Сент-Луис, Браунсвилл және Мексика темір жолы - St. Louis, Brownsville and Mexico Railway

Сент-Луис, Браунсвилл және Мексика
Gulf Coast Lines жүйесінің картасы.jpg
Gulf Coast Lines жүйесінің картасы, шамамен 1920 ж
Шолу
ШтабКингсвилл, Техас
Есеп беру белгісіStLB & M, SLBM, SBM
ЖергіліктіТехас
Пайдалану мерзімі6 маусым 1903– 1 наурыз 1956 ж
ІзбасарМиссури Тынық мұхиты
Техникалық
Жол өлшеуіш4 фут8 12 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш

1903 жылы 6 маусымда жарғымен Сент-Луис, Браунсвилл және Мексика темір жолы (деп те аталады Брауни) жұмыс істеген 200 мильдік (321 км) АҚШ теміржолы болды Браунсвилл, Техас, in Gulf Coast Junction Хьюстон, Техас. Ол өзінің бағыттары бойынша көптеген қалалар мен қалаларға қызмет етті және олардың арасында теміржол көпірін басқарды Браунсвилл және Матаморос, Тамаулипас, түйінімен Мексикалық үкімет. The Брауни Браунсвиллдің азаматтарын су көлігін пайдаланудан гөрі алғаш рет жақын жерде орналасқан Корпус Кристимен байланыстырды.

Ерте тарих

Кейін Урия Лот өзінің алғашқы теміржол жобасымен сәттілік Корпус Кристи, Сан-Диего және Рио Гранде тар теміржол теміржолы 1875 жылы наурызда ол ішкі оңтүстік бойымен құрлықтық көлік құруды жоспарлады Техас. Урия іскери серіктеспен жұмыс істеді Бенджамин Франклин Йоакум бастап жеткен үлкен рельс жүйесін құру Чикаго, Иллинойс, солтүстігінде Мехико қаласы оңтүстігінде. Осы жоспарды іске асыру үшін, Йоакум өзінің президент болған екі теміржолының бірін басқаруды қолданды Сент-Луис - Сан-Франциско - Техас шегінде бірнеше теміржолдар құру және Луизиана жүйе ретінде. Ретінде белгілі Шығанақ жағалауындағы сызықтар, жүйе үш фазада үш түрлі теміржол бойымен құрылды: Сент-Луис, Браунсвилл және Мексика (1 кезең - 1903 ж. маусым), Бомонт, Қышқыл көл және Батыс (2 кезең - 1903 ж. Қазан) және Жаңа Орлеан, Техас және Мексика темір жолы (3 кезең - 1909 жылғы қыркүйек).

1904 жылы сәуірде Сент-Луис, Браунсвилл және Мексика өздерінің алғашқы үш локомотивтерін жеткізіп алды: Бернхем, Уильямс және Ко. 4-4-0с № 925, 926 & 927. Локомотивтер келгеннен кейін көп ұзамай трекстің бірінші сегменті 1904 жылы 4 шілдеде аяқталды, ол жетеді Браунсвилл, Техас, оның бастапқы нүктесінен бастап Робстаун, Техас. 1907 жылы 31 желтоқсанда тректің екінші (және соңғы) негізгі сегменті Брауни дейін аяқталды Хьюстон оның Робстаундағы бастапқы нүктесінен бастап Синтон сонымен қатар.

Робстаун-Браунсвилл бағытының оңтүстік бөліктерін одан әрі кеңейту үшін StLB & M қаржылық қиындықтарға ие болды Сан-Антонио, Чапин және Рио-Гранде теміржолы сияқты Сан-Бенито және Рио-Гранде алқабындағы теміржол; Рио-Гранде алқабының алғашқы экспансияларының бірі Өрмекшінің торы әртүрлі шағын қалаларды үлкен қалалармен байланыстырды.

Gulf Coast Lines дәуірі

1913 жылы Йоакум мен Лоттың армандары Сент-Луис - Сан-Франциско алушылар қабылдауына кірген кезде аяқталды. Тыңдауы бойынша Мемлекетаралық коммерциялық комиссия, сот алушыларға жоғалған пайдадан құтылу үшін Yoakum-дің барлық теміржол жобаларын сатуды немесе мүлдем бас тартуға мәжбүр етті. 1916 жылы Жаңа Орлеан, Техас және Мексика теміржолдары бақылауды өз мойнына алды Шығанақ жағалауындағы сызықтар 1924 жылға дейін өзін тәуелсіз теміржол компаниясы ретінде танытты. Жаңа Орлеан, Техас және Мехико теміржол компаниясы 1916 жылы төрт теміржол бағалы қағаздарын ұстау үшін құрылды: (1) Жаңа Орлеан, Техас және Мексика; (2) Бомонт, Қышқыл көл және Батыс; (3) Қызғылт сары және солтүстік-батыс; және (4) Сент-Луис, Браунсвилл және Мексика теміржолдары. Бұған дейін «Сан-Франциско және Сент-Луис» компаниясы шығарған облигациялар 1913 жылы дефолтқа ұшырады. Кепілдіктерді тәркілеу 1915 жылы болды. Облигациялардың кредиторлары 1916 жылы меншік иесі болған жаңа компания болып қайта құрылды. Сол кезде жаңа офицерлер сайланды. Жаңа төраға Хьюстон, Техас штатынан Фрэнк Эндрюс болды, ал вице-президент Г.Х. Уолкер, Сент-Луистегі банкир. Қосымша офицерлер мен директорлар 1916 жылғы басылымда көрсетілген Статистика бойынша нұсқаулық[тұрақты өлі сілтеме ]. Жаңа компанияға тиесілі төрт теміржолдар белгілі болды Шығанақ жағалауындағы сызықтар.[дәйексөз қажет ]

Г.Х. Walker кейінірек қайын атасы болады Прескотт Буш.[дәйексөз қажет ]

Gulf Coast Lines StLB & M иелігінде теміржол жылжымалы құрамды немесе локомотивтерді жаңа сатып алған жоқ. Соңғы жаңа теміржол желісі 1920 жылы Браунсвиллден бастап аяқталды Оңтүстік, Техас.

Миссури Тынық мұхиты дәуірі

Президенттігі астында Льюис В. Болдуин туралы Миссури Тынық мұхиты теміржолы, Парсы шығанағы жағалаулары 1924 жылдың желтоқсанында сатып алынып, аты өзгертілді Парсы шығанағы жағалаулары. Бұл сатып алу енді Миссуриге Техастың оңтүстік бөліктеріне бәсекелестікпен Техастың кіруіне мүмкіндік берді Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолы және оның Атлантикалық сызықтар дивизионы.

Spider Web Rail желісін одан әрі кеңейту үшін Рио-Гранде алқабы, Миссури Тынық мұхиты Рио-Гранде қалалық теміржол 1926 ж. Жаңа Орлеан, Техас және Мексика теміржолдарының астында. Өрмекшінің веб-торабын соңғы сатып алу 1941 жылы бұрынғы тар жолмен жүргізілген кезде басталды. Порт-Изабел және Рио-Гранде алқабы теміржолды Сент-Луис, Браунсвилл және Мексика сатып алды.

Өкінішке орай, Миссури Тынық мұхиты жариялады банкроттық 1933 жылы қамқоршылыққа кірді. MP / Қамқоршылық кезеңінде STLB & M модернизация мен кеңейтуді жалғастырды. StLB & M жеткізілген соңғы жаңа паровоз Лима болды 0-8-0 1929 ж. № 9766. StLB & M өзінің алғашқы жаңа дизель-электровозын жеткізді: General Electric 44 тонна 1942 жылғы қаңтардағы № 813. StLB & M-ге келген соңғы жаңа дизель-электровоз Болдуин болды AS-16 1954 жылғы шілдедегі № 4331.

13 жылдық қорғаншылықтан кейін - Солтүстік Америка тарихындағы ең ұзақ - StLB & M (сондай-ақ басқа Gulf Coast Lines еншілес ұйымдары) қайта құрылды және Миссури-Тынық мұхитына біріктірілді (президенттің төрағалығымен) Пол Дж. Нефф ) 1956 жылы 1 наурызда, Сент-Луис Америка Құрама Штаттарының аудандық соты қамқоршылықты тоқтатқан кезде. Біріктірілгеннен кейін көп ұзамай 'StLB & M' және 'Gulf Coast Lines' атаулары тез жоғалып кетті және әртүрлі фидер / тармақтарды агрессивті түрде тастап кетті.

Қозғалтқыш қондырғысы

Паровоздар

StLB & M жүйе бойынша магистральдық желілерге, тармақталған желілерге және әртүрлі фидерлік желілерге қызмет ету үшін әртүрлі жеңіл локомотивтер сатып алды.

Йоакум дәуірінде паровоздар тендердің жоғарғы бөлімі мен «Сент. Луис Браунсвилл және Мексика» әріптерімен есеп беру белгілері кабинада қолданылған.

Парсы шығанағы жағалауы дәуірінде паровоздарға тендердің жоғарғы бөлігінде «GULF COAST LINES» деген әріптер жазылған, бірақ теміржолдың кабинадағы локомотивтің жол нөмірінен төмен есеп беру белгілері бар.

Миссури-Тынық мұхиты дәуірінде паровоздар тендердің жоғарғы бөлігінде «MISSOURI PACIFIC LINES» деп жазылған, бірақ теміржолдың есеп беру белгілері локомотивтің жол нөмірінен төмен кабинада және бу күмбезінде қолданылған.

Сент-Луис, Браунсвилл және Мексиканың бу тізімі
ҚұрылысшыКүніЛокомотив моделіСаныЖол нөмірлеріЕскертулер
Burnham, Williams & Co.1904 жылғы сәуір - 1905 жылғы желтоқсан4-4-016925 – 927, 6 – 11, 910 – 912 & 952 – 955925 - 927 - алғашқы жеткізілген паровоздар
Болдуин локомотивтері1905 жылғы маусым - 1907 жылғы желтоқсан4-6-012251 – 262
Болдуин локомотивтері19050-6-039580 – 9582
Болдуин локомотивтері1914 тамыз2-8-02081 – 100№100 - Gulf Coast Lines дәуіріне дейін жеткізілген соңғы жаңа паровоз
Алко -Брукс локомотивтері19262-8-2201111–1120№1111 - Миссури-Тынық мұхиты дәуірінде жеткізілген алғашқы жаңа паровоз. 1111-1118 - мұнай қыздырғыштары, ал 1119-1120 - қоңыр көмір
Алко -Брукс локомотивтері19274-6-261156–1161
Алко -Ричмонд локомотивінің жұмысы19270-8-059601 – 9605
Лима локомотивтері19270-8-039761 – 9762, 9766# 9766 - бұл соңғы жаңа паровоз

Дизель-электровоздар

Бастап Брауни өзінің жүйесінде әртүрлі тармақталған желілер мен фидерлік желілер болған (әсіресе Рио-Гранде алқабында), Миссури Тынық мұхиты ауыр дизельдер мен паровоздарға рұқсат етілмеген жерлерде жұмыс істеу үшін әртүрлі жеңіл тепловоздар мен ауыстырып-қосқыштарды сатып алды. Браунсвилл - Хьюстон бағыты бойынша жолаушыларға қызмет көрсетуде тек ALCO PA-2 және Electro Motive Division E7 және E8 модельдері пайдаланылды.

Сент-Луис, Браунсвилл және Мексика дизельдік тізімі
ҚұрылысшыКүніЛокомотив моделіСаныЖол нөмірлеріЕскертулер
General Electric1942 жылғы қаңтар - ақпан44 тонна2813 – 814№813 - бұл алғашқы жаңа тепловоз
Болдуин локомотивтері1944 жылғы наурыз - 1946 жылғы мамырVO-100059153 – 9155, 9160 – 9161
Electro Motive Division1947 жылғы наурызE7A27008 – 7009Тізімдегі жалғыз алты білікті дизель-электровоздар
Electro Motive Division1947 жылғы қараша - 1948 жылғы маусымF3A24529 – 552
Болдуин локомотивтері1949 ж. Ақпан - наурыз, 1950 ж. НаурызDRS4-4-150064112 – 4115, 9148 – 9149
Болдуин локомотивтері1949 жылғы наурыз - сәуірDS4-4-100069162 – 9167
Electro Motive Division1949 жылғы қазан, 1950 жылғы сәуірF7A10607 – 614, 615 – 616
Electro Motive Division1950 жылғы шілде - 1954 жылғы сәуірGP7284116 – 4120, 4159 – 4165, 4203 – 4207, 4249 – 4253, 4284 – 4286, 4298, 4323 – 4324
Electro Motive DivisionСәуір 1951SW959187 – 9191
Болдуин локомотивтеріСәуір 1952S1239227 – 9229
Болдуин локомотивтеріМаусым - шілде 1954AS-1664326 - 4331№ 4331 - бұл StLB & M жеткізілген соңғы жаңа локомотив

Әдебиеттер тізімі