Оңтүстік Тынық мұхиты көлік компаниясы - Southern Pacific Transportation Company - Wikipedia

Шатастыруға болмайды Оңтүстік теміржол (АҚШ).
«Оңтүстік Тынық мұхиты» бағыттаушылары. Топ үшін, қараңыз Оңтүстік Тынық мұхиты (топ).
«SPRR» мұнда бағыттайды. Пенсильваниядағы ұсынылған теміржолды қараңыз Оңтүстік Пенсильвания темір жолы.
Оңтүстік Тынық мұхиты көлік компаниясы
Тынық мұхиттың оңтүстік сызықтары (логотип) .png
SP Map.png
SP жүйесінің картасы (1988 DRGW бірігуіне дейін)
Шолу
ШтабСан-Франциско, Калифорния
Есеп беру белгісіСП
ЖергіліктіАризона, Арканзас, Калифорния, Колорадо, Иллинойс, Канзас, Луизиана, Миссури, Невада, Нью-Мексико, Оклахома, Орегон, Теннесси, Техас, Юта
Пайдалану мерзімі1865–1996; 24 жыл бұрын (1996)
  • Түпнұсқа инкарнация 1865 жылы құрылды және Оңтүстік Тынық мұхиты мұрасы соңғы инкарнациямен 1998 жылы аяқталды; соңғы инкарнация 1969 жылы құрылды, ал қазір оның инкарнациясы Одақтық Тынық мұхиты
АлдыңғыОрталық Тынық мұхиты теміржолы
ІзбасарОдақтық Тынық мұхиты (тек атында)
Келтрейн (Сан-Франциско түбегі )
Техникалық
Жол өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш кейбірімен 3 фут (914 мм) өлшеуіш тармақтары

The Тынық мұхиты (есеп беру белгісі СП) (немесе Espee темір жолдың бас әріптерінен - ​​SP) болды Американдық I сынып теміржол 1865-1996 жылдары болған және негізінен жұмыс істейтін желі Батыс Америка Құрама Штаттары. Жүйені әртүрлі компаниялар атаулармен басқарды Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолы, Оңтүстік Тынық мұхиты компаниясы және Оңтүстік Тынық мұхиты көлік компаниясы.

Бастапқы Оңтүстік Тынық мұхиты 1865 жылы жерді ұстаушы компания ретінде басталды. Оңтүстік Тынық мұхитының соңғы нұсқасы, Оңтүстік Тынық мұхиты көлік компаниясы 1969 жылы құрылды және Оңтүстік Тынық мұхит жүйесін бақылауға алды. Оңтүстік Тынық мұхиты көлік компаниясы 1995 жылы Union Pacific Corporation және олармен біріктірілді Одақтық Тынық мұхиты.

Тынық мұхиты мұрасы ауруханаларды құрды Сан-Франциско, Туксон, және Хьюстон. 1970 жылдары ол сонымен қатар заманауи микротолқынды және оптикалық талшық магистралі бар телекоммуникация желісін құрды. Бұл телекоммуникация желісі оның құрамына кірді Спринт, атауы Оңтүстік Тынық мұхиты теміржол ішкі желілік телефония сөзінің қысқартылған сөзінен шыққан компания.[1] Sprint сатып алғаннан кейін 2020 жылы тоқтатты T-Mobile.

Тарих

Негізгі мақала: Тынық мұхитының оңтүстік тарихы

Тынық мұхиттың оңтүстік бөлігі, Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолы 1865 жылы жер холдингі ретінде құрылды, кейінірек 1885 ж Орталық Тынық мұхиты теміржолы лизинг арқылы.[2][3] 1900 жылға қарай Оңтүстік Тынық мұхиты жүйесі көптеген кішігірім компанияларды қамтитын ірі теміржол жүйесі болды, мысалы Техас және Жаңа Орлеан теміржолы және Морганның Луизиана және Техас теміржолдары. Ол созылды Жаңа Орлеан арқылы Техас дейін Эль Пасо, Техас, қарсы Нью-Мексико және арқылы Туксон, дейін Лос-Анджелес, көпшілігі арқылы Калифорния, оның ішінде Сан-Франциско және Сакраменто. Тынық мұхитының орталық сызықтары шығысқа қарай созылды Невада дейін Огден, Юта, арқылы солтүстікке жетті Орегон дейін Портланд. Басқа еншілес компанияларға ақыр соңында кірді Сент-Луис Оңтүстік-Батыс теміржолы (Мақта белбеуі), Эль Пасо және Оңтүстік-Батыс теміржол, Тынық мұхиты теміржолы 328 мильде (528 км), 1,331 мильде (2,142 км) Мексиканың Оңтүстік Тынық мұхиты және әр түрлі 3 фут (914 мм) тар калибр маршруттар. СП 1886 жылғы көрнекті жерде айыпталушы болды Америка Құрама Штаттарының Жоғарғы соты іс Санта-Клара округі және Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолы, бұл көбінесе белгілі бір нәрсені анықтады деп түсіндіріледі корпоративтік құқықтар астында Америка Құрама Штаттарының конституциясы. Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолы Оңтүстік Тынық мұхиты компаниясымен алмастырылып, Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолының жұмысын бастады. 1929 жылы Тынық мұхитының оңтүстігі / Техас және Жаңа Орлеан мақта белдеуін қоспағанда 13,848 маршруттық қашықтықта жұмыс істеді, оның 1980 ж. Шамамен Голден Стэйт маршрутын сатып алуы оның көлемін шамамен 2 085 мильге (4 965 км) дейін ұлғайтты, жалпы SP / SSW жүгірісі шамамен 13 508-ге жетті. миль (21 739 км).

Ан EMD FP7 арқылы Тынық мұхиты теміржол қоғамын басқарады Флористон, Калифорния, 1971 жылдың ақпанында

1969 жылы Оңтүстік Тынық мұхиты көлік компаниясы құрылып, Оңтүстік Тынық мұхиты компаниясын қабылдады; бұл Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолы соңғы кейіпке енген және кейде «Оңтүстік Тынық мұхиты индустриясы» деп аталған, дегенмен «Оңтүстік Тынық мұхиты индустриясы» бұл компанияның ресми атауы емес. 1980 жылдарға қарай маршруттық жүгіріс 10 423 мильге (16,774 км) дейін төмендеді, негізінен бұтақтардың кесілуіне байланысты. 1988 жылы Оңтүстік Тынық мұхиты көлік компаниясы (оның еншілес компаниясы - Сент-Луис оңтүстік-батыс теміржолын қоса) иелікке алынды Rio Grande Industries, басқарушы бас компания Денвер және Рио Гранде Батыс теміржолы. Rio Grande Industries компаниясы Оңтүстік Тынық мұхиты көлік компаниясы мен Денвер мен Рио Гранде Батыс темір жолын біріктірмеді, бірақ Денвер мен Рио Гранде Батыс теміржолына тікелей меншік құқығын Оңтүстік Тынық мұхиты көлік компаниясына өткізіп, Rio Grande Industries теміржол жүйесін пайдалануға мүмкіндік берді. Оңтүстік Тынық мұхиты атауы теміржол саласында және Оңтүстік Тынық мұхиты көлік компаниясының, сондай-ақ Денвер мен Рио Гранде Батыс теміржол компаниясының клиенттерімен танылуына байланысты. Ұзақ уақыттағы Оңтүстік Тынық мұхитының еншілес кәсіпорны Сент-Луис оңтүстік-батыс теміржолы Оңтүстік Тынық мұхит атауымен сатылды. SPCSL Corporation маршрутының Чикагодан Сент-Луиске қосылуымен қатар D & RGW / SP / SSW жүйесінің жалпы ұзындығы 15 959 мильді (25,684 км) құрады. Рио Гранде Индустрис кейінірек қайта аталды Оңтүстік Тынық мұхиты теміржол корпорациясы.

1996 жылға қарай көптеген қаржылық проблемалар Оңтүстік Тынық мұхитының қашықтығын 13715 мильге (22.072 км) дейін төмендетті. Қаржылық проблемалар Оңтүстік Тынық мұхиты көлік компаниясын өз қарамағына алуға мәжбүр етті Union Pacific Corporation; ата-аналық Оңтүстік Тынық мұхиты теміржол корпорациясы (бұрынғы Rio Grande Industries), Денвер және Рио Гранде Батыс теміржолдары, Сент-Луис оңтүстік-батыс теміржол және SPCSL корпорациясы да Одақтық Тынық мұхиты корпорациясының қарамағына өтті. Одақтық Тынық мұхиты корпорациясы Денвер мен Рио Гранде Батыс темір жолын, Сент-Луис оңтүстік-батыс теміржолы мен SPCSL корпорациясын біріктірді Одақтық Тынық мұхиты, бірақ Оңтүстік Тынық мұхиты көлік компаниясын Одақтық Тынық мұхиты теміржолына біріктірмеді. Оның орнына Union Pacific Corporation 1998 жылы Union Pacific Pacific компаниясын Оңтүстік Тынық мұхиты көлік компаниясына біріктірді; Оңтүстік Тынық мұхиты көлік компаниясы тірі қалған теміржолға айналды, сонымен бірге Одақтық Тынық мұхиты корпорациясы Оңтүстік Тынық мұхиттық көлік компаниясын «Тынық мұхиты теміржолы» деп өзгертті. Осылайша, Оңтүстік Тынық мұхиты көлік компаниясы Одақтың Тынық мұхиты теміржолының қазіргі кейпіне айналды және солай жұмыс істейді.

Локомотив бояуы және сыртқы түрі

Көптеген теміржолдар сияқты, SP де оның көп бөлігін боялған паровоздар 20 ғасырда қара түсті, бірақ 1945 жылдан кейін SP локомотивтің алдыңғы бөлігін бояды түтін қорапшасы күміс (сыртқы түрі ақ түске боялған), графит түсті боялған, көріну үшін.

Локомотивтер қалпына келтіріліп жатқандықтан, кейбір тыныштық түрі бар 4-6-2 локомотив қазандықтарында қою жасыл түске боялған белгілер байқалады. Kalmbach Publications (2007) жұмсақ мұқабасы «Steam Glory 2» кітабында «Оңтүстік Тынық мұхитының боялған ханымдары» мақаласы бар, онда 1940-1950 жылдардағы түрлі-түсті фотосуреттер көрсетілген, олар бірқатар SP 0-6-0 Әдетте жолаушылар терминалдарына бекітілген аула қозғалтқыштары қызыл түсті кабинаның төбесі мен кабина есіктерімен, ақшыл күмістен жасалған түтін қораптары мен түтін қораптарының фронттарымен, қою жасыл қазандықтармен, қара кабинадағы көп түсті SP хабаршыларымен, жасыл цилиндр қақпақтарымен және басқа да бөлшектермен түрлі-түсті комбинацияларда боялған. . Кейбір басқа SP бу жолаушылар локомотивтері боялған болуы мүмкін, немесе, кем дегенде, қою-жасыл қазандықтары болған. Мақалада бұл бояу жұмыстары бірнеше жылға созылғандығы және бір оқиға үшін арнайы бояулар болмағандығы көрсетілген.

  • SP 4449 киіп жатыр Күндізгі жарық схема (1981 ж. сәуір)

  • SP 4294 «такси-алға» тепловозы

  • Түтіннің алдыңғы жағында дәстүрлі күміс бояуды көрсететін №9 SP қалпына келтірілді

Кейбір жолаушылар паровоздары Күндізгі жарық схемасы, олардың көпшілігінде сөз болған пойыздардың атымен аталған Күндізгі жарық поезд атында. Жүргізілген бұл схема нәзік, жоғарғы және төменгі үштен бір бөлігінде ашық қызыл түсті, ал ортасында үштен бірі ашық қызғылт сары түсті. Бөліктер күмістен сұр сұр жолақтармен бөлінген. Түстің бір бөлігі тепловоз бойымен жалғасты. Ең танымал «Күндізгі» локомотивтер болды GS-4 паровоздар. Ең танымал күндізгі пойыздар Coast Daylight және Sunset Limited болды.

Тынық мұхитының оңтүстігі белгілі болды »алға паровоздар.[4] Бұлар болды 2-8-8-4 бірге жүру үшін орнатылған локомотивтер нәзік локомотивтің түтін ұясына бекітілген.[4] Тынық мұхитының бірқатарында болды қар сарайлары локомотив бригадалары кабинадағы түтіннен тұншығып кете жаздады.[4] Бірқатар инженерлер қозғалтқыштарын керісінше басқара бастағаннан кейін (тендерді итермелеп), Тынық мұхиты сұрады Болдуин локомотивтері алға бағыттаушы дизайн жасау.[4] Солтүстік Америка теміржолдарының ешқайсысы локомотивтерге тапсырыс бермеген.

  • SP 3491, жылы Қара жесір схемасы, SP 6506-ге әкеледі Қанды мұрын схемасы (1966 ж. сәуір)

  • SP 7561 Kodachrome схемасы (1986 ж. маусым)

  • SP 6051 ішінде Күндізгі жарық схема (2012)

Ерте тепловоздар қара түске боялған. Аула қосқыштар ұштарында көріну үшін қиғаш сарғыш жолақтары болды, бұл схемаға бүркеншік ат берді Жолбарыс жолағы. Жол жүк бөлімшелері қара түсті, вагон корпусының төменгі жағында қызыл жолақ және күміс және сарғыш түсті «қанатты» мұрын болған. «SOUTHERN PACIFIC» үлкен serif шрифтімен Lettering Gray (өте ашық сұр) болды. Теміржолшылар бұл бояу схемасы деп атайды Қара жесір. Боялған қара және сарғылт түстермен әр түрлі өңделген тәжірибелік схема деп аталады Хэллоуин схема. 1957 жылдың наурызы мен 1958 жылдың ортасында 200-ден астам локомотив боялған.

Көптеген жолаушылар бөлімдері бастапқыда боялған Күндізгі жарық жоғарыда сипатталғандай схема, бірақ кейбіреулері қызыл түске, төменде күміске боялған Алтын мемлекет (жұмыс істейді Чикаго, Рок-Айленд және Тынық мұхиты теміржолы ) Чикаго мен Лос-Анджелес арасында. Үшін жоғарғы жағында тар қызыл жолағы бар күміс машиналар пайдаланылды Sunset Limited және басқа пойыздар Техасқа. 1958 жылы қызыл түсті «қанатты» мұрынмен қара сұрдың бояу схемасы бойынша стандартталған SP («Lark Dark Grey»); теміржолшылар бұл схеманы атады Қанды мұрын. Хат қайтадан Сұр хатта болды.

Болжам жасау (ақыр соңында сәтсіз) Оңтүстік Тынық мұхиты Санта-Фе 1980 жылдардың ортасында бірігу, «Kodachrome» бояу схемасы (түстері үшін аталған Кодак деген қораптар фильм кірді) көптеген Оңтүстік Тынық мұхиты локомотивтеріне қолданылды. Тынық мұхиты Оңтүстік Санта-Фе бірігуден бас тартқан кезде Мемлекетаралық коммерциялық комиссия, Kodachrome қондырғылары бірден боялған жоқ, тіпті кейбіреулері Тынық мұхиттың оңтүстігіне дейін тәуелсіз компания ретінде аяқталды. The Мемлекетаралық коммерциялық комиссия Шешім Оңтүстік Тынық мұхитының күйін кешті, локомотивтер бірден боялған жоқ, дегенмен кейбіреулері Қанды мұрын схемасы, өйткені олар кейінге қалдырылған техникалық қызмет көрсетуді бірнеше айдан кейін күрделі жөндеуден өткізді.

  • SP 8578 киімді Қанды мұрын «жылдамдық әріптерімен» схема 2008 ж

  • UP 1512 (ex-SP 7134, ex-BO 3706) in Қанды мұрын «жылдамдықты әріппен» және SP сатып алғаннан кейін Union Pacific патчтарын қосты

  • 1996 ж. Дейін ішінде Мұра негізделген схема Күндізгі жарық және Қара жесір

  • ТЭ-70 тепловоздарындағы Оңтүстік Тынық мұхиты «Попсиклдер» схемасы

Тынық мұхиттық оңтүстік бағыттағы коммутаторлардың дизельдерінде алдыңғы және артқы жағынан үлкен қызыл түспен жарықтандырылған кластерлер жиі болатын Марс жарығы шұғыл сигнал беру үшін және көбінесе екі жұп тығыздалған сәулелі фаралар, біреуі кабинаның үстінде, екіншісі мұрынға Марс жарығының астында. 1970 ж. Бастап SP барлық жаңа локомотивтерде кабинаның салқындатқышына ие болды және қондырғы кабинаның төбесінде көрінеді. Тынық мұхиттың оңтүстігінде үлкен қар тазалағыштар өздерінің жол ауыстырғыштарының ұшқыштарына қатты қар жаууы үшін орналастырылды Доннер Пасс. Тынық мұхитының оңтүстік бөлігіндегі көптеген коммутаторларда Nathan-AirChime моделі P3 немесе P5 болған әуе мүйізі аккордтарымен Оңтүстік Тынық мұхиты локомотивтеріне тән батыс штаттары.

1954 жылғы желтоқсан (сол жақта): типті белгілеу және сандарды беру: «А» бір қозғалатын білікті, «В» екі, «С» үш, «1» бос тұрғанды ​​көрсетеді; Дизельді ауыстырғышқа арналған «DS», «DF» жүк, «DP» жолаушысы; (оң жақта): SP нөмірлеу стильдерінің тізімі

Оңтүстік Тынық мұхиты және Мақта белбеуі жалғыз сатып алушылары болды EMD SD45T-2 «Туннель Мотор» тепловозы. Бұл тепловоз қажет болды, өйткені стандартты конфигурация EMD SD45 Тынық мұхитының Каскадтардағы қар сарайлары мен туннельдері арқылы жұмыс істеген кезде тепловоздың радиаторына жеткілікті мөлшерде салқын ауа ала алмады. Доннер Пасс. Бұл «туннельді қозғалтқыштар» локомотивтің корпусының жоғарғы жағында / жағында радиаторлар арқылы ауаны шығаратын локомотивтің ұзын капотының төбесінде желдеткіштері бар EMD типтік қондырғысының орнына, локомотив вагонының шоссесінің деңгейінде радиатордың ауа қабылдағыштары бар EMD SD45-2 болды. Тоннельдер мен қар үйінділерінің ішінде қорғасын қондырғыларынан шығарылатын ыстық шығарындылар туннельдің немесе қар сарайының жоғарғы жағына жиналып, артындағы EMD (туннельді емес қозғалтқыш) локомотивтерінің радиаторларына тартылып, бұл локомотивтердің дизельді қозғалтқышы қызып кетуіне байланысты тоқтап қалады. . Оңтүстік Тынық мұхиты да жұмыс істеді EMD SD40T-2s, сияқты Денвер және Рио Гранде Батыс теміржолы.

Бұрынғы Тынық мұхиты GP38-2 2005 ж. бейнеленген бүтін L-тәрізді инженері бар локомотив

Тынық мұхиттың оңтүстігі L-тәрізді инженерлердің алдыңғы әйнектерімен танымал болды. EMD енгізілген SD45 демонстрациялық 4353, бұл дизайн қарапайым конструкцияларда инженердің алдыңғы әйнегін екі тақтаға бөлетін тіреуді түсіру арқылы көрінуді жақсартады. Тынық мұхиты бұл параметрді 1967 жылдан бастап 1980 жылдардың басына дейінгі жаңа EMD локомотив тапсырыстарында таңдады, мұны бірнеше теміржолдардың бірі жасады (Иллинойс Орталық осы опцияның тағы бір сатып алушысы болды) және ұқсас әйнек дизайнын тапсырыс берді General Electric. «Кең мұрын» дизайны танымал болғаннан кейін, Тынық мұхитының оңтүстік локомотивтері L-тәрізді алдыңғы әйнектерін қалпына келтірместен немесе оны біріктіргеннен кейін әр түрлі жеке теміржолдарға сатудан бұрын сақтады.

Локомотив нөмірлерінде локомотив нөмірі бар басқа теміржолдарға қарағанда, СП оларды 1967 жылға дейін пойыз нөміріне пайдаланды. Сан-Франциско-Сан-Хосе қатынайтын пойыздар Жолаушыларға ыңғайлы болу үшін пойыз нөмірлерін көрсетуді жалғастырды.) 1960 жылдарға дейін локомотивтердің нөмір тақталарын пойыздардың нөмірлері үшін қолданған басқа теміржол - бұл СП трансқұрлықтық серіктесі, Юнион Тынық мұхиты.

Қазандықтың екі жағында түтін қабатының жанында немесе одан әрі қарай индикаторлар көрсетіледі. Бұл пойыз нөмірлері (сурет 1). Сан-Францискоға бара жатқан барлық пойыздар «батысқа қарай» деп аталады және тақ санды, мысалы, 1, 3 және т.с.с. SF-ден кететін пойыз «шығысқа қарай» деп аталады және жұп нөмірленген. 1-суреттегі мысал 99-ны поездың нөмірі ретінде көрсетеді, бұл оңтайландырылған нөмір Күндізгі жарық, солтүстік бағытта.

Тынық мұхитының оңтүстік вагоны, мұнда Union Pacific-ті өзгертусіз қараңыз
Тынық мұхитының оңтүстік вагоны, мұнда Union Pacific-ті өзгертусіз қараңыз

Бір пойызға отырғысы келетін барлық адамдарды тасымалдау үшін кейде пойызды екі немесе одан да көп бөлек бөліктерде басқаруға тура келді, оларды «учаскелер» деп атайды. Пойыз бөлімдерде жұмыс істегенде, бірінші бөлімде пойыз нөмірінің алдында '1' болады (2-сурет). Екінші бөлімде '2' және т.б., ал соңғы бөлімде тек пойыздың нөмірі болады. Арнайы пойыздар немесе «экстра» локомотивтің алдында «Х» белгісімен жүреді (3-сурет).[5]

Тынық мұхиты кабус жылы Дансмюр, Калифорния.

2006 жылы Одақтық Тынық мұхиты ашылды 1996 ж. Дейін, оның мұралар сериясының алтыншы және финалы EMD SD70ACe локомотивтер. Оның бояу схемасы күндізгі жарық пен қара жесір схемаларына негізделген сияқты. Бүгінгі күні SP бояуларында локомотивтер әлі де бар, оның ішінде он түпнұсқа SP нөмірлері бар 2013 жылғы қаңтардағы жағдай бойынша он AC4400CW.

Жолаушылар пойызына қызмет көрсету

1971 жылдың 1 мамырына дейін (қашан Амтрак қалааралық жолаушылар тасымалын өз мойнына алды АҚШ ), Тынық мұхитының оңтүстігінде әр уақытта мыналар жұмыс істеді аталған жолаушылар пойыздары. Атаулары бар пойыздар көлбеу қаріпті мәтін әлі де Amtrak астында жұмыс істейді:

Жолаушыларға қызмет көрсету үшін қолданылатын локомотивтер

Паровоздар

Тепловоздар

Көрнекті апаттар

  • Джон Сонтаг, Оңтүстік Тынық мұхиты жас қызметкері жарақат алды c. Вагондарды теміржол ауласында біріктіру кезінде 1888 ж Фресно. Ол компанияны өндірістік жарақатынан айығып келе жатқанда оған медициналық көмек көрсетпеді деп айыптады, содан кейін ол сауығып кеткен кезде оны қалпына келтірмеді. Көп ұзамай ол қылмыс өміріне бет бұрды (көбінесе пойыздарды тонау) және оқ жарақаттарынан қайтыс болды сіреспе 1893 жылы Фресно түрмесінде 32 жаста.[8]
Сонтагтың қылмысқа серіктес, Крис Эванс Тынық мұхиттың оңтүстігін жек көрді, оны Эванс фермерлерді өз жерлерін компанияға төмендетілген бағамен сатуға мәжбүр етті деп айыптады.[8]
  • 1907 жылы 28 наурызда Тынық мұхиты Sunset Express, бағадан төмен түсіп Сан-Тимотео каньоны, кірді Колтон Теміржол алаңы сағатына 60 миль (97 км / сағ) жүріп өтіп, ашық қосқышқа соғылып, жолдан шығып, 24 адам қаза тапты. Есеп-қисаптар пойыздың 14 вагонының 9-ы бір-біріне үйіліп жатқанда ыдырап, қаза тапқандар мен жарақат алғандарды «үйінділер мен мыжылған темірлерде» қалдырды дейді. Қайтыс болғандардың 18-і жұмысқа баратын итальяндық иммигранттар болды Сан-Франциско бастап Генуя, Италия.[9]
  • The Coast Line Limited бағытта болды Лос-Анджелес, Калифорния, 1907 жылы 22 мамырда, батыстан рельстен шығарылған кезде Глендейл, Калифорния. Хабарламалар бойынша, жолаушылар вагондары жағалаудан құлаған. Кем дегенде 2 адам қаза тауып, басқалары жарақат алды. «Сұмдық іс шайтанның дәлдігімен жоспарланған» Pasadena Star News сол кезде хабарлады. Онда шестерня жолдан алынып тасталды және рельстің соңына ілмек қойылды. The Жұлдыз'Хабарлама ауқымды болды және оның редакциясы апаттың артындағы қылмыстық элементтерді жарып жіберді:

    Бұл сұмдықты Глендейлдің жанында жасаған адам немесе ер адамдар, техникалық тұрғыдан айтқанда, анархист болмауы мүмкін. Бірақ егер олар ақылға қонымды адамдар болса, түрткі қозғалса, олар анархистер жасаған нәрселер. Егер әдеттегі анархист теміржол корпорациясын қорқыту керек деп ойлаған болса, онда ол жолаушылар пойызын бұзып, көптеген адамдар мен жүздеген адамдарды өлімге жіберу үшін қиналмас еді.[10]

  • 1907 жылдың 1 маусымының алғашқы сағаттарында Тынық мұхитының оңтүстігіндегі пойызды рельстен шығаруға әрекет жасалды Санта-Клара, Калифорния, теміржол байланысының үйіндісі теміржол бойында табылған кезде тоқтатылды. Жұмыс пойызының бригадасы біреу болат табақшаны жанындағы коммутаторға айдап кеткенін анықтады Бербанк, Калифорния, рельстен шығып кетуге ниетті Санта-Барбара жергілікті.[дәйексөз қажет ]
  • 1939 жылы 12 тамызда батыс бағытта Сан-Франциско қаласы рельстен шығарылды көпірден Palisade каньоны, арасында Жауынгерлік тау және Карлин Невада шөлінде. Жолаушылар мен экипаж мүшелерінің ішінде 24 адам қаза тауып, көптеген адамдар жарақат алды, 5 автомобиль қирады. Саботаждық акт ықтимал себеп болып анықталды; дегенмен, бірде-бір күдікті (лер) табылған жоқ.[дәйексөз қажет ]
  • Жаңа жыл қарсаңында 1944 ж Огденнің батысында артқы соқтығысу қою тұманда 48 адам қаза тапты.[11]
  • 1947 жылы 17 қаңтарда Оңтүстік Тынық мұхиты түнгі әуе кемесі Бейкерсфилдтен 19 миль қашықтықта қирап кетті; 7 адам қаза тауып, 50-ден астам адам жарақат алды. Төрт жаттықтырушы мен туристік шпал төңкеріліп, рельстен алыс жерге түсті; қалған жеті машина тік күйінде қалды. Локомотив рельсте қалып, оның экипажы жарақат алған жоқ. 29 жастағы жолаушы, Флорида штатындағы Майамиден келген Роберт Кроули дәл сол сәтте өлтірілген адаммен дәлізде сөйлесіп тұрған. Ұрыс соғысының ардагері болған Кроули ұрыс алаңында да «мен мұндай тәртіпсіздіктерді ешқашан көрген емеспін» деді.[12]
  • 1948 жылы 8 мамырда, Монтерей, Калифорния, Оңтүстік Тынық мұхиты жолаушылар пойызы, Del Monte Express ықпалды теңіз биологы басқарған машинаны қағып кетті Эд Риккетс Дрейк авенюіндегі қазір істен шыққан теміржол өткелінде. Риккетс кейіннен үш күннен кейін ауруханада жатып алған жарақаттарына көнді.[13]
  • 1963 жылы 17 қыркүйекте Тынық мұхитының оңтүстік жүк пойызы апатқа ұшыраған кіреберістегі заңсыз түрлендірілген автобусқа Чуалар, Калифорния, 32 өлтіру бракеро жұмысшылар. Кейінірек бұл 1964 жылы Конгресстің фермерлер арасында үлкен қолдауға ие болғанына қарамастан, бракеро бағдарламасын тоқтату туралы шешім қабылдаған факторға айналады. Бұл сонымен қатар Чиканодағы азаматтық құқықтар қозғалысын дамытуға көмектесті.[14][15] 2014 жылғы жағдай бойынша, бұл Америка Құрама Штаттарының тарихындағы ең өлімге әкелетін автомобиль апаты болды Ұлттық қауіпсіздік кеңесі[14][16]
  • 1989 жылы 12 мамырда Тынық мұхиты тыңайтқышын тасымалдайтын пойыз рельстен шығарылды жылы Сан-Бернардино, Калифорния. Пойыз жақын баурайдан төмен түсу кезінде баяулай алмады және рельстен шығып кетпес бұрын сағатына шамамен 180 миль жылдамдықпен жүрді (180 км / сағ). Сан-Бернардинодағы пойыз апаты. Апат Дафи көшесінің бойындағы 7 үйді қиратып, 2 пойыз жұмысшысы мен 2 тұрғын қаза тапты. Он үш күннен кейін 1989 жылы 25 мамырда жолдың бойымен өтіп жатқан жер асты құбыры рельстен шығып тазарту кезінде құбырға келтірілген зақымдану салдарынан жарылып, өртеніп, тағы 11 үй қирап, тағы 2 адам қаза тапты.[17]
1991 жылы төгілген жер. Сол жақтағы қоршау төгілгеннен кейін салынған
  • 1991 жылы 14 шілдеде түнде а Тынық мұхиты пойыз жоғарғы жаққа шығып кетті Сакраменто өзені жоғары бағытта «Cantara Loop» деп аталатын күрт бұрылыста Дансмюр, Калифорния, жылы Сискиу округі. Бірнеше автомобиль сумен жанасты, оның ішінде цистерна-вагон. 15 шілдеде таңертең вагон-цистерна жарылып, оның ішіндегісін өзенге төгіп жібергені белгілі болды - шамамен 19000 АҚШ галлон (72 м)3) of натрий метамасы, топырақ фумиганты. Сайып келгенде, миллионнан астам балық, он мыңдаған қосмекенділер мен шаяндар қырылды. Өзеннің экожүйесінің негізін құрайтын жәндіктер мен моллюскалардан тұратын миллиондаған судағы омыртқасыздар жойылды. Жүз мыңдаған талдар, балдырлар және мақта ағаштары ақыры өлді; тағы басқалары ауыр жарақат алды.[18]
Химиялық шөгінді төгілген жерден өзеннің кіру нүктесіне дейін 66 миль қашықтықта жойылды Шаста көлі.[19] Апат әлі күнге дейін ең қауіпті химиялық төгінді болып саналады Калифорния Тарих.[18] Оқиға болған кезде, натрий метамасы қауіпті материал ретінде жіктелмеген.

Сақталған локомотивтер

Сияқты теміржолдармен кірістер қызметінде көптеген Оңтүстік Тынық мұхит локомотивтері бар Одақтық Тынық мұхиты және көптеген ескі және арнайы локомотивтер саябақтар мен мұражайларға сыйға тартылды немесе табиғи немесе туристік теміржолдарда жұмысын жалғастыруда. Қазір Юнион Тынық мұхитында қолданылатын қозғалтқыштардың көп бөлігі «патчталған», мұндағы SP логотипі Union Pacific қалқанымен ауыстырылған, және жаңа нөмірлер Union Pacific стикерімен ескі нөмірлерге қолданылады, дегенмен кейбір қозғалтқыштар қалады Оңтүстік Тынық мұхитында «қанды мұрын» бояуы. Соңғы екі жыл ішінде патчталған қондырғылардың көпшілігі бүкіл Одақтық Тынық мұхит схемасына қайта боялды және 2019 жылдың қаңтарынан бастап он данадан аз бөлігі бұрынғы бояуларында қалды. Көрнекі жабдықтардың қатарына:

SP 1518 сағ IRM, Шілде 2005

Толық тізімді мына жерден қараңыз: Сақталған Оңтүстік Тынық мұхиты теміржол жылжымалы құрамының тізімі.

Компания офицерлері

Президенттер

Атқару комитетінің төрағалары

Директорлар кеңесінің төрағалары

Көрнекті қызметкерлер

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ бірге жұмыс істеді Рок-Айленд теміржолы 1926–1938)[6]
  2. ^ бірге жұмыс істеді Рок-Айленд теміржолы
  3. ^ бөлігі ретінде жұмыс істейді Coast Starlight пойыз
  4. ^ Чикаго және Солтүстік Батыс теміржолымен және Одақтық Тынық мұхиты теміржолымен бірлесіп қызмет етті; SP бөлігі бүгін Amtrak's бөлігі ретінде жұмыс істейді Калифорния Зефирі
  5. ^ бөлігі ретінде жұмыс істейді Coast Starlight пойыз
  6. ^ ұсынылды, бірге жұмыс істеуі керек еді Чикаго, Рок-Айленд және Тынық мұхиты теміржолы
  7. ^ бірге жұмыс істеді Чикаго, Рок-Айленд және Тынық мұхиты теміржолы
  8. ^ бірге жұмыс істеді Рок-Айленд теміржолы 1946–1967)[6]
  9. ^ 1985 жылға дейін жұмыс істеді, қазір Келтрейн
  10. ^ бірге жұмыс істеді Чикаго және Солтүстік Батыс теміржолы және Одақтық Тынық мұхиты
  11. ^ 1927 жылдан 1949 жылға дейін еншілес компанияның қарамағында халықаралық пойыз ретінде қызмет етті Мексиканың Оңтүстік Тынық мұхиты Лос-Анджелестен Мехикоға дейінгі шпалдар арқылы Туксон мен Гвадалахара арасында
  12. ^ 1927-1951 жж. еншілес компанияның қарамағында халықаралық пойыз ретінде қызмет етті Мексиканың Оңтүстік Тынық мұхиты Туксон мен Гвадалахара аралығында
  13. ^ қараңыз SP 6051
  14. ^ SSW тек
  15. ^ қараңыз SP 5623
  16. ^ қараңыз SP 4450
  17. ^ жалға алынған Амтрак

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Блок, Мелисса; Нефф, Брижет (2012-10-15). «Спринт теміржолдан, телефон байланысынан туады». Ұлттық әлеуметтік радио. ҰЛТТЫҚ ӘЛЕУМЕТТІК РАДИО. Мұрағатталды 2012-10-24 аралығында түпнұсқадан. Алынған 2013-01-14. Мұның бәрі Канзаста 19 ғасырдың соңында басталды және Оңтүстік Тынық мұхиты теміржол ішкі желісі телекоммуникациясы немесе SPRINT құрған қалааралық жүйені қамтиды.
  2. ^ Yenne (1996), б. 29.
  3. ^ Yenne (1996), б. 51.
  4. ^ а б в г. Yenne (1996), б. 96.
  5. ^ Rail Lore, Оңтүстік Тынық мұхиты, 1955 ж
  6. ^ а б «Императорлық және Apache тұрады». Рок-Айленд техникалық қоғамы. Алынған 12 желтоқсан, 2013.
  7. ^ а б Швантес, Карлос А. (1993). Тынық мұхитының солтүстік-батысы арқылы теміржол қолтаңбасы. Вашингтон Университеті, Сиэтл, WA. ISBN  0-295-97210-6. OCLC  27266208.
  8. ^ а б «Сонтаг және Эванс». eshomvalley.com. Алынған 6 тамыз 2013.
  9. ^ «[тақырып келтірілмеген]». Сан-Бернардино Сан. 29 наурыз 1907 ж.
  10. ^ «Денеде болған диаболизм». Редакциялық. Pasadena Star News. Мамыр 1907.
  11. ^ Араве, Линн (26 желтоқсан 2014). «Юта штатындағы ең нашар пойыз апатын еске түсіру». Стандартты емтихан алушы. Алынған 17 маусым 2019.
  12. ^ «Үкі» апатында 7 адам өлді «. Калифорниялық Бейкерсфилд. 17 қаңтар 1947 ж. Алынған 30 желтоқсан 2018.
  13. ^ «Doc Ricketts мемориалы». Atlas Obscura. nd. Алынған 14 ақпан 2019.
  14. ^ а б Флорес, Лори А. (жаз 2013). «Өлген мексикалықтарға толы қала: 1963 жылғы Салинас аңғарындағы Брасеро трагедиясы, Бракеро бағдарламасының аяқталуы және Калифорниядағы Чикано қозғалысының эволюциясы». Батыс тарихи тоқсан. 44 (2): 124–143. дои:10.2307 / westhistquar.44.2.0124.
  15. ^ Мартин, Филипп Л. (2003). Орындалмаған уәде: кәсіподақтар, иммиграция және ферма қызметкерлері. ILR Press. б. 50. ISBN  0801488753.
  16. ^ «1963 жылы» Чуалар «автобусының апаттан аман қалған екінші адамы пайда болды». Monterey Herald. 1 наурыз, 2014. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2014-10-06 ж. Алынған 5 ақпан 2019.
  17. ^ Малнич, Эрик; Уоррен, Дженнифер (13 мамыр 1989). «3 үйден қашқан пойыз құлаған кезде өліңіз». Los Angeles Times. Алынған 30 желтоқсан 2018.
  18. ^ а б «Калифорния тарихындағы ең үлкен химиялық төгілудің 20 жылдығы». Калифорниядағы улы заттарды бақылау бөлімі. 2007.
  19. ^ Жоғарғы Сакраменто өзенін қалпына келтіру туралы қорытынды есеп. Cantara қамқоршылар кеңесі. 2007 ж.
  20. ^ «Orange Empire теміржол мұражайы - Оңтүстік Калифорнияның теміржол тарихын өмірге әкелу».
  21. ^ «У.Берч Лиді жерлеу рәсімі осында түстен кейін: Федералдық соттың бұрынғы хатшысы аурудың аптасынан кейін аяқталады». Shreveport Times findagrave.com арқылы. Алынған 22 наурыз, 2015.
Жалпы

Сыртқы сілтемелер