EMD 1010 - EMD 1010
| EMD 265H | |
|---|---|
| Шолу | |
| Өндіруші | Электр қозғалтқышы бар дизель |
| Сондай-ақ шақырылды | H-мотор |
| Орналасу | |
| Конфигурация | V12 және V16 |
| Ауыстыру | 1010 текше дюйм (16,600 см)3) бір цилиндрге |
| Цилиндр саңылауы | 265 миллиметр (10,4 дюйм) |
| Поршеньдік соққы | 300 миллиметр (12 дюйм) |
| Блок материал | Темір |
| Бас материал | Темір |
| Вальветрен | Бір цилиндрге 4 клапан |
| Сығымдау коэффициенті | 15.3:1 |
| Жану | |
| Турбо зарядтағыш | екі инерциясы төмен турбо зарядтағыштар |
| Жанармай жүйе | Бөлік инжекторы қозғалтқыштың білікшесі арқылы басқарылады |
| Басқару | Электрондық |
| Жанармай түрі | Дизель |
| Мұнай жүйесі | Ылғалды қоқыс |
| Салқындату жүйесі | Сұйықтықпен салқындатылған |
| Шығу | |
| Қуат шығысы | V16 қозғалтқыштары үшін 4,7 МВт (6300 а.к.) дейін; V12 қозғалтқыштары үшін 3,52 МВт (4,725 а.к.) дейін. |
| Хронология | |
| Алдыңғы | EMD 710 |
| Ізбасар | EMD 1010 |
| EMD 1010J | |
|---|---|
| Шолу | |
| Өндіруші | Электр қозғалтқышы бар дизель |
| Сондай-ақ шақырылды | J-қозғалтқыш |
| Орналасу | |
| Конфигурация | V12 |
| Ауыстыру | 1010 текше дюйм (16,600 см)3) бір цилиндрге |
| Цилиндр саңылауы | 265 миллиметр (10,4 дюйм) |
| Поршеньдік соққы | 300 миллиметр (12 дюйм) |
| Блок материал | Темір |
| Бас материал | Темір |
| Вальветрен | Бір цилиндрге 4 клапан |
| Сығымдау коэффициенті | 15.3:1 |
| Жану | |
| Турбо зарядтағыш | орта деңгейдегі RPM үшін бір жоғары қысымды турбокомпрессормен және орташа жоғары RPM үшін екі төмен қысымды турбокомпрессормен екі сатылы турбо зарядтау |
| Жанармай жүйе | жалпы рельс |
| Басқару | Электрондық |
| Жанармай түрі | Дизель |
| Мұнай жүйесі | Ылғалды қоқыс |
| Салқындату жүйесі | Сұйықтықпен салқындатылған |
| Шығу | |
| Қуат шығысы | V12 қозғалтқыштары үшін 3,43 МВт (4600 а.к.) дейін |
| Шығарылымдар | |
| Шығарылымдардың мақсатты стандарты | EPA IV немесе ЕО IV емес жол |
| Шығарындыларды бақылау технологиясы | Шығарылған газдың рециркуляциясы |
| Хронология | |
| Алдыңғы | EMD 265H |
| Ізбасар | Жоқ [1 ескерту] |
The EMD 1010 немесе 265 сызығы болып табылады төрт соққы дизельді қозғалтқыштар өндірген Электр қозғалтқышы бар дизель. 1010-нің ізашары 1998 жылы шамамен енгізілді 265H немесе H-мотор. H-қозғалтқышы бастапқыда 6,300 а.к. (4,700 кВт) 16 цилиндр ретінде пайдалануға арналған EMD SD90MAC; дегенмен, ерте қозғалтқыштар нарықта дәлелденген кезде сенімсіз және сәтсіз болып шықты EMD 710 2 тактілі дизайнға артықшылық беріледі. EMD төрт тактілі қозғалтқыш 2015 жылы EPA Tier 4 деңгейлі шығарындылар ережелеріне сәйкес қайта тірілді.
Тарих
H-мотор
H-қозғалтқышының дамуы 1994 жылы теміржолдық локомотивтің белгілі бір қозғалтқышы ретінде жарияланды - бұл конструкцияға қолданыстағы қуаттылықтың артуын тиімді тартуға мүмкіндік беретін адгезиясы мен тарту күшінің сипаттамалары жоғарылаған айнымалы ток қозғалтқыштарына ауысу әсер етті - Осылайша, жаңа дизайнда тарту үшін 6000 ат күші (4500 кВт) болуы керек еді - 6000 а.к. локомотив дизайны кең таралған 3000 а.к екеуін ауыстыруға мүмкіндік береді. SD40-2 локомотивтер.[1]
Оны дамытудың орнына екі соққы дизайн EMD жаңасын әзірлеуді таңдады төрт қозғалтқыш, шығарындыларды азайту әлеуеті дизайнды өзгертудің бір факторы болып табылады. EMD 1984 жылы екі прототипі 4500 ат күші (3400 кВт) 16 цилиндр 854H қозғалтқыштарын (цилиндріне 854 куб.м. орын ауыстыруымен) құрастыра отырып, төрт тактілі конструкциялардың әлеуетін зерттеді.[1] Алайда EMD көп ұзамай 6000 ат күшіне жету үшін прототиптер жеткіліксіз екенін түсінді. Сондықтан 854H-ді негіз ретінде пайдалану жоспарынан бас тартылды және EMD цилиндрде үлкен орын ауыстыруы бар, кейінірек EMD 265H деп аталған қозғалтқыштың жаңа дизайнын жасау туралы шешім қабылдады.
Жаңа қозғалтқыш заманауи техниканы қолдана отырып жасалған, оның ішінде 3D модельдеу, ақырғы элементтерді талдау, сұйықтықты есептеу динамикасы, және басқа имитациялар, сондай-ақ нақты әлем шаршауын және басқа тестілеуді қолдану. H қозғалтқышын пайдалануға арналған алғашқы локомотив болды SD90MAC. Картер дизайны ауыстырылды серпімді шойын дәнекерленген болаттан (2 соққы сериясында); 2 қозғалтқыштың дизайны сияқты, біріктірілген жаңа қозғалтқыш қуат жиындары. V штангалары шанышқы мен пышақтан қатарға және ауысып отырды электронды отын бүрку механикалық отын бүркуін ауыстырды. Әрбір қозғалтқышта цилиндрлердің әрқайсысына екі турбоагрегат бар. Сегіз қозғалтқыш шығарылды және сыналды Көлік технологиялары орталығы туралы Американдық теміржолшылар қауымдастығы жылы Пуэбло, Колорадо.[1]
EMD 265H ұңғысы 265 миллиметр (10,4 дюйм) және соққысы 300 миллиметр (12 дюйм) болды (осылайша цилиндрдің жылжуы 1010 текше дюйм болды), 16 цилиндр GM16V265H 1000 айн / мин жылдамдықпен 4 700 киловатт (6300 а.к.) , а тежегіш - тиімді қысым 21,3 бардан (2,130 кПа).[1]
Тынық мұхиты одағы 1998 жылы H-моторлы SD90MAC локомотивтерін коммерциялық қызметте қолдана бастады.[1]
265H қозғалтқышы бар локомотивтерге алғашқы тапсырыстар 4300 а.к. күш беретін EMD 710 қозғалтқыштарымен (SD9043MAC деп аталады) жеткізілді, кейінірек қозғалтқыштың тістері бұзылғаннан кейін 4 соққы дизайнына көшуге арналған. Канадалық Тынық мұхиты, Тынық мұхиты одағы және жалға беруші CIT Group локомотивтің осы түріне ие болды. Тек CP және UP жұмыс істейтін H қозғалтқышымен жұмыс істейтін қондырғылар (SD90MAC-H). UP паркі жалдау мерзімі аяқталғаннан кейін EMD-ге қайтарылды.[2] 6000 ат күші бар қозғалтқыштың сенімділігі мен шектеулі жұмыс икемділігіне байланысты ішкі нарықта сәтсіз деп саналды, Солтүстік Америка мен Австралиядағы 265H қуатымен жұмыс жасайтын барлық нұсқалары 4300 ат күші бар 16V710G қозғалтқыштарымен жабдықталды немесе жойылды.[дәйексөз қажет ]
EMD біреуі де салынды SD89MAC демонстрант, EMDX 92, неғұрлым аз қуатты SD90MAC нұсқасы ретінде. Ол 4500 а.к. күші бар 265H қозғалтқышының (12-265H) V12 нұсқасын пайдаланды. Бастапқыда SD89MAC EMD SD70 сериясының ізбасары болуы керек болатын. Алайда, ешқайсысы бұйырмаған.
265H қозғалтқышы шетелде де қолданылды: 2005 жылы Қытай темір жолынан 300000000 ат күшіне (4500 кВт) 2-деңгейлі қозғалтқыштарға тапсырыс келіп түсті, ал соңғы жиынтығы Далиан локомотив зауыты,[3][4] 2009 жылдан бастап «Гармония» ретінде енгізілген HXN3 класы.[5] Тапсырыстар Үндістаннан да келіп түсті[дәйексөз қажет ] және Австралияның тау-кен теміржолдары.[дәйексөз қажет ] Tidewater Marine жылы теңізде пайдалану үшін жиырма 16 цилиндрлі қозғалтқыш сатып алды буксирлер 2002 жылы.[6]
16-265H осы уақытқа дейін EMD шығарған ең қуатты дизельді қозғалтқыш болып қала береді.
J-қозғалтқыш
Кездесу EPA 4 деңгей азот оксидтерінің шығарындыларының нормативтері (NOx ), өндірушілер екі әдістің біріне сүйенеді: пайдаланылған газдың рециркуляциясы (EGR), мұнда пайдаланылған газдар жанып, жану циклі арқылы кері айналады немесе селективті каталитикалық редукция (SCR) пайдалану мочевина - негізделген дизельді шығаратын сұйықтық, каталитикалық түрлендіргіштегі NOx-ты элементар азот пен суға айналдырады. EGR дизельді бөлшектердің сүзгісін қажет етсе де, бұл шешімнің ең жақсы шешімі болып табылады I сынып операторлары, SCR қосады басқа шығын материалдары техникалық қызмет көрсету персоналымен жұмыс және сақтау мәселелерімен.[7]
Төрт тактілі қозғалтқыштың дизайны 2010 жылдың ортасында SCR-ді қолданбай 4-деңгеймен кездесу үшін қайта енгізілді. EMD 710 моделін 4 деңгейге сәйкес өзгерту үшін тәжірибе жасағанымен, прототип практикалық тұрғыдан өте ауыр және тиімсіз болып шықты.[7] 1010J қозғалтқышын пайдаланатын алғашқы (өндіріске дейінгі) локомотив, SD70ACe-T4, 4600 ат күші (3,400 кВт) (4,400 тарту күші) 12 цилиндрлі қозғалтқышты қолдана отырып, 2015 жылдың соңында ұсынылды.[8][9]Жаңа тепловоздарды сынау 2016 жылдың көктемінде басталды.[10] Жаңа локомотивке тапсырыс бойынша 65 бірліктің алғашқы екі бірлігі 2016 жылдың желтоқсанында Union Pacific компаниясына жеткізілді.[11]
Жаңа қозғалтқыштағы өзгерістерді көрсету үшін блоктың атауы J-ге өзгертілді, оған қуат жинау және блокты қайта құру, сондай-ақ үш турбокомпрессордан тұратын екі сатылы турбо зарядтау жүйесі қосылды.[12] Басқа жаңа мүмкіндіктер - бұл шығарындылар шығарындыларын азайту және қауіпсіздікті арттыру үшін екі қабатты жанармай айдау жүйесі.
Нұсқалар
| Жеке куәлік | Баллондар саны | Индукция | Ең көп айн / мин | Қуаты (а.к.) | Қуат (МВт) | Таныстырылды | Локомотивтер |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 12-265H | 12 | 2 х турбо зарядтағыш | 1000 | 4,725 | 3.52 | 1996 | EMD SD89MAC |
| 16-265H | 16 | 2 х турбо зарядтағыш | 1000 | 6,300 | 4.7 | 1996 | EMD SD90MAC, EMD JT56ACe (Қытай темір жолдары HXN3) |
| 12-1010J | 12 | 3 х турбо зарядтағыш | 1000 | 4,600 | 3.4 | 2015 | SD70ACe-T4 |
Сондай-ақ қараңыз
Ескертулер
- ^ Жеке және жеке байланысқа түскен Progress Rail-ге сәйкес, EMD 265H мұрагері EMD 1010J болады. Caterpillar C280 Caterpillar 3600 сериясының ізбасары болды. EMD қозғалтқыштары және Caterpillar қозғалтқыштары - бұл олардың жеке құрылымдары. Сондықтан, қазіргі уақытта EMD 1010J мұрагері жоқ.
Әдебиеттер тізімі
- ^ а б в г. e «EMD алғашқы 6000 а.к. локосы кіріс қызметіне кіреді», www.railwaygazette.com, 1 сәуір 1998 ж
- ^ «АҚШ-тың локо нарығы әлі де екі аттың жарысы», www.railwaygazette.com, 1 шілде 2006 ж
- ^ «Қытай EMD таңдайды», www.railwaygazette.com, 1 қазан 2005 ж
- ^ «Қытай темір жол министрлігіне арналған JT56ACe», Электр қозғалтқышы бар дизель, мұрағатталған түпнұсқа 24 қыркүйек 2008 ж
- ^ «Жоғары өнімді дизельдер қызметке кірісті», www.railwaygazette.com, 12 маусым 2009 ж
- ^ «Tidewater GM-EMD жаңа моделін таңдайды», www.marinelink.com, 18 маусым 2002 ж
- ^ а б Люстиг, Дэвид (желтоқсан 2015). «4 деңгейлі тепловоздар рельске шығады» (PDF). Халықаралық теміржол газеті: 28–31. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2016 жылғы 16 маусымда. Алынған 15 маусым 2016.
- ^ «EMD өзінің бірінші деңгейлі 4 тепловозын ұсынады», www.railwaygazette.com, 5 қазан 2015 ж
- ^ Вантуоно, Уильям С. (11 қазан 2015), EMD's SD70ACe-T4 экскурсиясына барыңыз
- ^ «CSX EMD SD70ACe T4 демонстранттарын тестілеуді бастайды». Пойыздар журналы, 2016 жылғы 22 маусым.
- ^ «Бірінші деңгейлі тұтынушыға бағытталған 4-деңгейлі теміржол қондырғысы». Пойыздар журналы, 2016 жылғы 15 желтоқсан.
- ^ Прогресс рельсі «EMD қозғалтқыштары - 1010 қозғалтқыш: локомотив қозғалтқышының онлайн брошюрасы»
Сыртқы сілтемелер
- «Электр қозғалтқышы бар дизель: қозғалтқыш». Электр қозғалтқышы бар дизель. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2004-07-17. Алынған 6 қаңтар 2015.
- «Қуат / Теңіз / Өнеркәсіптік: Дизельді қозғалтқыштар туралы жалпы мәліметтер». Электр қозғалтқышы бар дизель. Архивтелген түпнұсқа 10 желтоқсан 2001 ж. Алынған 6 қаңтар 2015.
- Лонгман, Даг; Эль-Ханну, Эссам. «Локомотив қозғалтқышын зерттеу бағдарламасы пойыздардың шығарындыларын азайтады». Аргонне ұлттық зертханасы. Архивтелген түпнұсқа 16 қыркүйекте 2008 ж.
EMD төрт цилиндрлі «H» қозғалтқышының бір цилиндрлі нұсқасын қамтитын [Қозғалтқышты зерттеу қондырғысы] пайдаланылған шығарындылар бойынша мақсаттарды орындау кезінде қозғалтқыштың жанармай тиімділігін арттыру үшін қолданылатын эксперименттік деректерді шығарып келеді.