Streamliner - Streamliner

Сақталған британдықтар паровоз біріншісінің Лондон, Мидленд және Шотландия (LMS) Теміржол, № 6229 ханшайым тәж кию сыныбы Гамильтон герцогинясы, 6 маусым 2009 ж. Локомотив 1938 жылы стримлайнер ретінде жасалып, Америка Құрама Штаттарына (№ 6220 сынып қарындасы ретінде боялған) 3000 мильдік тур және экскурсияға жіберілді. 1939 жыл, 1942 жылы қайтып келгенге дейін. Оңтайландыру 1947 жылы техникалық қызмет көрсету үшін алынып тасталды. Локомотив 2009 жылы қайта жетілдіріліп, көрсетілген Ұлттық теміржол мұражайы жылы Йорк.

A стримлайнер кіретін көлік құралы болып табылады оңтайландыру қысқарған формада ауа кедергісі. Термин қолданылады жүрдек теміржол тренажерлер 1930 жылдардан 1950 жылдарға дейін және олардың ізбасарына »оқ пойыздары «. Термин сирек жағдайда толығымен қолданылады әділ жатқан велосипедтер. Бөлігі ретінде Модернді оңтайландыру тенденция, бұл термин жеңіл автомобильдерге, жүк көліктеріне және жеңіл, орташа немесе ауыр салмақты көліктердің басқа түрлеріне қатысты болды, бірақ қазір көлік құралдарын жеңілдету соншалықты кең таралған, бұл керемет сипаттама емес. Жылы жердегі жылдамдық жарысы, бұл ұзақ, жіңішке, тапсырыс бойынша құрастырылған, дөңгелегі жабық жоғары жылдамдықты көліктерге қатысты термин.

Пойыздар

Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін

Еуропа

Лейпциг басты станциясындағы DRG Class SVT 137 Flying Hamburger
Маллард, локомотивтердің жылдамдығы жөнінен әлемдік рекордтың ресми иегері, жеңілдетілген LNER класс A4
1936-1938 жылдардағы әлемдік жылдамдық рекордын сақтаған DRG класс 05 типті локомотив

Германиядағы алғашқы жоғары жылдамдықты стримлайнер «Шененцеппелин «1930 жылы құрастырылған эксперименттік винтпен басқарылатын жалғыз автомобиль. 1931 ж. 21 маусымда ол жылдамдық рекордын 230,2 км / сағ (143,0 миль) арасындағы қашықтықта орнатты. Берлин және Гамбург. 1932 жылы бұранда алынып, гидравликалық жүйе орнатылды. Шененцеппелин 1933 жылы 180 км / сағ (112 миль / сағ) жүрді.

Шиенензеппелин құрылысына әкелді дизель-электр 877 «Ұшатын гамбургер». Екі вагоннан тұратын бұл пойыздар құрамы 98 орынға және 160 км / сағ жылдамдыққа ие болды (99 миль). Тұрақты қызмет көрсету кезінде Deutsche Reichsbahn 1933 жылдың 15 мамырынан бастап, бұл пойыз Гамбург пен Берлин арасындағы 286 шақырымды (178 миль) 138 минутта орташа жылдамдықпен 124,4 км / сағ (77,3 миль) жүріп өтті. SVT 877 прототипі болды 137. Қуат, алғаш пайдалану үшін 1935 жылы салынған FDt жедел пойыз қызметі. Тест-драйвтар кезінде SVT 137 «Бауарт Лейпциг» 1936 жылы әлемдік жылдамдық рекордын 205 км / сағ (127 миль) орнатқан. SVT 137-мен ең жылдам жүйелік қызмет арасында болды Ганновер және Хамм орташа жылдамдығы 132,2 км / сағ (82,1 миль / сағ). Бұл қызмет 1939 жылдың 22 тамызына дейін созылды.

1935 жылы Henschel & Son, паровоздардың негізгі өндірушісі, 4-6-4 енгізді DRG сыныбы 05 пайдалану үшін жоғары жылдамдықты стримлинер локомотивтері Deutsche Reichsbahn Майндағы Франкфурт - Берлин бағыты.[1] 1935–36 жылдар аралығында үш мысал салынған. 85 мильден (137 км / сағ) жоғары жылдамдықтарға арналған, олар көп ұзамай тестілік жүгірістерде әлдеқайда жылдам болды. DRG 05-002 1935-36 жылдар аралығында жеті рет жүгірді, ол 177 км / сағ-тан жоғары жылдамдыққа жетті (салмағы 254 тоннаға дейін (250 ұзақ тонна; 280 қысқа тонна) пойыздармен). 1936 жылы 11 мамырда ол орнатылды паровоздарға арналған жылдамдықтың әлемдік рекорды сағатына 200,4 км (124,5 миль) жеткеннен кейін Берлин-Гамбург желісі 197 т (194 ұзақ тонна; 217 қысқа тонна) пойызды тасымалдау. Қозғалтқыштың қуаты 2535-тен жоғары болдыкВт (3,399 ihp )). Бұл жазбаны екі жылдан кейін ағылшындар жаңартты LNER A4 сыныбы 4468 Mallard қозғалтқыш. 1936 жылы 30 мамырда 05-002 паровоздар үшін тоқтаусыз тоқтату жылдамдығының рекордын орнатты: Берлин-Гамбург бағдарындағы 190 км / сағ сынақтан кері жүгіру кезінде Виттенбергтен ~ 113 км (70 миль) өтті. Берлин-Спандаудан 48 минут 32 секундта тоқтайтын сигнал, басталу мен тоқтау арасындағы орташа 139,4 км / сағ (86,6 миль).

Ұлыбританияда жолаушыларға жедел қызмет көрсету 1934 жылы басталды Ұлы Батыс теміржолы салыстырмалы түрде төмен жылдамдықты жеңілдетілген енгізу вагондар, және Лондон және Солтүстік-Шығыс теміржолы жеңілдетілген тәсілмен «күміс мерейтой» қызметін енгізу А4 класы вагоннан гөрі паровоздар мен толық ұзындықтағы пойыздар. 1938 жылы сынақ жүгірісінде локомотив Маллард Бұл қызмет үшін салынған паровоз ең жоғары жылдамдық бойынша 126 миль / сағ (203 км / сағ) жетіп, ресми рекорд орнатты. Бұл жазба бүгінгі күнге дейін бар. The Лондон Мидленд және Шотландия теміржолы локомотивтерін оңтайландырды Ханшайымның тәж кию сыныбы соғыс басталғанға дейін.

Nederlandse Spoorwegen шығарылған локомотив 3804, шамамен 1936 ж

The Ferrovie dello Stato (Италия теміржолдары) дамыды FTR класы ETR 200, үш блокты электр стреллингері. Даму 1934 жылы басталды. Бұл пойыздар 1937 жылы қолданысқа енгізілді. 1937 жылы 6 желтоқсанда ЭТР 200 Рим-Неаполь бағытында Камполеоне мен Цистерна арасында 201 км / сағ жылдамдықпен (125 миль) жүрді. 1939 жылы ETR 212 тіпті 203 км / сағ (126 миль) құрады. Болоньядан Миланға дейінгі 219 км (136 миль) саяхаттар 77 минутта жасалды, бұл орташа есеппен 171 км / сағ (106 миль).

Нидерландыда, Nederlandse Spoorwegen (NS) таныстырды Materieel 34 (DE3), үш блок 140 км / сағ (87 миль) 1934 ж. Дизельді-электрлік поезд. Materieel 36, 1936 жылы пайдалануға берілді. 1940 жылдан бастап «дизельвийф» (DE5), DE3 негізінде 160 км / сағ (99 миль) жылдамдықты бес бірлік дизель-электр пойызы голландтық страйнлайнер паркін аяқтады. Сынақ кезінде DE5 175 км / сағ (109 миль) жүгірді. Сол жылы ұқсас электр Materieel 40 алғашқы салынған. 1930 жылдары NS «потвис» (сперматозоид) лақап атымен 3700/3800 класстық паровоздың ықшамдалған нұсқасын жасады.[2]

Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін Кеңестік тип 2-3-2К

Жиырма жылдығына орай Қазан төңкерісі, кеңестік Коломна локомотив зауыты жел туннелінің екі мысалын жасады SŽD сериялары 2-3-2К (4-6-4 Whyte Notation) Мәскеу-Ленинград қызметіне арналған локомотив. Тестілеу кезінде ол 150 км / сағ-тан жоғары жылдамдыққа ие екенін көрсетті және 1938 жылы қолданысқа енгізілді. Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен серия өндірісі тоқтатылды.

Жылы Чехословакия 1934 жылы, Чехословакия мемлекеттік теміржолдары максималды жылдамдығы 130 км / сағ (81 миль) болатын екі мотор вагонына тапсырыс берді. Тапсырыс алынды Татра сериялы алғашқы жеңілдетілген автомобиль шығаратын компания Татра 77 сол уақытта. Вагон жобасын Татра бас дизайнері басқарды Ганс Ледвинка және ықшамдалған дизайнды алды. Екеуі де 29 M 290.0 сыныбы 1936 жылы жеткізілген максималды жылдамдықпен 130 км / сағ (81 миль / сағ) жеткізілді, бірақ сынақ кезінде бір машина 148 км / сағ (92 миль / сағ) деңгейіне жетті. Олар Чехословакияның көрнекті маршрутымен жүрді Прага -Братислава астында Slovenská strela (Словак «Slovak Arrow») бренді үшін.

АҚШ

The Atchison, Topeka және Santa Fe теміржолы Шамамен 1938 жылы Streamliner локомотивтері
4-6-2 «Президент» классикалық паровоз қосулы B&O Нью-Йорк - Вашингтон, Колумбия округу Көк көк 1937 жылы
Бостон мен Мейн Янки (ұқсас Пионер Зефир trainet), 1938 жылғы ақпан
Милуоки Роды класы A 1951 жылы Милуокидің жанында №1 кідірістер.
A Нью-Йорк Орталық Меркурий Streamliner пойызы 1936 ж
J-3a «Дрейфусс» Гадсон 1939 Дүниежүзілік көрме

Құрама Штаттардағы ең алғашқы ықшамдалған теміржол жабдықтары болды МакКин арналған рельсті автомобильдер Тынық мұхиты одағы және Тынық мұхиты 1905-1917 жж. Олардың көпшілігі «аэродинамикалық шабыт» сияқты теңіздік стильде үшкір «жел бөлгіш», дөңгелек артқы және дөңгелек иллюминатор стиліндегі терезелермен айналысқан. McKeen машиналары сәтсіз болды, себебі бұл қосымшаның ішкі жану қозғағышының технологиясы сол кезде мүлдем сенімсіз болды және олардың шектеулі қуатына негізделген жеңіл рамалары бұзылуға ұмтылды. Оңтайландырылған рельсті автомобильдер 1930 жылдардың басында қайтадан пайда болады ішкі жану-электр әзірлеген қозғалтқыш технологиясы General Electric және жоғарылатады Electro-Motive Company 1920 жылдары рельсті автомобильдер үшін қабылданған технологияға айналды.

Трамвай құрылысшылар 20-шы жылдарға дейін қалааралық желілер үшін жылдамдығы жақсарған электромобильдер жасауға тырысты. 1931 жылы автомобиль жасаушы Дж. Брилл таныстырды Оқ, сағатына 90 мильден жоғары жылдамдықпен жүруге қабілетті, жекелеген немесе бірнеше блокты қондырғыларда жүре алатын, алдыңғы жағы өткір, жеңіл туннельді автомобиль. Депрессия дәуіріндегі экономика олардың сатылымын қысқартты, бірақ дизайн 1980 ж.-ға дейін қызмет етуде өте сәтті болды.

The Pullman компаниясы бірге ынтымақтастықта жеңіл өздігінен жүретін вагондармен тәжірибе жасады Ford Motor Company, Фордтың дамуымен бір уақытта Тримоторлы 1931 жылы олар Trimotor дизайнерлік қызметтерін ұсынды Уильям Бушнелл Стоут ұшақтардың фюзеляждарын жобалау тұжырымдамаларын вагондарға қолдану. Нәтижесі Теміржол (емес Bennie Railplane ), көлденең қимасы бар жеңілдетілген өздігінен жүретін вагон, жеңіл құбырлы алюминий кеңістіктік жақтау және дуралумин тері. Сынау кезінде Шығанақ, жылжымалы және солтүстік теміржол 1932 жылы ол сағатына 90 мильге жеткені туралы хабарланды. Union Pacific компаниясы еуропалық дизайн идеялары мен оның өнімділігі негізінде өздігінен жүретін вагондарды жетілдіруге ұмтылды Теміржол оларды Pullman-Standard-пен серіктестікте күш-жігерін екі еселендіруге шақырды.[3]

1931 жылы Budd компаниясы француз шиналар шығаратын компаниясымен келісімге келді Мишелин шығару пневматикалық шаршаған рельсті автомобильдер АҚШ-та ауыр, күші аз және жылтыратуға бейім «қарақұйрықтар «бұл американдық трассаларда жүрді. Бұл мақсатта Буд жеңіл рельсті жабдықты шығаратын болады біртұтас емес құрылысы және жоғары беріктік қорытпасы тот баспайтын болат, қосылған атып дәнекерлеу, электрмен дәнекерлеу техникасындағы жетістік. Кәсіпорын өндірілді артикуляцияланған стильді стильді күшейтілген тіркеме машиналар жиынтығы, бұл Буд компаниясын тек тарихты қалыптастыратын оңтайлы поездарды шығарудан әлдеқайда қуатты қозғалтқыш қалдырды.

The Үлкен депрессия тұтастай алғанда теміржол саласы және моторлы вагондар өндірушілері үшін бизнестің апатты жоғалуына алып келді, олардың бастапқы нарықтары, салалық қызметтері алғашқылардың бірі болып қысқартылды. Жеңіл жабдықты өндірушілер мен теміржол операторларының мүдделері жеңіл, жоғары жылдамдықты жаңа буынның дамуында тоғысады ішкі жану-электр магистральдық қызметке арналған қуаттандырылған жеделдетілген пойыздар.[3] The Берлингтон және Тынық мұхиты одағы теміржолдар жолаушыларға қызмет көрсету тиімділігін арттыруға ұмтылды және ұсынған жеңіл, мұнаймен жүретін технологияға жүгінді Буд және Пулман-Стандарт олардың шешімдері үшін. Union Pacific жобасы атау алды M-10000 (аталған Streamliner және кейінірек Салина қаласы кіріс қызметінде 1935–41) және Берлингтонның аты аталған Берлингтон Зефир. Екеуі де айқын дизайн болды және үш автомобильді (электромобильді қоса алғанда) жиынтық ретінде қолданысқа енді. The негізгі қозғалыс үшін Zephyr 's - бұл 600 л.с жаңа дизельді қозғалтқыш M-10000 «мұнай дистиллятында» жұмыс істейтін, қуаты 600 л.с. қозғалтқыш, керосинге ұқсас отын. Екі қозғалтқышты да шығарған Winton Engine Corporation, еншілес компаниясы General Motors.

Екі пойыз да 1934 жылы жұлдызды аттракциондар болды Дүниежүзілік көрме ("Прогресс ғасыры «) in Чикаго, Иллинойс. The M-10000 ресми аталды Streamliner оның демонстрациялық кезеңінде пойызға қатысты терминнің түпнұсқа қолданылуы. 1934 жылдың ақпанынан мамырына дейінгі жарнамалық саяхаты миллионнан астам келушілерді және теміржол көлігіндегі жаңа дәуірдің жаршысы ретінде ұлттық бұқаралық ақпарат құралдарының назарын аударды. 1934 жылы 26 мамырда Зефир бастап рекордтық «Таңның атысымен кешке» жүгіруін жасады Денвер, Колорадо Прогресс ғасырының экспонаты ретіндегі үлкен көрмесі үшін Чикагоға. The Зефир 112,5 миль / сағ (181,1 км / сағ) максималды жылдамдыққа жетіп, орташа жылдамдықпен 77,6 миль / сағ (124,9 км / сағ) жүріп өтіп, 13 сағат ішінде қашықтықты еңсерді. Жүгіру үшін жанармай 14,64 АҚШ долларын құрады (бір АҚШ галлонына 4 at). Іс-шара радио арқылы тікелей эфирде көрсетіліп, «күміс жолақ» сыдырылған кезде көпшілікті қуантып отырды. Сезімін толықтырады Зефир оның зымыран баспайтын болаттан жасалған шанақ корпусының және оның заманауи бейнесі болып табылатын, алдыңғы жылдары дөңгелектелген, дөңгелектелген, аэродинамикалық көрінісінің таңқаларлық көрінісі болды және келесі жылдары паровоз стилінде көрініс тапты.

The Зефир1934 жылы 11 қарашада Дүниежүзілік жәрмеңкеден және бүкілхалықтық демонстрациялық турдан кейін Канзас-Сити Миссури мен Линкольн Небраска арасындағы кірістер қызметіне кірді. Барлығы тоғыз Зефир 1934-1939 жылдар аралығында Берлингтонға арналған пойыздар салынды, олар әр түрлі орта-батыс бағыттарында аталған пойыздармен қызмет етті. The Берлингтон Зефир деп өзгертілді Пионер Зефир флоттың бірінші мәртебесіне орай. Екі Бауырлас қалалар сол үш машиналы конфигурация Чикаго мен байланыстыратын қызметке кірді Егіз қалалар 1935 жылдың сәуірінде. Уинтонның қуатты қозғалтқыштарын, екі қозғалтқышты қуат блоктарын және ақыр соңында қосымша қуат талаптарын қанағаттандыру үшін күшейту қондырғыларын қолдана отырып, үлкен пойыздар салынды және ұзақ жолдар бойына пайдалануға берілді. Төрт көлік Марк Твен Зефир 1935 жылдың қазан айында Сент-Луис Миссури - Айова штатындағы Берлингтонға қызметке кірісті. Екі ішінара алты автокөлік жиынтығы кірді Денвер Зефир 1936 жылдың мамырында Чикаго мен Денвер арасындағы қызмет. Олар 1936 жылдың қарашасында ішінара буындалған он автомобиль жиынтығымен алмастырылды, өз кезегінде түпнұсқаны ауыстырды Егіз қалалар Зефир кейін жүретін басқа маршруттарға баратын жиынтықтар Берлингтон. Классиканың соңғысы Зефирлер Канзас Сити - Сент-Луиске арналған Жалпы першингтік зефир 1939 жылдың маусымында GM-дің ең жаңа 1000 а.к. қозғалтқышымен және әдеттегі муфтасымен қызметке кіру. Түпнұсқа Зефир поездар соғыстан кейінгі дәуірде де жұмыс істеді, соңғы алты вагондар зейнетке шықты Небраска Зефирі 1968 ж.

M-10000 1935 жылы 31 қаңтарда Канзас-Сити, Калифорния мен Салина, Калифорния арасында қызметке кірді Streamliner, кейінірек Салина қаласы Одақтың Тынық мұхиты конвенциясына сәйкес дизельді отынмен кеңейтілген парктер паркін кеңейтуге арналған. The M-10000 ол маршрут 1941 жылы зейнетке шыққанға дейін, содан кейін 1942 жылы жарамсыз болғанға дейін үш вагондық жинақ ретінде қызмет етті; ол Дюралюминді әскери ұшақтарға қайта өңдеумен қамтамасыз етті.[4]

Union Pacific компаниясы алғашқы бес кезеңнен бастап дамыған тағы бес пойызды пайдалануға берді M-10000 дизайны және оның көмегімен Чикагодан тыс жерде жүретін жоғары жылдамдықты қызмет Портленд қаласы (Маусым 1935), Лос-Анджелес (Мамыр 1936), Сан-Франциско (Маусым 1936), және Денвер (Маусым 1936) стреллинерлер. The M-10001 жиынтығы 1200 ат күші бар Winton дизельді қозғалтқышы бар, біртектес алты бейінді машинаны түпнұсқа түрінде тартатын бір қуат блогынан тұрды M-10000 орнатылды. The M-10002 жиынтығы 1200 + 900 л.с. кабинадан / форма локомотивінен тұрды, тоғыз бірдей вагондар. The Сан-Франциско және Денвер жиынтықтар қуатталды автомобиль стиліндегі кабина / үдеткіш локомотив жиынтықтары 1200 а.к. Екі Денвер қаласы жиынтықтар екі көлікке қарағанда қысқа қызмет көрсете бастады M-10002 және M-10004 жинағы, неғұрлым кең және ауыр салмақтағы автомобильдермен. Алғашқы батыс жағалауы әр бағыт бойынша ай сайын бес жүруден тұрды. Чикаго - Денверде күнделікті түнгі қызмет екі пойызға үш локомотив жиынтығын тағайындау арқылы сақталды, содан кейін тепловозды басқа жүрістерден тартылған локомотив жабдықтарымен толықтырды.

М-1000х «Сити» қалааралық пойыздарының серпінді кестесіне қарамастан, флоттың жұмыс кітабы олардың технологиясының қалааралық және жоғары қуаттылыққа қызмет көрсету талаптарын қанағаттандырудағы шектеулерін көрсетті. The M-10001 ретінде 32 ай қызмет етті Портленд қаласы ол ауыстырылғанға дейін Портленд-Сиэтл жүгірісінде қайтадан қызметке кірді, содан кейін 1939 жылы маусымда қызметінен шығарылды. M-10002 ретінде 19 ай өткізді Лос-Анджелес қаласы, 39 ай Портленд қаласы, 1941 жылдың шілдесінен бастап он айлық қызметтен тыс, содан кейін 1943 жылы наурызда Портленд - Сиэтл жүгірісінде қызмет еткен соң біржола зейнетке шықты. Ретінде қызмет еткен 18 айдан кейін Сан-Франциско қаласы M-10004 алты ай жөнделді, содан кейін екінші блок ретінде қызмет етті Лос-Анджелес 1938 жылдың шілдесінен 1939 жылдың наурызында қызметінен шыққанға дейін M-10001 және M-10004 қуат блоктары қосымша күшейткіштерге ауыстырылды Денвер қаласы пойыздар мен олардың вагон жинақтары қосалқы жабдыққа айналды. Екі Денвер қаласы жаттығулар, қуатты каннибализациялағаннан кейін M-10001 және M-10004, 1953 жылға дейін қызметте болды.

The GG1 электровоздар стильді стильге келтірді Пенсильвания темір жолы 1934 жылдың аяғында электровоздар паркі.

Бостон мен Мэн Келіңіздер Янки, түпнұсқаға ұқсас Зефир, 1935 жылдың 1 сәуірінде Бостон мен Портленд Мейн арасындағы қызметке кірді.

The Шығанақ, жылжымалы және солтүстік теміржол Бүлікші поезддер ұқсас болды Зефир түрінде, бірақ анық емес. Жобалаған Отто Кюллер, ALCO салған дизель-электриктері Американдық автомобиль және құю компаниясы 1935 жылы 10 шілдеде қызметке орналастырылды.

The Иллинойлық орталық 121 алғашқысы болды Жасыл гауһар Чикаго мен Сент-Луис арасында жүретін страйнлайнерлер. Бұл күндізгі қызметке арналған бес блокты (электромобильді қоса алғанда) түйінделген поезд болды. Пулман құрастырған жиынтықта қуаттылық форматы және 1200 ат күші бар Winton дизельді қозғалтқышы болды M-10001, кейінгі M1000x жаттығулар жиынтығына ұқсас кейбір стиль аспектілерімен. Ол 1936 жылдың мамырынан бастап 1947 жылы ауыстырылғанға дейін жұмыс істеді. Күрделі жөндеуден кейін Джексон Миссисипи - Нью-Орлеанға орналастырылды, ол зейнетке шыққанға дейін және 1950 ж.

Жаңа пойыздардың көрнекі сәндеуі локомотивтер мен вагондардың қолданыстағы парктерін кенеттен ескі бас киімге айналдырды. Көп ұзамай теміржол желілері ескі локомотивтерге жеңілдетілген төсем және әртүрлі дәрежеде механикалық жетілдіру қосып, ауыр салмақтағы вагондарды қайта сәндеуге жауап берді. Мұндай емдеуді алған алғашқы американдық паровоз солардың бірі болды Нью-Йорк орталық теміржолы J-1 Хадсон 1930 жылы құрастырылған классикалық локомотивтер, ол оңтайландырылған төсеммен қайта енгізіліп, аталды Командор Вандербильт 1934 жылдың желтоқсанында.[5] The Вандербильт сәндеу Карл Кантоланың бір реттік дизайны болды. Нью-Йорктегі стильді стильдегі келесі іс-шара олардың сыртқы және ішкі дизайнын толық көлемде жасау болды Меркурий поездар Генри Дрейфусс 1936 ж. Раймонд Льюи жобаланған арт-деко Пенсильвания теміржолына арналған оқтың алдыңғы схемасымен қапталған K4s 1936 ж. локомотивтер. 1937 ж. оқтың алдыңғы дизайны қолданылды Отто Кюлер 4-6-2 тепловозында B&O Келіңіздер Көк көк, және Нью-Йорктегі жаңа Дрейфус Дж-3а Гудсондар үшін Twentieth Century Limited және басқа жедел пойыздар.

Бу локомотивтерінде жеңілдету өнімділіктен гөрі маркетингке байланысты болған кезде, қазіргі заманғы бу технологиясымен жаңадан құрастырылған локомотивтер өте тез жүрді. The Милуоки Роды класы A Атлантика, .мен бәсекелесуге арналған Егіз қалалар Зефир 1935 жылы өздерінің стильді талаптарын қосымша жылдамдыққа қолдайтын алғашқы «пароходтар» болды. 1935 жылы 15 мамырда №2 локомотивтің динамометр вагонымен жүгіру кезінде максималды жылдамдығы 112,5 миль (181,1 км / сағ) тіркелді. Бұл паровоздың сол уақытта жеткен ең жылдам расталған жылдамдығы болды, №2 рельстің бу жылдамдығы бойынша рекордшысы және 110 миль / сағ шыңына шыққан бірінші паровоз болды. Бұл жазба неміске дейін созылды DRG сыныбы 05 тепловоз келесі жылы одан асып түсті. 1937 жылы Милуоки енгізді F7 сыныбы Гудсондар Хиавата қаласы жүгіру, олар 110 миль / сағ (177 км / сағ) -дан жоғары круизмен жүретіні белгілі болды және кейде 120 мильден (193 км / сағ) асатындығын айтты.[6] The Милуоки-Роуд Отто Кюхлер жылдамдықты «күрек мұрынды» сәндеумен және «А» сыныбымен жасалған. Зефирлер.

Стримлайнер паровоздары соғыстан кейінгі алғашқы дәуірде де өндіріле берді; арасында ең ерекше болды Пенсильвания темір жолы дуплексті жетегі 6-4-4-6 S1 түрі және 4-4-4-4 T1 түрі локомотивтер Раймонд Льюи. Қызметтің ұзақ өмір сүруі тұрғысынан ең сәтті болды Тынық мұхиты GS-3 1938 жылы енгізілген тепловоздар және Норфолк және Батыс J1 класы 1941 жылы енгізілген локомотивтер. GS-3 / GS-4 сериялы локомотивтерді қазандықты толығымен қоршап тұрған конструкциялардан айырмашылығы, түтін шығаратын қабықшамен қапталған көкжиек қаптамадан және күмісті қалдырған қазандық бойымен түтін шығаратын юбкалардан тұрады. толық дисплейде боялған түтін қораптары.

GM Electro-Motive Corporation (EMC) жеңілдетілген көміртекті конструкцияны қоса, жеңілдетілген дизельді жолаушылар локомотивтерін шығаруды бастады Зефир және 1937 жылы M-1000x тепловоздарының жоғары орнатылған, мұрын артындағы кабинасы TA үшін шығарылған 1200 л.с. нұсқасы болды Rock Island зымырандары, алты жеңіл, жартылай буындық үш және төрт вагоннан тұратын пойыздар сериясы. The EMC E сериясы локомотивтер өздерінің ертерегінің екі ерекшелігін қамтыды EMC 1800 а.к. B-B локомотивтердің дизайны, екі қозғалтқыштың форматы және кабина / үдеткіш локомотив жиынтықтарын жеңілдететін бірнеше блокты басқару жүйелері. Электронды қондырғылар толық көлемді пойыздарға жеткілікті қуат алып келді B&O Capitol Limited, AT&SF Супер бастық, және Union Pacific компаниясы жаңартылды Лос-Анджелес қаласы және Сан-Франциско қаласы, бұл жолаушыларға қызмет көрсетудің барлық салаларында бу қуатына қарсы тұрды. ОӘК локомотив саласына өзінің қызметшісімен бірге стандартталған өндірісті енгізді ауқымды үнемдеу және локомотивтерге тапсырыс беру, шығару және қызмет көрсетудің оңайлатылған процедуралары, сонымен қатар дизельге ауысуға кедергі болатын технологиялық және бастапқы шығындар кедергілерін төмендететін әртүрлі қолдау қызметтерін ұсынды.

Жаңа дизельді қондырғылардың қуаттылығы мен сенімділігі 2000 а.к. GM 567 қуатталған E3 1938 жылы дизельдің артықшылығы жаңа жолаушы жабдықтары үшін бумен салыстырғанда дизельді таңдау үшін теміржол желілерінің санының өсуіне жеткілікті болды. Заманауи бу локомотивтерінің қуаттылығы мен жылдамдығының артықшылығы дизельдің қызмет көрсету икемділігі, тоқтап қалу уақыты, техникалық қызмет көрсету шығындары және көптеген операторлар үшін экономикалық тиімділіктің артықшылықтарымен өтелді. The Американдық локомотив компаниясы (ALCO), Hiawatha жылдамдықтарын жасаушы дизельді жолаушыларға қызмет көрсетудің болашағы деп санады және E қондырғыларының дизайны әсерінен оңтайландырылған локомотивтерді енгізді 1939 ж. Буды дизельді қуатқа ауыстыру АҚШ-тың Екінші дүниежүзілік соғысқа кіруімен тоқтатылды, дизельдік технология бойынша әскери сыйлықақы 1942 жылдың қыркүйегі мен 1945 жылдың қаңтары аралығында жолаушыларға қызмет көрсету үшін тепловоздардың барлық өндірісін тоқтатты.

Жапония

Жапондық үкіметтік теміржолдар класы C53 №43 жеделдетілген локомотив

Стримлайнерлердің тенденциясы Жапонияға да әсер етті. 1934 жылы Темір жол министрлігі (Жапон үкіметінің теміржолдары, JGR) өзінің 3-цилиндрлі паровоздарының бірін С53 классификацияланған стильге ауыстыру туралы шешім қабылдады. Таңдалған тепловоз С53 класындағы №43 болды. Алайда Хидо Шима, конверсияның бас инженері, оптимизацияның ауаға төзімділігін төмендетуге ешқандай әсер етпеді деп ойлады, өйткені жапон пойыздары сол кезде ең жоғары жылдамдықты 100 км / сағ-тан (62 миль) асыра алмады. Сондықтан ол локомотивті шығарған түтінді локомотивтен алшақтататын ауа ағыны жасау үшін жасады. Ол ауаға төзімділікті түбегейлі төмендетуге ешқандай практикалық әсер етпейтін еді, сондықтан ол ешқашан жанармай шығынын немесе түрлендірілген тепловоздың тартқыш күшін тексеруге тырыспады.[7] Жапония үкіметі Осака мен Нагоя арасындағы жолаушылар экспресс-маршрутында осы бір түрлендірілген локомотивті пайдалануды жоспарлады.[8]

Түрлендірілген тепловоз көпшіліктің ықыласына ие болды. Сонымен, JGR 21-нің жаңа ықшамдалған нұсқаларын құруға шешім қабылдады С55 класс тепловозы(Жапон). Сонымен қатар, JGR 3 ықшамдалған құрды EF55 класы электровоздар. Kiha-43000 дизельді бірнеше қондырғылары мен Moha-52 электрлік бірнеше қондырғылары да стильді стильге ие болды. Оңтүстік Маньчжурия темір жолы сол уақытта Жапонияның бақылауымен Пашина сыныбы локомотивтерді оңтайландырды және оларды басқарды Asia Express Пашина тепловоздарымен толық үйлесімді стильде болды.[7]

Бұл оңтайландырылған паровоздарды қаптамасына байланысты жөндеуге көп адам-сағат қажет болды. Екінші дүниежүзілік соғыс басталғаннан кейін тәжірибелі жұмыс күшінің жетіспеушілігі проблемаларды күшейтті. Ақырында корпустар алынып тасталды және бұл тепловоздар аянышты түрмен пайдаланылды.[7]

Екінші дүниежүзілік соғыс айналасындағы Австралия

Стримлайнер локомотивтері Австралияға салыстырмалы түрде кеш келді. 1937 жылы төрт корпуста жеңілдетілген қаптамалар орнатылды Виктория теміржолдары S класы локомотивтер Прогресс рухы арасындағы қызмет Мельбурн және Альбери. Содан кейін ұқсас қаптамалар екеуіне орнатылды Тасмания үкіметтік теміржолдары R сыныбы тар табанды локомотивтер Хобарт дейін Лонсестон білдіреді.

Екінші дүниежүзілік соғыстың стратегиялық басымдықтарына қарамастан - немесе, мүмкін, соған қарамастан, Австралияда соғыс уақытында және одан кейін бірнеше жаңа стреллинерлі локомотивтер жасалды. Алғашқы бестік Жаңа Оңтүстік Уэльс С38 классындағы тепловоздар қарапайым конустық мұрындармен қарапайым, он екі Оңтүстік Австралия темір жолдары 520 класс локомотивтер стильде экстравагантикалық стрингитациямен ерекшеленді Пенсильвания темір жолы Келіңіздер T1.

Кез-келген жағдайда, австралиялық паровоздардағы оңтайландыру тек эстетикалық болды және пойыздардың жылдамдығына айтарлықтай әсер етпеді.

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін

АҚШ

Жоғары жылдамдықты бумен қызмет ету соғыс аяқталғаннан кейін де жалғасты, бірақ барған сайын үнемсіз бола бастады. Нью-Йорк Орталық Супер Худсон 1948 жылы жолаушыларға қызмет көрсету үшін дизельге ауысқан кезде қызметінен шықты. Милуоки-Роуд жоғары жылдамдықпен зейнетке шықты Хиавата 1949 жылдан 1951 жылға дейінгі бу локомотивтері. Барлық осы локомотивтер лақтырылды. Пенсильвания теміржолының қысқа өмірі T1 1952 жылы сыныпты тепловоздар жұмыс істемей қалды. Соңғы бу стреллингерлері үшеу болды Норфолк және Батыс 4-8-4 J1 класы локомотивтер 1950 жылы. Олар 1959 жылға дейін кірістер қызметінде болды.

1951 жылы Мемлекетаралық коммерциялық комиссия пойыздардың көпшілігін 79 миль / сағ (127 км / сағ) немесе одан төмен жылдамдықпен шектейтін ережелер іске асырылды пойыздың автоматты тоқтауы, пойыздарды автоматты басқару, немесе кабинаның сигнализациясы орнатылды.[9] Жаңа ережелер теміржол көлігінің автомобильден маңызды артықшылықтарының бірін мейлінше төмендетіп жіберді, бұл соғыстан кейінгі магистральдар жүйелерінің құрылысы ілгерілеген сайын тартымды альтернатива болды. Теміржол операторлары өз қызметтерін сәнді экскурсиялар негізінде сатты, өйткені авиакомпаниялар алыс сапарларға теміржолдармен көбірек бәсекелесті.

The Нью-Йорк орталық теміржолы Келіңіздер Аэротрейн кезінде Буффало орталық терминалы 1956 жылы.

1956 жылы General Motors және а Болдуин -Пулман консорциум жеңілдетілген страйнлайнер тұжырымдамасын эксперименталды түрде қалпына келтірді. Екі жоба да жолаушыларға қызмет көрсетуге тұрақты әсер еткен жоқ. GM-нің жобасы болды Аэротрейн, GM-дің автобустың алыс қашықтыққа жүру дизайнына бейімделген автомобильдерді сүйрейтін футуристік стильдегі кабина қондырғысы бар.[10][11] The Dan'l Webster және Xplorer Нью-Йорк-Нью-Хейвен аймағында және Огайода сәйкесінше төмен профильді және алюминий машиналары бар стреллерлер қызмет етті, бірақ проблемалы болды және көп ұзамай қызметінен бас тартты.

1950 жылдардың аяғында реактивті әуе саяхаттарының пайда болуы әуе компанияларының қалааралық жолаушылар теміржолы қызметі мен рентабельдігіне қатты әсер етіп, алыс сапарларға бағалық бәсекенің жаңа раундын тудырды. Үкіметтің ережелері теміржолдарды жолаушыларға қызмет көрсетуді жалғастыруға мәжбүр етті, тіпті теміржолдар пайда табу мүмкін емес болатын ұзақ маршруттарда да. Мемлекеттік субсидияланған әуе және автомобиль инфрақұрылымынан айырмашылығы, теміржол инфрақұрылымы толықтай операциялық кірістермен қамтамасыз етілді. 1960 жылдардың аяғында көптеген операторлар жолаушыларға қызмет көрсетуден мүлдем шығуды көздеді.

1971 жылдан бастап, Амтрак Америка Құрама Штаттарында жолаушылар тасымалдайтын теміржол жүйелерінің көпшілігін басқарды. Соңғы E бірліктері тұрақты қызметте 1993 жылы зейнетке шыққан. Кейбірі GG1 электровоздар 1983 жылға дейін жұмыс істеді. Жеңіл, аэродинамикалық көмірсутекті құрылыс алғашқы болып қызмет етті Зефир Amtrak-пен қайта енгізілді GE Genesis дизельді локомотивтер жанармай тиімділігін жоғарылатуға ұмтылуда

Амтрактікі Acela Express жылдамдықпен 150 миль (240 км / сағ) дейін жүретін пойыздар енгізілді Бостон Вашингтонға, Колумбия округі Солтүстік-шығыс дәлізі.[12] Құрама Штаттардың көптеген аудандары жаңа жылдамдықты линияларды салуды ойластырып келді, бірақ Еуропада немесе Жапонияға қарағанда АҚШ-та теміржолмен жүру әлдеқайда сирек кездеседі. 2008 жылы Калифорния сайлаушылары құрылысты бастау үшін облигацияларды мақұлдады жүрдек теміржол Орталық аңғарға, Бей аймағына және Калифорнияның оңтүстігіне қызмет ететін сызықтар. Бейкерсфилд пен Мерсед арасындағы бірінші сегменттің құрылысы 2015 жылы басталды. Күтілген әкімшілік шығындардан және құрылыс шығындарынан 2019 жылы әрі қарайғы құрылыстың тоқтатылуына әкелді.

Сақталған мысалдар

Қалпына келтірілді Норфолк және Батыс № 611 жұмыс істейді Манасас, Вирджиния, 7 маусым 2015 ж

26 жыл қызмет еткеннен кейін және 3.000.000 мильден (4.800.000 км) астам саяхаттағаннан кейін Пионер Зефир Чикагоға барды Ғылым және өндіріс мұражайы. The Янки, қызметке кіретін үшінші страйнлайнер қалпына келтірілуде, оның жұмыс жағдайы. The Күміс зарядтағыш локомотиві Жалпы першингтік зефир поезд 1966 жылы жұмыс істеді және қалпына келтірілуде.

Қалпына келтірілді Оңтүстік Тынық мұхиты GS-4 4449 нөмірі Жылы жұмыс істейді Такома, Вашингтон, 2011 жылдың маусымында

1974 жылдың желтоқсанында параллельді бумен жұмыс істейді Тынық мұхитының оңтүстік бөлігі 4449 «Күндізгі жарық» қалпына келтіру және қайта бояудан өту үшін ашық диспансерден шықты, бұл оны тартуға мүмкіндік берді Американдық бостандық пойызы, ол 48-ді аралады іргелес Америка Құрама Штаттары ұлттың бөлігі ретінде 1976 ж Екіжылдық мереке.[13] Техникалық қызмет көрсету мен тексерулердің үзілістерін қоспағанда, қалпына келтірілген локомотив 1984 жылдан бастап осы аумақта экскурсиялық қызметте жұмыс істейді.[14]

Рок-Айленд Аэротрейн Миссури, Кирквуд қаласындағы көлік музейінде көрсетілген №3 (мамыр 2006)

Екі рет қалпына келтірілген жеңілдетілген Норфолк пен Батыс теміржолының буымен жүретін J1 тепловозы 611 нөмірі АҚШ-та экскурсиялық қызметте 1982 жылдан 1994 жылға дейін және 2015 жылдан 2017 жылға дейін жұмыс істеді.[15] Локомотив арнайы іс-шараларға бару үшін саяхаттады.[16]

Екінші дүниежүзілік соғысқа дейінгі «қиғаш мұрын» ОӘК мысалдары EA, E3, E5, және E6 локомотивтер көрсетілген Балтимор және Огайо теміржол мұражайы, Солтүстік Каролина көлік мұражайы, Иллинойс теміржол мұражайы, және Кентукки теміржол мұражайы. Тот баспайтын болаттан жасалған E5 кейде түпнұсқалардың бірімен үйлеседі Денвер Зефир экскурсиялық қызметке арналған машиналар жиынтығы. 2017 жылдан бастап Айова штатында №630 E6 қондырғысы қалпына келтірілуде.

Екі EMD LWT12 локомотивтер және екі General Motors бірнеше жолаушылар вагондары Аэротрейндер қазіргі уақытта Америка Құрама Штаттарында қойылған. The Ұлттық теміржол мұражайы жылы Грин Бэй, Висконсин қазір экспонаттар Чикаго, Рок-Айленд және Тынық мұхиты теміржолы Келіңіздер Аэротрейн No2 тепловоз және екі жолаушылар вагондары.[10][17] The Көлік мұражайы жылы Миссури, Кирквуд (жақын Сент-Луис ) Рок-Айлендтің №3 локомотивін және екі жолаушылар вагонын ұсынады.[10][18]

Еуропа

TE1 1986 ж. Мюнхен Сюррингтен бұрынғы TEE

Еуропада стримлинер дәстүрі жаңа өмірге ие болды Екінші дүниежүзілік соғыс. Германияда 137. Қуат қайтадан қолданылды, бірақ баяу жылдамдықта. Негізінде Крюккенберг SVT 137 DB класы VT 11.5 (кейінірек DB Class 601 болып өзгертілді) «ретінде қолданылдыTrans Europ Express (TEE) «халықаралық жүрдек пойыздарға арналған.

Шығыс Германияда DR класс VT 18.16 халықаралық экспресс-қызмет үшін де салынған. 1965 жылдан бастап ДБ барған сайын оңтайландырылған электровоздарды қолдана бастады DB класы 103 жоғары жылдамдықты қызмет көрсетуге арналған тұрақты пойыздармен, бірақ 1973 жылдан бастап ДБ-мен бірге қолданылады DB сыныбы ET 403 (лақап аты «Дональд Дак») қайтадан нағыз стримлайнер. ET 403 көлбеу технологиясы бар төрт бірлікті электр пойызы болды.

1991 жылдан бастап ICE қызметі ICE 1 (401 класс) жоғары жылдамдықты қызмет көрсету үшін қолданылады. Алайда, 1933 жылдан бастап Гамбург-Берлин жүгіруінде алғашқы «ұшатын гамбургердің» рекордтық жылдамдығын бұзу үшін 60 жыл қажет болды.

Швейцариялықтар SBB және голландтықтар NS маршруттар үшін RAm TEE (голландтық: DE) әзірледі Цюрих -Амстердам және Амстердам -Брюссель -Парис. Бұл пойыздар 1977 жылы канадалыққа сатылды Онтарио Нортланд темір жолы (ONR) және желіде қызмет етті ТоронтоМусони ретінде Northlander. 1961 жылдан бастап SBB қолданды SBB RAe TEE II TEE қызметіне арналған төрт жүйелік электрлік оңтайландырылған пойыз.

Италия соғысқа дейінгі пойыздарды қолданды және FS сияқты жаңа пойыздар әзірледі FTR сыныбы ETR 300 («Settebello», FTR сыныбы ETR 401, ETR 450 (Пендолино) және ETR 500.

Біріккен Корольдікте жеңілдетілген қызметтер ҰОС-ның басталуымен аяқталды. Соғыс кезінде LNER және LMS жеделдетілген локомотивтер техникалық қызмет көрсету үшін олардың жеңілдетілген бөлігін алып тастады. 1940 жылдардың аяғы мен 50-жылдардың басына қарай теміржолдардың жағдайы жақсарып келе жатты, өйткені соғыстың зақымдануынан туындаған жол жағдайлары және техникалық қызмет көрсетудің кешеуілдеуі жоғары жылдамдықпен жүруге арналған магистральдық жолға жөнделді.

Біріккен Корольдіктегі дизельді стримлайнер қызметтерімен алғашқы тәжірибелер болды Көк Пулман 1960 жылы енгізілген және 1973 жылы шығарылған пойыздар. Олар 90 миль / сағ (140 км / сағ) салтанатты бизнес қызметтерін ұсынды, бірақ олар сәтті болды және негізгі қызметтерге қарағанда сәл жылдамырақ жүрді. Көгілдір Пулман іздеуді оңтайландырылған пойыздар мен қисайатын пойыздар бұл иконикалыққа әкелді 125 (43 сынып ) Ұлыбритания бойынша 125 миль (201 км / сағ) пойыз қызметін ұсыну.

Жапония

Одакю жел туннелін пайдаланып 3000 сериясын жасады

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін жапондық теміржолшылар қолайлы болды бірнеше бірлік тіпті негізгі магистральдар бойынша пойыздарды 1949 жылы, Жапон ұлттық теміржолдары (JNR) алғашқы сериялы пойыз ретінде алғаш рет қалааралық пойыздар үшін пайдаланылған 80 сериялы EMU шығарды. 1950 жылдан кейін салынған 80 сериялы EMU-дің жетекші жаттықтырушылары жеңілдетілген дизайнды енгізді.

Ан 0 сериялары бойынша пойыз Tōkaidō Shinkansen Токиодағы жүрдек теміржол желісі (1967)

1957 жылы, Одакю электр темір жолы босатылған 3000 серия ЭМУ. Сыртқы дизайны a көмегімен жасалды жел туннелі ұшақтарға арналған. Одакю 3000 сол уақытта тар жылдамдықты пойыз үшін әлемдік жылдамдық рекордын (145 км / сағ (90 миль)) белгіледі. Бірнеше пойыздар қазір JNR сериясы 80-мен алыс жүретін пойыздарға және Odakyu 3000 жүрдек пойыздарына жарамды.

Бұл тәжірибелер біріншісінің дамуына әкелді Шинкансен, 0 сериялары. 0 сериясына Odakyu 3000 қатты әсер етті, сонымен қатар жел туннелін қолданып дамыды. 0 сериясының жетекші жаттықтырушылары а Дуглас DC-8 анықтама үшін. 200 км / сағ жылдамдықпен (120 миль / сағ) 0 сериялы «оқ пойызы» аэродинамикалық стилі ауаға төзімділікті төмендетуге айтарлықтай әсер етті.[19][20]

Бүгінде жүрдек пойыздың қызметтері

Қазір бүкіл әлемде көптеген, тіпті көп болмаса да, жүрдек жолаушылар пойыздары оңтайландырылған және жылдамдықтар өсе береді жүрдек теміржол қызметтер қалыпты қалааралық теміржол қызметіне айналады.

Нақты жаттығулар жиынтығы

Стрит-вагондар және жоғары жылдамдықтағы интерурандар

Ерте нұсқалары PCC трамвайлары деп аталды Стримлайнерлер Солтүстік Америкада.

Скрантон, Пенсильваниядағы Steamtown-да жоғары жылдамдықта жүретін қалааралық «Bullet» №206 (1931 ж.). Кейінгіге ұқсастығын ескертіңіз Флигендер гамбургері, неміс жүрдек пойыз 1933 ж. (Автор Питер Ван ден Босше)

Алайда, аэродинамикалық зерттеулер әлдеқайда ерте пайда болды қалааралық сахна, яғни жақындағылардың арасында жеңіл рельс. 1905 жылы электрлік теміржолды сынау комиссиясы жоғары жылдамдықта желге төзімділікті төмендететін көміртекті дизайнын жасау үшін бірнеше сынақ жұмыстарын бастады. Әр түрлі пішіндегі вестибюль секциялары көмірсутектен тәуелсіз, әрқайсысының кедергісін өлшейтін динамометрмен ілулі болды. Параболалық, сына, стандартты және тегіс тамбурлы ұштармен 200-ден астам сынақ жүгірісі 70 миль / сағ жылдамдықпен орындалды (шамамен 112 км / сағ).

Сынақ нәтижелері көрсеткендей, параболалық пішінді алдыңғы жағы жел жылдамдығын әдеттегі дөңгелектелген профильден төмен жылдамдықта төмендетеді. Алайда, сол уақыттағы ауыр вагондармен және орташа жылдамдықпен жұмыс істейтін экономикалар маңызды болған жоқ. Оңтайландыру тағы ширек ғасырға жойылды.[21]

20-шы жылдардан бастап, көміртектің салмағын азайту үшін мықты қорытпалар, жеңіл металдар және жақсы дизайн қолданылды - бұл өз кезегінде электр энергиясын тұтынуда сәйкесінше үнемді моторлар мен моторларды пайдалануға мүмкіндік берді. 1922 жылы G. C. Kullman вагон компаниясы Батыс Огайо теміржолына он жеңіл вагон жасады.[22]

Толықтырылғаннан кейін жел туннелі тергеу - теміржол саласындағы бірінші[23]J. G. Brill компаниясы 1931 жылы олардың алғашқы жасады Оқ жылдамдығы 90 мильден (145 км / сағ) асатын вагондар.[24] 52 орындық олардың салмағы небары 26 тонна болатын, ал кейбіреулері 60 жылға жуық қолданылған.

Автомобильдер

1913 A.L.F.A 40/60 HP прототип (Альфа Ромео )
1936 Toyota AA шабыттанған Chrysler ауа ағыны

Many engineers tried to incorporate aerodynamics into the shape of cars in the 1920s, and some entered production. The first such automobile (a prototype) to have a tear-drop shape and have the wheels within the body was the Persu automobile[25] (1922), with a drag coefficient of 0.22, built by Romanian engineer Aurel Persu.

Production vehicles

Құрлықтағы жылдамдық жарысы

Электр

Ішкі жану

Jet and rocket

Тәжірибелік машиналар

Велосипедтер

Bicycle fairings help to streamline the vehicle and rider. Веломобилдер, completely enclosed bicycles or tricycles, take streamlining even further. It is streamliner bicycles that have set many HPV land records.[34]

Автобустар

GM Futurliner #10 (built 1936) now owned by the National Auto & Truck Museum

Many buses adopted a stylish streamline look in the 1930s[35] with tests showing that streamlined design reduced fuel costs.[36]

1934 жылдан бастап, Тазалық сызықтар жұмыс істеді Yellow Coach өндірістік компаниясы ол үшін 700 серия автобустар, алдымен 719 серия прототиптері 1934 ж. және 1937 ж. бастап Yellow's эксклюзивті тапсырыс берушісі ретінде 743 серия bus, which Greyhound named the "Super Coach" and bought a total of 1,256 between 1937 and 1939.[37]

General Motors also custom-built twelve streamlined Futurliners for its 1936 Parade of Progress and, later the 1939 жыл and travelling exhibits.[38]

Мотоциклдер

Land-speed record

Мотоциклдің жылдамдықтағы рекорды -breaking streamliners include:

Highway efficiency

Кемелер

Паром Kalakala

Streamlining was applied to the арт деко style auto/passenger ferry Kalakala 1930 жылдары. The Kalakala operated until 1967 and was scrapped early in 2015.

Тіркемелер

Әуе ағыны тіркеме

Camping (caravan) trailer manufacturers used streamlining to make trailers easier to tow. Current and past manufactures include Әуе ағыны, Avalon, Avion, Boles Aero, Bonair Oxygen, Curtis Wright, Silver Streak, Spartan, Streamline, and Vagabond.

Sterling Streamliner diners

Қысқартылған пойыздар шабыттандырды, әсіресе Берлингтон Зефир, Roland Stickney designed a асхана in the shape of a streamlined train called the Sterling Streamliner in 1939.[39] Салған Дж.Б. Джудкинс, a firm that also made custom car bodies,[40] the Sterling and other diner production ceased in 1942 at the beginning on American involvement in World War II.

Екі Sterling Streamliner жұмыс істейді: Salem Diner өзінің бастапқы орнында Салем, Массачусетс және Қазіргі асхана жылы Потакет, Род-Айленд. Another Sterling Streamliner lies abandoned on Hix Bridge Road in Массачусетс штатындағы Вестпорт.

Ескертулер

  1. ^ "Locomotive with Streamline Shell is Designed for Speed". Танымал механика. 64 (4): 541. October 1935. Алынған 25 қараша 2014.
  2. ^ "Nederlands: Stoomlocomotief nr. 3804 (serie 3700/3800) van de NS met stroomlijnbekleding (bijnaam 'Potvis'); circa 1936. Collectie van het Utrechts Archief". Алынған 8 қараша 2018.
  3. ^ а б Соломон, Брайан (2015). Streamliners: Locomotives and Trains in the Age of Speed and Style. 32-33 бет.
  4. ^ Страк, Дон. "Union Pacific Diesel Story, 1934-1982". UtahRails.net.
  5. ^ «Бумен қозғалтқыштың жылдамдығын арттыру». Танымал механика. 63 (2): 122. February 1935. Алынған 25 қараша 2014.
  6. ^ Scribbins 1970, б. 63.
  7. ^ а б c Shima, Hideo; Takada, Takao; Yoshimura, Mitsuo (January 1984). "Three-way conversation on streamlined era". Теміржол кескінді (in Japanese) (426): 10–15.
  8. ^ "Fast Express Train in Japan Hauled by Streamline Engine". Танымал механика. 65 (4): 551. April 1936. Алынған 25 қараша 2014.
  9. ^ «2008 жылғы қарашадан бастап пойыздардан сұраңыз». Пойыздар журналы. 23 желтоқсан 2008. мұрағатталған түпнұсқа 24 маусым 2010 ж. Алынған 29 желтоқсан 2009.
  10. ^ а б c (1) "GM's "Aerotrain": History And Operation". American-Rails.com. Алынған 13 мамыр 2020. Мұрағатталды May 13, 2020, at the Wayback Machine.
    (2) Knight, Nick (4 May 2016). "When Streamliners died! Aerotrain failed to capture the imagination of the American public". Винтаждық жаңалықтар. Алынған 9 мамыр 2020.
  11. ^ (1) "The 'Aerotrain': GM's Most Modern Train". Архивтелген түпнұсқа 2005 жылғы 28 шілдеде. Алынған 16 қазан 2020. Жылы "Automotive Hollywood: The Battle for Body Beautiful". Архивтелген түпнұсқа on 27 July 2005. Алынған 16 қазан 2020.
    (2) GUSTAVTIME (6 December 2018). "High Speed Aerotrain!" (видео). Алынған 18 мамыр 2020 - YouTube арқылы. 10:39 minutes video showing internal and external views of a demonstration Аэротрейн traveling at speeds of up to 80 miles (129 km) per hour as Пенсильвания темір жолы No. 1000 and external views of Аэротрейн No. 1001 traveling on the Сакраменто теміржолы.
  12. ^ «Солтүстік-шығыс дәлізі қызметкерлерінің жұмыс кестесі №5» (PDF). National Railroad Passenger Corporation (Amtrak). 7 June 2020. p. 110. Алынған 24 желтоқсан 2017 - Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі арқылы. Мұрағатталды 7 June 2020 at the Wayback Machine.
  13. ^ (1) "Excursions: American Freedom Train". Friends of 4449. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 3 шілдеде. Алынған 2 қараша 2019.
    (2) Wines, Larry (2019). "The Story of the 1975 - 1976 American Freedom Train". Freedomtrain.org. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2019 жылдың 10 сәуірінде. Алынған 2 қараша 2019.
    (3) Баррис, Вес. "The American Freedom Train". Steamlocomotive.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 12 шілдеде. Алынған 2 қараша 2019.
    (4) "The Second Coming Of The Freedom Train". The American Freedom Trains Come To Pittsburgh: September 15–17, 1948 and July 7–10, 1976. The Brookline Connection. Мұрағатталды түпнұсқадан 4 сәуірде 2019 ж. Алынған 2 қараша 2019.
    (5) Kelly, John (25 May 2019). "In 1975 and '76, an artifact-filled choo-choo chugged around the U.S." Washington Post. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 27 мамырда. Алынған 2 қараша 2019.
  14. ^ (1) Huxtable, Nils (2002). Daylight Reflections, Vol. 1: From Daylight to Starlight (1-ші басылым). Steamscenes. pp. 75, 95. ISBN  978-0969140924.
    (2) "Excursions: Bend, March 23-24, 2002". Friends of SP 4449. Archived from түпнұсқа 2 қазан 2018 ж. Алынған 23 маусым 2019.
    (3) Franz, Justin (8 June 2015). "SP 4449 poised to steam in 2015". Trains Magazine News Wire. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 12 маусымда. Алынған 12 маусым 2015.
    (4) "SP 4449 News and Recent Events". SP 4449. Portland, Oregon: Friends of SP 4449. 2019. Archived from түпнұсқа 7 қараша 2019 ж. Алынған 7 қараша 2019.
    (5) "Holiday Express 2019". Holiday Express Train. TicketsWest. 2019. мұрағатталған түпнұсқа on 3 November 2019. Алынған 3 қараша 2019.
  15. ^ (1) Wrinn, Jim (2000). Бу камелоты: түсті және оңтүстік және норфолктік экскурсиялар (1-ші басылым). TLC Publishing. 102–105 беттер. ISBN  1-883089-56-5.
    (2) «Алдағы оқиғалар». Roanoke, Virginia: Вирджиния көлік мұражайы. 2015. мұрағатталған түпнұсқа 2015 жылғы 18 сәуірде. Алынған 4 ақпан 2017.
    (3) «611 көктемгі экскурсиялар». Spencer, North Carolina: Солтүстік Каролина көлік мұражайы. 11 қаңтар 2016. мұрағатталған түпнұсқа 2016 жылғы 13 қаңтарда. Алынған 4 ақпан 2017.
    (4) «The Roanoker, Greensboro / Roanoke / Greensboro 23 & 24 сәуір». Roanoke, Virginia: Virginia Museum of Transportation. 2016. мұрағатталған түпнұсқа 23 наурыз 2016 ж. Алынған 7 наурыз 2017.
    (5) «Экскурсия билеттері!». Roanoke, Virginia: Virginia Museum of Transportation. 2016. мұрағатталған түпнұсқа 2016 жылғы 5 мамырда. Алынған 4 ақпан 2017.
  16. ^ (1) «611 Страсбургке барады - будың кездесуі». Ronks, Pennsylvania: Strasburg Rail Road. 2019. мұрағатталған түпнұсқа 2019 жылдың 29 сәуірінде. Алынған 29 сәуір 2019.
    (2) Knight, Chris (22 August 2019). «N&W жаппай; 611 пойызы Страсбург темір жолына жол тартты [фотосуреттер]». LNP Media Group. Архивтелген түпнұсқа on 22 August 2019. Алынған 23 тамыз 2019.
  17. ^ (1) "The General Motors Aerotrain". Green Bay, Wisconsin: National Railroad Museum. Архивтелген түпнұсқа 6 сәуірде 2020 ж. Алынған 4 мамыр 2020.. Note: Page contains a description of the Аэротрейн and an image of the front of Аэротрейн locomotive number 2.
    (2) "Aerotrain No. 2". August 1970. Archived from түпнұсқа (фотосурет) on 14 May 2020 – via Flickr. Chicago, Rock Island & Pacific RR ... "Aerotrain No. 2" at the National Railroad Museum, Green Bay, 8/70.
    Note: Photograph shows a train apparently consisting of Rock Island Аэротрейн locomotive number 2, two Аэротрейн coaches and additional non-Аэротрейн жаттықтырушылар.
  18. ^ (1) "1955: Chicago, Rock Island & Pacific "Aerotrain" #3". St. Louis, Missouri: The National Museum of Transportation. Алынған 4 мамыр 2020.
    (2) "The Aerotrain". Streamliner Memories. 28 ақпан 2013. мұрағатталған түпнұсқа 13 мамыр 2020 ж. Алынған 12 мамыр 2020..
    (3) "1955: Chicago, Rock Island & Pacific "Aerotrain" #3". St. Louis, Missouri: National Museum of Transportation. Архивтелген түпнұсқа 27 қазан 2019 ж. Алынған 4 мамыр 2020..
    (4) "Living St. Louis - Aerotrain" (видео). Сент-Луис, Миссури: KETC. Алынған 25 мамыр 2020 - YouTube арқылы. Producer Jim Kirchherr visits the Museum of Transportation where the GM Aerotrain is on display. Video: 9:12 minutes.
    (5) "Science Matters - Episode 126 - Aerotrain" (видео). 1 қазан 2015. Алынған 15 мамыр 2020 - YouTube арқылы. The Aerotrain on display at the Museum of Transportation did not live up to its billing as "the train of the future" despite its modern styling and engineering innovations. Video: 8:06 minutes.
  19. ^ Yoshio Ubukata, "50 years of streamlined EMUs and DMUs in Japan" The Railway Pictorial No.426 (January 1984) pp.16 – 22 Denkisha Kenkyukai (in Japanese)
  20. ^ Shinichi Tanaka, "Streamlined style of Shinkansen rolling stocks" The Railway Pictorial No.426 (January 1984) pp.29 – 31 Denkisha Kenkyukai (in Japanese)
  21. ^ Middleton 1961, pp. 65–66
  22. ^ Middleton 1961, pp. 62–63
  23. ^ P & W High-Speed Line; http://www.phillytrolley.com/philwest.html
  24. ^ Middleton 1961, pp. 69–70
  25. ^ "Streamline power vehicle". Еуропалық патенттік бюро.
  26. ^ Биллингтон, Дэвид П .; Billington, Jr., David P. (2013). Power, Speed, and Form: Engineers and the Making of the Twentieth Century. Принстон университетінің баспасы. б. 199. ISBN  9781400849123. Алынған 5 қараша 2019.
  27. ^ Golfen, Bob (2 December 2018). "Handsome Hudson Commodore". Classic Cars Journal. Алынған 5 қараша 2019.
  28. ^ Dickson, Sam (11 March 2016). "The Spirit of Tomorrow: The Streamliners……". Винтаждық жаңалықтар. Алынған 5 қараша 2019.
  29. ^ McNessor, Mike (May 2016). "Metro Sensible – 1951 International Harvester Metro". Hemmings Classic Car. Алынған 5 қараша 2019.
  30. ^ "Lincoln-Zephyr - the First Successful Streamlined Car in America". DriveTribe. 25 қазан 2018. Алынған 16 қазан 2020.
  31. ^ "1936 Lincoln Zephyr Sedan". Генри Форд. Алынған 16 қазан 2020. Even the tail lights are streamlined. The Zephyr was a streamlining success.
  32. ^ Ганнелл, Джон (2012). Понтиактың стандартты каталогы, 1926-2002 жж. Пингвин. ISBN  9781440232404. Алынған 16 қазан 2020.
  33. ^ а б Lewin, Tony (2017). Speed Read Car Design: The History, Principles and Concepts Behind Modern Car Design. Мотокітаптар. б. 30. ISBN  9780760362068. Алынған 16 қазан 2020.
  34. ^ International Human Powered Vehicle Association http://ihpva.org/land.htm Retrieved on 31 December 2012
  35. ^ "Streamline bus is like a dirigible on wheels". Танымал механика: 487. April 1935. Алынған 7 тамыз 2010.
  36. ^ "Wind-tunnel tests show streamline bus saves fuel". Танымал механика. 66 (2): 185. August 1936. Алынған 16 қазан 2020.
  37. ^ "Yellow Coach Part 2, Yellow Coach Mfg. Co., Yellow Truck and Coach, Yellow Bus, Greyhound Bus, Silversides, GMC Truck, CCKW, DUKW, General Motors". www.coachbuilt.com. Алынған 22 наурыз 2018. Through a number of significant updates and modifications Dwight Austin's Model 719 coach evolved into the diesel-powered, air-conditioned Greyhound Super Coaches of the late thirties and 40s....1,256 Yellow Coach Model 743s were constructed through 1939
  38. ^ "1936 Parade of Progress | Archive | GM Heritage Center". gmheritagecenter.com. Алынған 22 наурыз 2018.
  39. ^ Витцель, Майкл Карл (2006). Американдық асхана. MBI Publishing. 76-78 бет. ISBN  978-0-7603-0110-4.
  40. ^ «1939 стерлингтік тамақтану». Antique Car Investments. Алынған 7 тамыз 2010.

Әдебиеттер тізімі

Сыртқы сілтемелер