Оаху теміржол және жер компаниясы - Oahu Railway and Land Company

Оаху теміржол және жер компаниясы
Сары қозғалтқыш (4598159652) .jpg
Оху теміржолының алғашқы локомотиві № 6 OR&L Гавай теміржол қоғамы
Шолу
ШтабГонолулу, Гавайи
Пайдалану мерзімі1889–1971[1][2]
Техникалық
Жол өлшеуіш3 фут (914 мм)

The Оаху теміржол және жер компаниясынемесе OR&L, болды 3 фут (914 мм) тар калибр жалпы тасымалдаушы теміржол көп қызмет етті Гавайский аралы Оаху және 1947 жылы ерігенге дейін АҚШ-тағы ең ірі тар табанды класс болды.

Шығу тегі

OR&L негізін қалаушы Бенджамин Диллингем, 1865 жылы Гонолулуға теңізші ретінде келген өзін-өзі жасаған кәсіпкер. Ауылда жүргенде аттан құлап, аяғын сындырып алғаннан кейін, Диллингем Гавайиде қалып, денсаулығын қалпына келтіруге мәжбүр болды. Ол арал патшалығын өзінің үйіне айналдыруға шешім қабылдады. Диллингемнің іскерлік қабілеті өте жоғары болды, көп ұзамай олар өте бай және ықпалды болды Гонолулу қоғамдастық.

Ол өзінің даму идеяларының арасында 1870 жылдары құрғақ Эва жазықтығын адамдардың қоныстануы үшін тамаша орын ретінде ойластырды. Алайда, екі мәселе болды: су жетіспеушілігі және нақтырақ айтсақ, көлік жетіспеушілігі. Гонолулудан саяхат Эва ат арбамен күндізгі іс болды. Ең бастысы теміржол салу болды.

Уақыт өте келе Диллингем өзінің теміржолын армандайтын, тағы бір кәсіпкер, Джеймс Кэмпбелл су мәселесін тиімді шешіп, 1879 жылы Еваның алғашқы артезиан ұңғымасын ойдағыдай қазды. Эвадан 40000 акр (16.200 га) жер сатып алған Кэмпбелл а мал фермасы Еваның бай вулкандық топырағы (ежелгі қабаттың үстін жауып тұрғанын) тез түсінді маржан рифі ) жыл бойына күн сәулесімен және сумен қамтамасыз ету өсу үшін өте қолайлы болды қант құрағы. Екі жылдың ішінде қант қамысы плантациялар Оахудың осы оңтүстік-батыс бөлігінде өсіп келе жатты. Порт пен Эва арасында тасымалдау қажеттілігі маңызды бола бастады.

OR&L-дің алғашқы кезеңі

Эвла жазығында ауқымды қоныстану туралы Диллингемнің арманы ХХ ғасырдың соңғы онжылдықтарын күтуге мәжбүр болған кезде, оның ауданға теміржол салу жоспары тез арада жиналды. Ол Кэмпбеллдің Эва мен Кахуку жерін жалға алып, екі қант қамышының екпелерін құрды және үкіметтік теміржол алды. жарғы бастап Дэвид Калакауа патша 11 қыркүйек 1888 ж. Астананы қауіпсіздендіргеннен кейін Диллингем 1889 жылы наурызда Гонолулу мен 19 миль аралығын байланыстыру мақсатымен жерді бұзды. Айя (жарғыда талап етілгендей) 1889 жылдың күзіне дейін. 1889 жылы 16 қарашада корольдің туған күні OR&L ресми түрде ашылып, 4000-нан астам қызықтырушыларға тегін аттракциондар берді.

1892 жылға қарай 18,5 миль (29,8 км) ұзындыққа жетіп, Эвилл қант зауыты, Диллингемнің ofEwa Plantation Company меншігіне орналасқан. Кейінгі Патшалық пен ертедегі хаос кезінде прогресс тоқтағанымен Республикалық кезеңдер, 1895 жылға қарай теміржол торабы өтетін жерден өтті Вайпаху Эва жазығынан өтіп, етегіне айналды Уаиана жағалауындағы қант зауытына дейін. 1897 жылы қаңтарда алтын облигациялар шығарғаннан кейін компания Оахудың қатты Каена Пойнтының айналасындағы теміржолды кеңейтті. Халейва 1897 жылдың маусымына қарай солтүстік жағалауда Диллингем қонақ үй салған.

1898 жылдың желтоқсанына қарай магистраль аяқталды, ол өткенге дейін созылды Ваймеа шығанағы және Sunset Beach дейін Кахуку және Кахуку қант зауыты аралдың ең солтүстік шетінен өткен. Шеңбер-арал сызығы ұсынылғанымен, ол ешқашан байыпты түрде қарастырылмаған. 1906 жылы Вайпахудан Вайкалуа Гүлчесіне дейін 11 мильдік (18 км) тармақ салынды. Уахиава және ананас Оахудың орталық өрістері. Теміржол өзінің соңғы пішінін қабылдады.

Екінші дүниежүзілік соғысқа OR&L

OR&L жолаушылар вагонының №2 жаттықтырушысы, Гавай теміржол қоғамында отырған бірінші класты жаттықтырушы
OR&L №19, 47 тонналық GE дизельді электровозы Гонолулудағы Ивилей айналмалы үстелінде отырады. Бұл айналмалы үстел электрмен жұмыс істеді.

OR&L темір жол ғана емес. Ол бірнеше қант зауыттары мен плантацияларына қызмет ете отырып, ақырғы өнімдерді, жабдықтар мен жұмысшыларды тасиды. Қант қамысы плантацияларының кейде өз сызықтары болған. Ортақ тасымалдаушы ретінде OR&L жүк, жолаушылар, пошта және сәлемдемелер тасымалдады. Мысалы, теміржол қант пен ананастардан басқа Гонолулудан қоқысты Ваяна жағалауындағы қоқысқа, Ваянадан Гонолулуға дейінгі құмды тасу кезінде дамыды. Вайкики және негізгі әскери базаларға қызмет етті: Перл-Харбор, Хикам өрісі, «Barber's Point» әскери-теңіз станциясы, Шофилд казармасы, және Уилер армиясының аэродромы.[3]

1926 жылы Диллингем жаңа жолаушылар терминалын салған Бертрам Гудхью, сондай-ақ жобаны жасаған елдегі ең танымал сәулетшілердің бірі Гонолулу өнер мұражайы және C. сыра қайнату ғимараты сол дәуірде салынған басқа да көптеген қоғамдық ғимараттармен сәйкес келетін испандық миссияның қайта өрлеу стилінде. OR&L теміржол вокзалы а Гонолулу жедел көлік 1947 жылдан кейін автобус терминалы (кейінірек тоқтатылды) және Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі 1979 жылы.[3]

Теміржол, тіпті кезінде пайдалы болды Үлкен депрессия және 1930 жылдарға дейін байланыс пен тасымалдаудың маңызды түрі болды. Материктегі теміржол сияқты, жеке меншік автомобильдер мен жалпыға ортақ пайдаланылатын автомобиль жолдары, әсіресе жолаушылар ағынының азаюына әкелді. Дейін жетекші Екінші дүниежүзілік соғыс OR&L өзінің пайдалы жүк операцияларына назар аудара отырып, жолаушылардан бас тартты.

OR&L және Екінші дүниежүзілік соғыс

Екінші дүниежүзілік соғыс OR & L-дің ең маңызды кезеңі болды, бірақ бұл компанияның жойылмайтындығы еді. 1941 жылдың 7 желтоқсанынан кейін Перл-Харборға шабуыл, OR&L соғыс уақытындағы тасымалдаудағы маңызды ойыншыға айналды. Теміржол өзінің тұрақты жүк операцияларын, сондай-ақ көптеген әскери қозғалыспен айналысты.

OR&L азаматтық база жұмысшыларының, матростарының, сарбаздарының, әуе күштерінің және теңіз жаяу әскерлерінің басты тасымалдаушысы болды, Гонолулудан базаларына дейін немесе сол базалардан Гонолулу қалаған жеріне дейін. ҒЗЖ. 1944 және 1945 жылдары OR&L екі миллионға жуық шабандозды тасымалдады.

Соғыстан кейінгі финал

OR&L Mikado # 70 суды толтыру үшін Вайпаху станциясында тоқтайды. OR&L-дегі төрт микадо жақын туыстар болды D & RGW K-28 локомотивтер, майды жағатын болса да, сәл қысқа тендер, компрессордың орналасуы әр түрлі және фаралар.
Оаху теміржол және жер компаниясы
Жол жүрісі
OahuRailway & LandCo-switchtrack-signal.JPG
Жолдың бір бөлігі сақталған
Оаху теміржол және жер компаниясы Гавайиде орналасқан
Оаху теміржол және жер компаниясы
Ең жақын қалаНанакули, Гавайи
Координаттар21 ° 21′14 ″ Н. 158 ° 1′40 ″ / 21.35389 ° N 158.02778 ° W / 21.35389; -158.02778Координаттар: 21 ° 21′14 ″ Н. 158 ° 1′40 ″ / 21.35389 ° N 158.02778 ° W / 21.35389; -158.02778
Аудан63 гектар (25 га)
Салынған1889
Сәулеттік стиль3 фут (914 мм) тар табанды теміржол жолы
NRHP анықтамасыЖоқ75000621[4]
NRHP қосылды1975 жылғы 1 желтоқсан

Соғыс аяқталғанға дейін жылжымалы құрамның, жүретін жолдың және қондырғылардың көп бөлігі тозған болатын. Компания басшылары жұмысты жалғастыру керек пе, жоқ па деп ойлады. Соғыс қимылдарының аяқталуымен соғыс уақытындағы трафик азайып кетті. Сонымен қатар, Оаху автомобиль жолдарының желісі айтарлықтай жаңартылды, осылайша бірінші рет күрделі жол бәсекесі болды.

Компания 1945 жылы және 1946 жылы әскери қызметшілерді тасымалдауға қосылды. Соған қарамастан, жолаушылар ағыны және жалпы кірістер елу пайыздан асты. Теміржолдың тағдыры шешілді 1946 ж. Алеут аралдарындағы жер сілкінісі және нәтижесінде 55 фут (17 м) цунами 1946 жылы 1 сәуірде соққы берді.

Көптеген тарихшылар назардан тыс қалдырады: 1946 жылдың 1 қыркүйегінен бастап 1946 жылдың 18 қарашасына дейін Гавайидегі 34 қант қамышының 33 плантациясының 22000 қант жұмысшылары ереуілге шықты.[5] Кауаидағы Гей және Робинзон плантациясы ғана жұмыс істей берді одақтық емес жеке меншік. Ереуіл Гавайиге үлкен әсер етті, ал OR & L жүктері ең төменгі деңгейге дейін төмендеді.[6]

OR&L цунамиден қираған жолдарды қалпына келтіріп, ереуіл кезінде операцияларды жалғастырғанымен, сол жылдың аяғында бүкіл операцияны тоқтату туралы шешім қабылданды. 1947 жылы 31 желтоқсанда компания президенті экскурсия өткізеді Уолтер Ф. Диллингем (Бенджамин Диллингемнің ұлы) көптеген қонақтармен бірге Кахукудан кетіп қалды Американдық локомотив компаниясы 70-ші бу машинасы - Гонолулу станциясына дейінгі аралықта ауылдан 71,4 мильге дейін (114,9 км).[6] OR&L елу сегіз жылдан кейін аяқталды. OR&L теміржолды жүк көлігін тасымалдаумен ауыстырды.

Жүйенің көп бөлігі компания таратылғаннан кейінгі жылдары бұзылды, дегенмен Гонолулудан Аеяға дейінгі екі жолды магистраль шамамен 1959 жылға дейін сақталды. Локомотивтердің төртеуі, 250 жүк вагондары және көптеген жолдар мен материалдар сатылды. ан Сальвадор Hibiscus & Heliconia Short Line Railroad (H & HSL RR) 1948 жылы жергілікті рельс жанкүйерлері мен модельерлері құрған. Бен Диллингем топқа № 47 жаттықтырушы мен № 48 бақылау машинасын, бұрын жеке салон машинасын берді. Інжу.

Kahuku Plantation Co. топқа іздерін жақын жерден пайдалануға мүмкіндік берді Кавела шығанағы дейін Пуналу. Топ экскурсияларды сирек өткізді, Кахуку плантациясындағы паровозды жалға алды. 1950 жылы соңғы паровоз демалысқа шықты, содан кейін H & HSL RR экс-теңіз флотының екі дизельінің бірін қолданды. 1954 жылы плантация теміржолды жүк автомобильдерінің пайдасына қалдырды, осылайша H & HSL RR аяқталды. Ақша жетіспеушілігі мен ынта-ықыластың салдарынан топ екі жаттықтырушысын үйден шығарып ала алмады, сондықтан плантация шенеунігі оларды өртеді.

Оху теміржолы деп өзгертілген OR & L-дің Гонолулу портының филиалы 1971 жылдың 31 желтоқсанына дейін өндірістік операцияларда қолданылды. Бұл қызмет етті Калихи қойма (1961 жылға дейін), бірақ негізінен кірісті тасымалдады Молокай ананастар притондардан бастап Либби, МакНейл және Либби және Калифорния орау корпорациясы (Дель Монте ) консервілейтін өсімдіктер. Желінің соңғы бөлігін 1950 жылы АҚШ Әскери-теңіз күштері қабылдады.

Әскери-теңіз күштері, әсіресе кезінде Корея соғысы және Вьетнам соғысы, Перу-Харбор әскери-теңіз базасының Батыс Лохы арасында, Эва жазығы арқылы, Ваян жағалауындағы Луалуалей әскери-теңіз оқ-дәрі қоймасына дейін теміржолдың ең әйгілі және әсем жерлерінің бірін сақтай отырып, оқ-дәрі пойыздарын жүргізді. Әскери-теңіз күштері жүк көліктеріне ауысып, теміржол меншігі 1970 жылы қалдырылды.

Оаху теміржол және жер компаниясы Гавайи тереңдетуімен біріктірілді Диллингем.

Тарихи сақтау

Сол жылы Оахудағы теміржол желдеткіштерінің шағын тобы тастанды туралы біліп, теңіз флотына жол мен жабдықты өздеріне беруді сұрады. Бұл орган Гавай теміржол қоғамы (HRS) 1970 ж. Николас Картер, HRS-тің жарғы мүшесі және оның негізін қалаушылардың бірі, 1970-ші жылдардың басында басқалармен жұмыс істеді, бұрынғы OR&L магистралін ұсынды Эва дейін Нанакули дейін Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі. 1975 жылы 1 желтоқсанда, АҚШ сенаторы Хирам Фонг бұл орындалды деп хабарлады.

Бүгінгі таңда жолдар Гавайи штатына тиесілі, ал HRS - бұл жолдың күзетшісі. HRS Эва станциясындағы экскурсиялық пойыздарды басқару кезінде жолды күтіп ұстайды және ұзартады. Қазіргі уақытта пойыздар сенбі күндізгі сағат 3: 00-де және жексенбіде түстен кейін 1: 00-де және 3: 00-де, жаңа Екінші Қаланың жанынан өтеді деп жоспарланған. Каполей, Koʻolina гольф курортының жүрегі арқылы және Вайана жағалауымен, қазіргі уақытта тек Кахе-Пойнтқа дейін. Алайда Форт-Уивер жолынан шығысқа қарай тартылған теміржолдар тартылды, сондықтан пойыздар тек сол батыстағы бағытта жүре алады.

Армиядан бұрынғы жолаушылар тасымалдайтын жалпақ вагондардан басқа, үш көлік те бар Гавай теміржол қоғамы, №2 жаттықтырушы, №57 экскурсиялық вагон және Бенджамин Франклин Диллингемнің жеке жаттықтырушысы, №64 автокөлік.

Саяхатшылар мұражайында сақталған OR&L жабдықтары

Үш машина да отырады Саяхат қалашығының мұражайы жылы Гриффит паркі, Калифорния. Бапкер #1, аралас автомобиль № 36 және кабус № 1, барлығы 1900 жылы OR&L дүкендерінде салынған, 1953 жылы OR&L мұражайға сыйға тартты.[7]

Екі тепловоз, 44 тонналық GE ауыстырғыштары нөмірлері 15 және 19, тұрақты қолданыста қалады Камбрес және Толтек сахналық теміржолы.

Болат гитара

Болжам бойынша болат гитара ойлап тапқан Джозеф Кекуку ол 1880-ші жылдары, мүмкін дәл осы теміржолдың сызығында жүргенде, ол теміржол шыңын алып, гитарасының бауларымен сырғанағанда.[дәйексөз қажет ]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ (Чидикс және Симпсон 2004 ж, 19-21 б.)
  2. ^ (Чидикс және Симпсон 2004 ж, б. 260)
  3. ^ а б Берлингам, Берл. «Талғампаз, функционалды пойыз депосы ескі Гонолулуға тән болды». Гонолулу жұлдыз-жаршысы. Алынған 2013-05-24.
  4. ^ «Ұлттық тіркелімнің ақпараттық жүйесі». Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі. Ұлттық парк қызметі. 2009 жылғы 13 наурыз.
  5. ^ Холмс, Т.Майкл (1994). «Гавайи аумағы». Гавайдағы коммунизм спектри. Гавайи Университеті. б. 37. ISBN  978-0-8248-1550-9.
  6. ^ а б (Чидикс және Симпсон 2004 ж, б. 312)
  7. ^ Саяхат қалашығының мұражайына бару туралы ескертулер. Саяхат қалашығының мұражайы

Библиография

  • Үздік, Джералд М. (1978), Гавайи теміржолдары: тар және стандартты калибрлі жалпы тасымалдаушылар, Алтын Батыс кітаптары
  • Чидикс, Джим; Симпсон, Маккиннон (2004), Келесі аялдама Гонолулу, Гонолулу: қант қамысы баспасы, ISBN  0-9706213-1-0
  • Трайбер, Гейл Э. (2003), Гавай теміржол альбомы. Екінші дүниежүзілік соғыс фотосуреттері, 1, Теміржол баспасөзі
  • Трайбер, Гейл Э. (2005), Гавай теміржол альбомы. Екінші дүниежүзілік соғыс фотосуреттері, 2, Теміржол баспасөзі

Сыртқы сілтемелер