Үндістанның YDM-5 тепловозы - Indian locomotive class YDM-5

Үндістанның YDM-5 тепловозы
YDM - 5.jpg
Варанасидегі DLW-де сақталған YDM-5
Түрі және шығу тегі
Қуат түріДизель
ҚұрылысшыGM
Тапсырыс нөмірі63 / RSF / 466/1
Сериялық нөмірDL.142.A.61
ҮлгіGA12
Құрылған күні1963
Барлығы өндірілген25
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • AARCo'Co '
 • БИКCo-Co,
• ДостастықCo-Co
Өлшеуіш1000 мм (3 фут3 3⁄8 жылы) метр өлшеуіш
Дөңгелектің диаметрі865 мм (34,06 дюйм)
Ұзындығы:
​
• Муфта үстінен14,75 м (48 фут.) 4 3⁄4 жылы)
• Дене13,26 м (43 фут 6 дюйм)
Ені2,730 мм (8 фут.) 11 1⁄2 жылы)
Биіктігі3,395 мм (11 фут.) 1 5⁄8 жылы)
Осьтің жүктемесі11,650 кг (25,680 фунт)
Локо салмағы69,180 кг (152,520 фунт)
Жанармай түріДизель
Жанармай сыйымдылығы3.028 L (666 им. Гал; 800 АҚШ гал.)
Майлау қақпағы625 L (137 им. Гал; 165 АҚШ гал.)
Құм жәшігінің қақпағы.0,34 L (0,075 имп гал; 0,090 АҚШ гал)
Нәр беруші110 В тұрақты ток көзі
ПримерGM 12-567C
RPM ауқымы275-800
• RPM бос275
• Максималды айналым / мин800
АспирацияТурбо-зарядталған
ГенераторEMD D25
Тартқыш қозғалтқыштар2 EMD D69MC
• Бағалау 1 сағат835 ампер
• Үздіксіз800 A
Бас қуаты110 В тұрақты ток
Цилиндрлер12
Цилиндр мөлшері216 мм × 254 мм (8,50 дюйм 10,00 дюйм) ойық х инсульт
БерілуДизельді-электрлік беріліс қорабы
Беріліс коэффициенті4.598:1
MU жұмыс істейді2
Loco тежегішіАуа тежегіші, Динамикалық тежеу
Пойыз тежегіштеріВакуумды тежегіш
Компрессор109,5 л (24,1 им. Гал; 28,9 АҚШ г.)
Сарқылғыш439 L (97 им. Гал; 116 АҚШ гал.)
Өнімділік көрсеткіштері
Максималды жылдамдық80 км / сағ (50 миль)
Қуат шығысы:
​
• бастау1.390 а.к. (1.040 кВт)
• Үздіксіз1240 а.к. (920 кВт)
Белсенді күш:
​
• бастау21,792 т (21 ұзақ тонна; 24 қысқа тонна)
• Үздіксіз11,25 т (11 ұзақ тонна; 12 қысқа тонна)
Мансап
ОператорларҮндістан темір жолдары
Сандар6080-6104
Ресми атауынөл
ЖергіліктіБатыс теміржол аймағы
Жеткізілген1963
Бірінші жүгіру1964
Соңғы жүгіру1998 ж. Ақпан
Алынған1998 ж. Ақпан
Сақталған1 (6098)
Жойылған2000
Диспозиция1 бірліктен басқасының барлығы жойылды

Үндістанның локомотив класы YDM-5 класс дизель-электр 1964 жылы General Motors жасаған локомотив (GM-EMD ) үшін Үндістан темір жолдары. Үлгі атауы білдіреді Метр (Y), Дизель (D), Аралас қозғалыс (M) қозғалтқыш, 5-буын (5). Олар 1964 жылы жұмысқа кірісті. 1963-1964 жылдар аралығында барлығы 25 YDM-5 тепловозы жасалды.

YDM-5 35 жылдан бері жолаушыларға және жүк пойыздарына қызмет етті. 2020 жылдың қаңтарынан бастап барлық 25 локомотивтер бір локомотивтер сақтала отырып, жұмыстан шығарылды.

Тарих

YDM-5 тарихы 1960 жылдардың басында басталған мақсаттан басталады Үндістан темір жолдары жою үшін паровоздар Карнайил Сингх отын комитетінің ұсынысынан кейін үнділік есептегіштен.[1] Сондықтан көптеген құрылыстар қажет Co-Co тепловоздар. Осылайша Үндістан теміржолдары әртүрлі бағыттарды қарай бастады дизель-электр жобалар EMD оларға GA12 үлгі нөмірін берді[2]

Есептегіш калибр қазіргі кезде сирек кездесетін болса да, сол кезде басым болған. Енгізілгеннен кейін YDM-1 локомотивтер Солтүстік британдықтар, Үндістан теміржолы қуатты, демек, EMD-ны ойластырды Американдық локомотив компаниясы (ALCO) ұсынылған жобалар YDM-3 / YDM-5 (12-567C ) және YDM-4 сәйкесінше жаңа тепловоздар үшін. Әрбір компания өз тепловоздарын 1961 жылы жеткізіп отырған. Сондықтан YDM-5 тепловоздарының жиырма бесеуі 1963-64 жылдары АҚШ-тың General Motors компаниясына тапсырыс берген. YDM-5 YDM-4-тен 1 тоннаға ауыр болған кезде, Үндістан теміржолдары ALCO дизайнын таңдады.[3]

YDM-4 осы себептерге байланысты YDM-5 моделі бойынша қарастырылды.

  • ALCO қабылдаған кезде EMD технологияны трансферттеу туралы ойланбайды. Бұл YDM-4 тепловоздарын Үндістанда шығаруға мүмкіндік берді.[4]
  • YDM-5-тің бастапқы тарту күші YDM4-ке қарағанда жоғары болғанымен, EMD локомотивтері ALCO аналогына қарағанда тек екі есе көп тартқыш күш жасай алды.
  • ALCO YDM-4 білігінің жүктемесі анағұрлым ауыр болды.
  • YDM-4 кабинасы бір ұшында кабинасы бар YDM-5 модельдеріне қарағанда ұзақ уақыт сорғышты алға жылжытуда жақсы көріністі қамтамасыз етті.[5][6]
  • YDM-5 тепловоздарындағы максималды жылдамдық YDM4 үшін 100 км / с-қа қарағанда 80 км / сағ болды.[7]
  • YDM4-ті қарапайым электрмен қамтамасыз ету оңай болды.[8]

Бұл тепловоздар аралас трафиктің жұмысына арналған. Бастапқы паркі YDM3 локомотивтер бөлініп, Силигуридегі тепловоз сарайына жиналды және Солтүстік-Шекара теміржол аймағында кеңінен сыналды (NFR ).[9] Содан кейін барлық YDM5 флоты 1963 жылдан кейін біраз уақыттан кейін Сабарматиға ауыстырылды. Сабармати бүгінгі күнге қызмет ету Батыс теміржол аймағы.[10] Олар жолаушылар пойыздарын тасымалдады Girnar Express, Қызғылт қала экспресс, Ашрам экспресс.[11]YDM-5 тепловоздары тартқыш қозғалтқыштар үшін ерекше орналасты. Бұлар магистральға бойлық түрде орнатылып, доңғалақ жиынтықтарын кардандық біліктер арқылы өткізді. Бұл YDM-4 типті осьтік қозғалтқыштардан гөрі көп күтімді қажет етті. Бірақ кабина-алға бағытында YDM-5 тепловоздары керемет көріністі ұсынды, ал кабинасы YDM-4-ке қарағанда кеңірек болды.

90-шы жылдардың аяғында локомотивтер пайдаланудан шығарылды, өйткені қосалқы бөлшектерді алу қиынға соқты, өйткені есептегіш құралдың түрленуіне байланысты сыныпта жұмыс азайып кетті. кең табанды.[12] Бұл локомотивтер жарамдылық мерзімі 1996 ж. Ақпан айында алынып тасталды, ал жақында күрделі жөндеуден өткізілмеген партияның қалған бөлігі келесі екі жылда жүрді. Олардың барлығы 25-ге дейін алынып тасталды, ал соңғы YDM-5 (6098) локомотивтері 1998 жылдың ақпанына дейін қызметтен шығарылды.[13]

Сақталған локомотивтер

Салынған 25 қондырғының ішінен бір ғана тепловоз алдыңғы жағында сақталған DLW GM кеңсесі.[14][15][16][17]

СыныпӨндірушіLoco нөміріАлдыңғы сарайАты-жөніБарлығыОрналасқан жеріреф
YDM-5GM-EMD6098Сабармати (SBI)Сары жолақ және жолақпен қызыл қоңырDLW GM кеңсесінің алдында плинтталған[18]

Бұрынғы сарайлар

Техникалық сипаттамалары[19]

ӨндірушілерGM-EMD
ҚозғалтқышОлар SAE стандартты жағдайында 800 айн / мин жылдамдықпен 1390 а.к.-ны дамыта алатын жалғыз 12 цилиндрлі, 2 тактілі EMD 567C типті дизельді қозғалтқышпен жұмыс істейді.
БерілуЛокомотивтерде D-25 тұрақты ток генераторының бір EMD және тұрақты электр тогының D 69 MC болатын екі EMU-дан тұратын электр трансмиссиясы бар.
Тартқыш қозғалтқыштарТартқыш қозғалтқыштар сериялы, шеңберге орнатылған тартқыш қозғалтқыштар болып табылады және оларды желдетуге мәжбүр етеді. Ақырғы жетегі - әмбебап түйіспелі біліктері бар редуктор.
ТежегіштерЛокомотив үшін қысылған ауа және реостатикалық тежегіш жүйесі қарастырылған және пойызды тежеу ​​үшін вакуумдық тежегіш жабдықтары орнатылған.
Қозғалтқышты салқындатуҚозғалтқышты салқындату радиаторы бар қозғалтқыштағы қозғалтқыштағы центрифугалық су сорғышынан және қозғалтқыштың губернаторының соңында орналасқан салқындатқыштан тұрады.


Автоматты су температурасы. басқару термостатикалық бақыланатын модуляциялық типтегі айналма клапан арқылы қамтамасыз етіледі.

Осьтің жүктемесі12,0 т (11,8 тонна, 13,2 қысқа тонна)
жалпы салмағы72,0 т (70,9 тонна, 79,4 қысқа тонна)
БогиGM Fexicoil Bogies
TE бастап21,792 т (21,448 тонна; 24,022 қысқа тонна)
Үздіксіз TE11,25 т (11,07 тонна, 12,40 қысқа тонна)

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «1958 ж. Теміржолдарда көмірді тұтыну жөніндегі сараптамалық комитеттің есебі». Үнді мәдениеті. Алынған 2020-04-29.
  2. ^ «TargetPreview_GA12Indien». www.irfca.org. Алынған 2020-05-08.
  3. ^ «YDM – 4, YDM – 4A». Үндістан темір жолдарының жанкүйерлер клубы. Алынған 29 наурыз, 2016.
  4. ^ «DLW тарихы, варанаси».
  5. ^ «YDM-5 ұзын сорғыш көрінісі».
  6. ^ «YDM-5 ұзын сорғыш көрінісі 2».
  7. ^ RDSO (19 тамыз 1967). «YDM4 Loco Max жұмыс жылдамдығы 85 км / с» (PDF). Ғылыми жобалар мен стандарттарды ұйымдастыру (RDSO). Алынған 29 наурыз, 2016.
  8. ^ «YDM-5 техникалық қызмет көрсету кітабы, YDM-4 бөлімін қараңыз» (PDF).
  9. ^ «Силигури тарихы» (PDF).
  10. ^ «Сабармати» (PDF).
  11. ^ Параллель метр және кең калибрлі пойыздар - Саураштра Почтасы (шілде 1992), алынды 2020-05-08
  12. ^ «[IRFCA] Үндістан темір жолына қатысты сұрақтар: IR тарихы: 6-бөлім». www.irfca.org. Алынған 2020-05-10.
  13. ^ «EMD Export». emdexport.railfan.net. Алынған 2020-05-08.
  14. ^ «ydm5_6098_dlw_2001.jpg». www.irfca.org. Алынған 2020-05-08.
  15. ^ «Теміржол министрлігі (теміржол басқармасы)». www.indianrailways.gov.in. Алынған 2020-04-14.
  16. ^ «локо тізімін сақтау».
  17. ^ «P1060839». www.irfca.org. Алынған 2020-05-08.
  18. ^ «[IRFCA] Үндістан темір жолдарының локомотивтік құрамы Сабармати (SBI) YDM-5 6098 шоуы». www.irfca.org. Алынған 2020-05-08.
  19. ^ «[IRFCA] Үндістан темір жолына қатысты жиі қойылатын сұрақтар: Локомотивтер - арнайы сыныптар: айнымалы ток». www.irfca.org.

Сыртқы сілтемелер