңылауы батыс бағыттағы трафикті қолдау үшін таңғы сағат 02: 00-ден таңғы 5-ке дейін өзгертілді, содан кейін шамамен 11: 30-дан 12: 00-ге дейін қайтадан ауысып, шығыс бағыттағы трафикті қолдайды. Доп ойындары, концерттер және басқа да шаралар демалыс күндері туннель арқылы көлік қозғалысын теңдестіруді қиындатты. Сенбі немесе жексенбі күндері ортаңғы саңылауды алты рет айналдыру сирек емес еді. Қалқымалы жүйе іске асыру үшін әлі де айтарлықтай жұмыс күшін қажет етті. Бұл трафикті бөліп тұру үшін жеке конустарды орнату қажеттілігін жойғанымен, Caltrans компаниясының техникалық қызмет көрсетушілері көліктерді қалқымалы белгілердің дұрыс емес жағына түсіп қалмас үшін трафикті жабық жолақтардан шығаруға мәжбүр болды.[16]

Үшінші саңылауға арналған қазылған материалдың бір бөлігі Оклендтегі MacArthur Maze және Broadway арасындағы MacArthur Freeway жобасының жағалауларын салуда пайдаланылды.[17]

1960 жылдардың аяғында Гроув-Штерф автомобиль жолы аяқталды және Бродвейді Оклендтен Колдуэкот туннеліне апаратын негізгі жол ретінде, сондай-ақ Сан-Францискодан келетін трафик үшін Эшбіні алмастырды. Эшби даңғылы мен туннель жолы қайта жасалды Мемлекеттік автомобиль жолы 13 және Оклендтің Монклер округі арқылы өтетін жаңа Уоррен Фрейвейге сәйкес келді. Содан кейін Гроув-Штерф шоссесі Мемлекеттік шоссесі болып тағайындалды. 1980 ж. Автомобиль жолы аталды Уильям Байрон Румфорд.

Туннельдегі өрт

1982 жылы 7 сәуірде бензинмен апат болды автоцистерна үшіншіде (солтүстіктегі) ұңғы жолға шықты Caldecott туннеліндегі өрт.[18] Апат үлкен зақым келтірді және жөндеу жұмыстары жүргізіліп жатқан кезде ұңғы трафикке бірнеше ай бойы жабылды, трафик уақытша үшінші саңылауға дейінгі конфигурацияға қайта оралды. Өрт кезінде туннель табиғи түтін мұржасы ретінде жұмыс істеп, түтінді, алауды және туннельдің шығыс кіреберісіне қарай жоғары қарай қызады. Апат пен өртте жеті адам қаза тапты, олардың көпшілігі жеңілді улы түтін. Өрт түн ортасында көп ұзамай туннельде аз көлік болған кезде пайда болды; Егер бұл қалыпты жұмыс уақыты кезінде болған болса, онда жүздеген адам өлуі мүмкін еді. Өрттің салдарынан қауіпті материалдарды цистерна жүк көлігімен туннель арқылы тасымалдауға тыйым салынады, тек түнгі сағат 3-тен таңғы сағат 5-ке дейін.[19]

Окленд дауыл

1991 жылы 20 қазанда апатты жағдай болды Окленд дауыл Колдекот туннелінің солтүстігіндегі жотадан басталды. Өрт туннельдің батыс порталының екі жағынан тез батысқа жайылып, магистральға секіріп, нәтижесінде 25 адам қаза тапты және 3000-нан астам үй, пәтерлер мен ПИК-тер қирады.

Марапаттар

Колдекотт туннелі 1980 жылы Оклендтің көрнекті қаласы болып белгіленді, ал 1993 жылы Калифорниядағы Art Deco қоғамының консервациялау сыйлығын алды.

Төртінші ұңғы

Кептелісті кері бағытта тоқтату үшін Калифорния көлік департаменті төртінші ұңғыманы 2000 жылы жоспарлай бастады. 2007 жылы Калифорния көлік комиссиясы төртінші скважинаны салуға қажетті соңғы қаржыландыруды мақұлдады.[20] Құрылыс 2010 жылы басталған.[21] Нәтижесінде жобаның басталуы тоқтап қалды 2007–2008 жылдардағы қаржылық дағдарыс, бірақ тез арада Президент Обаманың 2009 жылғы Американы қалпына келтіру және қайта инвестициялау туралы заңының (ARRA) бенефициары ретінде қайта оралды.[22][23] Құрылыс 2013 жылы аяқталғанға дейін басталды.[24][25][26] Ұңғымадан қазылған материалдың көп бөлігі жүк көлігіне жеткізілді Treasure Island аралды кейіннен қайта құру кезінде топырақты көбейту және қалпына келтіру үшін пайдалану үшін.[27]

Төртінші шұңқырда ені 12 футтық (3,7 м) екі жолақ, біреуі ені 10 фут (3,0 м), ал екіншісі ені 2 фут (0,6 м) екі жолақ бар жол бар,[28] желдету, ауаны және жол қозғалысын бақылау жүйелері, бағдаршамдар және электронды хабарлама тақталары.[29] Үшінші саңылауға апаттық шығу жолдары бар. Төртінші саңылау трафикке ашылған кезде, күнделікті трафикті ауыстыру қажеттілігі жойылды; екі саңылау (төрт жолақ) әр бағытқа әрдайым қызмет етеді, дегенмен жеке саңылаулар техникалық қызмет көрсету мақсатында жеңіл пайдалану кезеңінде жабылуы мүмкін.[30]

Ауа-райы құбылыстары

Ауа-райы жағдайлары туннельдің бір шетінен екінші шетіне дейін өзгеруі мүмкін. Мысалы, жазда автокөлік жүргізушілері туннельге шығыстан күн мен жылы болатын жерге кіріп, батыс жағында пайда болуы мүмкін. тұман және суық. Қыста, ішкі сиқыр кезінде тұман, керісінше болуы мүмкін.[31][32]

Сондай-ақ қараңыз

  • Беркли-Хиллс туннеліБАРТ теміржол транзиттік туннелі, Кельдекотт туннелімен параллель және солтүстігінде өтеді.
  • Солон, Мэри; Маккоскер, Мэри (2014). Caldecott туннелінің құрылысы. Американың бейнелері. Чарлстон, Оңтүстік Каролина: Arcadia Publishing. ISBN  978-1-4671-3181-0.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Хейвард ақауларының соңғы белсенді іздерінің сандық картасы, Калифорния». Жер сілкінісі.usgs.gov. АҚШ-тың геологиялық қызметі. Алынған 26 қараша, 2016.
  2. ^ Сакраменто Күнделікті Одағы, 2 қаңтар 1871, 2 бет
  3. ^ Контра Коста округінің тарихы, Калифорния. W.A. Slocum және компаниясы. 1882. б.135.
  4. ^ «Үш ізашарды аяқтайтын ескі жол», Сан-Франциско қоңырауы, 1902 ж., 14 қараша, 9-бет
  5. ^ а б Рафкин, Луиза (2011 ж. 1 қазан). «Жергілікті барлау: Кеннеди туннелі». Бей азаматы. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылдың 3 қаңтарында. Алынған 8 қазан, 2013.
  6. ^ «Сурет: Туннель 1903». Контра Коста округінің тарихи қоғамы. 1903 ж. Алынған 8 қазан, 2013.
  7. ^ «Лафайет: кескіндеме тарихы». Lafayette тарихи қоғамы. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылдың 28 қыркүйегінде. Алынған 8 қазан, 2013.
  8. ^ Калифорния автомобиль жолдары және қоғамдық жұмыстар, Калифорния штаты, Қоғамдық жұмыстар департаменті, автомобиль жолдары бөлімінің ресми журналы, 1934 ж. Мамыр, 16-бет
  9. ^ Калифорния автомобиль жолдары және қоғамдық жұмыстар, Калифорния штаты, Қоғамдық жұмыстар департаменті, автомобиль жолдары бөлімінің ресми журналы, шілде-тамыз, 1960 ж., 31
  10. ^ Калифорния автомобиль жолдары және қоғамдық жұмыстар, Калифорния штаты, Қоғамдық жұмыстар департаменті, Автомобиль жолдары бөлімінің ресми журналы, желтоқсан, 1937, 12-бет
  11. ^ Калифорния автомобиль жолдары және қоғамдық жұмыстар, Калифорния штаты, Қоғамдық жұмыстар департаменті, Автомобиль жолдары бөлімінің ресми журналы, 1934 ж. Мамыр, 15 б
  12. ^ Калифорния автомобиль жолдары және қоғамдық жұмыстар, Калифорния штаты, Қоғамдық жұмыстар департаменті, автомобиль жолдары бөлімінің ресми журналы, шілде, 1934, 16-бет
  13. ^ Калифорния автомобиль жолдары және қоғамдық жұмыстар, Калифорния штаты, Қоғамдық жұмыстар департаменті, Автомобиль жолдары бөлімінің ресми журналы, желтоқсан, 1937, 4 б
  14. ^ Калифорния автомобиль жолдары және қоғамдық жұмыстар, Калифорния штаты, Қоғамдық жұмыстар департаменті, Автомобиль жолдары бөлімінің ресми журналы, 39-том, № 9-10, 1960 ж., Қыркүйек-қазан, 1960 ж., Б.
  15. ^ Калифорния автомобиль жолдары және қоғамдық жұмыстар, Калифорния штаты, Қоғамдық жұмыстар департаменті, Автомобиль жолдары бөлімінің ресми журналы, Т.39, Nos.7-8, шілде-тамыз, 1960, б.31
  16. ^ «Кальдекотт тарихы». Колдекот туннелі - төртінші ұңғымалық жоба. Архивтелген түпнұсқа 2014 жылғы 2 ақпанда. Алынған 8 қазан, 2013.
  17. ^ Калифорния автомобиль жолдары және қоғамдық жұмыстар, 1960 ж. Наурыз-сәуір, 9 б
  18. ^ Мартин, Мурилье (2007 ж., 16 сәуір). «Ұлы Колдекотт туннелінің өртенуіне 25 жыл». Джалопник. Алынған 23 қаңтар, 2010.
  19. ^ «31301 көлік кодының бөлімі - туннельді шектеу». Калифорния автомобиль көлігі департаменті. 20 қыркүйек, 1982 ж. Алынған 23 қаңтар, 2010.
  20. ^ «Калифорния көлік комиссиясы қабылдаған дәліздің қозғалғыштығын жақсарту шоты (CMIA) - 2007 жылғы 28 ақпан: Сан-Франциско шығанағы жобалары» (PDF). Митрополиттік көлік комиссиясы. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2014 жылғы 23 қаңтарда. Алынған 20 қаңтар, 2014.
  21. ^ Кабанатуан, Майкл (23 қаңтар, 2010 жыл). «Колдекотт туннелінің 4-ші ұңғымасында жұмыс басталады». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 20 қаңтар, 2014.
  22. ^ [1]
  23. ^ [2]
  24. ^ Кабанатуан, Майкл (2011 жылғы 1 желтоқсан). «Caldecott туннелінің жаңа 4-ші ұңғымасына арналған жетістік». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 20 қаңтар, 2014.
  25. ^ Кабанатуан, Майкл (13 тамыз 2012). «Кальдекотт туннелінің қазуы аяқталды». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 8 қазан, 2013.
  26. ^ Кабанатуан, Майкл (16 қараша, 2013). «Caldecott туннелінің төртінші ұңғысы ашылды». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 20 қаңтар, 2014.
  27. ^ Манжет, Денис (13 қараша, 2013). «Caldecott туннелі кері маршрут кезінде трафиктің сақтық көшірмесін жеңілдету үшін алға шығады». Меркурий жаңалықтары. Алынған 29 желтоқсан, 2018.
  28. ^ https://mtc.ca.gov/sites/default/files/Tunneling_FactSheet.pdf
  29. ^ Кардно, Кэтрин А. (ақпан 2014). «Қауіпсіз өту». Құрылыс инжинирингі. Американдық құрылыс инженерлері қоғамы: 60–65.
  30. ^ «Caldecott туннелінің төртінші ұңғымалық жобасының кестесі». Caldecott туннелі төртінші ұңғымалық жоба. Архивтелген түпнұсқа 2014 жылғы 2 ақпанда. Алынған 8 қазан, 2013.
  31. ^ «Оклендтің әдемі нүктесі: Кальдекотт туннелі», Эрик Салтмарш, 2015 жылғы 10 наурыз, Оклендті әдемі етіп сақтаңыз, Американы әдемі етіп ұстаңыз «. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылдың 26 ​​қарашасында. Алынған 26 қараша, 2016.
  32. ^ Сан-Франциско шығанағының ауа-райы, Гарольд Джиллиам, Калифорния университетінің баспасы, 1962 ж

Сыртқы сілтемелер

Координаттар: 37 ° 51′17 ″ Н. 122 ° 13′00 ″ В. / 37.8548 ° N 122.2166 ° W / 37.8548; -122.2166