Үндістанның WDM-4 тепловозы - Indian locomotive class WDM-4

WDM-4[1]
WDM-4 18001 locomotive.jpg
Түрі және шығу тегі
Қуат түріДизель
ҚұрылысшыЭлектр қозғалтқышы бар дизельдер
ҮлгіGT16
Құрылған күні1962
Барлығы өндірілген72
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • AARC-C
 • БИКCo-Co, Co'Co '
Өлшеуіш1,676 мм (5 фут 6 дюйм)
БогиФлексикоил Мен болат құйдым деп белгіле
Локо салмағы112,800 кг (248,700 фунт)
Жанармай түріДизель отыны
Қозғалтқыш түріекі соққы V16 дизель
АспирацияТурбо -Қосымша зарядталған
Цилиндрлер16
БерілуДизельді электр
Пойыз тежегіштеріВакуум
Өнімділік көрсеткіштері
Максималды жылдамдықШектелген: 120 км / сағ (75 миль / сағ)
Жүгіру: 130 км / сағ (81 миль)
Номиналы: 140 км / сағ (87 миль / сағ)
Сыналған: 145 км / сағ (90 миль)
Қуат қуаты2600 а.к. (1900 кВт) /
2.430 а.к. (1.810 кВт)
Белсенді күш28,200 кгс (276,548 N; 62,170 фунт)
Мансап
ОператорларҮндістан темір жолдары
Сандар18000-039, 18080-18111
ЖергіліктіСолтүстік теміржол
Алынған2001
Сақталған2 (#18001, #18086)
ДиспозицияАлынған

Үндістанның локомотив класы WDM-4 класс тепловоз 1962 жылы жасалған General Motors (GM-EMD) үшін Үндістан темір жолдары. Үлгі атауы білдіреді кең калибр (W), Дизель (D), Аралас қозғалыс (М) қозғалтқышы, 4-буын (4). Олар 1962 жылы қызметке кірді. 1961-1962 жылдар аралығында барлығы 72 WDM-4 тепловозы жасалды.

Сияқты локомотивтердің қазіргі заманғы түрлерінің енгізілуіне қарамастан WAP-1 және электрлендіру, WDM-4 Үндістан темір жолының 38 жылдан астам уақыт ішінде жолаушылар мен жүк пойыздарына қызмет ететін ең жылдам локомотивтерінің бірі болды. Пайдаланудан шығарылған бірнеше WDM-4 қондырғылары экспортталды Бангладеш. 2020 жылғы қаңтардағы жағдай бойынша барлық 72 локомотив алынып тасталды, 2 бірлік сақталған.

Шығу тегі

WDM-4 тарихы 1960 жылдардың басында басталған мақсаттан басталады Үндістан темір жолдары жою үшін паровоздар Карнайл Сингх жанармай комитетінің ұсынысынан кейін Үндістан рельстерінен.[2] Сондықтан көптеген құрылыстар қажет Co-Co кем дегенде 2600 HP (1900 кВт) өндіретін тепловоздар жол ауыстырғышы осы мақсатқа жету үшін кабиналар. Осылайша Үндістан теміржолдары әртүрлі бағыттарды қарай бастады дизель-электр жобалар

Бастапқыда Үндістан теміржолдары жаңа сипаттамаға сәйкес локомотивтер құрастыруға тендерлер шақырды. Келесі жауаптар алынды:

  • General Motors (EMD) өздерін ұсынды SD24, Үндістанның экспорттық нұсқасы үшін GT16 модель нөмірі берілген.[3] Оларда 16 цилиндрлі 2 тактілі турбо-супер зарядты қозғалтқыштары бар Co-Co сиқыршылары болды.[4]
  • ALCO өздерінің модельдерін ұсынды (RSD29 / DL560C ) 2600 а.к., 16-цилиндрлі, 4-соққылы турбо-супер зарядты қозғалтқышы бар, Co-Co жасушалары.

Әрбір компания өздерінің прототиптерін ұсынды және Үндістан теміржолдары бұл прототиптерді WDM-4 класы және деп атады WDM-2 сәйкесінше сынып.[5] Үндістан теміржолдары оны WDM-4 санатына жатқызу туралы шешім қабылдағаны туралы белгісіз, өйткені бұған тапсырыс берілген кезде WDM-3 класы болмаған. осы локомотивтерді Үндістанда өндіруге мүмкіндік беретін технологиялық келісімді беру. General Motors технологиялық келісімді беруге келіспегендіктен, ALCO прототипі өндіріске таңдалды.

Алайда, WDM-4 келмес бұрын да 1957 жылы ALCO-дан тепловоздың басқа түрі әкелінген. Бұл тепловоз ретінде жіктелген WDM-1.[6] Алайда WDM-1 сериялы өндіріске таңдалмады, өйткені бір шетінде көптеген бұрылмалы табақтарды қажет ететін бір ғана алдыңғы кабина болды.[7]

Қызмет тарихы

WDM-4 тепловоздары жүк және жолаушылар пойыздарын тасымалдауға қабілетті болды, бірақ олар негізінен жолаушыларға қызмет көрсетуде пайдаланылды. WDM-4 Үндістандағы алғашқы болды EMD локомотив және GT16 моделі.[8] Бұл WAP-3 қозғалтқыштары келгенге дейін Үндістандағы ең жылдам локомотивтер болды.

Кейбір пойыздар үшін WDM-4 қозғалтқыштары екі бағытта жүруге мәжбүр болды, өйткені олар әдетте 9 вагонды ғана тарта алатын. 18 көлікке Радждани Экспресс пойыздар, бұл әдеттегі тәжірибе болды. WDM-4s бірнеше жоғары деңгейлі жедел пойыздарды, соның ішінде Химгири Экспресс және Дун Экспресс. WDM-4-тер жүк пойыздарын сирек тасымалдайтын және олар бірінші кезекте тағайындалатын Мұғалсарай (MGS). 1990 жылдардың аяғында негізгі саны да, ведомстволық міндеттері де едәуір көп болды.

Диспозиция

72 WDM-4 тепловозының тек 2-уі ғана ресми түрде сақталған. № 18001, бірінші локомотив, сақталған Ұлттық теміржол мұражайы, ал 18086 ж Лакхнау Дизельді локомотив сарайы. # 18004, # 18022, # 18098 және # 18107 сатып алды IRCON Халықаралық және жіберілді Бангладеш құрылыс жұмыстарына, бірақ жасына байланысты алынып тасталды.

Локомотив сарайы

  • Осы кластағы барлық локомотивтер жұмыстан шығарылды.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «IRFCAspecs».
  2. ^ «1958 ж. Теміржолдарда көмірді тұтыну жөніндегі сараптамалық комитеттің есебі». Үнді мәдениеті. Алынған 29 сәуір, 2020.
  3. ^ «wdm3_001.jpg». www.irfca.org. Алынған 29 сәуір, 2020.
  4. ^ «IR үшін WDM-4 сипаттамалары» (PDF).
  5. ^ «[IRFCA] Үндістан темір жолына қатысты жиі қойылатын сұрақтар: Локомотивтер - жалпы ақпарат - мен». www.irfca.org. Алынған 18 сәуір, 2020.
  6. ^ «Қызмет көрсетудің онжылдықтары: Үндістанның дизельдік жасындағы алғашқы жұмыс күштері - Ұлттық теміржол мұражайы». Google Arts & Culture. Алынған 29 сәуір, 2020.
  7. ^ «Тепловоз тізімі - WDM (ALCO) сериясы». 24 жаттықтырушы. 2013 жылғы 30 қазан. Алынған 29 сәуір, 2020.
  8. ^ «TrainWeb.org».