Императорлық (автомобиль) - Imperial (automobile)

Императорлық
Бөлім
ӨнеркәсіпАвтокөлік
ТағдырБастапқыда а Chrysler модельді автокөлігі, содан кейін компания бөлімшесі (1955–75, 1981–83)
АлдыңғыChrysler Imperial
Құрылған1955
ҚұрылтайшыChrysler
Жойылған1983; 37 жыл бұрын (1983)
Штаб,
ӨнімдерСәнді көліктер
Ата-анаChrysler

Императорлық болды Chrysler корпорациясы сән-салтанат автомобиль бренд 1955 жылдан 1975 жылға дейін, тағы 1981-1983 жылдар аралығында.

Императорлық атау 1926 жылдан бастап Chrysler сәнді моделі ретінде қолданыла бастады Chrysler Imperial. Алайда, 1955 жылы компания Империалды өзінің құрамына қосты өзіндік марка және бөлу өзінің солтүстікамерикалық қарсыластарымен жақсы бәсекелесу үшін, Линкольн және Cadillac.[1][2][3] Император екі-үш жылда бір рет енгізілетін дененің жаңа немесе өзгертілген стильдерін көреді V8 қозғалтқыштары және автоматты беріліс қорабы, сонымен қатар Chrysler корпорациясының басқа модельдеріне сәйкес келетін технологиялар.

Бірінші ұрпақ (1955–1956): жеке марка

Бірінші буын
Imp55rsf.jpg
1955 Императорлық Төрт Седан
Шолу
Үлгілік жылдар1955–1956
АссамблеяДжефферсон даңғылының ассамблеясы
Детройт, Мичиган, АҚШ
ДизайнерVirgil Exner
Корпус және шасси
Дене стилі2 есік Ньюпорт қатты
4 есік седан
4 есік Саутгемптон қатты
БайланыстыИмператорлық парад Фаэтоны
Қуат күші
Қозғалтқыш331 куб (5,4 л) Хеми V8
(5,8 л) 354 куб. Хеми V8
Берілу2 жылдамдық PowerFlite автоматты
3 жылдамдық TorqueFlite A488 автоматты
Өлшемдері
Доңғалақ базасы1955: 130,0 дюйм (3,302 мм)
1956: 133,0 дюйм (3,378 мм)
Ұзындық1955: 223,0 дюйм (5,664 мм)
1956: 229,6 дюйм (5,832 мм)
Ені1955: 79,1 дюйм (2,009 мм)
1956: 78,8 дюйм (2,002 мм)
Биіктігі1955: 61,2 дюйм (1,554 мм)
1956: 61,5 дюйм (1,562 мм)
Жолдың салмағы4 700–4,900 фунт (2,100–2,200 кг)
1955 Imperial Newport артқы көрінісі бар «мылтықтың» артқы шамдары
1955 ж. Императорлық Ньюпорт

1955 модель жылы Imperial іске қосылды және жеке марка ретінде тіркелді (маркасы), бөлек Chrysler брендінен. Бұл жаңа өнімнің өнімі болды Chrysler корпорациясының империялық бөлімі, бұл Императордың өзін-өзі құру және бөлу болатындығын білдіреді және емес Chrysler атымен аталады.[1][4] Chrysler корпорациясы сол кездегі 48 штаттағы барлық мемлекеттік лицензиялық агенттіктерге хабарлама жіберіп, 1955 жылдан бастап императордың бұдан былай Chrysler ретінде емес, жеке бренд ретінде тіркелетіндігі туралы хабарлаған.[5][6] Chrysler таныстырды Алға қарау Сәндеу Virgil Exner 1955-1963 жылдар аралығында Империалдың келбетін кім анықтайды (және қалған төрт Крайслер дивизиясындағы машиналардың түрін).[7][8]1954 жылы-ақ, сол кездегі Chrysler корпорациясының жарнамалары 1955 жылы болатын үлкен өзгеріске дайындалу үшін көпшіліктің көз алдында Imperial-ді Chrysler Division автокөлік желісінен көрнекі және саналы түрде бөле бастады.[9][10][11] «Imperial» бренді енгізілгеннен кейін, Cadillac енді «Imperial» атауын өзінің жоғарғы деңгейіне қолданбайды лимузиндер 1955 жылдан бастап.

1955

1955 ж. Чикагодағы автокөлік көрмесінде бірінші жылы 1955 жылдың қаңтарында көрсетілді бөлу Крайслерден.

1955 жылғы модельдерді Exner-дің 1952 ж. Шабыттандырады дейді Chrysler Imperial Parade Phaeton автокөліктерді көрсету (кейінірек олар 1955-56 императорларына сәйкес жаңартылған). Платформа мен корпус сол жылы үлкен Крайслерлермен бөлісті, бірақ Империалдың доңғалақ базасы ұзындығы 4,0 дюймге (102 мм) ұзын болды, оны артқы орындықтармен қамтамасыз етті, кең аралықта бөлінген жұмыртқа-крат торы болды, дәл сол ретінде қолданылған Chrysler 300 «атқарушы ыстық таяқ» және артқы кварталдардың үстінде еркін тұрған «мылтық көру» артқы шамдары болған, олар Экснердің 1951 ж. Chrysler K-310 тұжырымдамалық автомобиль. Мылтықтың артқы шамдары құстарды реактивті қозғалтқыштардан аулақ ұстауға арналған құрылғының атымен аталған «торғай-сүзгіш» артқы шамдар деп те аталады. Мұндай артқы шамдар сақинадан бөлініп, сақинамен қоршалып, 1962 жылға дейін императорлық қондырғыға айналды, дегенмен олар тек 1955-56 жылдары және 1961-62 жылдары қайтадан еркін болады. Екі есікті қоса алғанда екі «С-69» моделі қол жетімді болды Ньюпорт қатты купе (3 418 салынған) және бағаналы төрт есікті седан (7,840 құрастырылған), қосымша «С-70» Тәж лимузин моделі (172 құрастырылған). «FirePower» V8 қозғалтқышы Chrysler бірінші буыны болды Хеми қуаттылығы 331 куб (5,4 л) және 250 тежегіш аттың күші (186 кВт). Chrysler-дің «PowerFlite» автоматты беріліс қорабымен бірге электр тежегіштері мен рульдік басқару стандартты болды. 1955 және 1956 жылдардағы императорлардың басты нұсқаларының бірі болды ауаны кондициялау, құны $ 535. Өндіріс 11,430 құрады, бұл 1954 жылғы көрсеткіштен екі есе көп, бірақ Линкольн мен Кадиллактан әлдеқайда төмен.

1956

1956 Императорлық Саутгемптонның екі есікті қатты тақтасы
1956 ж
1956 жылғы модельдер үшін ұсынылған «PowerFlite» пернелік басу батырмасы

1956 жылғы модельдер ұқсас болды, бірақ олардың артқы жағында кішкентай болды. Hemi V8 354 куб (5,8 л) дейін 280 тежегіш күшімен (209 кВт) ұлғайтылды, және төрт есікті Саутгемптон қатты тақтасымен седан қосылды. 10 268 шығарылды. Доңғалақ базасы 133,0 дюйм (3,378 мм), алдыңғы жылмен салыстырғанда 3,0 дюймға (76 мм) ұзағырақ болса, олар Император үшін ең ұзын доңғалақ базасына ие болды. Бұл сондай-ақ олардың жалпы ұзындығының 229,6 дюймге (5832 мм) дейін ұлғаюына ықпал етті, оларды 1970 жылдан кейін «Фюзеляжный көзқарас» дәуірі Империалдары пайда болғанға дейін екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі ең ұзақ лимузинсіз американдық автомобильдерге айналдырды.

1956 жыл Chrysler енгізген жыл болды PowerFlite батырмасын басыңыз автоматты беріліс қорабы, үш жылдамдықты TorqueFlite жыл ортасында қол жетімді болады; Packard сонымен қатар ұқсас жүйесін енгізді Ультраматикалық сенсорлық түймешік Императордың бәсекелесінде Пакард Кариб теңізі және Патрициан.

1955 Chrysler - Philco барлық транзисторлық автомобиль радиосы - «Шұғыл жаңалықтар» радио хабарландыру. (1956 жылғы императорлық автомобильдер үшін қосымша)

1955 жылы 28 сәуірде Крайслер және Philco әлемдегі алғашқы транзисторлық автомобиль радиосының дамуы мен өндірісі туралы хабарлады,[12] Mopar моделі 914HR. Оны Chrysler және Philco әзірледі және шығарды және 1956 жылы Imperial автомобильдерінің модельдерінде 150,00 долларлық «опция» болды. Philco компаниясы Mopar 914HR-ді 1955 жылдың күзінде оның Sandusky Ohio зауытында, Chrysler үшін шығарды.[13][14][15]

Екінші ұрпақ (1957–1966)

Екінші ұрпақ
Chrysler Imperial Crown BW 1.JPG
1957 Императорлық тақия 2 есік Саутгемптон
Шолу
Өндіріс1956–1966
Үлгілік жылдар1957–1966
АссамблеяДжефферсон даңғылының ассамблеясы
Детройт, Мичиган, АҚШ
ДизайнерVirgil Exner және Элвуд Энгель
Корпус және шасси
Дене стилі2 есік қатты
2 есік айырбасталатын
4 есік седан
4 есік қатты
ПлатформаD-дене
БайланыстыHongqi CA770 [16]
Қуат күші
Қозғалтқыш392 куб (6,4 л) Хеми V8
413 куб (6,8 л) Сына V8
440 куб (7,2 л) Сына V8
Берілу3 жылдамдық TorqueFlite A488 автоматты
3 жылдамдық TorqueFlite A727 автоматты
Өлшемдері
Доңғалақ базасы129,0 дюйм (3,277 мм)
Ұзындық1957: 224,4 дюйм (5700 мм)
1958: 225,9 дюйм (5,738 мм)
1959–60: 226,3 дюйм (5,748 мм)
1961–62: 227,1 дюйм (5,768 мм)
1963–66: 227,8 дюйм (5,786 мм)
Ені1957: 81,2 дюйм (2.062 мм)
1958: 81,3 дюйм (2065 мм)
1959: 81,0 дюйм (2.057 мм)
1960: 80,1 дюйм (2,035 мм)
1961–63: 81,7 дюйм (2,075 мм)
1964–66: 80,0 дюйм (2,032 мм)
Биіктігі1957: 57,5 ​​дюйм (1,460 мм)
1958: 56,7 дюйм (1,440 мм)
1959: 56,9 дюйм (1,445 мм)
1960–61: 56,7 дюйм (1,440 мм)
1962–64: 56,8 дюйм (1,443 мм)
1965: 57,2 дюйм (1,453 мм)
1966: 55,8 дюйм (1,417 мм)
Жолдың салмағы4,800–5,500 фунт (2,200–2,500 кг)

1957 модель жылы Император өзінің жеке платформасын алды, оны Chrysler-дің кез-келген бөлімшесінен бөліп алды. Бұл 1966 модельдік жылға дейін созылады. Осы кезеңдегі императорлар іштегі және сыртқы жағынан басқаларына қарағанда едәуір кең болды Мопарлар алдыңғы және артқы иық бөлмелері сәйкесінше 64,0 дюймге (1,626 мм) және 62,0 дюймге (1,575 мм) тең. Алдыңғы орынды иыққа бөлмені өлшеу Imperial үшін теңдесі жоқ рекорд болып қалады және 1971-1976 GM толық өлшемді модельдеріне дейін кез-келген автомобиль үшін рекорд болып қалады. Сыртқы ені 1961-1963 жылдар аралығында ең көп дегенде 81,7 дюймге (2075 мм) жетті, бұл ең кең лимузинсіз американдық автокөлік үшін рекорд болып қала береді. Линкольн 1961 жылы қысқартылғаннан кейін, Императордың бұл буыны өзінің онжылдық өмірінің қалған кезеңінде ең үлкен автомобиль атағына нақты бәсекелесі болмады.

1957 Императорлық тақия 2 есік Саутгемптон

Chrysler корпорациясының басқа компанияларынан айырмашылығы (Chrysler, De Soto, Dodge және Plymouth), ол басталды біртұтас емес 1960 жылға арналған құрылыс, Император бөлек толық сақталды периметрлер 1966 жылғы модель арқылы қаттылық үшін. Бұл едәуір рамаларда қораптың көлденең қимасы болды кроссмемберлер «Х» түзеді. Жетек білігі «X» жақтауындағы тесіктен өтті. Тұрақ тежегіші жетек білігін басып, 1963 модель жылына дейін артқы барабан тежегіштерімен байланыспаған.

Императорлық және Chrysler құрастырған барлық машиналар 1957 жылға арналған «Torsion-Aire» суспензиясын қамтыды. Бұл жанама әсер етті, бұралу-бар салмағы азаятын және автомобильдің ауырлық орталығын төмен және артқа ауыстыратын алдыңғы аспалы жүйе. Алдыңғы жағындағы бұралу-бар аспасы артқы жағындағы көп жапырақты серіппелермен біріктіріліп, тегіс жүрісті және өңдеуді жақсартты. Екі және төрт есікті конфигурациялардағы тіректерсіз қатты дискілер алды Саутгемптон белгілеу.

The Hongqi CA770, а Қытай мемлекет лимузин, екінші ген Императорға негізделген, дегенмен а 340 бұл Императорда жоқ болатын.[17]

1957

1957 императорлық 2 есік Саутгемптон

1957 модель жылы Вергилий Экснердің жоғары дәрежесіне негізделді »Алға қарау «сәндеу (кезеңнің басқа толық өлшемді крайлерлерінде де қолданылады). Онда» биплан «алдыңғы бампері, жұмыртқа қорапшасының толық ені және төрт бұрышты шамдар (заңды болған жағдайда) орналастырылған. Биік артқы жіңішке артқы белгілер енді сауда маркасының артиллериясын қамтыды. артқы бамперге сәйкес келетін төмен қарай тарылатын декельдің жиектерін жасады.Қисық бүйір әйнек алғаш рет АҚШ-та шығарылған автокөлікте жұмыс істеді.Хеми қозғалтқышы (6,4 л) 392 кубға дейін ұлғайтылды, 1957-58 ж.ж. орындықтар мен қосарланған сорғыштар сызық бойынша стандартты етіп шығарылды, айырбасталатын кабель алғаш рет Imperial-та шығарылды және тек орта деңгейдегі Crown сериясында ұсынылды.Сатылымға Exner компаниясының «бәсекелестік алдында» сәндеуі көмектесті, 1957 ж. Императордың ең көп сатылған моделі: 37 593 шығарылды, бірақ Cadillac, керісінше, 1957 жылы 120 000-нан астам автомобиль сатты. Сапаны бақылау да айтарлықтай төмендеді, бұл екі жылдағы екінші қайта жоспарлаудың салдары болды.

1957 модель жылынан бастап Империалдар үш деңгейде қол жетімді болды қырқу: стандартты Imperial Custom, орта деңгей Императорлық тәж, және жаңа топ-лайн Император Лебарон [18] (сілтеме Лебарон, Карроссье ). Тапсырыс бойынша салынған Imperial Crown лимузині ұсынылды.[18] 1950 жылдардың аяғы мен 1960 жылдардың басында сәндеу автомобильге ең жабайы жүзбе қанаттарын қосып, «Ұзын, Төмен, Кеңірек» болып қала бермек. «FliteSweep Deck Lid», имитацияланған Континентальды шина домбыра, 1957 жылдан 1961 жылға дейін және 1963 жылы тағы бір мүмкіндік болды (сұранысқа байланысты). Оны заманауи мопарлармен, соның ішінде Ержүрекпен бөлісті. Exner дизайны 1953 жылғы Chrysler D'Elegance сияқты елуінші жылдардың басындағы концепциялы автомобильдерге дейін кеңейтілген.

1958

1958 ж. Айырбасталатын империялық тәж

1958 жылға арналған сәндеу өзгерістері тек алдыңғы тормен және бампермен шектелді. Төрт фаралар стандартты болды. 1958 жылғы императорлықтың енгізілуіне байланысты круиздік бақылау ол «Авто-Ұшқыш» деп аталды, ол Imperial және Chrysler New Yorker және Windsor модельдерінде қол жетімді болды.[19] Есіктің құлыптары тағы бір жаңа нұсқа болды. Құлдырау жылында сатылым 16133-ке дейін төмендеді. Дилерлер сатып алушылардың автомобильдерді «Chrysler Imperial» деп атағанына наразы болды, бұл Chrysler Cadillac немесе Lincoln беделіне ие деп саналмайтындықтан сатылымға кедергі келтірді. Империалдың жеке дилерлік емес, Chrysler дилерлік кеңселерінде сатыла бергені көмектеспеді, бірақ оның жеке «Imperial» дилерлік белгісі болғанымен.

1959

1959 ж. Императорлық салт седаны
1959 ж. «Флитсвип палубасының қақпағы» көрінісі бар Саутгемптоннан тұратын қатты купе

Өндіріс дәстүрліден көшірілді Джефферсон даңғылының ассамблеясы Детройттағы зауыт эксклюзивті қондырғыға дейін Уоррен даңғылы, Джефферсон авеню фабрикасының солтүстігінде. Тістері бар жаңа грильден және бүйір жиектерге жасалған ревизиядан басқа, 1959 жылы модельдеу үшін сыртқы сәндеу жағынан өзгерген жоқ. Жаңа нұсқасы «Silvercrest» шатыры болды, онда артқы шатыры бар баспайтын болаттан жасалған алдыңғы жағы бар, оған кез-келген негізгі автомобиль түстеріне тапсырыс беруге болатын немесе былғарыдан жасалған қара қалқа бар «Landau» нұсқасында тапсырыс беруге болады.

Алты бағытты электрлік алдыңғы орындықтың бір бөлігі болатын алдыңғы орындықтардың жаңа нұсқасы болды. Осы кіріспе жылы тұтқамен қолмен іске қосылды, 1960 жылы алдыңғы есік ашылған немесе жабылған кезде орындықтар автоматты түрде бұрылып, кабель мен серіппелермен іске қосылды. Бұл автоматты функцияны бірнеше ай ішінде Chrysler тоқтатты. Көпшілігі мұны қауіпсіздік мақсатында болған деп болжайды, дегенмен нақты себебі нақты құжатталмаған. Айналмалы креслолар 1960 жылдың соңы мен 1961 жылдың барлық кезеңінде қолмен жұмыс істеуге оралды.

Hemi V8 орнына құны 6,8 л) «шынау» басы бар V8 қозғалтқышы 413 куб болатын, оның күші мен салмағы арақатынасын жақсартып, салмағы 101 фунтқа аз болды. Үлгі жылы 17 710 Империал шығарылды, олар Линкольнден озып кетті Packard сәнді бренд нарықтан кетіп қалды. 1959 жылы шығарылған бірнеше Imia Imperial Crown лимузиндері баяу өндіріске байланысты 392 текше дюймдік Hemi пайдалануды жалғастырды. Бұл машиналар 1960 жылға арналған 413 қозғалтқышын алды.

1960–1963 жылдардағы дизайн кейбір қайшылықтарды тудырды. Сол кезде Экснер Chrysler президентімен және директорлар кеңесінің қатысуымен көбірек күресіп жатты. «Бұл 1962 жылы Экснер Тауланд саябағында дизайнның президенті лауазымынан босатылды. Оның ізбасары Элвуд Энгель болды, ол Фордтан Chrysler корпорациясын әдеттегі жолмен басқаруға адастырды. Экснер кеңесші ретінде 1964 жылға дейін жалғасты, содан кейін ол бұдан әрі болмады қатысу ».[дәйексөз қажет ] Бұл ақпарат көзі[қайсы? ] Сондай-ақ, «Ол жақсы болған кезде ол өте жақсы болды (қайта: сәндеу). Ол жаман болған кезде .... бұл шамадан тыс дизайнның көрінісі болды. Сатылымдар құлдырап, тақта кірді».[дәйексөз қажет ] Экснердің ұлы одан әрі қарай 1976 ж. Берген сұхбатында «өзгеретін уақыт келді. Олардың имиджін өзгерту керек болды. Әкем керемет дизайнер болды және ол әрқашан өз уақытын озып жүрді. Ол заманауи дизайнында Крайслерден көбірек еркіндік алды. Штут."[дәйексөз қажет ] Дәл осы ақпарат көзі[қайсы? ] Chrysler корпорациясының көшбасшылық құрамындағы корпоративті өзгерістер арқылы қалай жанданғандығы туралы есептер береді. «Бірақ өнімнің алдыңғы жағында Текс Колберттің (Крислердің 1961 ж. Құлатылған президенті) және Вергилий Экснердің әсері әлі де болды және оны 1965 жылға дейін толығымен шайып кетпес еді».[20]

Сәндеудің жыл сайынғы өзгеруіне қарамастан, 1960-63 жылдардағы барлық модельдер ұқсас болды ғарыштық ғасыр бақылау тақтасы. Руль дөңгелегі жоғарыдан және төменнен төртбұрышталған, ол аяқтың жақсы орналасуы үшін және алдыңғы терезе арқылы алдыңғы терезеде қарауға арналған. Бақылау тақтасының жарығы болды электролюминесцентті қыздыру шамдарын қолданбаған: бес қабатты ламинат арқылы өтетін электр энергиясы фосфорлы керамикалық қабаттың қараңғыда жарқырауына себеп болды. Chrysler оны «Панельесцент» деп атады және ол Chrysler модельдерінде ортақ болды. Эффект сұмдық және таңқаларлықтай заманауи болды, оның жарқыраған көк-жасыл беті және ашық қызыл инелері бар. 1960-63 модельдері сонымен қатар фаралардан жоғары басталған және артқы фендердің соңына дейін сәл төмен қарай бұрышпен жүгіретін ерекше бүйірлік жиектемелермен біріктірілді (1963 жылдан басқа, егер ол шынымен артқы жағынан автомобиль) алдыңғы жағынан артқы доңғалақтың корпусына дейін сәл шегініс жасаған.

Автомобиль пропорцияларындағы айтарлықтай өзгеріс 1959-1960 жылдар аралығында болды. 226,3 дюймде 1960 жылғы Империалдар алдыңғы жылмен бірдей ұзындықта болғанымен, бүкіл денесі алға жылжып, артқы көтерілісі 2,1 дюймге қысқарып, алдыңғы жағынан сәйкесінше ұлғайтылды.

1960

1960 Imperial Crown седаны
1960 ж. Саутгемптоннан тұратын 4 есікті императорлық тақ
1960 ж. Императорлық тәж

1960 жылғы Император алға жылжытылған бампермен, бос саңылаулармен, торлы тормен, алып хром бүркітімен және капюшонды төрт бұрышты фаралармен және биік артқы қанаттарымен ерекшеленетін өте әсіреленген сәндеуді қабылдады. Қанаттардың ұшар шыңында оқ тәріздес артқы лампалар болды, олардың айналасында хром сақинасы болды. 1960 жылдың алдыңғы жағындағы тор мен бамперде ауыр хромның үлкен бөлшектері қолданылған, ал қос фаралар жиынтығының үстіндегі қанаттардың «борланған қастары» автомобильге керемет көрініс берді. 1960 жылы шығарылған басқа Chrysler өнімдерінің көпшілігінде Imperial жүргізушіге ыңғайлы болу үшін және иыққа қолдау көрсету үшін жаңа «High-Tower» отырғышын жүргізушінің артқы жағымен жеке контурланған және алдыңғы орындықтың қалған бөлігінен жоғары көтерілген. Бұл 1962 модельдік жылға дейін созылады. Сондай-ақ 1960 жылға дейін Империал диаметрі 14 дюймдік доңғалақтардан 15 дюймдік дөңгелектерге қайта оралды, олар 1957 ж. Моделінен бастап стандартты болды. Енді Imperial LeBarons артқы орындықтардың құпиялылығына арналған кішігірім «ресми артқы терезені» ұсынды. Сатылым 17719-ға дейін өсті. Империал қайтадан Линкольннен озып шықты, бірақ енді олай жасамады. Крислердің қалған құрамы біртұтас емес құрылысты қабылдаған кезде, Империал өз корпусын қаңқалық құрылыста сақтап қалды.

1961

1961 жылы Imperial Crown конвертирленген, жарық шамдары бар
1961 ж. Айырбасталатын империялық тәж

1961 модель жылы кесілген алдыңғы қоршаулардағы қысқа сабақтарда ашық шамдармен толықтай алдыңғы жағы пайда болды (классикалық лақтыру Вергилий Экснерге ұнайтын, оны әдетте қолданады) 1930 жж. Крайслерс. Ол өзінің көзқарасын қазіргі заманға сай жалғастырар еді Штут ), және қазіргі кездегі ең үлкен құйрықтар. Ішінде Император тік бұрышты өлшегіштер банкімен жақсартылған сызықшаға ие болды. Төрт есікті бағаналы седан жойылды және ол 1967 модель жылына дейін оралмады. Линкольн қысқартылғаннан кейін, 227,1 дюймде (кейінірек 1963 ж. 227,8 дюймге дейін өсті), Империал қайтадан 1966 жылы Америкада жасалған лимузинсіз ең ұзын автомобиль болады. Сатылымдар 12 258-ге дейін төмендеді, бұл таңқаларлық стильдің нәтижесі және кедей болып қалды сапа бақылауы.

1962

1962 Императорлық Саутгемптонның екі есігі
1962 ж. Айырбасталатын империялық тәж

1962 ж. Артқы жағының ұштары негізінен қысқартылған, олардың үстінде бос тұрған мылтықтың артқы шамдары орнатылған, бірақ олар ұзартылған және оңтайландырылған. Алдыңғы тор 1955-56 жылдардағыдай екіге бөлініп, үлкен дөңгелек бүркіт ою-өрнегі алғаш рет орнатылды. 1962 жылғы модельдерде жаңа, жіңішке болды TorqueFlite A727 автоматты беріліс қорабы, бұл еденде кішігірім берілістің «өркешіне» мүмкіндік берді. Бұл алдыңғы орындықтағы жолаушылар үшін үлкен жайлылықты қамтамасыз етті. Қосарланған сорғыш енді конверттелген кабельдерде тек стандартты болды. 1962 жылы Императордың арнайы құрастыру зауыты жабылды. Кейінгі барлық Империалдар тағы бір рет Детройттағы Джефферсон даңғылында Крислерс сияқты салынған, өйткені жеке ғимаратты ұстау жеткіліксіз болды. 1962 жылғы өндіріс 14337 құрады. Хрислерден кетерден біраз бұрын Вергилий Экснер кішігірім императорға 1962 жылы кішірейтілген Мопарлармен бірге жүруді жоспарлаған, бірақ бұл идея ешқашан ешқайда кеткен жоқ.

1963

1963 ж. Саутгемптонның төрт есікті тақтасы
1963 ж. Саутгемптонның төрт есікті тақтасы
1963 жылжытылатын империялық тәж (Австралия)

1963 жылғы модельдер бөлінген тордың қайтадан жоғалып кеткенін көрді, оның орнына хромдалған тіктөртбұрыш шоғыры келді, ал артқы шамдар әдеттегідей бірінші рет артқы қанаттардың ішінде болды. Сонымен қатар, дизайнерлер Custom және Crown төбелерін, екі және төрт есікті модельдерді қалың в тіреулерімен шаршы етіп қайта жасады. 1963 модельдері Virgil Exner стиліндегі соңғы Imperials болды Элвуд Энгель оларға өзінің жеке түртулерін қолдана бастады, әсіресе жаңартылған негіз және Crown шатыры түрінде. LeBaron төбелері формалық стильде өзгеріссіз қалды және артқы терезеде жабылды. 14121 автомобиль 1963 жылға арналған.

1961 жылы Хрислер Энгельді 1961 жылы жобалаған Фордтан алдырып, төңкеріс жасады Lincoln Continental. Энгельдің Chrysler дизайнерлік тақырыптары Вергилий Экснердің қанаттарынан үлкен кету болды, оның орнына жақынырақ танысты үш қорапты дизайн, бірақ түзу сызықты сәндеу кезінде. Бірінші көзқараста, Императордың 1964 жылғы толық қайта жасалуы, Элвуд Энгельдің 1961 жылғы Линкольн континенталіне жасаған күш-жігеріне қатты ұқсайды деп ойлады. Екі көлік те таза, тақтайша корпус панельдерін, қалың С тіректерін және қоршау сызығының жоғарғы жағын бейнелейтін хром қалыптарын бөлісті. Алайда, Энгель Императорға айқын және жаңа көрініс беру үшін нәзік қисықтар мен параллелограмм бұрыштарын қолданды.

1964

1964 ж. Императорлық тәждің интерьері
1964 Император Лебарон
1964 Император Лебарон

1964 жылдың Империалдары тұңғыш Энгель жобалаған. Болжам бойынша, олар Линкольн континенталімен қатты ұқсастығы болды. Бақылау тақталары әдеттегідей көрінді, өйткені лента тәрізді спидометр қалса да, дөңгелегі төртбұрышты және электролюминесцентті жарықтандырғыштар сөніп қалды. Бөлінген тор 1955 жылғы модельдің пайда болуынан шабыттанғаннан кейін бір жыл өткеннен кейін қайта оралды және жасанды қосалқы дөңгелектер магистраль қақпағының үстінде шаршылды және стильдендірілді. Үлкен Императорлық Бүркітпен қапталған жанармай құятын орталық қақпағы. Артқы жағындағы көлденең найза тәрізді корпустар артқы жарық пен қосалқы шамды ұстап тұрды. Еріткіш қазір стандартты болды.

Корольдің негізгі стильдері бар Crown және LeBaron жиектерінде ұсынылған төрт есікті қатты тақтайшаны, ал екі есікті қатты тақтаны және тек крон деңгейінде айырбасталатын Imperial Custom моделі алынып тасталды. Нәтижесінде электр терезелері қазір барлық Империалдарда стандартты болды. Императорлық Crown купелері LeBaron стилінде 1960 жылы енгізілген «формальды артқы терезе» стилін қабылдады, енді екі стильге де тапсырыс беруге болады. винил төбесі. Барлығы 23 295 Император сатылды, бұл 1964 жылды екінші екінші жыл болды.[түсіндіру қажет ] Толтырмалы сызықша, электрлік орындықтар, рульдік басқару, электр тежегіштері және тіреуіштері айырбасталатын стандартты болды.[21] Биылғы жылы жаңа нұсқа - реттелетін руль болды.[22]

Том МакКахилл, түрлі-түсті метафоралармен танымал автокөлік сыншысы, Империалдың «салмақты және экстремалды өлшемдерімен ерекшеленетін автокөлік үшін ерекше» «бильярд үстелінен гөрі жылдамдықпен бұрылды» деп мысқылдады. Маккахилл 1962 жылдан бастап жыл сайын жаңа Империал сатып алатын адал тұтынушыға айналды. Оның көзге көрінетін және ынта-жігерімен мақұлдауы Империалға үлкен үш сән-салтанат арасында «жүргізуші машинасы» ретінде танымал болуға көмектесті. Маккахилл 1964 жылы байқады:

Мен оларға Калифорнияда айттым. Мен жолға жүздеген фунт жүктермен, машинка машиналарымен және сынақ құралдарымен шыққанда, мен жай ғана көңіл көтеру үшін емеспін. Мүмкіндігінше жайлылықпен мыңдаған шақырым қашықтықта болатын жерден осы жерге жеткім келеді. Сонымен қатар, Боджи [оның иті] енді жайлылықты талап етеді. Менің әйелім де солай етеді.

Мен өте әдемі поездарда, соның ішінде жеке көліктерде болдым және осыған дейін мен '64 Imperial LeBaron 'сияқты мені баратын жерге дейін жеткізе алатындай ыңғайлы немесе қабілетті ештеңе таппадым. Бұл керемет автомобиль.[23]

1965

1965 ж. Төрт есікті императорлық тәж
1965 ж. Айырбасталатын империялық тәж

1965 жылға арналған өзгерістер көбінесе алдыңғы фасциямен және кесуге байланысты болды, және автоматты беріліс қорабын автоматты таңдау жүйесін ауыстыру рульдік бағанға орнатылған дәстүрлі ауыстыру тұтқасымен ауыстырылды. Бөлінген тор жоқ болды, орнына үлкен хромдалған көлденең тіреу мен айналдыра орнатылды, ал фаралар әйнек қақпақтардың артына грильге қойылды (сол жылғы Chrysler сияқты) 300 және New Yorker модельдері) грильді имитациялайтын көлденең сызықтары бар.[24] Сату әдебиеттері көрсеткендей, 100 жаста Кларо жаңғағы интерьерге трим қосылды. Өндіріс 18409 құрады.

1966

Бұл императорлық платформа үшін соңғы жыл болды, ол 1956 жылы 1957 модельдік жылы алғаш енгізілді. 1966 жылдан кейінгі барлық жылдар дененің парағының жыл сайынғы өзгеруіне байланысты осы негізгі платформаны пайдаланды. Алайда, Император әлі де көптеген адамдар 1961 жылы қысқартылған кезде, кіру және шығу бөлмелері үшін тастаған орамалды әйнекті қолданды.

1966 модель жылы жұмыртқа торының торына өзгеріс енгізілді. Шыны фаралар оюланған сызықтарды жоғалтты, бірақ периметрі бойынша 24к алтыннан екі егіз жолақ алды. Магистраль қақпағының төмпешігі көбейіп, бүйіріне қарай кішігірім императорлық сценарий алынды. Қосалқы шамдар артқы шамның шамасын екі есе арттырып, төменгі бамперге жылжытылды. Алдыңғы жылы енгізілген Claro Walnut тримі кеңірек қолданылған және келесі жылы ауыстырылатын болады. 1959 жылдан бастап стандартты болып келген 413 куб (6,8 л) қозғалтқыш 350 ат күшімен (261 кВт; 355 PS) 440 куб (7,2 л) ауыстырылды. қозғалтқыш.[25]

1966 ж. Айырбасталатын империялық тәж
1966 ж. Империялық Лебарон купесі
Жасыл Hornet Қара ару (1966 телехикаялары)
Жасыл Hornet Қара ару (2011 фильм)

Өндіріс 13752 құрады. Нью-Йорктегі БҰҰ-да Рим Папасы Павел VI-ға оны пайдалану үшін ұсынылған 1966 жылғы ЛеБарон болған. Сондай-ақ, осы жылы Imperial ABC-телехикаясының арсеналы «Қара арудың» негізін қалады. Жасыл Hornet, басты рөлдерде Ван Уильямс және Брюс Ли. Биылғы қара император үйлену тойының мерейтойына сыйлық ретінде қалпына келтірілуі мүмкін Ричард «Қарт адам» Харрисон бұрын кім болған Тарих арнасы көрсету, Ломбард жұлдыздары.

Үшінші буын (1967–1968)

Үшінші буын
1967 ж. Chrysler Imperial Le Baron фото-6.JPG
1967 жыл Император Лебарон
Шолу
Өндіріс1966-1968
Үлгілік жылдар1967–1968
АссамблеяДжефферсон даңғылының ассамблеясы
Детройт, Мичиган, АҚШ
ДизайнерЭлвуд Энгель
Корпус және шасси
Дене стилі2 есік қатты
2 есік айырбасталатын
4 есік седан
4 есік қатты
ПлатформаC-дене
БайланыстыChrysler 300
Chrysler New Yorker
Chrysler Newport
Chrysler Town & Country
Қуат күші
Қозғалтқыш440 куб (7,2 л) Сына V8[18]
Берілу3 жылдамдық TorqueFlite A727 автоматты
Өлшемдері
Доңғалақ базасы127 дюйм (3,226 мм)
Ұзындық1967: 224,7 дюйм (5,707 мм)
1968: 224,5 дюйм (5,702 мм)
Ені79,6 дюйм (2022 мм)
Биіктігі1967: 56,7 дюйм (1,440 мм)
1968: 57.0 дюйм (1448 мм)
Жолдың салмағы4900–5200 фунт (2200–2400 кг)

Императорлық сәндеу 1967 және 1968 модельдері үшін мүлдем жаңа болды. Екі дюймдік қысқа доңғалақ базасын қолдана отырып, Империал шанағы платформадан ауысты (D-дене unibody платформасына (C-дене басқа толық өлшемде қолданылатын платформа «Мопарлар «.) Империалдың алдыңғы K мүшесі Chrysler-ге қарағанда 3,0 дюймге (76 мм) ұзын болғанымен, алдыңғы қанаттардың артындағы өлшемдер ұқсас болды. Өзгерістердің бір себебі Chrysler біртұтас емес құрылыста тәжірибе жинақтап, оны қолдануға дайын болды. компанияның флагмандық желісі.

Экономикалық құрамдас бөлікке ауысу болды C-дене Imperial үшін жеке платформаны ұстауға қарағанда арзан болды, оны Imperial-дің салыстырмалы түрде төмен сатылым көлемін ескере отырып, оны ақтау қиынға соқты. Жаңа платформа салмақтың, сондай-ақ сыртқы және ішкі өлшемдердің айтарлықтай төмендеуіне әкелді. Серіктестік арасында Гиа және Chrysler, Imperial негізіндегі лимузиндер шығарылды Armbruster-Stageway туралы Форт-Смит Арканзас. Лимузиндер 36 дюйммен толықтырылды, оның көп бөлігі алдыңғы және артқы есіктер арасында артқы есік пен артқы доңғалақтың арасына бірнеше дюйм қосылып, артқы жағына қарайтын екі орындыққа кішкене консоль / штангамен орын берілді. арасында. Лимузиннің конверсиясы бұрынғы Гиа машиналарына қарағанда ұзағырақ болды, ал ұзағырақ болды Cadillac сериясы 75 лимузиндер.

1967

Империал біртұтас емес платформаны басқа толық өлшемді Chrysler Corporation автомобильдерімен бөлісті, бірақ бірегей корпусты сақтап қалды. Сәндеу жалпы түзу, өткір қырлы Энгель тақырыбын сақтап тұрды, бірақ Императордың Линкольнге ұқсамауы және өз аумағында көрінуі үшін көптеген өзгертулер болды. Қосалқы дөңгелектің шығуы артта қалды, дегенмен бастық қалды. Іс жүзінде толық ені бар артқы шамдар одан таралады, бірақ артқы қанаттарының ұшымен аяқталды. Империал деп аталатын негізгі империялық модель 1963 жылдан бері алғаш рет Crown және LeBaron жиектерін толықтыра отырып оралды. Бұл 1960 жылдан бергі алғашқы төрт есікті тірелген Императорлық седан болды. Жаңа стандартты мүмкіндіктерге алдыңғы дискілері бар қос тежегіштер мен жолақты ауыстыратын жыпылықтаушылар кірді.[26] Қосарланған сарқынды конвертте стандартты емес болды. Оны алудың жалғыз тәсілі - 440 қозғалтқышының «TNT» нұсқасына тапсырыс беру, бұл қосымша қуатқа уәде берген опция.

Crown купелеріне арналған опция Mobile Director болды.[27] Алдыңғы жолаушы отырғышы артқа қарай бұрылып, артқы орындықтың үстіне кішкене үстел мен жоғары интенсивті жарық түсірілген. Мұндағы идея «басшы» кеңсеге айдап бара жатқанда бұрылып, жұмыс істей алады немесе ол жүргізушінің артында отыра алады, ал хатшы артқы жағындағы алдыңғы орындықта диктант алады. Тұжырымдама 1966 жылы телефонмен, диктафонмен, жазу үстелімен, жазу машинкасымен, теледидармен, оқу шамымен және стерео жабдықталған Императорлық купеден тұратын Mobile Mobile Show автомобильінен пайда болды. Chrysler сонымен қатар 300X автокөлігінде алдыңғы орындықтың кері бағыттағы идеясын қолданды. Crown купесі 6011 доллардан басталған кезде 597,40 доллар тұратын (1968 ж. 317,60 доллар), бұл өте қымбат опция болды. Осылайша, осы жолмен барлығы 81 тәж купелеріне тапсырыс берілді, және осындай жабдықталған санаулы ғана адамдар әлі күнге дейін бар екендігі белгілі. Опцион 1968 модель жылының соңында жойылды. Сатылым 17614-ке дейін өсті.

1968

1968 жылғы Императорлық жыл бұрынғыдан аз өзгеріске ұшырады. Тор жіңішке көлденең жолақтары бар ашық хромдалғанға өзгерді, ортасында тік хром және дөңгелек Император Орел белгісі бар. Бұрыш шамдарының линзалары енді сәйкес келетін торлармен жабылды. Артқы жағында артқы шамдардың көлденең жолақтары қалды, бірақ газ толтырғыштың есігі пластмасса эмблемасы бар дөңгелек тетіктің орнына құйылған металл бүркітке ауыстырылды. Барлық 1968 жылдар Федералды мандатты энергияны сіңіретін руль бағанымен келді.[18] Негізгі деңгей моделі тек бір жылдан кейін жойылды және төрт есікті седан трим деңгейінің бөлігі болды. Бұл сонымен қатар Императордың айырбасталатын түрі үшін соңғы жыл болды. Барлығы 1968 жылы 15367 император сатылды.

Төртінші буын (1969–1973)

Төртінші ұрпақ
1972 Chrysler Imperial Le Baron фото-4.JPG
1972 ж. Барон Императоры
Шолу
Өндіріс1968–1973
Үлгілік жылдар1969–1973
АссамблеяДжефферсон даңғылының ассамблеясы
Детройт, Мичиган, АҚШ
ДизайнерЭлвуд Энгель
Корпус және шасси
Дене стилі2 есік қатты
4 есік седан
4 есік қатты
ПлатформаC-дене
БайланыстыChrysler 300
Chrysler New Yorker
Chrysler Newport
Chrysler Town & Country
Қуат күші
Қозғалтқыш440 куб (7,2 л) Сына V8
Берілу3 жылдамдық TorqueFlite A727 автоматты
Өлшемдері
Доңғалақ базасы127,0 дюйм (3,226 мм)
Ұзындық1969–71: 229,7 дюйм (5,834 мм)
1972: 229,5 дюйм (5829 мм)
1973: 235,3 дюйм (5,977 мм)
Ені1969–71: 79,1 дюйм (2,009 мм)
1972–73: 79,6 дюйм (2022 мм)
Биіктігі1969–70: 55,7 дюйм (1,415 мм)
1971: 56,1 дюйм (1,425 мм)
1972: 56,0 дюйм (1,422 мм)
1973: 56,2 дюйм (1,427 мм)
Жолдың салмағы4900–5200 фунт (2200–2400 кг)

«Фюзеляждың көрінісі» Chrysler 1969 жылға арналған өзінің жаңа стилін қалай сипаттады. 1964-1968 жж. Төртбұрышты сызықтардың орнына жаңа Империалдар дөңгелектелген «тумба «бүйірлік белдеуде дөңес және рокер панельдерге түсіп кету. Жаңа стиль машиналарды ұзын әрі кең етіп көрсетіп қана қоймай, сонымен қатар жолаушыларды корпус тәрізді етіп ұшаққа ұқсас етіп қоршап алды, демек сілтеме »фюзеляж «. 1957 жылы Америкада Империалдың бастамасымен жасалған қисық бүйір әйнектің радиусы едәуір қатаң болды, ал дененің қисаюының жоғарылауы терезе жақтауларын олардың табандарына сыртқа жылжытуға мүмкіндік берді, нәтижесінде олардың ұлғаюына әкелді алдыңғы бөлігімен салыстырғанда дененің жалпы енін ұлғайтпайтын иық бөлмесі C-дене. Шын мәнінде, алдыңғы және артқы иық бөлмелері 4 есікті тақта үстелдеріндегі (1509 мм) 59,4-тен 62,7 дюймге (1,593 мм) дейін өсті.

Даму және құрал-саймандар шығындарын азайту және жалпы шығындарды нақты сатылымға сәйкестендіру үшін Империал өзінің денесінің қабығын 1956 жылдан бері алғаш рет Chrysler-мен бөлісе бастады. Демек, Chrysler Newport бірінші деңгейімен әйнек пен шатырлар кең таралған. . Басқа жағынан алғанда, аздап өзгерген; құрылыс әлі біртұтас емес, доңғалақ базасы жолаушылар бөлігінің алдындағы Chrysler-ге қарағанда 3,0-ге (76 мм) ұзағырақ созылған, қозғалтқыш пен беріліс қорабы бірдей, ал бұралу бар алдыңғы суспензия әлі қолданылған.

1969

1969 жылғы император Лебарон купесі

Уақытқа сәйкес келбеті тегіс, кескіні төмендетілген, нәзік деңгейімен көрінді. Алғаш рет шамдар есіктердің артына жасырылды, сол кезде «цикл» бамперлердің көмегімен толық ені бар торға сән берді. Тек осы жылы ғана Император ерекше назар аударды дәйекті бұрылыс сигналдары. 1969 жыл - бағаналы седандар үшін соңғы модель жыл, сонымен қатар бұл император Лебон купесі үшін бірінші жыл болды. 5.834 мм-де 229.7-де Imperial тағы да Америкада жасалған ең ұзын лимузинсіз автомобильге айналды және 1973 ж. Дейін, екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі лимузин емес автомобильдің рекордын орнатты. Барлығы 22 083 шығарылды, бұл Imperial-тің үшінші жылдағы үздік көрсеткіші болды. Ambruster-Stageway туралы Форт-Смит Арканзас 1969-71 парағының металын пайдаланып лимузинді конверсиялаумен жалғасты. Үш жыл ішінде он екі айырбастау жүргізілді, соның ішінде сол кездегі Нью-Йорк губернаторы үшін Нельсон Рокфеллер.

1970

1970 Императорлық тәж

1970 жылғы модельдер тек аз ғана жолдармен ерекшеленді. Гриль үлгісі жұмыртқа-қораптың үлкен дизайнына өзгерді; алдыңғы бұрыштық шамдар 1969 модельдеріндегі «акула гилл» үлгісінің орнына енді тікбұрышты болды. A wide chrome strip was added at the rocker panels, vinyl side trim was made optional, and (for this year only) the fender skirts were gone. It was the final year for the Crown series; afterward Imperial would have only two models, a LeBaron hardtop sedan and coupe. 11,822 of the 1970s were produced.

1971

For 1971, the Imperial Eagle at the front of the hood was gone, replaced by the word IMPERIAL; the decklid badge said, for the first time, "IMPERIAL by Chrysler". The 1971 Imperial is notable for being the first production car in America with a 4-wheel Тежеуге қарсы жүйе (ABS)[28] from Bendix, a rarely selected option at that time. A total of 11,569 1971 Imperials were produced.

Дегенмен жоғарғы жағы винил was standard, for a short time a unique paisley-patterned vinyl top in a burgundy color was available as an option on burgundy-painted cars. It has been rumored that this top had actually been overprinted on waste "Mod Top" patterned vinyl, which had been available on some 1969 and 1970 model year Dodge and Plymouth cars, but according to Jeffrey Godshall, a Chrysler designer and frequent contributor to the magazine Коллекциялық автомобиль, бұлай емес. With exposure to the elements, the burgundy overprint faded, and the pattern began to show through in a purple "paisley" pattern.[29] Chrysler replaced many affected tops with either white or black standard vinyl, but some survive.

1972

1972 Imperial LeBaron coupe
1972 Imperial LeBaron

The sheetmetal was completely new for the 1972 model year, although the styling was an evolution of the previous fuselage style. The 1972 model appeared bigger and heavier all around in comparison to the 1969-1971 models and featured a somewhat more rounded side profile without a character line down the side and chrome trim on the top seams of the fenders from the rear windows forward. The front fascia was all new and imposing-looking, and the back featured vertical teardrop taillights for the first time, while the rear side marker lights were in the form of shields with eagles on them. Sales increased to 15,796.

1973

1973 Imperial LeBaron
1973 Imperial LeBaron

The 1973 model year saw new federal bumper standards to prevent damage. This meant the Imperials gained large rubber over-riders front and rear, adding 5.8 inches (147 mm) to the car's length, making it the longest production car in North America for that year and the longest postwar (non-limousine) production car at 235.3 inches (5,977 mm). As 1973 was in general a good year for the auto industry, 16,729 of the 1973 Imperials were built and sold. Two all-black LeBaron sedans were delivered to the АҚШ құпия қызметі, which then turned them over to Hess and Eisenhardt, which converted them into limos for Presidential use. Both cars were used as late as 1981, and carried Рональд Рейган and his staff to Капитолий төбесі for his Presidential Swearing-in ceremony in January 1981.

Fifth generation (1974–1975)

Fifth generation
1975 Imperial LeBaron төрт есікті Hardtop Sedan, алдыңғы оң жақ (Hershey 2019) .jpg
Шолу
Үлгілік жылдар1974–1975
АссамблеяДжефферсон даңғылының ассамблеясы
Детройт, Мичиган, АҚШ
ДизайнерЭлвуд Энгель
Корпус және шасси
Дене стилі2-door Crown купе
2 есік қатты
4 есік қатты
ПлатформаC-дене
БайланыстыChrysler New Yorker
Chrysler Town және Country
Chrysler Newport
Қуат күші
Қозғалтқыш440 куб (7,2 л) Сына V8
Берілу3 жылдамдық TorqueFlite A727 автоматты
Өлшемдері
Доңғалақ базасы124.0 in (3,150 mm)
Ұзындық1974: 231,1 дюйм (5,870 мм)
1975: 232.7 in (5,911 mm)
Ені79.7 in (2,024 mm)
Биіктігі1974: 54.7 in (1,389 mm)
1975: 54.5 in (1,384 mm)
Жолдың салмағы5,000–5,200 lb (2,300–2,400 kg)
Хронология
ІзбасарChrysler New Yorker Brougham

Chrysler had planned on discontinuing the Imperial at the end of the 1973 model year. Without its own unique bodyshell, it would be difficult to compete with Cadillac and Lincoln, which had their own unique bodyshells. Sales were likely to remain low, as image and appearance were an important part of luxury car appeal. And, in turn, without sales, it seemed there was no way Chrysler could afford to build an Imperial with a unique appearance.

A front end design, which had been envisioned for the next Imperial by Chrysler/Imperial exterior studio senior stylist Chet Limbaugh, came to the attention of Elwood Engel. Engel showed the design to Chrysler president John Riccardo and convinced him to use it on an Imperial. Except for the front end clip and trunk lid, to save money it would use all the same body panels as the Chrysler New Yorker, and, for the first time in its history as a separate marque, it would have the same wheelbase. But the car would have Limbaugh's unique new "waterfall" grille design which featured thin vertical chrome bars, separated by a body-colored band running through the center, and which started on top of the nose and flowed down. Also new was the front bumper, which was impact-absorbing.[30]

1974

1974 Imperial LeBaron

With the full effects of the 1973 жылғы мұнай дағдарысы being solidly felt, a bad year for the U.S. economy (and the auto industry as well) was in place for 1974. This was Chrysler's 50th anniversary year and the final redesign of the full-size Imperial. The 1974 Imperial was the first regular American passenger car to offer 4-wheel disc brakes since the 1949–1954 Chrysler Imperials, the 1950–1952 Crosleys және Chevrolet Corvettes that started featuring them in 1965. The "by Chrysler" script was removed from the car for 1974. The Imperial's ignition system was electronic, another first in the market, as was the optional ұры туралы ескерту. In addition to the two regular 1974 LeBaron models, a 50th Anniversary 2-door LeBaron Crown Coupe was also produced, finished in Golden Fawn; only 57 were built, making a grand total of 14,483 Imperials produced for the model year. While sales were down from 1973, Chrysler was pleased with the sales of the Imperial line, given the poor economy that year.

1975

For 1975, other than a bolder waterfall grille, the front bumper received cooling slots to prevent the engine from overheating as well as a few other detail improvements. This was to be the last model year of the independent Imperial marque, with only 8,830 1975 models sold. The last Imperial, a LeBaron sedan, rolled out of the factory on 12 June 1975. However, only the name disappeared, as the same basic car was offered, rather more cheaply (the Imperial feature of 4-wheel disc brakes was discontinued). For model years 1976 through 1978, the car was known as the Chrysler New Yorker Brougham. Justifying the price differential over the full-size Chrysler had become increasingly hard to do as the cars became more and more similar over the years to save costs, and in turn, the costs of maintaining and marketing a separate, poorly selling marque were possibly just too high. Also, the 1973 oil embargo had turned buyers towards smaller more fuel-efficient cars, a movement that had been building through the early-1970s as a result of rising fuel prices.

Sixth generation (1981–1983)

Алтыншы буын
1982 Chrysler Imperial (26725221513) .jpg
Шолу
Өндіріс1980–1983
Үлгілік жылдар1981–1983
АссамблеяWindsor Assembly
Виндзор, Онтарио, Канада
ДизайнерSteven N Bollinger [31]
Корпус және шасси
Дене стилі2 есік купе
ПлатформаChrysler J platform
БайланыстыChrysler Cordoba
Dodge Mirada
Қуат күші
Қозғалтқыш318 куб (5,2 л) LA V8
Берілу3 жылдамдық A904 автоматты
Өлшемдері
Доңғалақ базасы112.7 in (2,863 mm)[32]
Ұзындық213,3 дюйм (5,418 мм)
Ені72,7 дюйм (1,847 мм)
Биіктігі52.6 in (1,336 mm)
Жолдың салмағы3,968 lb (1,800 kg)
Хронология
АлдыңғыChrysler New Yorker Brougham
1982 Imperial
1981–1983 Imperial rear styling

The early 1980s Imperial was an attempt to reinvent the Imperial as a жеке сәнді автокөлік және флагмандық vehicle in Chrysler's lineup. This came about after Ли Якокка took the helm at Chrysler, as he had been instrumental in creating the successful Continental Mark series for this market while he was at Ford in the late 1960s. Although the company was facing bankruptcy, Iacocca decided that "a new flagship would assure the public that Chrysler had a future."[33] During the design of the car it was intended to be named Chrysler LaScala.[34] However, when the car finally appeared, it was marketed simply as Императорлық, and the Chrysler name did not appear on the car.[35][36]

The new Imperial was a smaller, two-door only model sharing its wheelbase chassis with the second generation Chrysler Cordoba және Dodge Mirada. Neither a convertible nor a 4-door version was available, though conversions were made of both by third party companies. The bustle-back appearance and prominent grille was an attempt at a revival of the 1930s and 1940s luxury car appearances that were briefly popular during the early 1980s like the second generation Cadillac Seville. Chrysler designers drew inspiration from the 1937–1939 Chrysler Imperial седандар.

The traditional Imperial eagle logo was not used as it had been moved to the Chrysler LeBaron model in 1977. Instead, it bore a Chrysler Пентастар hood ornament made of Картье кристалл.

Competing models such as the Cadillac Eldorado және Continental Mark VI had been downsized by 1981, so the Imperial was of comparable size to its competitors with a roughly $20,000 price tag. A marketing effort for the new model included commercials and magazine ads featuring singer Фрэнк Синатра, a personal friend of Iacocca whom Sinatra jokingly referred to as "the other chairman of the board."[37] Sinatra even recorded special songs to promote the new Imperial.[38] In addition, Sinatra agreed to work for Chrysler for $1 a year because he believed that more performers should get involved in helping to save jobs in the United States.[39] The Imperials carried a market-leading 24-month/30,000-mile limited warranty which covered all labor, maintenance, and parts (except tires).

The Imperial's front suspension featured transverse-mounted torsion bars; the rear suspension included asymmetric multiple-leaf, "S"-shaped springs, anti-sway bar, and telescopic shock absorbers. Extensive use of rubber isolators contributed to the Imperial's virtually silent ride on top of Goodyear polyester steel-belted Arriva tires.

For the new Imperial, a special quality-assurance center had been built adjacent to the Windsor plant where the car was assembled.[40] Here, after assembly, each individual Imperial, which had already been subjected to countless inspections, was then given additional examinations. After an underbody fluid-leak inspection utilizing a high-pressure water spray, the car was checked for front-end alignment and given a 5.5-mile road test over a special track that included various types of terrain. At each inspection step, the Imperial received a sign-off if everything was in order.

"Imperial is a special car for a special owner," said Tom Pappert, Chrysler's Vice President of U.S. Automotive Sales. "It is designed to appeal to the personal luxury car buyer seeking the highest level of prestige, advanced styling, engineering and special features, extended warranty, and VIP recognition in both the showroom and service areas."[41]

1981

The 1981 Imperial came with a long list of standard features including air conditioning with thermostatic temperature control, electronic fuel injection, power windows, power door locks, power seats, power outside mirrors, power trunk release, tilt steering column, automatic speed control, garage door opener, and other conveniences. Because of its high level of standard equipment there were virtually no options other than a cost-free choice of wheels (color-coordinated 'snowflake' cast-aluminum wheels or steel wire wheel covers), upholstery choice (Mark Cross leather or Yorkshire cloth), sound systems choice, 40-band CB радиосы,[42] power moonroof, and the Frank Sinatra Edition package.[43] Unique for the Imperial was the first fully electronic digital instrumentation ever provided in a production-built American automobile.[44] The Imperial's electronic information center was manufactured at Chrysler's Хантсвилл, Алабама Electronics Division which was also a prime contractor in America's Redstone and Saturn Apollo space programs. Located in the center of the instrument panel were nine push-buttons the driver was to touch to operate Imperial's information center. The buttons were: 1) Mode-U.S./Met. A touch converts the reading on the speedometer, odometer and fuel displays to metric; 2) Clock-Date.; 3) Clock-E.T.; 4) Odometer-Trip.; 5) Odometer-Avg. Speed.; 6) Fuel-Range.; 7) Fuel-Present.; 8) Fuel-Trip.; 9) Reset-Zero. The instrument panel displayed a electronic blue-green VFD readout which also featured gear selection.

The Imperial for this year offered a choice of eleven exterior colors (Sterling Silver Crystal Coat; Day Star Blue Crystal Coat; Nightwatch Blue; Light Auburn Crystal Coat; Mahogany StarMist; Light Seaspray Green Crystal Coat; Spice Tan Starmist; Manila Cream; Morocco Red; Pearl White; Formal Black), and six cloth and seven leather interior colors (Dark Blue; Green; Red; Mahogany; Heather; Cashmere; White for leather only). In all, thirty-five interior color and trim combinations were available.

1982

The Imperial continued to offer an extensive list of standard luxury and convenience items for 1982 although some changes were made. Imperial's "floating cushion" velour seats were replaced with ones of Kimberly velvet one-piece construction. New "Quartz-Lock" electronically tuned radios (ETR) were added to the options list while the power moonroof was no longer available.[45]

1983

Following significant price increases during the 1981 and 1982 model years, due in part to high inflation at the time, the Imperial's base price was cut back close to its original introductory level. The hood ornament, while similar in appearance, was changed from Cartier crystal to plastic. The Frank Sinatra Edition package was no longer available. A suspension upgrade Touring Edition package was added.[45]

Overall, the sixth generation Imperial did not meet Chrysler management's sales and reliability expectations. It had innovations such as the fuel injection system and electronic instrument cluster, and Chrysler tried to use it as a showcase for technology and quality.[46][47] Unfortunately the fuel injection system proved troublesome and many 1981 models were retrofitted under warranty (or later on owner initiative) with carburetors.[43][48]

The Imperial name would reappear in 1990, but as the flagship sub-brand Chrysler Imperial модель.

Қуат күші

The 318 cu in (5.2 L) V8, was the only available engine. 1981 models came standard with a Chrysler-built throttle-body EFI system, replaced by a carburetor for 1982 and 1983 models. The автоматты беріліс қорабы was a wide-ratio TorqueFlite жабдықталған lock-up torque converter,[49] with the final drive ratio 2.2:1 in 1981 and 1983; 2.4:1 in 1982.[50][51]

engine displacement, түрі,
отын жүйесі
макс. motive күш
кезінде айн / мин
макс. момент
айн / мин
берілу
318 cu in (5,211 cc) LA V8
EFI /Карбюратор
140 а.к. (104 кВт; 142 PS)
@ 4,000
245 фунт (332 N⋅m)
@ 2,000
3 жылдамдық TorqueFlite A904 автоматты
[52]

Special trims

Frank Sinatra Edition

The Imperial had an unusual distinction for 1981 as it was offered with an optional special edition named after a celebrity. Император fs was a rare example of automotive history, as it was one of only a handful of regular production cars bearing a celebrity's name. This limited edition Imperial was available only in Glacier Blue Crystal paint - Chrysler advertising claimed it matched the color of Sinatra's eyes - and had special fs (lowercase) external badging, with a large glovebox placard proclaiming "Frank Sinatra Signature Edition". Inside, 16 кассеталық таспалар of Sinatra titles were presented in a specially made Mark Cross leather case. In the center console of the car there was also a special tray for 8 cassettes.[53][54] 271 fs edition cars were manufactured.[43] The "fs" cost $1,078.[55]

Limousine

Сонымен қатар fs edition available for purchase by the public, Chrysler president Lee Iacocca commissioned a 1982 Imperial converted by ASC (American Sunroof Corporation) outside Detroit, Michigan, using the front doors from a 1979-81 Dodge St. Regis sedan into a limousine with a 36 in (910 mm) stretch, and presented it to Frank Sinatra as a gift.[56] A similar Imperial limousine also built by ASC is also used in the 1984 movie Зеңбірек добы II басқарады Берт Рейнольдс және Dom DeLuise, сонымен қатар фильмдер Шарки машинасы және Stick.[57]

Cartier Crystals

All 1981 to 1983 model year Imperials had Картье crystals strategically placed on the exterior opera lights and steering wheel, and each crystal displayed 'Cartier.' In addition, each Imperial came with a Cartier crystal key in the Mark Cross Gift Set.

Mark Cross Interior & Gift Set

All 1981 to 1983 model year Imperials had the interior designed by Mark Cross, maker of fine leather goods. The seating came in either Kimberly cloth or Leather. Upon purchasing a new Imperial, Chrysler shipped the new owner a Mark Cross Gift Set consisting of an umbrella, leather portfolio, leather key fob, uncut Cartier key, and a 'Sounds of Stereo' music cassette. These were exclusive Mark Cross items not available for sale in a Mark Cross showroom.[58][59]

NASCAR

A few race teams built NASCAR spec racecars with Imperial sheetmetal and raced them on the NASCAR circuit from 1981 through the 1985 season, though mostly only on the superspeedways. They were driven by Бэдди Аррингтон, Rick Baldwin, Cecil Gordon, Phil Goode, and Maurice Randall. The cars did not distinguish themselves to any great degree, however a Бэдди Аррингтон owned and driven Imperial finished in sixth place in the summer 1982 race кезінде Бруклин, Мичиган. The Imperial-based cars were used in competition as it was determined to be far more aerodynamic (and capable of higher speeds) than the Dodge Mirada at the time. Көлікте а апару коэффициенті of 0.41, which was better than contemporary Корветт (0.45),[60] and performed well on the big high speed tracks, with Morgan Shepherd (driving Buddy Arrington's Imperial) qualifying for the 1985 Daytona 500 at a speed of 197 mph, despite the lack of suitable high-performance race engines. One of Arrington's Imperials is in the Талладега, Алабама NASCAR museum.[61]

Өндіріс көрсеткіштері

The first 1981 Imperial rolled off the assembly line on August 11, 1980. Imperial production ended on April 29, 1983. Chrysler had originally planned to cap production at 25,000 units.[39]

Өндіріс көрсеткіштері[62]
күнтізбелік жылбірлік
1980*6,241
19813,466
19821,746
1983932
total production = 12,385

*Cars manufactured in 1980 calendar year were sold as 1981 model year.

Imperial limousines

Imperial Crown (1955–1965)

Императорлық тәж
Imperial Crown Sedan (Orange Julep) .JPG
Шолу
Өндіріс1954–1965
Үлгілік жылдар1955–1965
АссамблеяДжефферсон даңғылының ассамблеясы
Детройт, Мичиган, United States (1955-1956)
ДизайнерVirgil Exner және Элвуд Энгель
Корпус және шасси
Дене стилі4 есік лимузин
ПлатформаD-body (1957–1965)
Қуат күші
Қозғалтқыш331 cu in (5.4 L) Хеми V8
(5,8 л) 354 куб. Хеми V8
392 куб (6,4 л) Хеми V8
413 куб (6,8 л) Wedgehead V8
Берілу2-speed PowerFlite автоматты
3 жылдамдық TorqueFlite A488 автоматты
3 жылдамдық TorqueFlite A727 автоматты
Өлшемдері
Доңғалақ базасы149,5 дюйм (3,797 мм)
Ұзындық1955: 242.5 in (6,160 mm)
1956: 246.1 in (6,251 mm)
1957: 244.9 in (6,220 mm)
1958: 246.4 in (6,259 mm)
1959–61: 246.8 in (6,269 mm)
1963–65: 248.3 in (6,307 mm)
Ені1955: 79.1 in (2,009 mm)
1956: 78.8 in (2,002 mm)
1957: 81.2 in (2,062 mm)
1958: 81.3 in (2,065 mm)
1959: 81.0 in (2,057 mm)
1960-61: 80.1 in (2,035 mm)
1963: 81.7 in (2,075 mm)
1964–65: 80.0 in (2,032 mm)
Биіктігі1955–56: 62.5 in (1,588 mm)
1957–65: 58.5 in (1,486 mm)
Жолдың салмағы5,300–6,300 lb (2,400–2,900 kg)
Хронология
АлдыңғыChrysler Imperial Crown
1958 Imperial Crown Ghia Limousine
1965 Imperial Crown Ghia Limousine
Жаклин Кеннеди, standing near Роберт Кеннеди, about to enter her 1960 Imperial Crown limousine after the funeral of President Джон Ф.Кеннеди кезінде Әулие Матай соборы

For 1955 and 1956, an Imperial Crown лимузин моделі де ұсынылды. With an extra 19.5 in (500 mm) and 16.5 in (420 mm) of wheelbase in 1955 and 1956 respectively, and seating eight (three in the front including the driver, three in the rear, and two on rearward-facing fold-down jump seats ), these replaced the long-wheelbase offerings in all Chrysler marques. A total of 172 were built for (model year) 1955, with 226 for 1956. They were the last Chrysler-branded limousines built entirely in Detroit.

For 1957 through 1965, long-wheelbase Imperial Crown cars would be finished by Гиа Италияда. The earlier models used two-door hardtop bodies mounted on the more rigid convertible chassis; these would be shipped across the Atlantic, cut apart, lengthened by 20.5 inches (521 mm) and reworked. Later models were built from four-door models to the same specification. Each took a month to build and carried a high price for the time ($18,500 in 1963-64). They sold poorly against the Cadillac сериясы 75 that was less expensive ($9724–$9960 in 1963-64), and had an established reputation among limousine buyers, as well as against competing coachbuilders building on the Cadillac коммерциялық шассиі. A total of 132 Imperial Crowns were manufactured for Chrysler by Ghia over 1957-65. An oddity is that these cars were often built as soon as the styling changed, and sold over a period of some years. All 1961 Imperial Crown Ghias used the 1960 styling front and rear, for example, and all 10 Ghia built Imperial Crowns sold during the 1965 model year were 1964s with 1965 exterior styling and consequently had pushbutton gearshifts. At about 6,200–6,300 lb (2,800–2,900 kg) curb weight the 1957-65 Ghia built Imperial Crowns are the heaviest standard production cars sold by an American firm since the 1930s.

Throughout her husband's term as АҚШ Президенті, Jacqueline Kennedy's personal car was a Ghia built 1961 Imperial Crown with 1960 model year styling. The car figured prominently in her various duties as Бірінші ханым. Президентте Джон Ф.Кеннеди 's funeral procession on November 25, 1963, near the front of the motorcade, carrying Jackie and her children, was her Imperial Crown.

New York governor and heir to the Стандартты май сәттілік Нельсон Рокфеллер, кейінірек АҚШ вице-президенті during the term of President Джералд Форд, also owned a 1960 Imperial Crown. It is one of 17 limousines made by Ghia in that year, and the only one with blind rear quarter treatment.

In the 1974 movie Өкіл әкесі II бөлім, a black Ghia built 1958 Imperial Crown was used by Майкл Корлеоне (ойнаған Аль Пачино ) while at the family compound near Рено, Невада.

Imperial Crown (1967–1971) and Imperial (through 1983)

While the "Imperial Crown" limousines ended in 1965, Imperial limousines continued to be made by other coachbuilders. After the last ten Ghia built Imperial Crowns were completed, Ghia sold its tooling to Barreiros Coachbuilders Испания. Barreiros built ten limousines, much like those built by Ghia and, similar to the last ten built by Ghia, built as 1965s with 1966 exterior styling, but with a wheelbase two inches longer. Build quality was poor by comparison, with the cars famous for having a wiring harness made from wires of the same color. This effort was made with Chrysler's cooperation, but Chrysler did not advertise them as official Crown Imperials; that model was not offered by the factory in 1966.

For the model years 1967 through 1971, a total of 27 Imperial limousines were produced by Stageway Coachbuilders (ASC[дәйексөз қажет ]) of Fort Smith, Arkansas on a 163.0 in (4,140 mm) wheelbase, and were justifiably advertised as the largest luxury automobiles in the world. These were the official Imperial Crown models. Armbruster-Stageway was a well-established builder of such customized products as airport limousines, and Chrysler had been collaborating with the firm for years. The last of these were built in 1969, though leftover units were updated with 1970 and 1971 grilles and taillights, and sold during those model years. They closed out the Imperial Custom /Imperial Crown tradition in fine style.

Two 1972 models with 1973 model year grills were built by the Hess and Eisenhardt Company туралы Фэрфилд, Огайо үшін Америка Құрама Штаттарының құпия қызметі and were used by Presidents Nixon, Ford, Carter, and finally Reagan on his swearing-in day. One 1974 model year Imperial was produced into a limo also by ASC. The final Imperial limousines were 1981–83 bodied cars, two of which were stretched by 24 inches (610 mm) and five were lengthened by 36 inches (910 mm).

Imperial Crown limousines should not be confused with the Imperial Crown and Crown Coupe models. The Crown Imperial Limousine was the top of the line, and fitted with LeBaron trim or better, while the Imperial Crown was the middle-tier line through 1968 and bottom of the Imperial line in 1969 and 1970.

Imperial Advertising Slogans

  • "America's Most Carefully Built Car"
  • "The Finest Car America Has Yet Produced"
  • "Finest Product of Chrysler Corporation"
  • "The Incomparable Imperial"
  • "Excellence Without Equal"
  • "It's Time for Imperial" (1981–1983)

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б "Imperial Marque History". Imperialclub.com. 2011-09-13. Алынған 2014-12-06.
  2. ^ "NBC Color Footage from 1959". YouTube. 2008-02-05. Алынған 2014-12-06.
  3. ^ Уилсон, Жерар. "Imperial history and car production by year, US and Canada, 1955-1983". Allpar.com. Алынған 2014-12-06.
  4. ^ "1960 Imperial Crown (Chrysler Imperial)". Conceptcarz.com. Алынған 2014-12-06.
  5. ^ «Фото». roa.h-cdn.co. Алынған 2020-01-04.
  6. ^ Автокөлік тоқсан сайын. Automobile Heritage Publishing & Co. 1 March 2003. ISBN  9781596130371 - Google Books арқылы.
  7. ^ "History Lesson: Chrysler's Imperial Division".
  8. ^ "Imperial Marque History".
  9. ^ "1954 Chrysler ad". oldcaradvertising.com. Алынған 28 қыркүйек 2020.
  10. ^ «Фото». s-media-cache-ak0.pinimg.com. Алынған 2020-01-04.
  11. ^ "1954 plymouth dodge desoto chrysler and imperial - Google Search".
  12. ^ Wall Street Journal, «Chrysler '56-да трубкалардың орнына транзисторлармен автомобиль радиосына уәде береді», 1955 ж. 28 сәуір, 1 бет
  13. ^ Хирш, Рик. «Philco-дің барлық транзисторлық мопара радиосы». Allpar.com. Алынған 2014-12-06.
  14. ^ «Mopar 914-HR Ch = C-5690HR Phil Radio Car Philo, Филадельфия» (неміс тілінде). Radiomuseum.org. Алынған 2014-12-06.
  15. ^ Уолтер П. Храйслер мұражайы, «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2014 жылдың 2 қаңтарында. Алынған 11 наурыз, 2014.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  16. ^ "Tycho's Illustrated History Of Chinese Cars: The Perfect Hongqi CA770". Көліктер туралы шындық. 2012-12-20. Алынған 2018-04-28.
  17. ^ "Automotive History Online". Алынған 25 тамыз 2020.
  18. ^ а б c г. Ганнелл, Джон А., ред. (1982). Standard Catalog of American Cars 1946–1975. krause publications. ISBN  0-87341-027-0.
  19. ^ Автоматты редакторлары Тұтынушыларға арналған нұсқаулық (2007-10-08). "1958 Imperial Auto-Pilot cruise control". Auto.howstuffworks.com. Алынған 2010-10-24.
  20. ^ Langworth, Richard (1985). The Complete History of Chrysler Corporation 1924–1985. Beekman House. б.190. ISBN  0-517-44813-0.
  21. ^ "1964 Chrysler/1964 Imperial Brochure". Oldcarbrochures.com. б. 8. Алынған 2014-12-06.
  22. ^ "1964 Chrysler/1964 Imperial Brochure". Oldcarbrochures.com. б. 14. Алынған 2014-12-06.
  23. ^ "1964 McCahill". imperialclub.com. Алынған 2012-02-03.
  24. ^ "1965 Imperial Commercial". YouTube. 2010-11-10. Алынған 2014-12-06.
  25. ^ Letourneau, P.A. (1994). Imperial 1964–1968. Minneapolis: Iconografix. б. 8. ISBN  1-882256-23-9.
  26. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2018-06-16. Алынған 2017-07-20.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  27. ^ 1967 Imperial promotional brochure issued by manufacturer
  28. ^ "1972 Imperial Press Kit". Oldcarbrochures.com. Алынған 2011-11-20.
  29. ^ "Rare Burgundy "Un-Paisley" Vinyl Roof Treatmentfor the 1971 Imperial LeBaron". imperialclub.com. 2004-05-03. Алынған 2011-08-28.
  30. ^ "1974 Imperial Brochure". oldcarbrochures.com. б. 15. Алынған 28 қыркүйек 2020.
  31. ^ "Steven N. Bollinger -- Designer of the 81-83 Imperial from Hemmings Classic Car, December 2006". Imperial Webpages. Алынған 2020-03-12.
  32. ^ "Imperial Colors, Specifications and Dimensions". б. 22. Алынған 2010-10-24.
  33. ^ Автоматты редакторлары Тұтынушыларға арналған нұсқаулық (2007-06-14). "How Imperial Cars Work: Imperial's Brief Return". HowStuffWorks.com. Алынған 2010-10-24.
  34. ^ Dunne, Jim (June 1979). "Detroit Report". Танымал ғылым - Google Books: 26.
  35. ^ "Imperial cars by Chrysler, 1981 to 1983". Алпар.
  36. ^ "Imperial Coupe". Smog Ere Cars. 2012 жылғы 5 наурыз. Алынған 21 шілде 2019.
  37. ^ '"Chairman is Upstaged" UPI, Детройт еркін баспасөзі, August 12, 1980, p. 2C.
  38. ^ "Advertisement: The Chairman of the Board tells "The Chairman of the Board" why it's time for Imperial". Chrysler корпорациясы. Алынған 2010-10-24.
  39. ^ а б Сілтеме қатесі: аталған сілтеме Төраға шақырылған, бірақ ешқашан анықталмаған (қараңыз анықтама беті).
  40. ^ Якокка by David Abodaher p. 267 ISBN  0-02-500120-5
  41. ^ Imperial Combines Luxury, Technology, Chrysler/Plymouth Public Relations, September 16, 1982
  42. ^ 1982 Imperial promotional brochure issued by manufacturer
  43. ^ а б c "The 1981-83 Imperial". Алпар. 1978-10-05. Алынған 2010-10-24.
  44. ^ 1981 Imperial brochure Chrysler Corp.
  45. ^ а б "Known changes in the production run of the 1981-83 Imperial automobiles". mperialclub.com. б. 1. мұрағатталған түпнұсқа 2011-06-16. Алынған 2010-10-24.
  46. ^ "Page from the official 1981 brochure, MarkCross4". Chrysler Corporation. Архивтелген түпнұсқа 2011-06-16. Алынған 2010-10-24.
  47. ^ "Page from the official 1981 brochure, 1Hmd". Chrysler Corporation. Архивтелген түпнұсқа 2011-06-16. Алынған 2010-10-24.
  48. ^ "It's time for Imperial (1981-83 Imperials)". Fourforty.com. Алынған 2010-10-24.
  49. ^ "Popular Science". April 1981. Алынған 2010-11-17.
  50. ^ "Official brochure with technical data". Тамыз 1982. б. 9. Алынған 2010-10-24.
  51. ^ "Official 1982 brochure with axle ratio specified". Тамыз 1981. Алынған 2010-10-24.
  52. ^ "Carfolio specifications". Carfolio.com. Алынған 2010-10-24.
  53. ^ "Tapes Included with 1981 and 1982 (Chrysler) Imperial Frank Sinatra Edition". Imperialclub.com. 2004-06-17. Архивтелген түпнұсқа 2011-06-16. Алынған 2010-10-24.
  54. ^ "1981 Flyer". Imperialclub.com. Архивтелген түпнұсқа 2011-06-16. Алынған 2010-10-24.
  55. ^ Earnest, ed. (13 мамыр 2012). Chrysler 1914-2000 стандартты каталогы. Krause басылымдары. ISBN  978-1-4402-3236-7.
  56. ^ "1981, 1982, and 1983 (Chrysler) Imperial Limousine Discussion". Imperialclub.com. 2006-02-19. Алынған 2011-11-20.
  57. ^ "Cannonball Run II". 29 June 1984 – via IMDb.
  58. ^ 1983 Mark Cross Imperial Gift Set, http://www.allpar.com/photos/imperial/1983/mark-cross-gift-set.jpg
  59. ^ "Page from the official 1981 brochure, MarkCross3". Chrysler Corporation. Архивтелген түпнұсқа 2011-06-16. Алынған 2010-10-24.
  60. ^ Ғылыми-көпшілік. August 1956. p.75. Алынған 2011-01-06 - арқылы Интернет мұрағаты. canon ae 1 program popular science.
  61. ^ "Buddy Arrington's Winston Cup NASCAR 1981 Imperial". Imperialclub.com. 2005-07-07. Алынған 2010-10-24.
  62. ^ "1981–1983 Chrylser Imperial Month by Month Production Figures". imperialclub.com. Архивтелген түпнұсқа 2011-06-16. Алынған 2010-10-24.

Сыртқы сілтемелер