Үндістанның WCG-1 тепловозы - Indian locomotive class WCG-1
| GIPR EF / 1 Үндістанның WCG-1 тепловозы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Сақталған GIPR 4502 WCG-1 Ұлттық теміржол мұражайы, Нью-Дели | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Үндістанның локомотив класы WCG-1 1,5 сынып кВ Тұрақты ток электровоздар 1920 жылдың аяғында дамыған Вулкан құю өндірісі және Швейцария локомотив және машина жасау зауыты (SLM арналған Үндістан темір жолдары. Үлгі атауы білдіреді кең калибр (W), Тұрақты ток (C), жүк тасымалы (G) қозғалтқышы, 1-ші буын (1). Олар 1930 жылы қызметке кірді. Барлығы 41 WCG-1 1928 - 1929 жылдар аралығында Англияда жасалған.
WCG-1 72 жылдан астам уақыт жолаушылар мен жүк пойыздарына қызмет етті. Локомотивтердің неғұрлым заманауи түрлерін және 25 КВ енгізумен Айнымалы электрлендіру, барлығы 2000 жылдардың басында алынып тасталды. Бүгінгі күні 2 тепловоз сақталып, қалған агрегаттар жойылды.
Тарих
Тепловоздарға 1926 жылы тапсырыс берілген. Алғашқы 10 тепловоздың механикалық бөлігін SLM Винтертурда, қалған 31-ін Ньютон-Ле-Вилловтағы Вулкан құю зауытында құрастырған. Барлық 41 тепловоздың электрлік бөлігін Баден АГ-дан BBC-дің сызбалары негізінде Metrovick салған. Бұл Вулкан құю өндірісі салған алғашқы электровоздар болатын.[1]
Локомотивтер жүк пойыздарының алдында пайдаланылды GIPR Бомбей-Пуне және Бомбей-Игатпури бағыттары, сонымен қатар 30% тік Bhor Ghat пандусымен пойыздарды итеру міндеті тұрды. Қызметкерлер оларды खेकडा [Khēkaḍā], ағылшынша «краб» деп атады және өздерінің тау бөктерінде жақсы бұрылу қабілеттерімен дәлелдеді. Локомотивтер тұрған кезде таңқаларлық ыңырсыған дыбыс шығаратыны және қозғалыс кезінде сүртетін дыбыс шығаратыны жиі айтылады, бұл крокодил локомотивтерінің көпшілігіне тән болды.
1974 жылдан бастап WCG-1 маневрлік жұмыстарда Бомбей мен Лонавлада ғана қолданылды, соңғы локомотивтер 1992 жылы қолданылған. Бомбейде олар Бомбей Виктория терминалының жанындағы Вади Бундер депосында орналасқан және негізінен жолаушыларды біріктіру үшін пайдаланылған. пойыздар.[2]
Бірінші локомотив Серб Лесли Уилсон деп аталды, ол 1923-1928 жж. Аралығында Бомбей губернаторы болған. Локомотив № атауына ілінген. 4502 Үндістанның Ұлттық теміржол музейінде көрсетілген.
Техникалық сипаттама
SLM мәліметтер парағы - фото және техникалық мәліметтермен бірге 3 бет
Тепловоздың жалпы салмағы 123 т құрады, оның 72,25 т механикалық бөлікке, 50,75 т электрлік бөлікке тиесілі.[3]
Локомотивтің үш білігі бар екі бұрышы бар, оларды SLM көлбеу шыбық жетегі басқарды. Жетек осі үшінші ось болды, қозғалтқыш жетегі мен байланыстырушы шыбықтарындағы 1 және 2 осьтері арасында орналасқан соқыр білік арқылы екі жетекті қозғалтқыштан болды. итергіш қондырғылар да бекітілген, тартқыш қозғалтқыштары мен реверсивті ажыратқыштар орналастырылған төменгі құрылымдары болған. Екі кабинасы бар тепловоз жәшігі екі қуатты сазды біріктірді. Локомотив радиусы 500 фут (152 м) доғаларды жүргізе алды.
650 HP тартқыш қозғалтқыштары 1500 В-қа арналған орамға ие болды. Келесі топтастырулар мүмкін болды: барлық төрт қозғалтқыштар сериялы және екі қозғалтқыштар сериялы басқа қозғалтқыштарға параллель қосылады, барлық тартқыш қозғалтқыштар параллель. Электр-пневматикалық бақылау жылдамдықтың тоғыз деңгейіне ие болды - әр топта үшеу. Сондай-ақ, жылдамдығы 8 мильден (12,8 м / сағ) бастап 35 мильге (56 км / сағ) дейінгі жылдамдықта жұмыс істейтін электрлік пайдалы тежегіш болды. Тартқыш қозғалтқыштардың қозуын ось генераторы қамтамасыз етті.
Локомотив вагондық пойызға арналған вакуумдық тежегішпен жабдықталған, локомотивтің тежегіші вакууммен басқарылатын сығылған ауа тежегіші ретінде жасалған. Екі вакуумдық сорғы және екі поршенді компрессор болды, компрессорларды жанасу желісінің кернеуімен тікелей жеткізілетін 1500 В қозғалтқыштар басқарады. Сығылған ауаны шығарумен жұмыс істейтін құм себгіштерді педаль арқылы басқаруға болады. Пантографтарды қолмен басқарылатын қысылған ауа клапанының көмегімен көтеруге және түсіруге болатын. Сығылған ауа құбыры акустикалық ескерту құрылғысы ретінде қол жетімді болды.
Сақталған мысалдар
| Сынып | Өндіруші | Loco нөмірі | Алдыңғы сарай | Аты-жөні | Барлығы | Орналасқан жері | реф |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| WCG-1 | SLM және Вулкан құю өндірісі | 4502/20063 | Вади Бандер | Сэр Лесли Уилсон | Қара | Сақталған Ұлттық теміржол мұражайы, Нью-Дели | [4] |
| WCG-1 | Вулкан құю өндірісі және SLM | 20067 | Вади Бандер | Сэр Лесли Уилсон | Қара | Heritage Gully, CSTM-де сақталған | [5] |
Бұрынғы сарай
- Вади Бандер: Осы кластағы барлық локомотивтер жұмыстан шығарылды.
Кітаптар
Сондай-ақ қараңыз
- Үндістандағы теміржол көлігінің тарихы
- Үндістан темір жолдары
- Үндістанның локомотивтері
- Үндістандағы теміржол көлігі
Әдебиеттер тізімі
- ^ «Вулкан құю дизельдері және электрлік фотокамералар тізімі». Вулкан құю өндірісі - Ньютон-ле-Уиллов. Алынған 1 қаңтар, 2018.
- ^ «Үндістан темір жолдары - WCG-1 класты электровоз Nr. 20042 ж., 1968 ж.», Flickr (неміс тілінде), алынды 1 қаңтар, 2018
- ^ Вулкандық локомотивтер
- ^ «Ұлттық теміржол мұражайының тарихы». nrmindia.com. Алынған 28 қазан, 2018.
- ^ https://mumbaimirror.indiatimes.com/mumbai/other/central-railway-inaugurates-heritage-gully-phase-ii-at-csmt/articleshow/68135869.cms
- ^ 2600 H.P. 0-6-6-0 Үлкен Үндістан түбегі теміржолы. Вулкан құю өндірісі. бет.pdf.
Сыртқы сілтемелер
| Бу |
|      | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Дизель |
| |||||||||
| Электр тогы |
| |||||||||
| Айнымалы ток |
| |||||||||
| Қос (айнымалы және тұрақты) электр |
| |||||||||
| Қос режим |
| |||||||||