567 - EMD 567
 | Бұл мақалада бірнеше мәселе бар. Өтінемін көмектесіңіз оны жақсарту немесе осы мәселелерді талқылау талқылау беті. (Бұл шаблон хабарламаларын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз)
(Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз)
|
| 567 | |
|---|---|
 Дисплейде EMD 16-567B Солтүстік Каролина көлік мұражайы. Алдыңғы жағында сол жақта поршень, поршеньдік тасымалдағыш және поршеньді штангасы (шанышқы түрі), ал цилиндр төсемесі мен цилиндр басы бар жарылған қуат жиынтығы көрсетілген. | |
| Шолу | |
| Өндіруші | Электр-мотивтік бөлім туралы General Motors |
| Сондай-ақ шақырылды | A-Engine, B-Engine, C-Engine және D-Engine |
| Өндіріс | 1938–1966 |
| Орналасу | |
| Конфигурация | 45 ° Vee жылы V6, V8, V12, немесе V16 |
| Ауыстыру | 3,405-тен 9,080 кубға дейін (55,8 ден 148,8 л) Бір цилиндрге 567,5 куб (9,3 л) |
| Цилиндр саңылауы | 8 1⁄2 (216 мм) |
| Поршеньдік соққы | 10 (250 мм) |
| Вальветрен | Үстіңгі білік, әр банкке бір |
| Сығымдау коэффициенті |
|
| RPM ауқымы | |
| Жұмыс істемейтін | 180 |
| Redline | 900 |
| Жану | |
| Супер зарядтағыш | Бір немесе екі тамыр типі |
| Турбо зарядтағыш | Жалғыз, ілінісу |
| Жанармай жүйе | Бөлік инжекторы қозғалтқыштың білікшесі арқылы басқарылады |
| Басқару | Вудворд губернатор |
| Жанармай түрі | Дизель |
| Мұнай жүйесі | Ылғалды қоқыс |
| Салқындату жүйесі | Сұйықтық салқындатылған |
| Шығу | |
| Қуат шығысы | 600-ден 2500 а.к. (450-ден 1860 кВт) |
| Хронология | |
| Алдыңғы | Уинтон 201А |
| Ізбасар | EMD 645 |
The 567 бұл үлкен орташа жылдамдықты сызық дизельді қозғалтқыштар салған General Motors компаниясының электр-мотивтік бөлімі. Сәтті болған бұл қозғалтқыш Уинтонның 201A, EMD локомотивтерінде 1938 жылдан бастап 1966 жылы ауыстырылғанға дейін қолданылды EMD 645. Ол бар ойық туралы 8 1⁄2 (216 мм), а инсульт (254 мм) 10-дан және цилиндрге 567 куб (9,29 L) орын ауыстыру. Winton 201A сияқты, EMD 645 және EMD 710, EMD 567 - а екі тактілі қозғалтқыш.
GE, енді EMD үйлесімді ауыстыру бөлшектерін жасайды.[1]
Тарих
Евгений В. Кеттеринг, ұлы Чарльз Ф. Кеттеринг, қосылды Winton қозғалтқышы 1930 жылы. Ол көшті Детройт 1936 ж. және 567 жж. дамуындағы орталық фигура болды Детройт Дизель 6-71. Ол 1938 жылы EMD-ге ауысып, 1948 жылы EMD-де бас инженер болды, содан кейін 1956 жылы бөлім директоры болды және кейіннен 1960 жылы зейнетке шыққанға дейін 1958 жылы бас менеджердің ғылыми көмекшісі болды.[2] 567 1938 жылы шығарылды.[3]
1951 жылы Евгений Кеттеринг қағазға ұсынды Американдық инженерлер қоғамы құқылы 567 сериялы General Motors локомотив қозғалтқышының тарихы және дамуы,[4] ол 567 қозғалтқышын жасау кезінде кездескен техникалық кедергілер туралы егжей-тегжейлі баяндайды (дәл осы пікірлер 645 және 710-ға қатысты). 567 дизайнерлері а табула раса,[5] 201A кемшіліктерін жүйелі түрде жою, бұл бұрынғы дизайнның жүк тасымалдау қызметінде сәтті болуына жол бермеді, дегенмен 201А онша қажет емес жолаушылар мен коммутация қызметтерінде сәтті болды. 567 дизайны 201А-мен екі инсульттік циклдің өзінен басқа ешнәрсе ұқсастыққа ие емес еді: 201А құрамдас бөліктерінің әрқайсысы жаңа дизайнмен ауыстырылды, тіпті «өлшеуіш таяқшасы» Кеттерингтің қолмен жазылған пікірлерінің бірін парафразалау үшін. 567 жолаушылар, коммутация, жүк, теңіз және стационарлық қызметтерде ерекше сәттілікке ие болды және өзінің екі ізбасарларын есептегенде - 645 және 710, олар 567-ден айтарлықтай ерекшеленбейді (барлығы бірдей сыртқы өлшемдерге ие, негізінен цилиндрдің жылжуымен ерекшеленеді), бұл қосымшаларға 80 жылға жуық ерекше сенімді қызмет көрсетті. Жетістіктерінің бір мысалы ретінде табула раса дизайны: ал Уинтон 201A поршеньдің қызмет ету мерзімін 50,000-ден 100,000 мильге дейін (80,000-ден 161,000 км-ге дейін) өте жақсы атқарды, 567 бірден 400,000-ден 500,000 мильге дейін (640,000-ден 800,000 км-ге дейін) поршеньдің қызмет ету мерзіміне жетті және кем дегенде бір жағдайда , поршеньдің қызмет ету мерзімі 1 000 000 мильге (1 600 000 км) жетті, 10: 1-ден 20: 1-ге дейін жақсарды.[6]
Техникалық сипаттама
567 қозғалтқыштың барлығы екі соққы V қозғалтқыштары цилиндрлер арасындағы 45 ° бұрышпен. 201A цилиндрлер жағалары арасында 60 ° болды; 45 ° кейінірек EMD кейін бейімделген кезде маңызды болды жол ауыстырғышы оның тепловоздарының көпшілігінің тұжырымдамасы және 45 ° тар қозғалтқыш қажет болатын (ұзынырақ болса да).[3] 710, 645 және 567 - бұл қазіргі кезде локомотивтерде жиі қолданылатын екі жүрісті қозғалтқыштар.
Қозғалтқыш - а uniflow төртеуі бар дизайн көкнәр - цилиндр басындағы сорғыш клапандары. Техникалық қызмет көрсету үшін, а қуат жиынтығы цилиндрдің басынан, цилиндрлік лайнерден, поршеньден, поршенді тасымалдағыштан және поршень штангасынан тұратын, жеке және салыстырмалы түрде оңай және тез ауыстырылуы мүмкін. Блок жалпақтан жасалған, қалыпталған және илектелген құрылымдық болат бір құрылымға («дәнекерлеу») дәнекерленген бөлшектер мен болат соғылмалар. Блоктар, қажет болған жағдайда, әдеттегі дүкен құралдарының көмегімен оңай жөнделуі мүмкін. Әрбір цилиндрлерде шығатын клапандар мен қондырғы инжекторларын басқаратын үстіңгі білік бар.[7]
567 қозғалтқышының аксессуарларымен (май және су сорғылары және губернаторлар) «алға» ұшында, ал қуат «артында» көтеріледі. Үрлегіштер мен біліктер қозғалтқыштың «артқы жағында» орналасқан, желдеткіштер қуаттан жоғары орнатылған.[8]
Барлық қозғалтқыштар механикалық басқарылады қондырғы инжекторлары (1934 жылы General Motors патенттелген, EMD-нің бұрынғы иесі).
Барлық 567 қозғалтқыш а-мен бірге мәжбүрлі индукцияны пайдаланады Тамырларды үрлеу немесе а турбо зарядтағыш. Турбокомпрессор (аралас турбо-компрессорлық жүйе) EMD-нің инновациялық дизайнына сәйкес келеді, мұнда қозғалтқыштың төмен жылдамдығы кезінде пайдаланылған газдың температурасы (және, сәйкесінше, жылу энергиясы) жеткіліксіз болған кезде, қозғалтқыштың роторын басқару үшін редукторлық пойызды және жұмыс істейтін іліністі қолданады. турбинаны басқарыңыз. Қозғалтқыштың жоғары жылдамдығында турбина мен ілініс ажырап, турбо-компрессорлық жүйені нағыз турбокомпрессорға айналдыру үшін пайдаланылған газдың температурасының жоғарылауы жеткілікті. Турбо-компрессор қозғалтқыштың шығыс қуатының үлкен артуы қажет болған кезде компрессор режиміне бір сәтте оралуы мүмкін. Техникалық қызмет көрсету Roots үрлегіштеріне қарағанда қымбат болғанымен, турбокомпрессор жанармай шығыны мен шығарындыларды едәуір азайтады, сонымен бірге биіктікте жұмыс жасауды жақсартады. Сонымен қатар, EMD-нің турбо-компрессоры қозғалтқыштардың бірдей орын ауыстыруы үшін тамырмен үрленетін қозғалтқыштарға қарағанда максималды номиналды аттың 50 пайыздық өсуін қамтамасыз ете алады.
Үшін шығару табиғи түрде ұмтылған қозғалтқыштар (тамырлы екі соққылы қозғалтқыштарды қоса алғанда) теңіз деңгейінен 1000 футтан (300 м) 2,5 пайызға төмендейді. Турбо зарядтау бұл төмендетуді тиімді түрде жояды.[дәйексөз қажет ]
Өзгерістер
567AC қозғалтқыштары («А» блогы «С» блок сипаттамаларына дейін көтерілген) және 567BC қозғалтқыштары («С» блогының сипаттамаларына жаңартылған «В» блогы), олардың екеуі де қозғалтқыштың «су палубасын» жояды және «суды» ауыстырады коллектор », сондай-ақ 567C және 567D қозғалтқыштары 645 пайдалану үшін жаңартылуы мүмкін қуат жиындары, теориялық тұрғыдан ат күшінің артуына қол жеткізу, бірақ қозғалтқыштың тиісті өзгерістерінсіз Вудворд қозғалтқыштың «жанармай тірегін» іске қосатын және басқаратын губернатор. Бұл қуатты арттыру ұсынылмаса да, ат күші үшін жаңартулар (мысалы, 2000 а.к. немесе 1500 кВт 567D-ден 2000 а.к. немесе 1500 кВт «645D» - 567 блоктағы 645 қуат жиынтығы) айтарлықтай сәтті және кең таралған.
567 қуат жинағынан гөрі 645 қуат блогы қол жетімді болғандықтан, бұл жаңартуды «өмірді ұзарту» деп аталатын бағдарламаларда да қолдануға болады, бұл жағдайда қуатты қондырғылар жаңартылатын болады, ал қозғалтқыш турбо-шығарылған болуы мүмкін, қозғалтқыштың Вудворд губернаторына тиісті өзгертулерсіз, демек, қуаттылықтың тиісті өсуінсіз.
567 қозғалтқыш өздерінің жасына байланысты шығарындылар ережелерінен босатылады. EMD 645 қуат жинағының арнайы сериясын шығарады, олар әсіресе осы босатылған 567 қозғалтқышты және кейбір босатылған 645 қозғалтқышты жаңартуда өте пайдалы.
Нұсқалар
Көптеген ерте жетілдірулер сенімділік пен қызмет ету мерзімін арттыруға, оның ішінде «U» тәрізді шыңнан (шығатын) ұңғымадан «V» пішінді шыңға ауысуға бағытталған. Бұл алғашқы өмір сүру сәтсіздіктерінің көзі болған құйылған жоғарғы палубаны болаттан жасалған жоғарғы палубаның пайдасына шешті.[9] 567 1941 жылы 567A-ға жол берді, ол жоғарғы палубаны одан әрі жақсартуды және білік тісті доңғалақ пойызының өзгеруін қамтыды.[10] 1947 жылы 567B ұсақ жетілдірулермен жүрді.[11] 567C сенімділігі мен өндірілуін одан әрі жақсарту үшін шығарылды. Көрнекі түрде 567С-ты алдыңғы модельдерден дөңгелек (төртбұрыштың орнына) тұтқалар болуымен ажыратуға болады.[12]
1941 жылы 16-567 құны 24000 АҚШ долларын, ал 195-51 жылы 16-567B 32905 АҚШ долларын құрады.[4]
| Қозғалтқыш моделі | Максималды айн / мин | Аспирация | Мерзімдері салынған | Қысу арақатынас |
6 цилиндрлі | 8 цилиндрлі | 12 цилиндрлі. | 16 цилиндрлі | Ескертулер | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| а.к. | кВт | а.к. | кВт | а.к. | кВт | а.к. | кВт | ||||||
| 567 | 800 | Тамырлар үрленген | 9/38-3/43 | 16:1 | 600 | 447 | 1,000 | 746 | 1,350 | 1,007 | «U» палубасы немесе «V» палуба нұсқалары тік бұрышты қол саңылауларының қақпақтарымен салынған.[13] | ||
| 567А | 800 | Тамырлар үрленген | 5/43-9/53 | 16:1 | 600 | 447 | 1,000 1,200 |
746 895 |
1,350 | 1,007 | Тік бұрышты тесік қақпақтары.[13] | ||
| 567B | 800 | Тамырлар үрленген | 7/45-3/54 | 16:1 | 600 | 447 | 800 | 597 | 1,000 1,125 1,200 |
746 839 895 |
1,350 1,500 1,600 |
1,007 1,119 1,193 |
Тік бұрышты тесік қақпақтары.[13] |
| 567C | 800 835 |
Тамырлар үрленген | 3/53-2/66 | 16:1 | 600 | 447 | 900 | 671 | 1,125 1,200 |
839 895 |
1,500 1,750 |
1,119 1,305 |
Дөңгелек қол тесік қақпақтары бар жаңа картер дизайны және су палубасын су коллекторлы құбырымен ауыстыру.[13] |
| 567AC | 800 | Тамырлар үрленген | 8/53-6/61 | 16:1 | 600 | 447 | 1,000 | 746 | Су коллекторлы құбырларды қосу және 567C немесе белгілі бір 645 қуат тораптарын пайдалану үшін 567А блогын қайта құру | ||||
| 567BC | 800 | Тамырлар үрленген | 9/53-10/63 | 16:1 | 1,125 1,200 |
839 895 |
1,500 | 1,119 | 1953 жылдың қыркүйегінен 1954 жылдың мамырына дейінгі өндірістік қозғалтқыш 567Bs блогын қалпына келтіріп, су коллекторлы құбырларын қосу үшін және 567C немесе белгілі бір 645 күштік қондырғыларын қолданды. | ||||
| 567CR | 835 | Тамырлар үрленген | 10/56-11/65 | 16:1 | 900 | 671 | «Теңгерімді» [14] | ||||||
| 567D1 | 835 | Тамырлар үрленген | 12/59-11/65 | 20:1 | 1,325 | 988 | 1,800 | 1,342 | |||||
| 567D2 | 835 | Турбо зарядталған | 11/59-4/62 | 14.5:1 | 2,000 | 1,491 | 645 қуат жиынтығын қолданатын турбо-шығарылған нұсқалар, бірақ 2000 а.к.[15] | ||||||
| 567D3 | 835 | Турбо зарядталған | 7/58-11/63 | 14.5:1 | 2,250 2,400 |
1,678 1,790 |
645 қуат жиынтығын қолдана отырып, турбо-редакцияланған нұсқалары, бірақ 2000 а.к. қайта бағаланған өте сирек кездеседі | ||||||
| 567D3A | 900 | Турбо зарядталған | 7/63-1/66 | 14.5:1 | 2,500 | 1,864 | 645 қуат жиынтығын қолдана отырып, турбо-редакцияланған нұсқалары, бірақ 2000 а.к. қайта бағаланады | ||||||
| 567E | 835 | Тамырлар үрленген | 2/66-4/66 | 16:1 | 1,200 | 895 | 2,000[16] [a] |
1,491 | 567C қуат жиынтығымен 645E блогы[17] | ||||
Стационарлық / теңіз нұсқалары
Көптеген EMD қозғалтқыштары сияқты, 567 де стационарлық және теңіз қосымшалары үшін сатылды. Стационарлық және теңіз қондырғылары солға немесе оңға айналатын қозғалтқышпен қол жетімді болды.
Теңіз қозғалтқыштарының теміржол және стационарлық қозғалтқыштардан айырмашылығы, негізінен қозғалтқыштың май құятын шұңқырының пішінімен және тереңдігімен ерекшеленеді, ол теңіз қолданбаларында кездесетін домалақ және қатаң қозғалыстарды ескере отырып өзгертілді.
12-567 қозғалтқышы бар жұп одақтастардың бір нұсқасын қуаттады. LST ыдыстар.
567 локомотив моделі
567-ге сәйкес келетін EMD локомотивтерінің каталогында келесі модельдер келтірілген:
| Локомотив | Prime Mover | Ат күші | Киловатт | Мақсаты | Ескертулер |
|---|---|---|---|---|---|
| F9 | 16-567С | 1,750 | 1,305 | 4 моторлы жүк немесе жолаушы (Бломберг B жүк машиналары)[b] | Туынды FP9 және FL9 Flexicoil Trucks көмегімен FL9 шығарылды |
| GP9 | 16-567С | 1,750 | 1,305 | 4 моторлы жалпы мақсаттағы жол ауыстырғышы (Blomberg B жүк машиналары) | |
| SD9 | 16-567С | 1,750 | 1,305 | 6-моторлы арнайы кезекші ауыстырғыш (Blomberg) Флексикоил Жүк көліктері) | |
| E9 | 12-567C (x2) | 2,400 | 1,790 | 4 моторлы жолаушылар локомотиві (Бломберг Жүк машиналары A1A) | Бір кадрға орнатылған екі негізгі қозғалтқыш |
| SW600 | 6-567С | 600 | 447 | 100 тонналық аула ауыстырғышы (Blomberg AAR типті A коммутаторлар)[c] | |
| SW900 | 8-567C | 900 | 671 | Аула ауыстырғышының 115 тоннасы (AAR типті жүк машинасы, Flexicoil B міндетті емес) | |
| SW1200 | 12-567С | 1,200 | 895 | Аула ауыстырғышының 125 тоннасы (AAR типті жүк машинасы, Flexicoil B міндетті емес) | |
| GP35 | 16-567D3A | 2,500 | 1,864 | 4 моторлы жүк локомотиві (AAR типті жүк машинасы, Flexicoil B міндетті емес) | |
| BL2 | 16-567B | 1,500 | 1,100 | 4-осьті жол ауыстырғышы (B-B конфигурациясы) | |
| YDM-5 үнділік тепловоз | 12-567С | 1390 | 1037 | Аралас қозғалыс локомотиві |
Локомотивтердің 567C модельдерінің көпшілігінде D37B тартқыш қозғалтқыштары 1959 жылдың ортасына дейін D47B тартқыш қозғалтқышы өндіріс локомотивтерінде қолданылғанға дейін қолданылған. 1953 жылдан бастап 567С локомотивтерінің басында D27B тартқыш қозғалтқышы қолданылған.
567C және 567D қозғалтқыштарына техникалық қызмет көрсету
Бұл екі модель, ең көбіне, көпшілігімен ерекшеленеді 645 қызмет көрсететін бөліктер C және D қозғалтқыштарына оңай орнатылады.
567D турбо зарядтағыш мұндай қозғалтқыштың ең аз жөнделетін бөлігі болуы мүмкін, ал 567D турбасында 645E және одан кейінгі турбаларға қарағанда техникалық қызмет көрсетудің көптеген мәселелері бар. Жалпы таңдау - 567D турбоқозғалтқышты тамырларға айналдыру, осылайша турбодан және оның көптеген мәселелерінен бас тарту. 645 күштік қондырғыларды орнату түбірлік түрлендірілген 4 осьті локомотивтерге мүмкіндік береді (GP20 16-645E тамырлары сияқты 2000 а.к. (1500 кВт) энергия өндіруге, осылайша ескі электр жабдықтарымен және басқару элементтерімен, және, әрине, ескі көмірсутектермен бірге GP38-тің функционалды эквивалентіне айналады.
C және D қозғалтқыштары бар көптеген EMD локомотивтері әлі де жұмыс істейді, әсіресе олардың салыстырмалы түрде жеңіл салмағы (шамамен 260,000 фунт немесе 120,000 кг) қысқа мерзімді және өндірістік операторларға айтарлықтай пайда әкеледі.
Сондай-ақ қараңыз
Ескертулер
- ^ 16V 567E қозғалтқышының суреті орнатылған RENFE 319.2 класы
- ^ Blomberg B жүк машиналары бәсекеге қабілетті болып табылады жол ауыстырғыштар, мысалы. ALCo және GE төрт осьті жол ауыстырғыштары, сондықтан көптеген сатып алушылар Blomberg B жүк машиналарын қайта пайдалануға таңдалды; әйтпесе AAR B типті жол көліктері жиі кездеседі; Шынында да, бірнеше EMD жол локомотивтері қалпына келтірілген AAR B типті автокөліктермен қамтамасыз етілді, негізінен шығындарды үнемдеу үшін.
- ^ Blomberg Flexicoil B жеңіл автомобильдері міндетті емес.
Әдебиеттер тізімі
- ^ «Стационарлық бөлшектер». GE Transportation. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2010 жылдың 3 желтоқсанында. Алынған 6 қаңтар 2015.
- ^ «Чарльз Ф., Евгений және Вирджиния Кеттерингтің өмірбаяны». ОгайоLINK. Алынған 6 қаңтар 2015.
- ^ а б General Motors 567-C қозғалтқыштары Дизельді теміржол тарту 1955 жылғы қараша 325-332 беттер
- ^ а б Кеттеринг, Э.В. (1951 ж. 29 қараша). 567 сериялы General Motors локомотив қозғалтқышының тарихы және дамуы. ASME 1951 жылдық жиналысы. Атлантик-Сити, Нью-Джерси: Электро-Мотивтік бөлім, General Motors Corporation. Алынған 6 қаңтар 2015.
- ^ Кеттеринг (1951); 14 б.
- ^ Кеттеринг (1951); б. 29.
- ^ Чаллен, Бернард; Баранеску, Родика Баранеску, редакция. (1999). Дизельді қозғалтқыш туралы анықтама (Екінші басылым). Баттеруорт-Хейнеманн. б. 598. ISBN 0-7506-2176-1.
- ^ Кеттеринг (1951); б. 17.
- ^ Кеттеринг (1951); 57–58 беттер.
- ^ Кеттеринг (1951); б. 59.
- ^ Кеттеринг (1951) б.59–60.
«1946 жылы 567B деп аталатын картерлердің жаңа желісі енгізілді, олар негізінен 567А-мен бірдей болды, генератордың қосалқы беріліс механизмін орнатуға рұқсат беруді қоспағанда. B «қозғалтқыш цилиндрлер басының ұстағыш құймалары, өндіріс проблемаларының үздіксіз көзі болды, болат соғуға ауыстырылды.» - ^ Кеттеринг (1951); 61-64 бет.
- ^ а б c г. Кук, Престон (2006 ж. 1 наурыз). «21 ғасырдағы EMD 567 қозғалтқышы». Теміржолды сақтау туралы жаңалықтар. Мұрағатталды түпнұсқадан 2013 жылғы 19 қазанда. Алынған 6 қаңтар 2015.
- ^ EMD Pointers басылымы, 1956 ж. 17 қазан, «8-567CR ЖАҢА МОДЕЛІ» «Әр түрлі қосымшаларда қолданыстың кеңеюіне байланысты 8 баллонды 567С қозғалтқышы қазір жақсы тепе-теңдікті қамтамасыз ету үшін белгілі бір өзгертулермен шығарылып жатыр. Бұл» қайта теңестірілген «қозғалтқыш 8-567CR үлгісіне ие және алдыңғы 8 стандартының орнын басады Барлық қосымшаларда -567C. Негізгі өзгеріс атыстағы тәртіпте болып табылады, бұл 8-567CR қозғалтқышы үшін № 8235623 жаңа иінді білігін қажет етеді. Бұл иінді білікте 2 жылжытылған иінді білік, сонымен қатар үлкен салмақ бар. «
- ^ Pinkepank, Джерри А .; Марре, Луис А. (1979). Diesel Spotters нұсқаулығын жаңарту. Кальмбах кітаптары. 128–129 бет. ISBN 0-89024-029-9.
- ^ «Anexo I, Características de los Vehículos» (PDF). www.vialibre-ffe.com (Испанша). Ренфе. 7 наурыз 2010. 2-3 бб.
- ^ Бұл «композициялық» қозғалтқыштар 567 қуаттағы локомотивтерге келісімшарттарды орындау үшін талап етілгендей, 645E блоктарын және 567C немесе D қозғалтқыштарынан қалған барлық компоненттерді қолдану арқылы жасалған. кейін 567 қозғалтқышы тоқтатылды және барлық жаңа блоктар өндірісі 645E болды.
Библиография
- Pinkepank, Джерри А (1973). Дизельді шашыратуға арналған екінші нұсқаулық. Милуоки, Висконсин: Калмбах туралы кітаптар. ISBN 0-89024-026-4. LCCN 66-22894.
- Қызмет көрсету бөлімі (1954?). Жалпы қозғалтқыштардың тепловоздарының толық желісі. Ла Гранж, IL: General Motors корпорациясының электро-мотивтік бөлімі
- Кеттеринг, Э.В. (1951 ж. 29 қараша). 567 сериялы General Motors локомотив қозғалтқышының тарихы және дамуы. ASME 1951 жылдық жиналысы. Атлантик-Сити, Нью-Джерси: Электро-мотивтік бөлім, General Motors Corporation. Алынған 6 қаңтар 2015.
Сыртқы сілтемелер
- Хук, Рэнди (14 желтоқсан 2012). «EMD дизельді қозғалтқыштарының тарихы». Тынық мұхиты теміржол мұражайы. Архивтелген түпнұсқа 22 шілде 2014 ж. Алынған 5 қаңтар 2015.
- «EMD 567 дизельді қозғалтқыш (1938 EMD жарнамасы)». Тынық мұхиты теміржол мұражайы. 14 желтоқсан 2010. мұрағатталған түпнұсқа 12 мамыр 2014 ж. Алынған 5 қаңтар 2015.