Американдық локомотив компаниясы - American Locomotive Company

«Alco» қайта бағыттауда. Басқа мақсаттар үшін қараңыз Алко (айыру).
Американдық локомотив компаниясы
Жеке
ӨнеркәсіпТеміржол көлігі
Энергия өндірісі
Алдыңғы
Құрылған1901
Жойылған1969; 51 жыл бұрын (1969)[1]
Штаб
Schenectady, Нью Йорк
,
АҚШ
Қызмет көрсетілетін аймақ
Әлем бойынша
Өнімдер
Еншілес компанияларМонреаль локомотивтері
Роджерс локомотивтері

The Американдық локомотив компаниясы (жиі қысқарады ALCO, ALCo немесе Алко) американдық өндірушісі болды локомотивтер, дизельді генераторлар, болат және 1901 жылдан 1969 жылға дейін жұмыс істеген цистерналар.

Компания жеті локомотив өндірушілерінің бірігуінен және Schenectady локомотивтік қозғалтқыш өндірісі туралы Schenectady, Нью-Йорк. 1905 жылдан 1913 жылға дейін Alco брендімен автомобильдер құрастырған және шығарған еншілес американдық локомотив автомобиль компаниясы. ALCO 1954-1962 жылдар аралығында атом реакторларын шығарды.[2]

Компания өз атын өзгертті Alco Products, біріктірілген 1955 жылы. 1964 жылы Worthington корпорациясы компанияны сатып алды. Компания 1969 жылы жұмысын тоқтатты.[1]

Қазіргі кезде бұл атау қолданылуда Fairbanks Morse Engine олардың FMALCO желісі үшін.

Негізі және алғашқы тарихы

Schenectady зауыты 1906 ж

Компания 1901 жылы жеті кішігірім локомотив өндірушілерінің бірігуінен құрылды Schenectady локомотивтік қозғалтқыш өндірісі Schenectady, Нью-Йорк:[1][3]

Жаңадан құрылған компанияның штаб-пәтері орналасқан Schenectady, Нью-Йорк.[3] Сэмюэль Р. Каллэуэй президенттігінен кетті Нью-Йорк орталық теміржолы Alco президенті болу.[4] Кэллоуэй 1904 жылы 1 маусымда қайтыс болған кезде,[5] Питкин Альберт оның орнына Alco президенті болды.[6]

1904 жылы американдық локомотив компаниясы локомотив және машина жасау компаниясын басқаруға ие болды Монреаль, Квебек, Канада; ақырында бұл компания қайта аталды Монреаль локомотивтері. 1905 жылы Alco сатып алды Роджерс локомотивтері туралы Патерсон, Нью-Джерси, АҚШ-тағы екінші ірі локомотив өндірушісі Болдуин локомотивтері.[3]

Кейін Екінші дүниежүзілік соғыс, Alco тек Schenectady мен Monreal-да өндірістік зауыттарды басқарды, қалғандарын жауып тастады. 1969 жылы Американдық Локомотив компаниясы АҚШ-тағы локомотив өндірісін тоқтатты, дегенмен Монреаль Локомотив заводтары Alco дизайнына негізделген локомотивтер шығаруды жалғастырды.

Паровоздар

261. Сыртқы әсерлер реферат, 1944 жылғы американдық 4-8-4 паровоз

Alco АҚШ-тағы паровоз жасаушы екінші орында болды (кейін) Болдуин локомотивтері ), 75000-нан астам локомотивтер шығарды (бірақ бәрі де пар болған жоқ, өйткені Болдуинге қарағанда Алко дизельге тез ауысады). Alco өнімдерін қолдайтын теміржолдар құрамына кірді Delaware & Hudson Railway, Нью-Йорк, Нью-Хейвен және Хартфорд теміржолы, Нью-Йорк орталық теміржолы, Одақтық Тынық мұхиты және Милуоки-Роуд. Alco-ның ең танымал паровоздарының арасында 4-6-4 Хадсон, 4-8-2 Мохавк және 4-8-4 Ниагара Нью-Йорк Орталық және үшін салынған 4-8-4 FEF және 4-6-6-4 (Челленджер) Тынық мұхиты одағына арналған. Alco компаниясы ең үлкен тепловоздардың көпшілігін жасады, соның ішінде Тынық одағы Үлкен бала (4-8-8-4 ). Alco сонымен қатар ең жылдам американдық тепловоздарды жасады А класы Атлант және F7 класы The Hudson streamliners Милуоки-Роуд Келіңіздер Хиавата қаласы жүгіру. Кеш бу дәуіріндегі өршіл заманауи дизайндардың ішінде Alco's Challenger, Big Boys және жоғары жылдамдықты стреллерлер өздерінің қызметтегі жетістіктерімен ерекшеленді.

Американдық № 75214 Tr2 1319 Фин теміржол мұражайы

Alco екінші өндірістік паровозды құрастырды Солтүстік Америка қолдану роликті мойынтіректер (Delaware & Hudson 1924 ж. қосылғаннан кейін) SKF роликті мойынтіректер жүргізушілерге және өздерінің 4-6-2 локомотивтерінің негізгі және бүйірлік штангаларына). Бұл болды 1111, 1930 жылы пайдалануға берілген 4-8-4 Timken роликті подшипник компаниясы және 1933 жылы сатып алудан бұрын Америка Құрама Штаттарының 15 ірі теміржолында 100,000 миль (160,000 км) пайдаланылды. Солтүстік Тынық мұхиты теміржолы. Солтүстік Тынық мұхиты қайта нөмірленген Төрт Эйс №2626 нөміріне жіберіп, оны іске қосқан North Coast Limited, сонымен қатар оның бассейні пойыздар арасында Сиэттл, Вашингтон, және Портленд, Орегон және 1957 жылға дейін экскурсиялар.

Тар өлшеуіш Үшін жасалған алкоголовоз Бірінші дүниежүзілік соғыс окоптарының артында әскери қызмет

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Алко көптеген өндірді 2-10-0 декаподтар үшін КСРО. Көбісі жеткізілмегендіктен, оны сатылды Финляндия 1947 жылы. Біреуі, № 75214 Alco Builder, сақталған Фин теміржол мұражайы.[7]

Қосарлы қызмет көрсететін 4-8-4 паровозы үлкен үміт көрсеткенімен, 1948 жылы паровоздар Schenectady-де шығарылған соңғы жыл болды. Бұлар жетеу еді А-2а сыныбы 9400-серия Питтсбург және Эри көлі теміржолы 2-8-4 «Беркширлер». Олардың тендерлеріне субмердігерлік келісімшарттар жасалуы керек еді Лима локомотивтері, өйткені Alco компаниясының тендер дүкені жабылды. Автомобиль өнеркәсібі шығарған тепловоздармен бәсекелес болу үшін ғимарат тепловоздар шығаруға ауыстырылды.[8]

Джозеф Берроуз Эннис (1879–1955) 1917-1947 жылдар аралығында аға вице-президент болған және компанияның көптеген тепловоздарының дизайны үшін жауап берген.

Алкогольді автомобильдер

1913 ALCO моделі Кроуфордтағы алты Берлиндік Лимузин

Компания әртараптандырылды автомобиль 1906 жылы француз тілін шығаратын бизнес Берлиет лицензия бойынша жобалар. Өндіріс Alco's-те орналасқан Род-Айленд локомотивтері жылы Провиденс, Род-Айленд. Екі жылдан кейін Berliet лицензиясынан бас тартты, ал оның орнына компания өз дизайнын шығара бастады. Alco автокөлігі жеңіп алды Вандербильт кубогы екеуі де 1909 және 1910 жж 500. Индианаполис 1911 жылы үш жағдайда да айдалды Гарри Грант. ALCO-ның автокөлік кәсіпорны пайдасыз болды және олар 1913 жылы автомобиль өндірісінен бас тартты.[9] Alco автомобиль оқиғасы көбінесе автомобиль мансабындағы қадам ретінде маңызды Уолтер П. Крайслер, зауыттың менеджері болып жұмыс істеген. 1911 жылы ол Алкодан кетті Бук жылы Детройт, Мичиган, содан кейін ол негізін қалады Chrysler корпорациясы 1925 ж.

  • Американдық локомотив автомобиль компаниясы - Берлиет - 1906 ж.

  • 1910 жылғы Вандербильт кубогын жеңіп алған Алко.

  • 1912 Alco

Электровоздар

Alco компаниясы Орегондағы электрлік теміржол желілері үшін 1912-1920 жылдар аралығында 60 тонна жүк көтеретін орталық кабина электр жүк қозғалтқыштарын жасады.[10]

Тепловоздар

Қосымша ақпарат: ALCO тепловоздарының тізімі
Alco RSD-16 үшін қолданылады жүк тасымалы қызметтер Аргентина, 1999.

Берік болғанымен паровоз, ALCo алғашқы коммерциялық сәтті шығарды дизель-электр 1924 жылы консорциумда қозғалтқышты ауыстыру General Electric (электр жабдықтары) және Ингерсол-Рэнд (дизельді қозғалтқыш ). Бұл локомотив сатылды Нью-Джерсидің орталық теміржолы. Ол бірқатар теміржолдарға қосымша локомотивтер жасады, соның ішінде Лонг-Айленд теміржол жолы және Чикаго және Солтүстік Батыс теміржолы.

Компания сатып алды McIntosh және Сеймур 1929 жылы дизельді қозғалтқыш компаниясы және бұдан былай өзінің дизельді қозғалтқыштарын шығарды. Оның электр жабдықтары әрқашан GE-ден болған. Дизельдік бағдарлама негізінен бақыланды Перри Т. Эгберт, тепловоз сатылымына жауап беретін вице-президент, кейінірек компанияның президенті.[11] 1930 жылдардың басынан бастап орта шеніне дейін ALCo АҚШ-тағы дизельді-электрлік коммутаторлардың ең танымал құрастырушысы болды, бірақ Electro-Motive Corporation дизельді электр қуатын магистральдық қызметке дейін кеңейтіп отырды стримлайнер поездар, содан кейін жолаушыларға арналған өндірістік локомотивтер, содан кейін жүк қызметі. ALCo мотивтік қуатты қамтамасыз етті Бүлікші 1935 жылы страйнлайнерлер, бірақ төмен қуатты қосымшаларға бағытталды General Motors (EMC иесі) толық өлшемді магистральдық пойыздар үшін сенімді дизельді қуатын дамытып отырды. 1939 жылы ALCo EMC шығарған машиналармен бәсекелес болу үшін жолаушылар тепловоздарын шығаруды бастады. Келесі жылы ALCo General Electric-пен серіктестікке кірісті (Alco-GE ), олардың ОӘК-мен бәсекелес болуына күш салуы үшін. 1941 жылы ALCo компаниясы RS-1, алғашқы жол ауыстырғыш локомотив. Жолды ауыстырып-қосқыштың жан-жақты дизайны ALCo-ға 1940 жылдарға дейін қауіпсіз нарық орнын ұсынатын қысқа қашықтықтағы қосымшалардың ықыласына ие болды. Екінші дүниежүзілік соғысқа Америка Құрама Штаттарының кіруі ALCo компаниясының дизельді тепловоздардың дамуын тоқтатты. Сол уақытта ALCo-ға дизельді коммутациялық локомотивтер, олардың жаңа жол ауыстырғыш локомотивтері, аз мөлшерде ALCO DL-109 қосарлы қызмет көрсететін қозғалтқыштар және оның дәлелденген бу конструкциялары, ал EMD (бұрынғы ОӘК) магистральдық жүк дизельдерінің құрылысын салуға бөлінген (жолаушыларға қызмет көрсетудің тікелей қозғалтқыштарын өндіруге тыйым салынған Соғыс өндірісі кеңесі ). Соғыстан кейінгі дәуірде ALCo-ның бу өнімдері пайдасыз болып қалды, олар EMD-мен бәсекеге қабілетті магистральды тепловоздарды әзірлеуде E және F GM-EMC-тің 1930 жылдардағы үлкен даму күштерінен және олардың қалыптасқан сервистік инфрақұрылымынан жақсы шыққан бірқатар сериялы локомотивтер. ALCo бұл жетекшілікті жеңе алмайтындығын дәлелдейді.

Ан ALCO S-1 дизельді ауыстырып қосқыш Орта континенттік теміржол мұражайы, Солтүстік Бостандық, Висконсин

Алконың революционері RS-1 жол бақылаушысы таңдалды Америка Құрама Штаттарының армиясы өмірлік міндет үшін. ALCo Америка Құрама Штаттарының корпорациялары арасында соғыс уақытындағы өндірістік келісімшарттар бойынша 34 орынға ие болды.[12] The Kriegsmarine басқарған астаналық кемелер Тирпиц, және Люфтваффе дейін одақтастардың жеткізілуіне қауіп төндірді кеңес Одағы портында Мурманск Норвегиядағы базалардан. Бұл сол кезде кеңестік құтқару жолы болатын. Африкадағы жетістіктердің арқасында АҚШ қалпына келтіре алды Трансрандық теміржол және оны КСРО-ға тарату. Олар локомотив ретінде RSD-1, алты ось, алты тартқыш қозғалтқыш ALCo RS-1 жарық нұсқасы. Компанияға тек осы локомотивтерді АҚШ-тың магистральдық темір жолдарына сатуға тыйым салынып қана қоймай, салынған он үш РС-1 Иранның баж салығы бойынша басқарылып, RSD-1-ге ауыстырылды.[8]

ALCO сөздік демалыс

1946 жылы ALCo тепловоздар нарығының 26% -ын басқарды.[11] Барлық жерде S сериясы (660 және 1000 ат күші) коммутаторлар және RS сериялары (1000 және 1500 ат күші) жол ауыстырғыштар 1940 жылдардың соңында ALCo-ны жақсы ұсынды. Осы кезеңдегі жетістіктерінің көп бөлігі алғашқы заманауи жол коммутаторын ұсынатын алғашқы RS тепловоздарымен байланысты болуы мүмкін. конфигурация ол әлдеқашан ALCo-дан асып кеткен. Олардың коммутаторы мен жол ауыстырғыш локомотивтерінің жетістігі онымен сәйкес келмеді PA және ФА типті магистральдық бірліктер, дегенмен. The 244 Қозғалтқыш, ол EMD қуатымен бәсекелесу үшін апаттық бағдарламада жасалған 567 қозғалтқышы сенімсіз болып шықты және ALCo магистральдық блоктарының сатылымы көп ұзамай құлдырады. 1948 жылы ALCo-GE прототипін шығарды газ турбиналы-электровоз, сияқты операторлардың мәселелерін шешуге арналған спектакль Тынық мұхиты одағы үлкен қуат қажеттіліктеріне қажет локомотив агрегаттарының санын барынша азайтуға тырысқан. 1949 жылы ALCo 244-ті ауыстыру үшін таза парақты жобалауға кірісті. 1949 ж. EMD GP7 жол ауыстырғышы, ALCo нан-май нарығында тікелей проблема.

1953 жылы, General Electric ALCo-ның проблемалы 244 қозғалтқышының ауыстырғышын әзірлеу жөніндегі кеңейтілген қарқынына наразы болып, ALCo-мен серіктестігін бұзып, өткен жылы сериялы өндірісті бастаған газ турбиналық-электрлік кәсіпорнын өз меншігіне алды. 1956 жылы ALCo көптен күткен өзгертулер енгізіп, олардың өндірістік процесін жаңартып, жаңа локомотивтерді жаңа қондырғыларымен таныстырды 251 қозғалтқыш. Алайда, ALCo-ға артықшылықтар уақытты болдырмады; биіктігінен кейін локомотивтер нарығы құлдырады дизелизация дәуір және EMD GP9 нарықта ALCo, GE серіктестігі жойылғаннан бері жетіспейтін сервистік инфрақұрылыммен қамтамасыз етілген, дәлелденген бәсекелес ретінде болды. Сатылым көңіл көншітпеді және ALCo кірістілігі төмендеді.[11] GE экспорттық дизельді локомотивтер нарығына 1956 жылы шықты. GE өзінің ең жаңа локомотивін 1960 жылы ішкі нарыққа шығарды, ALCo-дан тез арада екінші орынды иеленіп, нәтижесінде жалпы өндірісте EMD тұтылды. Дизайндарындағы үздіксіз жаңашылдыққа қарамастан (басқалар арасындағы айнымалы / тұрақты токтың алғашқы берілісі), ALCo біртіндеп өзінің бұрынғы одақтасы General Electric маңызды бәсекеге түскен бәсекелестікке бой ұрды. Жаңа жол Ғасыр локомотивтері оның ішінде 630 (бірінші айнымалы / тұрақты беріліс қорабы), 430 және 636, алғашқы 3600 ат күші (2,7 МВт) тепловозы кәсіпорынның жұмысын тоқтата алмады. Нарықтағы үшінші орын мүмкін емес позиция болып шықты; ALCo өнімдері нарықтағы позицияға немесе EMD өнімдерінің сенімділігіне, сондай-ақ GE қаржыландыру бұлшықетіне және тұтынушыларға қолдау көрсету беделіне ие болған жоқ. Ол жеткілікті пайда таба алмады. 1960 жылдардың аяғында Alco локомотив өндірісін біртіндеп тоқтатып, өзінің соңғы екі тепловозын, жұпты жөнелтті Т-6 ауыстырғыштар Ньюбург және Оңтүстік Шор теміржолы (№1016 және # 1017) 1969 жылғы қаңтарда.[8] ALCo сол жылы Schenectady локомотив зауытын жауып, өз дизайнын осы компанияға сатты Монреаль локомотивтері Канадада.

Әртараптандыру

Алкоголь автомобильдерден басқа салаларға әртараптандырылды, олар үлкен жетістікке қол жеткізді. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Алко салған оқ-дәрілер локомотив өндірісіне қосымша, соғыс күші үшін; бұл бүкіл уақытта жалғасты Корея соғысы. Кореялық соғыстан кейін Алко мұнай өндіру жабдықтары мен атом электр станциялары нарығына шықты. Соңғысымен ол өндіріле бастады жылу алмастырғыштар ядролық қондырғыларға арналған.

1955 жылы компания Alco Products, Incorporated болып өзгертілді. Осы сатыға қарай локомотив өндірісі бизнестің тек 20% -ын құрады.[13][14]

Бірінші атом электр станциясы электр желісіне қосылған СМ-1, арналған Армияның атом энергетикасы бағдарламасы кезінде Форт Белвор 1957 жылы Вирджинияда.[15] Тағы бір толық зауыт, PM-2A, Гренландиядағы Camp Century-ға жөнелтілді және салынды. Camp Century зауыты АҚШ армиясы 2014 жылдың қараша айында YouTube-ке жүктелген деректі фильмде түсірілген.[16]

Сатып алу және бөлу

Компанияны 1964 жылы сатып алған Worthington корпорациясы, біріктірілген Studebaker құру туралы 1967 ж Studebaker-Worthington, Alco толық еншілес компания болып қалады.[17] Алконың бұрынғы бөлімшелері 1968 жылы жартылай тәуелсіз еншілес ұйымдарға айналды.

1969 жылы локомотив өндірісі тоқтатылғаннан кейін локомотив құрылымдары (бірақ қозғалтқышты дамыту құқығына емес) ауыстырылды Монреаль локомотивтері, оларды өндіруді жалғастырды. Дизельді қозғалтқыш бизнесі сатылды White Motor Corporation 1970 жылы дамыды Ақ өнеркәсіптік қуат.[18] 1977 жылы White Industrial Power британдықтарға сатылды General Electric компаниясы (GEC), бұл құрылғының атын Alco Power деп өзгертті. Кейіннен бұл бизнес сатылды Фэрбенкс-Морзе корпорациясы, ол өз дизайны бойынша қосымша Alco жобаланған қозғалтқыштарын шығаруды жалғастыруда.

Жылуалмастырғыш бизнесі Alco Products ретінде біраз уақыт жалғасты. Біраз уақыттан кейін жылу алмастырғыштың кейбір өнімдерін Оклахома (Смитко), Тулса қаласындағы Smithco Engineering компаниясының Alco Products Division компаниясы шығарды. 1983 жылдың қаңтарында Smithco компаниясының Alco Products Division-дің жекелеген активтері, атап айтқанда, «Alco Twin» атымен, маркасымен және стилімен сатылатын екі құбырлы және шаш қыстырғыш типті жылуалмастырғыш өнімдер, Smithco компаниясының Bos-Hatten-ге сатуында сатылды. , Nitram Energy еншілес компаниясы. Осы активтер сатылғаннан кейін Смитко басқа жылу алмасу өнімдерін шығарумен айналысып, бизнесте қалды. 1985 жылы Smithco-ден сатып алынған активтерді Bos-Hatten ата-анасы Нитрамға берді. 2008 жылы Nitram сатып алды Peerless Manufacturing Co.[19] 2015 жылы Peerless жылу алмастырғыш бизнесін сатты Кох Жылу беру Co.[20]

Эпилог

251 ағынды сулар зауытында резервтік генератор ретінде пайдаланылатын қозғалтқыш Монреаль

Alco Schenectady жұмыстары жабылғаннан кейін, Alco конструкцияларына арналған тепловоздар Канадада өндіріле бастады Монреаль локомотивтері және Австралияда AE Goodwin. Сонымен қатар, алкогольден алынған локомотивтер дизельді қуаттың негізгі бөлігін құрайды Үндістан темір жолдары. Alco тегі бар көптеген мыңдаған локомотивтер Үндістанның барлық жерінде тұрақты магистральдық қатынаста болады және жыл сайын 100-ге жуық жаңа локос қосылады.

Бұл локомотивтердің көпшілігі Тепловоз шығаратын зауыт (DLW), орналасқан Варанаси, Үндістан. Патиала, Индиядағы дизельді локо модернизациясы бойынша жұмыс (DMW) орта буындық күшін қалпына келтіреді және жаңартады, әдетте 2600 ат күші (1,94 МВт). WDM-2 3100 ат күшіне дейін (2,31 МВт). Сондай-ақ оқыңыз: Үндістанның локомотивтері.

Alco DL537 метр өлшеуіш Грекиядағы Коринф ескі теміржол станциясындағы Грек теміржол ұйымының локомотиві.

Alco және MLW бірқатар тепловоздар (DL500C, DL532B, DL537, DL543, MX627 және MX636 модельдері) күнделікті жүк пойыздарын тасымалдауда Грек темір жолдарының ұйымы (OSE) Грецияда. Олардың ең ежелгісі (А.201 сыныбы, DL532B) біріншісіне жеткізілген Грек мемлекеттік теміржолдары (SEK) 1962 ж. Әр түрлі стандартты өлшеуіш локомотивтер, паркке 11 кіреді метр өлшеуіш Негізінен Пелопоннес желісіндегі ведомстволық пойыздар үшін пайдаланылатын алкоговоздар. MX627 және MX636 тепловоздары OSE Пирей орталық фабрикасында кеңінен қайта жасалды. DL532B және DL537 модельдерінен бастап қалған Alco тепловоздары да қалпына келтірілуде.

The 251 дизельді қозғалтқыш әлі күнге дейін өндіріледі Фэрбенкс-Морзе туралы Белоит, Висконсин, сонымен қатар тепловоздар шығаратын компания. Сонымен қатар, Alco дизельді қозғалтқыштары қуатты пайдалану үшін қолданылады НАСА Crawler Transporter.[21]

Alco және MLW локомотивтері әлі күнге дейін көптеген аймақтық және туристік теміржолдарда АҚШ пен Канада арқылы, соның ішінде Делавэр-Лакаванна теміржолы жылы Скрантон, Пенсильвания, Catskill таулы теміржол жылы Кингстон және Финикия; The Ливония, Эвон және Лакевилл теміржолы сызықтар отбасы Лакевилл, Нью-Йорк, Уикершемдегі Lake Whatcom теміржолы, Вашингтон және Миддлтаун және Хаммелстаун теміржолы жылы Миддлтаун, Пенсильвания. Соңғысы ALCO коммутаторларының ең соңғы, # 1016 ауыстырғыштарының біріне ие. 1016 - Т-6 типті ауыстырғыш қозғалтқыш. Бұл және ALCO қарындасы 151 (бұрынғы Батыс Мэриленд темір жолы S-6 ) Миддлтаунда күнделікті қызмет көрсету. Жеткізілген екі түпнұсқа Alco RS-2 Невада Солтүстік теміржол әлі жұмыс істейді.

1920 жылы салынған ALCO-Cooke 2-8-0 # 18, жолаушыларға қызмет көрсетуде аман қалады Arcade & Attica теміржолы Аркаде, Нью-Йорк. Ол 2009 жылдың мамырында FRA-ның жаңа паровоз ережелеріне сәйкестендіру үшін алты жылдық күрделі жөндеуден кейін қайта оралды.

60. Үлкен Батыс, 1937 жылы Schenectady-де салынған 2-8-0, қазіргі уақытта жолаушыларға қызмет көрсетеді Қара өзен және Батыс теміржол Рингоес, Ндж.

Alco RSD-16 қолданылған Сан-Мартин желісі туралы Аргентина 2014 жылға дейін.

Кейбір Alcos австралиялық желілерде, сондай-ақ Бангладеш пен Пәкістанда тірі қалады. Alco Bombardier локомотивтерінің тағы бір паркі Шри-Ланка теміржол желісінде қатал жерлерде жүреді. Аргентинада Alcos DL540 сау қалалық паркі бар, ол қалалық және жүк пойыздарын басқарады.

The Гленбрук винтаждық теміржол Жаңа Зеландия, бар 2-4-4-2 1912 жылы Alco салған буындық құрама балға. Дөңгелектері осы тәріздес төрт балғалар ғана салынған; қалған үшеуі Болдуин. Бұл бірегей локо қазіргі уақытта жөндеуді күтіп тұрғаннан шыққан.

1970 жылдардың ішінде Румыния UCMR Resita ALCo-дан лицензияланған қозғалтқыштар жасады, 6 & 12R251 қозғалтқыштарын теңіз генераторларына қосып, сонымен қатар FAR зауытында 6R251-мен LDH 1500 CP деп аталатын локомотивтер жасалды. (CFR сыныптары 67/68/70/71 және CFR класы 61). Олар сондай-ақ экспортталды Иран және Греция (OSE )

Сақталған Alco паровоздары

Alco компаниясының паровоздарының тұрақты өндірісі 1950 жылдары аяқталған кезде, Солтүстік Американың түкпір-түкпірінде Alco құрастырылған бу машиналары сақталған. Оларды мына жерден табуға болады Невада Солтүстік теміржол Элиде, Невада; ішінде Orange Empire теміржол мұражайы Калифорнияда, Вашингтондағы Ватком көліндегі теміржолда және Дуранго және Сильвертон тар калибрлі теміржол Колорадо штатында. Сияқты бірнеше Alco құрастырылған магистральдық қозғалтқыштар жұмыс істейді 844, 3985, 261. Сыртқы әсерлер реферат және 1003, дегенмен UP 3985 2010 жылдан бері жұмыс істемейді және кейіннен 2020 жылдың қаңтарында зейнетке шықты.[22] Мүмкін, ең танымал Alco паровозы қандай? 4014, қалпына келтірілді Одақтық Тынық мұхиты экскурсиялық қызмет үшін.

Жылы Португалия 1945 жылы шығарылған Alco 2-8-2 локомотиві (құрылыс нөмірі: 73480) күрделі жөндеуден өтіп жатыр Ұлттық теміржол мұражайы кезінде Entroncamento.[23]

Танымал мәдениет

2014 жылдың ақпанында, эпизодта Локомотив манипуляциясы телехикаялар Үлкен жарылыс теориясы, «Alcoa FA-4» сипатталған пойызда орын алады.

Теміржол суретшісі атап өтті Ховард Л. Фогг мансабын Alco-да бастады. 1946 жылы Alco компаниясының жаңа суретшісі ретінде жалданған Фогг болашақ клиенттердің өмірінде локомотивтерді бояуды және олардың фотосуреттерін түсіруді бастады.

Alco мерекесінде Waldorf Astoria қонақ үйі, Люциус Биби, деп атап өтті журналист New York Herald-Tribune, Тұманды іздеді. Биби Нью-Йорктен кетіп, теміржол кітаптарын жазуды ойлады. Олар ұзақ мерзімді ынтымақтастықты бастады, Beebe Фоггтың картиналарын сатып алды және оның кітаптарында пайдалану үшін жаңаларын пайдалануға берді. 1947 жылы Бибтің кітабы, Аралас пойыз күнделікті, мұқабада Тұман суретін алғашқылардың бірі болып қолданды. Фогг басқа көптеген теміржол авторлары экшн-кадрларды түсіру шеберлігі арқасында пайдаланған. Жеке тұлғалардың, авторлардың, баспагерлердің, теміржолдардың және онымен байланысты өндірістік фирмалардың комиссиялары гүлденіп, 1957 жылы Фогг Алкомен өзінің ресми келісімін аяқтады. Ол бірнеше жыл бойы олар үшін мерзімді комиссияларды бояуды жалғастырды.

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ а б c «American Lokomotiv Company Records». Көмек табу. Сиракуз, Нью-Йорк: арнайы коллекцияларды зерттеу орталығы, Сиракуз университетінің кітапханалары. Алынған 28 қазан, 2013.
  2. ^ «ALCO-ның 1950-ші жылдардағы ядролық ойын - ANS / Newswire». www.ans.org. Алынған 2020-10-26.
  3. ^ а б c «Паровоз жасаушылар». SteamLocomotive.com. 2009 жылғы 8 желтоқсан. Мұрағатталды түпнұсқадан 5 ақпан 2010 ж. Алынған 23 қаңтар, 2010.
  4. ^ «Сэмюэль Р. Кэллауэй шықты; Нью-Йорктегі Орталық президенттің қызметінен кетті». The New York Times. 1901 жылы 18 мамыр. Алынған 19 қазан, 2014.
  5. ^ «Сэмюэл Р. Каллэуэй». Chicago Daily Tribune. Чикаго. 2 маусым 1904. б. 9. Алынған 19 қазан, 2014.
  6. ^ «Американдық локомотив компаниясының президенті». Теміржолшылар. XVII (10): 380. 1904 жылғы шілде.
  7. ^ Eonsuu, Tapio (1975). Suomen Veturit. ISBN  91-7266-021-X.
  8. ^ а б c Кирклэнд, Джон Ф. (қараша 1989). Дизель салушылар 2 том: Американдық локомотив компаниясы және Монреаль локомотив жұмыстары. Глендейл, Калифорния: Қалааралық баспасөз. ISBN  0-916374-81-5.
  9. ^ Кимес, Беверли Рэй (1973 ж. Сәуір - маусым). Вердерман, Дон (ред.) «Құдіретті АЛКО - тарих». Автокөлік тоқсан сайын. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Automobile Quarterly Inc. 11 (2): 206–221. LCCN  62-4005.
  10. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2019-10-20. Алынған 2019-10-20.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  11. ^ а б c «ALCo және EMD». UtahRails.Net. Алынған 25 қаңтар, 2013.
  12. ^ Пек, Мертон Дж. & Шерер, Фредерик М. Қаруды сатып алу процесі: экономикалық талдау (1962) Гарвард іскерлік мектебі б.619
  13. ^ «Алко өз атын өзгертті» Теміржол газеті 1955 жылғы 29 сәуір
  14. ^ «Алко» Дизельді теміржол тарту 1955 жылғы сәуір 195 бет
  15. ^ Атом ғалымдарының хабаршысы, 1958 ж. Ақпан (14-том, 2-шығарылым: 94-бет); «Жаңалықтар жиынтығы: Кеме қатынасы реакторы қуаттылықты тудырады», Хелен C. Эллисон дайындады; 11 наурыз 2012 қол жеткізді.
  16. ^ «Мұз құртының құпия негізі Гренландия базасы». YouTube.com. Деректі фильм. Алынған 31 қазан 2019.
  17. ^ Churella 1998, 143–144 бб
  18. ^ White Motors сатып алған Alco Engine бөлімі Теміржол көлігі 1970 жылғы наурыз 8 бет
  19. ^ «Теңдесі жоқ өндіріс Nitram Energy-ді 65 миллион долларға сатып алады». Dallas Business Journal. Алынған 2016-02-07.
  20. ^ «Koch еншілес компаниясы жылу тасымалдағыш жабдықтарының жаңа брендтерін сатып алады». Wichita Business Journal. Алынған 2016-02-07.
  21. ^ «FM / ALCO 251 F өнім беті». FairbanksMorse.com. Архивтелген түпнұсқа 2009-04-08. Алынған 20 сәуір, 2010.
  22. ^ Киф, Кевин. «Челлендж жоғары толқында». Классикалық пойыздар.
  23. ^ «Lokomotivas a steam em Restauro». 2012 жылғы 15 маусым. Алынған 9 мамыр, 2014.

Әдебиеттер тізімі

  • Паровоз жасаушылар
  • Чурелла, Альберт Дж. (1998). Будан дизельге: ХХ ғасырдағы американдық локомотив индустриясындағы басқарушылық кедендік және ұйымдастырушылық мүмкіндіктер. Принстон: Принстон университетінің баспасы. ISBN  978-0-691-02776-0.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Кирклэнд, Джон Ф. (қараша 1989). Дизель салушылар 2 том: Американдық локомотив компаниясы және Монреаль локомотив жұмыстары. Глендейл, Калифорния: Қалааралық баспасөз. ISBN  0-916374-81-5.

Әрі қарай оқу

Сыртқы сілтемелер