Феррари - Ferrari

Ferrari N.V.
Қоғамдық (Н.В. )
Ретінде сатылды
ӨнеркәсіпАвтокөлік
Құрылған13 қыркүйек 1939; 81 жыл бұрын (1939-09-13) жылы Модена, Италия (Auto Avio Costruzioni ретінде)[1]
ҚұрылтайшыЭнцо Феррари
Штаб
Қызмет көрсетілетін аймақ
Әлем бойынша
Негізгі адамдар
ӨнімдерСпорттық машиналар
Өндіріс көлемі
Өсу 10 131 бірлік (2019)
КірісӨсу €3.767 миллиард  (2019)
Өсу € 917 млн ​​(2019)
Төмендеу 699 миллион еуро (2019)
Жалпы активтерӨсу 5.446 миллиард еуро (2019)
Жалпы меншікті капиталӨсу 1,487 миллиард еуро (2019)
Меншік иелері
Exor N.V.(22.91%)
Пьеро Феррари(10.00%)
Қоғамдық(67.09%)
Жұмысшылар саны
Өсу 4,164 (2019)
Еншілес компанияларFerrari S.p.A.
Скудерия Феррари S.p.A.
Веб-сайтferrari.com
Сілтемелер / сілтемелер
[2]

Феррари (/fəˈр.rмен/; Итальяндық:[ferˈraːri]) болып табылады Итальян Салтанат спорттық көлік өндіруші негізделген Маранелло, Италия. Негізін қалаушы Энцо Феррари 1939 жылы Альфа Ромео нәсілдік бөлу Auto Avio Costruzioni, компания салған оның алғашқы көлігі 1940 ж. Алайда, компанияның пайда болуы автоөндіруші бірінші Ferrari белгісі бар автомобиль аяқталған кезде, 1947 жылы танылады.

Fiat S.p.A. 1969 жылы 50% Ferrari сатып алып, 1988 жылы үлесін 90% дейін кеңейтті.[3] 2014 жылдың қазанында Fiat Chrysler Automobiles N.V. (FCA) Ferrari-ді бөлу ниеті туралы жариялады S.p.A. FCA-дан; хабарландыру бойынша FCA Ferrari-дің 90% иелік етті.[4][5][6]Бөліну 2015 жылдың қазанында Ferrari N.V.-ді (Нидерландыда тіркелген компания) Ferrari тобының жаңа холдингі ретінде құрған қайта құрылымдаудан басталды және кейіннен FCA компаниясының акцияларының 10% сатты IPO және қатар тізімі жай акциялар үстінде Нью-Йорк қор биржасы.[7] Бөлудің қалған кезеңдері арқылы ФКА-ның Ferrari бизнесіне қызығушылығы FCA акционерлеріне үлестірілді, оның 10% тиесілі Пьеро Феррари.[8] Бөлу 2016 жылдың 3 қаңтарында аяқталды.[7]

Өзінің бүкіл тарихында компания қатысуға өзінің үздіксіз қатысумен ерекшеленді жарыс, әсіресе Формула-1, қай жерде ол ең көне және ең табысты жарыс командасы, ең көп конструкторлар чемпионатын өткізу (16) және жүргізушілер біріншілігінде ең көп жеңіске жету (15).[9] Ferrari жол машиналары, әдетте, жылдамдықтың, салтанат пен байлықтың символы ретінде көрінеді.[10] Ferrari автомобильдері 165,000 шаршы метрге (16,5 га) салынған Маранелло зауыт.[11] 2014 жылы Ferrari әлемдегі ең қуатты бренд деп танылды Брендтік қаржы.[12] 2018 жылдың маусымында 1963 ж 250 ГТО тарихтағы ең қымбат автокөлік болып, сатылымның 70 миллион долларлық бағасын орнатып, рекорд жасады.[13][14]

Тарих

Энцо Феррари сирек сұхбат кезінде, Ferrari символымен Каваллино Рампанте Оның артында («аттың үстінде»).

Энцо Феррариді алғашында жол машиналарын шығару идеясы қызықтырмады Скудерия Феррари штаб-пәтері 1929 ж Модена. Скудерия Феррари (айтылған) [skudeˈriːa]) сөзбе-сөз «Ferrari Stable» дегенді білдіреді және әдетте «Team Ferrari» мағынасында қолданылады. Ferrari сатып алды,[дәйексөз қажет ] дайындалған және далаға шығарылған Альфа Ромео жарыс машиналары джентльмен жүргізушілері, Альфа Ромеоның жарыс бөлімі ретінде жұмыс істейді. 1933 жылы Альфа Ромео өзінің ішкі жарыс командасын алып тастады, ал Скудерия Феррари оның орнына көшті жұмыс тобы:[1] The Скудерия Альфаның соңғы техникалық сипаттамалары бар Гран-при машиналарын алды және көптеген танымал жүргізушілерді шығарды Tazio Nuvolari және Ахилл Варзи. 1938 жылы Альфа Ромео өзінің жарыс операциясын қайтадан өз үйіне әкеліп, қалыптастырды Альфа Корсе жылы Милан және Энцо Феррариді жаңа жарыс бөлімінің менеджері етіп қабылдады; сондықтан Скудерия Феррари таратылды.[1]

1939 жылдың қыркүйегінде Феррари Альфа Ромеодан кетіп, Феррари атауын кем дегенде төрт жыл бойы жарыстарда немесе жарыс автомобильдерінде пайдаланбайтын болады.[1] Бірнеше күннен кейін ол негізін қалады Auto Avio Costruzioni, штаб-пәтері ескі мекемелерде орналасқан Скудерия Феррари.[1] Жаңа компания станоктар мен ұшақтарға арналған керек-жарақтарды шығарды. 1940 жылы Ferrari жарыс машинасын шығарды - бұл 815, Fiat платформасына негізделген. Бұл алғашқы Ferrari көлігі және дебют 1940 ж Милле Миглия, бірақ байланысты Екінші дүниежүзілік соғыс бұл аз бәсекелестікті көрді. 1943 жылы Ferrari фабрикасы көшті Маранелло, содан бері ол сол жерде қалды. Зауыт бомбаланды Одақтастар және кейіннен автомобильдер шығаруға арналған жұмыстарды қоса қайта қалпына келтірілді.

125 С. көшірме
Бірінші серия Ferrari шығарды, 1958 ж 250 GT Coupé

Алғашқы Ferrari белгісіндегі автомобиль 1947 ж 125 С., 1,5 л қуатымен жұмыс істейді V12 қозғалтқышы;[1] Энцо Феррари өз машиналарын қаржыландыруға құлықсыз салып, сатты Скудерия Феррари.[15]

The Скудерия Феррари зауыттық автокөліктерді белгілеу және оларды тапсырыс берушілер командалары шығарған машиналардан ажырату үшін атау қайта тірілді.

1960 жылы компания SEFAC S.p.A. (Società Esercizio Fabbriche Automobili e Corse) деген атпен мемлекеттік корпорация ретінде қайта құрылды.[16]

1969 жылдың басында Fiat Ferrari-дің 50% акциясын алды. Шұғыл нәтиже қолда бар инвестициялық қорлардың ұлғаюы болды және Fiat-тің Феррари моторлы Fiat Dino зауытындағы Турин зауытындағы өнімді ауыстыруға бағытталған зауыт кеңейту жұмыстары бірден басталды. Феррари диапазонында жаңа модель инвестициялары да серпін алды.

1988 жылы Энцо Феррари « Ferrari F40, соңғы Ferrari қайтыс болғанға дейін сол жылы шығарылды. 1989 жылы компания Ferrari S.p.A. деп өзгертілді.[16] 2002 жылдан 2004 жылға дейін Ferrari шығарды Энцо, компанияның негізін қалаушы Энцо Ферраридің құрметіне енгізілген және аталған сол кездегі ең жылдам модель. F40 және F50-ден бастап F60 деп аталуы керек еді, бірақ Феррари бұған өте риза болды, олар оны Enzo деп атады. Бастапқыда ол адал және қайталанатын клиенттерге ұсынылды, жасалған 399-дың әрқайсысы (қайырымдылық үшін Ватиканға қайырымдылық ретінде берілген 400-ін алып тастағанда) бағасы 650 000 доллар (400 900 фунт стерлингке тең) болды.

2012 жылдың 15 қыркүйегінде, құны 162 миллион доллардан (96,95 миллион фунт) 964 Ferrari автокөлігі Silverstone Circuit алаңында өткен Ferrari Driving Days іс-шарасына қатысып, шеруге шықты Күміс тас схемасы әлемдік рекорд орнату.[17]

Ferrari-дің бұрынғы бас директоры және төрағасы, Лука ди Монтеземоло, 23 жылдан кейін компаниядан бас тартты, оның орнына Амедео Фелиса келді, ақыры 2016 жылдың 3 мамырында Амедео қызметінен кетті және оның орнына келді Серхио Марчионне, Бас директор және төрағасы Fiat Chrysler автомобильдері, Ferrari-дің бас компаниясы.[18] 2018 жылдың шілдесінде Марчионнің орнына директорлар кеңесінің мүшесі келді Луи Камилери бас директор ретінде және Джон Элканн төраға ретінде.[19]

2014 жылғы 29 қазанда FCA тобы Fiat және Chrysler өндірушілерінің бірігуінен туындай отырып, өзінің Ferrari сәнді брендінің екіге бөлінгені туралы хабарлады. Мақсаты Ferrari-ді тәуелсіз брендке айналдыру болды, оның акцияларының 10% -ы 2015 жылы IPO-да сатылатын болады.[20] Феррари ресми түрде алғашқы орналастыру бағасын 52 долларға, нарық жабылғаннан кейін 2015 жылдың 20 қазанында жасады.[21]

Автоспорт

Ferrari 312T2 Формула-1 автокөлігі басқарады Ники Лауда

Компанияның басынан бастап Ferrari автоспортпен айналысады, оның ішінде бірқатар санаттар бойынша бәсекеге түседі Формула-1 және спорттық автомобиль жарысы ол арқылы Скудерия Феррари спорттық бөлім, сондай-ақ басқа командаларға автомобильдер мен қозғалтқыштар беру және бір сериялы жарыс сериялары.

1940 AAC 815 бұл Ferrari моделі ретінде таңбаланбағанымен, Enzo Ferrari жасаған бірінші жарыс машинасы болды.

Скудерия Феррари

Скудерия Ferrari автоспорттың бірнеше сабақтарына қатысты, дегенмен ол қазіргі уақытта тек формула-1-ге қатысады. Бұл Формула-1 әлем чемпионатына 1950 жылы құрылғаннан бері үздіксіз қатысып келе жатқан жалғыз команда. Хосе Фройлан Гонсалес командасына бірінші F1 жеңісін сыйлады 1951 ж. Британ Гран-приі.

Альберто Аскари Ferrari-ге алғашқы сыйлады Жүргізушілер чемпионаты бір жылдан кейін. Феррари - бұл чемпионаттағы ең көне команда және ең табысты: команда Формула-1 дерлік барлық рекордтарға ие. Жағдай бойынша 2014Команданың жазбаларына 15 жүргізушілер арасындағы әлем чемпионаты, 16 әлемнің конструкторлар чемпионаты, 221 Гран-при жеңісі, 6736,27 ұпай, 679 подиум мәресі, 207 кірді полюстер 890 Гран-приде 230 ең жылдам айналым. Ішінде пайдаланылған 19 тректің ішінен 2014, 8-де белгіленген дөңгелек жазбалар бар F2004, бұдан әрі 3 орнатылған F2003-GA, F2008 және F10.

Ferrari жүргізушілеріне мыналар жатады: Tazio Nuvolari, Хосе Фройлан Гонсалес, Хуан Мануэль Фанжио, Альберто Аскари, Луиджи Чинетти, Морис Тринтигянт, Вольфганг фон сапарлары, Фил Хилл, Оливье Гендебиен, Майк долана, Питер Коллинз, Джанкарло Багетти, Рикардо Родригес, Крис Амон, Джон Суртес, Лоренцо Бандини, Людовико Скарфиотти, Джеки Иккс, Марио Андретти, Балшық Регаззони, Ники Лауда, Карлос Ройтманн, Джоди Шектер, Gilles Villeneuve, Дидье Пирони, Патрик Тамбай, Рене Арну, Мишель Альборето, Герхард Бергер, Найджел Манселл, Ален Прост, Жан Алеси, Михаэль Шумахер, Эдди Ирвин, Рубенс Барричелло, Фелипе Масса, Кими Райкконен, Фернандо Алонсо, Себастьян Феттель, және Чарльз Леклерк. Карлос Саинц 2021 жылғы маусымнан бастап Ferrari Себастьян Феттельмен келісімшартты жаңартпағаннан кейін Ferrari 2020 жылдың мамырында жариялаған тізімге қосылады.[22]

2006 маусымының соңында команда рұқсат беруді жалғастыра отырып, дау-дамайға жүгінді Марлборо басқа F1 командаларымен бірге аяқтауға уәде бергеннен кейін оларға демеушілік ету демеушілік айналысады темекі өндірушілер. Бес жылдық келісім жасалды және бұл 2011 жылға дейін аяқталмаса да, 2008 жылдың сәуірінде Марлборо Ferrari-де автомобильдік брендингтен бас тартты.

Формула-1-ден басқа, Ferrari спорттық жарыстарда автомобильдерге де кірді, бұл көптеген жылдар бойы қатар тұрған екі бағдарлама.

1949 жылы, Луиджи Чинетти жүргізді а 166 М. Ферраридің алғашқы жеңісіне автоспорт, 24 сағаттық Ле-Ман. Феррари алғашқы жылдары үстемдік етті Спорттық автомобильдер арасындағы әлем чемпионаты жылы құрылған 1953, алғашқы тоғыз жылдан жеті атақты жеңіп алды.

Чемпионат форматы өзгерген кезде 1962, Ferrari жыл сайын кем дегенде бір сыныпта атақ алды 1965 содан кейін қайтадан 1967. Феррари финалдың соңғы атағын жеңіп алады 1972 жылғы әлем чемпионаты Энцо кетуге шешім қабылдағанға дейін спорттық көлік 1973 жылдан кейінгі жарыстар және Scuderia Ferrari-ге тек шоғырлануға мүмкіндік береді Формула-1.

Ферраридің Спорттық автомобильдер арасындағы әлем чемпионатының маусымдарында олар көп жеңіске жетті 24 сағаттық Ле-Ман, зауыт ұжымы алғашқы табыстарымен 1954. Тағы бір жеңіс келеді 1958, артынан бес қатарынан жеңістер 1960 дейін 1964. Луиджи Чинеттидікі Солтүстік Американың жарыс командасы (NART) Ферраридің Ле Мандағы соңғы жеңісін алады 1965.

Скудерия Феррари 1973 жылдан кейін спорттық машиналарға қатыспаса да, олар кейде әртүрлі сәтті спорттық машиналар жасап шығарды жеке меншік иелері. Оларға BB 512 LM 1970 жж 333 SP жеңіп алды IMSA GT чемпионаты 1990 жылдары және қазіргі уақытта 458 Қазіргі уақытта өз сыныптарында чемпион атанып жүрген GT2 және GT3.

Басқа командаларға арналған автокөліктер

Өзінің бүкіл тарихында Ferrari өзінің шығармаларынан бөлек, басқа қатысушыларға жарыс автомобильдерін ұсынған Скудерия Феррари команда.

1950-60 жылдары Ferrari бірқатар жеке қатысушыларға және басқа командаларға Формула-1 автомобильдерін жеткізді. Бір танымал мысал болды Тони Вандервелл командасы жарысқа қатысқан Thinwall Special өздерін құрмас бұрын модификацияланған Ferraris Ванволл Көліктер. The Солтүстік Американың жарыс командасы 1969 жылғы маусымның соңғы үш турындағы жазбалар Скудерия Феррари командасынан басқа Феррари машинасымен Әлем чемпионатының Гран-приіне енген соңғы жағдайлар болды.[23]

Ferrari V8 қозғалтқыштарымен жабдықталған автомобильдер жеткізді A1 Гран-при сериясы, 2008-09 маусымнан бастап.[24] Автокөліктің дизайнын Рори Бирн жасаған және 2004 жылы шығарылған Ferrari Formula one машинасына ұқсайды.

Қазіргі уақытта Ferrari өзінің жарыс нұсқасына тапсырыс беруші GT бағдарламасын басқарады 458 және 908 жылдардың аяғында 355-тен бастау алған 458-ші жылдар үшін жасады. Американдық сияқты жеке командалар Risi Competizione және итальян AF Corse Командалар осы жылдар ішінде Ferrari GT жүгірушілерімен өте сәтті болды. Бұл автокөлік осындай жарыс нұсқаларына қарсы тұру үшін спорттық жарыстарға төзімділік үшін жасалған Audi R8, McLaren MP4-12C, және BMW Z4 (E89) өзінің сәтті екендігін дәлелдеді, бірақ оның алдындағы сияқты сәтті емес F430. The Ferrari Challenge үшін жарыс сериясы Феррари 458. The FXX жол заңды емес, сондықтан тек трек оқиғалары үшін қолданылады.

Жол машиналары

166 Интер Берлинетта туры

Ferrari атауымен жасалған алғашқы көлік - бұл 125 С.. Бұл, ең алдымен, спорттық / жарыс үлгісі болды. 1949 жылы 166 Интер компанияның туристік автомобильдер нарығына үлкен қадам басуымен таныстырылды. Бірінші 166 Интер төрт орынды болды (2 + 2) Берлинетта купе Carrozzeria Touring Superleggera. Жол машиналары тез Ferrari сатылымының негізгі бөлігіне айналды.

Ертедегі Ferrari автомобильдерінде әдетте тәуелсіз құрастырылған және бапталған шанақ жасалады вагон құрастырушылар сияқты Пининфарина, Скальетти, Загато, Vignale және Бертон. 2010 жылдардың басынан бастап Лаферрари, назар қазіргі стандартқа ауыстырылды, Ferrari Centro Stile Ferrari-дің ішкі дизайнына сүйенеді.

Автокөліктердің түпнұсқалары, әдетте, екі орындық алдыңғы моторлы V12 болатын. Бұл платформа Ferrari-ге 1950-60 жылдары өте жақсы қызмет етті. 1968 жылы Дино алғашқы екі орынды артқы моторлы Ferrari ретінде ұсынылды. Dino негізінен V6 қозғалтқышымен шығарылды, алайда V8 моделі де жасалды. Бұл ортаңғы қозғалтқыштың орналасуы 1980, 1990 жж және көптеген феррарилерде қолданыла береді. Қазіргі автомобильдер әдетте V8 немесе V12 қозғалтқыштарын пайдаланады, V8 модельдері маркеттің жалпы өндірісінің жартысынан астамын құрайды. Тарихи түрде Ferrari өндірді пәтер 12 қозғалтқыштар.

Біраз уақытқа Ferrari өзінің орта моторлы V8 машиналарының 2 + 2 нұсқаларын жасады. Олар 2 орындық әріптестерінен біршама ерекшеленгенімен, GT4 және Mondial екеуі де 308 GTB-мен тығыз байланысты болды.[дәйексөз қажет ]

Компания сондай-ақ қазіргі V12 моделімен аяқталған бірнеше алдыңғы моторлы 2 + 2 автомобильдерін шығарды Луссо және V8 модельдері Рома, Портофино және Луссо Т. The Калифорния V8 алдыңғы қозғалтқышы бар 2 + 2 үлкен экскурсиялық спорттық автокөліктердің танымал қазіргі заманғы моделінің бастамашысы болып саналады.[дәйексөз қажет ]

Феррари орта цилиндрлі 12 цилиндрлік шайқасқа кірді Berlinetta боксшысы 1973 ж. кейінірек Тестаросса (сонымен қатар орта цилиндрлі 12 цилиндр) барлық уақыттағы ең танымал және әйгілі Ferrari автомобильдерінің бірі болып қала береді.

Қазіргі модельдер

GTC4Lusso
GTC4Lusso T
F8 трибуто
F8 өрмекші
Портофино812 Superfast
812 GTS
SF90 Stradale
SF90 өрмекші
Рома

Реттеу

1950-ші және 1960-шы жылдары клиенттер көбіне көліктерін зауыттан шыққан кезде жекелендіреді.[25] Бұл философия брендтің мистикасын толықтырды. Maranello-дан шығатын кез-келген Ferrari жеке тапсырыс берушінің ерекшеліктері бойынша жасалады. Бұл мағынада әр көлік - бұл белгілі бір клиенттің қалауының ерекше нәтижесі.

Феррари бұл тұжырымдаманы өзінің бұрынғы Carrozzeria Scaglietti бағдарламасымен рәсімдеді. Мұнда ұсынылған опциялар жарыс орындықтары, артқы көрініс камералары және басқа арнайы әшекейлер сияқты әдеттегідей болды. 2011 жылдың соңында Ferrari осы философияның маңызды жаңаруы туралы жариялады. The Тікелей жасалған бағдарлама клиенттерге процестің әр сатысында шешім қабылдау үшін Маранелодағы дизайнерлермен жұмыс істеуге мүмкіндік береді. Бұл бағдарлама арқылы кез-келген әрлеу, кез-келген сыртқы түс немесе кез-келген интерьер материалы мүмкін. Бағдарлама түпнұсқа дәстүрді сақтайды және әр автомобильдің ерекше болу идеясына баса назар аударады.[25]

Суперкарлар

1984 ж 288 ГТО Ferrari суперкарларының қатарында бірінші болып саналуы мүмкін. Бұл асыл тұқымды тұқым Энцо Феррари дейін Лаферрари. 2019 жылдың ақпанында 89-шы Женева халықаралық автосалонында Ferrari өзінің ортаңғы моторлы V8 суперкарын, F8 трибуто.[26]

Ferrari SF90 Stradale PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) сәулетімен ерекшеленетін тұңғыш Ferrari - ішкі жану қозғалтқышын үш электр қозғалтқышымен біріктірілген, олардың екеуі тәуелсіз және алдыңғы осьте орналасқан, үшіншісі артқы жағында қозғалтқыш және редуктор.[27]

Тұжырымдама машиналары және арнайы

Ferrari бірқатар шығарды тұжырымдамалық автомобильдер сияқты Миф. Олардың кейбіреулері айтарлықтай радикалды болды (мысалы, Модуло ) және ешқашан өндіріске арналмаған болса, басқалары, мысалы, Mythos кейінірек модельдерге енгізілген сәндеу элементтерін көрсетті.

Ferrari-дің өздері шығарған ең соңғы концепт-автокөлік - 2010 жыл Миллечили.

Бірқатар бір реттік Ferrari автомобильдерінің арнайы нұсқалары да шығарылды, тапсырыс бойынша вагон құрастырушылар бай иелерімен. Соңғы мысалдарға мыналар жатады P4 / 5[28] және 412 Каппа.

Ferrari арнайы жобалары

Арнайы жобалар бағдарламасы 2000-шы жылдардың соңында Ferrari-дің соңғы дербес сервисі ретінде іске қосылды, бұл клиенттерге Ferrari заманауи автомобильдерінің негізінде тапсырыспен жасалған бір реттік жеке меншікті алуға мүмкіндік берді.[29] Инженерлік және дизайнды Ferrari кейде сыртқы дизайн үйлерімен бірлесіп жасайды Пининфарина немесе Фиораванти және көліктер толық алады гомологтау жол заңды болуы.[29]

Осы бағдарлама бойынша аяқталған алғашқы көлік 2008 ж SP1, жапондық бизнес-басшының тапсырысы бойынша, екіншісі - P540 Superfast Aperta, американдық коллекционердің тапсырысы бойынша.[29]Төменде арнайы жобаларға арналған көліктердің тізімі келтірілген:

Аты-жөніСуретЖылНегізіндеТапсырыс бергенЕскертулер
SP13x4.svg кескіні жоқ2008F430[30]Джуничиро Хирамацу[30]Дизайн бойынша Леонардо Фиораванти.[30]
P540 Superfast ApertFerrari P540 Superfast Aperta.jpg2009599 GTB[31]Эдвард Уолсон[31]Ұқсас алтынмен боялған және ашық төбесі бар бір жолғы шабыттандырылған Carrozzeria Fantuzzi үстінде Ferrari 330 LMB шасси.[29][31]
45. СуперамерикаFerrari Superamerica 45 Villa Erba.jpg2011599 GTB[32]Питер Каликов[32]Айналмалы тарга шыңы;[32] жобалау Пининфарина
SP12 ECFerrariSP12EC.jpg2012458 Италия[33]Эрик Клэптон[33]Феррари сәндеу орталығы және Пининфарина, құрметіне 512 BB.[33]
SP302013[34]599 ГТО[34]Cheerag Arya[34]
SP FFX3x4.svg кескіні жоқ2014ФФ[35]Шин Окамото[35]Дизайн бойынша Пининфарина[35]
Ferrari F12 TRS2015 халықаралық автомобиль фестивалі - Ferrari F12 TRS - 007 (кесілген) .jpg2014F12берлинетта[36]Барчетта денесі, шабыттандырады Ferrari 250 Testa Rossa. Ferrari сәндеу орталығының дизайны.[36]
Ferrari SP Америка3x4.svg кескіні жоқ2014F12берлинеттаДэнни Вегман[37]
Ferrari 458 MM мамандандырылғанFoS20162016 0624 132509AA (27809762691) .jpg2016458 арнайы[38]Ferrari сәндеу орталығының дизайны.[38]
SP275 RW байқауыFerrari SP275 RW Competizione.jpg2016F12tdfРик Уоркман[39]1964 ж. Шабыттандырды 275 GTB / C Арнайы. Дизайн бойынша Пининфарина Ferrari сәндеу орталығымен бірлесіп.[40]
Ferrari J502017488 өрмекшіМаранелодағы Ferrari Design Center командасының дизайны Флавио Манзони.[41]
SP382018488 GTBШабыттандырды F40 және 308.[42]
Ferrari SP3JC3x4.svg кескіні жоқ2018F12tdfДжон Коллинз[43]Феррари сәндеу орталығы әзірлеген. Сәйкес келетін екі машина тапсырыс берді, біреуі LHD, екіншісі RHD әртүрлі тіршілік иелерімен.[44] Аяқтау үшін 3,5 жыл қажет болды. 2018 жылы ұсынылған.
P80 / C3x4.svg кескіні жоқ2019488 GT3Шабыттандырылған жалғыз рельсті автокөлік 330 P3, 330 P4 және Dino 206 S.
Ferrari Omologata3x4.svg кескіні жоқ2020Ferrari 812 SuperfastМаранелодағы Ferrari Design Center командасының дизайны режиссер Флавио Манзони[45]

Биоотын және гибридті автомобильдер

Ан F430 өрмекші ол жұмыс істейді этанол көрсетілген 2008 жылғы Детройттағы автосалон. At 2010 жылғы Женева автосалоны, Ferrari флагманының гибридті нұсқасын ұсынды 599. «HY-KERS тұжырымдамасы» деп аталды, Ferrari гибридті жүйесі 599 Fiorano 612 HP-дің үстіне 100-ден астам ат күшін қосады.[46] Сондай-ақ, 2014 жылдың ортасында флагман Лаферрари өндіріске енгізілді.

Конвенцияларға атау беру

Басынан бастап Ferrari атауының конвенциясы қозғалтқыш цилиндрінің үш таңбалы біртұтас жылжуынан тұрады, бұл көлік құралының мақсатын білдіретін қосымша жұрнағы бар. Сондықтан, Ferrari 125 S біртұтас ығыстырумен 124,73 cc 1,5 L (1496,77 cc) V12 қозғалтқышы болған; S-жұрнағы спортты бейнелесе. Басқа автокөліктер де осындай жарыстарға шақыратын атаулар алды Ferrari 166 MM Милле Миглия үшін. Жол жүру модельдерін енгізе отырып, Игорь Трубецкойдың Scuderia Inter жарыс командасы шабыттандырған Интер жұрнағы қосылды. Сол кезде танымал болды 166 -сериялары 2,0 L (1995,02 cc) қозғалтқыштары болды, олар 166,25 cc біртұтас ығыстырылған және әр түрлі 250 -серияларда 3,0 L (2953,21 cc) жалпы ығысу және 246,10 cc унитарлық болды. Кейінірек автомобильдер сериясы Еуропа деп аталды және сериялардың жоғарғы бөлігі: Америка және Суперамерика.

1990 жылдардың басына дейін Феррари үш сандық атау схемасына сүйене отырып жүрді қозғалтқыштың орын ауыстыруы және бірқатар цилиндрлер:

  • V6 және V8 модельдер алғашқы екі цифрға жалпы цилиндрді (децилитрмен) және цилиндрлер санын үшінші ретінде қолданды. Осылайша, 206 2.0 л V6 қозғалтқышы болды, ал 348 3.4 L V8 пайдаланды, дегенмен F355, соңғы цилиндрге 5 клапан жатады. Енгізу кезінде 360 Modena, V8 модельдерінің цифрлары (қазір оларда атау да, нөмір де бар) тек қозғалтқыштың жалпы ығысуына қатысты. Бұл атаудың сандық көрсеткіші келесіге дейін орындалды F430; F430 ауыстыру, 458 Италия, 206 және 348 сияқты атауды қолданады 488 бұрын V12 машиналары қолданған жүйені қолданады.
  • V12 модельдер бір цилиндрдің орын ауыстыруын (текше сантиметрмен) қолданды. Сондықтан, әйгілі 365 Дейтонада 4 390 cc (268 cu in) V12 болды. Алайда кейбір жаңа V12-моторлы Ferraris, мысалы 599, қозғалтқыштың жалпы ығыстырылуын немесе боксер стиліндегі алты номиналды, V12 сияқты тек үш санды белгілерге ие 612.
  • Боксшы 12 модельдер ығысуын бірінші цифр үшін литрмен және келесі екі цифр үшін цилиндрлер санын қолданды. Демек, BB 512 бес литрлік пәтер 12 болды (бұл жағдайда Berlinetta Boxer). Алайда, Berlinetta Boxer-дің түпнұсқасы 365 GT4 BB, ол V12 модельдеріне ұқсас түрде аталды.
  • Флагмандық модельдер (ака «гало машиналары») жыл сайын F әрпін пайдаланады, мысалы, F40 және F50. The Энцо бұл ережені өткізіп жіберді, дегенмен F60 атауы Ferrari Formula One автокөлігіне қолданылған және кейде Enzo-ға тіркелген.
  • Кейбір модельдер, мысалы, 1980 ж Mondial және 1984 ж Тестаросса үш сандық атау схемасын ұстанбаған.
612 Скальетти Sessanta Edition

Ферраридің көпшілігіне дене бітіміне қатысты белгілер берілді. Жалпы, келесі конвенциялар қолданылды:

  • М («Modificata»), модель санының соңында орналастырылған, толық эволюцияны емес, алдыңғы моделінің өзгертілген нұсқасын білдіреді (қараңыз) F512 M және 575 м Маранелло ).
  • GTB («Gran Turismo Berlinetta») модельдері жабық Берлинетталар, немесе купелер.
  • ГТС («Gran Turismo Scoperta») бұл жұрнақты егде жастағы өрмекшілерден көруге болады, немесе айырбасталатын заттар (қараңыз 365 GTS / 4 ). Енді конверсияланатын модельдерде жұрнақ қолданылады «Өрмекші» («і» деп жазылған) (қараңыз) F355 өрмекші, және 360 өрмекші ). Соңғы модельдерде бұл жұрнақ қолданылады тарга шыңы модельдер (қараңыз Dino 246 GTS, және F355 GTS ), яғни скоперта «жабық» дегенді білдіретіндіктен, бұл жұрнақты мүлдем дұрыс қолдану. Көбірек адамдар GTS-ті «Gran Turismo Spyder» деп атайды, бұл Ferrari шпион мен тарганың арасындағы айырмашылықты білмейді деген жалған болжам жасайды. The 348 TS, басқаша аталған жалғыз тарга - бұл ерекшелік.
  • ГТО («Gran Turismo Omologata»), модель нөмірінің соңында орналастырылған, оның алдыңғы нұсқасының өзгертілген нұсқасын білдіреді. Олар көшеде заңды бола тұра, ипподромды пайдалану үшін жасалған және жетілдірілген модельді белгілейді. Тек үш модельде үш әріп бар: 1962 жылғы 250 ГТО, 1984 жылғы 288 ГТО және 2010 жылғы 599 ГТО.

Бұл атау жүйесі түсініксіз болуы мүмкін, өйткені кейбір мүлдем басқа көлік құралдары бірдей қозғалтқыш типі мен корпус стилін қолданған. Көптеген Ferraris-ті бұдан әрі анықтау үшін басқа да атаулар (мысалы, Daytona) қойылды. Мұндай атаулардың көпшілігі ресми зауыт атаулары емес. Дейтона есімі Ферраридің 1967 жылғы ақпандағы үштік жетістігін еске түсіреді Дайтонаның 24 сағаты бірге 330 P4.[47] Тек 1973 жылы Дайтонада 24 сағат, а 365 GTB / 4 NART басқарады (ол Америкада Ferraris-пен жарысқан) а артында екінші жүгірді Porsche 911.[48]

Әр түрлі Дино модельдер Энцоның ұлы Дино Ферраридің есімімен аталды және оларды Феррари Динос ретінде сатты және Ferrari дилерлерінде сатты - олар Ferraris.

1990 жылдардың ортасында Феррари барлық модельдердің басына «F» әрпін қосты ( F512 M және F355, бірақ қайтадан F430, бірақ оның ізбасарымен емес Феррари 458 ).

Жеке басын куәландыратын

Ferrari бас кеңсесі және зауыт
Граф Франческо Барака
Барака отбасының елтаңбасы

Ferrari жарыс командасының әйгілі белгісі - Каваллино Рампанте («жылқыны ат») қара би айғыр әдетте сары әріптермен S F (үшін Скудерия Феррари), жоғарғы жағында жасыл, ақ және қызыл үш жолақ (итальяндық ұлттық түстер) бар. Жол машиналарында капотта тікбұрышты бейдж бар (беттің жоғарғы жағындағы суретті қараңыз), және қалауыңыз бойынша, қалқан тәрізді жарыс логотипі алдыңғы екі қанаттың екі жағында, есікке жақын.

1923 жылы 17 маусымда Энцо Феррари Савиодағы жарыста жеңіске жетті Равенна онда ол граф граф Паолинамен, графтың анасымен кездесті Франческо Барака, ace of the Италияның әуе күштері және ұлттық батыры Бірінші дүниежүзілік соғыс, ол бұрын өзінің ұшақтарының жағына жылқы салатын. Графиня Энцодан бұл жылқыны оған сәттілік әкеледі деген оймен машиналарында пайдалануын өтінді. Бараканың ұшағындағы түпнұсқа «беделді ат» қызыл түске боялған ақ бұлтқа ұқсас түсті, бірақ Феррари жылқыны қара түсті етіп таңдады (өйткені ол ұшқыш өлтірілгеннен кейін Бараканың эскадрильялық ұшақтарында қайғы белгісі ретінде суреттелген болатын) әрекетте) және ол а канария сары фон, өйткені оның туған жері Модена қаласы. Феррари жылқысы, әуелден-ақ, Барака жылқысынан едәуір ерекшеленді, ең бастысы - бұл Бараканың алғашқы нұсқасында төменге бағытталған құйрық.

Ferrari пайдаланды cavallino rampante 1929 жылдан бастап ресми кеңсе тауарларында. бастап Спа 24 сағат 1932 жылғы 9 шілдедегі cavallino rampante Скудерия Феррари жарысқан Альфа-Римеосында қолданылған.

Жылқының мотиві ескі, оны көне монеталардан табуға болады. Сарғыш қалқанға ұқсас қара ат - бұл Елтаңба неміс қаласының Штутгарт, үй Mercedes-Benz және конструкторлық бюросы Porsche 1930 жылдардағы Альфа мен Ферраридің негізгі бәсекелестері. Қаланың атауы шыққан Stutengarten, неміс сөзінің ежелгі түрі Gestüt, бұл ағылшын тіліне аударылады асыл тұқымды ферма және итальян тіліне скудерия. Porsche Штаттардың эмблемасында орналасқан корпоративті логотипке Штутгарт белгісін де қосады Вюртемберг. Штутгарттықы Рёсле Бараканың жылқысы сияқты топыраққа мықтап отырғызылған екі артқы аяғы бар, бірақ Феррари аяғынан айырмашылығы каваллино.

Фабио Таглиони қолданды cavallino rampante оның Дукати мотоциклдер, өйткені Таглиони Луко-ди-Романьяда Баракка сияқты дүниеге келген, ал оның әкесі де Дүниежүзілік соғыс кезінде әскери ұшқыш болған (бірақ кейде қате айтылып жүргендей Барака эскадрильясына кірмейді). Ферраридің атағы өскен сайын Дукати аттан бас тартты, мүмкін екі компанияның жеке келісімінің нәтижесі шығар.

Австрияның жанармай құю станциялары

The cavallino rampante - Ферраридің визуалды символы. Cavallino журналы логотипті емес, атауды қолданады. Басқа компаниялар да осындай логотиптерді қолданады: 100-ден астам жанармай құю бекеттерін басқаратын аванстық Avanti компаниясы, Ferrari-ге ұқсас аттың логотипін пайдаланады, дәл сол сияқты Темір тұлпар велосипедтері және Норфолк Оңтүстік теміржолы.

Түс

1920 жылдардан бастап итальяндық автокөліктер Альфа Ромео, Масерати және кейінірек Ferrari және Abarth «нәсілдік қызылға» боялған (және әлі де солай) (Rosso Corsa). Бұл әдеттегідей болды ұлттық жарыс түсі туралы Италия, кейінірек болатын ұйымдар дүниежүзілік соғыстар арасындағы ұсыныс бойынша FIA. Бұл автомобиль шығарушы немесе жүргізуші емес, бәсекелес команданың азаматтығына қатысты. Бұл схемада, мысалы, француздар енгізген машиналар Бугатти сияқты көк, неміс сияқты болды Auto Union және Mercedes ақ (1934 жылдан бастап жалаң қаңылтыр күміс ) және британдық жасыл мысалы, 1960 жылдардың ортасы Лотос және BRM, мысалы.

Ferrari 1964 жылғы әлем чемпионатында жеңіске жетті Джон Суртес соңғы екі жарысқа Солтүстік Америкада ақ-көк түстерінде американдық-американдық нәсілге боялған машиналармен бәсекелесу арқылы, өйткені бұларға итальяндық зауыттың өздері емес, АҚШ-та орналасқан Солтүстік Американың жарыс командасы (NART) командасы. Бұл Ferrari мен Италияның жарыс билігі арасындағы жаңа орта моторлы Ferrari автокөлігінің гомологиясына қатысты аргументтерге наразылық ретінде жасалды.

Корпоративтік мәселелер

1963 жылы Энцо Феррариға Ford Motor Company мүмкін сатып алу туралы.[49] Форд Ferrari-дің активтерін тексерді, бірақ заңды келіссөздер мен келіссөздер Ferrari-мен біржақты түрде тоқтатылды, өйткені ол Форд ұсынған мәміле оның компанияның жарыс бағдарламасында қалуға мүмкіндік бермейтінін түсінді. Генри Форд II сәйкес оның жарыс бөлімін келіссөз жүргізуге бағыттады Лотос, Лола, және Купер нәтижесінде Ferrari-ді әлемдік төзімділік тізбегінде жеңе алатын автомобиль жасау, нәтижесінде оның өндірісі Ford GT40 1964 ж.

Форд келісімі құлдырай бастағанда, FIAT Ferrari-ге неғұрлым икемді ұсыныспен жүгініп, 1969 жылы компанияның акцияларының бақылау пакеттерін сатып алды. Энцо Феррари өзінің ұлына тиесілі 10% үлесін сақтап қалды Piero Lardi Ferrari.

Ferrari-де Ferrari бренді бар көптеген өнімдерді, оның ішінде көзілдірік, қаламдар, қарындаштар, электронды тауарлар, парфюмерия, одеколон, киім, жоғары технологиялық велосипедтер, сағаттар, ұялы телефондар және ноутбуктар бар.

Феррари сонымен бірге мұражайды басқарады Museo Ferrari жылы Маранелло онда автомобиль және жарыс көліктері мен компанияның басқа да тарихы бейнеленген.

Формула Uomo бағдарламасы

1997 жылы Ferrari корпоративті тиімділікті, өндірісті және қызметкерлердің бақытты болуын жақсартуға бағытталған ұзақ мерзімді жоспарлы әрекеттерді бастады. Бағдарлама «Формула Уомо» деп аталды және әлеуметтік тұрақтылық туралы кейс-стади болды.[50] Толығымен іске асыру үшін он жыл қажет болды және 200 миллион еуродан (2008 ж.) Инвестиция кірді.[51]

Техникалық серіктестіктер

Феррари бұрыннан бері қарым-қатынаста болған Shell Oil. Феррари және Дукатимен Formula One, MotoGP және World Superbike жарыс командаларына жанармай мен май беру, сондай-ақ техникалық серіктестік болып табылады. Мысалы, Shell V-Power премиум бензин отыны Shell мен Ferrari арасындағы көпжылдық техникалық тәжірибемен дамыған.[52]

Осы жылдар ішінде Ferrari бірқатар басқа командаларға Формула-1 қозғалтқыштарын жеткізуге келісімшарттар жасасқан және қазіргі уақытта жеткізуде Альфа Ромео F1 командасы және Хаас F1 Команда.

Сату тарихы

2019 жылдың соңындағы жағдай бойынша Ferrari-дің барлық компания тарихындағы құрастырылған және сатылған автомобильдер саны 219 062 құрайды.[53]

Соңғы тұтынушыларға жыл сайынғы Ferrari сатылымы (тип бойынша бекітілген көліктер саны)
ЖылСату
1947[54]қос қанжар3
1948[54]қос қанжар5
1949[54]қос қанжар21
1950[54]қос қанжар25
1951[54]қос қанжар33
1952[54]қос қанжар44
1953[54]қос қанжар57
1954[54]қос қанжар58
1955[54]қос қанжар61
1956[54]қос қанжар81
1957[54]қос қанжар113
1958[54]қос қанжар183
1959[54]қос қанжар248
1960[54]қос қанжар306
1961[54]қос қанжар441
1962[54]қос қанжар493
1963[54]қос қанжар598
1964[54]қос қанжар654
1965[54]қос қанжар619
1966[54]қос қанжар928
ЖылСату
1967[54]қос қанжар706
1968[54]қос қанжар729
1969[54]қос қанжар619
1970[54]қос қанжар928
1971[54]қос қанжар1,246
1972[54]қос қанжар1,844
1973[54]қос қанжар1,772
1974[54]қос қанжар1,436
1975[54]қос қанжар1,337
1976[54]қос қанжар1,426
1977[55]қос қанжар1,798
1978[54]қос қанжар1,939
1979[54]қос қанжар2,221
1980[54]қос қанжар2,470
1981[54]қос қанжар2,565
1982[54]қос қанжар2,209
1983[56]қос қанжар2,366
1984[57]қос қанжар2,856
1985[55]3,051
1986[55]3,663
ЖылСату
1987[58]3,942
1988[59]4,001
1989[59]3,821
1990[60]4,293
1991[60]4,487
1992[60]3,384
1993[60]2,345
1994[60]2,671
1995[60]3,144
1996[61]3,350
1997[61]3,581
1998[62]3,652
1999[62]3,775
2000[63]4,070
2001[64]4,289
2002[65]4,236
2003[66]4,238
2004[67]4,975
2005[68]5,409
2006[69]5,671
ЖылСату
2007[70]6,465
2008[71]6,587
2009[72]6,250
2010[73]6,461
2011[74]7,001
2012[75]7,318
2013[76]6,922
2014[77]қанжар7,255
2015[78]қанжар7,664
2016[79]қанжар8,014
2017[80]қанжар8,398
2018[81]қанжар9,251
2019[82]қанжар10,131
қос қанжар Сурет сатылған бірліктерге емес, өндірілген бірліктерге қатысты
қанжар Сурет сатылған бірліктерге емес, жөнелтілген бірліктерге қатысты
Соңғы тұтынушыларға жыл сайынғы Ferrari сатылымы (тип бойынша бекітілген көліктер саны)


Дүкендер

Шамамен отыз Ferrari бутиктер әлемде бар, екеуі Феррариға тиесілі, ал қалғандары бұрынғыдай жұмыс істейді франчайзингтер. Дүкендерде фирмалық киім, аксессуарлар мен жарыс сатылады естеліктер. Киімге ерлерге, әйелдерге және балаларға арналған жоғары және төмен бағалы коллекциялар кіреді.

Кейбір дүкендерде жарыс машиналары бар имитациялық ойындар ойын-сауық үшін.[83]

Көрнекті орындар

Қазіргі уақытта әлемде Ferrari тақырыбындағы екі ойын-сауық паркі бар.

Ferrari World Абу-Даби

2010 жылы ашылған Ferrari World Абу-Даби - әлемдегі алғашқы Ferrari брендімен саябақ және 37 аттракциондар мен аттракциондармен мақтана алады. Орналасқан Яс аралы жылы Абу-Даби, бұл әлемдегі ең жылдам роликті үй - Росса формуласы және әлемдегі ең биік ілмектердің бірі бар динамикалық жағалау - Flying Aces.[84]

Ferrari Land, PortAventura

2017 жылы ашылған Ferrari Land PortAventura әлемі курорт - Ferrari World Абу-Дабиден кейінгі әлемдегі екінші осындай Ferrari-ойын-сауық паркі. 16 аттракциондары мен аттракциондары бар бұл жерде Еуропаның ең жылдам және ең тік тік үдеткіші бар - Қызыл күш.[85]

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ а б c г. e f «Энцо Феррари тарихы». auto.ferrari.com. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 29 мамырда. Алынған 31 мамыр 2016.
  2. ^ «2019 жылдық есеп» (PDF). Феррари. 10 ақпан 2020. Алынған 5 қыркүйек 2020.
  3. ^ «Fiat Ferrari-дегі үлесті 90% -ға дейін көтерді». New York Times компаниясы. 8 қыркүйек 1988 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 20 сәуірде. Алынған 10 сәуір 2014.
  4. ^ «Fiat 2013 жылдық есебі» (PDF). Fiat S.p.A. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2014 жылғы 13 мамырда. Алынған 13 тамыз 2014.
  5. ^ «FCA басқарма Ferrari S.p.A-ны айналдыру ниеті туралы хабарлайды» (PDF). Fiat S.p.A. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқасынан 2014 жылғы 4 қарашада. Алынған 28 қазан 2014.
  6. ^ Сильверс, Эрик (3 наурыз 2015). «Fiat Chrysler IPO сатылымында Ferrari-ді көбірек сатуы мүмкін». The Wall Street Journal. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 30 мамырда. Алынған 31 мамыр 2015.
  7. ^ а б «Ферраридің бөлінуіне қатысты сұрақтар мен жауаптар». Феррари. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 13 ақпанда. Алынған 7 қаңтар 2016.
  8. ^ Visnic, Bill (23 шілде 2015). «Уолл-Стрит, байлаңыз! Ferrari ресми түрде IPO ұсынады». The Wall Street Journal. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 25 шілдеде. Алынған 24 шілде 2015.
  9. ^ «Феррари». wise-motorist.com. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 8 тамызда.
  10. ^ «Супермаркеттер». Австралиялық. Алынған 31 мамыр 2016.
  11. ^ «Ferraris қайда жасалады?». Continental AutoSports. Алынған 9 маусым 2020.
  12. ^ Хай, Роберт (18 ақпан 2014). «Ferrari - әлемдегі ең қуатты бренд». Брендтік қаржы. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 2 ақпанда. Алынған 9 ақпан 2015.
  13. ^ Strohl, Daniel (5 маусым 2018). «Ferrari 250 GTO 70 миллион долларға сатылып, әлемдегі ең қымбат көлікке айналды». Hemmings Motor News. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 30 наурызда. Алынған 28 тамыз 2018.
  14. ^ «Ferrari GTO 35 миллион долларға ең қымбат көлікке айналды». bloomberg.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 30 желтоқсанда. Алынған 3 маусым 2012.
  15. ^ «Ферраридің ДК инженериясындағы тарихы». 14 қыркүйек 2010. мұрағатталған түпнұсқа 29 қыркүйек 2018 ж. Алынған 29 қыркүйек 2018.
  16. ^ а б «Ferrari S.p.A. тарихы». Әлемді қаржыландыру. Мұрағатталды түпнұсқасынан 12 тамыз 2014 ж. Алынған 10 сәуір 2014.
  17. ^ «Фелипе Масса мен Марк Джин Ferraris-тің Силверстоундағы рекордтық парадты басқарады». Skidmark. 15 қыркүйек 2012 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2012 жылғы 19 қыркүйекте. Алынған 18 қыркүйек 2012.
  18. ^ «Ferrari компаниясының бас атқарушы директоры« американдық »дейді'". Мұрағатталды түпнұсқасынан 2014 жылғы 14 қыркүйекте.
  19. ^ Редакторлық, Reuters. «Феррари Луи Камиллерини бас директор етіп, Элканнды төраға етіп тағайындайды». Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 21 шілдеде. Алынған 21 шілде 2018.
  20. ^ Ferrari Quat Fiat et rentre dans le circuit boursier Мұрағатталды 13 қараша 2014 ж Wayback Machine, le Monde, 30 қазан 2014 ж
  21. ^ «Ferrari IPO бағалары $ 52 / акция шегінде,». CNBC. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 21 қазанда. Алынған 21 қазан 2015.
  22. ^ https://www.skysports.com/f1/news/12433/11987993/carlos-sainz-to-join-ferrari-for-2021-f1-season-to-replace-sebastian-vettel
  23. ^ Hayhoe, David & Holland, David (2006). Гран-при туралы деректер кітабы (4-ші басылым). Хейнс, Спаркфорд, Ұлыбритания. ISBN  978-1-84425-223-7
  24. ^ «Ferrari's A1GP мәмілесі». Yahoo Sport. 11 қазан 2007 ж. Алынған 24 наурыз 2008.[өлі сілтеме ]
  25. ^ а б Lingeman, Джейк. «Ferrari-арнайы-бағдарламаны ұсынады». Автовик. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 12 тамызда. Алынған 12 тамыз 2018.
  26. ^ «Ferrari F8 Tributo». magazine.ferrari.com. Алынған 11 қазан 2019.
  27. ^ Фингас, Джон. «Ферраридің алғашқы қосылатын моделі гибриді - бұл ең жылдам суперкар». Энгаджет. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 30 мамырда. Алынған 29 мамыр 2019.
  28. ^ 2006 ж. Қыркүйегі TED WEST. «Pininfarina Ferrari P4 / 5 - ерекшелігі - автомобиль және жүргізуші». Caranddriver.com. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2014 жылғы 25 мамырда. Алынған 22 маусым 2014.
  29. ^ а б c г. Нефф, Джон (11 желтоқсан 2009). «Ferrari P540 Superfast Aperta, арнайы жобалар бағдарламасынан екінші болды». autoblog.com. Мұрағатталды түпнұсқасынан 14 желтоқсан 2014 ж. Алынған 14 желтоқсан 2014.
  30. ^ а б c «Ferrari SP1». carbodydesign.com. 12 қараша 2008 ж. Мұрағатталды түпнұсқасынан 5 желтоқсан 2014 ж. Алынған 13 желтоқсан 2014.
  31. ^ а б c Глюкман, Дэвид (11 желтоқсан 2009). «Ferrari P540 Superfast Aperta: бір реттік негіздегі бір реттік». caranddriver.com. Мұрағатталды түпнұсқасынан 14 желтоқсан 2014 ж. Алынған 13 желтоқсан 2014.
  32. ^ а б c Кэйбл, Грег (18 мамыр 2011). «Ferrari Superamerica 45: Американдық ауқатты тұтынушыға арналған 599 бір реттік». autoweek.com. Мұрағатталды түпнұсқасынан 14 желтоқсан 2014 ж. Алынған 13 желтоқсан 2014.
  33. ^ а б c Lingeman, Джейк (6 қараша 2012). «Феррари мен Пининфарина Клаптонның тапсырыс бойынша 512BB құрметін аяқтады». autoweek.com. Мұрағатталды түпнұсқасынан 14 желтоқсан 2014 ж. Алынған 13 желтоқсан 2014.
  34. ^ а б c «Ferrari SP Arya жұмысына бір реттік». carbodydesign.com. 28 тамыз 2012. Мұрағатталды түпнұсқасынан 14 желтоқсан 2014 ж. Алынған 13 желтоқсан 2014.
  35. ^ а б c «Жапонияның жиналысы екі рет қолданылатын екі модельге арналған». cavallino.com. 1 сәуір 2014. мұрағатталған түпнұсқа 14 желтоқсан 2014 ж. Алынған 13 желтоқсан 2014.
  36. ^ а б Джозеф, Нұх (23 маусым 2014). «Феррари Сицилия каваладтық құрметінде бір реттік F12 TRS-ті ашты». autoblog.com. Мұрағатталды түпнұсқасынан 14 желтоқсан 2014 ж. Алынған 13 желтоқсан 2014.
  37. ^ Андерсон, Брэд (24 қыркүйек 2014). «Бір реттік 2015 Ferrari F12 SP America көпшіліктің назарына ілікті». gtspirit.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 20 желтоқсанда. Алынған 13 желтоқсан 2016.
  38. ^ а б Миглиор, Грег (31 мамыр 2016). «Ferrari қосымша 458» арнайы «затты ашты». autoblog.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 10 қыркүйекте. Алынған 1 қыркүйек 2016.
  39. ^ «Бір реттік SP 275 RW байқауы туралы толық мәліметтер». Автокөлік басқармасы. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 21 наурызда. Алынған 6 сәуір 2018.
  40. ^ «Ferrari өзінің соңғы тапсырыс бойынша бір рет ұсынған: SP 275 rw бәсекелесі - Ferrari.com». Ferrari GT - АҚШ. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 21 наурызда. Алынған 6 сәуір 2018.
  41. ^ «FERRARI J50». iF ДҮНИЕЖҮЗІЛІК НҰСҚАУЛЫҒЫ. Алынған 11 тамыз 2020.
  42. ^ «Сюрприз! Ferrari SP38 - бұл Маранеллоның ең соңғы бір реттік бағдарламасы». www.topgear.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 26 мамыр 2018 ж. Алынған 25 мамыр 2018.
  43. ^ «Ferrari SP3JC бір реттік түстер дөңгелегі бар винтажды жол стильдері». Автоблог. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 2 шілдеде. Алынған 29 қараша 2018.
  44. ^ «SP3JC, екі ерекше Ferrari бір реттік». magazine.ferrari.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2 қыркүйекте 2019 ж. Алынған 2 қыркүйек 2019.
  45. ^ «Ferrari Omologata, la nuova one-off di Maranello». quattroruote.it. quattroruote.it. 25 қыркүйек 2020. Алынған 25 қыркүйек 2020.
  46. ^ «Ferrari HY-KERS Женевада тағзым етеді». Automoblog.net. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 22 сәуірде. Алынған 31 мамыр 2016.
  47. ^ «Әлем чемпионаты 1967». Wspr-racing.com. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 14 мамырда. Алынған 26 қыркүйек 2010.
  48. ^ «Әлем чемпионаты 1973». Wspr-racing.com. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 14 мамырда. Алынған 26 қыркүйек 2010.
  49. ^ «Ford GT». rmauctions.com.com. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 18 мамырда. Алынған 13 мамыр 2015.
  50. ^ «Ferrari Formula Uomo әл-ауқат бағдарламасы». Europa OSHA жағдайлық зерттеулер. Еуропа. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 29 қарашада. Алынған 13 шілде 2018.
  51. ^ «Феррари Калифорния жаңа бағытта өндірісті бастайды». worldcarfans.com. 26 маусым 2008 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 31 қаңтарда. Алынған 14 шілде 2018.
  52. ^ «Ferrari және Shell V-Power». Shell Canada. 15 қаңтар 2009. мұрағатталған түпнұсқа 2009 жылғы 17 тамызда. Алынған 20 қаңтар 2009.
  53. ^ «Ферраридің жаһандық сандарын қирату». Ferraris-online.com. Архивтелген түпнұсқа 3 қараша 2014 ж. Алынған 22 маусым 2014.
  54. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен v w х ж з аа аб ак жарнама ае аф аг ах ai Фену, Мишель (1992 ж. Наурыз), Nombre De Voitures Produtes Par Ferrari Depuis 1947 ж (француз тілінде), мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 9 қаңтарда, алынды 8 қаңтар 2019
  55. ^ а б c Фену, Мишель (16 қаңтар 1987 ж.), «Ferrari, un anno magico — Dieci anni di produzione», Ла Стампа (итальян тілінде), б. 17, мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 24 маусымда, алынды 13 ақпан 2016
  56. ^ «Azienda senza crisi», Ла Стампа (итальян тілінде), б. 15, 1984 жылғы 7 қыркүйек, мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 24 маусымда, алынды 13 ақпан 2016
  57. ^ «Ferrari un '85 жазбасы», Ла Стампа (итальян тілінде), б. 15, 1985 жылғы 25 қаңтар, мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 24 маусымда, алынды 13 ақпан 2016
  58. ^ Роглиатти, Джанни (1988 ж. 13 мамыр), «Ferrari» F40 «, si guida come un giocattolo», Ла Стампа (итальян тілінде), б. 21, мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 24 маусымда, алынды 13 ақпан 2016
  59. ^ а б Роглиатти, Джанни (1988 ж. 13 мамыр), «Ferrari» F40 «, si guida come un giocattolo», Ла Стампа (итальян тілінде), б. 21, алынды 13 ақпан 2016
  60. ^ а б c г. e f Ресми Ferrari Opus. Опус. 2011 жыл. ISBN  978-1-905794-34-8.
  61. ^ а б «Il fatturato Ferrari vola a mille miliardi», La Repubblica (итальян тілінде), 16 мамыр 1998 жыл, мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 4 наурызда, алынды 11 қыркүйек 2015
  62. ^ а б «Fiat Group 1999 жылдық есебі» (PDF). fcagroup.com. б. 51. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 18 ақпан 2018 ж. Алынған 22 қаңтар 2019.
  63. ^ «Fiat Group 2000 жылдық есебі» (PDF). fcagroup.com. б. 70. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2018 жылғы 22 тамызда. Алынған 22 қаңтар 2019.
  64. ^ «Fiat Group 2001 жылдық есебі» (PDF). fcagroup.com. б. 70. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2018 жылғы 22 тамызда. Алынған 22 қаңтар 2019.
  65. ^ «Fiat Group 2002 жылдық есебі» (PDF). fcagroup.com. б. 52. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2019 жылғы 22 қаңтарда. Алынған 22 қаңтар 2019.
  66. ^ «Fiat Group 2003 жылдық есебі» (PDF). fcagroup.com. б. 56. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2018 жылғы 22 тамызда. Алынған 22 қаңтар 2019.
  67. ^ «Fiat Group 2004 жылдық есебі» (PDF). fcagroup.com. б. 65. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2018 жылғы 22 тамызда. Алынған 22 қаңтар 2019.
  68. ^ «Fiat Group 2005 жылдық есебі» (PDF). fcagroup.com. б. 59. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2018 жылғы 22 тамызда. Алынған 22 қаңтар 2019.
  69. ^ «Fiat Group 2006 жылдық есебі» (PDF). fcagroup.com. б. 67. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2018 жылғы 22 тамызда. Алынған 22 қаңтар 2019.
  70. ^ «Fiat Group 2007 жылдық есебі» (PDF). fcagroup.com. б. 72. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2018 жылғы 22 тамызда. Алынған 22 қаңтар 2019.
  71. ^ «Fiat Group 2008 жылдық есебі» (PDF). fcagroup.com. б. 76. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2018 жылғы 22 тамызда. Алынған 22 қаңтар 2019.
  72. ^ «Fiat Group 2009 жылдық есебі» (PDF). fcagroup.com. б. 95. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2018 жылғы 22 тамызда. Алынған 22 қаңтар 2019.
  73. ^ «Fiat Group 2010 жылдық есебі» (PDF). fcagroup.com. б. 108. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2017 жылғы 27 қазанда. Алынған 22 қаңтар 2019.
  74. ^ "Fiat Group 2011 Annual Report" (PDF). fcagroup.com. б. 111. Мұрағатталды (PDF) from the original on 21 June 2018. Алынған 22 қаңтар 2019.
  75. ^ "Fiat Group 2012 Annual Report" (PDF). fcagroup.com. б. 51. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2018 жылғы 12 маусымда. Алынған 22 қаңтар 2019.
  76. ^ Holloway, Hilton. "Ferrari profits rise despite fewer sales in 2013". Autocar.co.uk. Мұрағатталды from the original on 21 March 2015. Алынған 2 маусым 2015.
  77. ^ FCA Full Year 2014 results (PDF), Fiat Chrysler автомобильдері, 28 January 2015, p. 6, мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2015 жылғы 18 ақпанда, алынды 11 наурыз 2015
  78. ^ Ferrari FY 2015 Results (PDF), Ferrari N.V., 2 February 2016, p. 20, мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2016 жылғы 7 ақпанда, алынды 3 ақпан 2016
  79. ^ Ferrari Full Year 2016 Results (PDF), Ferrari N.V., 2 February 2016, p. 3, мұрағатталды (PDF) from the original on 8 February 2017, алынды 7 ақпан 2017
  80. ^ Ferrari Full Year 2017 Results (PDF), Ferrari N.V., 2 February 2017, p. 3, мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 18 ақпан 2018 ж, алынды 16 ақпан 2018
  81. ^ Ferrari Full Year 2018 Results (PDF), Ferrari N.V., 26 February 2018, p. 3, мұрағатталды (PDF) from the original on 1 April 2019, алынды 9 маусым 2019
  82. ^ Ferrari Full Year 2019 Results (PDF), Ferrari N.V., 18 February 2020, p. 16, алынды 12 маусым 2020
  83. ^ Martens, Cynthia (16 March 2015). "Ferrari Opens New Flagship Store". WWD. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 4 ақпанда. Алынған 3 ақпан 2017.
  84. ^ Merlin, Lalla (1 September 2020). "Taking the guest experience up a gear at Ferrari World Abu Dhabi". Blooloop. Алынған 29 қазан 2020.
  85. ^ "Red Force - Ferrari Land Attractions". PortAventura әлемі. Алынған 29 қазан 2020.

Әдебиеттер тізімі

  • Eric Gustafson, "Cavallino Rampante", Sports Car International (Oct/Nov 2000): 94.
  • Adler, Dennis, Ferrari: The Road from Maranello. Random House, 2006. ISBN  978-1-4000-6463-2.

Сыртқы сілтемелер

Координаттар: 44°31′57″N 10 ° 51′51 ″ E / 44.532447°N 10.864137°E / 44.532447; 10.864137