Вабаш теміржолы - Wabash Railroad

Вабаш теміржолы
Вабаш теміржолы
1900sWabashmap.jpg
Вабаш жүйесінің картасы, 20 ғасырдың басы
Вабаш қаласы, Сент-Луис.JPG
Вабаштың Сент-Луис қаласы 1950 жылдардағы стримлайнер.
Шолу
ШтабСент-Луис, Миссури
Есеп беру белгісіWAB
Жергілікті
Пайдалану мерзімі1837 (1837)–1964 (1964)
ІзбасарНорфолк және Батыс теміржол
Техникалық
Жол өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм)
Ұзындық2 524 миль (4062 километр)

The Вабаш теміржолы (есеп беру белгісі WAB) болды I класты теміржол Америка Құрама Штаттарының ортасында жұмыс істеді. Бұл штаттардағы тректі қоса алғанда үлкен аумаққа қызмет етті Огайо, Индиана, Иллинойс, Айова, Мичиган, және Миссури және провинциясы Онтарио. Оның негізгі байланыстары кіреді Чикаго, Иллинойс; Миссури, Канзас-Сити; Детройт, Мичиган; Буффало, Нью-Йорк; Сент-Луис, Миссури; және Толедо, Огайо.

Вабаштың жүк тасымалының басты артықшылығы - Канзас-Ситиден Детройтқа дейін, Сент-Луис немесе Чикаго арқылы өтпейтін тікелей желі. Құрамына біріктірілгеніне қарамастан Норфолк және Батыс теміржол (N&W) 1964 жылы Wabash компаниясы N&W біріккенге дейін қағаз жүзінде өмір сүре берді Норфолк Оңтүстік теміржолы (NS) 1982 ж.

1960 жылдың аяғында Вабаш 4,311 миль жолмен 2423 миль жолды пайдаланды Энн Арбор және NJI & I; сол жылы ол 6407 миллион таза тонна-миль жүк тасымалы және 164 миллион жолаушы-миль кірісі туралы хабарлады.[дәйексөз қажет ]

Есімнің шығу тарихы

1886 жүйелік картасы

Wabash атауының көзі болды Вабаш өзені, АҚШ-тың шығысындағы 475 мильдік (764 км) ұзын өзен, солтүстік-батыстан оңтүстік-батысқа қарай ағып жатыр Огайо жақын Форт-Қалпына келтіру, Огайо солтүстік арқылы Индиана дейін Иллинойс ол Иллинойс-Индиана шекарасының оңтүстік бөлігін құрайды, мұнға ағып кетпес бұрын Огайо өзені, оның ішіндегі ең үлкен солтүстік саласы. «Вабаш» атауы - бұл англикизация өзеннің французша атауынан «Уабаче». Француз саудагерлері өзенге жергілікті тұрғынның атын берді Майами тайпасы өзен туралы сөз.

Корпоративтік тарихы

Біріктіру ағашы

Вабаш теміржолы осы кестеде көрсетілгендей көптеген қосылу немесе бірігу нәтижесінде пайда болды:[1]

  • Норфолк Оңтүстік теміржолы (1982)
    • Норфолк және Батыс теміржолы (1964)
      • Вабаш теміржолы (1941)
        • Вабаш теміржолы (1931)
          • Вабаш теміржолы (1889)
            • Вабаш Питтсбург Терминалы (1904–1908) кейінірек Питтсбург пен Батыс Вирджиния теміржолы
              • Питтсбург және Эри көлі теміржолы
            • Вабаш, Сент-Луис және Тынық мұхиты темір жолы (1879)
            • Толедо, Вабаш және Батыс теміржолы
              • Иллинойс штатының Ұлы Батыс теміржолы 1865 ж
                • Сангамон және Морган теміржолдары 1853 ж
                  • 1847. Солтүстік кросс
              • Иллинойс және Оңтүстік Айова теміржолы 1865 ж
              • Куинси және Толедо темір жолы 1865 ж
              • Толедо және Вабаш теміржолы 1865 ж
                • Вабаш және Батыс теміржол 1958 ж
                • Толедо және Вабаш теміржолы 1858 ж
                  • Толедо, Вабаш және Батыс теміржол 1858 ж
                    • Эри көлі, Вабаш және Сент-Луис теміржолы 1856 ж
                    • Толедо және Иллинойс теміржол 1856 ж
              • Варшава және Пеория теміржолы 1865 ж

Азаматтық соғысқа дейінгі кезең

Жүйе кесте, 1887

Аты Вабаш теміржолы немесе Вабаш теміржолы осы екі атаудың біреуін немесе екіншісін қолдана отырып, бірнеше жыл ішінде құрылған әртүрлі корпоративті ұйымдарға сілтеме жасай алады. Тек Вабашты және оның атымен басқа ешбір қаланы пайдаланбаған алғашқы теміржол 1877 жылы қаңтарда Вабаш теміржолы болды, ол оның атауын өзгертті Толедо, Вабаш және Батыс теміржолы 1865 жылы 1 шілдеде құрылды. Вабаш жүйесінің ең алғашқы предшественниги Солтүстік кросс, бұл Иллинойста салынған алғашқы теміржол болды.[2][бет қажет ]

The Толедо және Иллинойс теміржолы 1853 жылы 20 сәуірде жарғымен бекітілген Огайо бастап салу Толедо қосулы Эри көлі батысқа қарай Индиана мемлекеттік сызық. The Эри көлі, Вабаш және Сент-Луис теміржолы 19 тамызда Индиана штатында батысты жалғастыру үшін жалға алынды Вабаш ішіне Иллинойс қарай Сент-Луис, Миссури және екі компания 1856 жылдың 4 тамызында біріктіріліп Толедо, Вабаш және Батыс теміржол жалпы ұзындығы 243 миль.[3]

Көп ұзамай компания банкротқа ұшырады және сатылды өндіріп алу. The Толедо және Вабаш теміржолы 1858 жылы 7 қазанда жалданып, 8 қазан күні Огайо бөлігін алды Вабаш және Батыс теміржол 27 қыркүйекте жарғымен бекітілген және 5 қазанда Индиана бөлігін иемденген. 15 желтоқсанда екі компания біріккен Толедо және Вабаш теміржолы. Бұл компания Иллинойс штатындағы Ұлы Батыс теміржол, Иллинойс және Оңтүстік Айова теміржолы, Куинси және Толедо теміржолдары және Варшава және Пеория теміржолы финалды қалыптастыру Толедо, Вабаш және Батыс теміржолы.[дәйексөз қажет ]

Азаматтық соғыстан кейінгі

Дәл осы теміржолдар тобы 1877 жылы қайта атала отырып, Вабаш жүйесінің негізін қалады.

Кейінірек бірігу мен қайта құру Вабаш, Сент-Луис және Тынық мұхиты темір жолы 7 қараша 1879 ж. және Вабаш теміржолы 1889 жылы 1 тамызда. Қаржыгер Джон Уитфилд Банн Вабаш жүйесін біріктіруге ықпал еткен бірнеше капиталистердің бірі болды.

Ерте 20ші ғасыр

1887 ж. Картасы

1904 ж Вабаш Питтсбург теміржолы қалыптасты және бақылауға ие болды Доңғалақ және Эри көлі теміржолы, Wabash-ке кіруге рұқсат беру Питтсбург, Пенсильвания монополиясын жоюға бағытталған соңғы қадам ретінде Пенсильвания темір жолы (PRR) және Нью-Йорк орталық теміржолы шығысқа қарай қозғалыс үшін Алайда, Вабаш өзін тым кеңейтіп жіберді, ал WPT 1908 жылы банкротқа ұшырады; ол кейінірек Питтсбург және Батыс Вирджиния темір жолы. Вабаш теміржолының өзі сатылды өндіріп алу 21 шілде 1915 ж. Және 22 қазанды Вабаш теміржолы етіп қайта құрды.

Вабаш теміржолына тиесілі бұл ағаш жәшік вагон 20-шы жылдары құрастырылып, Индиана штатындағы Саут-Бендтегі Studebaker зауытына тағайындалды.

The Пенсильвания темір жолы 1927 жылы акциялар арқылы акциялар сатып алу арқылы Вабаштың еркін бақылауына ие болды Пенсильвания компаниясы. 1929 жылы Мемлекетаралық коммерциялық комиссия ережелерін бұзғаны үшін PRR-ге айып тағылды Клейтонға қарсы монополия туралы заң. Бұл шешімге шағым жасалды, ал 1933 ж Аудандық сот бақылау тек инвестицияларға арналған және актіні бұзған жоқ деп шешті.

Вабаш теміржолы тағы кірді қабылдау 1931 жылы 1 желтоқсанда. PRR басқаратын Вабаш теміржолы 1941 жылы шілдеде ұйымдастырылып, 1 желтоқсанда Вабаш темір жолын сатып алды.

20 ғасырдың аяғы

Вабаш зеңбірегі Danville, IL станциясында 28 қазан 1962 ж

1960 жылдың күзінде PRR Вабашты жалға алуға келісім берді Норфолк және Батыс теміржол.[дәйексөз қажет ]

PRR Детройт, Толедо және Иронтон теміржолы Вабаштың бақылауын өз мойнына алды[дәйексөз қажет ] Анн Арбор 1962 жылы 31 желтоқсанда. 1964 жылы 16 қазанда The Нью-Йорк, Чикаго және Сент-Луис теміржолы (Никель тақтайшасы жолы) Норфолк және Батыс теміржол, және N&W Вабашты жалға алды және Питтсбург және Батыс Вирджиния темір жолы.

1970 жылдың 31 наурызында Пенсильвания компаниясы өзінің соңғы Wabash акцияларын N&W қарапайым акцияларына айырбастады; бұл акциялар кейінірек 1968 жылы бірігу шарты ретінде шығарылды Пенннің орталық тасымалы. Ол тек жалға берілгендіктен, біріккеннен айырмашылығы, Вабаш теміржолы өз акциясын Нью-Йорк қор биржасында сатуды жалғастырды.

N&W және Оңтүстік теміржол Вабаш қағаз жүзінде өмір сүруін жалғастырғанымен, 1982 жылы біріктірілді. NS ресми түрде 1991 жылдың қарашасында Wabash-ті N&W-ге біріктірді.[4]:93–94

Негізгі бағыттар

Виндзор ON - Buffalo NY / Niagara Falls NY

1897 жылы Вабаш 1882 жылы Үлкен магистральмен біріктірілген Виндзор мен Буффало арасындағы бұрынғы Ұлы Батыс теміржолының шығыс жолдарын жалға алады. Үлкен магистральдің президенті және Вабаштың бұрынғы президенті Чарльз М. Хейс қадағалау құқығын қамтамасыз етеді Канададағы Wabash пайдалану құқығын беруге келісім. Оның канадалық штаб-пәтері Сент-Томаста орналасқан, себебі ол Детройт пен Ниагара сарқырамалары арасында шамамен бірдей қашықтықта орналасқан.

https://stthomaspubliclibrary.ca/wp-content/uploads/2018/04/Wabash.pdf

Толедо – Ганнибал

The Толедо Ганнибал желісіне 1855 жылы салынған. Иллинойс өзенінің аңғарынан Григгсвиллден Байлиске дейінгі жол Вабашта ең жоғары деңгейге ие болды, шамамен 2%, бұл бу дәуірінде көмекшілерді қажет етеді. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін бағаны жеңілдету үшін желі ауыстырылды. 1955 жылы жолаушыларға қызмет көрсету тоқтатылды, ал 1989 жылға қарай Мауми дейін Liberty Center, Огайо тасталды. Liberty Center-ден Огайоның батыс шекарасына дейінгі бөлігі қысқа теміржолмен басқарылады. Тасталған бөлім оңтүстік шанышқы ретінде пайдалануға ауыстырылды Wabash зеңбірек добы.[5]

Maumee-Монпелье, Огайо бөлімін 1990 жылы NS тастап кеткен және Wabash Cannonball соққысының солтүстік айырмасын құрайды. Бұл ең ұзын рельсті соқпақ Огайода.

Бөлінгеннен кейін Конраил 1998 жылы NS Maumee-ден қалған кішігірім сегментті өз сегментімен байланыстырды Чикаго басты, Maumee-ге қысқа жолмен кіруге мүмкіндік береді. Бұл батыс жағының бас тартуына себеп болды Толедо терминалы теміржолы.

Детройт – Чикаго

Бұл сызық Вабаштың 3-ші (Монпелье-Детройт) және 4-ші (Монпелье-Кларк Jct. – B & OCT + SC & S – State Line – C & WI) аудандарын қамтиды.

Вабаш Детройттың Одақтық белдеуінің бөлігі болды, бірлескен коммутация операциясы Пер Маркетадан басталды, кейінірек PRR қосылды.

Детройт-Сент-Луис жолаушылар пойыздары:

  • Детройт Лимитед (Пулман)
  • Сент-Луис Лимитед (Пулман) (батыс бағыттағы әріптесі Детройт Лимитед)
  • Зеңбірек добы

Детройт-Чикаго жолаушылар пойыздары:

  • Детройт Эрроу (PRR-мен бірлесіп)
  • Чикаго Эрроу (PRR-мен бірлесіп) (батысқа қарама-қарсы Детройт Эрроу)

Монпелье-Чикаго желісі 1890 жылдардың басында басталды, бұл Вабашқа Эри (Чикаго және Атлант) бойынша қадағалау құқығынан бас тартуға мүмкіндік берді.

Чикаго – Сент. Луи

The Көк құс1950 жж. «Vista-Dome» күмбезді салоны-бақылау машинасы.

1880 жылы Бементтен Чикагоға дейін, Чикаго және Батыс Индиана штаттарын терминал ретінде пайдаланып аяқталды. Вабаш Чикаго мен Шығыс Иллинойс және басқа теміржолдардың негізін қалаушылармен бірге C&WI-дің бірлескен иесі болды. Оның құрамына Декатур дивизиясының 6, 7 және 8 аудандары кіреді. Манхэттен мен Гибсон Сити арасындағы бақылауды CN (CN) құқықтары үшін қалдырды.

Жолаушылар пойыздары:

Council Bluffs, Айова - Брунсвик, Миссури

Бұл сызық Вабаштағы ең биік нүктеге ие Дамфрис, Айова (Теңіз деңгейінен 1242 'жоғары). Желінің көп бөлігін 1984 жылы N&W тастап кеткен.[6] Brunswick & Council Bluffs арасындағы Wabash трассасы 18 және 19 аудандардан тұрды, бөліну нүктесі Стэнберри, Миссури.

Айова

The Айова Оңтүстік теміржол (ISR) Айова штатындағы Вабаштан 61,5 мильден асып, Кеңес Блуфтары мен Миссури штатының шекарасына дейін жетті. Бланчард, Айова. 1988 жылы 22 тамызда тек Кеңес Блофтарына қызмет ету үшін желі үзілді. 1990 жылдың тамызында Кеңес Блофсындағы Айова штатының қалған Оңтүстік желісі сатылды Кеңес Bluffs & Ottumwa теміржол. 1991 жылы мамырда CBOA сатылды Кеңес Bluffs теміржол, an OmniTrax еншілес Айова штаты 2006 жылдың 1 шілдесінде CBR сатып алды.[7] 66 мильдік маршрут Кеңес Блуфтары мен Бланчард арасында қалдырылған және сол ретінде пайдалануға ауыстырылған Wabash ізі Із.[8]

Миссури

Кеңес Bluffs-St 93-миль бөлігі. Арасында Миссуридегі Луис желісі Бланчард, Айова және Lock Springs сатылды Солтүстік Миссури теміржолы 1984 жылы 13 ақпанда жұмысын бастады. Бұл желідегі операциялар 1986 жылы маусымда тоқтатылды.

Вабаш теміржолы Сент-Луиске келген жолаушылар пойыздарын Гранд-Авеуден (Вандевентер авенюіне жақын теміржол ауласы арқылы), Университеттің Ситиі арқылы (Дельмар станциясында) Редмонд авенюіндегі түйіскен жерге дейін 7 мильдік жол бойымен жүргізді. Фергюсонда, Фергюсон бекеті (қазіргі балмұздақ салоны) Солтүстік Флориссан мен Карсон даңғылында болған және қазіргі Норфолк оңтүстік магистралімен кездескен. Жолаушыларға қызмет көрсету тоқтатылғаннан кейін, осы учаскедегі пойыздар күніне бір батыстық бағыттағы жүкке және бір жергілікті деңгейге дейін қысқарды. Біріктірілгеннен кейін желіні қабылдаған Норфолк Южный 1988 жылдан бастап бұл жолдан бас тартты. Екі мемлекет даму агенттігі осы желіні сатып алды, оны қазір басқарады. MetroLink. MetroLink жеңіл рельсті пойыздары Миссури Университетінің солтүстігінен - ​​Сент-Луис (UMSL) Гранд-Авиюге дейін, ал солтүстік бөлігі Тед Джонс соқпағымен жүреді, ол UMSL-дегі Флориссан жолынан Редмонд даңғылына дейін жүреді, ескі торап орналасқан жерде.[9]

Норфолк пен Вестерн 1983 жылы Лок Спрингс пен Чилликот арасындағы трассадан бас тартып, 1985 ж. Осы бөлігін құтқарды.

Арасында отыз жеті миль жол Chillicothe және Брунсвик 1985 жылы коммерциялық емес корпорация ретінде ұйымдастырылған Миссури штатындағы экономикалық даму тобы Green Hills Rural Development, Inc-ке сатылды. Бұл желі ICC бұйрығымен жалға алынды Chillicothe-Brunswick теміржолға қызмет көрсету басқармасы (CBRM) 1987 ж. 24 шілдеде. 1990 ж. 1 сәуірде желі жалға берілді Вабаш және Үлкен өзен теміржолы (WGR). WGR-ді жалдау 1993 жылғы 1 желтоқсанда желідегі су тасқыны салдарынан қатты бұзылуына байланысты тоқтатылды және желі CBRM-ге қайта оралды.

2003 жылы қоғамдастық арасындағы бәсекелестік пен желінің бойындағы индустриялық дамуға деген қызғаныш салдарынан туындаған дау кезінде меншік иесі Green Hills Rural Development, Inc компаниясы MO-дің Чилликот қаласына теміржолды «сатты» (барлық жылжымайтын мүлік, рельстер) , құралдар, жылжымалы құрам және локомотивтер) 32 500 долларға сатылды. Осыдан кейін желі жылжымалы құрамды немесе басқа құралдарды немесе жабдықты және қысқа жолды теміржолдың тізімдемесін қоспағанда, дереу 1,53 миллион долларға бағаланды.

2006 жылы 8 желтоқсанда Чилликот конституциясы-трибюнда Чилликоте қаласы (48 км) теміржолдың көп бөлігін Сиэттлдегі «Монтоф Транспортинг» ЖШҚ-на 976000 долларға сатқаны туралы хабарлады. Сатылған теміржол бөлігі 2004 жылдан бастап эмбаргоға салынған болатын. Қала әлі күнге дейін қаланың өндірістік паркіне және болашақ дамуы жоспарланған Чилликотодан шығысқа қарай орналасқан теміржолға ие. Бүгінде Норвиллдің оңтүстігіндегі теміржол бөлігі тастанды және бөлшектелді, ал қала көптеген қолма-қол ақшаны қалтасына басты. 2008 жылдың 29 қаңтарында Chillicothe City Press қалалық кеңесі Montoff Transportation-ке сатылған жол құқығын сатып алу үшін дауыс берді және 100 'ені 29 миль болатын дәлізге 10 доллар төледі деп хабарлады. Ең басты ниет бірте-бірте пойыздың артқы жағын жасау болды. Бұдан әрі баяндамада Монтофтың жол бойындағы көпірлерді алып тастау үшін рельстерді құтқару бөлігі ретінде құқығы болғанымен, оған шығындар тым көп болғандығы айтылған. Оның орнына, соқпақ сияқты жеңіл жұмыстарды орындау үшін жеткілікті нашарлаған палубалар қалды.

Моберли –Дес-Мойн

Моберли-Дес-Мойн сызығы Моберли дивизиясының 15-ші және 16-шы аудандарынан тұрды, екі ауданның бөліну нүктесі Мултон, Айова. Бұл жолда трафик өте төмендей бастаған 1970 жылдардың басына дейін жақсы қозғалыс базасы болды. Жүк тасымалы Айова штатында өндірілген көмірді (1960 жылға дейін), ауылшаруашылық тауарларын, ауылшаруашылық техникаларын және қағаздан жасалған бұйымдарды қамтыды. Де Мойндағы тұтынушыларға қызмет көрсету саласындағы персоналдың ауысуы 1970-ші жылдардың аяғында және 1980-ші жылдары бизнестің жандана бастауына әкелді - соншалық, NS 80-ші жылдардың ортасында жаңа, ауыр болат және үздіксіз дәнекерленген рельстермен желіні қайта құрды . Моберли-Дес-Мойн желісі 1980 жылдары Миссуридің солтүстігінде немесе Айованың оңтүстігінде жүк тасымалдайтын бірнеше жергілікті өнеркәсіп орындарына ие болды, алайда олар NS-ді Де-Мойн нарығына жеткізу үшін «көпір» болды.

90-шы жылдардың басында NS жол шығындары мен техникалық қызмет көрсетуді үнемдеу жолдарын іздей бастады, және келісімшарт келісімшартпен жасалды Берлингтон Солтүстік (BN) Des Moines-қа ескі уақыттан бастап қол жетімділікті бөлісу үшін Чикаго, Берлингтон және Квинси (CBQ) «K Line», Миссисипи өзенімен Ганнибалдан, Mo солтүстігінде, Берлингтонға, Айоваға параллель. Ол жерден Де-Мойнға БН магистралі арқылы Альбияға, содан кейін солтүстікке қарай ескі Альбия бірлескен жолымен Дес-Мойнға дейін тасымалдау құқығы қамтамасыз етілді. Моултонның солтүстігіндегі жолдың бір бөлігі Аппаноз округтық теміржол желісі (APNC) арқылы ұлттық теміржол жүйесіне қол жетімділікті қамтамасыз ету үшін сақталды.

Моберли-Дес-Мойн желісіндегі соңғы карталанған NS пойызы 1994 жылы жүрді. Айова штатындағы Моберли-Моултон сегменті сол жылы Орта-Батыс су тасқыны кезінде 1993 жылы кеңінен қолданылды, өйткені көптеген бақылаушылар бұл бірнеше солтүстіктің бірі екенін атап өтті. - су тасқыны кезінде «теңіз деңгейінен жоғары» бағыттар арқылы оңтүстік. Өкінішке орай, бұл сызықты сақтау үшін қолдануға болатын фактор болған жоқ. Бүгінгі күні бұл жолдың сақталуы сақталмаған, ал 1997 жылғы жағдай бойынша бұл сызық толығымен бұзылған және оны басқа жер пайдаланушылар тез пайдаланады.

Жүк тасымалының негізгі клиенттері 1960 ж

  • Форд - Детройт, Чикаго, Сент-Луис, Толедо, Канзас-Сити, Буффало
  • Пиллсбери компаниясы - Спрингфилд, Иллинойс
  • Стейли - Декатур, Иллинойс
  • A. P. Green Firebrick - Мексика, Миссури
  • Archer Daniel Midland Company - Декатур, Иллинойс
  • Детройт Одағының Өндіріс Терминалы
  • Lauhoff Grain Company - Данвилл, Иллинойс
  • Халықаралық тұз - Детройт, Мичиган
  • Орталық тас - Хантингтон, Миссури
  • Granite City Steel - Гранит Сити, Иллинойс
  • Acme Fast Freight - Детройт, Канзас-Сити[10][тексеру сәтсіз аяқталды ]

Жолаушылар пойыздары

Бақылау машинасы Сент-Луис-Колорадо шектеулі.

Вабашта бірнеше жолаушыларды қоса алғанда, жолаушылар пойыздарының паркі болған стримлайнерлер & домелинерлер:

Дизельге түсірілген алғашқы жолаушылар пойыздары EMD E7 локомотивтер, кейінірек ALCO PA және EMD E8s.

Wabash зеңбірегі

Мұның аты аңызға айналған пойыз 1904 ж. «Ұлы рок-арал маршруты» туралы 1882 ж. қайта қаралуымен танымал болды. Вабаш теміржолы өзінің Детройт-Сент-шомылдыру рәсімінен өткенше, бұл атауды ешқашан нақты пойыз көтерген емес. Луис күндізгі пойызы Вабаш зеңбірек добы 1949 ж.[11] Пойыз құрылғанға дейін өмір сүрді Амтрак 1971 жылы, ол тоқтатылған кезде. 2013 жылғы 26 және 27 қазанда Форт Уэйн теміржолдық тарихи қоғамы 765. Төменгі қабатты реферат, Норфолк Оңтүстік теміржолымен бірге »21 ғасырдың буы »бағдарламасы бойынша 225 мильдік экскурсия жүргізіліп, қайта шолу жасалды Зеңбірек добы Форт Уэйн мен Лафайетт арасындағы бұрынғы маршрут, Индиана.

Мұра бірлігі

2012 жылы Норфолк Оңтүстік компаниясының 30 жылдық мерейтойы аясында компания 20 жаңа локомотивті алдыңғы схемаларға бояды. NS №1070, ан EMD SD70ACe локомотив, Вабаштың «Көк құс» бояу схемасына салынған.

Темір жол

Ескі Вабаш теміржолының бірнеше бөлігі болды рекреациялық пайдалануға ауыстырылды, оның ішінде Wabash зеңбірек добы солтүстік-батысында Огайо, Wabash Trail және Wauponsee мұздық жолы жылы Иллинойс және Wabash Trace табиғат ізі Айова штатында.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Солтүстік Америкадағы теміржолдар; Кейбір тарихи фактілер және Солтүстік Америка теміржолдарының электрондық базасына кіріспе және олардың эволюциясы М. Халлбергтің (24 сәуір, 2006) [1]
  2. ^ Паксон, Фредерик Л. (Қазан 1912). «Азаматтық соғысқа дейінгі« ескі солтүстік-батыстың »теміржолдары». Висконсин Ғылымдар, Өнер және Хаттар Академиясының операциялары. XVII 1 бөлім: 243–274. Алынған 2017-07-17. Сондай-ақ, мәтін http://www.catskillarchive.com/rrextra/abonw.Html
  3. ^ Сегізінші халық санағы туралы алдын ала есеп 1860 ж Америка Құрама Штаттарының санақ бюросы (Вашингтон: 1862), 226 бет [2]
  4. ^ Бернс, Джеймс Б. Теміржолдың бірігуі және бірігу тілі. Вестпорт, КТ: Кворум кітаптары. ISBN  1567201660. OCLC  36977282.
  5. ^ «Wabash Cannonball Trail-ге қош келдіңіз».
  6. ^ IC-AB-10 шешімі (№ SUB. 27)
  7. ^ «IAIS CBGR сатып алғандығы туралы хабарлайды» (PDF) (Ұйықтауға бару). Сидар-Рапидс, Айова. 11 шілде 2006. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2013 жылдың 21 желтоқсанында. Алынған 2019-11-22.
  8. ^ «wabashtrace.connections.net».
  9. ^ «Сент-Луис метролингі». UrbanRail.Net. Алынған 2016-04-10.
  10. ^ 1960 ж. Жүктер мен айырбастарды көрсететін негізгі салалар; Вабаш теміржолы тарихи қоғамының жинағы [3]
  11. ^ Шафер, Майк (2000). Классикалық американдық теміржолдар. Osceola, WI: MBI Publishing Co. б. 145. ISBN  978-0-7603-0758-8. OCLC  44089438.

Ескертулер

http://www.multimodalways.org/docs/railroads/companies/Wabash/Wabash%20System%20Map%2010-1907.pdf Вабаш теміржол жүйесінің картасы 1907 ж

Библиография

  • Грант, Роджер Х. 2004 ж. Вабаш теміржол компаниясының тарихы. Солтүстік Иллинойс университетінің баспасы
  • Миддлтон, Уильям Д., Джордж М. Смерк және Роберта Л. Диль, редакция. Солтүстік Америка темір жолдарының энциклопедиясы. (Индиана университетінің баспасы, 2007). 1085–86 беттер
  • Сварц, Уильям. «Вабаш теміржолы». Теміржол тарихы 133 (1975): 5-30.
  • Льюис, Эдуард А. (2000). Солтүстік Америка теміржолдары туралы тарихи нұсқаулық - 2-ші басылым. Ваукеша, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN  0-89024-356-5.
  • Stindt, Fred A. (1996). Американдық қысқа теміржол нұсқаулығы - 5-ші басылым. Ваукеша, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN  0-89024-290-9.
  • Уокер, Майк (2004). SPV-дің Солтүстік Американың теміржолдық атласы - Шығыс пен Озаркс прериялары. Жоғарғы Харбледаун, Кентербери, Кент, Ұлыбритания: Steam Powered Publishing. ISBN  1-874745-17-X.
  • Бэрд, Виктор (2013). Вабаш төртінші ауданындағы теміржол. Форт. Уэйн, IN: Ертедегі жарияланымдар. ISBN  978-0-615-52148-0.

Сыртқы сілтемелер