Канадалық солтүстік теміржол - Canadian Northern Railway

Шатастыруға болмайды Канаданың солтүстік теміржолы.
Канадалық солтүстік теміржол
Канадалық солтүстік теміржол logo.png
Шолу
ШтабТоронто, Онтарио
ЖергіліктіКанада
Пайдалану мерзімі1899–1923
ІзбасарКанада ұлттық теміржолы
Техникалық
Жол өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш

The Канадалық солтүстік теміржол[1] (CNoR) тарихи болды Канадалық трансқұрлықтық теміржол. 1923 жылы Канада ұлттық теміржолы (есеп беру белгісі CN), CNoR арасындағы негізгі сызық болды Квебек қаласы және Ванкувер арқылы Оттава, Виннипег, және Эдмонтон.

Манитоба басталады

Желінің бастауы тәуелсіз болды тармақтар салынып жатқан Манитоба жауап ретінде 1880 - 1890 жж монополия жүзеге асырды Канадалық Тынық мұхиты (CPR). Мұндай желілердің көпшілігі провинция үкіметінің демеушілігімен салынды, олар жергілікті бәсекелестікті федералды субсидияланған CPR-ге субсидиялауға ұмтылды; дегенмен, елеулі бәсекелестік қол сұғумен де қамтамасыз етілді Солтүстік Тынық мұхиты теміржолы (NPR) оңтүстіктен.

Екі салалық мердігер, Сэр Уильям Маккензи және Сэр Дональд Манн, банкротты бақылауға алды Манитоба көлі теміржол және канал компаниясы 1896 жылы қаңтарда. Серіктестер өз кәсіпорындарын 1897 жылы Манитобаның Интерлейк ауданына қарай солтүстікке қарай, сондай-ақ шығысы мен батысы арқылы кеңейтті. Виннипег. Олар сондай-ақ АҚШ-тың шекарасымен байланысу үшін оңтүстікке қарай сызықтар салуды және сатып алуды бастады Пембина, Солтүстік Дакота, және шығысқа қарай Онтарио.

Прерияларды көл басымен байланыстыру

Канада үшін Солтүстік портативті теміржол станциясы Дебден және кейінірек Брисбин, Саскачеван

1899 жылы Канаданың солтүстік теміржолы құрылды және Маккензи мен Маннға тиесілі барлық теміржол компаниялары (ең алдымен Манитобада) жаңа ұйымға біріктірілді. CNoR-дің CPR-мен тікелей бәсекелесуге деген алғашқы қадамы 20-шы ғасырдың басында Прерия провинцияларын байланыстыратын сызық салу туралы шешім қабылдады. Супериор көлі портта Порт-Артур -Форт-Уильям (заманауи Найзағай шығанағы, Онтарио ), бұл батыстың астығын Еуропалық нарықтарға жіберуге, сондай-ақ шығыс канадалық тауарларды Батысқа тасымалдауға мүмкіндік береді. Бұл желі бар CNoR желісін біріктірді Орман көлі және екі жергілікті Онтарио теміржолдары Порт-Артур, Дулут және Батыс теміржол және Онтарио және жаңбырлы өзен теміржолы, оның жарғылары Маккензи мен Манн 1897 ж. сатып алған.

CNoR көлінің терминалына айналған Порт-Артурға жету үшін желі Вудс көлінің оңтүстігінен солтүстікке қарай созылды Миннесота солтүстік-шығысқа қарай жүрмес бұрын Жаңбырлы өзен ауданы бойынша навигация басшысына Ұлы көлдер. Виннипег-Порт-Артур желісі 1901 жылы 30 желтоқсанда аяқталды, соңғы шипті Онтарионың Атикокан станциясынан шығысқа қарай жылжытады. Тәжді жерлер комиссары, Элиху Дэвис.

Сонымен қатар, Маккензи мен Манн Порт-Артурға қосылуды қамтамасыз ету үшін прерия тармақтық операцияларын кеңейтті. Ажыратылған теміржолдар мен чартерлердің қатарынан бұл желі 1902 жылға дейін прериялардың көп бөлігін қамтыған 1200 миль пайдалы және үздіксіз жолға айналды.[2]

Солтүстік экспансия

1890 жылдары Манитоба провинциясы мен Канада Доминионынан грант алғаннан кейін, Маккензи мен Манн Манитобадан солтүстікке қарай жолдар сала бастады, ақыр соңында жету Хадсон шығанағы. 1890 жылдардың бойына олар қол жеткізді Аққу өзені және солтүстікте құрылысты жалғастырды Porcupine Hills батысқа және Виннипегоз көлі шығысқа қарай

1900 жылы Маккензи мен Манн осы солтүстік сызықты батысқа қарай бағыттады Солтүстік-батыс территориялары (кейінірек Саскачеван ), ол Э.Р.Вудта аяқталды (кейінірек) Эрвуд ). Бұл солтүстік-батыс сызық негізінен тасымалданды ағаш дейін кеңейтілді Мелфорт 1903-1905 жылдар аралығында.

1907 жылы Канада парламенті Маккензи мен Маннға Гудзон шығанағына қарай теміржол салуды жалғастыруға мәжбүр етті. Сол жылы олар Этвойми өзенінің сағасына жақын жерде Эрвуд-Мельфорт сызығында түйіскен жер жасады, Форт-Марал өзені болған, ал сызық солтүстікке қарай созылған Пас. 1910 жылға қарай бұл тораптағы елді мекеннің атауы өзгертілді Гудзон шығанағы түйіні және сызық пен Пас түйіспесі арасында аяқталды.

The Pas пен темір жолдың ұзын бөлігі Черчилль ешқашан CNoR аяқтамаған. Алайда, CNoR сатып алғаннан кейін CN, желі 1929 жылы аяқталды.[3] (қараңыз Гудзон шығанағы теміржолы )

Трансконтинентальды

Бірде 1896 жылы премьер-министр болып сайланды Уилфрид Лаурье екінші трансконтинентальдыққа құштар болды.[4] Алайда кеңеюCPR батыстан теміржолдар Альберта бұл операторлар үшін мамонт күмәнді ойын.[5] Онтарио арқылы қазіргі экономикалық емес жолды толықтыруға бірдей қымбат бағаны қосу күлкілі болып көрінді.[6] Сол уақытта CNoR Эдмонтоннан әрі батысқа қарай жылжуды жоспарламаған.[7] 1902 ж GTR Лауремен келіссөздер жүргізіп, трансконтиненталды қамқорлығымен құруға келісті GTPR батыс бөлігі үшін, ал шығыс бөлігі үкіметке тиесілі NTR.[8] Батысқа қарай аузына дейін салу туралы жарғысы бар CNoR Скеена өзені[9] үрейленді, бірақ асықпаңыз, өйткені ГТПР солтүстіктегі асулардың бірін таңдап, жолды кесіп өтеді деп сенді Канадалық жартастар, қалдырып Yellowhead асуы CNoR үшін.[10] Нұсқауға қарамастан, GTP CNoR-мен кез-келген бірлескен құрылыста ынтымақтастық жасағысы келмеді.[11]

Батыс Канада экспансиясы

Канада Солтүстік теміржолы (CNoR) келді Эдмонтон 1905 ж.

1905 жылы CNoR жетті Эдмонтон,[12] ол жаңа құрылған провинцияның астанасы деп аталды Альберта. Скеананың аузында терминалдың болуы үшін GTPR-мен бәсекелес болудың орнына, CNoR BC үкіметінің субсидияларды қабылдауға ауысу үшін қабылдады Ванкувер аудан. GTPR Yellowhead маршрутын таңдағанда, CNoR наразылықтары тек кешігулер тудырды.[10] 1911 жылы жаңа жұмыс басталды қала аталған Порт Манн жаңа автокөлік дүкендерін орналастыратын Фрейзер өзенінде және одан Ванкувер мен Фрейзер өзенінің атырауына дейін созылатын сызықтар.

1890-1900 жж. CNoR алғашқы кеңеюі салыстырмалы түрде үнемді болды, негізінен банкрот болған компанияларды сатып алу немесе аяқталмаған құрылыс жобаларын аяқтау.[7] 1910 жылдарға қарай айтарлықтай шығындар жинақталды. CNoR 1910 жылы Эдмонтонның батысында құрылысты GTPR-ге қарағанда екі жылдан кейін бастады. Жартастар арқылы құрылыс қымбатқа түсті, ол 1911 жылғы GTPR сызығымен негізінен параллель болып, шамамен 100 миль қайталануды құрады.[13] Алайда, ең үлкен шығындар «дұрыс емес жағына» салу болды Томпсон және Фрейзер өзендері Жағалау таулары Британдық Колумбия. CPR қазірдің өзінде қалаған жағалауларда қадағалауға ие болды, бұл CNoR-ді осы каньондардан шығуға арналған тоннельдер мен қырларды жаруға мәжбүр етті.

Британ Колумбиясындағы CNoR-дағы ең танымал құрылыс ақымақтық 1913 жылы, теміржол өтпесін жару кезінде болған Hells Gate өте үлкен іске қосылды көшкін бұл жылдам ағынды Фрезер өзенін ішінара жауып тастады. Нәтижесінде Тынық мұхиты бүлінеді ақсерке жүгіру үкіметтік құрылысты қалпына келтіруге бірнеше онжылдықтар қажет болды балық жолдары.

Шығыс Канада экспансиясы

Канадалық солтүстікке арналған локомотивтердің соңғысы 1995 жылы шығарылды. Сол қондырғы салтанатты түрде ашты Корольдік туннель 1918 ж.

Маккензи мен Манн өзінің алғашқы маңызды кеңеюін прериядан тыс жерлерде сатып алудан бастады Ұлы көлдер пароходтар fr: Квебек және Сент-Джон көлі теміржолы (1906) солтүстікке Квебек Келіңіздер Сагуэнай аймақ және оңтүстік-батыста тармақтарды алу Жаңа Шотландия ( Галифакс және Оңтүстік-Батыс теміржол ) және батыс Бретон аралы. Басқа сатып алулар болды оңтүстік Онтарио және байланыс желісі салынған Торонто дейін Parry Sound.

1908 жылы, кейінірек CN меншігі болған жол белгілі болды Alderdale бөлімшесі, байланысынан шығысқа қарай салынған Капреол, Онтарио, Торонто - Парри Саунд сызығынан Оттава және қарай Монреаль. 1910 жылы Торонто-Монреаль тікелей желісі салынды. 1911 жылы федералдық қаржыландыру арқылы Монреаль - Оттава - Капреол - Порт-Артур сызығын салуға мүмкіндік туды. 1912 жылы GTR және CPR бар оңтүстік маршруттар айналасында Роял тауы Монреальдың орталығына, CNoR қазу арқылы солтүстікке қарай екі жолды магистраль салуды бастады Корольдік туннель.

Пароходтар

Король Эдуард

1910 жылы компания транслантлантикалық лайнер кәсібіне канадалық солтүстік пароходтық компаниясының құрылуымен кірісті. Еншілес компания екі лайнер сатып алды Египеттік пошта пароходтық компаниясы және оларды Royal Line брендімен басқарды. Сатып алу кезінде екі кеменің атауы өзгертілді -Каир болды Король Эдуард және Гелиополис болды Король Джордж- және Солтүстік Атлантикада саяхаттау үшін қайта жабдықталған. Royal Line қызметінде, Король Эдуард қайықтан Авонмут дейін Монреаль жаз айларында және Галифакс қыс айларында. Басталған кезде Бірінші дүниежүзілік соғыс, Король Эдуард және Король Джордж әскер ретінде пайдалану үшін реквизицияланды.

1915 жылы 13 тамызда неміс сүңгуір қайығы УБ-14 батып кетті Король Эдуардәскерлерін тасып жатқан Авонмут дейін Галлиполи.

Король Джордж сатылды Кунард 1916 жылы эмигрант кемесі болды Шербур 1920 ж. және 1922 ж Вильгельмшавен.[14]

Тынық мұхиттық қызмет жоспарлары мотополяға ұшырады.[15]

Курортты дамыту

1914 жылы курортты дамыту Гранд жағажайы, CNoR 150 акрды (0,61 км) сатып алды2) Виннипег көлінің жағасындағы Виннипег солтүстігіндегі үй,

Қаржылық қиындықтар және ұлттандыру

1914 жылға қарай, компанияның қаржылық жағдайы қиын, оның негізгі қаржыгерінің төлем қабілеттілігіне қауіп төндіреді Сауда банкі,[16] CNoR үкіметтен көмек сұрады.[17] CNoR трансқұрлықтық теміржолының соңғы шыңы 1915 жылы 23 қаңтарда қозғалған Баск, Британдық Колумбия,[18] алты айдан кейін Монреаль-Ванкуверде жүк және жолаушылар тасымалымен,[19] Жаңа Шотландия, Оңтүстік Онтарио, Миннесота және басқаларында теміржол желісін қамтамасыз ету Ванкувер аралы. 1915 - 1918 жылдар аралығында CNoR табысты көбейтуге тырысты, бірақ CPR соғыс уақытындағы трафиктің көп бөлігін жинады. Компания сонымен бірге құрылыс жұмыстарына байланысты шығындармен байланысты болды Корольдік туннель жоба.

CNoR банктер мен үкіметтерге едәуір қарыздар болды және оның прерия провинцияларындағы тиімді тармақтары - «Канаданың нан себеті» басқа аудандардағы құрылыс шығындарын жабу үшін жеткілікті кіріс әкелмес еді. Қарыздарын төлей алмай, компания қаржылай көмекке зәру болды. 1917 жылы федералдық үкімет компанияны тиімді түрде бақылауға алды.[20] Әрі қарайғы қаржыландырудың шарты ретінде үкімет көпшілік акционерге айналды. 1918 жылы 6 қыркүйекте директорлар Маккензи мен Манн отставкаға кетіп, оның орнына үкімет тағайындаған кеңес келді. Кейін CNoR-тің атқарушы директоры Дэвид Блит Ханна және оның командасы CNoR операцияларын ғана емес, сонымен қатар федералдық меншікті де басқарды Канада үкіметтік теміржолдары (CGR). 1918 жылы 20 желтоқсанда а Құпия кеңес тапсырыс CNoR және CGR-ді моникер астында басқаруға бағыттады Канада ұлттық теміржолы (CNR) қаржыландыру мен операцияларды оңайлату құралы ретінде, бірақ CNoR және CGR ресми түрде бірігіп, корпоративтік тіршілікті 1923 жылы 20 қаңтарда, парламент CNR-ді енгізу туралы қорытынды актіні қабылдағанға дейін тоқтатпайды.[21]

Ескі CNoR жүйесінің маңызды бөліктері астында қалады CN (CNR 1960 жылдан бері белгілі); Мысалға:

CN-дің Канададағы бұрынғы CNoR филиалдық желісінің көп бөлігі тоқтатылды немесе сатылды шорт операторлар. АҚШ-тың маңызды еншілес компаниясы - CNoR Дулут, Виннипег және Тынық мұхиты темір жолы, арасындағы негізгі CN байланысының бөлігін құрайды Чикаго және Виннипег.


Сілтемелер

  1. ^ Теміржол жабдықтары және баспа компаниясы (1917 ж. Маусым). Ресми теміржол жабдықтарының тізілімі. б. 356 - Google Books арқылы.
  2. ^ MacKay 1986 ж, 56 және 57 б.
  3. ^ Хадсон шығанағы және аудандық мәдени қоғам (1982). Алқап жаңғырығы: Қызыл бұғы өзені бассейнінің бойындағы өмір. Виннипег, Манитоба: Колледжаралық баспасөз.
  4. ^ MacKay 1986 ж, б. 60 & 61.
  5. ^ MacKay 1986 ж, 59, 63, 64 және 66-68 беттер.
  6. ^ MacKay 1986 ж, б. 67.
  7. ^ а б MacKay 1986 ж, б. 57.
  8. ^ MacKay 1986 ж, 63 және 66 бет.
  9. ^ MacKay 1986 ж, б. 62.
  10. ^ а б MacKay 1986 ж, б. 80.
  11. ^ MacKay 1986 ж, б. 64.
  12. ^ MacKay 1986 ж, б. 70.
  13. ^ «1917 жылғы телнұсқалардың картасы көтерілді» (PDF). www.railwaystationlists.co.uk.
  14. ^ «Royal George, Cunard Line». Норвегия мұрасы. Алынған 6 шілде, 2013.
  15. ^ MacKay 1986 ж, б. 105.
  16. ^ MacKay 1986 ж, б. 119.
  17. ^ «Форт Джордж Трибуна, 28 наурыз 1914». www.pgnewspapers.pgpl.ca.
  18. ^ MacKay 1986 ж, б. 104.
  19. ^ «Форт Джордж Геральд, 26 ақпан 1915». www.pgnewspapers.pgpl.ca.
  20. ^ «Ханзада Джордж Стар, 22 мамыр 1917». www.pgnewspapers.pgpl.ca.
  21. ^ MacKay 1986 ж, б. 121.

Әдебиеттер тізімі


Сондай-ақ қараңыз