American Motors Corporation - American Motors Corporation
 1970 жылдан 1987 жылға дейінгі логотип | |
| Өнеркәсіп | Автокөлік |
|---|---|
| Тағдыр | Тоқтатылды (өзгертілді Jeep Eagle Corporation 1988, біріктірілді Chrysler 1990 ж.)[1] |
| Алдыңғы | Hudson Motor Car Company Nash-Kelvinator корпорациясы |
| Ізбасар | Chrysler AM жалпы Бүркіт |
| Құрылған | 1954 жылғы 1 мамыр[2] |
| Жойылған | 20 маусым 1988 ж |
| Штаб | Саутфилд, Мичиган, АҚШ |
Негізгі адамдар | |
| Өнімдер |
|
| Еншілес ұйымдар |
|
American Motors Corporation (AMC; әдетте деп аталады American Motors) құрған американдық автомобиль шығаратын компания болды бірігу туралы Nash-Kelvinator корпорациясы және Hudson Motor Car Company 1954 жылы 1 мамырда. Сол кезде бұл АҚШ тарихындағы ең ірі корпоративтік бірігу болды.[3]
American Motors-тің ұқсас бәсекелестері Studebaker, Packard, Kaiser және Willys-Overland сияқты жыл сайынғы сатылымдарды өткізетін автомобиль өндірушілер болды. American Motors-тың ең ірі бәсекелестері болды Үлкен үш —Ford, General Motors және Chrysler. American Motors өндірісінің желісі қамтылған шағын машиналар: Американдық Rambler ол 1950 жылы Нэш Рамблер ретінде басталды, Хорнет, Гремлин және Pacer; аралық және толық өлшемді машиналар, оның ішінде Елші, Бүлікші, және Матадор; бұлшықет машиналары оның ішінде Марлин, AMX және Найза; және ерте төрт дөңгелекті жетек нұсқалары Бүркіт, бірінші шын кроссовер ішінде АҚШ нарығы.
«Алыптар бағаламаған нарықтың арнайы сегменттерін пайдалану үшін жеткілікті дәрежеде икемді шағын компания» ретінде қарастырылды,[4] American Motors бас стилистің дизайнерлік жұмысымен кең танымал болды Дик Тиг, ол «Детройттағы үлкен үштіктегі әріптестеріне қарағанда әлдеқайда қатал бюджетті жасауға мәжбүр болды», бірақ «жұмыс берушінің инвестицияларын тиімді пайдалану шеберлігі болды».[5]
Үзілісті, бірақ тұрақсыз сәттен кейін, Renault 1979 жылы American Motors-қа үлкен қызығушылыққа ие болды, ал ақырында компания оны иемденді Chrysler.
Шолу
1954 - Джордж В. Мейсон
1954 ж. Бірігу Nash-Kelvinator корпорациясы және Hudson Motor Car Company және американдық моторларды құруды Нэш-Кельвинатор президенті басқарды Джордж В.Мейсон екі фирманың күшті жақтарынан пайда табу үшін әлдеқайда үлкен күресу »Үлкен үш «автоөндірушілер (General Motors, Форд, және Chrysler ). Біріктіру Нэш, Хадсон, Студебейкер және Пакард маркаларын бірыңғай компанияға біріктірудің алғашқы қадамы болмақ. Жоспар бойынша Нэш Хадсонды, ал Пакард Студбэйкерді сатып алуы керек еді, содан кейін төрт марканы бір маркаға біріктірді.[6] Мейсон алдымен Packard президентімен бірігу мүмкіндігін талқылады Джеймс Дж. Нэнс 1940 жылдардың аяғында. Пакард Studebaker-ді Нэш Хадсонды сатып алғаннан кейін екі ай өткен соң сатып алды.[7]
Мейсон жаңа компанияның бас директоры және президенті, ал Хадсонның президенті болды Барит зейнетке шығып, американдық Motors кеңесінің мүшесі болды. Мэйсон ұзақ уақыт бойы Нэштің серіктесін және Мичиганның болашақ губернаторын таңдады, Джордж В.Ромни вице-президент ретінде. Рой Абернети, үшін сату жөніндегі вице-президент Уиллис, American Motors компаниясының сату жөніндегі вице-президенті болып қабылданды.
1954–1962 - Джордж В.Ромни
1954 жылы 8 қазанда Мейсон кенеттен қайтыс болғаннан кейін Ромни компанияны қайта құрып, American Motors компаниясының болашағын жаңа шағын автокөлік желісіне бағыттады.[8] Мейсонның өлімі сонымен қатар Ромниге American Motors пен Studebaker-Packard.
1957 жылдың аяғында мұра Nash және Hudson брендтері толығымен жойылып, орнына ауыстырылды Рамблер және Митрополит брендтер. Компания басында қиын болды, бірақ Абернети кезінде Rambler сатылымы қарқынды дамыды. Rambler 1959 жеңіп алды Mobil Economy Run 1960 жылға қарай Форд пен Шевролеттен кейін АҚШ-тағы ең танымал үшінші автомобиль маркасы болды.[9][10]
1962–1967 - Рой Абернети
Джордж Ромни 1962 жылы Американдық Моторс компаниясынан Мичиган штатындағы губернаторлыққа үміткер болып кетіп, оның орнына бас директор болып Рой Абернети тағайындалды. Екі модельдік жылдан (1963 және 1964 ж.ж.) тек жинақы машиналар шығарғаннан кейін, Абернети American Motors-тің назарын Rambler-дің жағымсыздығынан елші сызығы сияқты үлкен және пайдалы машиналарға аударды. үнемді автомобиль сурет. Елшілердің сатылымы 1964 жылы 18647-ден 1965 жылы 64000-нан асып түсті. 1966 жылы олар 71000-нан асты.[11] Алайда, жаңа машиналар мен қозғалтқыштарды жасауға кеткен үлкен шығындар американдық моторлардың қауіпсіздігін қамтамасыз етуде қиындықтар туғызды айналым капиталы компанияның жұмысын жалғастыру. American Motors сатылымы 1966 жылдың бірінші жартысында жиырма пайызға төмендеді, ал фирма 479 миллион доллар сатқаннан кейін алты айлық қаржылық шығын 4,2 миллион долларды құрағанын хабарлады. Демек, Роберт Б. Эванс 2 миллионнан астам доллар инвестициялады, өйткені American Motors акциясы компанияның 60 пайызына ғана сатылды таза құндылық; осылайша ол оның ірі акционеріне айналды және 1966 жылдың 6 маусымында оның төрағасы болып тағайындалды, оның орнына директор және атқару комитетінің төрағасы қызметін жалғастырған Ричард Э.[12] 1966 жылы 30 қыркүйекте аяқталған тоқсанда American Motors салықтық жеңілдіктер мен кейінге қалдырылған салық активтеріне дейін 12 648 000 АҚШ долларын құрайтын шығынды тіркеді. Қаржылық және нарықтағы жағдайдың нашарлауына байланысты Абернети 1967 жылы бас директор ретінде «отставкаға» кетті, ал Эванс төраға қызметінен «кетті».
1967–1977 - Чапин Рой, кіші.
Абернеттің орнына Гудзонның негізін қалаушының ұлы келді Рой Д. Чапин, Рой Д. Чапин, кіші.[13] және Эванстың орнына Уильям В.Люнеберг келді. American Motors компаниясының жұмыстан шығарылуын көпшілікке түсіндіруі - екеуі «жас командаға компанияны алға жылжытуға мүмкіндік беру жоспарына сәйкес шеттеп кетті».[14]
Чапин компанияны жандандыруды өз мойнына алды, ал дизайнер Дик Тиг қарапайым штамптаудан бірнеше көлік құралын жасау арқылы үнемдеді. Бағалар мен шығындар төмендетілген кезде, жаңа және спорттық автомобильдер пайда болды, ал 1968 жылдан бастап Американдық Моторс танымал болды Найза және AMX бұлшықет машиналары.
American Motors сатып алды Кайзер Келіңіздер Джип өзінің қолданыстағы жеңіл автомобильдер бизнесін толықтыру үшін 1970 ж. 70-ші жылдардың басынан бастап компания жаңа модельдер негізінде жаңа жинақы автомобильдердің дизайнына көшті Хорнет, оның ішінде Hornet және Гремлин. 1970 жылдардағы басқа жаңа модельдерге мыналар кірді Матадор және Pacer.
1977–1982 - Джералд С.Мейерс
1977 жылы 24 мамырда American Motors-тағы менеджменттің үлкен ауысуы басталды, содан кейін Мейерс президент және бас директор болып тағайындалды, ол зейнеткерлікке шыққан Уильям Люнебургтің орнына келді. Чапин 1977 жылы 21 қазанда зейнетке шыққаннан кейін, Джералд С. Мейерс, бұрынғы президент және операциялық директор, төраға және бас атқарушы директор болды.[15][16] Ол кезде Мейерс 49 жаста болды және автомобиль индустриясындағы ең жас басқарушы болды.[17] «Компания қопсытқыштың тұрақты қолынан гөрі көп нәрсе іздеді - ол құтқарушыны іздеді», бірақ Мейерс келіспеді және компания өзінің өмір сүріп, автомобиль саясатынан бас тарту арқылы автомобиль өнеркәсібінің факторы бола алады деген пікір айтты. бәсекелестік және оның орнына төрт дөңгелекті көлік құралдарына назар аудару және жаңарту, ірі автоөндірушілер қараусыз қалған нарық сегменті және алдыңғы қатарлы технологияны сатып алу.[18]
Сауда-саттықтың күрт төмендеуі және қаржылық жағдайдың қысқаруы нәтижесінде 1979 жылдағы Matador желісі және 1980 жылғы Pacer желісі алынып тасталынды, американдық моторлар тек өзінің Hornet-ке назар аударды платформа -жалға негізделген машиналар және джип. 1970 жылдардың аяғындағы хорнет туындылары құрамына кірді Рух және Конкорд инновациялық 4 доңғалақты жетек AMC Eagle 1979 жылы алғашқылардың бірі болып енгізілді кроссоверлер.
1980 жылдан бастап American Motors Франциямен серіктес болды Renault олардың өндірістік операцияларын қаржыландыруға, қажетті капиталды алуға және шағын жинақты көлік құралдарын алуға көмектесу.
1982–1984 - В.Пол Типпетт, кіші.
53 жасында Мейерс 1982 жылы ақпанда компаниядан зейнетке шықты, сол кезде Renault американдық моторлардың 46 пайызын басқарды.[19] Ол 20 жыл бойы автомобиль жасаушы компанияда болды және 1979 жылдан бастап American Motors пен Renault арасындағы байланысты ұйымдастырды.[20] Мейерстің орнына америкалық моторс компаниясының бұрынғы президенті кіші Пол Типпетт кіші болды.[21] Сол кезде Типпетт American Motors менеджментінің үш жыл ғана мүшесі болды.[20] Renault компаниясының менеджері Хосе Дж.Дедервердер American Motors компаниясының жаңа президенті болды.
1983 модельдік жылдан кейін Ameican Motors толықтай назар аударды барлық доңғалақ жетегі автоматтар; компания екі доңғалақты автомобильдер шығаруды тоқтатты. Renault брендімен Alliance және Encore жинақы және субкомпактивті автомобильдер шығару үшін American Motors қондырғылары пайдаланылды. 1984 жылдың қыркүйегінде Пол Типпет Американдық Моторс компаниясын бас директор етіп қалдырды және оның орнына Хосе Дж.Дедервердер келді.[22][23]
1984–1986 - Хосе Дж. Дедервердер
1985 жылы Chrysler American Motors компаниясымен Dodge Diplomats және Plymouth Furys, сондай-ақ American Motors's компаниясында Dodge Omnis және Plymouth Horizons шығаруға келісім жасады. Кеноша, Висконсин, өсімдік. Ол кезде American Motors-тың өндірістік қуаты артық болатын.
1986–1987 - Джо Кэппи
1987 жылы, оның құрамына кіретін көлік құралдары одан әрі дамығаннан кейін Медальон (қайта таңбаланған Renault 21 ) және Джорджетто Джиджиаро Italdesign жаңа толық өлшемді алдыңғы диск седан болды Eagle Premier,[24][25] Renault өзінің 47% акциясын American Motors-қа сатты Chrysler. Chrysler American Motors акцияларының қалған барлық орналастырылған акцияларын сатып алу туралы ашық ұсыныс жасады. American Motors-ты 1987 жылы тамызда Chrysler сатып алды. Chrysler менеджментінің негізгі міндеті екі компанияны тезірек біріктіру болды. American Motors компаниясының соңғы бас директоры Джо Кэппи бұған Крислер президенті Джеральд Гринвальд қол жеткізуді тапсырды.[26]
Renault 1987 жылы АҚШ нарығынан бренд ретінде толықтай кетіп қалды, осылайша Renault Medallion жаңадан пайда болған компания арқылы сатылды Джип-бүркіт Крайслерді Renault емес, бүркіт деп бөлу. Jeep-Eagle бөлімі американдық Motors Jeep Renault дилерлік желісінен құрылды. The Джип және Бүркіт көлік құралдары, негізінен, бұрынғы американдық Motors дилерлерімен сатылатын. American Motors белгісі соңғы рет Eagle Sports Wagon-да 1988 модель жылы қолданылып, кейін мүлдем алынып тасталынады. Eagle автокөлік маркасы 1998 жылға қарай жойылды.
1954 құру
1954 жылдың қаңтарында Нэш-Кельвинатор Корпорациясы Гудзон Мотор Автокөлік Компаниясын сатып ала бастады. бірігу ). Жаңа корпорация American Motors Corporation деп аталатын еді. (Бірлесіп құрған дәл осындай аттас корпорация Луи Шевролет, Нью-Джерсиде 1916 жылдан 1922 жылға дейін Bessemer-American Motors Corporation компаниясына қосылғанға дейін болған.)
Нэш-Кельвинатор / Хадсон келісімі тікелей болды акцияларды беру (Гудзонның үш акциясы 11 at, American Motors екі акциясы және 17 at тізімделген Нэш-Келвинатордың бір акциясы, American Motors бір акциясы үшін) және 1954 жылдың көктемінде аяқталып, төртінші ірі автомобиль компаниясын құрды. АҚШ активтер 355 миллион АҚШ доллары және 100 миллион доллардан астам айналым капиталы.[27] Жаңа компания Хадсонның бас директорын қалдырды Барит кеңесші ретінде ол орынға жайғасты Директорлар кеңесі. Нэштікі Джордж В.Мейсон президент және бас директор болды.
Біріктіру сәулетшісі Мэйсон АҚШ-тың қалған тәуелсіз автокөлік өндірушілерінің өмір сүруі олардың «Үлкен үштікке» қарсы тұра алатын бір мультибрандтық компанияға қосылуына байланысты деп санады.General Motors, Форд, және Chrysler - тең. «1953–54 жылдардағы Форд / ГМ бағасының қатты соғысы» қалған «тәуелсіз» автомобиль өндірушілерге қатты әсер етті.[28] Нэш пен Хадсонның бірігуінің себептері шығындарды қысқартуға көмектесу және сату ұйымдарын автокөліктердің Үлкен үштігінен күтілетін қатты бәсекелестікке сай болу үшін күшейту болды.[29]
Біріктірудің бірден-бір нәтижесі - сатып алу мен өндіруде Нэштің еселенуі болды, бұл Хадсонға Wasp желісінде бағаны орташа есеппен 155 долларға, ал Hornet-тің қымбат модельдерінде 204 долларға дейін төмендетуге мүмкіндік берді.[30] Біріктірілгеннен кейін AMC 1955 жылдың екінші үш айында алғашқы табысты тоқсанға ие болды, өткен жылдың сәйкес кезеңіндегі шығындармен салыстырғанда 3,848,667 доллармен салыстырғанда 1 592 307 долларды құрады.[31] Мейсон сонымен бірге бейресми пікірталастарға түсті Джеймс Дж. Нэнс Packard-тің контурын жасау үшін стратегиялық көзқарас. Packard сатып алу үшін American Motors үшін уақытша жоспарлар жасалды Ультраматикалық автоматты берілістер және Packard V8 қозғалтқыштары American Motors белгілі бір өнімдері үшін.
1954 жылы шілдеде, Packard сатып алынған Studebaker.[32] Жаңа Studebaker-Packard корпорациясы (S-P) жаңа 320 кубтық (5,2 л) Packard V8 қозғалтқышын және Packard-тың Ультраматикалық автоматты берілісін 1955 жылы American Motors қол жетімді етті. Нэш елшісі және Hudson Hornet модельдері. 1954 жылы Мейсон қайтыс болған кезде, Джордж В.Ромни оның орнына келді. Бір қызығы, Ромниге бір кездері Нэнстің жұмысы ұсынылған.[33] 1948 жылы Ромни Пакардтан операциялық басқарушы лауазымына және Нэштен компаниядағы екінші нөмірге ұсыныстар алды. Packard ұсынысы көп ақша төлейтін болса да, Ромни Мейсонның қол астында жұмыс істеуге шешім қабылдады, өйткені ол Нэштің болашағы жарқын болады деп ойлады. Studebaker-Packard президенті Джеймс Нэнс, егер ол жоғары лауазымға ие бола алмаса, американдық мотормен бірігу туралы ойланудан бас тартты (Мейсон мен Нэнс Кельвинатордың жетекшісі болған бұрынғы бәсекелестер болған және Hotpoint Мейсон қайтыс болғаннан кейін бір апта өткен соң Ромни: «тікелей немесе жанама түрде бірігу жоқ».[34] Ромни Мейсонның S-P өнімдерін сатып алу міндеттемесімен келіскен. Мейсон мен Нэнс S-P өз кезегінде American Motors-тан бөлшектер сатып алуға ұмтылатындығына келіскен еді, бірақ S-P олай етпеді. Packard қозғалтқыштары мен берілімдері салыстырмалы түрде қымбат болғандықтан, American Motors өздігінен дами бастады V8.[35] American Motors өзінің екі еселенген қауіпсіз бір блогын жасауға 40 миллион АҚШ долларын жұмсаған монокок, ол 1956 модель жылы шыққан.[36][37] 1956 жылдың ортасында (5,8 л) Packard V8 ішіндегі 352 куб TwinUltramatic Беріліс қорабы жойылып, оның орнына American Motors жаңа V8 және GM Hydra-Matic және Борг-Уорнер берілістер.
1950 жылдардағы өнімнің дамуы
Өнімді консолидациялау
Америкалық Моторс 1955 жылы Нэш пен Хадсонның өнімін жалпы өндірістік стратегия бойынша біріктіріп, Нэш пен Гудсон өндірісін Кеношадағы Нэш зауытында шоғырландырды.[35] Детройт Хадсон зауыты әскери келісімшарттық өндіріске ауыстырылып, соңында сатылды. Жеке Nash және Hudson дилерлік желілері сақталды. Гудсондар оларды Nash денесінің стиліне сәйкес келтіру үшін қайта жасалды.
1955 және 1956 жылдары тез сатылатын Rambler моделі Нэш пен Хадсон ретінде сатылды төсбелгі құрастырылған Рамблерлер, ұқсас метрополитендермен, хабкаптар, тақтайшалар және басқа да ұсақ бөлшектерді сақтаумен бірдей болды.
Бұрыннан бар толық өлшемді Nash өнім желісі жалғасын тапты және Нэш Стейтсмен және Елші «жаңа» ретінде қайта құрылымдалды Хадсон Уасп және Хадсон Хорнет. Автокөліктердің корпусы бірдей болғанымен, олар кем дегенде бір-бірінен Chevrolet пен Pontiac сияқты ерекшеленетін. Гудзондар мен Нэштер әрқайсысы өздерінің қозғалтқыштарын бұрынғыдай пайдаланды: Гудзон Hornet (5,0 L) I6-да 308 куб ұсынды (NASCAR ) 1950 жылдардың басында чемпион; Wasp қазір Hudson Jet-тің бұрынғы қозғалтқышын пайдаланды.
Нэш елшісі мен штат қайраткері әуе клапанымен және бас штангасымен сәйкесінше жалғасты. Гадзон мен Нэш автомобильдерінің алдыңғы аспалары әртүрлі болды. Магистраль қақпақтары бір-бірімен алмастырылды, бірақ басқа корпус панельдері, артқы әйнек әйнектері, сызық панельдері және тежегіш жүйелері әртүрлі болды. Хадсон Хорнет пен Уасп және олардың Нэш әріптестері міну және көрінуді жақсартты; жеңілдетілген Nash корпусының арқасында жанармай үнемдеу де тиімді.
1958 модель жылы Nash және Hudson брендтері алынып тасталды. Рамблер өз алдына маркаға айналды және компанияның тірегі болды. Британияда салынған әйгілі Metropolitan ішкі шағын компаниясы 1961 жылы тоқтатылғанға дейін жеке бренд ретінде жалғасты. 1958 жылғы прототип Нэш елшісі / Хадсон Хорнет, созылған Rambler платформасында салынған, соңғы минутта «Rambler by Rambler» деп өзгертілді. Американдық Моторс моделін дөңгелектеу үшін ескі 1955, 100 дюймдік базаны қалпына келтірді Нэш Рамблер жаңа ретінде Американдық Rambler тек бірнеше модификациямен. Бұл Rambler-ге 100 дюймдік (2,540 мм) американдық, 108 дюймдік (2,743 мм) жинақы құрамды берді. Rambler Six және Rebel V8, сондай-ақ 117 дюймдік (2,972 мм) елші автомобильдер.
«Динозавр-истребитель»
Ramblers сатылымы 1950 жылдардың аяғында жартылай көбейе түсті, себебі American Motors ықшам автокөлікке және оның маркетингтік күштеріне баса назар аударды. Соның ішінде өте танымал демеушілер де болды Уолт Дисней антологиясының телехикаясы және Калифорния штатындағы Анахеймдегі Диснейленд саябағында экспонент ретінде. Джордж Ромнидің өзі Rambler өнімін теледидарлық жарнамаларға түсірді.
«Үлкен үштік» үнемі үлкен машиналарды ұсынған кезде, American Motors «динозавр-истребитель» стратегиясын ұстанды. Джордж В.Ромни Көшбасшылық компанияны ықшам машинаға, жанармай үнемдейтін құралға, олардың қажеттілігі туындағанға дейін 20 жыл бұрын бағыттады.[38] Бұл Ромниге бұқаралық ақпарат құралдарында үлкен беделге ие болды. Екі ядролы стратегиялық факторлар ойынға енді: (1) American Motors өнімдерінде ортақ компоненттерді пайдалану және (2) Үлкен үштіктің рестайлинг жарысына қатысудан бас тарту. Бұл шығындарды бақылау саясаты Rambler-ге қатты экономикалық машиналар ретінде беделді дамытуға көмектесті. Компанияның шенеуніктері өзгеретін нарыққа сенімді болды және 1959 жылы 10 миллион доллар (2016 жылы 87,705,479 АҚШ доллары) туралы жариялады[39]) оның Кеноша кешенін кеңейту (жылдық тікелей қуаттылықты 300 000-нан 440 000 автомобильге дейін арттыру).[40] 1959 жылы акционерлерге жолдаған хатында American Motors-тың ірі отандық бәсекелестерінің жаңа жинақы автомобильдерін енгізуі (1960 модель жылына) «АҚШ-тағы үлкен автомобильдер үстемдігінің аяқталғанын білдіреді» деп мәлімдеді. және Американдық Моторс АҚШ-тағы шағын автомобильдер сатылымы 1963 жылға қарай 3 миллион данаға жетуі мүмкін деп болжайды.[40]
American Motors бензинсіз жүретін автомобильдерде тәжірибе жасай бастады. 1959 жылы 1 сәуірде American Motors пен Sonotone Corporation бірлесіп зерттеу жұмыстарын жүргізу туралы жариялады электромобиль бұл «өзін-өзі зарядтайтын» аккумулятордан қуат алу керек еді.[41] Sonotone-де агломерленген пластинаны жасау технологиясы болды никель-кадмий батареялары өте жылдам зарядтауға болады және қарапайым автомобильге қарағанда жеңілірек қорғасын-қышқыл батарея.[42]
1959 жылы American Motors бұрын жұмыс істеген дизайнер Дик Тигті жалдады General Motors, Packard, және Chrysler; кейін Эдмунд Э. Андерсон 1961 жылы компаниядан кетті, Тига басты дизайнер, 1964 жылы вице-президент болып тағайындалды.
1960 жылдардағы фокустың өзгеруі
Инновация
Бәсекеге қабілетті болуға тырысып, Американдық Моторс 1960-шы жылдары көптеген өнімдер шығарды және «Үлкен үштік» ұсынғанға дейін жаңашылдықтар енгізді.
Мысалы, Rambler Classic стандартты тандеммен жабдықталған негізгі цилиндр 1962 жылы бұл тежегіш жүйесінде ақау болған жағдайда да тоқтату мүмкіндігін қамтамасыз етті.[43] Тек Cadillac сондай-ақ бұл қауіпсіздік функциясы АҚШ-тың қауіпсіздік ережелерінен барлық автомобильдерде талап етілуден алты жыл бұрын енгізілген.
Rambler сонымен қатар автоматты түрде ауысудың индикаторлық ретін (PRN D2 D1 L, егер «D2» таңдалған болса, машина екінші редуктормен, ал «1» бірінші редуктордан бастайды) өзінің «Flash-O- 1968 жылғы модельдік автомобильдер үшін міндетті түрде жасалған «PRNDSL» ауысымдық үлгісіне ұқсас Matic «берілісі,[44] кері және жетек арасындағы бейтарап жағдайды қажет ететін,[45] уақыт General Motors 1960 ж.-ға дейін төмен жылдамдықты (PNDSLR) жанынан бірден ауысқан селекторды ұсынды.
Отандық автомобиль өнеркәсібінде ерекше болып саналатын American Motors компаниясы Nash-тен шыққан алдыңғы орындықтардың реттелетін тіректерін ұсынды,[46] және 1964 жылы классикалық және елші Үлкен үштік оларды опция ретінде ұсынғанға дейін он жылға жуық стандартты қосарланған алдыңғы орындықтармен жабдықталған. Бендикс дискілі тежегіштер Марленде стандартты, ал 1965 жылы басқа модельдерде қосымша болып шығарылды.[47][48] Бұл Marlin-ді стандартты дискілі тежегіші бар алғашқы заманауи американдық автомобильдерге айналдырды, ал Үлкен үштік оларды 1970-ші жылдардың басына дейін олардың көптеген модельдерінде кездесуге ұсынбаған Федералды автокөлік қауіпсіздігі стандарттары.[49]
Онжылдықтың басында сатылымдар қарқынды болды, өйткені компанияның 1961 жылы сәнге енген шағын машиналар жасау тарихының арқасында.[50] 1960 жылы да, 1961 жылы да Рамблерлер отандық автомобиль сатылымы арасында үшінші орынға ие болды,[51] тіпті жаңа бәсекелестік жағдайында шағын машиналар сатылымының күші үшіншіден.[50] Ромнидікі стратегиялық фокус жылдан-жылға фирманың салауатты пайдасынан көрінетін өте табысты болды. Компания толығымен қарызсыз болды. Қаржылық жетістік компанияға 1961 жылдың 26 тамызында келісімшартқа қол жеткізуге мүмкіндік берді Біріккен автожұмысшылар үшін пайданы бөлу автомобиль өнеркәсібінде жаңа болған жоспар. Оның үш жылдық еңбек келісімшартына жыл сайынғы жалақыны жақсарту, сондай-ақ өмір сүру құнын автоматты түрде көтеру кірді.[52] Алайда, 1962 жылы Ромни губернаторлыққа үміткер ретінде қызметінен кетті Мичиган. Оның орнына келді Рой Абернети, American Motors компаниясының сату жөніндегі басқарушысы.
1964 жылға қарай АҚШ-тағы Studebaker өндірісі аяқталып, 1966 жылы оның канадалық операциялары тоқтады. «Үлкен үштік», сонымен қатар кішігірім American Motors, Kaiser Jeep, Халықаралық комбайн, Аванти, және Тексеруші қалған солтүстік америкалық автоөндірушілер болды.
Абернети American Motors-тің сенімді экономикалық машиналар жасаудағы беделін жаңа стратегияға айналдыруға болады деп ойлады, олар AMC сатып алушыларын үлкен, қымбат көліктерге сатқан кезде қуалай алады. Американдық Моторс, шын мәнінде, өзінің бүкіл тарихында үлкен автомобильдер шығарған, Rambler елшілері толық өлшемді Ford немесе Chevy сияқты үлкен болды. 1963 және 1964 жылдары американдық Motors қатарынан ең үлкен габаритті машиналардың жоқтығы ғана болды[53] Оның қолтаңбасы бар алғашқы машиналар 1965 жылғы модельдер болды. Бұл ұзағырақ болды Елші сериясы және жаңа айырбасталатын заттар үлкенірек модельдер үшін. Жыл ортасында а fastback, деп аталады Марлин, қосылды. Бұл Dodge Charger сияқты автомобильдермен тікелей бәсекелесті, деп атап өтті American Motors-тың «отбасылық өлшеміндегі» көлігі жеке-салтанат. Абернети сонымен қатар Rambler брендіне баса назар аудармауға шақырды, өйткені ол қоғам оны үнемді машиналармен қатты байланыстырады деп санайды және бұл американдық моторлардың басқа модельдерінің сатылуына кедергі келтіреді және орта және сәнді автокөліктер сатылымы өте күшті болды . Нәтижесінде ол 1966 жылға елші мен Марлинге тек American Motors өнімі ретінде төсбелгі тағуға бұйрық берді.[54] Одан кейін 1968 ж Бүлікші. Жаңа модельдер бір-бірімен азырақ бөлшектермен бөлісті және салу қымбат болды.
Қиын таңдау
«Іскер әлемдегі ең қатал жарыста - Үлкен үш автомобиль жасаушыларға қарсы тегістеу сайысы» деген үздік квест сонымен қатар жыл сайын үлкен шығындарды қажет ететін сәндік өзгерістерді білдірді.[55] American Motors басшылығы «1965 жылғы жаңа модельдер алаңдаушылық тудыратын құлдырауды тоқтатады» деген толық сенімділік сатылым үлесінде артта қала бастады.[56] Сонымен қатар, автомобильдердің жаңа сызығы толық және орта өлшемді нарықтар 1966 жылдың күзінде іске қосылды.[57] Автокөліктер сұйықтықты сәндеуімен жоғары бағаға ие болды, және Абернетидің идеялары елшінің сатылымы айтарлықтай өсті. Америкалық Rambler-дің ескірген дизайны оның сатылымына зиян тигізді, бұл елшінің сатылымынан түскен табыстың орнын толтырды. Жаңа толық өлшемді автокөліктерді шығаруда сапаны бақылау проблемалары, сондай-ақ олардың ақша ағындарының қауіпті болуына байланысты компанияның жойылатындығы туралы тұрақты қауесеттер болды. Consumer Reports-тың American Motors-тың қауіпсіздігі туралы жағымсыз рейтингісі де көмектеспеді.
Американдық Моторларда Үлкен Үштік сияқты электромобильдердің жеке бағдарламасы болған жоқ, және біраз келіссөздерден кейін 1967 жылы Gulton Industries-пен жаңа аккумулятор жасау туралы келісім жасалды литий және Виктор Вук жасаған жылдамдық реттегіші.[58] 1969 ж. Никель-кадмий батареясымен жұмыс жасайтын Rambler станциясының вагоны қуат жүйелерін ғалымның айтуы бойынша «керемет көлік» екенін көрсетті.[58] Бұл сондай-ақ Gulton-мен жасалған американдық моторлардың эксперименттік типтегі басқа «қосылатын моделі» түрінің бастамасы болды Амитрон және Электрон.
Абернети 1967 жылы 9 қаңтарда American Motors-тен қуылды, ал зиянды бақылау жаңа бас директордың қолына өтті, Кіші Рой Д. Чапин (Hudson Motors негізін қалаушының ұлы) Рой Д. Чапин ).[59] Чапин тез арада American Motors ұсыныстарына өзгерістер енгізіп, жас демографиялық нарықтарға назар аудара отырып, нарықтағы үлесін қалпына келтіруге тырысты.[60] Чапиннің бірінші шешімі - Rambler бағасын негізгі бағадан 200 АҚШ долларына дейін төмендету Volkswagen Beetle. Инновациялық маркетингтік идеялар құрамына кіреді ауаны кондициялау 1968 елшісінің барлық модельдерінде стандарт (жою мүмкіндігі ретінде бар). Бұл Американдық Моторс автомобильдер қатарында салқындатқыштың стандартты жабдықтарын шығарған алғашқы американдық автомобиль өндірушісіне айналды. Линкольн, Императорлық, және Cadillac.
Компания онжылдықтағы қызықты жазбаларды ұсынды бұлшықет машинасы бум, ең бастысы AMX, ал Найза компаниясы құрған спорттық «пони автомобиль» нарығына компанияның қатысушысы ретінде қызмет етті Ford Mustang. Қосымша операциялық қолма-қол ақша 1968 жылы сату арқылы алынған Кельвинатор Бір кездері фирманың негізгі операциялық бөлімшелерінің бірі болып табылатын құрал. Кельвинатор дивизиясы американдық моторларды тек автомобиль шығарумен айналысатын қысқартылған компанияға қалдырды.
Rambler бренді 1969 модельдік жылдан кейін Солтүстік Америкада мүлдем алынып тасталды, дегенмен ол бірнеше шет елдік нарықтарда модель немесе бренд атауы ретінде қолданыла берді, соңғы қолданылуы Мексика 1983 ж. 1970 жылдан бастап American Motors барлық American Motors жеңіл автомобильдеріне қолданылатын бренд болды; және осы күннен бастап барлық көліктерде American Motors атауы және жаңа корпоративтік логотип болды. Алайда, «American Motors» және «AMC» атаулары корпоративті әдебиеттерде 1980 жылдардан бастап қолданыла бастады. Брендинг мәселесі компания болған кезде одан әрі күрделене түсті Бүркіт толық жетекті жеңіл автомобильдер 1980 жылдары американдық бүркіт ретінде сатылды.
1970 ж. Өнімнің дамуы
Джип
1960 жылдардың аяғында Kaiser Jeep Корпорация (бұрын Уиллис -Оверланд) автомобиль өнеркәсібінен кетуге шешім қабылдады және ақшаны жоғалту үшін сатып алушы іздеді Джип бөлу. American Motors компаниясының өндіріс жөніндегі вице-президенті, Джералд С. Мейерс Кайзердің джип зауыттарын бағалауға жіберілген топты басқарды. American Motors топ-менеджментінің қарсылығына қарамастан, Чапин 1970 жылы ақпанда Kaiser Jeep операцияларын 70 миллион долларға сатып алу туралы үлкен шешім қабылдады. Бұл ойын болғанымен, Чапин Джип көліктері American Motors жеңіл автомобильдер бизнесін толықтырады деп сенді. Джип нарығы сонымен қатар Үлкен үштік қатыспаған нарық болды, сондықтан бәсекелестік болмады. American Motors жеңіл автомобильдері мен жол талғамайтын автомобильдерінің атақты Jeep маркасын, сондай-ақ Kaiser-Jeep-тің мемлекеттік келісімшарттарын алды, атап айтқанда M151 әскери джиптер мен DJ сериясы пошта Джиптер. American Motors сонымен қатар халықаралық желісін кеңейтті. Әскери және арнайы өнімдер бизнесі Американдық Моторс Жалпы Өнімдер бөлімі ретінде қайта құрылды, кейінірек қайта құрылды AM жалпы.
Хорнет және Гремлин
1970 жылы American Motors барлық жеңіл автокөліктерді бір брендтің жеке сәйкестендіруіне біріктірді және дебют жасады Хорнет ықшам машиналар қатары. Хорнет және одан кейінгі Гремлин бөлісті платформалар. Гремлин, Солтүстік Америкада салынған алғашқы шағын компакт 1970 жылдан 1978 жылға дейін 670 000 данадан астам сатылды. Hornet Rambler Classic-тен бастап American Motors ең көп сатылатын жеңіл автомобильге айналды, 1977 жылы аяқталғанға дейін 860 000 данадан астам сатылды. Hornet платформасы әр түрлі модельдермен 1987 жылға дейін салынды.
Бір уақытқа Хорнетке де, Гремлинге де тапсырыс беруге болады Левидің ішкі деним.[61]
Матадор
Жаңа бет пішіні өзгертілген, орта өлшемді AMC Matador 1971 жылы «Матадор деген не?» деп сұрайтын жарнамалық науқанды қолданып, бүлікшіні ауыстырды.[62] 1972 жылы American Motors компаниясы тендерді жеңіп алды Лос-Анджелес полиция департаменті крейсерлер мен матадорлар кафедрада 1972 жылдан 1975 жылға дейін қолданылып келді Plymouth жерсерігі. American Motors жеткізілді Mark VII Limited иесі Джек Уэбб өзінің танымал телехикаяларында пайдалану үшін екі матадор, седан және вагонмен Адам-12, автомобильдердің қоғамдық беделін арттыру.
1973 жылы American Motors компаниясы лицензиялық келісімге қол қойды Кертисс-Райт тұрғызу Wankel қозғалтқыштары автомобильдер мен джиптерге арналған.[63]
1974 жылдан бастап Matador седаны мен вагондары жаңартылып, алдыңғы және артқы жағында жаңа боксерлер пайда болды. Бұл екінші буын моделі 1978 жылға дейін іс жүзінде өзгеріссіз жасалған.
Елші
Елші қайта жасақталып, ең үлкені болу үшін 7 дюймді (178 мм) созды, дәл 1973 ж Араб мұнай эмбаргосы бүкіл ел бойынша бензин нормасын тудырды. Қосымша ұзындық АҚШ-та сатылатын барлық автомобильдерге қажет жаңа алдыңғы дизайнмен және қуатты сіңіретін бамперлермен байланысты болды.[64] Барлық ірі көліктердің сатылымы экономикалық проблемалар мен бензин бағасының өсуіне байланысты төмендеді. 1974 жылғы модельден кейін толық көлемдегі елші American Motors-тің флагманы ретінде тоқтатылды, тек American Motors-тың толық ұсынысы ретінде тек Matador қалды. Nash және American Motors 1927 жылдан 1974 жылға дейін елшілер болды, бұл кез-келген American Motors өніміне бірдей модель атауын ең ұзақ қолданды және сол кезде осы салада үздіксіз қолданылған тақтайшаны қолданды.
Матадор купе
1974 жылы «ескіш кірпіш» деп аталатын бірінші буынды Matador екі есікті қатты тақтайшасы NASCAR бәсекелестік, үлкен шығындармен тегіс, тегіс пішінді және түбегейлі стильді екі есікті купеге ауыстырылды. Модель дизайны үшін мақтауларға ие болды, соның ішінде «1974 жылғы ең жақсы стильді автомобиль» де бар Көлік және жүргізуші журнал,[65] клиенттің қанағаттануы,[66] және бес жыл ішінде 100000 купе сатты.[67] Matador купесі Matador седанымен және бекет вагонымен аспалы, жетекші пойыздан, кейбір жиектерден және ішкі бөліктерден басқа бірнеше компоненттермен бөлісті.
Метрополитендік автобустар
1974 жылы American Motors компаниясының AM General еншілес серіктестігі қалалық транзиттік автобустар салуды бастады Flyer Industries туралы Виннипег, Манитоба. The Митрополит 1978 жылы өндіріс тоқтаған кезде жаттықтырушы 5212 дана сатты.[68]
Pacer
The AMC Pacer, 1975 жылдың наурызында енгізілген және «алғашқы кең шағын автомобиль» ретінде ұсынылған жаңашыл жаңа модель, толық өлшемді автокөліктің жайлылығын қамтамасыз етуге арналған шағын жинақ болды. Оның өндіріске дейінгі дамуы қатаңдатылған АҚШ Федералды жолаушысына сәйкес келді шығарындылар және автоқауіпсіздік ережелер.
Бірге Араб мұнай эмбаргосы 1973 ж., General Motors үзілді Wankel айналмалы қозғалтқышы оның айналасында Pacer жасалған болатын, өйткені оның отын шығыны қуаты ұқсас қуаттылықтағы қозғалтқыштардан артық болды. Демек, American Motors-тағы (4,2 және 3,8 л) 258 және 232 куб. AMC Straight-6 қозғалтқыштары орнына Pacer қолданылды. Отын үнемділігі айналмалыға қарағанда жақсы болды, бірақ энергия тиімділігіне деген жаңа бағыт аясында салыстырмалы түрде нашар. Сондай-ақ, Пейзер қозғалтқыштан басқа бірнеше компоненттерді американдық моторлардың басқа автомобильдерімен бөліскендіктен, оны жасау қымбат болды және алғашқы екі жылдан кейін сатылым күрт төмендеген кезде оның құны артты.[өзіндік зерттеу? ]
Pacer және Matador Coupe-дің дамуы мен өндіріс шығындары, әйтпесе танымал Hornet және Gremlin желілерін жаңартуға салынған болуы мүмкін, сондықтан 1970-ші жылдардың соңына қарай компания бәсекеге қабілетсіз болған ескі өнімдермен өсіп келе жатқан энергетикалық дағдарысқа тап болды нарықтық нарықтар. Алайда, «AMC пайдаланылған автомобильдер 1967 жылдан бері жақсы кепілдікпен қамтылған еді. Сондықтан иелердің көпшілігі арзан автокөліктерге техникалық қызмет көрсетуді білді ... AMC қондырғылары қолданылған автомобильдер нарығындағы ең жақсы сатып алулардың бірі болды» 1975 жылға қарай.[69]
1977 жылы Гремлинде фаралар, тор, артқы люк және фассия қайта өңделді. Жанармай дағдарысы кезінде үнемдеу үшін American Motors автомобильді жанармай үнемдеуді ұсынды Volkswagen -жасалған Audi 4 цилиндрлі қозғалтқыш 2,0 л (122 куб дюйм). American Motors үшін қозғалтқыш қымбат болды, ал Gremlin құны аз, бірақ үнемділігі 232 текше (3,8 л) стандартты жабдық ретінде сақтады.
The AMX тақтайша 1977 жылы қайта жанданды. Бұл спорттық көрініс жиынтығы болды Хорнет хэтчбек жаңартулармен, сондай-ақ үш жылдамдықты автоматты немесе төрт жылдамдықты қолмен беріліс қорабын таңдау арқылы стандартты түрде 258 куб (4,2 л) іштегі алтылықпен ерекшеленеді.[70] 304 куб (5,0 л) V8 қозғалтқышы автоматты беріліс қорабымен қосымша болды.
Матадорлар бұрын қосымша болып табылатын стандартты жабдықты алғандықтан (мысалы, рульдік басқару, автоматты беріліс қорабы), «Brougham» пакеті алынып тасталды. Matador купесінде опера терезелері бар ландау винилді төбесі міндетті емес, ал Барселонаның жоғарғы қатарында жаңа екі түсті бояу ұсынылды.
Конкорд
1978 жыл үшін Хорнет платформа жаңа Gremlin дизайнымен бейімделіп қайта жасалып, қайта аталды AMC Concord. Америкалық моторс оны нарықтың дамып келе жатқан «премиум ықшам» сегментіне бағыттады, әсіресе жүру және өңдеу, стандартты жабдыққа, жиһазға және интерьер сәніне баса назар аударды.[71]
Гремлинс Concord аспаптық панелін, сондай-ақ Hornet AMX-тен шабыттандырылған GT спорттық бумасын және X модельдеріне арналған жаңа жолақ өңдеуді несиеге алды.
V8 қозғалтқышын тазарту үшін AMC Pacer капоты өзгертілді, ал Sports пакеті бұрынғы X пакетін ауыстырды. Matador купелерінің, седандардың және вагондардың сатылымының төмендеуімен олардың 304 кубтағы (5,0 л) V8 қозғалтқышы төмендеді, тек Inline-6-да (4,2 л) 258 куб (купелер мен седандарда) және 360 куб ( 5.9 L) V8 (купелерде және седандарда міндетті емес, вагондарда стандартты). The two-tone Barcelona luxury package was offered on Matador sedans, and two-tone red paint introduced as an additional Barcelona option. Matador production ceased at the end of the model year with total sales of 10,576 units. The Matador was no longer attractive as automakers struggled to overcome economic woes including continuing fuel price increases and double-digit domestic inflation.[72]
Рух
1979 жылы Рух sedan replaced the Gremlin. A new fastback version of the car, the Spirit Кері қайтару, сәтті болды.
In December, Pacer production ceased after a small run of 1980 models was built to use up parts stock.
Concords received a new front end treatment, and in their final season, hatchbacks became available in DL trim. On May 1, 1979, American Motors marked the 25th anniversary of the Nash-Hudson merger with "Silver Anniversary" editions of the AMC Concord and Jeep CJ in two-tone silver (Jeeps then accounted for around 50 percent of the company's sales and most of their profits); and introduced LeCar, a U.S. version of the small, fuel-efficient Renault 5, in dealer showrooms.[73]
Concord and Spirit models were dropped after 1983.
Financial developments, Renault partnership
1970 жылдардың аяғы
In February 1977, Уақыт magazine reported that although American Motors had lost $73.8 million in the previous two fiscal years, U.S. banks had agreed to a year's extension for a $72.5 million credit that had expired in January; that stockholders had received no dividends since 1974; and that Pacer sales did not match expectations. However, Time noted record Jeep sales and a backlog of orders for AM General's buses.[74]
On October 21, 1977, Roy Chapin Jnr. retired and Gerald C. Meyers became Chairman and CEO.[16]
On March 31, 1978, American Motors and Renault announced a sweeping agreement for the joint manufacture and distribution of cars and trucks that would achieve benefits for both.[75] A month later, American Motors announced that it would halt the production of standard urban транзиттік автобустар after about 4,300 were sold by its AM General subsidiary over a period of three years.[76] In May 1978, the U.S. Environmental Protection Agency ordered the recall of all American Motors's 1976 cars (except those conforming to California emissions regulations) – some 270,000 vehicles— plus 40,000 1975 and 1976 Jeeps and mini trucks, for correction of a fault in the pollution control system. Total cost was estimated at up to $3 million—more than AMC had earned the previous quarter.[77]
American Motors lost an estimated $65 million on its conventional (non-Jeep) cars for the fiscal year ended September 30, 1978, but strong Jeep sales helped the company to an overall $36.7 million profit on sales of $2.6 billion. However, American Motors faced costly engineering work to bring their Jeeps into compliance with a federal directive for all 4-wheel-drive vehicles to average 15 mpg‑БІЗ (16 л / 100 км; 18 мпг.)‑Жоқ) by 1981.[78]
A year later, with its share of the American market at 1.83%, the company struck a deal with Renault, the nationally owned French automaker. American Motors would receive a $150 million cash injection, $50 million in credits, and also the rights to start building the Renault 5 1982 ж.[79] (A deal for Renault products to be sold through the American Motors-Jeep dealer network had already been made in 1979).[80] In return, Renault acquired a 22.5% interest in American Motors.[79] This was not the first time the two companies had worked together. Lacking its own prestige model line in the early 1960s, Renault assembled CKD kits and marketed Rambler cars in France.[81]
In 1979, American Motors announced a record $83.9 million profit on sales of $3.1 billion (US$10,920,357,634 in 2019 dollars[39]) for the fiscal year ending in September—this despite an economic downturn, soaring energy prices, rising American unemployment, automobile plants shutting down, and an American market trend towards imported cars.[82]
1980 жылдар
In 1980, all American Motors cars received a new rust-proofing process called Зибарт Factory Rust Protection. This included aluminized trim screws, plastic inner fender liners, galvanized steel in every exterior body panel, and a deep-dip (up to the window line) bath in эпоксидті праймер. American Motors backed up the rust protection program with a 5-year "No Rust Thru" component to its comprehensive "Buyer Protection Plan".
A drop in Jeep sales caused by the declining economy and soaring energy prices began to constrict American Motors's cash flow. At the same time, pressure increased on the company's non-Jeep product lines. The face-lifts and rebranding of American Motors's once-innovative and successful cars were not enough in a competitive landscape that had changed dramatically. No longer was the threat limited to the Үлкен үш автомобиль өндірушілер (General Motors, Форд, және Chrysler ). The Japanese manufacturers (Honda, Toyota, Nissan ) used streamlined production methods such as outsourcing and Дәл уақытында (JIT) supply-chain management. They had new, highly efficient assembly plants in the United States. And now they targeted the heart of American Motors's passenger product line: small cars.
While Americans turned to the new imports in increasing numbers, American Motors continued its struggle at the inefficient and aging Кеноша, Висконсин, facilities—the oldest continuously operating automobile plant in the world, where components and unfinished bodies still had to be transported across the city.
In early 1980, the banks refused American Motors further credit. Lacking both capital and resources for the new, truly modern products it needed to offer, the company turned to Renault for a $90 million loan (US$279,268,982 in 2019 dollars[39]).[83] By September that year, American Motors's U.S. market share had fallen to 1.7%, and in November sales dropped 19.1%. American Motors warned stockholders that the company could be bankrupted if they did not approve a plan for Renault to acquire as much as 59% of the company.[84] On December 16, 1980, American Motors shareholders "overwhelmingly approved making the French Government-owned Renault" their company's principal owner.[85] Jean-Marc Lepeu, former corporate treasurer at Renault, became vice president for finance at American Motors. In September 1981, Jose Dedeurwaerder, a Renault veterans of 23 years, mainly in manufacturing, became American Motors's executive vice president for manufacturing.[86]
In January 1982 the company's former president W. Paul Tippett Jr. replaced Gerald C. Meyers as chairman and CEO, and Dedeurwaerder moved up to president.[87] By this time Renault owned 46% of American Motors. Dedeurwaerder brought a broad perspective at this critical time: he is credited with streamlining many of American Motors's arcane management techniques. He also instituted important improvements in plant layouts, as well as in cost and quality control.[88]
Renault, having increased its stake in the company several times to keep it solvent, eventually owned 49% in 1983. This development effectively ended American Motors's run as a truly American car company.
New ownership and new management heralded a new product venture for American Motors: a line of modern алдыңғы жетек cars, designed by Renault, to be produced at Kenosha.
1980s product developments
 | Бұл бөлім үшін қосымша дәйексөздер қажет тексеру. (Қаңтар 2020) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз) |
AMC Eagle
In August 1979, for the 1980 model year, American Motors introduced four-wheel-drive versions of the Рух және Конкорд, calling the collective line the AMC Eagle. Eagles rapidly became one of the company's best-known products and are considered one of the first "жол талғамайтын көліктер ".[дәйексөз қажет ] Eagles used the 2-wheel drive body shells mounted on an all-new platform developed by American Motors in the late 1970s. Featuring an innovative full-time four-wheel-drive system, it sold best in snow-prone areas. Sales started strongly but declined over time. While the two-wheel drive Spirit and Concord were both discontinued after 1983 as the company concentrated on its new Renault Alliance, the Eagle survived for five years longer, albeit only in station wagon form, into the 1988 model year. This meant the four-wheel-drive Eagle was the lone representative of the American Motors brand from 1984 to 1988. All the company's remaining output was branded Renault or Jeep. The last AMC Eagle was built on December 14, 1987.
Renault Alliance, Encore & GTA
The Renault Alliance was the first joint product of the American Motors-Renault partnership. Introduced in 1983, the Alliance was a front-wheel-drive Renault 9 compact car slightly restyled for the American market by Dick Teague, mostly to comply with American safety standards, and produced by American Motors at Kenosha. The car was badged as a Renault and some cars also carried American Motors badges. It was available as a sedan with two or four doors and later as a convertible. The хэтчбек, introduced in 1984 and badged as the Renault Encore, was basically the same as the European Renault 11 model. For the final 1987 model year, a higher-performance version of the Alliance 2 door sedan and the convertible was sold as the Renault GTA.[89] This version had a Renault two-liter engine that was exclusive to it and not shared with the European Renault 9 and 11 models.
The new model, introduced at a time of increased interest in small cars, won several awards including Жылдың моторлы тренді. Motor Trend declared: "The Alliance may well be the best-assembled first-year car we’ve ever seen. Way to go Renault!" The Alliance was listed as number one on Көлік және жүргізуші Келіңіздер тізімі Ten Best cars 1983 жылға арналған.[90] The positive reception and sales of 200,000 Alliances by 1984 was hindered by the availability of only two body styles. The Alliance was a European-designed car and not fully suited to U.S. market demands. The distribution network was also not well supported, which led to the lower quality delivered by dealerships with "disastrous consequences" for the image of the automobiles, as well as high warranty costs because of quality failings which greatly impacted sales from 1985 to the end of production in 1987.[91]
The Encore models were renamed Alliance Hatchback in 1987. Alliance and GTA production ended in June of that year while the Renault 9 and 11 models continued through the 1988 model year in Europe, being replaced by the all-new Renault 19.
Джиптер
More beneficial to American Motors's future was the introduction of an all-new line of compact Джип Чероки және Wagoneer models in the autumn of 1983 for the 1984 model year. The popularity of these downsized Jeeps pioneered a new market segment for what later became defined as the спорттық көлік (SUV). They initially used the American Motors 150 C.I.D. (2.5L) OHV four-cylinder engine а карбюратор, and a General Motors-built 2.8 L (171 cu in) carbureted V6 was optional. In 1986, throttle-body injection replaced the carburetor on the 2.5 L I4 engines. A Renault 2.1 L (128 cu in) Turbo-Diesel I4 дизель was also offered. Starting with the 1987 models, a 4.0 L (244 cu in) I6 engine, derived from the older 258 cu in (4.23 L) I6 with a new head design and an electronic отын бүрку system, replaced the аутсорсинг V6. American Motors' "new" engine was designed with help from Renault and incorporated Renault-Bendix (Реникс ) parts for fuel and ignition management. The 4.0 developed an outstanding reputation for reliability and toughness. Retained by Chrysler after the buyout, the design continued to be improved and refined until its discontinuation at the end of the 2006 model year. The 4.0 engine saw extensive application in XJ Cherokees and Wagoneers, Grand Cherokees, and Wranglers, and many of those engines saw (or are seeing) extremely long lives, quite a few exceeding 300,000 mi (480,000 km). The XJ Cherokee itself was built by Chrysler until the end of the 2001 model year in the U.S. and until 2005 in China.
Three other designs continued to be used after the Chrysler buyout: the Grand Wagoneer full-size luxury SUV, the full-sized J-series pickups, built on the same chassis as the earlier SJ model Wagoneers and Cherokees that dated from 1963 with the AMC 360 cu in (5.9 L) V8, and the Джип Команч (MJ) compact pickup, which debuted in 1986. Unlike most sport-utility vehicles that are based on adapted pickup truck designs, the Cherokee XJ SUV came first and the Comanche was designed as a later pickup truck version.
Production of the full-sized pickups ceased after 1987. The Grand Wagoneer and 360 V8 engine were dropped after 1991 (the last American-made vehicle whose engine used a карбюратор for fuel delivery), and the Comanche bowed after 1992.
1985 and the final buyout
Marketplace and management changes
There were significant changes in 1985 as the market moved away from American Motors's small models. With fuel relatively cheap again, buyers turned to larger more powerful automobiles and American Motors was unprepared for this development. Even the venerable Jeep CJ-5 was dropped after a 60 минут TV news magazine exposé of rollover tendencies under extreme conditions. American Motors also confronted an angry workforce. Labor was taking revenge, and reports circulated about sabotage of vehicles on the assembly lines because of the failure to receive promised wage increases[дәйексөз қажет ]. There were rumors that the aging Kenosha plant was to be shut down. At the same time, Chrysler was having trouble meeting the demand for its M-body rear-drive models (Dodge Diplomat, Плимут Гран Фьюри және Chrysler бесінші авенюі ). Because they were assembled using the old "gate and buck system" and the tooling could be easily moved, Chrysler could supply the components and control the quality, while American Motors assembled the car. Therefore, Lee Iacocca and Joe Cappy reached an agreement to use some of American Motors's idle plant capacity in Kenosha.[92]
These problems came in the midst of a transfer of power at American Motors from Paul Tippet to a French executive, Pierre Semerena. The new management responded with tactical moves by selling the lawn care Доңғалақты ат Products Division and signing an agreement to build Jeeps in the People's Republic of China. Пентагон had problems with AM жалпы, маңызды қорғаныс мердігері, being managed by a partially French-government-owned firm. The U.S. government would not allow a foreign government to own a significant portion of an important defense supplier.[93] As a result, the profitable AM General Division was sold. Another milestone was the departure of Dick Teague; American Motors's design vice president for 26 years, he was responsible for many Jeep and AMC designs including the Rambler American, Javelin, Hornet, Gremlin, Pacer, and Matador coupe.
Problems at Renault and assassination
American Motors's major stockholder, Renault, was itself experiencing financial trouble in France. The investment in American Motors (including the construction of a new Canadian assembly plant in Брэмптон, Ontario) forced cuts at home, resulting in the closure of several French plants and mass жұмыстан шығару. Renault was down to just three alternatives regarding its American holdings: (1) They could declare American Motors officially bankrupt thereby lose its investment; (2) They could come up with more money, but Renault management perceived American Motors as a bottomless pit; or (3) American Motors could be put up for sale and the French could get back part of their investment. Against these detractions, Renault's chairman, Джордж Бесс, continued to champion the French firm's future in the North American market; pointing to the company's completion of the newest and most-advanced automotive assembly plant in North America, then known as Bramalea Ассамблеясы, as well as the recent introduction of the thoroughly modern, fuel-injected 4.0 L and 2.5 L engines. In addition, Jeep vehicles were riding an unprecedented surge in demand. It seemed to Besse and others that American Motors was on course for profitability.
However, on November 17, 1986, Besse, who had a high-profile among French capitalists, was assassinated by a member of a French clandestine far-left extremist group, Action directe.[94]
Chrysler purchases American Motors Stock
Under pressure from Renault executives following Besse's death, Renault's new president, Raymond Levy, set out to repair employee relations and бөлу the company of its investment in American Motors. Renault owned 46.1% of American Motors's outstanding shares of stock. In 1986 American Motors had lost $91.3 million.[95]
The earlier agreement between Chrysler and American Motors in 1985, under which American Motors would produce M-body chassis rear-drive large cars for two years from 1986 to 1988, fed the rumor that Chrysler was about to buy AMC. According to the head of manufacturing for Chrysler at the time, Stephan Sharf, the existing relationship with American Motors producing a car for a competitor facilitated the negotiations.[92]
On March 9, 1987, Chrysler agreed to buy Renault's share in American Motors, plus all the remaining shares, for about $ 1.5 billion ($3,375,659,051 in 2019 dollars[39]).[95][96][97][98][99][100] American Motors became the Джип-бүркіт division of Chrysler.[101][102] It was the Jeep brand that Chrysler CEO Ли Якокка really wanted – in particular the ZJ Grand Cherokee, then under development by Jeep engineers, which ultimately proved highly profitable for Chrysler (the nameplate remains in production today). However, the buyout included other attractive deal sweeteners for Chrysler. Among them was the world-class, brand-new manufacturing plant in Брамалея, Онтарио, which offered Iacocca an unprecedented opportunity to increase his company's production capacity at a fire-sale price. American Motors had designed and built the plant in anticipation of building the Renault 25 - негізделген Eagle Premier. Additional profitable acquisitions were the American Motors dealer network (the addition of which strengthened Chrysler's retail distribution – many American Motors dealers switched to selling Chrysler products); and American Motors's underrated organization and management talent – which Chrysler quickly assimilated (numerous leading Chrysler engineers and executives were ex-American Motors).[103] American Motors was renamed Jeep Eagle Corporation (a Chrysler subsidiary) August 25, 1988, and was fully merged as of March 29, 1990.[1]
The sale came at a time when the automotive press was enthusiastic about the proposed 1988 lineup of Renault, Eagle and Jeep vehicles, and reports that the financial outlook for the tiny automaker was improving. American Motors quarterly results for all of 1987 were positive, Chrysler purchased American Motors at a time the company appeared to be in a very good financial position with its new product line.[95]
Business legacy
American Motors was forced to constantly innovate for 33 years until Chrysler absorbed it in 1987. The lessons learned from this experience were integrated into the company that bought American Motors. The organization, strategies, as well as several key executives, allowed Chrysler to gain an edge on the competition. Even today, the lessons gained from the American Motors experience continue to provide benefits to other firms in the industry. There are a number of legacies from American Motors's бизнес стратегиялары.
American Motors had an ability to formulate strategies that were often evaluated by industry critics as "strokes of brilliance".[104] Сәйкес Кіші Рой Д. Чапин, American Motors realized they were up against the giants of the industry, so to compete successfully they had to be able to move quickly and with ingenuity.[104] An essential strategy practiced by American Motors was to rely on outside vendors to supply components in which they had differential advantages. This approach was finally accepted within the U.S. автомобиль өнеркәсібі, but only after each of the Big Three experienced the failure of attempting to be self-sufficient.
The smallest domestic automaker did not have "the massive R&D budgets of General Motors, Ford, and foreign competitors … [thus] American Motors placed R&D emphasis on bolstering the product life cycle of its prime products (particularly Jeeps)."[105] In 1985, American Motors originated өнімнің өмірлік циклін басқару (PLM) as a strategic business approach according to Sidney Hill, Jr., executive editor for Manufacturing Business Technology,[106] in an effort to better compete against its much larger rivals by ramping up its product development process.[107]
Another example of American Motors's agility was the ability of management to squeeze money out of reluctant bankers, even in the face of bankruptcy. Мыналар core abilities helped save the company from collapse and after each obstacle, give it the wherewithal to keep it operating. Ironically, American Motors was never stronger than just before its demise.[104]
American Motors's managers anticipated important trends in the automotive industry.[108] It preached fuel efficiency in the 1950s, long before most auto buyers demanded it. Led by American Motors's Rambler and several European cars, the small car innovation reduced the Big Three's market share from 93% in 1957 to 82% in 1959.[109] The company inherited foreign manufacturing and sales partnerships from Nash and continued developing business relations, decades before most of the international consolidations among automobile makers took place. American Motors was the first U.S. automaker to establish ownership agreement with a foreign automaker, Renault.Although small in size, American Motors was able to introduce numerous industry innovations. Starting in 1957, American Motors was the only U.S. manufacturer to totally immerse all automobile bodies in праймер бояуы for protection against rust, until competitors adopted the practice in 1964.[110] Even one of American Motors's most expensive new product investments (the Pacer) established many features that were later adopted by the auto industry worldwide.[111] These included aerodynamic body design, space-efficient interiors, aircraft-style doors, and a large greenhouse for visibility. American Motors was also effective in other areas such as marketing by introducing low rate financing. American Motors's four-wheel-drive vehicles established the foundation for the modern SUV market segments, and "classic" Jeep models continue to be the benchmark in this field. Roy D. Chapin drew on his experiences as a hunter and fisherman and marketed the Jeep brand successfully to people with like interests. The brand developed a cult appeal that continues.[112]
The purchase of American Motors was instrumental in reviving Chrysler. Сәйкес Роберт Люц, former President of Chrysler, the American Motors acquisition was a big and risky undertaking.[113] The purchase was part of Chrysler's strategic "retreat-cum-diversification" plan that he states did not have the right focus. Initially, the goal was to obtain the world-renowned Jeep brand. However, Lutz discovered that the decision to buy American Motors turned out to be a gold mine for Chrysler.[114] At that time, Chrysler's management was attempting to find a model to improve structure and operations, "something that would help get our minds unstuck and thinking beyond the old paradigms that we were so familiar with".[115] In this transformation, "Chrysler's acquisition of AMC was one of the all-time great moments in corporate serendipity" according to Lutz " that most definitely played a key role in demonstrating how to accomplish change".[115]
According to Lutz (1993), while American Motors had its share of problems, it was far from being a bunch of "brain-dead losers". He describes the "troops" at American Motors as more like the Wake Island Marines in battle, "with almost no resources, and fighting a vastly superior enemy, they were able to roll out an impressive succession of new products".[116] After first reacting with anger to the purchase, Chrysler managers soon anticipated the benefits. To further solidify the organizational competencies held by American Motors, Lee Iacocca agreed to retain former American Motors units, such as engineering, completely intact. In addition, American Motors's lead engineer, Франсуа Кастаинг, was made head of all engineering at Chrysler. In an unthinkable strategic move, Castaing completely dismantled the entrenched Chrysler groups. In their place, American Motors's "platform team " was implemented. These were close-knit cross-functional groups responsible for the whole vehicle, as contrasted with Chrysler's highly functional structure. In this capacity, Castaing's strategy was to eliminate the corporate administrative overhead bureaucracy. This move shifted corporate culture and agitated veteran executives who believed that Chrysler's reputation as "the engineering company" was being destroyed. Yet, according to the popular press, by the 1980s Chrysler's reputation was totally shot, and in Lutz's view only dramatic action was going to change that.[116] In summary, Chrysler's purchase of American Motors laid the critical foundation to help re-establish a strategy for its revival in the 1990s.
Top managers at Chrysler after the AMC buyout appeared to have made errors similar to those by American Motors. For example, Chrysler invested heavily in new untested models while not keeping up its profitable high-volume lines.
The American Motors influence also continued at General Motors. GM recruited a new executive team to turn itself from near bankruptcy in the early 2000s. Among the new strategists at GM was Lutz who brought an understanding of the importance of passion in the product design. Lutz implemented a new thinking at GM that incorporated the systems and structures that originated from American Motors's lean and focused operations.[117]
Renault implemented the lessons it learned from its investment in American Motors. The French firm took a parallel approach as it did with its initial ownership of American Motors and applied it to resurrect the money-losing Nissan automaker in Japan.[118]
In 2009, in a deal brokered by the Обама әкімшілігі, Итальян автомобиль өндірушісі Fiat басталды ақ рыцарь takeover of Chrysler to save the struggling automaker from liquidation. The deal was immediately compared to the American Motors-Renault deal; some commentators noted the irony in that Chrysler now faced the same fate that American Motors faced 30 years earlier, while others expressed skepticism of whether the Italian firm could save Chrysler, given how the Renault deal failed. However, there were key differences between the two:
- Fiat CEO Серхио Марчионне became CEO of Chrysler as part of the deal and immediately began globally integrating Fiat and Chrysler's assets and product lines;
- the Fiat-Chrysler merger did not face the political opposition the American Motors-Renault deal did since Fiat is led by a family group with significant equity and the US government supported the merger;
- while American Motors proved to be a continuous money-loser for Renault, Chrysler returned to profitability fairly quickly and has since become an important source of revenue and profits for Fiat, which has been struggling to maintain volume and profitability amid the Еуропалық қарыз дағдарысы.
The two firms would later fully merge to create Fiat Chrysler автомобильдері 2014 жылы.[119]
Legacy of products
Passenger automobiles
Chrysler revived the "Spirit" name dropped by American Motors after 1983 for use on one of its A platform cars, (the Dodge Spirit ) from 1989 to 1995. The planned Renault Medallion ретінде сатылды Бүркіт медальоны in 1988 and 1989. The planned all-new 1988 Renault Premier, a joint development effort between American Motors and Renault, and for which the Брэмптон ассамблеясы өсімдік (Брэмптон, Ontario—originally called the Bramalea Plant) was built, was sold by Chrysler as the 1988–1992 Eagle Premier, with a rebadged Dodge Monaco variant available from 1990 to 1992. The толық өлшемді Premier's platform was far more advanced than anything Chrysler was building at the time. After some re-engineering and a re-designation to Chrysler code LH, the Eagle Premier went on to form the backbone of Chrysler's passenger car lineup during the 1990s as the Chrysler Concorde (a revived model name that was briefly used by Плимут in 1951 and 1952), Chrysler New Yorker, Chrysler LHS, Dodge Intrepid, және Eagle Vision.[120] Plymouth almost received their own rendition of the LH platform, which was to be called the Accolade, but Chrysler decided to nix this idea not long before LH production started. The Chrysler 300M was likewise a Premier/LH-derived car and was initially to have been the next-generation Eagle Vision, until the Бүркіт brand was dropped after 1998. The LH Platform was subsequently re-engineered, using Mercedes-Benz components, into the Chrysler LX Platform which remains in production today underpinning the Chrysler 300, Dodge зарядтағыш және Dodge Challenger.
Jeep vehicles
Chrysler marketed the SJ Jeep Grand Wagoneer until 1991, leaving it almost entirely unaltered from the final American Motors rendition before the buyout. The Джип Команч pickup truck remained until 1992, while the Cherokee remained until 2001 in the U.S. (the XJ Cherokee was produced in China through 2006 as the Cherokee 2500[121] [2.5L] and Cherokee 4000 [4.0L]). Although it was not introduced until 1993, the Джип Джер Чероки was initially an American Motors-developed vehicle.
Traces of American Motors remained within. American Motors's Toledo, Ohio, plants continued to manufacture the Jeep Wrangler and Азаттық, as well as parts and components for Chrysler, Dodge, and Jeep vehicles (although Toledo Machining and Forge were closed in 2005). American Motors's main plant in Wisconsin, albeit heavily downsized, operated as the Kenosha Engine Plant, producing engines for several Chrysler Group products including the Wrangler. The plant was closed as part of the post-bailout restructuring of Chrysler in October 2010. The 4.0 litres (242 cu in) engine was used until the 2006 model year by DaimlerChrysler ішінде Jeep Wrangler. American Motors's technologically advanced Bramalea Assembly and Stamping Plants in Брэмптон, Ontario, later produced the LX-cars - Dodge зарядтағыш және Chrysler 300, and the now discontinued Dodge Magnum.
In terms of American Motors-related parts, some were used as late as 2006, when the Jeep Wrangler (the last new product introduced by American Motors before the Chrysler deal) was still using the AMC Straight-6 қозғалтқышы in some models, as well as the recessed "paddle" door handles that were used since the 1968 model year by American Motors. Both were retired when the Wrangler was completely redesigned for the 2007 model year.
AM жалпы, sold by American Motors in 1982, is still in business building the American Motors-designed Хумви for American and allied militaries. AM General also built the now-discontinued civilian variant – the H1 – and manufactured a Chevrolet Tahoe -derived companion, the H2, under contract to GM, who acquired the rights to the civilian Hummer brand in 1999. GM was forced to phase out the Hummer brand in early 2010 as a part of its bankruptcy restructuring after offering it for sale, but failing to find a suitable buyer.
Although Chrysler introduced new logos for its brands in the 1990s and again in 2010 after the Fiat Group took control of the company, Jeep still uses the American Motors-era logo introduced shortly after American Motors's purchase of the brand in 1970. Until the Chrysler purchase, Jeep's logo also featured the American Motors emblem.
Халықаралық мұра
Beginning in 1960, American Motors's executive vice president of international operations Roy D. Chapin Jr., embarked on a strong international campaign to set up importation and local assembly operations of American Motors vehicles around the world.
Over the next few years, Chapin was successful in establishing or re-establishing vehicle assembly operations in Аргентина, Австралия, Бельгия (via Renault of France), Коста-Рика, Германия, Иран, Мексика, Жаңа Зеландия, Филиппиндер, Оңтүстік Африка және Венесуэла. He also strengthened international export operations with exports to the Біріккен Корольдігі, Denmark,[122] Iceland, and Norway[123] Еуропада; and to countries in the Middle East, the Caribbean, and South America. The Rambler Classic would even become the basis of Argentina's future national car, the Торино. With American Motors's acquisition of Jeep in 1970, American Motors inherited all existing international Jeep operations which helped sustain American Motors during the 1970s and 1980s.
While the Rambler marque had been dropped in the United States after 1967, all export markets retained the Rambler name, with the longest to retain it being Mexico up until 1983.
Аргентина
- American Motors vehicles assembled: Ambassador, Classic (from 1964), Джип.
- American Motors vehicles imported: Ambassador, Classic (1962–1963)[124]
Австралия
- American Motors vehicles assembled: Rambler Six, Rambler V8, Ambassador (1961–1963), Classic, American, Rebel (sedan and wagon), Матадор (sedan and wagon), Javelin, AMX (1969 model only), Хорнет (sedan), Matador Coupe X, Jeep (1980–1984.)[125]
- American Motors vehicles imported: Классикалық (hardtop), Елші (1970 only.)
Канада
- American Motors vehicles assembled: Rambler Six (1957 only), Classic, American, Ambassador, Rebel, Hornet, Gremlin, Concord, Jeep, Eagle, Spirit.
- American Motors vehicles imported: Rambler Six, Rambler V8, Metropolitan (from U.K), Matador, Javelin, AMX.
Коста-Рика
- American Motors vehicles assembled: Классикалық (from 1965), Американдық (from 1965), Елші (from 1965), Rebel, Matador, Javelin, Hornet, Sportabout, Jeep.
- American Motors vehicles imported: Rambler Six, Rambler V8, Ambassador (until 1965), Классикалық (until 1965), Американдық (until 1965.)
Франция (Бельгия)
- American Motors vehicles assembled: Classic, Rebel (1967 only.)
- American Motors vehicles imported: Javelin, Pacer. (by private importer-distributors)
Германия
- American Motors vehicles assembled: Javelin.
- American Motors vehicles imported: Жоқ.
Иран
- American Motors vehicles assembled: American, Jeep.
- American Motors vehicles imported: Жоқ.
Мексика
- American Motors vehicles assembled: Rambler Six, Rambler V8, Ambassador (1959 only), American, Classic, Rebel (sedan), Matador, Javelin, AMX, Hornet, Matador Coupe X, Gremlin, Pacer, Spirit, Jeep.
- American Motors vehicles imported: Rambler Six (1957–1958), Rambler V8 (1957–1958.)
Жаңа Зеландия
- American Motors vehicles assembled: Rambler Six, Rambler V8, Classic, Rebel (sedan), Джип.
- American Motors vehicles imported: Metropolitan, Rebel (wagon), Бүлікші (hardtop), Елші (1970 only.)
Филиппиндер
- American Motors vehicles assembled: Classic, American, Javelin.
- American Motors vehicles imported: Жоқ.
Оңтүстік Африка
- American Motors vehicles assembled: American, Hornet’’[126]
- American Motors vehicles imported: Жоқ.
Венесуэла
- American Motors vehicles assembled: Javelin, Jeep.
- American Motors vehicles imported: Жоқ.
Біріккен Корольдігі
- American Motors vehicles assembled: Митрополит (by Austin.)
- American Motors vehicles imported: Rambler Six, Rambler V8, Classic, Rebel, Ambassador, Matador, Javelin, Pacer (locally converted to RHD), Гремлин (locally converted to RHD.)
Legacy of divisions and facilities
Бұрынғы бөліністер
During its history, American Motors bought or created, then later sold and divested itself of several specialized divisions, some which continue to exist today:
Кельвинатор, the subdivision of Nash-Kelvinator, was sold by American Motors in 1968 to Ақ консолидацияланған салалар and subsequently became part of Electrolux.[127] The Kelvinator Company is still in business.
Джип is now a brand of the Fiat Chrysler автомобильдері. Many Jeep models retained the mechanical specifications and styling cues that were developed by American Motors well into the 1990s or even into the first decade of the 2000s.
AM жалпы is now owned by MacAndrews & Forbes Holdings and the Renco тобы. It was organized as an LLC in August 2004.
Доңғалақты ат Products Division қазір тиесілі Торо компаниясы.
Бейжің джипі was established by American Motors in 1983 to produce Jeeps for the burgeoning Chinese market; the joint venture was inherited by Chrysler and continues under the ownership of the new Chrysler. American Motors's trials with the venture were the subject of a fairly well-known book on the venture, "Beijing Jeep", by Джеймс Манн.
Нысандар
American Motors World Headquarters (1954–1975)[128] was located at 14250 Plymouth Road in Detroit and was widely known as the Plymouth Road Office Center (PROC). 1975 жылы American Motors штаб-пәтерін Плимут жолындағы мекемеден Мичиган штатындағы Саутфилд қаласындағы Солтүстік-Батыс магистральда жаңадан салынған ғимаратқа ауыстырды. Америка орталығы.
Бастапқы ғимаратты 1926–27 жылдары электр тоңазытқыш корпорациясы салған (кейіннен) Нэш-Келвинатор ) дизайны Амедео Леонидің, Уоллес Маккензидің өнеркәсіптік орналасуымен, және SHG-дің Уильям Э. Капптың мұнара қоршауы мен өнеркәсіптік қондырғыларымен. Түпнұсқасы 600,000 шаршы фут (56,000 м)2) үш қабатты зауыт және төрт қабатты әкімшілік ғимараты 1937-1954 жылдар аралығында Наш-Кельвинатордың штаб-пәтері, сондай-ақ тоңазытқыштар, электр диапазондары және коммерциялық салқындатқыштар фабрикасы, сонымен қатар АҚШ-тың дүниежүзілік соғыс кезіндегі әскери күштері үшін ұшақтардың әуе винттері болған. II.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде АҚШ Соғыс бөлімі 900 шығаруға Нэш-Кельвинатормен келісімшарт жасады Сикорский R-6 модель тікұшақтар. Осы келісімшарт шеңберінде фабриканың солтүстігіндегі 4,5 акр (1,8 га) учаске әлемдегі ең кішкентай әуежай ретінде пайдаланылды.[дәйексөз қажет ] сияқты ұшуды сынау негіз. Нэш-Кельвинатор соғыс кезінде айына елуге жуық R-6 жасап шығарды. Соғыс аяқталғаннан кейін келісімшарт тоқтатылған кезде барлығы 262 тікұшақ салынды.
Chrysler-дің кешенді иелену кезінде белгілі болды Джип және (Dodge) жүк машиналары (JTE), соның ішінде Body on Frame (BoF) жұмысына арналған қондырғылар, сынақ базалары мен зертханалар. Ғимараттар 1 500 000 шаршы футты (140 000 м) қамтыды2), шамамен үштен бірі инженерлік және компьютерлік функцияларға арналған.[129]
2007 жылғы жағдай бойынша Chrysler кешенде 1600-ден астам адамды жұмыспен қамтып, 2009 жылдың ортасында осы операцияларды Chrysler технологиялық орталығына ауыстырды. PROC Chrysler сатылымына 2010 жылдың басында шығарылды.[130] Бұл ғимаратты сынықтарға арнап салған және оны тәркілеуді жоғалтпастан бұрын тозығы жеткен күйінде қалдырған жергілікті адам сатып алынды.[131] Тастанды ғимарат Детройт қаласының иелігінде болды және шенеуніктер егер ғимарат құлатылса, өнеркәсіп алаңы тауарлы бола ма деп ойлады.[132][133] 2018 жылы Уэйн округтік комиссиясы округке арналған жаңа түрме кешені, сондай-ақ ескі American Motors ғимаратының әлеуетті қайта құрылуы бар жер свопын мақұлдады.[134]
- Америка орталығы - American Motors компаниясының штаб-пәтері Саутфилд, Мичиган, әлі тұр,[135] әлі күнге дейін ашық, және әлі күнге дейін «Америка орталығы» деп аталады. Ғимараттың жоғарғы жағындағы «Америка орталығы» деген жазулардың түпнұсқасы 2005 жылға дейін сақталған, дегенмен American Motors логотипі жойылған. Содан кейін маңдайшалар өзгертілді Бірінші жарғы. 25 қабатты ғимарат бірнеше түрлі ұйымдар мен компанияларға кеңсе ретінде жалға беріледі. Chrysler сатып алғаннан кейін Chrysler Financial 175,000 шаршы футты (16 300 м) алып жатты2) ғимараттың.[136]
- Толедо Оңтүстік құрастыру зауыттары - Крайслер 2007 жылы бұзып тастаған. Оны бұзғанға дейін зауыттардың сыртындағы маңдайшалардың көпшілігінде Chrysler American Motors логотипінің үстіне сурет салған жерлер көрініп тұрды.
- Толедо форж[137] - Крайслер 2007 жылы бұзған.
- Брэмптон (бұрынғы Брамалея) құрастыру және спутниктік штамптау қондырғылары.[138][139] - әлі күнге дейін Chrysler қолдануда. American Motors осы 260 миллион АҚШ долларын (2019 жылы 639 839 846 АҚШ долларын) жасады[39]), 2 500 000 шаршы фут (230 000 м.)2) 1986 жылға дейін іске қосылған зауыт.[140] Бұл зауытты American Motors компаниясы арнайы құрылысты салу мақсатында жобалаған және салған Eagle Premier. Ескі Брамптон зауыты сияқты (төменде «Бұрынғы зауыттық құрылыстарды» қараңыз), бұл зауыт сонымен қатар American Motors Canada, Inc құрамына кірді және 1987 жылы Chrysler сатып алуымен Chrysler Canada Limited құрамына кірді. Қазіргі уақытта зауыт LX сериялы автомобильдерді, соның ішінде Chrysler 300, Dodge Charger шығарады. LX сериясының сәл өзгертілген нұсқасын шығару; LC сериясы деп аталды; Dodge Challenger тақтайшасын қолдайды.
- Кеноша «Басты» зауыты - Кеноша негізгі зауытының бөліктері (кейінірек Chrysler) Kenosha Engine 52-ші көшеде және 30-шы авенюде Chrysler қозғалтқыш шығаратын зауыт ретінде басқаруды жалғастырды. Бұл зауыт 2010 жылдың қазан айында жабылды[141] «Крайслер» жауапкершілігі шектеулі серіктестігінің құрамында 11-тарау Банкроттық нәтижесіндегі процедура автомобиль өнеркәсібі дағдарысы.[142] Зауытты бұзу 2012 жылдың желтоқсан айының басында басталды.[143]
- Канадалық фабрикалар, Ltd. - Американдық Моторс бөлімшесі (AMC Canada, Ltd. бөлігі), Стратфорд, Онтарио; 1971 жылы құрылды және DaimlerChrysler 1994 жылы сатып алғаннан кейін сатты; автомобильдің ішкі әрлеуін шығарды.[144]
- Guelph Products - Американдық Motors бөлімшесі (сонымен қатар AMC Canada, Ltd. бөлігі) Гельф, Онтарио; 1987 жылы ашылып, кейіннен Chrysler 1993 жылдың басында сатылды; операция Брамптон құрастыру зауытына құйылған пластик компоненттерін жеткізді.[144]
- Coleman Products корпорациясы - American Motors еншілес компаниясы Коулман, Висконсин. American Motors және басқа автомобиль өндірушілеріне арналған автомобильдік сымдарды дайындады. (Дәл сол сияқты емес Coleman компаниясы )
- Evart Products Co. - American Motors еншілес компаниясы Эварт, Мичиган. Зауыт 1953 жылы 25 жұмысшымен құрылды және соңында 1200-ге жетті Osceola County's ең ірі жұмыс беруші.[145] Бұл зауыт өндірілген инъекцияға құйылған American Motors үшін пластикалық бөлшектер (атап айтқанда, торлар) (үй қажеттіліктерінің 90% қамтамасыз етеді)[146]), сондай-ақ басқа автомобиль өндірушілер үшін. 1966 жылы Products Wire Harness құрылды. Chrysler American Motors сатып алғаннан кейін, Коллинз және Айкман фабриканы өз қолына алды.[145]
- Mercury Plastics Co. - Mercury Plastics компаниясы Харпер даңғылы, 34501 мекен-жайы бойынша зауыт жұмыс істеді, Mt. Клеменс, Мичиган. Компания 1973 жылы American Motors акцияларының 611111 акциясына сатып алынды.[147] Компания American Motors үшін, сонымен қатар басқа салаларда пайдалану үшін пластикалық бөлшектер шығарды.
- Windsor Plastics Co. - Виндзор Пластикасы, Солтүстік Конгресс даңғылы, 601, Эвансвилл, Индиана, 1970 жылы сатып алынған. Бөлім Американдық моторларға және басқа салаларға арналған пластикалық бөлшектер шығарды. Компания сатылды Guardian Industries 1982 жылы Guardian Automotive Trim, Inc атауын өзгертті, ол әлі күнге дейін жұмыс істейді. Эвансвиллдегі түпнұсқа зауыт OEM және кейінгі автокөлік өнеркәсібіне арналған пластикалық бөлшектер шығаруды жалғастыруда. Өндіріске торлар, жақтаулар және басқа бөлшектер кіреді.[148]
- Жерді дәлелдейтін американдық моторлар - Бұрынғы 300 акр (1,2 км)2; 0,47 шаршы миль) Берлингтон, Висконсин, бастапқыда Нэштің сынақ алаңы болды және кейіннен Джиптің сынақ алаңына айналды (American Motors 1970 жылдары Willys сатып алғаннан кейін). Негіздер 1987 жылы Хрислердің American Motors-ті алғаннан кейін қолданылмай қалды және кейіннен MGA Research үшін инженерлік-сынақ базасына айналды.[149] Компания бұл дәлелді негіздерді жалға береді Ұлттық автомобиль жолдары қозғалысы қауіпсіздігі басқармасы (NHTSA), автокөлік өндірушілерінің «міну және қозғалу» оқиғаларына, сондай-ақ фильмдер мен жарнамаларға арналған.[150]
- Осьтерге арналған құрал-жабдықтар - 1985 жылы сатылды Dana Holding корпорациясы және олар AMC-15 осьтерін Дана 35 деп атады.[151] Дана AMC-20 осьтерін өндірді AM жалпы Келіңіздер Хаммер H1. Компания сонымен қатар AMC-15 осін өндіруді жалғастыруда; дегенмен, олар American Motors-тың бастапқы дизайнынан бірнеше вариациялармен (соның ішінде алдыңғы осьтердің дизайнымен) жаңартылды.
- Холмс құю өндірісі, Ltd. - American Motors-тің құю құю өндірісі қазір мүлдем жойылып кеткен американдық моторлардың ірі зауыты болды. Холмстың басты кеңсесі болды және құю өндірісі Exmouth Street 200 мекен-жайында, Сарния, Онтарио, Канада. Холмс 1918 жылы Дж.Б. Блант мырза арқылы құрылды және оны Холмс Блант Лимитед деп атады. Алғашқы жылдары, Ford Motor Company зауытты қозғалтқыштың құю блоктарын тұрақты жеткізуге келісімшарт жасады. Бұл зауыт лас, қауіпті жұмыс орны ретінде танымал болды. Компанияның үш бөлімшесі болды, олардың барлығы Сарнияның шетіндегі бір жерде жұмыс істейтін. 1962 жылдан бастап американдық моторлар американдық моторларды жабдықтау үшін Холмс құю зауытымен келісімшарт жасады цилиндрлер блогы кастингтер.[152] 1966 жылы қаңтарда American Motors құю өндірісіне 25% қатысу үлесін иемденді. 1970 жылы шілдеде American Motors 100% акцияны айырбастау арқылы Холмс құю өндірісін толық еншілес компанияға айналдырды.[153] Алайда, 1981 жылдың қазан айында ғана Холмс құю зауыты Канададағы American Motors дивизиясына айналды. 1987 жылы American Motors сатып алу шеңберінде Chrysler Corporation Холмс зауыты мен оның өндірістік бизнесіне иелік етті, бірақ 1988 жылы 16 қыркүйекте жұмысын тоқтатты. Өндірістік нысандар олардан тазартылды қоршаған ортаға ластаушы заттар 2005 жылы, жаңаға дайындық барысында тасжол сайтта салынуы керек.[154]
- Кеноша «Лейк маңы» (Кеноша, Висконсин) зауыты - Мичиган көлі бойындағы Кеноша орталығындағы American Motors зауыты қиратылды, ал мелиорациядан кейін жер жаңа игеру үшін пайдаланылды. 1954 жылы компания құрылған кезде зауыт 3 195 000 шаршы футты (296 800 метр) қамтыды2) және Милуоки зауытымен бірге жылдық өндірістік қуаты 350 000 автомобильді құрады.[155]
- Милуоки корпусы (Милуоки, Висконсин) - American Motors мұрагері 1 600 000 шаршы фут (150 000 м)2)[155] Нэштен шыққан Милуокидегі дене өсімдігі. Зауыт Seash Body Company компаниясының негізгі шанақ зауыты болды, ол Nash компаниясымен және әртүрлі дизайндағы денелерді құрастыратын басқа өндірушілермен көп жұмыс жасады. American Motors үшін зауыт кейде ішкі бас ауруы болды. Мысалы, 1961 жылдың соңында Джордж Ромнидің өзі зауыт арқылы басып кіріп, оны жабамын және жұмыс күшіне байланысты 9000 жұмыс орнын жойамыз деп қорқытты.[156] Зауыт Chrysler сатып алғанға дейін өмір сүрді. Кейінірек Крайслер фабриканы жою туралы шешім қабылдады. Жабылғаннан кейін сайт Superfund сайты деп аталды. Фабрика бұзылып, алаң қалпына келтіріліп, қайта жасалды.
- Данфорт авеню (Торонто, Онтарио) зауыты - Нэштен мұра. Бұл зауытты Нэш 1946 жылы Канаданың Форд компаниясынан сатып алған. Канадада жасалған алғашқы Нэш 1950 жылдың сәуірінде сызықтан шығып кетті. 1954 жылы American Motors пайда болған кезде зауыт 1955 жинаған Нэш және Хадсон Рэмблерс (2 және 4 есікті седандар); Сонымен қатар Нэш канадалық штат қайраткері және Хадсон Уасп (4 есік седандары). 1956 жылы зауыт Нэш пен Хадсон Рамблерді (4 есікті седандар мен вагондар) және Нэш канадалық штат қайраткерін (4 есікті седан) құрастыруды жалғастырды; бірақ Hudson Wasp импортталды. Сол жылы American Motors Sales (Canada) Limited құрылды - Canada Limited компаниясының Nash Motors пен Hudson Motors компанияларын басып алды. 1957 жылы Американдық Моторс құрастырды Rambler Six және Rambler Rebel Данфорт зауытында V8; бірақ 1957 жылдың шілдесінде Американдық Моторс зауытты жауып, Рамблерлерді Канадаға 1961 жылға дейін әкелді Shoppers World Danforth Лоу дүкен
- Тилбери, Онтарио Құрастыру зауыты - 1954 ж. Бірігуінен мұраға қалған тағы бір американдық моторс зауыты; бұл Гадсон арқылы. Нақтырақ айтсақ, бұл зауытқа иелік еткен CHATCO Steel Products компаниясымен жасалған келісімшарт. American Motors 1955 жылы Тилбери зауытында Хадсон өндірісін тоқтатты.
- Брэмптон құрастыру зауыты - American Motors компаниясы 1960 жылы Канаданың Онтарио қаласындағы Брамптон қаласында зауыт ашты. Бұл американдық Motors Canada, Inc құрамына кірді, осы зауыттың батысында орналасқан Rambler Drive шағын көшесі, әлі күнге дейін бар және 1960 жылдары салынған тұрғын үйге кіреді. 1987 жылы Chrysler сатып алумен бірге бөлім де, зауыт та сіңіп, Chrysler Canada Limited құрамына кірді. Зауыт 1994 жылы жабылып, канадалық қойма ретінде пайдалану үшін Wal-Mart-ке сатылды. Бұл зауыт / қойма 2004 жылы қиратылып, 2007 жылы бірнеше коммерциялық ғимараттармен бірге қайта құрылды; Lowes үйді жақсарту жаңа қоймасы енді осы коммерциялық дамудың ең үлкен бөлімін алады. Бұл ағымдықтан бөлек нысан екенін ескеріңіз Брэмптон (бұрынғы Брамалея) ассамблеясы және жақын жердегі спутниктік штамптау қондырғылары.
- Оңтүстік Чарлстон штамптау зауыты - A Оңтүстік Чарлстон, Батыс Вирджиния, нысан. Американдық Моторс оны жалға алған кезде зауыт болат бөлшектерін штамптады. 1978 жылы Американың Volkswagen зауытты сатып алды.[157] оған арналған штамптарды жеткізу Westmoreland құрастыру зауыты, кейіннен 1988 жылы Westmoreland жабылған кезде зауытты сатады[158] Парк корпорациясына Кливленд, OH. 2006 жылдың қазанында оның жақындағы жалдаушысы - Union Stamping and Assembly банкроттық туралы жариялады.[159]
Атауды ертерек қолдану
1900-1925 жылдар кезеңі бірнеше корпорацияларды көрді АҚШ штаттары, American Motor Carriage Company (Огайо, 1902–1903), American Automobile Manufacturing Company (Индиана, 1911–1912) және American Motors Incorporated (Нью-Йорк, 1919–1920) сияқты «американдық» атауларды қолданыңыз.[160] 1916 жылы бұрынғы «Американдық Моторс Корпорациясы», әйгілі кейінірек аталған аттас корпорацияға қатысы жоқ, құрылды. Ньюарк, Нью-Джерси, бірге Луи Шевролет вице-президент және бас инженер ретінде.[161] 1918 жылы ол зауытта автомобильдер шығарды Плейфилд, Нью-Джерси.[162] 1923 жылы ол Пенсильваниядағы Bessemer Motor Truck Company-мен бірігіп, бір жылға жетпеген уақытқа созылған Bessemer-American Motors Corporation болып біріктірілді. Қыс және Northway компаниялары Amalgamated Motors. Соңғы компания көп ұзамай тоқтап қалған сияқты.
Кейінірек сауда маркасын қайта пайдалану
Жылы жаңа компания құрылды Палмдейл, Калифорния, 2001 ж. American Motors сауда белгілерін тіркеуді Калифорниядағы осы фирма 2001 жылы тіркеген.[163] Компанияның веб-сайты алдыңғы American Motors-қа ешқандай қатысы жоқтығын мәлімдеді, бірақ American Motors тарихы мен логотиптерін өз веб-сайтында қолданды.[164] Веб-сайт қазір өлі, ал компанияның American Motors сауда белгілеріне деген талаптары 2005 жылы аяқталды.[163]
Жаңа Chrysler LLC компаниясы 2005 жылы өтінім берген «American Motors» атауын тірі тіркеуден өткізеді.[165] Бастапқыда 1970 жылы қолданылған «A-mark» графикалық логотипімен толықтырылған «AMC» сөздік белгісі[166] және 1980 жылдардың аяғында - 2010 жылы тіркелген және түсініктеме беру үшін Крайслер жариялады.[167]
American Motors жеңіл автомобильдері
- Шағын жинақы
- 1955–1962: Митрополит *
- 1970–1978: AMC Gremlin **
- 1979–1983: AMC Spirit
- 1981–1983: AMC Eagle (SX / 4 және Kammback)
- 1983–1987: Renault Alliance негізінде Renault 9.
- 1984–1987: Renault Encore - негізделген Renault 11.
- Тек 1987 жыл: Renault GTA - негізделген Renault 9.
* - Митрополитті Нэш 1954 жылы енгізген.
** - Gremlin - бұл компанияның алғашқы заманауи субкомпактісі.
- Ықшам
- 1955–1956: Нэш Рамблер / Хадсон Рамблер
- 1957: Rambler Six /Rambler Rebel
- 1958–1969: Американдық Rambler / AMC Rambler
- 1968–1970: AMC AMX
- 1968–1974: AMC Javelin
- 1970–1977: AMC Hornet
- 1975–1980: AMC Pacer
- 1978–1983: AMC Concord
- Кроссовер
- 1980–1988: AMC Eagle
- Орташа өлшем
- 1958–1960: Rambler Six /Rambler Rebel
- 1961–1966: Rambler Classic
- 1958–1964: Рамблер елшісі (1958–1962Рамблердің елшісі ")
- 1965–1966: Rambler / AMC Marlin
- 1967–1970: Rambler / AMC Rebel
- 1971–1973: AMC Matador
- Толық өлшемді
- 1955–1956: Хадсон Уасп
- 1955–1956: Нэш Стейтсмен
- 1955–1957: Хадсон Хорнет
- 1955–1957: Нэш елшісі
- 1965–1974: Rambler / AMC елшісі
- 1967: AMC Marlin
- 1974–1978: AMC Matador (седан және вагон)
- 1988–1992: Eagle Premier
American Motors қозғалтқыштары
- 1954–1956:
- 1956–1966:
- 196 куб (3,2 л) Рамблер I6 /AMC I6 (L бас және OHV нұсқасы 1965 ж. Аяқталды)
- 199 куб дюйм (3,3 л) Алтыншы тайфун I6 (1966 ж. Бастап)
- 232 куб (3,8 л) Алтыншы тайфун I6 (1964 жылдан басталады)
- 250 куб (4,1 л) AMC V8 (1961 жылы аяқталады)
- (4,7 л) 287 куб. AMC V8 (1963 жылдан басталады)
- (5,4 л) 327 куб. AMC V8 (Kaiser Jeep 1965–1967 де қолданған)
- 1967–1970:
- 199 куб дюйм (3,3 л) Алтыншы тайфун I6
- 232 куб (3,8 л) Алтыншы тайфун I6
- (4,8 л) 290 куб. AMC V8 (1969 ж. Аяқталады)
- 304 куб (5,0 л) AMC V8 (1970 жылдан басталады)
- 343 куб (5,6 л) AMC V8 (1969 ж. Аяқталады)
- (5,9 л) 360 куб AMC V8 (1970 жылдан басталады)
- 390 куб (6,4 л) AMC V8
- 1971–1980:
- 121 куб дюйм (2,0 л) AMC I4 1
- 232 куб (3,8 л) AMC I6
- 258 куб (4,2 л) AMC I6
- 304 куб (5,0 л) AMC V8
- (5,9 л) 360 куб AMC V8 (1978 ж. Автомобильдерге және 1991 жылға дейін Джиптерге дейін)
- (6,6 л) 401 куб. AMC V8 (1974 ж. Автомобильдерде өндірістің тұрақты тапсырысы ретінде аяқталады; автопарктерде / полицияларда кем дегенде 1975 жылға дейін қол жетімді болды, 1975 жылы Матадорға 89 дана қондырғы орнатылды; 4 купе және 85 седан-вагон. 1979 жылға дейін толық көлемді джиптерде қол жетімді, 1974 жылы International Harvester компаниясы 1200 Haricker-да ереуіл кезінде 1200 сериялы пикапта және Travelall-да қолданды, дегенмен IH қозғалтқышты 400 CID деп атады)
- 1980–1983:
- 151 куб (2,5 л) Понтиак Темір герцог I4
- 258 куб (4,2 л) AMC I6
- 1984–1986:
- 1987:
- 1988–1989:
Сондай-ақ: Kaiser джиптері AMC 327, Buick 225 («Dauntless V6»), Buick 350 («Dauntless V8»), Willys 134 I4 («Дауыл») қолданды. Төмендетілген Jeep XJ Cherokee / Wagoneer 1983-1984 жылдары Chevrolet 2.8 литер V6 қолданған.
1 American Motors компаниясы Volkswagen-мен Audi 2.0 L OHC I4 құрал-саймандарын сатып алу туралы келісімшарт жасады. Негізгі бөлшектер (блок, иінді білік, бас құрастыру) әу баста Audi-ден сатып алынып, АҚШ-қа жеткізілді, мұнда American Motors компаниясы осы қозғалтқышты шығару үшін арнайы сатып алынған зауытта құрастырды. Жалпы сатылымды алу үшін сатылым ешқашан сандарға жете алмады. American Motors қозғалтқышына бірнеше өзгерістер енгізді. Оларға Volkswagen немесе Audi атауларын American Motors құрастырылған нұсқасымен келісім шарт бойынша пайдалануға тыйым салынды.
Жинау
Тарихта әуесқойлар ерекше «коллекциялық» деп санайтын American Motors модельдеріне Javelin, AMX, және 1957 Rambler Rebel, 1965–67 Marlin, 1969 Hurst SC / Rambler, 1970 Rebel Machine және 1971 Hornet SC / 360 сияқты спецификациялар жатады. Бұл модельдер жаңа болған кезде шектеулі танымалдылыққа ие болды, нәтижесінде өндіріс көрсеткіштері төмен болды.[168] 2007 жылдың қаңтарында AMC AMX редакторлардың айтуы бойынша «бұлшық еттер нарығында шынымен көтерілді» Hemmings Classic Carжәне ол AMC коллекционерлерінің санасында жоғары бағаға «тамаша балама ретінде із қалдырды» Хеми - қуатты бұлшықет машиналары.[169]
Форд, Дженерал Моторс және Крайслер пони автомобильдерінен ерте Джавельин (1968–70) ерекшеленеді.[170] Автокөлік сарапшысы Джек Нерад 2007 жылғы мақалада сатылымға шығарылған «бірнеше толық қалпына келтірілген AMX модельдерін» «салыстырмалы бағалардың жартысынан сәлінен астамын» атап өтті. Buick Gran Sport, Chevrolet Chevelle, 4-4-2 жастағылар немесе Pontiac GTO «автордың 1971-74 жылдардағы Джавелин» бюджетке әуесқойлар үшін керемет балама бұлшықет машинасы болды «деген пікірін қолдай отырып.[171]
Джеймс С.Мэйстің айтуынша, автокөлік тарихшысы және оның авторы Аукционда коллекциялық машиналарды сатып алу туралы ақылды нұсқаулық, «Wow! Factor» иесіне олардың көлігі басқарылатынына немесе климаттық бақыланатын гаражға отырғанына қарамастан маңызды және өлшенетін қуаныш.[172] Оның «Вау! Факторы» 1969 AMX ашық қызыл мысалдарын қамтиды, оның иесі «жылдам Rambler», бірақ іс-шараларға беделділерден гөрі көбірек қатысады Ferraris және Lamborghinis, сондай-ақ Rambler иесіне серенадат болған «миллион долларлық сәт»Дыбыстық сигнал «әні Playmates саяхат алаңында жанармай құю кезінде.[172] Сонымен қатар, автордың коллекциялық машинасы, 1969 жылғы елші вагондары, оны «көптен бері жоғалған туысқандай» қарсы алуға бейтаныс адамдар келген кезде достар тапты.[173] Мэйз American Motors қозғалтқыштары үшін бөлшектердің дайын болуын және оның жұмысына ақылы алынбай-ақ Ramblers-де қызмет көрсету тәжірибесін, оның орнына «қыңыр Rambler» (1966 американдық айырбасталғыш) жүргізу тәжірибесін және суретке түсіруді атап өтті. бұл.[174]
Кезінде хобби біршама елемеген басқа американдық моторс модельдері қазір «болашақ коллекциясы» болып саналады. Мысал ретінде 1959 ж. Елшіге арналған 4 есікті қатты вагондар, соның 578-і шығарылған және Jeep Scrambler CJ8, біріккен пикап-джип, олардың тек бірнеше мыңы шығарылған.
Hemmings Classic Car Журнал 1969 - 70 Rebel SST және 1974 - 78 Matador купесін 2008 жылы «фунт үшін долларға» салмақпен салыстырмалы түрде қарапайым шығындар үшін сапалы түрде сатып алуға болатын автомобильдер тізіміне енгізді,[175] Сондай-ақ, жазушы «AMC-тің 70-ші жылдардағы құрамының көпшілігі» тізімге енуге қабілетті екенін атап өтті.
AMC Gremlin «қазіргі коллекциялық автомобильдер нарығында табынушылыққа ұқсас ұстанымға ие» деп сипатталады.[176] Гремлин құрамдас бөліктерін кейбір басқа американдық моторлар модельдерімен бөліседі, оны жөндеу және қалпына келтіру басқа «тарихи машиналармен» салыстырғанда арзанға түседі.[176]
AMC Pacer құндылығы коллекторлық автокөлік иелері үшін ірі сақтандыру провайдерінің бас директоры болып табылатын Pacer иесінің айтуы бойынша жоғарылады.[177]
АҚШ-та және басқа жерлерде белсенді Rambler және American Motors автоклубтары бар (мысалдар Сыртқы сілтемелер ).
Hot Rod журналының қайта өрлеуі сәуірдің әзілі
2008 жылдың сәуірінде, Hot Rod журналы американдық моторлар қайта жандану үстінде деген мақала шығарды. Жұмыстағы көлік құралдары болуы керек AMX, Матадор, Елші, Pacer, және Гремлин. Суреттерімен суреттелген тұжырымдамалық автомобильдер өндіріске еніп, көптеген мәліметтермен сүйемелденіп, бұл танымал мақала болды, дегенмен кейінірек ол анықталды Сәуірдің ақымақтары әзіл.[178]
Сондай-ақ қараңыз
- Амитрон және электрон - Тәжірибелік батареямен жұмыс істейді қалалық автомобильдер американдық моторс құрастырған.
- AMC / джип трансмиссиялары
- AMC 20
- Амко, 1917-1922 ж.ж. аралығында Нью-Йорктегі American Motors, Inc.
Әдебиеттер тізімі
- ^ а б «Корпоративтік құрылым туралы мәліметтер: American Motors Corporation». Мичиганның лицензиялау және реттеу мәселелері жөніндегі департаменті (LARA).
American Motors Corporation (Мэрилендте Нэш-Кельвинатор Корпорациясы деген атпен 1937 жылы 4 қаңтарда тіркелген, 1954 жылы 30 сәуірде American Motors болып өзгертіліп, 1988 жылы 25 тамызда Jeep Eagle корпорациясы ретінде тіркелген) 1990 жылдың 29 наурызындағы жағдай бойынша ресми түрде біріктіріліп, оның соңғы жылдық есебі берілген. 1989 ж
- ^ Джоргано, Ник (1996). Американдық автомобиль: жүз жылдық. Smithmark. б. 180. ISBN 978-0-7651-9631-6.
Хадсон мен Нэш директорлар кеңесі бірігуге келіскен күні
- ^ Флори, Дж. Келли (2008). Американдық автомобильдер, 1946–1959: Әр модель, жылдан жылға. МакФарланд. б. 545. ISBN 978-0-7864-5230-9..
- ^ «Американдық мотордағы бұрылыс». Сәттілік. Том. 100. 1979. 66–80 бб.
- ^ Матрас, Джон (2005 жылғы 4 сәуір). «Марлиндер мен Хорнеттер және Гремлиндер, О, менің: А.М.К.-дің қызық классиктері».. The New York Times.
- ^ Чад Квелла. «Рух әлі тірі: American Motors Corporation 1954–1987». allpar.com.
- ^ «AMC Myths & AMC V8 қозғалтқыштары». Tampa Bay AMC автомобиль клубы.
- ^ «Рамблердегі ойын». Уақыт. 1955 жылғы 19 желтоқсан. Алынған 8 ақпан, 2011.
- ^ «Автокөліктер: Рамблер үшін жеңіс». Уақыт. 20 сәуір, 1959 ж. Алынған 31 тамыз, 2012.
- ^ «1965–1966 Рамблер елшісі». auto.howstuffworks.com. 23 қазан 2007 ж. Алынған 8 ақпан, 2011.
- ^ Билл Вэнс (17.03.06). «Автокөлік туралы естеліктер: AMC елшісі, 1965–1966». Autos Canada. Алынған 1 қаңтар, 2013.
- ^ «Американдық моторлардың жаңа Інжілі». Уақыт. 1966 жылғы 17 маусым. Алынған 1 қаңтар, 2013.
- ^ «American Motors Чапинді бастыққа 2 адам төменге кететіндіктен алады; Эванс пен Абернети Лунебург президент болып табылады». The New York Times. 10 қаңтар 1967 ж. 53. Алынған 11 қаңтар, 2014.
- ^ «Детройт (AP) American Motors болашағы». Gitmo Gazette. 10 қаңтар 1967 ж. 8 - арқылы Джордж А. Сматерс кітапханалары кезінде Флорида университеті.
- ^ Фостер, Патрик Р. (2004). Джип туралы әңгіме. KP кітаптары. б. 165. ISBN 978-0-87349-735-0. Алынған 27 маусым, 2015.
- ^ а б Ward's Automotive Yearbook. 41. Уордтың есептері. 1979. б. 237.
- ^ Хайд, Чарльз К. (2009). Тәуелсіз автокөлік өндірушілер: Nash, Hudson және American Motors. Уэйн мемлекеттік университетінің баспасы. б. 231. ISBN 978-0-8143-3446-1. Алынған 27 маусым, 2015.
- ^ «American Motors». Қаржы әлемі. 149 (1): 128. қаңтар 1980 ж. Алынған 27 маусым, 2015.
- ^ «Тіршілік үшін шайқас». Уақыт. 1 ақпан, 1982 ж. Алынған 27 маусым, 2015.
- ^ а б «American Motors». Іскери апта: 21. 1982. Алынған 27 маусым, 2015.
- ^ Демотт, Джон С. (1984 ж. 12 наурыз). «Қайтып келу соқпағында». Уақыт. Алынған 27 маусым, 2015.
- ^ Джеймс Матеджа (28 маусым 1985). «AMC-дің үй жиһаздарын басқаратын кеңесі». Chicago Tribune.
- ^ «АМЕРИКАЛЫҚ АТҚАРУШЫ АТЫНДАҒЫ РЕНАУЛДЫҚ ОФИЦЕР». New York Times. 29 қыркүйек, 1984 ж.
- ^ Джим Данн (1986 ж. Маусым). «Детройт ішінде». Танымал механика. Том. 163 жоқ. 8. б. 42. Алынған 31 мамыр, 2012.
- ^ «American Motors өзінің қайғылы қап бейнесін түсіре ала ма?». Іскери апта. 28 сәуір, 1986 ж. Алынған 23 мамыр, 2012.
- ^ Джо Кэппи (10.06.2019). «Теңге бірігу? Біреу жауап беруі керек». Автокөлік жаңалықтары.
- ^ «Хустлерден жауап». Уақыт. 1954 жылғы 25 қаңтар. Алынған 12 шілде, 2010.
- ^ Джеймс М. Фламманг (1994). Американдық автомобиль шежіресі: 100 жылдан астам автокөлік тарихы. Халықаралық жарияланымдар. б. 278. ISBN 978-0-7853-0778-5. Алынған 29 шілде, 2010.
- ^ «Уақыт сағаты, 1953 ж., 12 қазан».. Уақыт. 12 қазан 1953 ж. Алынған 12 шілде, 2010.
- ^ «Уақыт сағаты, 1955 жылғы 7 ақпан». Уақыт. 1955 жылдың 7 ақпаны. Алынған 12 шілде, 2010.
- ^ «Екінші үздік жыл». Уақыт. 1 тамыз 1955 жыл. Алынған 12 шілде, 2010.
- ^ «Автокөліктер: № 3 бірігу». Уақыт. 1954 жылдың 28 маусымы. Алынған 12 шілде, 2010.
- ^ Томас Э.Бонсалл (2000). Олар уәде еткеннен көп нәрсе: Студбейкер туралы әңгіме. Стэнфорд университетінің баспасы. б. 287. ISBN 978-0-8047-3586-5. Алынған 24 қараша, 2010.
- ^ «Кадрлар: аптаның өзгерістері». Уақыт. 25 қазан 1954. Алынған 12 шілде, 2010.
- ^ а б «Автоматтар: жаңа жазба». Уақыт. 1954 ж. 22 наурыз. Алынған 12 шілде, 2010.
- ^ «56-ға ақылды қосқышты жасаңыз». OldCarAdvertis.com. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 10 наурызда. Алынған 8 қазан, 2013.
- ^ «Автокөлікте жаңа дәуір басталды». OldCarAdvertis.com. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 10 наурызда. Алынған 8 қазан, 2013.
- ^ Джералд С.Мейерс; Джон Холуша (1986). Желдеткішке тигенде: бизнестің тоғыз дағдарысын басқару. Хоутон Мифлин. ISBN 978-0-395-41171-1.
- ^ а б c г. e Миннеаполистің Федералды резервтік банкі. «Тұтыну бағаларының индексі (бағалау) 1800–». Алынған 1 қаңтар, 2020.
- ^ а б «Артқы көрініс айнасы». Ward's AutoWorld. 1 ақпан 2000. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 28 шілдеде. Алынған 31 тамыз, 2012.
- ^ «Артқы көрініс айнасы». Ward's AutoWorld. 1 сәуір 2000. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 28 шілдеде. Алынған 31 тамыз, 2012.
- ^ Роджер Рассел. «Sonotone тарихы: түтіктер, Hi-Fi электроникасы, таспа бастары және никад батареялары». Sonotone корпорациясының тарихы. Алынған 12 шілде, 2010.
- ^ Патрик Р.Фостер (2013). American Motors Corporation: Американың соңғы тәуелсіз автокөлік шығарушысы. Мотокітаптар. 63–65 бет. ISBN 9780760344255. Алынған 11 шілде, 2017.
- ^ «Автокөлік қауіпсіздігі туралы жаңа заңдар сіз үшін нені білдіреді». Ғылыми-көпшілік. Том. 190 жоқ. 6. 1967 ж. Маусым. 82. Алынған 11 шілде, 2017.
- ^ «Америка Құрама Штаттарының Федералдық ережелер кодексі». АҚШ үкіметінің баспа кеңсесі. 1966. б. 240. Алынған 11 шілде, 2017.
- ^ Марк Крансвик (2011). Американдық моторлардың автомобильдері: иллюстрацияланған тарих. МакФарланд. б. 11. ISBN 9780786485703. Алынған 11 шілде, 2017.
- ^ Автоматты редакторлары Тұтынушыларға арналған нұсқаулық (26.10.2007). «1965–1967 AMC Marlin-ге кіріспе». auto.howstuffworks. Алынған 11 шілде, 2017.
- ^ «American Motors-тағы жаңалықтар». Ғылыми-көпшілік. Том. 185 жоқ. 4. 1964 ж. Қазан. 90-91 бб. Алынған 11 шілде, 2017.
- ^ Ллевеллин Хеджбет. «Тежегішті басу: автомобиль тежегіштерінің тарихы». Екінші мүмкіндік гаражы. Алынған 11 шілде, 2017.
- ^ а б Флори, кіші, Дж. «Келли» (2004). Американдық автомобильдер, 1960–1972: Әр модель, жылдан-жылға. McFarland & Company. б. 133. ISBN 978-0-7864-1273-0.
- ^ «1965–1966 Рамблер елшісі». HowStuffWorks.com. 23 қазан 2007 ж. Алынған 12 шілде, 2010.
- ^ Дэймон Стетсон (1961 ж. 27 тамыз). «Американдық моторлар мен U.A.W. табысты бөлісуге келіседі». The New York Times. б. 1. Алынған 24 қараша, 2010.
- ^ Джонс Дэвид (1964 ж. 7 қыркүйек). «Американдық моторлар стрессті қуат пен сән-салтанатқа бөледі». The New York Times. б. 6. Алынған 8 тамыз, 2010.
- ^ «Елші: 1965-1966». Автоматты түрде тарихты сақтау қоғамы.
- ^ Вартаинг Г.Вартан (1964 ж. 20 наурыз). «Rambler Chief» Big 3 «-ке қарсы күресуде; Рой Абернети америкалықтардың қатты шайқасқа итермелейтінін айтады». The New York Times. б. 45. Алынған 8 тамыз, 2010.
- ^ Дэвид А. Джонс (1965 жылғы 25 шілде). «Эрозияға ұшыраған нарыққа бет бұрған рамблер». New York Times. б. F1. Алынған 8 тамыз, 2010.
- ^ «Американдық моторлар стильді машиналарға сенеді». The New York Times. 22 қыркүйек 1966 ж. 43. Алынған 8 тамыз, 2010.
- ^ а б Джудит Гудштейн (2004). «Гибридтің құдасы» (PDF). Техника және ғылым. Калифорния технологиялық институты. LXVII (3). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2010 жылғы 5 маусымда. Алынған 31 тамыз, 2012.
- ^ «American Motors Чапинді бастыққа 2 адам төменге кететіндіктен алады; Эванс пен Абернети Лунебург президент болып табылады». The New York Times. 10 қаңтар 1967 ж. 53. Алынған 8 тамыз, 2010.
- ^ Пол Хофманн (11 қаңтар 1967 ж.). «Rambler Maker-тағы жас менеджмент; Rambler Maker жастарға екпін беретін». The New York Times. б. 65. Алынған 8 тамыз, 2010.
- ^ «Тіпті AMC машиналарын 1970 жылдардағы көк джинсы құмарлығы қағып кетті». ME-TV Чикаго.
- ^ «Жол сынағы: American Motors Matador X бастап Жол және трек". Наурыз 1974. мұрағатталған түпнұсқа 11 мамыр 2008 ж. Алынған 13 сәуір, 2017.
- ^ Ward's Auto World Staff (1 ақпан, 2000). «Артқы көрініс айнасы». Уордтың автоматты әлемі. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 5 қарашада. Алынған 31 тамыз, 2012.
- ^ Ян П. Норбие (қазан 1973). «Жаңа бамперлердің биіктігі біркелкі, бұрыштық соққыларды қабылдайды». Ғылыми-көпшілік. Том. 203 жоқ. 4. 90-91 бет. Алынған 16 қаңтар, 2011.
- ^ «1974–1978 AMC Matador». 26 қазан 2007 ж. Алынған 16 қаңтар, 2011.
- ^ Майкл Ламм (1974 ж. Сәуір). «Стиль - бұл нокаут, бірақ төмен төбесі де!». Танымал механика. Том. 141 жоқ. 4. 98–101 беттер. Алынған 16 қаңтар, 2011.
- ^ Крейг Бонд. «Matador Coupe тарихы 1974–1978». Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 17 қазанда. Алынған 16 қаңтар, 2011.
- ^ «Коуч өндірушілерінің тарихы - AM General». Огайо көлік мұражайы. 13 тамыз 2004 ж. Алынған 16 қаңтар, 2011.
- ^ «Пайдаланылған автокөлік сатып алу». Кипллингердің жеке қаржысы. Том. 29 жоқ. 1. қаңтар 1975 ж. 27. Алынған 16 қаңтар, 2011.
- ^ Джим Данн (қазан 1976). «77-ге арналған AMC». Ғылыми-көпшілік. Том. 209 жоқ. 4. 129, 184 бет. Алынған 16 қаңтар, 2011.
- ^ Rich Ceppos (қазан 1977). «78-ге арналған AMC - Пейцерге арналған V-8, ал енді Конкорд бар». Ғылыми-көпшілік. Том. 211 жоқ. 4. б. 98. Алынған 16 қаңтар, 2011.
- ^ Томас Дж. Сугруэ (2004). «Автомобиль қаласынан Метрополиске дейін: Автомобиль өнеркәсібі қалалық Американы қалай өзгертті». Американдық өмір мен қоғамдағы автомобиль. Алынған 16 қаңтар, 2011.
- ^ «AMC байланыс». Уақыт. 10 сәуір, 1978 ж. Алынған 29 шілде, 2010.
- ^ «Американдық моторлар сол жерде ілулі». Уақыт. 14 ақпан 1977 ж. Алынған 31 тамыз, 2012.
- ^ Реджинальд Стюарт (1978 ж. 1 сәуір). «Renault A.M.C. жоспарлаған бірлескен өндіріс; тарату да қамтылған». The New York Times. б. 27. Алынған 9 тамыз, 2010.
- ^ «Halt Building стандартты транзиттік автобустарына A.M.C.». The New York Times. 1978 жылғы 1 маусым. D4. Алынған 9 тамыз, 2010.
- ^ «AMC-тің дерлік еске салуы». Уақыт. 1978 ж. 22 мамыр. Алынған 29 шілде, 2010.
- ^ «Ақша машинасы». Уақыт. 1978 жылғы 18 желтоқсан. Алынған 29 шілде, 2010.
- ^ а б «Француз акценті». Уақыт. 1979 жылғы 22 қазанда. Алынған 29 шілде, 2010.
- ^ «Endgame: Renault and Jeep». AMX-файлдары. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 25 мамырда. Алынған 31 тамыз, 2012.
- ^ «Le Cimetiere Des Autos Oubloees: Renault Rambler (1962–67)» (француз тілінде). Ұмытылған машиналардың зираты. 4 сәуір, 2007. мұрағатталған түпнұсқа 2015 жылғы 22 ақпанда. Алынған 31 тамыз, 2012.
- ^ «AMC ақысы». Уақыт. 19 қараша, 1979 ж. Алынған 29 шілде, 2010.
- ^ Александр Тейлор III; Кристофер Редман; Барретт Симан (8 қыркүйек, 1980). «Детройттың төбе шайқасы». Уақыт. Алынған 29 шілде, 2010.
- ^ Александр Тейлор; Кристофер Редман (15 желтоқсан 1980). «Детройт жолы әлі күнге дейін рок». Уақыт. Алынған 29 шілде, 2010.
- ^ Айвер Петерсон (17 желтоқсан 1980). «A.M.C. Renault-тің үлесін көтереді; RM-Renault жоспар жиынтығы». The New York Times. б. D1. Алынған 9 тамыз, 2010.
- ^ Джеймс Рисен (7 ақпан, 1982). «AT (FRANCO-) AMERICAN MOTORS, ПАРИЖ ДӨҢГІЛІ АЯҚТАЙДЫ». The New York Times.
- ^ Джон С.Демотт (12.03.1984). «Қайтып келу соқпағында». Уақыт. Алынған 20 тамыз, 2019.
- ^ Дердак, Томас, ред. (1988). Компания тарихының халықаралық анықтамалығы, 1 том. Сент-Джеймс Пресс. б.136. ISBN 978-0-912289-10-6.
- ^ Көретін адам: 1987 Renault GTA брошюрасы, www.hemmings.com Тексерілді, 24 сәуір 2018 ж
- ^ «1983 ж. 10 үздік көлік: AMC / Renault Alliance - Альянс одақ құрады». Көлік және жүргізуші. Том. 28 жоқ. 7. Қаңтар 1983. мұрағатталған түпнұсқа 2010 жылдың 17 қыркүйегінде. Алынған 24 қараша, 2010.
- ^ Джеффри Джонс; Лина Галвез-Муньос (2001). "6". Америка Құрама Штаттарындағы шетелдік көпұлтты: басқару және жұмыс тиімділігі. Тейлор және Фрэнсис. 110-112 бет. ISBN 978-0-415-25055-9. Алынған 24 қараша, 2010.
- ^ а б Стефан Шарф (1996 ж. 1 мамыр). «Мен оны білетін Ли Якокка; ол, әрине, дұрыс уақытта болды». Ward's AutoWorld. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 28 шілдеде. Алынған 31 тамыз, 2012.
- ^ Байрон Олсен; Барни Олсен; Джозеф Кабадас (2002). Американдық автозавод. MotorBooks International. б. 127. ISBN 978-0-7603-1059-5. Алынған 24 қараша, 2010.
- ^ «Тікелей әрекет». Britannica энциклопедиясы. Британдық энциклопедия онлайн. 20 ақпан, 2008 ж. Алынған 14 қыркүйек, 2020.
- ^ а б c Джон Холуша (1987 ж. 10 наурыз). «Chrysler американдық мотор сатып алуда; құны 1,5 миллиард доллар». The New York Times. Алынған 7 тамыз, 2010.
- ^ «Chrysler AM-ны еншілес компания ретінде сатып алу жоспарын жариялайды». Толедо пышағы. (Огайо). Associated Press. 9 наурыз, 1987. б. 1.
- ^ «Chrysler AMC келісімін жасады». Хабаршы. (Бенд, Орегон). UPI. 9 наурыз, 1987. б. A1.
- ^ «Chrysler қарсыласын сатып алмақшы». Евгений Тіркеу-күзетші. (Орегон). (Washington Post). 10 наурыз 1987 ж. 1А.
- ^ «Крайслер қиын американдық моторларды сатып алуға келіседі». Уилмингтон таңертеңгі жұлдызы. (Солтүстік Каролина). (New York Times Жаңалықтар қызметі). 10 наурыз 1987 ж. 1А.
- ^ «Chrysler науқас AMC сатып алады». Хабарламашы-шолу. (Спокане, Вашингтон). Associated Press. 10 наурыз 1987 ж. A1.
- ^ «AMC Chrysler сатып алуын мақұлдады». Евгений Тіркеу-күзетші. (Орегон). Associated Press. 6 тамыз 1987 ж. 2E.
- ^ «Chrysler 1,5 миллиард долларлық AMC-ті сатып алуды аяқтады». Уилмингтон таңертеңгі жұлдызы. (Солтүстік Каролина). (New York Times Жаңалықтар қызметі). 6 тамыз 1987 ж. 6В.
- ^ «DaimlerChrysler: егер бұл не болса?'". Ward's AutoWorld. 1 маусым 1998. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 28 шілдеде. Алынған 31 тамыз, 2012.
- ^ а б c Джеймс В. Хиггинс (2001 ж. 12 тамыз). «Кіші Рой Чапин автоөнеркәсіпте қалай өмір сүруді білді». Детройт жаңалықтары.
- ^ Джон А. Пирс; Ричард Б. Робинсон (1991). ҒЗТКЖ жөніндегі шешім (4 басылым). Ирвин. б. 315. ISBN 978-0-256-08324-8. Алынған 10 наурыз, 2012.
- ^ Кеннет Вонг (29.07.2009). «PLM әлеуметтік медиадан не үйрене алады». Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 13 мамырда. Алынған 10 наурыз, 2012.
- ^ Сидни Хилл, кіші (мамыр 2003). «Трендтер қалай болу керек: Dassault және IBM PLM клиенттері ертегілерді PLM майданынан ауыстырады». COE жаңалықтар желісі. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 13 ақпанда. Алынған 10 наурыз, 2012.
- ^ Майк Лоуренс (1996). 1945–1990 жж. Спорттық автомобильдерге дейін. MotorBooks / MBI. б. 1952 ж. ISBN 978-1-870979-81-8. Алынған 10 наурыз, 2012.
- ^ Джеймс М.Рубенштейн (2001). Автокөліктерді жасау және сату: АҚШ автомобиль индустриясындағы инновациялар мен өзгерістер. Джонс Хопкинс университетінің баспасы. 221–222 бб. ISBN 978-0-8018-6714-9. Алынған 10 наурыз, 2012.
- ^ Уильям Дж. Абернати (1978). Дилемма өнімділігі: автомобиль индустриясындағы инновацияларға жол бермейді. Джонс Хопкинс университетінің баспасы. 207–208 бет. ISBN 978-0-8018-2081-6.
- ^ Крейг М. Каган; Джонатан Фогель (2002). Үлкен өнім жасау: өнімді жоспарлаудан бағдарламаны мақұлдауға дейінгі инновация. Financial Times Press. б. 11. ISBN 978-0-13-969694-7. Алынған 10 наурыз, 2012.
- ^ Хоук Фракасса (2001 ж. 7 тамыз). «Кіші Рой Д. Чапин, бұрынғы AMC төрағасы Джипті құтқару үшін құмар ойын ойнады». Детройт жаңалықтары.
- ^ Луц 1999 ж, б.[бет қажет ].
- ^ Луц 1999 ж, б. 16.
- ^ а б Луц 1999 ж, б. 31.
- ^ а б Луц 1999 ж, б. 33.
- ^ Алекс Тейлор III (2002 ж. 1 сәуір). «Соңында GM жақсы көрінеді». Сәттілік. Том. 145 жоқ. 7. 69-74 б. Алынған 10 наурыз, 2012.
- ^ Карлос Госн (2007). Ауысым: Nissan тарихи жаңғыруының ішінде. Crown Publishing Group. ISBN 9780307423818.
- ^ «Fiat Голландияда тіркелген FCA-ға бірігу туралы 12 қазаннан бастап айтады». Reuters. Лондон, Ұлыбритания. 2014 жылғы 7 қазан.
- ^ Джон А. Хайлиг. «Шет пен артқа: сексенінші жылдардағы қайта пайда болу». Автокөлік тоқсан сайын. Том. 32 жоқ. 4. б. 104.
- ^ Данне, Тимоти (2007 ж. 2 қараша). «Chrysler Қытайда кері оралуы мүмкін бе?». Іскери апта. Архивтелген түпнұсқа 5 қараша 2007 ж. Алынған 22 қыркүйек, 2019.
- ^ «АҚШ-тың NR. 1 ықшам машинасы» - Flickr арқылы.
- ^ Бьорн Бреда (2007 жылғы 20 қараша). «RAMBLER Норвегияда». Норвегияның Rambler AMC клубы - Google Translate арқылы.
- ^ «Rambler». Коч Аргентино.
- ^ «Австралиядағы джиптер тарихы». Австралия джипі. Түпнұсқадан архивтелген 01.07.2014 ж.CS1 maint: жарамсыз url (сілтеме)
- ^ «Мотор құрастыру өндірісі - Джейкобс зауыты - Жеңіл автомобильдер». Motor Assemblies Limited.
- ^ Хабберт, Кристофер Дж. (2006). «Кельвин үйі: Кливленд биіктігі» жаңа және жақсы өмір сүру тәсілі «. Кливленд Хайтс тарихи қоғамы. Алынған 24 қараша, 2010.
- ^ Кэролин Олмахер. «AMC штаб-пәтерінің ғимараты, 14250 Плимут Роуд, Детройт, Мичиган». allpar.com. Алынған 31 тамыз, 2012.
- ^ Дэвид Затц (7 мамыр, 2010). «PROC (Plymouth Road) сатылымы расталды». allpar.com. Алынған 31 тамыз, 2012.
- ^ Эндрю Ганц (2010 ж. 15 сәуір). «Chrysler бұрынғы AMC штаб-пәтерін сатады». Сол жақтағы жаңалықтар. Алынған 24 қараша, 2010.
- ^ J. C. Reindl (23 қазан, 2015). «Rambler есіңізде ме ?: American Motors сайты 500 долларға сатылады». USA Today. Детройт еркін баспасөзі. Алынған 10 қыркүйек, 2019.
- ^ J. C. Reindl (4 тамыз, 2016). «Детройттағы ескі AMC штабы қираған допқа тап болуы мүмкін». Детройт еркін баспасөзі. Алынған 10 қыркүйек, 2019.
- ^ Даниэль Строл (13.03.2018). «Детройт қаласы AMC-нің бұрынғы штаб-пәтерін қайта құруға соққы жасайды». Hemmings Classic Car. Алынған 10 қыркүйек, 2019.
- ^ Никкел Терри (05.04.2018). «Wayne Co. комиссиясының Гилбертті түрмеге ауыстыру туралы келісімі дайын». Детройт жаңалықтары. Алынған 10 қыркүйек, 2019.
- ^ «Америка орталығы ғимараты». Emporis. Алынған 31 тамыз, 2012.
- ^ Король, Дженни (1 тамыз 1995). «Детройт: тағы бір әдемі келбет емес, Мотор Сити және Мичиганның оңтүстік-шығысы тұрақтылық пен өсу мүмкіндігін ұсынады». Nreionline.com. Алынған 24 қараша, 2010.
- ^ «Толедо механикалық зауытының ақпараттары». DaimlerChrysler өндірістік бөлімі. Архивтелген түпнұсқа 6 маусым 2008 ж. Алынған 31 тамыз, 2012.
- ^ «Brampton (Bramalea) құрастыру зауыты (фотосурет)». Challenger блогы. Архивтелген түпнұсқа 2008 жылғы 30 қазанда. Алынған 31 тамыз, 2012.
- ^ «Брэмптон құрастыру зауыты туралы ақпараттар». Chrysler Group. Алынған 31 тамыз, 2012.
- ^ «Bramalea құрылысының құрылымы». EllisDon. 2008. мұрағатталған түпнұсқа 2008 жылғы 17 қыркүйекте. Алынған 31 тамыз, 2012.
Инфрақұрылымды салушы Брамптон құрастыру зауыты мен American Motors үшін онымен байланысты ғимараттарды 1987 жылдың қыркүйегінде аяқтады.
- ^ Джо Тасчлер; Рик Барретт (22 қазан 2010). «Кеноша қаласындағы Chrysler қозғалтқыш зауыты үшін жолдың соңы». Журнал Sentinel. Алынған 9 мамыр, 2012.
- ^ Нейт Мартинес (1 мамыр, 2009). «Chrysler 2010 жылға дейін сегіз зауытты жабады; 10 ұзақ мерзімді өсу үшін қалады». Motor Trend. Алынған 24 қараша, 2010.
- ^ «Кеношадағы Chrysler қозғалтқыш зауытын бұзу басталды». Journal-Sentinel. 2012 жылғы 8 желтоқсан.
- ^ а б «Біздің мақтан тұтар тарихымыз, Виндзор штаб-пәтері және канадалық нысандар туралы біліңіз». DaimlerChrysler Канада. Архивтелген түпнұсқа 2003 жылғы 15 ақпанда. Алынған 26 қаңтар, 2015.
- ^ а б Даниэль Л.Элиот (2010). «Early Evart». Evart Michigan DDA & LDFA. Алынған 15 мамыр, 2011.
- ^ Автомобиль өнеркәсібі, 153 том. Чилтон. 1975. б. 62.
- ^ Мичиган өндірушісі және қаржылық жазбасы, 131–132 томдар. Өндірушінің басылымдары. 1973. б. 16. Алынған 26 ақпан, 2011.
- ^ Беверли Грейвс (мамыр 1999). «Guardian Automotive Trim-де пластмассадан жасалған пластмассалар». Өнімдерді аяқтау журналы. Алынған 24 ақпан, 2011.
- ^ Патрик Миллер (желтоқсан 2008). «Тиісті негіз: жиырма жылдан кейін». MGA жаңалықтары. Том. 22. б. 3. Алынған 31 тамыз, 2012.
- ^ Майк Дэвис (29 желтоқсан 2005). «Yoostabees: авто тестілеу тректері». Іскери апта. Алынған 31 тамыз, 2009.
- ^ Джим Аллен (2007). Jeep 4x4 өнімділігі туралы анықтамалық. MotorBooks / MBI баспасы. б. 101. ISBN 978-0-7603-2687-9. Алынған 15 мамыр, 2011.
- ^ «Холмс құю өндірісі: Сарния, Онтарио». Холмс құю өндірісі. Алынған 15 мамыр, 2011.
- ^ «Американдық ақпараттық бюллетень». Құю өндірісі. Том. 129. Британдық құюшылар институты. 1970 ж.
- ^ Гленн Стокс (қараша 2005). «Пайдаланудан шығарылған құюды тазарту жобасында қолданылатын тіркеме лайнерлері». Қоршаған орта туралы ғылым және инженерия. Алынған 15 мамыр, 2011.
- ^ а б Джеймс Артур Уорд (1995). Packard Motor Car компаниясының құлауы. Стэнфорд университетінің баспасы. б. 124. ISBN 978-0-8047-2457-9. Алынған 15 мамыр, 2011.
- ^ «Менеджмент: Милуокидегі қирау». Уақыт. 1961 жылғы 1 желтоқсан. Алынған 15 мамыр, 2011.
- ^ Джордж Хоман (6 қаңтар 2005). «Иелері: S.C. зауыт оптимистік; жұмыспен қамту деңгейін тұрақты ұстап, биылғы жылы жаңа бизнес мақсаттарын табады». Charleston Daily Mail. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылдың 6 қарашасында. Алынған 14 мамыр, 2017.
Оңтүстік Чарлстон зауытының маңызды кезеңдері 1974 ж.: Американдық Моторс Корпорациясы Оңтүстік Чарлстонда 922000 шаршы метрлік штамптау зауытын Pacer үшін шатырлар, есіктер, көтергіш қақпалар және басқа бөлшектер жасау үшін қолдана бастайды.
- ^ Тим Моран (2005 жылғы 17 қазан). «АҚШ-та VW өндірісі құлдырады. Көптеген проблемалар автомобиль шығаратын зауыттың жабылуына әкелді».. Автокөлік жаңалықтары. Алынған 14 мамыр, 2017.
- ^ Крис ДеллаМеа. «Канавха өзенінің аңғарындағы тот белбеу одағы». Алынған 14 мамыр, 2017.
Штамптау және құрастыру зауыты Оңтүстік Чарлстондағы автомобильдер үшін болат панельдік панельдерді штемпингке салады.
- ^ Лу Филлипс (2011). Көліктер: 1895–1965 жж. 55-62 бет. ISBN 978-1-4568-9294-4.
- ^ «American Motors Corporation құрылды». Автомобильдік сауда журналы. 20 (9): 108. 1 наурыз, 1916 жыл.
- ^ American Motors Corporation (15 мамыр 1918). «Жарнама». Жылқысыз жас. Том. 44 жоқ. 4. б. 7.
- ^ а б «American Motors Corporation сауда маркасының рекорды, 190 Sierra Court B-11, Suite 103, Palmdale, California». Tess2.uspto.gov. Алынған 18 ақпан, 2014.
- ^ «American Motors Corporation негізгі беті». Архивтелген түпнұсқа 2005 жылғы 13 ақпанда. Алынған 18 ақпан, 2014.
- ^ «New Carco Acquisition LLC-нің 2011 жылғы 20 желтоқсандағы сауда маркасын тіркеу». Tess2.uspto.gov. Алынған 18 ақпан, 2014.
- ^ «American Motors Corporation корпорациясының 1970 жылғы 29 желтоқсандағы сауда маркасын тіркеуі». Tess2.uspto.gov. Алынған 18 ақпан, 2014.
- ^ Дэвид Затц (23 желтоқсан, 2010 жыл). «Chrysler тіркейді AMC, саудагер». Алынған 18 ақпан, 2014.
- ^ Zuehlke, Джеффри (2007). Классикалық автомобильдер. Лернер басылымдары. б. 18. ISBN 978-0-8225-5926-9.
- ^ Мэтью Литвин (1 қаңтар, 2007). «Ең ыстық 21 коллекционер машиналары». Hemmings Classic Car. Алынған 16 қаңтар, 2011.
- ^ Rusty Blackwell (ақпан 2009). «Коллекциялық классика: 1968–70 AMC Javelin». Автомобиль журналы. Алынған 31 тамыз, 2012.
- ^ Джек Нерад (2009). «Ертеңгі күннің ең жақсы коллекторлық машиналарының бірін сатып алу үшін жалбыз қажет емес». Бүгін көлік жүргізу. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылдың 1 мамырында. Алынған 31 тамыз, 2012.
- ^ а б Мамыр 2006, б. 77.
- ^ Мамыр 2006, б. 37–38.
- ^ Мамыр 2006, 39-40 бет.
- ^ Джефф Кох (1 қаңтар, 2008). «Фунт долларымен коллекциялар». Hemmings Classic Car. 4 (1): 14–19. Алынған 16 қаңтар, 2011.
- ^ а б Брюс Кунц (3 желтоқсан 2007). «1970 AMC Gremlin - Американың алғашқы» суб «ықшам машинасы». Сент-Луистен кейінгі диспетчер. Алынған 31 тамыз, 2012.
- ^ Палмери, Кристофер (23 тамыз, 2007). «Нерд машиналарының кек алуы». Іскери апта. Алынған 24 қараша, 2010.
- ^ Стив Стэнфорд (ақпан 2009). «AMC Concept Cars - AMC-тің оралуы! Бұл жылдың ең үлкен оқиғасы, және оны ешкім көрген жоқ». Hot Rod журналы. Архивтелген түпнұсқа 2008 жылдың 21 сәуірінде. Алынған 13 сәуір, 2017.
Библиография
- Луц, Роберт А. (1999). Ішек: Chrysler-ді әлемдегі ең ыстық автокөлік компаниясына айналдырған бизнестің жеті заңы. Джон Вили және ұлдары. ISBN 978-0-471-35765-0.
- Mays, James C. (2006). Аукционда коллекциялық машиналарды сатып алу туралы ақылды нұсқаулық. Indy-Tech Publishing. ISBN 978-0-7906-1322-2.
Әрі қарай оқу
- Конде, Джон А. (1987). Америкалық Motors отбасылық альбомы. American Motors Corporation. OCLC 3185581.
- Дердак, Томас, ред. (1988). Компания тарихының халықаралық анықтамалығы, 1 том. Сент-Джеймс Пресс. ISBN 978-0-912289-10-6.
- Фостер, Патрик (2004). AMC автомобильдері: 1954–1987, иллюстрацияланған тарих. Motorbooks International. ISBN 978-1-58388-112-5.
- Фостер, Патрик (1993). Соңғы тәуелсіз. Motorbooks International. ISBN 978-0-87341-240-7.
- Фостер, Патрик (1996). Метрополитен тарихы. Krause басылымдары. ISBN 978-0-87341-459-3.
- Фостер, Патрик (1998). Nash Styling Sketchbook. Олде Милфорд Пресс. ISBN 978-0-9662019-0-1.
- Ганнелл, Джон, ред. (1987). 1946–1975 жылдардағы американдық автомобильдердің стандартты каталогы. Krause басылымдары. ISBN 978-0-87341-096-0.
- Ганнелл, Джон, ред. (1993). 1902–1987 жж. Американдық моторлардың стандартты каталогы. Krause басылымдары. ISBN 978-0-87341-232-2.
- Манн, Джим (1997). Бейжің джипі: Қытайдағы батыстық бизнесті зерттеу. Perseus Publishing. ISBN 978-0-8133-3327-4.
- Mays, James C. (2001). Rambler Canada: мүмкін болатын кішкентай компания. Syam жарияланымдары. ISBN 978-0-9685864-7-1.
- Митчелл, Ларри (1994). AMC сатып алушыларына арналған нұсқаулық. Motorbooks International. ISBN 978-0-87938-891-1.
- Свигерт, Фрэнсис Г. (1992). Ықшам шежірелер - 1954–1987 жылдардағы американдық моторс корпорациясының толық тарихы (қалпына келтіру туралы ақпаратпен). FARNA жүйелерінің баспасы.
- Свигерт, Фрэнсис Г. American Motors Cars журналы (бұрын «Американдық тәуелсіз журнал» деп аталған). FARNA жүйелерінің баспасы.
- Зинн, Крис Л. (2002). AMX Фотоархиві: Тұжырымдамадан шындыққа. Иконографика. ISBN 978-1-58388-062-3.
Сыртқы сілтемелер
- Американдық мотор иелері қауымдастығы
- AMC Rambler клубы
- IMCDB: AMC көліктері фильмдер мен телешоуларда
- AMC машиналары кезінде Керли
1954–1987 жж. Тарихи көліктер | ||
| Рамблер |  | |
| Әскери және коммерциялық | ||
| AMC | ||
| IKA-Renault | ||
| Renault | ||
| VAM | ||
| Rambler & AMC концепциясы бар автомобильдер | ||
| Аффилирленген | ||
| Адамдар | ||
| Байланысты тақырыптар | ||
Санат | ||
American Motors Corporation (AMC) автомобиль автомобильдерінің уақыт шкаласы, Америка Құрама Штаттарының нарығы, 1954–1987 жж Бүркіт » | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Түрі | 1950 жж | 1960 жж | 1970 жж | 1980 жылдар | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | ||
| Subcompact автомобиль | Митрополит | LeCar | Encore | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гремлин | Рух | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ықшам автокөлік | Рамблер | Американдық Rambler | Хорнет | Конкорд | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Jet | Pacer | Альянс | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Орта өлшемді автокөлік | Алты & V8 | Алты | Классикалық | Бүлікші | Матадор | 18i / Sportwagon | Медальон | ||||||||||||||||||||||||||||
| Бүлікші | Марлин | Матадор купе | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Толық өлшемді автокөлік | Нэш елшісі | Елші | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Хадсон Хорнет | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Хадсон Уасп | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спорттық көлік /Roadster | N-H | AMX | AMX | Фуэго | ГТА | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Италия | Найза | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crossover утилитасы v. | Бүркіт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Жол талғамайтын көлік | Jeep модельдерінің ерте кестесін қараңыз | Jeep модельдерінің кеш кестесін қараңыз | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Әскери машиналар | Mighty Mite | AM жалпы | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Төмен сатылатын көліктер Renault алтын фонда марка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Жалпы |  | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Marques |
| ||||||
| Бөлімшелер және еншілес компаниялар |
| ||||||
| Бірлескен кәсіпорындар және одақтар |
| ||||||
| Адамдар | |||||||
| Орындар | |||||||
| Өнімдер | |||||||
| Басқа | |||||||
| |||||||
Санат
| Қазіргі модельдер |
| ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сандық | |||||||||||||
| 1970–2017 | |||||||||||||
| 1945–1970 | |||||||||||||
| Соғыстар арасында | |||||||||||||
| Бірінші дүниежүзілік соғыс | |||||||||||||
| Альпі | |||||||||||||
| Renault Sport | |||||||||||||
| Тұжырымдамалар / прототиптер | |||||||||||||
| Тарихи коммерциялық машиналар | |||||||||||||
| Қозғалтқыштар |
| ||||||||||||
| Аймақтық маркалар | |||||||||||||
| Еншілес және бірлескен кәсіпорындар |
| ||||||||||||
| Байланысты | |||||||||||||
| |||||||||||||