Миссури Тынық мұхиты теміржолы - Missouri Pacific Railroad

Миссури Тынық мұхиты теміржолы
Шолу
Штаб	Сент-Луис, Миссури
Есеп беру белгісі	МП
Жергілікті	Арканзас, Колорадо, Иллинойс, Канзас, Луизиана, Миссисипи, Миссури, Небраска, Оклахома, және Техас
Пайдалану мерзімі	1872–1997
Алдыңғы	Тынық мұхиты
Ізбасар	Одақтық Тынық мұхиты
Техникалық
Жол өлшеуіш	4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш

Миссури Тынық мұхиты №152

The Миссури Тынық мұхиты теміржолы (есеп беру белгісі МП), әдетте ретінде қысқартылған MoPac, бірі болды Құрама Штаттардағы алғашқы теміржолдар батысында Миссисипи өзені. MoPac а I класты теміржол өсіп келе жатқан ондаған предшественники және бірігу, соның ішінде Сент-Луис, Теміртау және Оңтүстік теміржол (SLIMS), Техас және Тынық мұхиты теміржолы (TP), Чикаго және Шығыс Иллинойс теміржолы (C&EI), Сент-Луис, Браунсвилл және Мексика темір жолы (SLBM), Канзас, Оклахома және Парсы шығанағы (KO&G), Midland Valley теміржол (MV), Сан-Антонио, Увалде және Парсы шығанағы (SAU & G), Шығанақ жағалауындағы сызықтар (GC), Халықаралық-Ұлы Солтүстік теміржол (IGN), Канзас, Небраска және Дакота теміржолы, Жаңа Орлеан, Техас және Мексика темір жолы (NOTM), Миссури-Иллинойс теміржолы (MI), сондай-ақ кішкентай Орталық теміржол (Канзастағы және оңтүстік орталық Небраскадағы МП-ның бұрынғы предшестері), және сияқты бірлескен кәсіпорындар Альтон және Оңтүстік теміржол (AS).

1967 жылы теміржол DK&S, NO&LC, T&P және оның еншілес компаниялары, C&EI және Миссури-Иллинойсты қоспағанда, 9,041 миль жол мен 13 318 миль жолды пайдаланды.

Union Pacific Corporation, компанияның бас компаниясы Одақтық Тынық мұхиты, 1980 жылғы 8 қаңтарда Миссури-Тынық мұхиты темір жолын сатып алуға келіскен. Бәсекелес теміржолшылардың сот ісіне қосылуы 1982 жылы 13 қыркүйекке дейін бірігуді мақұлдады. Жоғарғы Сот сот ісін бас тартқаннан кейін Тынық мұхиты, бірігу 1982 жылы 22 желтоқсанда күшіне енді. Алайда Миссури-Тынық мұхитының үздік облигацияларының арқасында оның Одақтық Тынық мұхиты теміржолына толық қосылуы 1997 жылдың 1 қаңтарына дейін ресми болмады.

Тарих

1851 жылы 4 шілдеде Санкт-Луисте жер бұзылды Тынық мұхиты, Миссури Тынық мұхиты теміржолының предшественниги. Жолдың бірінші бөлімі 1852 жылы аяқталды; 1865 жылы бұл алғашқы теміржол болды Канзас-Сити, құрылыс тоқтатылғаннан кейін Американдық Азамат соғысы. 1872 жылы Тынық мұхиты теміржол қарыз дағдарысынан кейін жаңа инвесторлармен Миссури Тынық мұхиты теміржолы болып қайта құрылды. Корпоративтік байланыстардың арқасында бір уақытта Тынық мұхиты, Миссури-Тынық мұхиты теміржолына дейін созылды^{[қашан? ]} өзін «Миссисипидің бірінші теміржол батысы» деп жарнамалады.

Миссури Тынық мұхиты Нью-Йорк қаржыгерінің бақылауында болды Джей Гулд 1879 жылдан 1892 жылы қайтыс болғанға дейін. Гоулд кеңейтілген жүйені дамытты Колорадо, Небраска, Арканзас, Техас, және Луизиана. Оның ұлы Джордж Гулд әкесі қайтыс болғаннан кейін мұрагерлік бақылауды алды, бірақ ол жариялағаннан кейін компанияны басқарудан айрылды банкроттық 1915 ж.^[1] Сызық Сент-Луис, Теміртау және Оңтүстік теміржол (SLIMS) және 1917 жылы Миссури-Тынық мұхиты теміржолы ретінде қайта құрылды. Миссури Тынықшасы кейінірек Техастағы басқа бағыттарға, соның ішінде Шығанақ жағалауындағы сызықтар, Халықаралық-Ұлы Солтүстік теміржол, және Техас және Тынық мұхиты теміржолы.

MoPac 1933 жылы тағы да банкроттық туралы жариялады Үлкен депрессия, және кірді қамқоршылық. Компания қайта құрылып, қамқоршылық 1956 жылы аяқталды.^[1]

1980 жылдарға қарай жүйе 11 штат бойынша шектелген 11 469 миль теміржол желісіне иелік ететін еді Чикаго шығысқа, Пуэбло, Колорадо, батысында, солтүстігінде Омаха, оңтүстіктен АҚШ-Мексика шекарасы жылы Ларедо, Техас, және Парсы шығанағының теңіз порттары бойымен оңтүстік-шығысқа қарай Луизиана және Техас. MoPac 1500-ден астам флотты басқарды тепловоздар, барлығы дерлік алдыңғы 10 жыл ішінде сатып алынды. 1961 жылы президент және бас атқарушы болған Даунинг Б. Дженкстің басшылығымен компания компьютерлік рельсті технологияның алғашқы күндерінде ізашар болды. Бұл көмірді, астықты, руданы, автомобильдерді, құрғақ тауарларды және ірі тасымалдаушы болды контейнерлерді тасымалдау. 1982 жылы мега-бірігу кезінде MoPac локомотивтерге көбірек ие болды және серіктеске қарағанда көбірек трекпен жұмыс істеді. Одақтық Тынық мұхиты.

1982 жылы 22 желтоқсанда Миссури Тынық мұхиты Union Pacific Corporation және бірге Батыс Тынық мұхиты теміржолы және Тынық мұхиты одағы - бір үлкен теміржол жүйесін құру. Жаңа ұйым Тынық мұхиты теміржол жүйелері деп аталды; Одақтық Тынық мұхиты корпорациясының бөлігі болғанымен, үш теміржол да өздерінің корпоративті және коммерциялық сәйкестілігін сақтады. 1989 жылы 1 желтоқсанда Миссури Канзас Техас және Галвестон, Хьюстон және Хендерсон 1988 жылы Одақтық Тынық мұхиты корпорациясы сатып алғаннан кейін Миссури-Тынық мұхитына қосылды.

1994 жылға қарай Миссури-Тынық мұхитының барлық қозғаушы күштері қайта боялды және 1997 жылдың 1 қаңтарында Миссури Тынық мұхиты ресми түрде Одақтық Тынық мұхит корпорациясы Одақтық Тынық мұхиты теміржолына қосылды. UP компаниясы клиенттерге қызмет көрсету орталығы үшін Сент-Луис орталығындағы Сент-Луис штатындағы 210-үй, 13-ші үйде орналасқан MoPac штаб-пәтерін 2005 жылдың 15 ақпанына дейін қолдана бастады. Бұрынғы MoPac ғимараты пәтер ретінде қалпына келтіруден өтті және қазір «Тынық мұхиты» деп аталады.

Бір миллион мильдік кірістер (миллион)
	МП	Миссури-Иллинойс	C&EI	Doniphan Kensett & Searcy	Жаңа Орлеан және Төменгі жағалау	Эшертон және Шығанақ	Сан-Антонио Оңтүстік	Sugar Land Ry
1925	11282	84	2355	0.2	0.8	0.8	4	9
1933	7457	44	1066	0.1	1.4	(MP-мен)	(MP-мен)	(MP-мен)
1944	25910	188	3456	0.1	7
1960	19238	183	2335	0.5	9
1970	26907	359	2309	?	?

Осы кестеде «MP» Нью-Орлеан Техас пен Мексиканы және оның 1956 жылы ресми түрде MP-ге қосылған барлық еншілес теміржолдарын (Beaumont Sour Lake & Western, I-GN, StLB & M және т.б.) қамтиды. 1970 жылы C&EI үшін тонналап миль L&N бөлігін қамтымайды.

Сол анықтама бойынша MP 1929 жылдың аяғында 10431 маршруттық мильде жұмыс істеді, A&G, SAS және Sugar Land ЕМЕС болғаннан кейін; NO&LC 60 жұмыс істеді, ал DK&S (1931 жылға дейін еншілес емес) 6 жұмыс істеді. 1960 жылдың соңында MP 9362 маршрут-мильмен жұмыс істеді, NO&LC мен DK&S бірдей болды, ал M-I 172 миль жұмыс істеді.

Кірістер бойынша жүк тасымалы (Миллиондаған таза тонна-миль)
	T&P	KO & G / KO & G of TX	Мидленд алқабы	Cisco және солтүстік-шығыс	Пекос аңғары Оңтүстік	Техас қысқа желісі
1925	1763	193	230	4	7	0.8
1933	1498	163	84	(T&P бірге)	(T&P бірге)	(T&P бірге)
1944	4761	412	113
1960	4168	495	97
1970	5854	150 (1970 ж. Сәуірде біріктірілген)	(1967 ж. біріктірілген)

«T&P» өзінің қосалқы жолдарын қамтиды (A&S, D&PS, T-NM және т.б.); 1929 жылдың аяғында 2259 (C ≠, PVS және TSL еншілес болғаннан кейін) және 1960 жылдың аяғында 2033 құрады.

Жолаушылар пойызына қызмет көрсету

The Scenic Limited Сент-Луистен кету

Миссури Тынық мұхиты Колорадо бүркіті, 1963 жылғы 17 сәуірде Сент-Луистің Одақ станциясынан кетуді күтіп тұр

20 ғасырдың алғашқы жылдарында Миссури, Тынық мұхиты және Сент-Луис, Теміртау және Оңтүстік жолаушылар пойыздарының көпшілігі тек атаулы пойыздарға онша мән бермей, тек нөмірлермен белгіленді. Бұл 1915 жылы мамырда инаугурациямен өзгерді Scenic Limited Сент-Луис, Канзас-Сити және Сан-Франциско. Арасында Пуэбло, Колорадо және Солт-Лейк-Сити, Scenic Limited арқылы жұмыс істеді Король шатқалы жолдарының үстінен Денвер және Рио Гранде теміржолы. Солт-Лейк-Ситиден Сан-Франциско, Scenic Limited Батыс Тынық мұхиты теміржолы арқылы жұмыс істеді. Екінші премьер-пойыз Sunshine Special 1915 жылы 5 желтоқсанда Сент-Луис пен арасында жұмыс істей бастады Сан-Антонио арқылы Кішкентай рок және Остин. Тағы бір аталған пойыз Rainbow Special, 1921 жылы шілдеде Канзас-Сити мен Литтл Рок арасында қызметке орналастырылды. The Sunshine Special көп ұзамай Миссури-Тынық мұхиты теміржолының қолтаңбасы болған пойызға айналған саяхат көлеміндегі басқа пойыздарды тұтатты. 1933 жылғы жарнамалық ұран: «Бұл жерде 70 градус жылы Күн сәулесі көлеңкеде 100 градус болғанда, «дегенге сілтеме жасап Sunshine Special оңтүстік-батыстағы алғашқы кондиционерлердің бірі болды. Жаңа кезде оңтайландырылған пойыздар жеткізілді Scenic Limited және Rainbow Special атаулар жоғалып кетті, бірақ Sunshine Special 1950 жылдардың аяғында жаңа стримлинерлермен қатар өмір сүру үшін жеткілікті атауды тану болды.

Стримлинер дәуірінде Миссури-Тынық мұхитының алғашқы жолаушылар пойыздары жалпы ретінде белгілі болды Бүркіттер. Әр түрлі Бүркіт пойыздар жұмыс істеді, мұндай пойыздардың алғашқысы 1940 жылы ашылды. Бұл маршруттар құрамына кірді Миссури өзенінің бүркіті (Сент-Луис-Канзас-Сити-Омаха), Delta Eagle (Мемфис, Теннеси -Таллула, Луизиана ), Колорадо бүркіті (Сент-Луис-Пуэбло-Денвер ), Texas Eagle (Сент-Луиске дейін Техас ), және Valley Eagle (Хьюстон -Корпус Кристи -Браунсвилл, Техас ).

MoPac газетіне саяхат туралы жарнама Американдық король мал шоуы, 1922 ж.

Басқа MoPac пойыздары басқарылды:

The Хьюстон (Жаңа Орлеан мен Хьюстон арасында);
Миссуриялық (Сент-Луис пен Канзас-Сити арасында);
Орлеан (Хьюстон мен Жаңа Орлеан арасында);
Озаркер (Сент-Луис пен Литтл-Рок арасында);
Пионер (Хьюстон мен Браунсвилл арасында);
Оңтүстік (Канзас Сити мен Сент-Луистен Жаңа Орлеанға, Литтл Рок арқылы қызмет көрсету);
Оңтүстік сахна (Канзас Сити мен Мемфис арасында);
Күнбағыс (Сент-Луис пен Вичита арасында); және
The Техас (Сент-Луис пен Форт-Уорт арасында).^{[дәйексөз қажет ]}

Миссури Тынық мұхиты 1960 жылдардың ортасынан кейін агрессивті жолаушылар пойыздарын тоқтатуымен танымал болды. Ұлттық теміржол жолаушылар корпорациясы (Амтрак ) 1971 жылы 1 мамырда жолаушылар пойызының жұмысын бастады, Амтрактың негізгі жүйесінің құрамына кіретін жалғыз Миссури-Тынық мұхиты бағыты оның Сент-Луис-Канзас-Ситиге дейінгі негізгі желісі болды. Бұл бағытта қазір Amtrak's қызмет көрсетеді Миссури өзенінің жүгірушісі (көбіне -мен параллель жүретіндігімен аталған Миссури өзені ). 1974 жылы 13 наурызда Амтрак Миссури-Тынық мұхиты сегменттері бойынша жолаушылар пойызы қызметін қалпына келтірді.Техас және Тынық мұхиты түпнұсқа Texas Eagle Сент-Луис, Литтл Рок, Даллас, Остин, Сан-Антонио және Ларедо бірге Америка аралық. Бұл пойыз атауын өзгертті Texas Eagle 1981 жылы атақты MoPac пойызының атын қайта тірілтті. Amtrak нұсқасы оның көптеген бағыттары бойынша бұрынғы MoPac және T&P трассалары арқылы өтеді.

Жабдықтың түстері және кескіндеме

Миссури-Тынық мұхитындағы «Screaming Eagle 'Herald» 1969 жылы алғаш рет енгізілді. Бұл жаршының жалпы қолданысы 1974-1984 жылдар аралығын қамтиды (1983 жалпы жабдықтар үшін, 1984 құжаттар үшін)

Будың алғашқы күндерінде МП негізінен қолданған алтын оның паровоздарындағы әріптер. Әрі қарай екі түрлі жазу мәнері қолданылды: сандар үшін блок және әріптер үшін роман (оның ішінде қосалқы белгілер мен жіктемелер). 1923 жылдың сәуірінде Льюис У.Болдуин Миссури-Тынық мұхитының президенті болғаннан кейін, әріптердің түсі өзгерді алюминий.

Миссури Тынық мұхиты «Бүркіт» түс схемасымен танымал болды Раймонд Льюи. Ол қараңғыдан тұрды церулян, итерин сары, және изабеллин сұр. Бұл түстер көбінесе жолаушылар локомотивтеріне, жолаушылар вагондарына, тауарлық вагондарға және бірінші буын жүк локомотивтеріне 1939 жылы 22 қазанда басталып, 1961 жылы 27 сәуірде аяқталды.

Заманауи Тынық мұхиты одағы MoDac ливерінде боялған EMD SD70ACe тепловозы

Миссури Тынық мұхиты Пулман Рио-Усумацинта кезінде Вичита сарқырамасының теміржол мұражайы

Қашан Техас және Тынық мұхиты Миссури-Тынық мұхиты сатып алды, темір жол өзінің батпақты сарғыш және қара түсті бүркіт түстері үшін (icterine сарыдан басқа) 1960 GP18s 1145–1149 жаңа тәртібімен тоқтатты; бұл бас компанияның түстерін қолдана отырып, дәстүрлі теміржол тәжірибесін қолданады.

Даунинг Б. Дженкс 1961 жылы Миссури-Тынық мұхиты президенті болды. Ақшаны үнемдеу үшін Дженкс теміржол локомотивтерін бояудың жаңа схемасын енгізді. 1961 жылдың 28 сәуірінен бастап барлық локомотивтер ақ түсті екпін белгілері бар қара бүркіт көк түске боялады, бірақ изабеллин сұр немесе итерин сары түссіз. Аты Дженкс көк (қара бүркіт көк деп те аталады) Дженкстің Миссури-Тынық мұхиты локомотивтерін өзгерту туралы шешімінен туындайды. EMD GP18 # 400 дебютін 1962 жылдың қаңтарында жеңілдетілген Дженкс көгілдір схемасымен жасады. 1974 жылдың қыркүйек айынан бастап, қашан EMD GP38-2 № 2111 енгізілді, локомотивтерге компанияның логотипі салынған декальдар қауіпсіздігі мен көрінуі үшін шағылыстыратын ақ беттерді қолданды.

Бірге Тынық мұхиты одағы бірігу 1982 жылы 22 желтоқсанда күшіне еніп, Миссури Тынық мұхиты қарапайым Дженкс көгілдір схемасын сақтауға тырысты. Алайда, 1983 жылдың аяғында жүргізілген зерттеу барлық үш теміржолдың бояу сызбаларының шығыны өте қымбат екенін көрсетті. Одан кейін Тынық одағы Миссуриге Тынық мұхиты мен Батыс Тынық мұхиты теміржолдарының барлық үш теміржолды бейнелейтін жаңа сызба құруына мүмкіндік берді. Миссури-Тынық мұхиты тәжірибесінен кейін бірінші бояу сызбасы броньды сары түсті кардиодан және қызыл түсті жақтау табалдырығынан, қара асты жақтауынан, жүк машиналары мен жанармай багынан тұрды. Қосымша қарапайымдылық үшін бұл локомотивте теміржолдың бас әріптері, логотиптері мен сандары қолданылуы керек еді^{[түсіндіру қажет ]}. Алайда, схема жойылды; оның орнына 20 «әріптермен және 7/8» қара жиектермен, мұрынға 24 «UP қалқанмен және әуе жабдықтарының есіктермен 10 1/2» UP қалқандарға ие стандартты Union Pacific схемасы қолданылды. Бұл схеманың жаңа ерекшеліктерінің бірі - сұр түсті жүк көлігі мен жарқырауға қарсы панельдер.

Тест схемасы 1984 жылдың қаңтарында аяқталғаннан кейін, сөзге байланысты хат қанағаттанарлықсыз деп танылды Миссури үлкен емес, төрт білікті көмірсутектерге сыя алмаймын. Одақтық Тынық мұхиты схемасы 1984 жылдың 14 мамырынан бастап қолданылуы керек еді, бірақ Одақтық Тынық мұхиты «Джинкс» қаріпінің орнына Миссури штатындағы Тынық мұхиты әріптерінің жаңартылған нұсқасы қолданылды. Миссури-Тынық мұхитындағы есеп белгілері мен локомотив нөмірлерінде көрінген қаріптің көмегімен үлкен және кіші карбонаттарға сәйкес келетін блоктық әріптер («Солтүстік Литтл-Рок жазуы» деп аталды) қолданылды. Схема 1986 жылдың 1 қаңтарында Миссури және Тынық мұхиты операциялық бөлімдері шоғырландырылғаннан кейін тоқтатылды.

Құрметті құрмет

2005 жылдың 30 шілдесінде UP компаниясы мүлдем жаңа ұсынды EMD SD70ACe локомотив, Union Pacific 1982, Миссури-Тынық мұхитының бояуы мен логотиптерімен, жаңа мұра бағдарламасының бөлігі ретінде.

Әдебиеттер тізімі

^ ^а ^б Одақтық Тынық мұхиты. «UP: хронологиялық тарих.» Мұрағатталды 2006-08-10 Wayback Machine 2009-12-18 қол жеткізілді.

Trainweb / Screaming Eagles. «Миссури Тынық мұхиты туралы: қысқаша шолу». 2009-12-18 қол жеткізілді.
Гоен, Стив Аллен (1997). Техас және Тынық мұхиты түрлі-түсті суретті, Батыс жолдарының төрт жолы, Ла Мирада, Калифорния. ISBN 1-885614-17-9
Stout, Greg (1995). Бүркіттердің бағыты, Миссури Тынық мұхиты - Ағымды дәуірде, White River Productions, Баклин, MO. ISBN 0-9659040-3-2

Әрі қарай оқу

Шахтер, Х. Крейг (1983). Миссури-Тынық мұхитының қайта туылуы, 1956–1983 жж. College Station, Техас: Texas A&M University Press. ISBN 978-0-89096-159-9.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)

Сыртқы сілтемелер

Қатысты медиа Миссури Тынық мұхиты теміржолы Wikimedia Commons сайтында

[UP_Chron-1] а ^б Одақтық Тынық мұхиты. «UP: хронологиялық тарих.» Мұрағатталды 2006-08-10 Wayback Machine 2009-12-18 қол жеткізілді.

[1]