Солтүстік кросс - Northern Cross Railroad

Солтүстік кросс
Шолу
ШтабМередосия, Иллинойс
Жергіліктіорталық АҚШ
Пайдалану мерзімі1838–1847
ІзбасарВабаш теміржолы
Техникалық
Жол өлшеуіш4 фут8 12 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Мередосиядағы солтүстік кросс-теміржол ескерткіші.

The Солтүстік кросс шыққан Иллинойс штатында жұмыс істеген алғашқы теміржол болды Мередосия ақыр соңында шығысқа да, батысқа да мемлекеттік шекараларға дейін созылды. Ол сайып келгенде мемлекеттік капиталды байланыстырды Спрингфилд шығысқа қарай Декатур және Дэнвилл және батысқа қарай Джексонвилл және Иллинойс өзені, кейінірек Куинси үстінде Миссисипи өзені.

Елдің теміржол орталығы мемлекетіндегі алғашқы теміржол

1838 жылы 8 қарашада Иллинойс штатында жұмыс істеген алғашқы теміржол паровозы таңдалған топты сол жақтағы шығысқа қарай сегіз миль қашықтықтағы жолға жеткізді. Чапин, Иллинойс және Мередосияға оралу. Локомотив «Роджерс» деп аталды және оны шығарды Ньюарк, Нью-Джерси, фирмасы арқылы Роджерс, Кетчум және Гросвенор.

10 жылға жуық өсіп келе жатқан Солтүстік кросс-теміржолды Иллинойс штаты басқарды.

1842 жылға қарай, арасындағы сызық Джексонвилл және Спрингфилд аяқталды, ал 1842 жылы мамырда Мередосиядан Спрингфилдке қызмет қол жетімді болды. 1854 жылы Солтүстік Крест Иллинойс штатындағы Декатураға жетті. 1856 жылы желтоқсанда Спрингфилд пен Иллинойс-Индиана штаты арасындағы сызық аяқталды.

1847 жылы жаңа теміржолда алғашқы өзгеріс болды. Иллинойс штатының заң шығарушысы Мередосия мен Спрингфилд арасындағы түпнұсқа трассаны жол үшін 21000 доллар төлеген Николас Х.Риджлиге сатуға рұқсат берді. Ол атын өзгертті Сангамон және Морган теміржолы.

Спрингфилдтен Иллинойс-Индиана штатына дейінгі жолдың бір бөлігін Иллинойс штаты қаржыландыру тапшылығына байланысты уақытша тастап кеткен болатын. Соңында Риджлиге өзінің жарғысының ұзартылуына Солтүстік Кресттің бүкіл сызығын қосу ұсынылды, ол оны Декатураға қайта ашты.

Солтүстік кресттің пайда болуы

1837 ж Иллинойс штатын ішкі жақсарту туралы заң теміржол желілерін қаржыландырумен өтті - Иллинойс орталық теміржол Келіңіздер Галена дейін Каир сызық және оны кесіп өтіп, Данвилл, Спрингфилд, Квинси және солтүстігін жалғайтын Солтүстік Крест Оңтүстік крест бастап Mt. Кармел дейін Альтон (бәсекеге түсу үшін Сент-Луис, Миссури ). Олар елді мекендерді қосу үшін мемлекет қаржыландыратын теміржол жүйесінің бір бөлігі болуы керек еді. Өзенді жақсарту үшін ақша заң жобасына енгізілген ымыраға келісті (оның ішінде Иллиной өзеніне 100000 доллар).

Солтүстік кросс теміржолына арналған жер зерттеліп, 1837 жылдың күзінен 1838 жылдың сәуіріне дейінгі аралықта Мередосиядан Морган Сити (қазіргі IL қаласы емес) деп аталатын 19-шы ғасырға дейінгі елді мекенге дейін он екі мильдік белдеу бойымен жол салу туралы келісім жасалды. Солтүстік Крест атауы Иллинойс штатының солтүстік жартысы 1830 жылдары өте сирек қоныстанғанын көрсетеді.

Құрылыс

Құрылыстың әдісі - іргетасы берік емес жерлерде «сегіз-он дюймдік, балшық төсеніштерінің параллель сызықтарын (балласт)» салу. Осы табалдырықтардың үстіне 4-тен 6-дюймдік немесе 4-тен 8 дюймге дейін емен «стриндер» төселіп, бір-біріне бекітілген. Рельстер ұзындығы 12 - 15 фут, ені екі жарым дюйм, ал қалыңдығы тек бес-сегіз дюйм болатын тегіс темір баулар (рельстің бөлігі) болды. Масақ оларды стрингерлерге ұстап тұрды, ал олардың ұштары жұмсарды. Рельстерді қолданған кезде, бұл ұштар көбінесе ширатылып, автомобильдердің доңғалақ бөліктеріне зақым келтіреді (жылан бастары), ал жолаушылар ауыр жарақат алады немесе қаза табады.

Жылжымалы құрам

Вабаш көрсеткендей алғашқы солтүстік кросс локомотивінің - Роджерстің көшірмесі Чикаго теміржолдары жәрмеңкесі. Реплика 1940 жылдардың аяғында Декатура, Иллинойс дүкендерінде теміржол арқылы салынды және оны Вабаш парадтарда кеңінен қолданды. Іс 1950 ж. бүкіл қалалық мерейтойлар.

Жолаушылар автокөліктері автобустардың көлемінде, орындықтардың екі жағында төмен орналасқан. Пойыздар салыстырмалы түрде баяу жылдамдықпен жүрсе де, жолаушылар орындықтармен төмен қарай сырғыды, себебі пойыздың байланыстырушы және түйіспелі вагондардың түйісу жүйесі қозғалуды тоқтатады. Қозғалтқыштарда су түтіктері қыста қатып қалуы мүмкін, ал жолаушыларға жанармай құю бекеттерінде экипажға ағаш тиеуге көмектесуге тура келген болуы мүмкін. Бүгінде белгілі сигналдардың, арнайы вагондардың, телеграфтардың және ыңғайлылықтардың ешқайсысы ерте теміржолдарда болған емес.

Жылжымалы құрам локомотивтен тұрды Роджерс, Кетчум және Гросвенор Ньюарк, Нью-Джерси. «Роджерс» Мередосияға оны құрастыруға жауапты инженердің сүйемелдеуімен өзен қайығымен жөнелтілді. Жергілікті тұрғындарға қозғалтқышты басқаруды үйретті.

Сызықты кеңейту

1842 жылы мемлекет 1837 жылғы дүрбелеңнен шыққаннан кейін, бұл жол Спрингфилдтен Джексонвиллге дейін созылды. Оның бір локомотиві 1844 жылға дейін тозған. Мемлекет 1847 жылға дейін тозған сызықты жүргізді, содан кейін оны аукционға 21000 долларға (бастапқы құнының 2,5% -ы) Николас Риджлиге берді, ол оны Сангамон және Морган деп өзгертті. Желі есеп айырысуға дейін жабық күйінде болды және шығындар Иллинойстың осы бөлігінде көбірек теміржол салуға мүмкіндік берді.

Кейінгі жылдары Солтүстік Кресті иемденіп, оған қосылды Вабаш теміржолы.

Пайдаланылған әдебиеттер

Вабаш теміржолы, 1959 ж. Және Иллинойс штатының медиа-сервистерінің қоғаммен байланыс бөлімінің көпшілікке арналған мақаласынан алынған.