Shasta Daylight - Shasta Daylight
 | Бұл мақала үшін қосымша дәйексөздер қажет тексеру. (Наурыз 2018) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз) |
 | |
| Шолу | |
|---|---|
| Қызмет түрі | Қалааралық теміржол |
| Күй | Тоқтатылды |
| Жергілікті | Батыс Америка Құрама Штаттары |
| Бірінші қызмет | 1949 |
| Соңғы қызмет | 1967 |
| Бұрынғы оператор (лар) | Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолы |
| Маршрут | |
| Бастау | Портленд, Орегон |
| Соңы | Окленд, Калифорния |
| Арақашықтық | 712 миль (1,146 км) |
| Қызмет көрсету жиілігі | Күнделікті (1952) |
| Пойыз нөмірлері | Оңтүстік бағыт: 9 Солтүстік бағыт: 10 |
| Борттық қызметтер | |
| Отыратын орындар | Орындық вагондары |
| Қоғамдық тамақтандыру орындары | Түскі ас; таверна-сергітетін көлік; кофехана автокөлігі (1952) |
| Бақылау құралдары | Салон-бақылау машинасы |
| Техникалық | |
| Жол өлшеуіш | 4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) |
The Shasta Daylight болды Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолы арасындағы жолаушылар пойызы Окленд пирс жылы Окленд, Калифорния, және Портленд, Орегон. Ол 1949 жылы 10 шілдеде басталды және SP-дің үшінші «күндізгі жарығы» болды. стримлайнер; Солтүстік Америкадағы кез-келген пойыздың ең әдемі таулы пейзаждары арқылы 713 мильдік (1,147 км) сапарға екі бағытта жылдам 15 -30 минуттық кесте болды. The Shasta Daylight жүгіруді аяқтау үшін күні-түні кеткен сол бағыттағы ауыр салмақтағы пойыздарды ауыстырды. The Shasta Daylight бірінші болды дизельмен жұмыс істейді Күндізгі жарық және одан әрі өтетін жалғыз күндізгі жарық Калифорния. Сұлу маршрут Shasta Daylight оның атауы өтті Шаста тауы күндізгі уақытта.
Локомотивтер
Бастапқыда Шаста күндізгі жарық тағайындалды A -B -Б жиынтығы EMD E7 бірлікті құрады, бірақ бірнеше күн ішінде бұл ALCO-ның соғыстан кейінгі 2000 жиынтығы болды а.к. PA бірліктері. Сол ат күшіне ие ALCO қондырғыларына ие болды динамикалық тежеу E7 жетіспейтін; олардың үлкенімен тарту қозғалтқыштары The ALCO PA E7-ді алып тастай алуы керек еді.
Жеңіл автомобильдер
Барлық вагондардың, асханалардың және таверналық машиналардың терезелері үлкенірек болды.[1]:92 Автокөліктерде соғыстың алдындағы күндізгі жарықтарда көрінетін панельдер болған жоқ, бірақ Parlor Lounge Observation екі машинасы (1941 жылы жасалған және жаңаға қызмет ету үшін жөнделген) Shasta Daylight) өздерінің бүйірлік флуттарын және стандартты өлшемдегі терезелерін сақтап қалды. Пойыз бойымен визуалды бірлік үшін терезенің үстіндегі бояу жолағы жоғары вагондар бойымен терезенің биіктігінде жалғасты.
Пайдаланылған жабдық
Біріншіден тұрады
- 6003A EMD E7A 2000 HP дизельді жолаушы Кабина бөлімі
- 6003B EMD E7B 2000 HP дизельді жолаушы Күшейту қондырғысы
- 6003C EMD E7B 2000 HP дизельді жолаушылар үдеткіш қондырғысы
- 5000 багаж 30 ’ Теміржол поштасы Автокөлік
- 2381 46 Жаңалықтар Агенттігінің стендтері бар кірістерге арналған коуч
- 2382 48 жаттықтырушы
- 2383 48 жаттықтырушы
- 2384 48 жаттықтырушы
- 2385 38 Экипаж күндізгі бөлмесі бар жаттықтырушы
- 10262 Артикулаланған 66 орындық кофехана бөлімі
- 10263 Артикулды ас үй
- 10264 Артикулді 66 орындық асхана бөлмесі
- 2386 48 жаттықтырушы
- 2387 48 жаттықтырушы
- 2388 48 жаттықтырушы
- 10316 68 орындық Таверна Lounge Car
- 2389 48 кірістерге арналған жаттықтырушы
- 2954 22 Кірістерге арналған салонға арналған демалыс бөлмесін бақылау
Екіншіден тұрады
- 6004A EMD E7A 2000 HP дизельді жолаушылар салоны
- 6004B EMD E7B 2000 HP дизельді жолаушылар үдеткіш қондырғысы
- 6004C EMD E7B 2000 HP дизельді жолаушылар үдеткіш қондырғысы
- 5001 жүк 30 ’теміржол почтасының вагоны
- 2390 46 Жаңалықтар Агенттігінің стендтерімен жұмыс жасайтын жаттықтырушы
- 2391 48 жаттықтырушы
- 2392 48 жаттықтырушы
- 2393 48 жаттықтырушы
- 2394 38 Экипаж күндізгі бөлмесі бар жаттықтырушы
- 10265 Артикулаланған 66 орындық кофехана автокөлігі
- 10266 Артикулды ас үй
- 10267 Артикулді 66 орындық асхана бөлмесі
- 2395 48 жаттықтырушы
- 2396 48 кірістерге арналған жаттықтырушы
- 2397 48 жаттықтырушы
- 10317 68 орындық Tavern Lounge Car
- 2398 48 кірістерге арналған жаттықтырушы
- 2955 22 Кірістерге арналған салондағы демалыс бөлмесін бақылау
Тарих
Shasta Limited
The Shasta Daylight үшін алмастырғыш болды Shasta Limited Шаста маршрутында 1895 жылдың қазанынан бастап жүрді. Бірінші Шаста арқылы бастапқы бағдар бойынша жүрді Сискиу таулары, арқылы Медфорд, Гранттар өтуі, және Роузбург, Орегон. Бұл сызықтың тік бағалары мен өткір қисықтары болды; 1926 жылдың жазында Портлендтің Сан-Францискоға дейінгі ең жылдам кестесі - 27 сағат.
Шаста бағытын жаңарту
Теміржолды басқару кезінде Эдвард Х. Харриман жаңартуды жоспарлап отыр Шаста бағыты ашылды. Бірақ оның қайтыс болуы және үкіметтің Оңтүстік Тынық мұхитының Гарриманмен бірігуін бұзу әрекеті Тынық мұхиты одағы, кейіннен азайтуға әрекет жасалды Орталық Тынық мұхиты СП-дан, кешіктірілген құрылыс. 1927 жылға дейін ғана жаңа болды Каскадты сызық арқылы Willamette асуы және Кламат сарқырамасы арасындағы негізгі маршрут ретінде ашылды Шығанақ аймағы және Солтүстік батыс.
Шаста 1931 ж
Түпнұсқа Шаста ешқашан жаңа желіде жұмыс жасамаған. 1931 жылдан бастап, пойыз арасында тек өз жолымен жүре бастады Портленд, Орегон, және Дансмюр, Калифорния, Siskiyou және Cascade сызықтарының түйіскен жерінен оңтүстікке қарай Қара Батт. Дунсмураның оңтүстігінде, Шаста бірге біріктірілді Кламат. Бір жылдан кейін Шаста үйлесім тапты Каскад арасында Евгений, Орегон және Портланд. Оклендтен Портлендке Siskiyou желісі арқылы қызмет 1938 жылы 13 ақпанда аяқталады.
1946 жылдан бастап Шаста
Барысында пойыз жұмысын тоқтатты Екінші дүниежүзілік соғыс бірақ 1946 жылы 4 тамызда 327 және 328 пойыздары ретінде, жергілікті пойыздар арасында оралды Дансмюр, Калифорния және Гранттар Пасс, Орегон. Аты Шаста 1949 жылдың 10 шілдесіне дейін сақталды Shasta Daylight қызметті бастады. Жергілікті пойыз атаусыз жүре берді (дегенмен жергілікті тұрғындар оны «Скутер» деп атады)[2] 1952 жылы 26 ақпанда тоқтатылғанға дейін.
Тазалық автобус қызметі
Қашан Rogue River төрт жылдан кейін тоқтатылды, барлық жолаушыларға қызмет көрсету Siskiyou желісі аяқталды және байланыстырады Тазалық ит осы сызықтағы қалаларға қызмет көрсету Оңтүстік Тынық мұхиты кестесінде көрсетілген.[3]
Шаста тауының алдында
Жарнама
1953 жылы Оңтүстік Тынық мұхиты жарнамалайды Shasta Daylight «Солтүстік-батыстың сүйіктісі» ретінде. Әзірге Портланд және Сиэтл сияқты түрлі-түсті бірінші класты трансқұрлықтық пойыздар қызмет етті Empire Builder үстінде Ұлы солтүстік теміржол, North Coast Limited үстінде Солтүстік Тынық мұхиты теміржолы, және Портленд қаласы үстінде Тынық мұхиты одағы, Портленд-Бэй-Аэро нарығында монополияға ие болған Оңтүстік Тынық мұхитына басқа теміржол бәсекеге түсе алмады. Ашық түсті стримлайнер шексіз болып көрінетін мәңгі жасыл ормандармен, көгілдір көлдермен және әдемі таулы шыңдармен үйлескендей болды. Терминалдар арасында бұл маршрутта ең ірі қалалар орналасқан бірнеше қауымдастықтар болды Евгений және Сәлем әрқайсысы шамамен 50 000 тұрғыннан тұрады. 12000-нан аз өмір сүрген Олбани және Кламат Фоллс, Орегон, және Реддинг, Калифорния. Дансмюр және Дэвис тек 5000-ға жуық адам болған. Тоқтайды Хемулт, Орегон, және Гербер, Калифорния, бірнеше тұрақты тұрғындары болған; арасында әрең дегенде дамыған ландшафттар болды.
Сипаттамалық жазу
Жазушы және жаттықтырушы Люциус Биби тәжірибені «таңертең көлеңкелі жерде жүру деп сипаттады Шаста тауы Жол бойында жүздеген шақырымға үстемдік ететін мәңгі қардың симметриялы конусы. «Бірақ басқа да маңызды сәттер болды: Шаста көлі, Сакраменто өзені Каньон Кламат бассейні, және Каскадтық диапазон. Биб әрі қарай «Терминалдарда Окленд және Портланд - бұл қалалық шоғырланудың және өркениет үшін не болатындығы, неон шамдары, есептегіштер кабиналары және сауда мен өндірістің асығыс қозғалысы туралы айқын және айқын дәлелдер. Бірақ олардың арасында көбінесе шөл далада болады, мұнда жалғыз тұратын адам қолында мылтық алып жүруі және серіктестікке жабайы түрдегі иті болуы мүмкін ».[4]
Күмбезді машиналар
Тынық мұхитының оңтүстік бөлігі соғысқа дейінгі автомобильдерді ерекше етіп қалпына келтіре бастады күмбезді машиналар «Жұлдыздарға баспалдақ» романтикалық ұранымен сатылатын жоғары деңгейлі отырғыштар мен биік жарық сәулелері бар төмен деңгейлі демалыс бөлмелері ұсынылды. Пойыздар журнал редактор Дэвид П. Морган[5] бұл күмбездер кез-келген американдық теміржолда ең жақсы жұмыс істеді деп айтты. Автокөліктер күндізгі жарық схемасында боялған.
Қабылдамау
Дональд Дж. Рассел 1952 жылы Оңтүстік Тынық мұхиты президенті болды. Ол жаңадан салынған күмбез машиналарын қызмет ете бастағанда арнауға дайын болды, бірақ ол төменгі деңгейдегі адам болды және оның танымал екенін білді автомобильдер және әуе компаниялары. SP жолаушылардан түсетін түсімдер азайып бара жатты. Рассел теміржолды кеңейтуді көздеді құбырлар, байланыс, және жылжымайтын мүлік және тезірек, тиімдірек ұсынады жүк тасымалдау қызметі. Трендті көрген Рассел акционерлерге жолаушылар пойызының бір күні жоғалып кететінін айтты. «Сіз адамдарды өздері қаламайтын нәрсені жасауға мәжбүрлей алмайсыз», - деді ол.[4][6]
Жаңа түс схемасы
1959 жылы Тынық мұхиттың оңтүстігі тепловоздардың қызыл түсімен қара сұр түсті жаңа түс схемасын шығарды. Бұл жанкүйерлерге «қанды мұрын» схемасы ретінде танымал болды. Shasta Daylight акциялар, бұрын күндізгі жарық жиынтығын көрсететін PA бірліктері, қара және қызыл болып аэрографтармен тазартылды.[7]
Қыс мезгілінде төмен серуендеуге сілтеме жасай отырып, С.П. Мемлекетаралық коммерциялық комиссия Рұқсат беру үшін (ICC) Shasta Daylight 15 қыркүйек пен 14 желтоқсан аралығында үш апта сайын және 15 қаңтардан 28 мамырға дейін жүру керек. Пойыз күн сайын жазда және Рождество мерекесінде жүретін.[2][4]
Поезд 1960-шы жылдарға қарай жылжып келе жатқанда вагондар алюминий жолағында қызыл түсті картон форматымен боялады Sunset Limited. Осы уақыт ішінде пойыз екі түсті схеманың және сұр түсті SP багаж вагонының тіркесімі болды.[8] ҚБ ауыстырылды FP7 бірлік. Пойызға қандай мүмкіндік болуы мүмкін, 1962 ж Сиэтлдегі дүниежүзілік көрме, аз жылжытуды көрдім. 1964 жылы SP ICC-ге оралып, пойызды қыс мезгілінде тоқтатуды сұрады.[2]
Қызмет алынып тасталды
1965 жылдың жазында Shasta Daylight алты-жеті вагон пойызы болды, бірақ бес-ақ адаммен шықты. Күндізгі жарық схемасы жойылды. Қалыпты құрамына қызыл және қою сұр түсті екі FP7 тепловозы, қара сұр багаж вагоны, жеңілдетілген вагон, күмбез бөлмесі, кофе дүкенінің машинасы, бір немесе екі қосымша жаттықтырушы (кейде буындық жұп) және жаттықтырушының бақылауы. Тынық мұхитының оңтүстік бөлігі 1966 жылы пойызды басқармауға рұқсат сұрады, бірақ тыңдаулардан кейін сол жазда қызмет көрсетуді бұйырды. Пойыз жүретін еді санс барған оның жаттықтырушысы-байқауы Сан Хоакин күндізгі жарық.
АҚШ мемлекетаралық коммерциялық комиссиясының (ICC) қаулысы, 1966 жылы пойыз жүруі керек деп, SP-ны жариялаған кезде ол саңылау болуы керек еді. Shasta Daylight 1967 жылдың жазында жұмыс істемейді Орегон ПУС наразылық білдірді, бірақ қалдықтары Shasta Daylight енді жұмысын тоқтатты. Расселдің мұрагері, Бенджамин Ф.Биагджини, «... суық факт қалааралық жолаушылар пойызының қайтыс болғанын білдіреді және ешқандай дұға мен тілек оны өмірге қайтара алмайды» деп мәлімдеді.[9] Еңбек күні 1966 ж СП-ның бұрынғы «сүйіктісінің» соңғы жүгірістерін көрді.
Кафедра вагондары Shasta Daylight аударылған болатын Каскад жолаушылар пойызы болды Шаста бағыты. Ол да үштік қондырғысы бар «Пулман» қызметінен төмендетіліп, 1970 жылы үш апталық пойызға айналады. Ол құрылғыға дейін өмір сүре алды. Амтрак құтқарушыны дәлелдеді Батыс жағалау теміржол жолаушыларына қызмет көрсету, дегенмен Шаста тауы түнде беріледі.
Тірі қалған жабдық
Салон-демалыс бөлмесін бақылауға арналған № 2955 машинасы, 1941 жылы шығарылған екі машинаның бірі Shasta Daylight 1949 жылғы ұлықтау рәсімінен бүгін аман қалды. Оған тиесілі Солтүстік-Батыс теміржол мұражайы, консервілеу тобы Портланд және Портленд қаласының эксплуатациялық экскурсиялық қызметін көреді, бұрынғы екі эксплуатациялық паровоз Тынық мұхиты GS-4 «Күндізгі жарық» 4-8-4 # 4449, және бұрынғы Спокан, Портленд және Сиэтл 4-8-4 # 700. Көлік әлі күнге дейін түрлі-түсті «Күндізгі жарық» бояу схемасында боялған.
1955 жылы пойызға арналған бір деңгейлі вагондар шеңберінен SP Сакраменто Дүкендері салған Dome-Lounge SP 3605 және SP 3606 вагондары да өмір сүреді. № 3605 сақталған Король шатқалы Қалпына келтіруді күткен Колорадо штатындағы теміржол. Оны Канадалық Тынық мұхиты теміржолы сатып алды және атқарушы вагон ретінде жаңартылды; ол CP 3605 нөмірін алып жүреді және «Селкирк» деп аталады. SP 3606 бұрынғы теміржол вагондарының жиынтығы ретінде жеке меншікте Роклин, Калифорния.
Coast Starlight
Бүгінгі Coast Starlight не екенін еске түсірмейді Shasta Daylight бір рет ұсынылды, өйткені ол белгішелі Mt. Шаста қара сағатта.[10]
Сондай-ақ қараңыз
Әдебиеттер тізімі
- ^ Шафер, Майк; Уэльс, Джо (2002). Streamliners: теміржол белгішесінің тарихы. Сент-Пол, MN: MBI. ISBN 0-7603-1371-7. OCLC 51069308.
- ^ а б в Джон Синор (1982 ж. 1 қазан). Шаста тауының көлеңкесіндегі рельстер. Howell North Books. ISBN 978-0831071417.
- ^ Оңтүстік Тынық мұхиты кестесі, 24 сәуір 1960 ж
- ^ а б в Люциус Биб (1963 ж. 1 маусым). Орталық Тынық мұхиты және Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолдары. Howell North Books. ISBN 978-0831070342.
- ^ Пойыздар Журнал, маусым, 1972 ж
- ^ Журнал мұрағаттарын оқытады
- ^ Оңтүстік Тынық мұхиты тарихи қоғамы
- ^ «SnowCrest Inc». Snowcrest.net. Алынған 5 наурыз 2019.
- ^ Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолы, Брайан Соломон
- ^ Әр түрлі Amtrak кестелері