Чикаго, Рок-Айленд және Тынық мұхиты теміржолы - Chicago, Rock Island and Pacific Railroad

Байланысты тақырыптар үшін қараңыз Рок-Айленд сызығы (ажырату).
Чикаго, Рок-Айленд және Тынық мұхиты теміржолы
Rock Island logo.png
Rock Island System Map.png
Рок-Айленд жүйесі 1965 ж.
Шолу
ШтабЧикаго, Иллинойс
Есеп беру белгісіCRIP, RI, ROCK
ЖергіліктіАрканзас, Колорадо, Иллинойс, Айова, Канзас, Луизиана, Миннесота, Миссури, Небраска, Нью-Мексико, Оклахома, Оңтүстік Дакота, Теннесси, және Техас
Пайдалану мерзімі10 қазан 1852 - 31 наурыз 1980 ж
Ізбасар
Техникалық
Жол өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш

1845 жылдың маусым айында Иллинойс штатының бір топ кәсіпкерлері Рок-Айлендты, Иллинойс пен Ласаллемен (Иллинойс) байланыстыратын 75 мильдік теміржол салуды жоспарлады. Рок-Айленд, қазір белгілі Арсенал аралы, үй Форт Армстронг (Иллинойс), ол өзен кемелерімен жолаушылар мен жүктер үшін Чикагоға қақпа болды Миссисипи өзені 1830 жылдардың басында. Рок-Айленд теміржолы деп аталды Rock Island & La Salle Rail Road Company және 1847 жылы 27 ақпанда ресми түрде құрылды. Теміржол өскен сайын атауы «деп» өзгертілді Чикаго, Рок-Айленд және Тынық мұхиты теміржолы (CRI & P RW, кейде деп аталады Чикаго, Рок-Айленд және Тынық мұхиты теміржолы.).[1] (есеп беру белгілері CRIP, RI, ROCKЕрте Чикаго саяхатшылары көбінесе атауды тек қысқартқан Rock Island Lineболып өскен I класты теміржол. Соңғы жылдары теміржол атауы қайтадан қысқартылды Жартас.

1970 жылдың соңында ол 7,683 миль жолды 10,669 миль жолмен басқарды; сол жылы ол жүк тасымалы 20 557 миллион тонна-миль және жолаушы-миль 118 миллион миль туралы хабарлады. (Бұл жиынтыққа біріншісі кіруі мүмкін немесе енбеуі мүмкін Берлингтон-Рок-Айленд теміржолы.)

Өлең »Rock Island Line », 1934 жылы жазылған 1920 жылдардың аяғындағы рухани, теміржол шабыттандырды.

Тарих

Инкорпорация

Рок-Айленд тепловозы № 627, шамамен 1880 ж

Оның предшественники Рок-Айленд және Ла-Салле теміржол компаниясы, 1847 жылы 27 ақпанда Иллинойс штатына енгізілді, ал өзгертілген жарғы 1851 жылы 7 ақпанда бекітілді. Чикаго және Рок-Айленд теміржолы. Құрылыс 1851 жылы 1 қазанда Чикагода басталды, ал алғашқы пойыз 1852 жылы 10 қазанда Чикаго мен Джолиет. Құрылыс жалғасуда La Salle, және Рок-Айленд 1854 жылы 22 ақпанда Чикагоны Миссисипи өзенімен байланыстыратын алғашқы теміржолға айналды.

Айова штатында C & RI инкорпораторлары (1853 ж. 5 ақпанда) Миссисипи және Миссури теміржолы Компания (M&M), іске қосылуы керек Дэвенпорт дейін Кеңес Bluffs және 1855 жылы 20 қарашада Айовада жұмыс істейтін алғашқы пойыз Дэвенпорттан парға бұрылды Мускатин. Миссисипи өзенінің Рок-Айленд пен Девенпорт арасындағы көпірі 1856 жылы 22 сәуірде аяқталды.[2]

Бұрынғы Рок-Айленд депосы Чилликот, Иллинойс, қазір теміржол мұражайы

1857 жылы, Авраам Линкольн кеме жүретін өзендер үстіндегі көпірлерге қатысты маңызды сот ісінде Рок аралын ұсынды. Костюмді Миссисипи өзенінің көпіріне жүгіргеннен кейін өртте жойылған пароходтың иесі әкелген. Линкольн көпірге соғылған пароходтың кінәсі ғана емес, кеме қатынайтын өзендер арқылы өтетін көпірлер елдің пайдасына деп сендірді.[3]

Аэротрейн жарнама.

M&M Чикаго, Рок-Айленд және Тынық мұхиты теміржол компаниясын құру үшін 1866 жылы 9 шілдеде C&RI сатып алды. Келесі онжылдықтарда құрылыс және сатып алу арқылы теміржол кеңейді.[2]

Аумақ

Жартас аралы көлденең созылып жатты Арканзас, Колорадо, Иллинойс, Айова, Канзас, Миннесота, Миссури, Небраска, Нью-Мексико, Оклахома, Оңтүстік Дакота және Техас. Жүйенің ең шығыс бөлігі болды Чикаго және жүйе де жетті Мемфис, Теннеси. Батысқа қарай ол жетті Денвер, Колорадо, және Санта-Роза, Нью-Мексико. Оңтүстік оңтүстікке дейін Галвестон, Техас, және Юнис, Луизиана, солтүстік бағытта Рок-Айлендке дейін жетті Миннеаполис, Миннесота.[4]Негізгі сызықтарға Миннеаполис кірді Миссури, Канзас-Сити, арқылы Дес Мойн, Айова; Сент-Луис, Миссури Мета, Миссури, Санта-Розаға Канзас Сити арқылы; Херингтон, Канзас, дейін Галвестон, Техас, арқылы Форт-Уорт, Техас, және Даллас, Техас; және Санта-Роза Мемфиске. Ең көп қозғалыс Чикагодан Рок-Айленд пен Рок-Айленд-Маскатин бағыттарында болды.

Қалааралық жолаушыларға қызмет көрсету

Рок-Айленд E8 # 652 E6 # 630 Midland Railway, Болдуин Сити, KS.

Көптеген американдық теміржол компанияларымен ортақ, Рок Айленд бір кездері жолаушыларға қызмет көрсетудің кең ауқымын жүргізген. Негізгі бағыттар: Чикаго-Лос-Анджелес, Чикаго-Денвер, Мемфис-Литтл-Рок-Оклахома-Сити -Тукумкари, және Миннеаполис-Даллас. Рок-Айленд осы бағыттарда шектеулі және жергілікті қызметтерді, сондай-ақ жүйенің көптеген басқа бағыттарындағы жергілікті тұрғындарды басқарды. 1937 жылы Рок-Айленд алты жолды сатып ала отырып, өзінің жолаушыларға қызмет көрсетуіне дизельді қуатын енгізді жеңіл Зымыран стримлайнерлер.

The Алтын мемлекет 1965 ж. сәуірінде Рок-Айленд магистралінде Вашингтон Хайтс қаласындағы 99-ші көшеде

Бәсекелестікте Санта-Фе шефтері, Рок-Айленд бірлесіп жұмыс істеді Golden State Limited (Чикаго - Канзас Сити - Тукумумари - Эль Пасо - Лос-Анджелес) Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолы (SP) 1902-1968 жж. Бұл бағытта Рок-Айленд пойызы «төмен биіктікте» өткел ретінде сатылды Континентальды бөлу. Рок-Айленд мойындаған жоқ Санта-Фе басымдық Чикаго –Лос-Анджелес 1948 жылы саяхат нарығы және пойызды жаңа жетілдірілген жабдықтармен қайта жарақтандырды. Сонымен бірге «Лимитед» пойыздың атауынан алынып тасталды, содан кейін пойыз «атау» деп аталды. Алтын мемлекет. Осы сызықтағы жергілікті жүгіріс ретінде белгілі болды Императорлық, Мексиканың солтүстік-батыс шеті арқылы жұмыс істейтін филиалы болды.

Айова қаласының депосы, бір кездері Рок-Айленд жүйесінің бөлігі.

1948 ж. Модернизациясы Алтын мемлекет кейбір қайшылықтармен туындады. 1947 жылы Рок-Айленд та, Оңтүстік Тынық мұхиты да Чикаго-Лос-Анджелес туристік нарығына жаңа жазба пайда болатынын жарнамалады. The Алтын зымыран Санта-Фенің транзиттік уақытына аяғына дейін сәйкес келеді деп жоспарланған және Рок Айленд, екіншісін Тынық мұхиттың оңтүстігі сатып алған жеке жаттығу жиындары болуы керек еді. Рок-Айлендтің жеңілдетілген жолаушылар вагондарының жиынтығы аяқталған кезде, Тынық мұхиттың оңтүстігі сатып алудан бас тартты. Рок-Айлендтің машиналары жеткізілді және олар өз жолын табар еді Алтын мемлекет 'жеткізілгеннен кейін көп ұзамай флот.

The Алтын мемлекет Рок-Айлендтегі өз поезын сақтап қалған бірінші класс пойызы болды машиналар және ұйықтайтын машиналар 1968 жылдың 21 ақпанындағы соңғы жүгірісіне дейін.[5]

Рок аралы да Чикаго, Берлингтон және Квинси Чикагодағы теміржол - Денвер нарығына дейін. Q өз зефирлерін маршрутқа шығарған кезде, Рок-Айленд жүгіріп өтті Жартасты тау ракетасы. The RMR бөліну Лимон, Колорадо, пойыздың жартысы бағытталумен Колорадо-Спрингс, «Лимонды араластыру» деп аталатын операция. Рок-Айленд қарсыласына ештеңе берген жоқ, тіпті транзиттік жылдамдықты сақтау үшін Линкольннің батыс бағытында ABS сигнализациясын орнатқан. Пойыз 1948 жылы оңтайландырылған жабдықтармен қайта жабдықталған.

Ретінде Жартасты тау ракетасы теміржол емес бәсекелестікке байланысты төмендетілді, пойыз жүретін жол 1966 жылдан бастап біртіндеп қысқартылды. Оның батыс терминалы алдымен Омахаға, содан кейін Кеңес Блуфтарына дейін кесілді. Қысқа уақыт ішінде атаусыз жүгіргеннен кейін оның аты өзгертілді Корнхускер. Ақырында, 1970 жылы пойыз толығымен Иллинойс штаты шеңберінде жүретін Чикаго-Рок аралына қарай кесіліп, атауын өзгертті Төрт қаланың зымыраны.

Рок-Айленд зымыран флотының бір бөлігі ретінде жұмыс жасайтын басқа пойыздар құрамына кірді Жүгері белбеу ракетасы (Чикаго - Де Мойн - Омаха), Des Moines-Omaha Limited (Чикаго-Дес Мойн-Омаха), Қос жұлдызды зымыран (Миннеаполис - Сент-Пол - Де Мойн - Канзас Сити - Оклахома-Сити - Форт-Уорт - Даллас - Хьюстон), Zephyr Rocket (Миннеаполис - Сент-Пол - Берлингтон - Сент-Луис), Choctaw Rocket (Мемфис - Литтл-Рок - Оклахома-Сити - Амарилло) және Чероки (Чоктав ракетасының жергілікті әріптесі, Мемфис-Литтл-Рок-Оклахома-Сити-Амарилло-Тукумкари-Лос-Анджелес).

Чикаго, Рок-Айленд және Тынық мұхиты теміржолы шығарған соңғы жолаушылар кестесінің бірі. Рок-арал Амтракқа 1971 жылы 1 мамырда қосылмады және 1978 жылға дейін өзінің жолаушыларға қызмет көрсету қызметін жалғастырды.

Сол уақытқа шейін Амтрак 1971 жылы құрылды, бір кездері мақтан тұтатын Рок-Айленд Чикаго-Пеория деген екі қалааралық пойызға дейін барды Peoria Rocket және Чикаго-Рок аралы Төрт қалалар зымыраны, қазір екеуі де толығымен Иллинойс шекарасында жұмыс істеді. Алайда, Рок-Айленд Амтракқа қосылуға қарсы болды, өйткені үкімет Амтракқа кіру ақысын 1970 жылы жүргізілген жолаушылар милі негізінде бағалады. Қосылу құны жолаушылар бизнесінде қалудан гөрі көп болады деген қорытындыға келгеннен кейін, теміржолшылар « Иллинойс штатына мемлекеттік қызмет көрсету »және қалааралық жолаушылармен операцияларды жалғастыру. Қызметті басқаруға көмектесу үшін Рок-Айленд жалдады Ұлттық теміржол жолаушылар қауымдастығы құрылтайшысы Энтони Хасвелл жолаушыларға қызмет көрсету жөніндегі басқарушы директор ретінде.

Соңғы екі пойыз Рок-Айлендтың Иллинойс дивизиясында жүрді, өйткені жолдың сапасы 1971 жылдан 1977 жылға дейін төмендеді. 1950 жылдардағы жылдамдығы 2 сағаттық транзит уақыты 1975 жылға дейін 4 сағатқа дейін өсті. Иллинойс штаты субсидиялауды жалғастырды. оны жұмыс істеуге арналған қызмет. 1978 жылғы трек бағдарламасы негізгі уақытты сақтауға көмектесті, дегенмен Рок-Айленд басшылығы екі пойыз маршруттағы жүк тасымалын кешіктірмеуге бұйрық берді. Осы уақытқа дейін бір кездері мақтан тұтқан пойыздардың екеуі тек екі вагонның қарамағында болды EMD E8 локомотивтер өздерінің үшінші онкүндігіне кіреді. Пойыздар пойыздағы вагондар сияқты көп төлейтін жолаушылармен жиі жүретіндіктен, Иллинойс субсидиядан бас тартты, ал екі пойыз 1978 жылғы 31 желтоқсанда соңғы рейстерін жасады.

Чикагодағы қала қызметі

Рок аралы да жұмыс істеді кең қала маңындағы пойыз Чикаго ауданындағы қызмет. Бастапқы бағыт жүрді LaSalle Street Station Джолиетке негізгі сызық бойымен және «Арал сызығы» деп аталатын көгілдір аралға дейінгі жол. Негізгі пойыздар осы бағыттағы көптеген бекеттерде тоқтамаған қалааралық қызметтерді ығыстырды. Қала маңы желісі Чикагодағы Беверли Хиллз аймағына Грешемдегі негізгі сызықтан шығып, батысқа қарай бағытталатын тармақ ретінде қызмет етті. Балтимор және Огайо Чикаго терминалы теміржолы оңтүстікке бұрылмас бұрын жолаушылар желісі. Қала маңы сызығы көгілдір аралдағы Батыс авеню қиылысында негізгі сызыққа қайта қосылғанға дейін жол бойында әр төрт блокта тоқтады.

20-шы жылдардан бастап қала маңындағы қызметтер Тынық мұхит типімен жұмыс істей бастады 4-6-2 локомотивтер және арнайы әзірленген жеңіл салмақтағы вагондар, олардың 1920-шы жылдардың аяғында «Капоне «автомобильдер. Қала маңы қызметі дизельдік дәуірде танымал болды, өйткені бу қуаты алдымен жаңаға ауыстырылды EMD FP7 және ALCO RS-3, екеуімен Фэрбенкс-Морзе бірліктер кейінірек қосылды. 1949 жылы, Пулман 2700 сериялы құрастырылған автомобильдер желідегі алғашқы кондиционерлер ретінде келді.

1960 жылдары Рок-Айленд қала маңындағы қызметті арзан бағамен жаңа жабдықтармен жаңартуға тырысты. Секонд-хенд Аэротрейндер қалааралық қызметте сәтті болғанымен, 2700 сериялы автомобильдер арасында танымал болған әрі қарай кондиционерлерді орналастыру үшін сатып алынды.

Қашан Милуоки-Роуд жаңасын сатып алды Budd компаниясы 1961 жылы тот баспайтын болаттан жасалған өт таситын автомобильдер, Рок-Айленд келесі ретке қосылуға шешім қабылдады және 1964 жылы алғашқы өт таситын жабдықты жеткізді. Бұл жаңа машиналарға қуат жетім емес жолаушылар бөлімшелерімен қамтамасыз етілді: үш EMD F7s, an EMD E6 және екеуі EMD AB6s. Қуат қайта құрылды бастың қуаты жаңа машиналарды жылумен, кондиционермен және жарықпен қамтамасыз ету. 1970 жылы тағы бір тапсырыс, бұл жолы Пульманда құрастырылған өт жүретін машиналар флотты одан әрі толықтыру үшін келді. Осы машиналардың қуатын қамтамасыз ету үшін бірнеше Тынық мұхиты одағы EMD E8 және EMD E9 дизельдер бас қуатымен қалпына келтіріліп, қала маңындағы бассейнге қосылды.

Сыртқы жолаушылар конвейері және LaSalle Street Station платформалары салған және басқарған Метра. Көрсетілген пойыздар жүретін бағытта жүреді Көк арал және Джолиет, Иллинойс.

Коммутаторлық қызмет 1970-ші жылдарға дейін Рок аралының жалпы құлдырауынан босатылған жоқ. Уақыт өте келе кейінге қалдырылған қызмет көрсету жолға да, жылжымалы құрамға да әсер етті. Рок аралында Капоне автокөліктері алтыншы онжылдық жұмысына кіре бастады, ал шамамен 30 жастағы 2700-лер олардың конструкцияларында пайдаланылған болаттың салдарынан қатты коррозиядан зардап шекті. LaSalle Street Station Сервистің қала орталығындағы терминалы қараусыз қалудан және қалалық бұзылудан зардап шекті, өйткені оны алып тастауды талап ететін пойыз сарайының төбесі тақтайшалармен жабылды. Осы уақытқа дейін, Рок-Айленд тозығы жеткен жабдықты ауыстыра алмады.

1976 жылы Чикагодағы бүкіл теміржол жүйесі Иллинойс штатынан қаржылық қолдау ала бастады Аймақтық көлік басқармасы. Операциялық қаражат барлық қала маңындағы операторларға бөлініп, Рок-Айленд 2700 сериялы және Capone машиналарын ауыстыратын жаңа жабдықтармен қамтамасыз етілуі керек еді. 1961 ж. Милуоки Роуд автокөліктерінің көшірмелерінің жанында болған жаңа буддовиктер 1978 жылы келді. Жаңа EMD F40PH қондырғылар 1977 жылдың аяғында келді, ал 1978 жылдың жазында Капоне автокөліктерін сүйреп жүргенін қысқа уақыт ішінде байқауға болады. Рок-Айлендтің қала маңындағы F және E қондырғылары жүк тасымалдау қызметіне немесе өлі желіге жіберілді.

1980 ж. Рок-Айлендтің аяқталуымен РТА қала маңындағы аумақты және Рок-Айлендтің қалған қала маңындағы жабдықтарын жылжымайтын мүліктен сатып алды, ал Чикаго және Солтүстік Батыс теміржолы АТТ оны 1981 жылы қолдана бастағанға дейін бір жыл ішінде өз жұмысын қабылдады. LaSalle Street Station бұзылып, орнына ауыстырылды Чикаго қор биржасы ғимарат, ескі станциядан оңтүстікке қарай бір блокта орналасқан кішігірім қала маңы станциясы бар. RTA трассаны біртіндеп қайта құрды және қызметке жаңа жабдықтар қосты, бұл мүлікті Рок-Айлендтің гүлдену кезеңіндегіден гөрі аз жолмен болса да жақсы күйінде қалдырды. The Рок-Айленд ауданы, Рок-Айлендтің қала маңындағы қызметі қазір белгілі болғандықтан, қазір оның бөлігі ретінде жұмыс істейді Метра, Чикагодағы теміржол агенттігі.

Рок-Айлендтің өмір сүру мәселесі

Фаррингтон дәуіріндегі даңқ жылдары 1950 жылдардың аяғында азайған кезде, Рок-Айленд қайтадан тегіс трафикке, кірістер мен өсіп келе жатқан шығындарға тап болды. Жылжымайтын мүлік әлі де жақсы пішінде болды және Рок-Айленд қазіргі жүйенің қол жетімділігін кеңейтуді көздейтін рельстік жолаушыға тартымды қалыңдық жасады.

Рок аралы жазық штаттарда «бір теміржол тым көп» ретінде белгілі, негізінен сол аумаққа қызмет етеді Берлингтон, тек ұзақ маршрут бойынша. Орта батыс теміржол желісі 19 ғасырдың аяғында сол дәуірдің қозғалысына қызмет ету үшін салынған болатын. Астық тасуды механикаландыру үлкенге қол жеткізді элеваторлар сияқты жазық штаттарды қиып өтетін жолдың тығыз желісіне қажеттілікті азайтады Айова. Қол жетімді әуе тасымалы туралы айтатын болсақ, 1958 жылы I кластағы кемінде алты кеме болған жоқ Тынық мұхиты одағы кезінде Омаха барлығы сол жерде ауысқан батыс трафиктің тасқынының бір бөлігін іздейді. Сол кездегі ICC кірістер ережелеріне сәйкес, Рок-Айленд Омахадан трафик іздеді, бірақ ұзақ уақыт жүруді жөн көрді Денвер, мұнымен алмастыруды Денвер және Рио-Гранде Вестерн, қосылым Батыс Тынық мұхиты батыс жағалауға тасымалдау үшін.

Рок-Айленд үшін кірістерді өсіру мен шығындарды сіңірудің жалғыз мүмкіндігі басқа, мүмкін одан да гүлденген теміржолмен біріктіру болды. Увертюралар басқа орта батыста жасалған грейгер түзу Чикаго және Солтүстік-Батыс және грейдер трансконға айналды Милуоки-Роуд. Бұл екеуі де ешқашан деректерді жинау мен бастапқы зерттеу кезеңдерінен асып кетпеді. 1964 жылы - оның соңғы пайдалы жылы[5][6] - Рок аралы таңдалды Тынық мұхиты одағы Чикагодан Батыс жағалауға дейін созылатын бір үлкен «супер» теміржол құрудың бірігу жоспарын жүзеге асыру.

Омаха шлюзіндегі UP трафигінің жоғалуына тап болған кезде, бұл тіркесім тікелей және жанама түрде әсер ететін барлық теміржолдар мәміледен бас тартуды талап етіп, бірден наразылық білдірді. Осы құжаттармен ең ұзақ және күрделі бірігу ісі басталды Мемлекетаралық коммерциялық комиссия Тарих. Ірілендірілмеген грейжерлік теміржолдармен және кеңейтуді көздейтін І сыныпты теміржолдармен кездескен ICC тыңдаушысы Натан Клитенич істі басқарып, қарама-қарсы күштерді теңестіріп, Америка Құрама Штаттарының темір жолдарын батыстан қайта құруға тырысты. Миссисипи өзені.

UP-RI бірігу жағдайы

Онжылдық тыңдаулардан және он мыңдаған парақ айғақтар мен экспонаттардан кейін қазіргі әкімшілік сот судьясы Натан Клитенич Батыс аймағында теміржол қатынасының үлкен жоспарының бір бөлігі ретінде Рок-Айленд-Одақтың Тынық мұхиты аймағында бірігуін мақұлдады. Клитеничтің ұсынысы бойынша Чикаго-Омаха магистралі, оның ішінде Рок аралының көп бөлігі, Одақтық Тынық мұхитына барады. Канзас Сити-Тукумкари Голден Стейт маршруты Тынық мұхиттың оңтүстігіне сатылатын болады. Мемфис-Амарилло Чоктавтағы маршрут Санта-Фе темір жолына сатылатын болады. Рио-Гранде Денвер-Канзас Сити желісін сатып алу мүмкіндігіне ие болар еді.

Көру жоспары 1990 жылдардағы мега-бірігулерге дейін жүзеге асырылмайды BNSF теміржол және Юнион Тынық мұхиты батыста тірі қалған екі негізгі теміржол тасымалдаушысы ретінде қалды Миссисипи өзені. 1974 ж. Теміржол саласы тұрғысынан Клитеничтің жоспары басқарушы емес теміржол мәселесін де, жалпы теміржол жүк тасымалы болашағының үлкен мәселесін де басқарылмайтын және тым радикалды шешім ретінде қарастырылды.

Кейінгі бірігу процесінде Рок Айленд қаржылық шығындармен жұмыс істеді. 1965 жылы Рок-Айленд өзінің соңғы пайдасын алады. Юнион Тынық мұхитына бірігу өте жақын сияқты, Рок-Айленд қолма-қол ақшаны үнемдеу үшін шығындарды қысқартты. Жолдарды күтіп-ұстауға шығындар қысқартылды, жолаушыларға қызмет көрсету ICC мүмкіндік беретін жылдамдықпен азайтылды және локомотивтер олардың жұмысын қамтамасыз ету үшін тек негізгі техникалық қызметтерді алды. Рок-Айленд рельефті қабылдай бастады және рельстен шығу жиілігі артқан сайын орын алды. Болашақ серіктес болуға ұмтылу үшін UP Рок-Айлендтен Денвер шлюзінен бас тартуды сұрады, өйткені Омахадағы айырбастауды күшейту керек. Керемет, Рок-Айленд бұдан бас тартты және UP көбірек Омаха трафигін бағыттады Чикаго және Солтүстік-Батыс.

Нәтижесінде, 1974 жылға қарай, Рок-Айленд бұрынғыдай 50-ші жылдардағы сүйкімді қалыңдық болмай қалды. Одақтық Тынық мұхиты Рок-Айленд мүлкін өмірлік жағдайына қайтару үшін шығындарды тыйым салу үшін қарастырды. Сонымен қатар, ICC UP шамадан тыс деп санайтын еңбекке де, операциялық жеңілдіктерге де жағдай жасады. Union Pacific компаниясы біріккен мәміледен бас тартып, бірігу ісіне нүкте қойды.

Рок-Айлендтің өмір сүруге соңғы әрекеті

Chicago, Rock Island and Pacific Railroad logo.jpg
1974 жылы жол жаңа түстер схемасын қабылдады «Жартас. «# 4340 бірнеше арасында болды EMD GP38-2 сатып алған бірліктер Миссури Тынық мұхиты теміржолы 1980 жылы Рок-Айленд жабылып, MoPac № 2278 болды.

Енді операциялық және қаржылық тұрғыдан еркін әрі босаңсып, Рок-Айленд олардың мүмкіндіктерін бағалады. Рок-Айленд жаңа президент және бас директор жалдады, Джон В. Инграм, бұрынғы Федералды теміржол әкімшілігі (FRA) ресми. Инграм тез арада тиімділікті арттыруға ұмтылды және желіні қалпына келтіру үшін FRA несиелерін іздеді, бірақ қаржы Рок-Айлендке тез жетіп келді. Қолында 300 доллар ғана қолма-қол ақша болған кезде, 1975 жылғы 17 наурызда Рок-Айленд Федералдық банкроттық туралы заңның 77-тарауына сәйкес үшінші банкроттыққа ұшырады.[7] Уильям М. Гиббонс алушы және сенімгер ретінде судья Фрэнк Дж. Макгарр таңдап алды, онымен Гиббонс 1960 жылдардың басында заңгерлікпен айналысқан.

Берешектері тоқтатылғандықтан, Рок-Айленд батыстың орта бөлігінен портына дейін астық шұңқыры ретінде жаңа бағытты белгіледі Галвестон, Техас. Инграм әкімшілігі Рок аралын 100 миллион долларға қалпына келтіруге және қайта жабдықтауға болады деп есептеді және жоспарға қаржы іздеді. Дәнді-дақылсыз шаттлдар нарықта өз үлесін алудың тиімді әдісі болды және жоспарды ішкі қаржыландыруға көмектесті.

Соған қарамастан, жаңа және қайта қалпына келтірілген локомотивтер шаршаған, лас күштің орнын толтыру үшін жылтыр көк пен ақ ұнтақта пайда болды. Қайта құру жобалары жүйені қамтыды. Көптеген жылдар бойы техникалық қызмет көрсетуді аз немесе мүлдем көрмеген магистральдар балшықтан тартылды. Теміржол мен галстукты ауыстыру бағдарламалары техникалық қызмет көрсетудің артта қалуына әсер етті. Алайда Инграмның FRA-мен несие алуы сау Рок-Айлендті қауіп деп санайтын бәсекелес теміржолшылардың лоббистік әрекеттері арқылы тоқтатылды. 1978 жылға қарай магистральдық жол сапалық жағынан жақсарды. Мысалы, сол жаздың соңында Иллинойс дивизиясында баяу бұйрықтар болған жоқ: жүк жылдамдығы жоғарылап жатты. Тынық мұхитының оңтүстігіне Голден Стейт маршрутын сатуға келісілген болатын. Рок-Айленд 1970-ші жылдардың соңында болған қаржылық жағдайға қарамастан, ақырындап қаржылық залалсыздық нүктесіне қарай бет алды.

Сияқты несие берушілер, мысалы Генри Кроун, мүлікті тоқтату мен жоюды жақтады. Кроун Рок аралының тиімді жұмыс істей алмайтындығын, оның төленбеген қарыздарын төлей алмайтынын мәлімдеді. Сонымен қатар, Crown банкроттықтан туындаған қоқыс мәртебесі бойынша Рок-Айленд облигацияларына және басқа қарыздарға мүмкіндігінше көп қаражат салды.

Алдыңғы екі жыл ішінде, Рок-Айленд өзінің физикалық зауытына үлкен қаражат салған кезде, Рок-Айленд бауырластықтары мерзімі өткен еңбек келісімдері бойынша жұмыс істеп келді. Алдыңғы қатардағы жұмыс істейтін қызметкерлердің жалақысы өскен жоқ, өйткені қолданыстағы келісімшарттардың мерзімі бітті, ал кең көлемді келісім-шарт келіссөздері кезінде жұмыс орнында қалды. 1979 жылдың жазына қарай Локомотив машинистерінің бауырластығы және Біріккен көлік одағы жаңа келісімдер қабылдады. The Теміржол және авиакомпания қызметкерлерінің бауырластығы (BRAC) жалақыны көбейтуді бұрынғы келісімнің аяқталу күніне дейін қайтару туралы талаптарын қатаң ұстанды.

Рок-Айленд BRAC-ты келісімдерге қол қойған басқа кәсіподақтармен сәйкестендіру үшін жолдың қауіпті қаржылық жағдайын көрсету үшін кітаптарды ашуды ұсынды. BRAC президенті Фред Дж.Кролл Рок-Айлендтің кітаптарын тексеру ұсынысынан бас тартты. 1979 жылдың тамызында Кролл өзінің BRAC қызметшілерін жұмыстан шығарды. Рок-Айленд жүйесіндегі барлық терминалдарда пикет желілері көтеріліп, жұмыс істеп тұрған бауырластықтар пикеттік желілерді құрметтеді. Рок-Айленд тоқтап қалды.

Ingram басқару тобы Рок аралының мүмкіндігінше көп жұмыс істеді. Пойыздар ақырындап қозғала бастады, ереуілдің әр аптасында көбірек көлік жүретін болды. Президент Джимми Картер жұмысқа қайта оралу туралы бұйрық шығарды, оны BRAC босатты. Ереуілге шыққан Рок аралында көбірек қозғалыс болды. Инграмның мәліметінше «алтыншы аптаның аяғында Рок-Айленд алдын-ала жұмыс істейтін тоннажының 30 пайызын алдын-ала жұмыс істейтін пойыздың жұмысшылар құрамының 5 пайызымен өңдеді. Проекциялар қарашаның соңына қарай компанияның жартысына жуығы жұмыс істейтін болады деп көрсетті. тоннаға дейін және айына шамамен 5 миллион доллар пайда тапты. Басқаша айтқанда, компания ереуілді жеңіп алды ».[8] Ереуілге қарамастан қорғалған пойыздарды көру және а Флорида Шығыс жағалауы жағдайды бұзған кәсіподақтар FRA мен ICC-ке көмек сұрады. Рок-Айленд басшылығы ереуілге дейінгі тоннаждың 80% -ын ауыстыра алғанына қарамастан, Картер әкімшілігінің нұсқауымен, ICC Рок-Айленд 1979 жылғы астықты орнын ауыстыра алмайтынын анықтап, көлікке төтенше жағдай жариялады. нарыққа шығару. Бұл шешім теміржолшылардың тарихтағы кез-келген аптадан гөрі тапсырыстың алдындағы аптада Айова штатынан көбірек астық тасымалына қарамастан қабылданды.[8] ICC Директорлық қызмет туралы бұйрық шығарып, оған рұқсат берді Канзас Сити Терминал Темір Жолы операцияларды қабылдау.

Бағдарланған қызметке тапсырыс ККТ басшылығы арқылы бір реттік сұраушыларға, негізінен, Рок-Айлендтің бір кездері өздерін қызықтырған жұмыс бөліктерін сынауға мүмкіндік берді. Судья Макгарр 1980 жылы 24 қаңтарда Рок-Айлендтің қайта құру жоспарын қарастырмауға шешім қабылдады. Ол тек Генри Кроун басынан-ақ жақтаған Рок аралын тоқтату және жою туралы бастама көтерді. Актив сатылымына төрағалық еткісі келмейді, Рок Айленд президенті Джон В. Инграм отставкаға кетті, ал Гиббонс банкрот болған теміржолдың президенті болды.

Канзас-Сити Терминалы ақпан айының соңында жүктерді жөнелтуді бастады, ал соңғы пойыз 1980 жылы 31 наурызда Денверге жету үшін үш күндік қарлы қармен күресті. Автокөліктер мен локомотивтер «елес пойыздарына» жиналды. бұзылған Rock Island желілері және ірі терминалдар мен дүкендерде жинақталған және сатуға дайындалған.

Мұра

Айова штатының ES44AC № 513 «Рок-Айленд» мұрасындағы түстер «Ильянс» штаты, Бюроның түйіскен жерінде, «П» арқылы көмірді Пеориядан, Седар-Рапидске, ИА-ға тасып барады.
Айова Солтүстік теміржол қозғалтқыш 678 ат Коралвилл, Айова мемориал ретінде Рок-Айленд боялған боялған

Теміржолдың локомотивтері, теміржол вагондары, жабдықтар, жолдар және жылжымайтын мүлік басқа теміржолдарға немесе скреперлерге сатылды. Гиббонс тарату кезінде 500 миллион доллардан астам қаражат жинай алды, барлық теміржол несие берушілерін, облигацияларын ұстаушыларды және барлық басқа қарыздарды пайыздық мөлшерлемемен номиналы бойынша толығымен төлей алды. Генри Кроун сайып келгенде, ол да дәлелденді, өйткені ол да, бағалардың төмендеуі кезінде Рок-Айленд қарызын доллармен центке сатып алған басқа да облигация ұстаушылары жақсы жұмыс жасады.

Гиббонс Чикаго, Рок-Айленд және Тынық мұхиты теміржолының меншігі аяқталғандықтан, 1984 жылғы 1 маусымда Рок-аралдан босатылды. Барлық активтер сатылды, барлық қарыздар төленді, ал бұрынғы теміржол үлкен мөлшерде қолма-қол ақша тапты. Компанияның атауы өзгертілді Чикаго Тынық мұхиты корпорациясы Ескірген теміржолдан әрі қарай қашықтыққа бару және олардың алғашқы сатып алуы Hoover тұрмыстық техникасы компаниясы болды. 1988 жылы компанияны сатып алатын болады Майтаг Корпорация.[9]

Бір қызығы, 1990-шы жылдардағы мега бірігулер арқылы Тынық мұхиты одағы ақыр соңында теміржол Рок-Айлендтің 1964 ж. бірігу кезінде сатып алғаннан гөрі көп бөлігін иеленіп, жұмыс істей бастады. Қазіргі уақытта ол иелік етпейтін (немесе айналма жолдардан басқа тұрақты түрде жұмыс істейтін) бір сызық - бұл Чикагодан Омахаға дейінгі магистраль, оны алдымен Рок аралымен біріктіруге итермелеген. Бұл желі қазір иелік етеді және одан әрі өркендейді Айова мемлекетаралық теміржол.[9]

Компания әнді шабыттандырды «Rock Island Line », алғаш 1934 жылы жазылған және көптеген суретшілер жазған.

Миссури штатындағы Эльдонда, Миссури Паулдың (Рут) Хеннингтің әжесіне тиесілі кішігірім қонақ үйдің жанынан өтіп жатқан Рок-Айленд теміржолы да танымал телевизиялық шоуды шабыттандырды »Petticoat түйіні «1960 жылдардың басында. Рут Хеннинг шоудың қосалқы авторы ретінде және оның күйеуі Паулмен бірге тізімге қосылды»Беверли Хиллбиллес «және атқарушы Джей Соммерстің шығарған»Жасыл акр."

2017 жылы Америка Құрама Штаттарының оңтүстігінде Рок-Айленд атауына құқық беретін жаңа стартап-компания жұмыс істейді. Жаңа Чикаго, Рок-Айленд және Тынық мұхиты теміржолы жауапкершілігі шектеулі серіктестігі - бұл қысқа мерзімді холдинг компаниясы, сонымен қатар коммутация, теміржолды басқару, вагон паркін басқару, вагондарды сақтау және локомотивтерге техникалық қызмет көрсету сияқты көптеген басқа теміржол қызметтерін ұсынады. Компания алғашқы теміржолды 2019 жылдың басында сатып алумен сатып алды Миссисипи Delta теміржол. Компания 8 тепловозды тіркейді. 2020 жылдың 18 сәуірінде олардың GP38 тепловоздарының бірі RILX 4310-ны әйгілі «Жартас» бояу схемасына бояу жұмыстары аяқталды. 2020 жылы 23 мамырда олардың тағы бір GP38 тепловозы, RI 4373, сол схемамен боялады, 2020 жылдың мамыр айының соңында компания сатып алды. Канада ұлттық 2127 а GE Dash 8-40C және RI 2127 болу үшін «қайта туылған көк» деп аталатын Рок-Айленд ливеріне боялады.

Компания офицерлері

Рок-Айленд теміржолының президенттері:

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ [1]
  2. ^ а б Аула кеңсесінің нұсқаулығы. Рок-Айленд теміржолы. 1970 ж. Алынған 27 қыркүйек, 2007.
  3. ^ Дональд, Дэвид Герберт (1999). Линкольн. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Touchstone. б. 157. ISBN  0-684-82535-X.
  4. ^ Құрама Штаттардың ыңғайлы теміржол атласы. Rand McNally & Co. 1973. б. 53.
  5. ^ а б C., Нельсон, Павел (1 қаңтар, 1971). «Рок-Айленд жолаушылар пойызының ХХ ғасырда көтерілуі мен құлдырауы». Айова шежіресі. 41 (2): 744. дои:10.17077/0003-4827.11117. ISSN  0003-4827.
  6. ^ «Құдіретті жақсы жол: Рок-Айленд теміржолының құлдырауы және құлауы». Арканзас бизнесі. Алынған 10 маусым, 2016.
  7. ^ Юнайтед Пресс Интернешнл, «Рок-Айленд теміржол банкроттық туралы», Playground Daily News, Форт-Уолтон-Бич, Флорида, 1975 ж. 18 наурыз, сейсенбі, 30 том, 34 нөмір, 2 бет.
  8. ^ а б INGRAM, Джон В. (1 қаңтар, 1980). «Үкімет және орта батыс теміржолдары: Чикаго, Рок-Айленд және Тынық мұхиты теміржол компаниясының құлдырауы туралы ескертулер». Көлік журналы. 19 (3): 36. JSTOR  20712571.
  9. ^ а б «Чикаго, Рок-Айленд және Тынық мұхиты теміржолына қысқаша тарихи шолу: хабарлама». Рок-Айленд техникалық қоғамы. 1996. мұрағатталған түпнұсқа 2008 жылғы 17 наурызда. Алынған 14 наурыз, 2008.
  10. ^ а б c Бейдлер, Джон. «Роктың негізін қалаушылар жеңіске жетпес бұрын трагедия мен қиыншылыққа тап болды». Теміржол қалаға келеді. Архивтелген түпнұсқа 2004 жылғы 17 сәуірде. Алынған 14 наурыз, 2008.
  11. ^ «Қаржылық» (PDF). New York Times. 4 маусым, 1866 ж. Алынған 14 наурыз, 2008.
  12. ^ Уоргин, Том (2 маусым 1999). «RITS: Тарихта бүгін: 06/02». Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 20 шілдеде. Алынған 14 наурыз, 2008.
  13. ^ Хофсоммер, Дон Л. (2005). Миннеаполис және теміржол дәуірі. Миннесота университетінің баспасы. б. 101. ISBN  0-8166-4501-9.
  14. ^ а б «Теміржол әлемінде: Реддл мырза оны мәжбүрлеп шығармағанын айтады» (PDF). New York Times. 1884 жылдың 26 ​​ақпаны. Алынған 14 наурыз, 2008.
  15. ^ а б Ханна, Лесли; Токио университетінің экономика факультеті (2006). «ХХ ғасырдағы меншік және бақылау: неке мен ажырасудың екіұшты тенденциялары» (PDF). б. 13. Алынған 14 наурыз, 2008.CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме)
  16. ^ «Еңбек жолдары». Теміржол дәуірі. 177 (13): 16. 26 шілде 1976 ж.
  17. ^ «Уильям М. ГИББОНС, Чикаго мүлкінің сенімді басқарушысы, RockIsland & Pacific Railroad Company, Appellee, v. GRAVES CONSTRUCTION CO., Inc., Appellant». Америка Құрама Штаттарының апелляциялық соты, Сегізінші айналым. - 727 Ф.2д 753. 10 желтоқсан 1984 ж. Алынған 14 наурыз, 2008.
  18. ^ «ҰЛТТЫҚ БОЛАТ ҚЫЗМЕТ ОРТАЛЫҒЫ, Аппелли, Уильям ГИББОНСқа қарсы, Чикаго Рок Айленд мен Тынық мұхиты теміржол компаниясының меншігі, Аппеллант-Мовант». Америка Құрама Штаттарының апелляциялық соты, Сегізінші айналым. 2 желтоқсан 1982. мұрағатталған түпнұсқа 2010 жылғы 15 мамырда. Алынған 14 наурыз, 2008.
  19. ^ «CHICAGO, ROCK ISLAND & PACIFIC RAILROAD COMPANY, Boritor.» BANKERS TRUST COMPANY компаниясының шағымы, талапкер-аппелятор, Уильям М.. Америка Құрама Штаттарының апелляциялық соты, Жетінші айналым. 2 тамыз 1979 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2010 жылғы 15 мамырда. Алынған 14 наурыз, 2008.
  20. ^ Шафер, Майк (1996). Американдық классикалық теміржолдар. Сент-Пол, MN: MBI баспасы. б. 76. ISBN  0-7603-0239-1.
  21. ^ Бэрд, Дуглас Г. (1982). «Банкроттық рәсімі және мемлекет құрған құқықтар: Гиббонстар мен марафон сабақтары». Жоғарғы Соттың шолуы. 1982: 25–47. дои:10.1086 / scr.1982.3109552.

Әрі қарай оқу

Сыртқы сілтемелер