ALCO DL560C - ALCO DL560C

ALCO DL560C
WDM-3D классының үнділік теміржолының локомотиві.jpg
WDM-3D бар жолаушылар пойызы кең табанды тепловоз
Түрі және шығу тегі
Қуат түріДизель
ҚұрылысшыALCO , DLW & DLMW (күрделі жөндеу және қайта құру)
ҮлгіALCO DL560C
Құрылған күні1962-
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • AARC-C
Өлшеуіш5 фут 6 дюйм (1,676 мм)
БогиCo-Co
Жанармай түріДизель отыны
Жанармай сыйымдылығы
  • 1,320.86 АҚШ гал (1 099,85 имп. Гал; 5000,0 л) (WDM-2) (WDM-3D)
  • 1,585.032 АҚШ гал (1,319,815 им. Гал; 6,000,00 L) (WDM-3A / 2C) (WDG-3A)
ПримерALCO 251-B, C
Қозғалтқыш түрі4 соққы V16 дизель
АспирацияТурбо-супер зарядталған
Цилиндрлер16,6
БерілуДизельді электр
Loco тежегішіАуа
Пойыз тежегіштеріАуа
Өнімділік көрсеткіштері
Қуат қуаты
  • 2600 а.к. (1,940 кВт) (WDM-2)
  • 3 100 а.к. (2,310 кВт) (WDM-3A / 2C)
  • 3 100 а.к. (2,310 кВт) (WDG-3A)
  • 3300 а.к. (2,460 кВт) (WDM-3D)
Мансап
ОператорларҮндістан темір жолдары
ЖергіліктіҮндістан[1]

The ALCO DL560C қатарынан тұрады тепловоз жобаланған айнымалы ток электр берілісімен Американдық локомотив компаниясы лицензия бойынша өндірілген Тепловоз шығаратын зауыт (DLW) Варанаси, Үндістан Үндістан темір жолдары олардың сыныптары ретінде WDM-2, WDM-3A / 2C, WDM-3D және WDG-3A жұмыс үшін Үндістан. Тепловозға 16 цилиндрлі ALCO 251 B, C дизельді қозғалтқышы орнатылған. 1960 жылдардың басында Үндістан темір жолдары сенімді қажет болды дизель оны біртіндеп ауыстыруға арналған жылқы паровоз флот. ALCO DL560C және EMD тең сандары (әрқайсысы 40) SD24 сынақтар үшін таңдалды. Әрқайсысының локомотивтері көбірек сынақ үшін сатып алынды. Үндістан теміржолдары импортқа тәуелді емес, осы тепловоздарды елде шығаруға мүдделі болды. EMD технологиялар трансфертімен келіспеді, ал ALCO жасады. Осылайша, ALCO DL560C жұмысқа оңай қызмет көрсетілуіне, сенімділігіне және қарапайым жұмысына байланысты таңдалды. Содан бастап әр түрлі конфигурациядағы көптеген локостар шығарылды және олар әлі де бар[қашан? ] Үндістан темір жолының дизельдік маршрутында үстемдік етуді жалғастыру.[2]

Үнді нұсқалары

Бұл локостың белгілі бір қажеттіліктер үшін кеңейтілген төрт негізгі нұсқасы бар. Олар келесідей:

WDM-2

Негізгі мақала: Үндістанның WDM-2 тепловозы

Үндістанға келген DL560C типті бірінші локо - WDM-2. ALCO өндіріс орнынан алғашқы партиялар жүруге дайын күйінде келді. ALCO-дан тағы 12 адам жиналды. Бұл локо 20-шы ғасырда Үндістан теміржолының жұмыс күші ретінде қалды. Бұл локо тек 9 жолаушыны тасымалдай алады және басқа WDM-2 көмегімен 18-ді тасымалдай алады. Бұл модельде техникалық қызмет көрсету кестесі 3000 км / 10 күн болды. Кейіннен сұйықтық деңгейін және мойынтіректерді жақсарту, кесте 30 күнге дейін ұлғайтылды. Беріліс коэффициенті 65:18 және максималды жылдамдығы 120 км / сағ. JUMBOS (толық ені бар қысқа сорғыш) және WDM-2A / 2B - WDM-2s-дің кейбір модификацияланған нұсқалары. Өндіріс 1960 жылдардың соңында басталып, 1990 жылдардың соңына дейін жалғасты. Олар ақыр соңында зейнетке шығарылуда. Олар 18ххх, 17ххх және 16ххх серияларына жатады.[2]

WDM-3A / 2C

Негізгі мақала: Үндістанның WDM-3A тепловозы

WDM-3A, бұрын WDM-2C ретінде белгілі болған, алдыңғы WDM-2 нұсқасына қарағанда 500 а.к. Бірінші локо 1994 жылы шығарылды. Бұл локо екі WDM-2S жұмысын орындауға қабілетті болды. Олар да 120 км / сағ жылдамдықпен жүрді. Беріліс коэффициенті WDM-2 коэффициентімен бірдей. Кейбір локомотивтер бар, олардың максималды а.к. 3900 а.к.-қа теңестірілген және WDM-3A деп аталды. Олар әлі де[қашан? ] өндірісте. WDM-3C - бұл алдыңғы WDM-3A-дан жаңартылған локо. Олардың сериясы 14ххх.[2]

WDM-3D

Негізгі мақала: WDM-3D үнділік тепловоз

Бұл барлық қол жетімді АЛКО-ның ең соңғы және ең жетілдірілген нұсқасы. WDM-3D микро процессорлармен жабдықталған. Бұл нұсқа салонның жетілдірілген жабдықтарын, соның ішінде сол қолмен жүруді ұсынады. Бұл локостың жұбайынан алған кейбір ерекшеліктері бар EMD GT46PAC. Дөңгелектің сырғуын анықтайтын микропроцессорлар және электрмен жабдықтаудың кезеңділігі, қозғалтқыштың параметрлерін бақылау сияқты ерекшеліктер ең соңғы енгізілген EMD GT46PAC. Бұл бұл нұсқаны нақты сәттілікке дәлелдеді. Сериялық өндіріс 2005 жылы басталды және дизельді кең табанды сарайлардың барлығы дерлік осы локумен бөлінді. Бұл локодың кішігірім нұсқаларына WDM – 3E және WDM – 3F жатады. Олар 11xxx сериясына жатады.[2]

WDG-3A

Негізгі мақала: Үндістанның WDG-2 / 3A тепловозы
Лингампалл теміржол станциясындағы Kazipet түйіспесінің WDG-3A
13109 'Shakti' WDG-3A Бондамунда сағ Камахья 2018 жылдың шілдесінде басқа WDG-3A қондырылған

WDG-3A, бұрын WDG-2 деп аталған, жүк тасымалдау кезінде WDM-2 туындаған мәселелерге байланысты жасалған. Бұл локо әдетте жүк тасымалдайды. Жалпы проблемалар сапары нашар жүру, бүйірлік тербелістер және ауыр жүктемелермен нашар тарту болды. Алғашқы локо 1995 жылы шығарылған. Беріліс коэффициенті 74:18. Бұл локо теңдестіру жылдамдығын 69 км / сағ, 58 BOXN вагонымен (максималды жылдамдығы 100 км / сағ) құрайды. Бұл нұсқа біртіндеп WDM-3D форматына дейін жаңартылуда. Оның кейбір жақсартуларына WDG-3B, WDG-3C және WDG-3D жатады. Олардың сериялары 14501-14999 және 13000-13665 жылдары. Үндістан теміржолы үшін соңғы салынғаны 2012 жылы 13665 болды. Барлығы 1171 Үндістан теміржолы үшін салынды және олардың едәуір бөлігі жылу электр станциялары, порт тресттері және болат зауыттары сияқты теміржол емес тұтынушыларға жеткізілді. [2]

WDM-7

Негізгі мақала: Үндістанның WDM-7 тепловозы

Олардың қуаты аз (2600 аттың орнына 2000 ат.)) WDM-2 нұсқасы. Бұл локомотивтер 1987 жылдан 1989 жылға дейін жасалған. Бірнеше Ернакулам бұрын, бірақ кейінірек барлығы ауыстырылды Тондиарпет Ченнай Центральда немесе жеңіл жолаушыларды тасымалдау кезінде маневр жасауды көрген. Кейбіреулері Ченнай жылу электр станциясында.

Бұрын олар үйге орналастырылған Эрод және Алтын жартас сонымен қатар. Олар қуаты аз болса да, сенімді және берік локомотивтер. Оларды қысқа сорғыштағы торлардың жоқтығынан оңай тануға болады. Екі тепловоз био-дизель мен дизельдің қоспасымен жүреді. 15-і әлі де қызмет көрсетуде.

Нұсқаларын экспорттау

Шри-Ланка

WDM-2 - Шри-Ланкадағы M8 класы

Негізгі мақала: Шри-Ланка темір жолдары M8

Сегіз WDM-2 тепловозын сатып алды Шри-Ланка темір жолдары мемлекеттік теміржол операторы Шри-Ланка 1996 ж. Олар сол кездегі ең ұзын және қуатты локомотивтер болды. Оларға бөлінді M8 сынып. Алайда, сыртқы түріне кейбір өзгертулерді SLR жасады. Бұл локомотивтер 841-ден 848-ге дейінгі жолға жатады және бәрі де жұмыс істейді.

Бангладеш

Негізгі мақала: Бангладеш теміржол класы 6400

Он WDM-2 тепловозын сатып алды Бангладеш темір жолы 2001 ж. Олар сол кездегі ең қуатты локомотивтер болды. Оларға 6400 класс бөлінді Төсек-26 нөмірлері 6401-ден 6410-ға дейін. Барлығы ауа тежегішімен жабдықталған және AAR байланысы. Үндістандық әріптестерінен айырмашылығы, бұл локомотивтерде жоқ динамикалық тежеу ​​жүйесі. Барлық тепловоздар әлі де қызмет көрсетуде.

2020 жылғы 27 шілдеде Үндістан темір жолдары (IR) 10 тапсырды WDM-3D локомотивтер Бангладеш темір жолдары «гранттық көмек» жоспары бойынша. Көліктерді жасау үшін шамамен 600 миллион доллар (8 миллион АҚШ доллары) қажет.[3]

Өндірушілер

Олар өндірілген және жобаланған ALCO. Енді олар лицензия алады DLW және күрделі жөндеуден өтіп, қайта салынады DLMW. Қайта салынған локостарда сериялық нөмірдің артында 'R' болады.

Пайдаланушылар

Локомотивті Үндістан темір жолының келесі аймақтары пайдаланады:

Сонымен қатар, DL560C-тер экспортталды

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «АЛКО локомотивтері». DLW. 2010. Алынған 31 наурыз 2015.
  2. ^ а б c г. e «Кең көлемді дизельді локомотивтер». IRFCA.
  3. ^ https://www.railjournal.com/infrastructure/india-increases-rail-connections-with-bangladesh/
  4. ^ «Сарайлар мен шеберханалар». IRFCA.