EMD электрондық блогы - EMD E-unit
 | Бұл мақалада жалпы тізімі бар сілтемелер, бірақ бұл негізінен тексерілмеген болып қалады, өйткені ол сәйкесінше жетіспейді кірістірілген дәйексөздер. (Шілде 2016) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз) |
EMD электрондық қондырғылары сызығы болды жолаушылар пойызы тепловоздар салынған General Motors электр-мотивтік бөлімі (EMD) және оның алдындағы Electro-Motive Corporation (EMC). Барлық электронды қондырғыларға арналған соңғы жиналыс басталды Ла Гранж, Иллинойс. Өндіріс 1937 жылдың мамырынан 1963 жылдың желтоқсанына дейін созылды. Атауы Электрондық қондырғылар Әрбір дәйекті типке берілген модельдік нөмірлерге қатысты, олардың барлығы Е-ден басталған, бастапқыда он сегіз жүз ат күші (1800 а.к = 1300 кВт), алғашқы модельдің қуаты, бірақ бұл әріп кейінгі жоғары модельдерде сақталған. күш.
E-қондырғыларының предшественники болды EMC 1800 а.к. B-B 1935 жылы құрастырылған локомотивтер. Олардың электр қондырғыларына ұқсас қуаты мен механикалық орналасуы болды, бірақ жәшік BAR типті екі осьті жүк көліктеріндегі шанақтар.
ОӘК сонымен қатар TA 1937 жылғы модель, алтауын сату Рок-Айленд. Бұл ұқсас болды көміртекті сәндеу, бірақ басқаша көп ұқсастықтар болды ЖОҒАРЫ M-10001, M-10002, және М-10003-тен М-10006-ға дейін бұл 1200 а.к. (900 кВт), бірмоторлы қондырғы B-B E-қондырғыларының орнына жүк көліктері A1A-A1A дөңгелекті орналастыру. Бұл Е-бірлік сериясына кірмейді.
The EMD F-бірліктері TA моделінің, бірақ V-16 EMD 567 негізгі B-B жүк көлігінің дизайнын ұстанды негізгі қозғалыс 1939 жылы енгізілген 1350 а.к.
Электронды қондырғылар қуаттылықты арттыру үшін жолаушылар локомотивтеріне арналған екі қозғалтқыштың конфигурациясын стандарттады, ал сенімділігі аз Winton Diesel қозғалтқыштары пайдаланылған кезде, қозғалтқыштардың біреуі істен шыққан кезде қуаттылығы онша көп болмайды. Электрондық бірліктер қысқа пойыздар үшін жеке-жеке қолданылса, ұзын пойыздарға бірнеше локомотивтік қондырғылар қажет болды; көптеген теміржолдарда үштік қондырғылар пайдаланылды. Электронды блоктарды кабинасыз немесе кабинасыз сатып алуға болады; кабинасы бар қондырғылар деп аталады Бірлік немесе қорғасын бірліктері, ал кабельсіз қондырғылар деп аталады B бірліктері немесе күшейту қондырғылары. B бірліктері болды хостер басқару элементтері, бірақ оларды негізгі жолда ондай басқару мүмкін емес еді. Локомотивтік қондырғылар кабельдермен байланыстырылды, бұл жетекші қондырғыдағы экипажға артқы агрегаттарды басқаруға мүмкіндік берді. Теміржолдар ABA жиынтықтарын (екі көтергішпен қарама-қарсы бағытқа қараған екі кабинамен жабдықталған блокты) немесе ABB жиынтықтарын (жұп көтергіштері бар жалғыз кабинаны) сатып алуға бейім болды. Біріншісін екі бағытқа бұру қажет емес, бірақ В қондырғылары А қондырғыларына қарағанда арзан болды және пойызға тегіс сызық берді.
Өзінің стандартталған дизайны бойынша электровоздар өздері шығаратын, әр түрлі электр энергиясының қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін кеңейтілетін локомотивтер болғандықтан, электр қондырғылары дизельді қуат көзінің пайда болуын белгіледі. ауқымды үнемдеу және жолаушыларға қызмет көрсетуде буды алмастыратын дизельді қозғалтқыштың өміршеңдігінің маңызды шегі болып табылатын толық өлшемді құрамға жеткілікті болды.
Даму
The EA / EB, E1, және E2 модельдер әрбір қуатты блокта 900 л.с. болатын Winton 201A V-12 қос қозғалтқышымен жұмыс істеді. Олар механикалық және жалпы дизайн бойынша стандартталған. Union Pacific компаниясының E2 кабина қондырғысы көлбеу мұрынды EA және E1 қондырғыларынан пиязшы мұрнымен, дөңгелек иллюминатор стиліндегі терезелермен және ұшқыш пен мұрынға баспайтын болаттан жасалған оюмен ерекшеленді. «Е» белгісі локомотив агрегаттарын білдіру үшін пайда болды Eқарсы он сегіз жүз ат күші Тжүз ат күші бар «Т» қондырғыларын дәнекерлеңіз, бірақ кейінірек бәріне сілтеме жасау үшін қолданылды көміртегі EMC шығарған екі қозғалтқышты магистралды жолаушылар локомотивтерінің қондырғылары. Олардың қосарланған дизельді қозғалтқыштарының орналасуы, V-12 дизельді қозғалтқыштары, Blomberg A-1-A жүк машиналары және 57 фут 1 дюймдік базасы (17.40 м) барлық болашақ E модельдерінің стандартына айналады. EMC / EMD өзінің барлық негізгі компоненттерін 1939 жылдан бастап құрастырды.
The E3, E4, E5, және E6 барлығы GM-EMC 567 арнайы құрастырылған локомотив қозғалтқыштары болды, барлығы 2000а.к. (1,5 МВт). Оларда «қиғаш мұрын», ал бүйірлерінде төртбұрышты терезелер болды (қоспағанда) Тынық мұхиты одағы иллюминатор стиліндегі терезелермен тапсырыс). Өндіріс 1942 жылы тоқтады. E5 белгісі қолданылған Чикаго Берлингтон және Квинси тот баспайтын болат оларға сәйкес жабылған локомотивтер Зефир тақырып.
EA / EB, E1, E2, E4 және E5 модель атаулары әр жеке тапсырыс берушіге үлгі атауын беру туралы EMC-нің алғашқы конвенциясын көрсетті. ОӘК бұл конвенцияны бірнеше тұтынушы E3 моделімен өзгерте бастады және жаңа атау конвенциясы E6 моделімен толығымен енгізілді.
The E7 1945 жылы енгізіліп, ең көп сатылатын модель болды. Онда 567 «А» қозғалтқышы жетілдірілген, ал F «бульдог мұрны» стилі.
The E8 және E9 соңғы E модельдері болды. E8-де 12-V567B қозғалтқыштары болған (барлығы 2250 а.к. (1,68 МВт)), ал E9 12V-567C қозғалтқыштарын (барлығы 2400 а.к. (1,8 МВт)) жетілдірген. Олардың екеуі де дененің стилін бірдей қолданған, локоның екі жағының жоғарғы жағында тор және оның астында бірнеше «иллюминатор» терезелері бар.
Модельдік сипаттамалар бастапқыда салынған; EMC / EMD локомотивтері көбінесе жаңа стандарттарға сай қайта құрылады.[1][2][3]
Қозғалтқыштар
Е-қондырғы модельдерінің арасында косметикалық айырмашылықтар болғанымен, дамудың негізгі бағыты технологиялық және көбіне қуаттылықты арттыру болды. Бірінші модель EA / EB 1800 а.к. (1300 кВт), содан кейін E3 2000 а.к. Соңғы модель E9 2400 а.к. (1800 кВт) деңгейінде бағаланды.
Ерте модельдер (EA / EB арқылы E2) қолданылған Уинтон 1930 жылдардың басында серіктестікпен жасалған 201-қозғалтқыш General Motors және Уинтон. Бұл қозғалтқыш дизельді қозғалтқыштар үшін салмақ-салмақ коэффициенттері мен шығыс икемділігінде серпіліс болғанымен, бұл теңіз және локомотив талаптары арасындағы ымыраға келді және теміржол қызметінде жиі қажет болатын дроссельдің тұрақты жұмысына онша сәйкес келмеді. Ауыр жөндеу жұмыстары әдеттегідей болған жоқ жолдан бір қозғалтқышта, ал екінші қозғалтқыш пойызды төмендетілген жылдамдықпен қозғады. Электрондық қондырғыларда қолданылатын 201-А қозғалтқыштары 900 а.к. (700 кВт) болды V12с. Пайдаланудағы алғашқы екі тактілі дизельді қозғалтқыш болған 201-А-мен жұмыс істеу тәжірибесі келесі буын дизельді қозғалтқышын жасауда баға жетпес болды 567, локомотивті пайдалану үшін поршеньдің қызмет ету мерзімін бес есе жақсартуға қол жеткізген мақсатты қозғалтқыш.[4]
E3 567 сериялы қозғалтқышты енгізді, ол барлық кейінгі E қондырғыларын қуаттандырады, 567 а механикалық аспирацияланған екі соққы 45 градус V типті, бір цилиндрге 567 куб (9,29 л) орын ауыстыру, бір қозғалтқышқа барлығы 6,804 куб (111,50 л). E3 және E9 модельдері EMD 567 қозғалтқышын пайдаланды, оның аты аталған қозғалтқыштың орын ауыстыруы жылы текше дюйм цилиндрге 567 моделі локомотивтерді пайдалану үшін арнайы EMD-мен жасалған және жоғары жылдамдықты жолаушылар пойызына қызмет көрсетуде керемет өнімділік пен сенімділікті көрсетті. 567 цилиндрінің ығысуы 201-А қарағанда үлкен болды және максимумнан жоғары жұмыс істеді айн / мин, элементтер біріктірілген кезде қозғалтқыштың өнімділігі жоғарылайды. 12V-567 V12 E3 және E6 модельдері 1000 а.к. (750 кВт) дамыды. E7 моделі 1000 а.к. (750 кВт) 12V-567A қуатын пайдаланды. E8 қондырғысы неғұрлым жетілдірілген 567B қондырғысын пайдаланды, олардың әрқайсысы 1125 а.к. болатын жақсартылған шығарынды коллекторларымен және басқа да жақсартуларымен. E9-да 1200 а.к. (900 кВт) 567С қозғалтқыш пайда болды.
Жүк көліктері
Барлық E-қондырғылар бірдей EMD жолаушысын пайдаланды жүк көлігі инженердің дизайны Мартин Бломберг. Бұл болды A1A-A1A жүк көлігі, сыртқы осьтері қуатталған және ортаңғы осі қуатсыз. Белгілі екі ось сияқты Бломберг Б. жүк көліктері, бұл жүк машиналарында дөңгелектердің арасында серіппелі ілгіштер болды, олар бүйірлік қозғалысты жақсы жасыру үшін. Сондай-ақ, Blomberg B сияқты, осьтер арасында құлдырау эквалайзерлері болған жоқ. Екі тұрақты ток генераторлар төртеуі жұмыс істейді тарту қозғалтқыштары, әр жүк машинасында екіден, A1A-A1A орналасуы бойынша. Бұл жүк көлігінің дизайны барлық E қондырғыларында және CB&Q 9908 және MP 7100 энергетикалық автомобильдерінде қолданылған. Дизайнның жетістігін оған бірнеше жылдар ішінде болған бірнеше өзгерістер көрсетеді.
Сәндеу
EA және E1-де мұрындары шұңқырлы фаралармен, ал E2-де шамдар көп болды «бульдог» мұрны. E3 және E6 модельдерінің мұрны көлбеу болған, бірақ алдыңғы жарықтары бар болған, ал E7 мен E9 модельдері жүк сияқты аз көлбеу (тікке жақын) стилін қолданған F-бірліктер. 1937 жылғы бірнеше EMC инженерлері қол қойған патент сәндеуді анықтады.[5]
Көптеген ескі электронды қондырғылар жаңа стильдерге жаңартылды. E8 баспайтын болаттан жасалған бір бөлшекті штампталған Farr торларын ұсынды, олар шатырдың түбінен алдыңғы жағынан артқа үздіксіз жолақ жасады, бірақ олар көбінесе алдыңғы қондырғыларға жабдықталды. Бүйірлік терезелер EA / EB-де жартылай дөңгелектеніп, E1-ге, E2-ге, E3-тен E7-ге дейінгі бөліктердің көпшілігіне және E8 және E9-ге қайтадан иллюминаторлар дөңгелектелді, бірақ көптеген теміржолдар ескі локомотивтерді жаңартты.
E5 қондырғылары бірегей болды Чикаго, Берлингтон және Квинси темір жолы төменгі жағында көміртегі бар, баспайтын болаттан жасалған, теміржолдың Зефир жолаушылар пойыздарына сәйкес келеді.
Басқа өзгерістер
Басқа жақсартулар қозғалтқыш дизайнының өзгеруіне тәуелсіз болды. Мысалы, E8 электр салқындату желдеткіштерін қосқан және ұсынған алғашқы модель болды динамикалық тежеу опция ретінде.
Модельдер
| Модельді белгілеу | Құрылыс жылы | Барлығы өндірілген | AAR дөңгелектерінің орналасуы | Пример | Қуат қуаты | Кескін |
|---|---|---|---|---|---|---|
| EA / EB | 1937–1938 | 6 A бірлік, 6 В бірлік[nb 1] | A1A-A1A | Winton 201-A | 1800 а.к. (1300 кВт) |  |
| E1 | 1937–1938 | 8 A бірлік, 3 В бірлік[nb 2] | A1A-A1A | Winton 201-A | 1800 а.к. (1300 кВт) |  |
| E2 | 1937 | 2 A бірлік, 4 В бірлік[nb 3] | A1A-A1A | Winton 201-A | 1800 а.к. (1300 кВт) |  |
| E3 | 1938–1940 | 17 А бірлік, 2 В бірлік[nb 4] | A1A-A1A | 567 | 2000 а.к. (1,490 кВт) |  |
| E4 | 1938-1939 | 14 А бірлік, 5 В бірлік[nb 5] | A1A-A1A | 567 | 2000 а.к. (1,490 кВт) |  |
| E5 | 1940–1941 | 11 A бірлік, 5 В бірлік[nb 6] | A1A-A1A | 567 | 2000 а.к. (1,490 кВт) |  |
| E6 | 1939–1942 | 91 A бірлік, 26 В бірлік | A1A-A1A | 567 | 2000 а.к. (1,490 кВт) |  |
| E7 | 1945–1949 | 428 A бірлік, 82 В бірлік | A1A-A1A | EMD 567A | 2000 а.к. (1,490 кВт) |  |
| E8 | 1949–1954 | 450 А дана, 46 В бірлік | A1A-A1A | EMD 567B | 2250 а.к. (1,678 кВт) |  |
| E9 | 1954–1964 | 100 A бірлік, 44 В бірлік | A1A-A1A | EMD 567C | 2400 а.к. (1,790 кВт) |  |
Аман қалған электронды қондырғылар
Бірқатар электронды қондырғылар өмір сүреді, олардың көпшілігі жақсы жұмыс істейді. Бірнеше теміржолдарда жолаушыларға арналған арнайы қызметтерді, басқарманың инспекциялық инспекцияларын және басқаларын тасымалдайтын жиынтықтар сақталады. Басқалары мұражайларда немесе қысқа жолдарда тірі қалады. The Оңтүстік-шығыс теміржол мұражайы жылы Дулут, Джорджия бар Оңтүстік теміржол # 6901, бір кездері қуатты қуаттандыратын E8 Оңтүстік жарты ай.
Әдебиеттер тізімі
Ескертулер
- ^ Үшін Балтимор және Огайо теміржолы.
- ^ Үшін Atchison, Topeka және Santa Fe теміржолы.
- ^ 2 ABB жиынтығында. Бірлескен меншіктегі және басқарылатын үшін Одақтық Тынық мұхиты, Чикаго және Солтүстік Батыс теміржолы, және Тынық мұхиты пойыздар Сан-Франциско қаласы және Лос-Анджелес қаласы.
- ^ Atchison, Topeka және Santa Fe теміржолы үшін (1 A, 1 B), Атлант жағалауындағы теміржол (2 A), Чикаго, Рок-Айленд және Тынық мұхиты теміржолы (2 A), Флорида шығыс жағалауындағы теміржол (2 A), Канзас-Сити Оңтүстік теміржол (2 A, + бұрынғы EMC демонстері), Чикаго және Солтүстік-Батыс теміржолы (4 A), Миссури Тынық мұхиты теміржолы (2 A) және одақтық Тынық мұхиты (1 A, 1 B).
- ^ Үшін Seaboard Air Line.
- ^ Үшін Чикаго, Берлингтон және Квинси темір жолы.
Дәйексөздер
- ^ Дорин, Патрик С. (1972). Чикаго және Солтүстік-Батыс қуаты. Жоғары басылым. 128–133 бет. ISBN 0-87564-715-4.
- ^ Pinkpank, Джерри А (1973). Дизельді шашыратуға арналған екінші нұсқаулық. Кальмбах кітаптары. 13, 26, 118–124 бб. ISBN 0-89024-026-4.
- ^ Росс, Дэвид, ред. (2003). Пойыздар мен локомотивтер энциклопедиясы. Барнс және асыл. 273–274 бет. ISBN 978-0-7607-9679-5.
- ^ Кеттеринг, E. W. «567 сериялы жалпы қозғалтқыштардың локомотив қозғалтқышының тарихы және дамуы». Американдық инженер-механиктер қоғамының материалдары, 1951 ж., 29 қараша. Журналға сілтеме жасау қажет
| журнал =(Көмектесіңдер) - ^ «Патент нөмірі: US0D0106919». patimg1.uspto.gov. Алынған 2010-10-18.
Библиография
- Лэмб, Дж. Паркер (2007). Американдық дизельді локомотивтің эволюциясы. Өткен және қазіргі теміржолдар. Блумингтон, Индиана: Индиана университетінің баспасы. ISBN 978-0-253-34863-0.
- Марре, Луис А. (1995). Тепловоздар: алғашқы 50 жыл: 1972 жылға дейін жасалған дизельдер туралы нұсқаулық. Теміржол туралы анықтамалық серия. Ваукеша, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-258-2.
- Pinkepank, Джерри А. (1973). Дизельді шашыратуға арналған екінші нұсқаулық. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-026-7.
- Шафер, Майк (1998). Винтажды дизельді локомотивтер. Энтузиаст түс сериясы. Osceola, Висконсин: MBI баспасы. ISBN 978-0-7603-0507-2.
- Соломон, Брайан (2000). Американдық дизельді локомотив. Оскола, Висконсин: MBI Publishing Company. 53-56, 63, 65, 67, 68, 70 беттер. ISBN 978-0-7603-0666-6.
- Соломон, Брайан (2006). EMD тепловоздары. Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-2396-0.
- Соломон, Брайан (2010). Винтажды дизельді қуат. Миннеаполис, Миннесота: MBI баспасы. ISBN 978-0-7603-3795-0.
- Соломон, Брайан (2011). Электр-мотивті электронды қондырғылар және F-қондырғылар: Солтүстік Американың сүйікті локомотивтерінің кескінделген тарихы. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4007-3.
- Соломон, Брайан (2012). Солтүстік Американың локомотивтері: теміржол-фотохабар. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
- Уилсон, Джефф (2002). E бірліктері: Electro-Motive классикалық стримлайнерлері. Классикалық пойыздар / Теміржолдың алтын жылдары. Ваукеша, ВИ, АҚШ: Калмбах баспасы. ISBN 0890246068.