Chrysler ауа ағыны - Chrysler Airflow

Chrysler ауа ағыны
1934ChryslerAirflow.jpg
Шолу
ӨндірушіChrysler корпорациясы
Өндіріс1934–1937
(<29,600 салынған)
АссамблеяМичиган штатындағы Хайленд Парк, АҚШ
Корпус және шасси
СыныпТолық өлшемді автокөлік
Дене стилі4 есік седан
2 есік купе
ОрналасуFR орналасуы
БайланыстыChrysler Imperial
Chrysler Royal
DeSoto ауа ағыны
Қуат күші
Қозғалтқыш299 куб (4900 cc) шойын блоктан 122 ат күші (91 кВт) L-бас 8 цилиндрлі қозғалтқыш (1934 ж.)[1]); 323,5 куб (5,301 cc) шойын блогы 130 ат күші (97 кВт) 250 фунт. Момент L-басы 8 цилиндрлі қозғалтқыш (1937)[1])
БерілуЕденнің 3 жылдамдықты қолмен ауысуы[1]
Өлшемдері
Доңғалақ базасыCW ауа ағыны арнайы империялық: 146,5 дюйм (3,721 мм)
Сегіз ауа ағыны: 123,5 дюйм (3,137 мм)
Резюме ауа ағыны империялық сегіз: 128,0 дюйм (3,251 мм)
CX Airflow Custom Imperial 137,5 дюймі (3,492 мм)
Хронология
ІзбасарChrysler Windsor

The Chrysler ауа ағыны Бұл толық өлшемді автокөлік өндірілген Chrysler 1934-1937 жж. ауа ағыны бірінші болды толық өлшемді Американдық өндірістік автокөлік қолдану оңтайландыру жеңіл машинаны құрудың негізі, онша сезімтал емес ауа кедергісі. Chrysler Chrysler Airflow көмегімен автомобиль дизайнын түбегейлі өзгертуге айтарлықтай күш жұмсады, бірақ бұл сайып келгенде коммерциялық сәтсіздікке ұшырады.

Chrysler сонымен бірге серіктес модельді нарыққа шығарды DeSoto бренд, DeSoto ауа ағыны.

Ауа ағыны жобасы

Қалпына келтірілген '34 ауа ағынының алдыңғы көрінісі.
'34 ауа ағынының бүйірлік көрінісі, есіктер ашық. Артқы жағына назар аударыңыз суицид есігі.
Сорғыштың ашық желдеткіш саңылауларын көрсететін '34 ауа ағынының бүйірлік көрінісі.
'34 ауа ағынының артқы көрінісі. Қосымша шинаның бекітілуіне назар аударыңыз.
'34 ауа ағынының интерьері.

Карл Брир, Chrysler инженерлерімен бірге Фред Зедер және Оуэн Скелтон, басталды жел туннелі ынтымақтастықпен тесттер Орвилл Райт, табиғатта автомобильге сәйкес келетін ең тиімді формалардың қай формалары болғандығын зерттеу. Крайслер жел тоннелін салған Таулы парк 1930 жылдың сәуір айына дейін кем дегенде 50 масштабты модельдерді сынап көрді. Олардың инженерлері сол кездегі ток екенін анықтады екі қорапты автомобиль дизайны аэродинамикалық тұрғыдан тиімсіз болғаны соншалық, оны артқа қарай қозғалғандай сынап көргенде аэродинамикалық болатын. Пішін туралы білгендерін қолданып, инженерлер іздей бастады біртұтас емес әдеттегі бөлек жақтаумен және корпуста қол жеткізуге болатыннан аз салмақпен қаттылыққа жету үшін құрылыс. Бекіту жарнамалық роликте көрсетілді.[2] Автокөлік жеңіл әрі күшті құрылыста үлкен жетістікке қол жеткізді, сондай-ақ күш пен сүйреу арақатынасын арттырды, өйткені жеңіл, жеңілдетілген дене ауа ағуына мүмкіндік берді айналасында ол радиатор торлары, фаралар мен алдыңғы әйнектер сияқты тік формаларға қарсы тұрудың орнына.

Дәстүрлі автокөліктер салмағы 65% артқы дөңгелектерден тұратын әдеттегі екі қорапты дизайн болды. Жолаушыларға тиелген кезде салмақ үлестірімі одан әрі теңгерімсіз болып, артқы дөңгелектерде 75% немесе одан жоғары деңгейге көтеріліп, тайғақ жолдардағы қауіпті өңдеу сипаттамаларына әкелді. Дәстүрлі көліктердің артқы бөлігіндегі көктемгі тарифтер міндетті түрде жоғары болды, ал жолаушылар қатаң жүріске ұшырады.

Жаңа Chrysler ауа ағынындағы салмақтың инновациялық таралуы жоғары деңгейге деген қажеттіліктен туындады өңдеу динамикасы. Қозғалтқыш сол кездегі дәстүрлі автомобильдермен салыстырғанда алдыңғы дөңгелектермен алға жылжытылды, ал жолаушылар артқы орындықтағы жолаушылар отыратындай етіп алға жылжытылды доңғалақ базасы артқы осьтің үстінде емес. Салмақ үлестіру алдыңғы дөңгелектердің салмағының шамамен 54% құрады, бұл жолаушылармен бірге 50:50 шамасында болды[3] Нәтижесінде көктемнің тең жылдамдығы, өңдеу және сапаның анағұрлым жоғары сапасы пайда болды.

Ауа ағыны дебют

Airflow дебютіне дейін Chrysler жарнамалық трюк жасады, олар 1933 ж. Кәдімгі моделінің біліктері мен рульдік дөңгелектерін айналдырды, бұл автокөлікті Детройт бойынша «артқа» жүргізуге мүмкіндік берді. Трюк жақын дүрбелең тудырды, бірақ маркетинг бөлімі бұл қазіргі машиналардың нашар аэродинамикасына назар аударады деп ойлайды және Chrysler үлкен нәрсе жоспарлап отыр деген болжам жасайды.[дәйексөз қажет ] Пайда болған машина осы кезге дейін кез-келген американдық өндіріс машиналарына ұқсамады.

Қатты әсер еткен ауа ағыны жобалау қозғалысын оңтайландыру, американдық жолдардағы басқа машиналармен салыстырғанда тегіс және төмен болды. Автокөлік торының жұмысы сарқырама көрінісін қалыптастыру үшін алға және төменге қарай каскадталған[1] мұнда басқалары айтарлықтай тік радиаторлар жасайды. Фаралар торға жақын жерлерге жартылай жақындады.[1] Алдыңғы қанаттар дөңгелек протекторының ағып тұрған бетін жауып тұрды. Артқы жағында ауа ағындары артқы дөңгелектерді қолдану арқылы қоршады қанатты юбкалар.

Жалпақ әйнек панелінің орнына, алдыңғы әйнек екі парақты әйнектен тұрды, олар екі жағына жанама «ви» түзді,[1] және жоғарыдан төменге. Барлық терезелер қауіпсіздік шыныдан жасалған.[4] Жолаушылар толық болат корпуста (автомобиль өндірушілер ұнататын уақытта) жеткізілді General Motors, Форд және тіпті Крайслердің өзі автомобиль құрылымдарында ағаш құрылымдық жақтау элементтерін қолдануды жалғастырды) дөңгелектердің орнына олардың орнына тірелетін.[5] Алдыңғы орын басқа автомобильдерге қарағанда кеңірек, ал артқы орын тереңірек болды. Жалпы алғанда, автомобильде жақсысы болды салмақ пен қуаттың арақатынасы және оның құрылымдық тұтастығы сол кездің басқа модельдеріне қарағанда күшті болды.

Автокөлік айлар бойы ұсынылды (1934 жылдың қаңтарында)[6] 1934 жылдың мамырында ол өндіріске енгізілместен, өндіріс тек 6,212 бірлікке жетті - жылдың аяғында және әр дилерге жалғыз Chrysler ауа ағыны беруге әрең жетеді. Зауыт бұрын-соңды болмаған дәнекерлеу техникасын және алуан түрлілігін қажет ететін әдеттен тыс ауа ағынының жаңа дизайнына байланысты өндірістік қиындықтар мен шығындарды есепке алмады. Дилерлік орталықтарға келіп түсетін ерте ауа ағындары елеулі проблемаларға тап болды, негізінен өндірістің ақаулығы. Крайслер инженері Карл Брирдің ұлы Фред Брирдің айтуынша, зауыттан шыққан алғашқы 2000-3000 ауа ағынында үлкен ақаулар болған, соның ішінде қозғалтқыштар өз қондырғыларынан 80 миль / сағ жылдамдықпен босап кетеді.

1934

1934 жылы Храйслер де, оның кіші серігі де, DeSoto, ауа ағыны ұсынылатын болды. DeSoto-ға ауа ағындарынан басқа ештеңе ұсынбау тапсырылды; Алайда Крайслер ставкаларын хеджирлеп, а ұсынуды жалғастыра берді алты цилиндрлі оның 1933 жылғы негізгі автомобильдерінің нұсқасы. Ауа ағыны а жалпақ бас I8 қозғалтқыш және екі есіктен жасалған купе және 4 есікті седан нұсқалары.

Канаданың Chrysler компаниясы Airflow Six моделін шығарды, CY моделі, негізінен Chrysler торы, бамперлері, аспаптық панелі және эмблемалары бар DeSoto Airflow болды. Барлығы 445 салынған. Airflow Six 1934 жылдың соңында түсірілді. Сыртқы түрі Dodge Airflow ретінде коммерциялық жүк көліктері үшін де қолданылды.

Сегіз цилиндрлі ауа ағындарының Chrysler желісіне CU Airflow Eight моделі (123,5 дюйм (3,140 мм) доңғалақ базасы), CV Airflow Imperial Eight моделі (128 дюйм (3,300 мм) доңғалақ базасы)), CX Airflow Custom Imperial моделі (137,5 дюйм (3,490 мм)) кірді доңғалақ базасы). Ең жоғарғы жағында LeBaron құрастырған корпусы бар CW Airflow Custom Imperial моделі 146,5 дюймдік базада (3,720 мм) болды. CW өндірістегі алғашқы автомобильде қисық алдыңғы әйнекке ие болды.

Airflow енгізілгеннен кейін алты ай ішінде көлік сатылымда апат болды. Жарақатқа қорлық қосып, General Motors әуе ағындарын одан әрі қаралауға бағытталған жарнамалық кампания өткізді. Автокөлік тарихшыларының көпшілігі, ауа ағыны көбінесе сатып алушыларға оның сыртқы түрін ұнатпағандықтан аулақ болды деп келіседі. Сорғыш, сарқырама тор, фаралар, және қанаттар барлығы «анонимді кесек» деп түсіндірілген бір үздіксіз формаға біріктірілді. Заманауи болғанымен, жұрт ауа ағынына асықпады. Тереңдігінде Үлкен депрессия, автомобиль тым жетілдірілген, көптеген тұтынушылар үшін тым өзгеше болып көрінді. Бірінші жылы ауа ағындары танымал сандармен сатылса, Chrysler-дің дәстүрлі седандары мен купелері ауа ағынын 2,5-тен бір есеге арттырып жіберді, бірінші жылы ауа ағынының сатылымы 10 839 бірлікті құрады.

1934 жыл үшін DeSoto Chrysler-ден әлдеқайда нашар болды. Сатылатын «стандартты» автокөлік болмаса, DeSoto-ның сатылым саны төмендеді. Ауа ағынының дизайны Chrysler-дің ұзағырақ дөңгелектер базасында біршама тегіс болып көрінгенімен, DeSoto қысқа әрі қайсар болып көрінді.

Сондай-ақ, қауесеттер «жаңадан шыққан» дененің қауіпті екендігі туралы айтты, бұл негізінен шындыққа сәйкес келмеді. Кинотеатрларда көрсетілген кең таралған жарнамалық фильмдердің бірінде бос ауа ағыны апарылды Пенсильвания 34 футтан асып түскен жартас; бір рет түзетілгенде, машинаны айдап шығарды, ұрып тастады, бірақ танымал болды.

1935

Тұтынушылардың көлікке деген қызығушылығының жоқтығынан туындаған Chrysler автокөліктің алдыңғы бөлігін қоғамдық талғамға сәйкес келтіретін кузовқа өзгертулер енгізіп, жауап берді. 1935 жылғы ең маңызды өзгерістер 1934 жылғы сарқырама қондырғысын ауыстырған сәл шыңдалған тордың орналасуы болды.[7]

1935 жылға ұсынылған Airflow модельдері 1934 жылдағыдай болды, тек құлатылған Airflow Eight екі есікті седанын қоспағанда. Chrysler Airflow өндірісі 1935 жылы 8000 бірліктен төмендеді, әр ауа ағыны үшін шамамен төрт ауа ағыны шығарылды.

1936

1936 жыл үшін ауа ағыны көліктің корпусына магистраль салынған кезде артқы жағын тегіс берді.[7] Тор да айқынырақ бола бастады. Тек бір ауа ағынының корпусы, төрт есік Императорлық седан (C-10) құрастырылған 4 259 бірлікпен 1000 бірлік белгісін бұзды. Әйтпесе, ауа ағынының жалпы өндірісі 1936 жылы 52000 данадан астам сатылған қатарлас Airstream модельдерімен салыстырғанда 6275 данаға дейін төмендеді. 1936 ж. Chrysler-дің Imperial премиумының ауа ағыны өтетін соңғы жылы болар еді. Дөңгелектің ішінде екі түтікшесі бар құтқару шиналары енгізілді.[8]

1937

1937 Chrysler ауа ағыны

Соңғы жылы ауа ағыны екі есікті купе және төрт есікті седан ретінде ұсынылған бір модель - Airflow Eight-ке дейін қысқарды. Бағдарлама тоқтатылғанға дейін барлығы 4600 дана шығарылды.[7] Шұңқырлары бар басқару тақталары, жұмсақ есік тұтқалары және алдыңғы орындықтардың артқы жағындағы төсеніштер қауіпсіздіктің жаңа құралдары болды.[1][9]

Осы жылы Airflow Custom Imperial, CW * моделі, лимузин Филиппин президентінің ресми машинасы болды. Мануэль Л.Кезон. Тарихи көлік 1978 жылы қалпына келтіріліп, көрмеде көрсетілген Quezon City, Филиппиндер Тағы бір маңызды қалпына келтіруді 2009 жылы Филиппиннің Vintage Car Club клубының қызметкері Альфред Нобель Перес Кесонның туғанына 131 жыл толуына орай өткізді. Ол алғаш рет Doña-да көрсетілді Аврора Кесон Сан-Луис және Ризал көшелерінің көшірме үйінің бұрышы, Поблацион, Балер, Аврора, Филиппиндер. Ол кейінірек Филиппиндердің ұлттық тарихи комиссиясы оған арналған жинақ Президенттік автомобиль мұражайы серіктестігімен 2018 жылы 19 тамызда салтанатты түрде ашылды Quezon City үкімет.[10]

Тағы бір 1937 жылғы Airflow Custom Imperial, CW * моделі, лимузин радионың жеке меншігінде болған Майор Эдвард Боуес,[11] Крайслер Боустың радио-шоуының демеушілерінің бірі болды. Екі Airflow Custom Imperials іс жүзінде 1935 жылы қалған модельдер болды және тек екеуі 1937 жылға арналған; 1937 жылы АҚШ нарығына арнап салынған Империалдар мен Тапсырыс Империалдары әдеттегідей стильде жасалған және сәйкесінше ауа ағынының астында және үстінде бағаланған. Көліктерде 140 дюймдік доңғалақ базасы бар.

Эффекттерден кейін

Toyota AA, 1936. арқылы Chrysler ауа ағыны әсер етті DeSoto ауа ағыны.[12]
Volvo PV 36 Carioca

Әуе ағыны белгі берген болуы мүмкін Chrysler Өзін басқа өндірушілерден ерекшелендіруге тырысу, нарықтағы автомобильдің істен шығуы компанияның болашақ модельдерімен консервативті жолға түсуіне себеп болды. Дебютіне дейін Virgil Exner бұл «Алға қарау «1955 жылғы автомобильдер, Chrysler корпоративті стилі консервативті және негізгі болды.

Бұл туралы қауесет бар Фердинанд Порше ерте ауа ағыны импортталды купе ішіне Германия, және осы модельді «шабыт» үшін қолданып, біріншісін жасады Volkswagen Beetle. Ертедегі Volkswagen қоңыздары мен ауа ағынының ұқсастығы купелер бұл гипотезаның айғағы болуы мүмкін.[дәйексөз қажет ]. Алайда, KDF-Wagen-дің жалпы сызықтары 1932 жылы, ал чехтерде салынды Татра T97 және Татра 77 шабыттар болуы ықтимал[дәйексөз қажет ].

Доктор Поршеге әсер етуі мүмкін немесе болмайтынына қарамастан, дизайнның революциялық артықшылықтары бүкіл әлем дизайнерлеріне бірден байқалды. АҚШ дизайнерлері барлық болат конструкциялардың, аэродинамиканың және артқы осьтің алға қарай артқы отырғышының артықшылықтарын ескере алмады және ескермеді. General Motors толық болаттан жасалған «мұнаралы шыңдармен» тез жауап берді, ал басқа өндірушілер де соларға ерді немесе бизнестен кетті.

Басқа елдерде бензин қымбат болғандықтан, оны сәндеуге қарағанда практикалық тұрғыдан маңызды болып көрінген, еліктегіш мақтау сөздер одан да шынайы болды. Volvo алғашқылардың бірі болып ауа ағынының кішірек көшірмесін өндіріске енгізді. The Peugeot 202 сатылымның үлкен жетістігі болар еді (Chrysler-ті ренжіту үшін), ал ауа ағынына еліктеу - автокөлік бизнесіндегі жаңа кәсіптің табысының құпиясы болар еді Toyota.

Өнер

Ауа ағыны шабыттандырды Клес Олденбург баспа / мүсін Профиль ауа ағыны, бар литография аквамаринді шайыр рельефінің астына салынған автомобиль. Бастапқы басып шығарудағы бастапқы шайыр ан-ға дейін жоғалды зәйтүн жасыл түсті және осылайша оны шығарған баспа студиясы Клес Олденбург пен Gemini G.E.L. еске түсірді. Профиль ауа ағыны.

Профиль ауа ағыны әсіресе маңызды, өйткені ол баспа идеясында төңкеріс жасап, оны сериялы мүсінге дейін кеңейтті.

Сәндеу мұрасы

Бір ғасырға жуық уақыт өткеннен кейін, Chrysler Chrysler PT Cruiser құрды, ол ретро стильдегі автомобиль болды, оның сәндеуі 1949 ж. Chevrolet Suburban және Chrysler ауа ағыны.

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ а б в г. e f ж Кимес, Беверли (1996). Америка автомобильдерінің стандартты каталогы 1805–1942 жж. Krause басылымдары. ISBN  0-87341-428-4.
  2. ^ «Ауа ағынының құлағанын көрсететін заманауи катушка». Uaw-chrysler.com. Архивтелген түпнұсқа 2011-07-17. Алынған 2010-11-13.
  3. ^ Вайсс, Х. Евгений (2003). Chrysler, Ford, Durant және Sloan. МакФарланд. ISBN  0-7864-1611-4.
  4. ^ http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Chrysler_and_Imperial/1934_Chrysler/1934_Chrysler_Imperial_%20Airflow_Limo_Brochure/1934%20Chrysler%20Imperial%20Airflow%20mlml6-0
  5. ^ «Каталог индексі: Chrysler_and_Imperial / 1934_Chrysler / 1934_Chrysler_NY_Auto_Show _andout». Oldcarbrochures.com. Алынған 2011-11-20.
  6. ^ Стейн, Джонатан А., ред. (2009). Болат қисықтары. Couchbuilt баспасөз. ISBN  978-0-9779809-6-3.
  7. ^ а б в Читэм, Крейг (2004). Винтажды автомобильдер - соғысқа дейінгі ең жақсы автомобильдер. Рочестер, Ұлыбритания: Грандж кітаптары. б. 61. ISBN  1840136359.
  8. ^ «Анықтамалық индекс: Chrysler_and_Imperial / 1936 Chrysler / 1936 Chrysler Airflow Brochure». Oldcarbrochures.com. Алынған 2011-11-20.
  9. ^ «Каталог индексі: Chrysler_and_Imperial / 1937_Chrysler / 1937_Chrysler_Brochure». Oldcarbrochures.com. Алынған 2011-11-20.
  10. ^ Монтемайор, Ма. Тереза ​​(19 тамыз 2018). «Кесон қаласында президенттік автомобиль мұражайы ашылды». Филиппин жаңалықтары агенттігі. Алынған 28 тамыз 2018.
  11. ^ «1937 C-14, C-15, C-17 және CW Chrysler сипаттамалары, жабдықтары және опциялары». Imperialclub.com. 2002-05-08. Алынған 2010-11-13.
  12. ^ Toyota автомобиль мұражайы, 1934 De Soto ауа ағыны сериясы SE, алынды 22 желтоқсан 2014

Сыртқы сілтемелер

Chrysler автомобиль хронологиясы, 1925–1969 жж Келесі »
Түрі1920 жж1930 жж1940 жж1950 жж1960 жж
567890123456789012345678901234567890123456789
Бастапқы деңгейӘуе ағыныКорольдікЕкінші дүниежүзілік соғысКорольдікНьюпортНьюпортНьюпорт
Толық өлшемдіАуа ағыны 8ВиндзорВиндзорВиндзорВиндзорВиндзорВиндзорВиндзорВиндзор300300300
СаратогаСаратогаСаратога
Нью-ЙоркНью-ЙоркНью-ЙоркНью-ЙоркНью-ЙоркНью-ЙоркНью-Йорк
Салтанат флагмандықИмператорлықИмператорлықИмператорлықИмператорлықИмператорлықИмператорлықИмператорлықИмпериал тәуелсіз брендке айналады
Жоғары өнімді флагманC-300300B300С300D300E300F300G300H300Дж300K300л
Станциялық вагонҚала және елҚала және елҚала және елҚала және елҚала және елҚала және ел
Автокөлік тұжырымдамасыТурбина машинасы
Сондай-ақ оқыңыз: Chrysler көліктерінің тізімі