Seaboard Air Line теміржол - Seaboard Air Line Railroad

Seaboard Air Line теміржол
Seaboard RR logo.png
SAL картасы 1916.jpg
1916 жылғы теңіз маршруттарының картасы
Шолу
ШтабӘуе желісінің теміржол ғимараты, 1 High Street, Портсмут, VA (1900-1958)
Ричмонд, В.А.
Есеп беру белгісіSAL
ЖергіліктіВирджиния, Солтүстік Каролина, Оңтүстік Каролина, Грузия, Алабама, Флорида
Пайдалану мерзімі1900–1967
ІзбасарЖағалау сызығы
Техникалық
Жол өлшеуіш4 фут8 12 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Флоридаға страйнлайнердің тартымдылығын көрсететін ашық хат және SAL-да қолданылатын «цитрус» бояу сызбасы EMD тепловоздар 1939 жылдан 1954 жылға дейін.

The Seaboard Air Line теміржол (есеп беру белгісі SAL), ол өзін «Сыпайы қызмет көрсету маршруты» деп атаған Американдық теміржол 1900 ж. 14 сәуірінен бастап 1967 ж. 1 шілдесіне дейін болған Атлант жағалауындағы теміржол, оның ежелгі қарсыласы Теңіз жағалауы жағалауындағы теміржол. Бұрынғы теміржолдар 1830 жылдардан басталып, кейін қайта қалпына келтіру үшін қайта құрылды Американдық Азамат соғысы. Компанияның штаб-пәтері орналасқан Норфолк, Вирджиния, 1958 жылға дейін, оның негізгі кеңселері көшірілген кезде Ричмонд, Вирджиния. The Әуе желісінің теміржол ғимараты Норфолктің тарихи Масондық аудан әлі тұр және пәтерге айналдырылды.

1925 жылдың соңында SAL өзінің еншілес компанияларын есепке алмағанда 3 929 миль жолды пайдаланды; 1960 жылдың соңында ол 4,135 миль туралы хабарлады. Негізгі желі Ричмондтан өтті Роли, Солтүстік Каролина, Колумбия, Оңтүстік Каролина, және Саванна, Джорджия дейін Джексонвилл, Флорида, үшін негізгі айырбас нүктесі жолаушылар пойыздары саяхатшыларды Күн сәулесі штатына апару. Джексонвиллден бастап теңіз бағандарының рельстері жүре берді Тампа, Санкт Петербург, West Palm Beach және Майами.

Басқа маңызды теңіз маршруттарына Джексонвиллден өтетін жол кірді Таллахасси байланыстыру Луисвилл және Нэшвилл теміржолы (L&N) сағ Чаттахучи, Флорида, қызмет көрсету арқылы Жаңа Орлеан; жол Атланта, Джорджия, және Бирмингем, Алабама, негізгі сызықпен байланыстырады Гамлет, Солтүстік Каролина; және негізгі сызықтан Норлина, Солтүстік Каролина, дейін Портсмут, Вирджиния, теңіз жағалауына айналған ең алғашқы жол.

20 ғасырдың бірінші жартысында Seaboard өзінің негізгі бәсекелестерімен бірге Атлант жағалауындағы теміржол, Флорида Шығыс жағалауындағы теміржол және Оңтүстік теміржол, экономикалық дамуына үлкен үлес қосты Америка Құрама Штаттарының оңтүстік-шығысы және, атап айтқанда Флорида. Оның пойыздары демалушыларды Флоридаға әкелді Солтүстік-шығыс және оңтүстіктегі ағаш, пайдалы қазбалар мен өнімдер, әсіресе Флорида цитрус дақылдар, солтүстік штаттарға.

Тарих

19 ғасырдың басында

Теңіз жағалауының күрделі корпоративті тарихы 1832 жылы 8 наурызда басталды, ол кезде оның алғашқы предшественниги - Портсмут және Ранок теміржолы бастап теміржол салу үшін Вирджиния мен Солтүстік Каролинаның заң шығарушылары жарғымен бекітілген Портсмут, Вирджиния, дейін Роаноке өзені порты Уэлдон, Солтүстік Каролина. Екі айлық ат үстіндегі операциядан кейін, осы жолдағы алғашқы локомотивтік қозғалыс 1834 жылы 4 қыркүйекте басталды, Портсмуттан күніне екі рет пойыз жүрді. Саффолк, Вирджиния, 17 миль қашықтықта.[1]

1837 жылдың маусымында Велдонға дейін теміржол салынып бітті, онда темір жолдармен байланыс орнатылды Уилмингтон және Роли темір жолы (кейінгі бөлігі Атлант жағалауындағы теміржол ). 1846 ж. Қаржылық қиындықтардан кейін P&R қайта құрылды Теңіз жағалауы және Ранок теміржолы, ресми емес ретінде белгілі Seaboard Road.[дәйексөз қажет ]

Сонымен қатар Роли және Гастон теміржолдары құрылысын 1836 жылы 1 қарашада бастаған болатын, оның соңғы нүктелері арасындағы алғашқы жоспарлы қызмет 1840 жылы 21 наурызда басталды. Американдық Азамат соғысы, бұл ретінде жарнамаланды Ішкі әуе бағыты. 1853 жылға қарай Роли мен Гастон Велдондағы теңіз жағалауымен және Ранокемен байланысып, осылайша Портсмуттан Ралиға дейінгі 176 мильдік маршрут бойынша саяхатшыларға қызмет көрсетті.[1] Екі теміржол да салынған стандартты өлшеуіш, 4 фут, 8 most дюйм, оңтүстіктегі көптеген басқа теміржолдар таңдаған 5 футтық калибрден гөрі; сондықтан екі жолдың автомобильдері барлық маршрут бойынша жүре алады, бұл саяхатшылар мен жүк а-ны жасау қажеттілігінен арылтады автомобильдерді ауыстыру.[дәйексөз қажет ]

R&G-ді иемдену бұрынғы Raleigh & Augusta әуе желісі теміржолының P&R бақылауын бұрынғы автомобиль жолдары басқарды. Бұл бірінші рет «әуе желісі» Seaboard предшественнигінің құрамында пайда болды. R & AA-L 1855 жылы 14 ақпанда мемлекет жарғымен Чатем теміржолы ретінде басталды (1877 буклеттен «Тарих Ралей және Август әуе желісі теміржолы» құрастырған, заңгер адвокат Уолтер Кларк), теміржол салу үшін. сызық, «... терең өзен арасында, Коалфилдс маңында немесе маңында, Moncure, NC Чатам графтығында, Рали қаласында немесе Солтүстік Каролина теміржолының бір жерінде. «Жоба кешеуілдеп, ақыры 1871 жылы Raleigh & Augusta Air-Line болып қайта құрылды. Ол 1877 жылы Гамлетке жетті, ал кейінірек Солтүстік Каролина арқылы өтетін үш жол бірнеше маңызды қалаларға қызмет ететін бәсекеге қабілетті желіні ұсынды, сонымен қатар мақта, ауылшаруашылық / ауылшаруашылық, тоқыма, индустрия алыбына айналды. және өндіріс.

Азамат соғысы және қайта құру

Американдық Азамат соғысы теміржолдарды, әсіресе Вирджиния мен Солтүстік Каролинаны қоса алғанда бұрынғы Конфедеративті аумақтарды қиратты. Соғыстан кейін, Монкюр Робинсон және Александр Бойд Эндрюс Джорджия мен Оңтүстік Каролинаны байланыстыру үшін ішкі теңіз әуе желісін ұйымдастырды Портсмут, Вирджиния (қарсыдағы Хэмптон-Родс аймағында) Норфолк, Вирджиния ).[2] Олар Республикалық саяси боссқа айналған конфедеративті генералмен жұмыс істеді Уильям Махон Томас А.Скотт қайта құрған теміржол конгломерациясына қарсы жұмыс істеу керек, ол Пенсильвания теміржолы қатарына көтеріліп, Азаматтық соғыстан кейін Чесапик пен Огайо теміржолын басқаруды қолға алды және африкалық американдық заң шығарушылармен бірігіп жұмыс істеуге тырысты (және қайта құру) одан әрі оңтүстік теміржол. Азаматтық соғыстың алдында болғанындай, Вирджиния теміржолдарды қалпына келтіру және қалалар арқылы сауда жасау үшін миллиондаған ақша төледі. Скотқа қарсы айыптар, солтүстік және қара жұмысшыларға деген наразылық көптеген жерлерде тұрақсыз жағдайларға алып келді. Атқылауы Ку-клукс-клан ішкі солтүстік және оңтүстік каролина арқылы теміржолға бағытталған зорлық-зомбылық.[3]R&G, P&R және R&AA-L бірлестігі болашақ теңіз әуе желісінің негізін құрады. Монкюр Робинсонның ұлы Джон М. Робинсон 1875 жылы трионың қаржылық бақылауына ие болды. Маркетинг тактикасы ретінде олар «Seaboard Air-Line System» деп аталды. Робинсон оңтүстікке қарай жалғасқан сайын өзгергенімен, бұл атаудың заңды құқығы болған жоқ. «Seaboard Air Line» алғашқы ресми қолданылуы жүйе Атлантаға қарай ұмтылған кезде пайда болды. Ол Джорджия, Каролина және Солтүстік Каролинаның Монро қаласынан сол қалаға жетуді көздеген Солтүстік теміржолды сатып алған болатын. Құрылыс 1887 жылы басталып, 1892 жылға қарай Атлантаның шығысындағы Инман паркіне дейін аяқталды. Алайда қаулы қалаға тікелей жетуге мүмкіндік бермеді. Осы мәселені айналып өту үшін Seabard Air Line Belt Railroad (SALB) 1892 жылы 8 мильдік тармақ салу және Хауэллстегі Нэшвилл, Чаттануга және Сент-Луиспен байланыс құру үшін жарғымен бекітілген. Сол жерден SALB қала орталығына жету үшін Dixie Line үстінен қадағалау құқығын пайдаланды. Осы іс-шараның алдында Робинзон Резерфортон мен Уилмингтонды, Солтүстік Каролинаны Шарлотта мен Гамлет арқылы байланыстырып, Каролинаның Орталық темір жолын 1883 жылы сатып алады. Бұл қалалар арасындағы теміржол қызметі 1887 жылы ашылды.

The әуе желісі аты

«Тікелей а желілік сызық «: Seabard Air Line теміржол жарнамасы,» ең қысқа жолмен пойызға қызмет көрсетуді «Флоридаға жеткізу, 1902 ж.

Әуе сапарына бірнеше күн қалғанда, әуе желісі екі нүкте арасындағы ең қысқа қашықтықтың жалпы термині болды: табиғи кедергілерді ескермей, ауамен (немесе картада) түзу сызық (i. e., «)қарға қалай ұшады «). Демек, 19 ғасырдың бірқатар теміржолдары пайдаланылды әуе желісі олардың атауларында олардың маршруттары бәсекелес жолдарға қарағанда қысқа болатындығын көрсету үшін: тізімді мына жерден қараңыз Әуе теміржол.

Seaboard бортында ешқашан ұшақ болған емес. 1940 жылы теміржол «Seaboard Airlines» авиакомпаниясын құруды ұсынды, бірақ бұл идея оны бұзды Мемлекетаралық коммерциялық комиссия федералды бұзу ретінде сенімге қарсы заңнама.[дәйексөз қажет ]

Авиациялық акцияларға деген қызығушылықтың артуы кезінде Уолл-стрит келесі Чарльз А. Линдберг 1927 жылы Атлант-Атлантикалық рейсі, Seaboard Air Line акциялары іс жүзінде инвесторлардың қызығушылығын тудырды, себебі бұл атаумен байланысты коннотация; Seaboard Air Line теміржол екенін байқағаннан кейін ғана инвесторлар қызығушылықтарын жоғалтты.[4]

19 ғасырдың аяғы

1850 жылдардағы теміржолшылардың жолаушыларды, сондай-ақ мақта, темекі және одан алынған бағалы жүктерді тасымалдаумен айналысатын өркендеуі. Пьемонт ағын су портына дейін Портсмут, үзілді Азаматтық соғыс, әр уақытта екі теміржолдың көпірлері мен жолдары қираған Одақ немесе Конфедерация әскерлер.

Соғыстан кейін өркендеу қайтып оралды, тиімді басқарылатын Seaboard Road кезінде де пайда көрді 1873 жылғы дүрбелең және акционерлерге жылдық дивидендті 8 пайыздан төлеу көптеген жылдар бойына.[1] 1871 жылы Рали мен Гастон Рали мен Августа әуе желісі темір жолын алды, алайда ол тек Гамлет, Солтүстік Каролина. 1873 жылы R&G және оның еншілес кәсіпорны қаржылық қиындықтарға тап болған кезде, Seaboard президенті Джон М.Робинсон оларды қаржылық бақылауға алып, 1875 жылы барлық үш теміржолдың президенті болды.

1900 ж. Бір корпорацияға бірігуіне дейінгі байланыстыратын маршруттарды көрсететін 1896 жылғы Seaboard Air-Line жүйесінің картасы.

Seaboard Air-Line жүйесі

1881 жылға қарай теңіз жағалауы мен Раноке, Ралей мен Гастон және басқалары үйлестірілген жүйе ретінде жұмыс істеді. Seaboard Air-Line жүйесі екі негізгі жолдың бүркеншік аттарын біріктіретін маркетингтік мақсаттағы атау.[5] 1889 жылы теңіз жағалауы әлі аяқталмағанды ​​жалға берді Джорджия, Каролина және Солтүстік теміржол сілтемесін ұсынады Монро, Солтүстік Каролина, (Seaboard сызығында to Шарлотта, Солтүстік Каролина, 1881 ж. сатып алынған) дейін Атланта, Джорджия, (1892 жылы аяқталған).

1890 жж. Гүлдену кезеңінде жүйе жолаушыларға өте жақсы қызмет көрсететіндігімен мақтанды Атланта және солтүстік-шығыс. Күнделікті жаттықтырушы және Пулман пойыз, С.А.Л. Экспресс, Атлантадан Seaboard Road депосына және Портсмуттағы пристанға жүгірді, мұнда жолаушылар тікелей жүру үшін пароходтарға ауыса алады. Балтимор, Филадельфия және Нью Йорк. Жүйенің алғашқы пойызы, дегенмен, болды Атланта арнайы, пайдаланып, Атланта мен Вашингтон арасындағы күнделікті қызмет Атлант жағалауы сызығы Велдоннан Ричмондқа дейінгі жолдар және Ричмонд, Фредериксбург және Потомак Ричмондтан Вашингтонға дейін.

1898 мен 1900 жылдар аралығында Seaboard филиалы Ричмонд, Петербург және Каролина Норлинадан Ричмондқа дейінгі жолды төсеуді аяқтады, осылайша Атланта-Ричмонд бағытындағы бүкіл теңіз маршрутын ұсынды.

Теңіз паркі депосы мен қонақ үйі, шамамен 1915 ж., Маңызды түйісінде Гамлет, Солтүстік Каролина, мұнда екі негізгі SAL маршруттары қиылды.

Атлантаның негізгі теміржол торабына баратын жол қанша маңызды болса, Флорида курорттары мен базарларына қол жеткізу теміржолдың алдағы жылдардағы жетістігі үшін одан да маңызды болар еді. 19 ғасырдың соңғы екі он жылдығында Флоридаға баратын жол бөліктері өз орнына келе бастады. 1885 - 1887 жылдар аралығында Палметто теміржолы, кейінірек ретінде қайта құрылды Пальметто темір жолы, Солтүстік Каролинаның Гамлетінен оңтүстікке қарай, теңіз жағалауының негізгі сызығында салынған Черав, Оңтүстік Каролина. 1895 жылы теңіз жағалауы Пальметто темір жолын бақылауға алып, жолдарды ұзартты Колумбия.

Сондай-ақ, 1895 ж Саванна, Америка және Монтгомери темір жолы, Саванна-Монтгомери бағытын синдикат сатып алды, оның құрамына Ричмонд банкирлері Джон Уильямс пен Ұлдары кірді. Джон Скелтон Уильямс Джон Л. Уильямстың ұлы, оны президент ретінде өзгертті Джорджия және Алабама темір жолы. 1899 жылы қаңтарда Уильямс синдикаты Seaboard және Roanoke акцияларының көп бөлігін сатып алуды ұсынды, оған еншілес компаниялар мен Seaboard Air Line жүйесіндегі бағынысты теміржолдардың әрқайсысының бақылау пакеттері кірді.[6] Нью-Йорктегі түрлі акционерлердің синдикаты болғанымен Томас Фортун Райан Келісімге қатты қарсы болды, Seaboard жүйесін құрайтын барлық теміржол объектілерін бақылау 1899 жылы ақпанда ресми түрде Уильямс синдикатына өтті.[7] Дереу Уильямс және оның қаржылық қолдаушылары Флорида нарығына кеңеюге тырысты.

Флоридадағы теңіз кемелері

1860 ж Флорида, Атлантика және Парсы шығанағы орталық теміржол (FA&GC) батысқа қарай созылатын желінің құрылысын аяқтады Джексонвилл, Флорида, дейін Лейк-Сити, Флорида.[8] Сол жылы Флорида теміржолы бастап ашылды Фернандина, Джексонвиллден солтүстікке қарай, оңтүстік батысқа қарай Кедр кілті үстінде Парсы шығанағы. 1863 ж Пенсакола және Грузия теміржолы (P&G) бастап шығысқа қарай созылған сызықты аяқтады Квинси, Флорида, арқылы Таллахасси Лейк-Ситиге дейін, ол FA&GC-мен байланысады.[8]

1868 жылы P&G және FA&GC сатып алды кілем қаптары, P&G атауын өзгерткен кезде Джексонвилл, Пенсакола және жылжымалы теміржол (JP&M), оған FA&GC - қазір деп аталады Флоридадағы орталық теміржол - 1870 жылы біріктірілген.[8] Сонымен қатар, 1871 жылы Флорида теміржолы Атлантика, Парсы шығанағы және Батыс Үндістан транзиттік компаниясы болып қайта құрылды.[8] Екі жаңа еншілес компания арқылы - Түбіндегі теміржол және Тропикалық Флорида теміржолы, Атлантика, Шығанақ және Батыс Үндістан екі жаңа жол ашты, біреуі Окала және Тампа түйіскен жерден негізгі сызықпен Вальдо, және тағы біреуі Окаладан бастап Жабайы ағаш.[8]

1881 жылы, Сэр Эдвард Рид Атлантика, Парсы шығанағы мен Батыс Үндістанды және оның еншілес компанияларын сатып алып, оларды Флорида транзиттік компаниясы ретінде қайта құрды.[8] Келесі жылы Рид JP&M-ді өзінің еншілес кәсіпорны Флорида Центральмен бірге сатып алды, екеуін де ол бірге біріктірді Флорида Орталық және Батыс теміржол.[8] 1883 жылы Рид Флорида транзиттік компаниясын Флорида транзиттік және түбек теміржолы ретінде қайта құрды.[8] Содан кейін, 1884 жылы Рид Флоридадағы Орталық және Батыс, сондай-ақ Флоридадағы транзиттік және түбекті Флоридадағы ең үлкен теміржолға айналған Флорида теміржол және навигация компаниясының біртұтас қолшатырына өткізді. 1886 жылы компания қайта құрылды Флорида орталық және түбегі теміржолы (FC&P).[8]

1892 жылдың соңында FC&P Джексонвилл маңындағы түйіскеннен солтүстікке қарай созылатын жаңа жолдың құрылысын бастады Саванна, Джорджия.[9] FC&P сол жылы жалға алған болатын Оңтүстік шекара теміржолы, ол Саваннадан солтүстікке қарай жүгірді Колумбия, Оңтүстік Каролина.[9] Осылайша, 1893 жылдың аяғында FC&P құрылысын аяқтаған кезде, оның 1000 мильдік рельсі және жаңа «әуе желісі» тікелей байланыспен жалғасқан. Ричмонд және Данвилл теміржолы Оңтүстік Каролинада Джексонвиллге дейін, нәтижесінде бірнеше сағаттық жолды үнемдеуге ғана емес, сонымен бірге Нью-Йорк пен Тампаны да байланыстырды.[9][10][11]

Флоридаға тікелей келген бұл адам Джон Скелтон Уильямс пен оның қаржылық қолдаушыларының назарынан тыс қалмады. 1899 жылы сәуірде, Seaboard жүйесіндегі әр түрлі теміржолдарды ресми бақылауға алғаннан кейін екі айдан кейін, Williams синдикаты FC&P акцияларының негізгі пакетін 3,5 миллион долларға сатып алды.[12]

Ерте 20ші ғасыр

1900 және 1916 жж. Сәйкесінше Seaboard жарнамасында қолданылған екі логотип. Бұл мақаланың жоғарғы жағында көрсетілген әйгілі «Оңтүстік жүрегі арқылы» логотипінің дизайнын алдын-ала көрсетеді.

1900 жылы 14 сәуірде Әуе желісі теміржолы құрамына кірді, оған 19 теміржол кірді, онда ол барлық немесе жалпы капиталды иемденді. Уильямс өзінің солтүстік-оңтүстік бағытын «Флорида-Батыс Үндістан қысқа сызығы» деп жарнамалаған жаңа корпорацияның алғашқы президенті болды. Джеймс Х. Дули, оңтүстіктегі бірнеше рельсті бірігудің ардагері, SAL ұйымдастыруға көмектесті және SAL атқарушы кеңесінің төрағасы болды.[13]

1900 жылы 3 маусымда бастап қызмет көрсету арқылы Нью Йорк дейін Тампа, Флорида, пойыздар басқарылатын салтанатты жағдайда ашылды Пенсильвания темір жолы Нью-Йорктан Вашингтон, Колумбия округу; бойынша Ричмонд, Фредериксбург және Потомак теміржолы Вашингтоннан Ричмондқа; және Ричмондтан Тампаға дейінгі теңіз жағалауы, құрылғанға дейін созылған келісім Амтрак 1971 жылы. 1900 жылдың 1 шілдесінде теңіз шомбасы ресми түрде Джорджия мен Алабама, FC&P және Атлантика, Суванни өзені және Шығанақ теміржол. 1903 жылы акцияларға иелік ету арқылы бақыланатын және жалдау шарты бойынша бөлек жұмыс істейтін FC&P теңіз плиткасында ресми түрде біріктірілді.[14]

1904 жылы Seaboard еншілес компаниясы Атланта және Бирмингем әуе желісі теміржолы, өткен жылы сатып алып, құрылысын аяқтап, Атланта бағытын ұзартты Бирмингем, Алабама, оңтүстіктегі темір мен болат өндірісінің ең ірі орталығы және теңіз плиткасы үшін құнды нүкте.

Өкінішке орай, жаңа 2600 мильдік теміржол алғашқы жылдары күткендей өркендей алмады. Уильямс синдикаты әр түрлі Seaboard компанияларындағы акциялардың бақылау пакеттерін сатып алғанда оған қарсы болған Томас Фортун Райан 1904 жылы теміржолды басқаруды өз қолына алды. Райанның саясаты, алайда, Seaboard қаржылық жағдайы үшін апатты болды. Келесі 1907 жылғы дүрбелең, теміржол қабылдағышқа түсіп, Райан қуылды.[15] С. Дэвис Уорфилд Уильямсқа корпорацияны құруға көмектескен Seaboard директоры және теміржол атқару комитетінің мүшесі алушылардың бірі болып тағайындалды, содан кейін төраға болып тағайындалды. 1912 жылы Уорфилд - Балтиморда туған Уоллис Уорфилд Симпсонның ағасы болған, болашақ Виндзор герцогинясы - Seaboard акцияларының көпшілік иесі болды.[16] 1915 жылға қарай теміржол қалпына келді. Алайда, АҚШ теміржолдарының көпшілігімен бірге теңіз жағалауы болды ұлттандырылған кезінде әкелінген теміржол дағдарысы кезінде Бірінші дүниежүзілік соғыс және басқарды Америка Құрама Штаттарының теміржол әкімшілігі 1917 жылдың 28 желтоқсанынан 1920 жылдың 1 наурызына дейін.

Warfield және Оңтүстік Флорида кеңеюі

1925 ж. Көше жағы SAL жолаушылар станциясы жылы Вест Палм-Бич, Флорида, қазір екеуі де қолданады Амтрак және Үш рельсті аймақтық теміржол желісі.

Қарқынды дамып келе жатқан Флоридаға саяхатшылардың көп келуімен теңіз жиегі 1920 жылдары онжылдықта бақуатты өмір сүрді.[17] 1924 жылы Уорфилд, қазір теміржолдың президенті және бас атқарушы директоры, деп аталатын 204 мильдік кеңейту салуды бастады Флорида Батыс және Солтүстік теміржол, Seaboard магистралінен Коулман, Флорида оңтүстікке қарай West Palm Beach, бұл отыз жылға жуық уақыт ішінде эксклюзивті домен болды Флорида Шығыс жағалауындағы теміржол. Вест-Палм-Бичтен солтүстік-батысқа қарай 35 миль жерде кеңейтілім өтті Индитаун, ол Уорфилд теңіз жағалауының жаңа оңтүстік штабын жасауды жоспарлады.[18] Кеңейтім рекордтық мерзімде салынып, 1925 жылы қаңтарда ашылды.

Кейінірек 1925 жылы Уорфилд құрылыс жүргізді Гросс-Каллахан шегі Бұл уақытқа сезімтал пойыздардың кептелістегі Джексонвиллді айналып өтуіне мүмкіндік берді және оны жасады Valrico Cutoff, ол Тампадан Вест-Палм-Бичке тікелей маршрут ұсынды. Уорфилд сонымен бірге жалға алған Шарлотта айлағы және солтүстік теміржол, ол Флорида орталығынан бастап Boca Grande, сонымен қатар Шығыс және Батыс жағалау теміржолы арасында Аркадия және Манэйти округы.

Уорфилд Флоридадағы Seaboard жүйесі сияқты болып көрінгенімен қанағаттанбады және 1925 жылдың соңында Вест Палм-Бичтен екі жаңа кеңейту туралы жариялады Майами Аркадиядан екіншісі Форт Майерс және Неаполь. Майамидегі кеңейтудің іргетасы болды Хиалеа 1926 жылдың қаңтарында, ал 1926 жылдың желтоқсанына қарай жүк тасымалы үшін желі ашылды. 7 қаңтардан бастап 1927 жылғы 9 қаңтардан бастап, Уорфилд салтанаттың арнайы жүгірісіне үлкен адамдар тобын алды Апельсин гүлі ерекше Аркадиядан басталып, оңтүстікке қарай Неапольге қарай жүрді, содан кейін екі есе артқа қарай шығыс жағалауға және Батыс Палм-Бичтен Майамиге қарай оңтүстікке қарай жүрді.

1936 жылы SAL компаниясының Флоридадағы операциялық картасы, 1920 жылдары салынған Оңтүстік Флоридаға бағыттардың кеңеюі.

Уорфилд басында Харви мен Кларктың West Palm Beach архитектуралық фирмасы болған Густав Маас, қазіргі кездегі бірқатар сериясын жасаңыз Жерорта теңізінің жаңғыруы станциялары West Palm Beach, Уорт көлі, Бойнтон жағажайы, Делрей жағажайы, Дирфилд жағажайы, Лодердейл, Голливуд, және Хиалеа, сондай-ақ Неаполь және Форт Майерс. 1927 жылы сәуірде Уорфилд Майамини одан әрі оңтүстікке қарай созуды аяқтады Үй үйі және оның сәулетшілерін тұрғызды а Жерорта теңізін қалпына келтіру станциясы сол жерде де.

Ұлы депрессия және Екінші дүниежүзілік соғыс

Уорфилд 1927 жылдың қазанында қайтыс болды және оның орнына теміржолдың қаржылық жағында жұмыс жасаған Лег Р.Пауэлл келді.[1] Географиялық жағынан оңтүстікте екі жақсы қарсыласы - Атлант жағалауындағы теміржол (ACL) және Оңтүстік теміржол.[1] Сонымен қатар, Уорфилдтің Флорида штатының батыс жағалауына қарай кеңеюі сол аймақта ACL болуына байланысты қажетсіз экстравагант ретінде қарастырылды.[1] 1930 жылы желтоқсанда теңіз құлауы ыдырағаннан кейін қайтадан банкроттыққа ұшырады Флоридадағы жер бумы және басталуы Үлкен депрессия. The Америка Құрама Штаттарының аудандық соты Норфолкте, Вирджиния - теміржолды алдағы 14½жылда басқаратын - Пауэллді а қабылдағыш.[1]

Федералдық үкіметтен алынған несиелермен Қайта құру қаржы корпорациясы, теміржол өз жабдықтарын жаңа паровоздармен және жаңа және қайта салынған жолаушылар вагондарымен жаңартуға кірісті. 1942 жылы шығындарды азайту үшін SAL Оңтүстік Форт-Майерс пен Неаполь арасындағы сол кездегі 15-жылдық жалғыз форт Майерс-Неаполь ұзартқыш бөлігінің 27 мильдік бөлігінен және кеңейтілімнен аз пайдаланылған басқа екі тармақ бөлігінен бас тартты. .[19] Агрессивті маркетингтік және технологиялық жаңашылдықтар арқылы саяхатшыларды сұранысқа ие болды, мысалы, өте танымал Күміс метеор Streamliner, 1939 жылы енгізілген, Seaboard қаржылық жағдайын қалпына келтіре алды. Экономикалық серпіліс Екінші дүниежүзілік соғыс сонымен қатар теміржол қазынасын толтыруға көмектесті. 1944 жылы Күміс метеор жалғыз өзі 8 миллион доллардан астам пайда әкелді, бұл бүкіл теміржолдың тапшылығы 1933 жылғы депрессия жылындағыдай болды.[20]

1945 жылы мамырда Seaboard алаңының барлық объектілері аукциондық сатылымда облигацияларды ұстаушыларға 52 миллион долларға сатылып алынды.[1] 1946 жылы теміржол болып қайта құрылды Seaboard Air Line Теміржол.[1]

Кейінірек 20 ғасыр

Үнемдеуді тез тану дизель билік аяқталды бу соғыстан кейінгі кезеңде теңіз жағалауы 1953 жылға қарай барлық магистральдық пойыздарды дизельдендірді. Сол онжылдықта теміржол орнатылды CTC жүйенің көп бөлігінде сигнал беру, уақыт пен ақшаны үнемдеуге және қауіпсіздікті жақсартуға мүмкіндік береді.[17] Алайда, барлық американдық теміржолдар сияқты, Seaboard кірістердің төмендеуін байқады, әсіресе жолаушылар тасымалы, 1950-ші жылдардан бастап 1960-шы жылдарға дейін, авиакомпаниялар, көлік компаниялары мен Мемлекетаралық автомобиль жолдары жүйесі.[21] 1960 жылы SAL компаниясы Гейнсвилл Мидленд пен Таварес және Гульфинді есептемегенде 9910 миллион таза тонна-миль жүк тасымалы және 484 миллион жолаушы милі туралы хабарлады.[дәйексөз қажет ]

Шығындарды азайту және авиакомпаниялар мен көлік компанияларының бәсекелестігіне қарсы стратегиялық қадам ретінде Seaboard басты қарсыласының параллель жүйесімен бірігу, Атлант жағалауындағы теміржол (ACL) алғаш 1958 жылы ұсынылған, бірақ оны мақұлдамаған Мемлекетаралық коммерциялық комиссия 1967 жылға дейін.[5] Сол жылдың 1 шілдесінде SAL және ACL біріктірілді Теңіз жағалауы жағалауындағы теміржол (SCL). Атаудың артық көрінуі екі теміржол атауының ең көп кездесетін қысқа түрлерін біріктіруден туындайды: көпшілік және теміржолдар өздері көптеген жылдар бойы SAL-ны «теңіз жағалауы», ал ACL-ді «жағалау сызығы» деп атайды.

1971 жылдың 1 мамырында SCL өзінің барлық жолаушылар операцияларын жаңадан құрылған ұйымға тапсырды Амтрак, ол тиімді жұмысын жалғастырды Күміс метеор және Күміс жұлдыз бұрынғы Coast Line стрелайнерімен бірге Чемпион, басқаларды жою кезінде.

1972 жылға қарай Seaboard Coast Line және оның корпоративті туыстары Луисвилл және Нэшвилл, Джорджия теміржолы, Батыс Пойнт бағдары, және Клинчфилд теміржолы ретінде жарнамалай бастады Отбасылық сызықтар жүйесі және оларға Family Lines логотипін қолдану жылжымалы құрам. Алайда, Family Lines атауы тек маркетингтік стратегия болды және барлық темір жолдар жеке және заңды тұлғалар ретінде қалды.

The Отбасылық сызықтар жүйесі және Шахмат жүйесі жаңадан құрылған серіктестіктерге айналды CSX Корпорация 1980 жылғы 1 қарашада, бірақ жұмысын жеке теміржол ретінде жалғастырды.[22] Отбасылық жолдардың атауы мен логотипі 1982 жылдың 29 желтоқсанында барлық отбасылық жолдар біріктірілген кезде алынып тасталды Seaboard жүйесі.[23]

1986 жылы 1 шілдеде Seaboard System атауы өзгертілді CSX Тасымалдау. Кейіннен шахмат жүйесі 1987 жылдың 31 тамызында CSX тасымалына біріктірілді.[22]

Пароходтық операциялар

The «Old Bay Line», ретінде Балтимор бу пакеті компаниясы арасында белгілі болған, арасында жұмыс істейтін пароходтар Норфолк, Вирджиния, және Балтимор, Мэриленд, түнде пошта және жүк, сондай-ақ жолаушылар мен көлік құралдарын тасымалдау.[24]

Seaboard және Roanoke 1851 жылы пароходтық компанияның акцияларының бақылау пакетін иемденіп, Норфолктегі доктардан солтүстікке қарай теміржолдың жолаушылар мен жүк бизнесі үшін бағалы байланысын қамтамасыз етті.[25] Бақылау Ричмонд, Фредериксбург және Потомак теміржолы 1901 жылы, бірақ 1922 жылы С.Дэвис Уорфилдтің президенті болған Олд Бэй Лайн SAL компаниясының толық еншілес ұйымына айналды. Сол жылы Уорфилд теңіз жағалауының президенті болып тағайындалды.[26]

1941 жылы бірлесіп тиесілі Chesapeake пароходтық компаниясы Атлант жағалауы сызығы және Оңтүстік, Old Old Line-ге біріктірілді.[27] Кәсіптің құлдырауына байланысты мемлекет аралық магистральдар мен әуе рейстерінің жоғарылауымен пароходтық компания 1962 жылы таратылды.[24]

Жолаушылар пойыздары

1955 жылы салынған Seaboard бірегей, Sun-Lounge машиналарының біріндегі фуршет-залдағы ашық хаттардың көрінісі. Үнемі жоғары күмбезді машиналар басқа теміржолдарда пайдаланылған, биіктігі төмен саңылаулар үшін тым биік болды Солтүстік-шығыс дәлізі Вашингтонның солтүстігінде SAL пойыздары қолданады.

Төменде ішінара тізім берілген[20][28] аталғандардың көпшілігі жолаушылар пойыздары Seaboard ХХ ғасырдың бірінші жартысында жұмыс істеді, олардың кейбірін мұрагерлер жалғастырды Жағалау сызығы (SCL) және Амтрак. Нью-Йорктен шыққан пойыздармен басқарылды Пенсильвания темір жолы Нью-Йорктен Вашингтонға; бойынша Ричмонд, Фредериксбург және Потомак теміржолы Вашингтоннан Ричмондқа; және Ричмондтан теңізге қарай оңтүстікке қарай.[29]

Флоридадағы Коулманнан Вест-Палм-Бичке (1925) және Майамиге (1926) дейін созылған Seaboard кросс-Флорида кеңеюі аяқталғанға дейін Флорида Шығыс жағалауындағы теміржол Джексонвиллден Майамиға дейін SAL пойыздарын басқарды. Осыдан кейін, Seaboard оңтүстік бағыттағы пойыздардың көпшілігін екіге бөлді Жабайы ағаш, солтүстігінде Коулман, бір бөлігі Тампаға және батыс жағалау нүктелеріне, ал екіншісі Майамиге барады. Солтүстік бағытта бұл процесс кері бағытқа бұрылды, батыс және шығыс жағалаулары Вилдвудқа қосылып, саяхаттарын жалғастырды.[30]

Ауыр салмақты пойыздар

Термин ауыр салмақ 19 ғасырдағы барлық ағаштан немесе ағаштан жасалған болаттан жасалған вагондарға қарағанда қауіпсіздіктің айтарлықтай жақсаруы деп қарастырылған, барлық болат конструкциясы бар жолаушылар вагондарынан тұратын пойыздарды айтады. 1910 жылға қарай негізгі теміржолдардың барлығы дерлік ағаш жолаушылар паркін ауыр салмақты құрылыс вагондарымен алмастырды.[дәйексөз қажет ]

Ескерту: әр түрлі теңіз маршруттарындағы пойыз атауларының тарихы күрделі, кейбіреулері уақытша ауыстырылады немесе бір-екі жылға тоқтатылады, содан кейін, мүмкін, әлдеқайда өзгеше бағытта қайтарылады (мысалы, Флорида екі жағалауына немесе тек біреуіне) ; Төменде Seabard ұсынған жыл бойғы пойыздардың кейбіреулерінің аттары туралы нұсқаулық бар. Толық мәлімет алу үшін мақаланың соңында келтірілген дереккөздерден кеңес алыңыз.[дәйексөз қажет ]

1925 жылы Коулмэннен Вест-Палм-Бичке дейінгі Флорида аралығын кеңейту аяқталғанға дейін (1927 жылы Майамиге дейін созылды), Флоридадағы Атлантика жағалауындағы қалаларға арналған Seaboard пойыздары Флорида Шығыс жағалауындағы теміржол Джексонвиллдің оңтүстігінде.[дәйексөз қажет ]

  • Флорида және Metropolitan Limited, ұлықталды 14 қаңтар 1901 ж
Ауыр салмақтағы қысқы маусым (тек желтоқсан - сәуір), барлығы -Пулман, Флорида екі жағалауына дейін Нью-Йорк; 1903 жылдың 1 қаңтарында Seaboard Florida Limited қыста (барлық бірінші класты автомобильдер) және Флорида штаты жазда; 1930 жылы ауыстырылды Нью-Йорк-Флорида Лимитед, жаттықтырушылар мен Пулманды тасымалдау; 1941 жылы 12 желтоқсанда ол аталды Палмландия. Нью-Йоркке дейін қысқартылды - Колумбия, СС, 1968 жылы мамырда; тоқтатылды 1971 жылдың 30 сәуірі.[дәйексөз қажет ]
  • Атланта арнайы, ұлықталған 1901 ж
Ауыр салмақтағы жаттықтырушылар мен Пулманс. Бастапқыда магистральды тораптан байланыс пойызы Гамлет, Солтүстік Каролина, Атлантаға, 1920 жылдардың басында ол Вашингтоннан Бирмингемге дейінгі қызмет түрін бастады. Оның аты өзгертілді Seaboard Express 1903 жылы 12 сәуірде, кейінірек Атланта-Бирмингем арнайы 1911 ж. 1935 ж. 28 сәуірінде салқындатылған машиналармен бірге ол аталды Роберт Э. Лижәне 1947 жылы 18 мамырда Мақта гүлі. 1955 жылы 24 сәуірде бұл атау алынып тасталды және ол 1968 жылы тоқтатылғанға дейін пошта және жедел пойыз ретінде жалғасты.[дәйексөз қажет ]
2007 ж. Қазір 5 жеке бөлмелі, 5 бөлмелі, швед үстелі Sun Lounge автокөлігінің Hollywood жағажайының сыртқы көрінісі.
  • Сувани өзені арнайы, 1921 жылы 8 қарашада ұлықталды
Ауыр салмақтағы жаттықтырушылар мен Пулманс. Бұл пойыз жолаушыларды Цинциннати және басқа орта батыс бағыттарынан Парсы шығанағы жағалауындағы Тампа, Санкт-Петербург, Венеция және Неаполь курорттық қалаларына жеткізді. Өңделген Оңтүстік теміржол (АҚШ) Цинциннати-ден Атланта арқылы теңіз жағалауымен байланысқа Хэмптон, Флорида. Цинциннатидің солтүстігінде, Пулманс Чикагоға, Детройтқа және Кливлендке және кері қарай ұйықтайтын көлік қызметі арқылы ұсынылатын басқа теміржолдармен жұмыс істеді.[дәйексөз қажет ]
  • New Orleans-Florida Limited, 1924 ж. Қараша - 1949 ж. Шілде
Ауыр салмақтағы жаттықтырушылар мен Пулманс. 1924 жылдан 1929 жылға дейін бұл пойыз бірінші және жалғыз трансконтинентальді тасымалдады ұйықтайтын көлік Құрама Штаттарда,[1] Джексонвиллден Лос-Анджелеске дейін баратын Пульман Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолы Келіңіздер Sunset Limited Жаңа Орлеанда. Орындалды Шығанақ жел (төменде қараңыз).[дәйексөз қажет ]
  • Флоридадағы күндізгі қызмет, Флоридадағы түнгі қызмет, 1925 - 1960 жылдардың басы
1925 жылғы предшественниктен басталды (Cross Florida Night Limited); 1930 - 1960 жылдардың басы Санкт ПетербургМайами; күндізгі қызмет: автобус: Санкт-Петербург - Батыс Лейк Уэльс, пойыз: Батыс Лейк Уэльс - Майами; түнгі қызмет: жаттықтырушылар: Санкт-Петербург-Тампа, Тампа-Батыс Лейк Уэльс, Батыс Лейк Уэльс-Майами, ұйықтаушылар: Тампа-Майами[31][32][33]
Ауыр салмақтағы, тек қысқы маусымда, Пулман, Нью-Йорк, Тампа / Сент. Петербург және Вест-Палм-Бич, кейінірек Майамиге дейін. Өз дәуіріндегі ең сәнді SAL пойызы, бай туристтер мен кәсіпкерлерді Флоридаға қайнап жатқан дәуірде қызықтырды, оның Deluxe ерекшеліктері асхана вагонына арналған жаңа гүлдер мен жаңа балықтар, кітапхана мен бақылау машинасы және клубтық вагон болды. шаштараз және душ ваннасы бар. OBS кейінірек өте танымал жерде мәңгі қалды скрипка күйі аттас.[дәйексөз қажет ]
  • Оңтүстік штаттар, 1929 жылы 5 мамырда ұлықталды
Ауыр салмақтағы жаттықтырушылар және Пулманс, Нью-Йорк, Флорида; атауын өзгертті Күн ханшайымы 1941 жылы 12 желтоқсанда; атауын өзгертті Камелия 1947 жылы 18 мамырда; қайта аталды Sunland 1948 жылы 1 тамызда; 1968 жылы тоқтатылды.[дәйексөз қажет ]

Streamliners

Оңтүстіктегі бәсекелес теміржолдар жолаушылар вагон паркін оңтайландыруға қажетті күрделі салымдарды салуға құлықсыз болғанымен, 1939 жылы Seaboard көш бастап, көп ұзамай басқа жолдар да жүре бастады. Бағыттардың екеуі, Күміс метеор және Күміс жұлдыз, әлі де жұмыс істейді; олар Флоридадағы ұзақ қашықтыққа қатынайтын пойыздар нарығының жалғыз тірі қалушылары. Келесі пойыздар Seaboard-тың кеңінен жарнамалайтын, өте танымал «Күміс флотын» құрды стримлайнерлер, жеңіл жағылатын жағымен тот баспайтын болат түрлі-түсті машиналар EMD тепловоздар[дәйексөз қажет ]:

Соғыстан кейінгі алғашқы теңіз жолағының жолдары, жолаушыларға қызмет көрсету арқылы басқа теміржолдар офлайн бағыттарға қатынайды.
  • Мақта гүлі, 1947 – 1955
Streamliner, барлық жаттықтырушылар, Нью-Йорк Афины және Атланта арқылы Бирмингемге.[34]
  • Палмландия, 1941–1971
Streamliner, жаттықтырушы және Pullman автомобильдері, Нью-Йорк - Тампа (осылайша қосылу қызметі Порт-Бока Гранде үшін қол жетімді болды) және Майами;[35] 1968 жылы оңтүстік терминал ретінде Колумбияға, СШ дейін қысқарды[36]
Бастапқыда барлық жаттықтырушылар пойызы (Пулман шпалдары 1941 жылы қосылған), біріншіден стримлайнер Флоридаға қызмет ету, Нью-Йорк, Тампа / Сент. Петербург және Майами. Пойыздар Тампадан әрі қарай Сарасота мен Венецияға қарай жүрді. «Елдегі ең жақсы пойыздардың бірі» ретінде өз беделін сақтай отырып, [37][20] метеор дөңгелек шетін сақтап қалды бақылау машиналары дейін Амтрак 1971 жылы пайдалануға берілген. Бүгінгі күнге дейін Amtrak сервисінде жаңартылған жабдықтар бар.[дәйексөз қажет ]
Streamliner, жаттықтырушы және Пулман машиналары, Нью-Йорк Афины және Атланта арқылы Бирмингемге.
Streamliner, жаттықтырушы және Pullman автомобильдері, Нью-Йорк, Тампа / Сент. Петербург және Майами. Жаңартылған жабдықталған Amtrak қызметінде.
  • Sunland, 1941 – 1968
Streamliner, жаттықтырушы және Пулман машиналары, Вашингтон, Венеция, Тампа арқылы. Вашингтондағы Нью-Йорк пен Бостонға қосылыстар. 1941 жылдан 1958 жылға дейін Күн ханшайымы деп аталды.[37]
  • Ағынды су, шамамен 1953 - 1968 ж. Ақпан
Streamliner, жаттықтырушы және Пулман машиналары, Портсмут, VA, Гамлет, NC, Бірмингемге және Джексонвиллге бөлінеді. Норфолктегі паромдар жолаушыларды Портсмутқа, Вашингтонға жеткізетін.[37]

Seaboard соғыстан кейінгі жаңа пойызға бірнеше жеңілдетілген вагондар ұсынды, L&N серіктесі ұсынған басқа вагондармен:

Streamliner, жаттықтырушы және Пулман машиналары, Джексонвиллден Жаңа Орлеанға Таллахасси, Пенсакола және Мобильді телефон арқылы. SAL және the бірлесіп өңдейді L&N, Чаттахучиде қозғаушы күш өзгерді.

Елеулі алғашқы

Атлантикалық жағалаудың бай сызығымен бәсекелес болудың себебі ретінде Seaboard инновациялық қызметтерді ұсыну арқылы жолаушылардан түсетін кірісті көбейтуге тырысты. Seaboard - Флоридадағы алғашқы теміржол:[20]

  • Кондиционерлермен жұмыс жасаңыз Пулманс (1933);
  • Жаттықтырушыларға жататын орындықтар орнатыңыз (1936);
  • Оның жолаушылар пойыздарын дизельге айналдыру (1938); және
  • Нью-Йорк пен Флорида арасындағы оңтайландырылған пойыздарды ұсыну (1939).

Жүк пойыздары

20 ғасырдың ортасында Seaboard өзінің негізгі жүк пойыздарын атаған бірнеше теміржолдардың бірі болды. Олардың арасында:

  • Тауар сатушы, Ричмонд - Майами
  • Маркетолог, Майами - Ричмонд және Тампа - Ричмонд (бір пойызға қосылған) Болдуин, Флорида )
  • Тар пятки, № 89 пойыз, Ричмонд Бостик, Солтүстік Каролина
  • Астана, № 27 пойыз, Ричмонд - Бирмингем
  • Темір шебері, Бирмингем - Атланта
  • Алага, Монтгомери - Саванна
  • Пионер, Монтгомери - Джексонвилл
  • Razorback, № 96 & # 95 пойыз, Шарлотт, Н.С. Монроға, Н.С. және оралу.

Seaboard-та бірнеше жылдам, басымдықты жүк пойыздары шақырылды Қызыл доп оның жүйесіндегі әр түрлі нүктелер арасындағы жүк тасымалы.[1]

1959 жылы Seaboard өзінің жоғары жылдамдығын ашты шошқа қызмет. Платформадағы осы тіркеменің ең жақсысы (TOFC ) пойыздар Razorback бастап жүретін №23 ТТ пойызы Керни, Нью-Джерси, (үстінде Пенсильвания темір жолы ) Хиалеа-Ярдқа, Майами, 30 сағаттан аз уақытта 1000 мильден астам қашықтықты жүріп өтті.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к Ханзада (2000).
  2. ^ Ричард Уайт, ол тұрған мемлекет: АҚШ қайта құру кезеңінде және алтындатылған дәуірде 1865–1896 (Oxford University Press 2017) 225–226 бб.
  3. ^ Ақ б. 226
  4. ^ Росс, Уолтер С. (1968). Соңғы қаһарман: Чарльз А.Линдберг. Нью-Йорк: Harper & Row. 170–171 бет. ISBN  9781419138119.
  5. ^ а б Классикалық пойыздар журналы - теміржол тарихы, пойыздар саяхаты, паровоздар - құлаған жалаулар: P-S
  6. ^ «Теңіз жағалауындағы әуе желісі бойынша келісім» (PDF). New York Times. 6 қаңтар 1899 ж. Алынған 2011-06-03.
  7. ^ «Seaboard Air Line Transfer» (PDF). New York Times. 7 ақпан, 1899 ж. Алынған 2011-06-03.
  8. ^ а б c г. e f ж сағ мен Тернер, Грегг М. (2008) Флорида теміржолының тарихына саяхат. Гейнсвилл, Флорида: Флорида университетінің баспасы. ISBN  978-0-8130-3233-7
  9. ^ а б c «Флоридадағы жаңа теміржол» (PDF). New York Times. 13 желтоқсан 1892 ж. Алынған 2011-06-03.
  10. ^ «Флорида орталық және түбегі» (PDF). New York Times. 21 желтоқсан 1893 ж. Алынған 2011-06-03.
  11. ^ «Флоридаға қысқа жол» (PDF). New York Times. 24 желтоқсан 1893 ж. Алынған 2011-06-03.
  12. ^ «Теміржол туралы жаңалықтар: Флорида Централын сату» (PDF). New York Times. 23 сәуір, 1899 ж. Алынған 2011-06-03.
  13. ^ http://scholarship.richmond.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=1258&context=honors-theses Харрис, Роберт Б., «Майор Джеймс Генри Дулидің өмірі» (1936). Құрмет тезистері. 262-бет. 9-9 бет «1889 жылы ол Seaboard әуе компаниясының ұлы ұйымдастырушылары мен директорларының бірі болды» «1900, 1901 және 1902 жылдары Дули мырза теңіз жағалауы атқарушы кеңесінің төрағасы болды. Теміржол компаниясы «
  14. ^ «Seaboard Birge Move» (PDF). New York Times. 22 шілде 1903. б. 3. Алынған 2011-06-02.
  15. ^ «Притчард теңіз қабылдағыштарын атады» (PDF). New York Times. 1908 жылғы 3 қаңтар. 5. Алынған 2011-06-06.
  16. ^ «Оңтүстік тұрғындары теңіз жағалауын сатып алады» (PDF). New York Times. 1912 жылдың 7 маусымы. Алынған 2011-06-06.
  17. ^ а б Соломон, Брайан (2005). CSX. MBI Publishing Company. 32-34 бет. ISBN  978-0-7603-1796-9.
  18. ^ McIver (1994), б. 198.
  19. ^ Тернер, Грегг М. (1999) Оңтүстік-Флорида теміржолдары. Чарлстон, Оңтүстік Каролина: Arcadia Publishing. ISBN  0-7385-0349-5
  20. ^ а б c г. Уэльс, Джозеф М. (1994). Streamliner бойынша: Нью-Йорк, Флорида. Andover Junction, Нью-Джерси: Andover Junction жарияланымдары. ISBN  978-0-944119-14-3.
  21. ^ 2-тарау, «Амтрактың қысқаша тарихы» жылы АҚШ жолаушылар теміржол қызметінің өткені мен болашағы, Қыркүйек 2003 ж., Конгресстің бюджеттік басқармасы.
  22. ^ а б TRAINS журналы - теміржол жаңалықтары, веб-камера, теміржолдық видео - CSX тасымалы
  23. ^ Ван Хаттем, Мэтт (2006 ж. 2 маусым). «CSX тасымалы». Пойыздар журналы. Алынған 2008-05-23.
  24. ^ а б «Жұмыс пакетін аяқтайтын бу пакеті». New York Times. 8 сәуір, 1962. б. 88.
  25. ^ Браун, Александр Кросби (1961). Chesapeake-дегі бу пакеттері. Кембридж, Мэриленд: Cornell Maritime Press. 32-9 бет. LCCN  61012580.
  26. ^ Қоңыр (1961), 69-80 б.
  27. ^ Қоңыр (1961), 92–116 бб.
  28. ^ Баер, Кристофер Т. «Қызметтермен қоса PRR атаулы пойыздары» Пенсильвания теміржол техникалық және тарихи қоғамы, 8 қыркүйек 2009 ж., 25 қазан 2012 ж
  29. ^ Боуэн, Эрик Х. «Күміс метеордың кестесі, 1941 ж. 1 маусым». Streamliner кестелері. Алынған 2018-02-23.
  30. ^ Боуэн, Эрик Х. «Күміс метеор кестесі, 1 маусым 1941 жыл». Streamliner кестелері. Алынған 2018-02-23.
  31. ^ Темір жолдың ресми гид 1932 жылғы қаңтар, теңіз жағалауының жағалау сызығы бөлімі
  32. ^ Темір жолдың ресми гид 1941 ж. Маусым, теңіз жағалауының жағалау сызығы
  33. ^ Темір жолдың ресми гид Желтоқсан, 1964, теңіз жағалауының жағалау сызығы бөлімі
  34. ^ Seabard Air Line 1948 жылғы 15 маусым кестесі, 11 кесте
  35. ^ Seaboard Air Line 1955 жылғы 15 желтоқсандағы кесте, кестелер 1, 2, 3, 4, 5
  36. ^ Жағалау сызығының кестесі, 1968 жылғы 13 желтоқсан, 9-кесте
  37. ^ а б c Теңіз шоғырының кестесі, 1954 ж., 25 сәуір http://streamlinermemories.info/South/SAL54TT.pdf

Сыртқы сілтемелер

Жалпы теңіз бортының тарихы

Карталар, кесте

Жарнамалар

Локомотивтер және жылжымалы құрам

Библиография

  • Каллоуэй, Уоррен Л. және Уизерс, Пол К. Seaboard Air Line теміржол компаниясы. Withers Publishing, 1988 ж ISBN  0-9618503-1-0.
  • Гуолсби Ларри, «Теңіз паркі әуе желісі бойынша жолаушыларға қызмет көрсету, жетілдірілген дәуір». TLC Publishing, 2011 ж ISBN  9780939487981
  • Гриффин, кіші Уильям «Теңіздегі әуе желісі теміржолы, сыпайы қызмет көрсету маршруты». TLC Publishing, 1999 ж ISBN  1-883089-44-1.
  • Джонсон, Роберт Уэйн. Оңтүстіктің жүрегі арқылы: теңіз жағалауындағы әуе желісі теміржол хикаясы. Бостон Миллс Пресс, 1995 ж ISBN  1-55046-144-3.
  • McIver, Стюарт Б. (1994). Армандаушылар, схемерлер және скалавагтар. Ананас Пресс, Инк. ISBN  978-1-56164-034-8.
  • Ханзада, Ричард Э. (2000) [1966]. Теңіз паркі әуе желісі: бу қайықтары, локомотивтер және тарих. Индиана университетінің баспасы. ISBN  978-0-253-33695-8. 1966 жылғы басылымның қайта басылуы. Компанияның классикалық, беделді тарихы, егжей-тегжейлі және терең суреттелген.
  • Шафер, Майк (2000). Классикалық американдық теміржолдар. Osceola, WI: MBI Publishing Co. ISBN  978-0-7603-0758-8. OCLC  44089438.
  • Сүлеймен, Брайан. CSX. MBI Publishing Company, (SAL тарихы 32-34 беттерде жинақталған.) 1995 ж ISBN  0-7603-1796-8.
  • Тернер, Грегг М. «Оңтүстік-Флорида теміржолдары». Arcadia Publishing. 1999 ж ISBN  0-7385-0349-5
  • Тернер, Грегг. «Флорида темір жолдарының қысқаша тарихы» Arcadia баспасы. 2003 ж ISBN  0-7385-2421-2
  • Тернер, Грегг М. «Флорида теміржол тарихына саяхат» Флорида университетінің баспасы. 2008 ж. ISBN  978-0-8130-3233-7
  • Уэльс, Джозеф М. Streamliner бойынша: Нью-Йорк, Флорида. Andover Junction Publications, 1994 ж. ISBN  978-0-944119-14-3.