Фонда, Джонстаун және Гловерсвилл теміржолы - Fonda, Johnstown and Gloversville Railroad
 | Бұл мақалада жалпы тізімі бар сілтемелер, бірақ бұл негізінен тексерілмеген болып қалады, өйткені ол сәйкесінше жетіспейді кірістірілген дәйексөздер. (Маусым 2017) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз) |
 | |
| Шолу | |
|---|---|
| Штаб | Гловерсвилл, Нью-Йорк |
| Есеп беру белгісі | FJG |
| Жергілікті | Фултон округі, Нью-Йорк штатында |
| Пайдалану мерзімі | 1867–1984 |
| Ізбасар | Delaware Otsego |
| Техникалық | |
| Жол өлшеуіш | 4 фут 8 + 1⁄2 дюйм (стандартты өлшеуіш) |
| Электрлендіру | 600v тұрақты ток |
| Басқа | |
| Веб-сайт | http://www.fjgrr.org |
The Фонда, Джонстаун және Гловерсвилл теміржолы (FJ&G) бұрын 132 мильдік бу машинасы және электрмен жұмыс істеген қалааралық Нью-Йорк штатының шығысындағы аттас қалаларды байланыстыратын теміржол Schenectady, Нью-Йорк. Ол 1870 жылдан бастап 1980 жылдарға дейінгі аралықта қолғап өндіретін көптеген компаниялардың жұмысшыларын, сатушылары мен басшыларын Schenectady-дегі Нью-Йорк Орталық (Нью-Йорк) станциясына дейін жеткізетін табысты және пайдалы көлік бизнесімен айналысқан. Осы жерден олар оңтүстікке қарай Нью-Йоркке (Нью-Йорк) немесе батыста Чикагоға қарай пойыздарды ұстай алатын. Ол сондай-ақ жүк тасымалымен айналысқан және жүк тасымалының екеуімен де алмасуы болған Нью-Йорк Орталық және Делавэр және Хадсон теміржол. Дейін жолаушылар бизнесі құлдырады Үлкен депрессия және әсіресе оның барысында. Бес ультра заманауи жоғары жылдамдықты сатып алу арқылы жолаушылар бизнесін қалпына келтіруге бағытталған нақты және қымбат күштерден кейін Оқ 1932 жылы қалааралық вагондар, FJ&G 1938 жылы жолаушыларға қызмет көрсетуден бас тартты. Жүк бизнесі бірнеше онжылдықтар бойы жалғасып, кейіннен Делавэр және Оцего темір жолы басқару, содан кейін ақыр соңында тастап кетті.
Тарих және маршрут
FJ&G 1867 жылы бу теміржолы ретінде құрылды. Алғашқы пойыз Фондадан 1870 жылы барлық жолға дейін жүрді Гловерсвилл. Гловерсвилл, осы аймақтағы көптеген қолғап шығаратын компаниялардың атымен аталды (1905 ж. 237), бірнеше жыл теміржол кәсіпкерлері солтүстікке қарай итермелегенге дейін FJ&G-дің солтүстік соңында болды. Гловерсвилл мен Нортвилл теміржолдары солтүстіктегі Гловерсвиллден өтті Мэйфилд және Cranberry Creek дейін Нортвилл оның тұрақты терминалына айналды. Кейінгі 19 ғасырда Бродалбин Поездар шығысқа қарай Вейл Миллс пен Бродалбинге қарай жүре алатын Бродалбин торабындағы FJ&G-мен байланыс орнатты. Гловерсвилл мен Бродалбинді, сондай-ақ Гловерсвилл мен Нортвиллді теміржолдарды Фонда Джонстаун мен Гловерсвилл сатып алды. Фонда Джонстаун мен Гловерсвиллдің өзін Каядутта электрлік теміржолы сатып алды және осы екі жол да өмірінің соңына дейін FJ&G атауын алды. Қарама-қарсы Сакандага өзені Нортвиллден демалушылардың сүйікті орнына айналған Сакандага саябағының ауылы болды. Ауданда әр түрлі қонақтар ұсынылды, соның ішінде сол кездегі талғампаз Adirondack Inn, кабиналар мен шатырлар. Жақын маңдағы Сакандага өзенінде жағажайлар болды, сонымен қатар көптеген ойын-сауықтар мен серуендеу, соның ішінде миниатюралық пойызбен жүру болды. Көптеген FJ&G жолаушылары Нортвиллде ұсталды және атпен шабуылдап немесе солтүстіктегі Адирондак бағыттарына, соның ішінде Уэллс, Жағымды көл және Piseco. Бұл шынымен де «Адирондактарға апаратын жол» болды. 1930 жылға қарай Нью-Йорк штатында а бөгет Сакандага өзенінде Конклингвиллде «өзен суларын реттеу үшін» Үлкен Сакандага көлі. Бұл ереже Гудзон өзенінің су көлеміне мұхитпен жүретін жүк тасымалдаушыларға Олбани портын пайдалануға көмектесу үшін қажет деп айтылды. Бұл үлкен аумақты су басып, көптеген тұрғындарды ығыстырып шығарды және FJ&G RR трассаларының көп бөлігін қамтыды. Дәуірдің баға жетпес фотосуретінде №8 қозғалтқыш жұмыс тобын рельстерді жауып жатқанда көтеріліп жатқан судың үстімен, Кренберри-Криктен шыққан соңғы пойызда келе жатқанын көруге болады. Нортвиллге дейін теміржол желілері кесілгеннен кейін, (сол жерге дейін асфальтталған жолдар мен көптеген автомобильдер болды), FJ & G жолаушыларға қызмет көрсетудің негізгі бөлігі тек қалааралық желілердегі вагонеткалармен жүрді. Фонда, Амстердам және Schenectady.
Оқ автомобильдерді сатып алу
Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін, бумен де, электрлік бөлімде де шабандоздық құлдырау басталды. 1920-шы жылдардың басында бу желісі меценаттарды Сакандага паркіне апару үшін газбен жүретін машиналар сатып алды және 1932 ж. FJ&G басшылығы депрессия 1930 жылдан бері жалғасып келе жатқанына қарамастан, электр желісі бойынша жолаушылар вагон паркін қайта жабдықтау мәселені шешеді деген қорытындыға келді. қомақты қаражат есебінен Brill Bullet қалааралық жеңіл, жылдам, ыңғайлы және қуатты бес автомобиль сатып алынды Дж. Г. Брилл және Компания Филадельфия.[1][2] Ашық қызғылт сары FJ&G интерурандары сағат сайын Schenectady-ге жүгірді, олар Crescent Park айналасында айналып өтті. Riderhip әуелі жаңа Bullet машиналарының жұмысымен жақсарды, бірақ авто меншікті көбейтті, асфальтталған жолдарды жақсартты, депрессияның тереңдеуін және қолғап бизнесінің одан әрі төмендеуін тағы бір шабандоздыққа әкелді. Бриллдің бірегей Bullet автомобильдерінің алғашқы сатылымы болды Филадельфия және Батыс теміржол. Екінші және соңғы сатылым FJ&G-ге болды. FJ & G-дің бес Bullet вагондарының бірі (Солт-Лейк-Ситидің Бамбергер теміржолы арқылы) Orange Empire теміржол мұражайы жылы Перрис, Калифорния, ол қалпына келтіріліп жатқан жерде. Оның FJ&G ашық қызғылт сары бояуы әлі де бар. 1950 жылдардың өзінде FJ&G RR Бродалбин ауылына күнделікті жолаушылар жүгіруін жүргізді, 1880 жылдардағы ағаштан жасалған бір винтажды вагон - дизельді коммутациялық локомотив итеріп немесе сүйреп апаратын, әдетте, нөлден екі жолаушыға дейін. Бұл теміржол жарғысын сақтау үшін жасалды деп айтылды.
Жолаушыларға қызмет көрсетуді тастау
Ұлы депрессия тереңдеп, Гловерсвиллдегі қолғап пен жұқа былғары өндірісі және Джонстаун қабылданбады. FJ & G Могаук өзені көпір он жыл бұрын мұздың салдарынан бұзылып, 1935 жылы Нью-Йорк штаты кез-келген қоғамдық көлік үшін өте қауіпті деп айыптады. Онда жаяу жүргіншілер мен көліктер, сондай-ақ FJ&G арбалары болған. Қалааралық көліктер енді Schenectady-ге тап болмай, кері бағытта жарты ай паркіне бұрылды. FJ&G ескі интерурбандарды қолдануға қайта оралуға мәжбүр болды, олар бұрылыссыз жұмыс бағытын өзгерте алады. 1938 жылы FJ&G бүкіл электромобильдер қызметінен бас тартып, желіні жабуға шешім қабылдады. Bullet вагондары ақыры Юта штатындағы Бамбергер теміржолына барды.[1][3] Бұрын Schenectady-ден Gloversville-ге дейін 45 минуттық троллейбуспен жүру қазір мотобуспен 90 минут немесе одан да көп уақытты алды.
Жүк бизнесі, Delaware Otsego сатып алу және құлдырау
Жолаушыларға қызмет көрсетуден бас тартқаннан кейінгі бірнеше онжылдықтар өтіп бара жатқанда жүк бизнесі жалғасуда. Былғары бизнестің құлдырауымен және басқа өнеркәсіп салаларымен трафик FJ&G-дің 1974 жылдың қаңтарындағы 104 жылдық жеке меншіктен кейін жабылу деңгейіне дейін төмендеді. Delaware Otsego корпорациясы бұл желіні 1974 жылы алды, бірақ меншікті онжылдықтан кейін ғана Delaware Otsego System 1984 жылы бұл жолдан бас тартты. Тракомобиль 1988 жылы ұйықтап тұрған сызықта қалған жабдықты жинап жүріп өткен соңғы пойызды құрды, ал 2 жылдан кейін жолдар алынып тасталды. Жолдың бір бөлігі Джонстаун қаласының оңтүстігінен Бродалбин түйіні жанындағы Денни өткеліне дейін рекреациялық соқпаққа айналды. Вейл Миллс маңындағы тағы бір кішкене бөлік сонымен қатар іздеуге айналды, бірақ FJ&G-дің түпнұсқалық және қалған бөлігі қаржы жетіспеушілігінен, жер дауларынан және қызығушылықтың жоқтығынан жиырма жыл бойы өзгеріссіз қалды. Джонстаун қаласының оңтүстігіндегі жол төсегінің кішкене бөлігі Wal-Mart дистрибьюторлық орталығы салған және 30 және 29 маршруттар маңындағы Вейл Миллс қаласындағы жүру құқығын көп ұзамай қиылысты қозғалыс шеңберіне ауыстыру арқылы өзгерту қажет.
Егер FJ&G соқпақтарына рельстер жалғасатын болса, онда Дэнни өткелінен Вейл Миллске қарай сол аймақта және одан әрі Бродалбинге қосылу үшін асфальт төселуі керек. Оңтүстік бөлікте индустриялық паркті айналып өтіп, оңтүстікке қарай Фондаға қарай жүру үшін бастапқы жолды өзгерту керек болады.
Ескертулер
- ^ а б Миддлтон: Bullet технологиясы және жеңіл қала аралық автомобильдер, p419. Brill Bullet автокөлігін қалааралық FJ&G компаниясының сатып алуы, p94. Сатылған оқ машиналар Бамбергер теміржолы 1938 жылы Ютада олар он сегіз жыл сәтті жұмыс істеді, p94; p246, мәтін және фотосуреттер.
- ^ Хилтон: қалааралық автомобильдердегі технологияларды жетілдіру, 208-230 бб.
- ^ Светт: Бұрынғы FJ&G Brill компаниясының қызметі Ютадағы Бамбергер теміржолында Bullet вагондарын құрастырған: бүкіл басылым.
Әдебиеттер тізімі
- Миддлтон, Вм. Д. Қала аралық дәуір, 432б. Kalmbach Publishing, Милуоки, WI, 1961, қайта шығару 2000. (ISBN 978-0-89024-003-8. Үшін каталог жазбасы Қала аралық дәуір Америка Құрама Штаттарында Конгресс кітапханасы )
- Хилтон, Джордж және Дью, Джон. Америкадағы электрлік қалааралық теміржолдар, 408 бб, Стэнфорд университетінің баспасы, Пала-Альто, Калифорния. 1962, қайта шығару 2008. (ISBN 0-8047-4014-3)
- Светт, Ира. Юта аралдары, № 4 арнайы, Interurbans Press, Glendale, Калифорния. 1944 ж.
- Тарихы Jewett, Cincinnati Car Company, Wason және J G Brill Company (Brill FJ&G үшін Bullet машиналарын жасады.) (Баспагер туралы ақпаратты қосу)
- CERA: № 127 хабаршы. Оқтардан BART-ге дейін, 132б. Орталық электр теміржолшылар қауымдастығы, Чикаго, Ил. 1989 ж.
- Декер, Ранди. Фонда, Джонстаун және Гловерсвилл: Сакандага Адирондактарға апаратын жол 128 кадр. Arcadia Publishing, 2002. (ISBN 9780738556697)
- Ларнер, Пол. Біздің теміржол: Фонда, Джонстаун және Гловерсвилл теміржолының тарихы, Сент-Албанс, ВТ.
- Рассел, Гарольд В., «Фонда, Джонстаун және Гловерсвилл RR.», Model Railroader, тамыз 1979, б. 58 - 75
Сыртқы сілтемелер
- Джино Фонда Джонстаун және Гловерсвилл теміржол беті - FJ & GRR-дің көптеген фотосуреттері, оның ішінде J G Brill құрастырған 1932 жылғы қалааралық Bullet машиналары бар.