Милле Миглия - Mille Miglia
 | Бұл мақала үшін қосымша дәйексөздер қажет тексеру. (Тамыз 2018) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз) |
| Өтетін орны | Италия |
|---|---|
| Бірінші жарыс | 1927 |
| Соңғы жарыс | 1957 |
| Қашықтық | 1000 миль (шамамен) |
| Айналдыру | Бір |
| Көптеген жеңістер (жүргізуші) | Клименте Биондетти |
| Көптеген жеңістер (өндіруші) | Альфа Ромео |
The Милле Миглия (Итальяндық айтылуы:[ˈMille ˈmiʎʎa], Мың миля) ашық жол болды, автоспорт төзімділік жарысы 1927 жылы жас графтар Франческо Маззотти мен Аймо Магги құрды Италия 1927 жылдан 1957 жылға дейін жиырма төрт рет (соғысқа дейін он үш, 1947 жылдан он бір).[1]
Үлкендер сияқты Тарга Флорио және кейінірек Carrera Panamericana, ММ жасалған үлкен туристер сияқты Альфа Ромео, БМВ, Ferrari, Масерати, Mercedes Benz және Porsche атақты.[дәйексөз қажет ] Жарысқа шамамен бес миллион көрермен жиналды.[2]
1953 жылдан 1957 жылға дейін Милле Миглия да айналды Спорттық автомобильдер арасындағы әлем чемпионаты.
1977 жылдан бастап «Милле Миглия» а. Ретінде қайта туылды жүйелілік жарысы үшін классикалық және көне машиналар. Қатысу 1957 жылдан кешіктірмей шығарылған, бастапқы жарысқа қатысқан (немесе тіркелген) машиналармен шектеледі. Маршрут (Брешия - Римге бару) бастапқы велосипедке ұқсас, Венесуаладағы Виале қаласына жөнелту / келу нүктесін сақтайды. Брешия.
Көлік нөмірлеу
Қазіргі заманнан айырмашылығы митинг Мұнда автомобильдер бір минуттық интервалдармен шығарылады, олар кәсіби деңгейдегі үлкен машиналармен баяу жүретін машиналармен жүреді, алдымен Милле Миглияда кішігірім, баяу және төменгі орын ауыстыратын машиналар басталды. Бұл ұйымды қарапайым етті, өйткені маршалдар ұзақ уақыт бойы кезекші болмауы керек еді және жолдарды жабу керек болған уақытты барынша азайтты. 1949 жылдан бастап машиналарға нөмірлерге олардың шығу уақытына сәйкес берілді. Мысалы, 1955 жылғы Мосс / Дженкинсон автокөлігі, №722, Брешиядан сағат 07: 22-де кетті (төменде қараңыз), ал алғашқы машиналар алдыңғы күні сағат 21: 00-де басталған. Жарыстың алғашқы күндерінде жеңімпаздарға да 16 сағат немесе одан да көп уақыт қажет болды, сондықтан бәсекелестердің көпшілігі түн ортасына дейін басталып, ымырт жабылғаннан кейін келуі керек еді.
Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін
Жарысты жас графтар құрды Аймо Магги және Франко Маззотти, спорт менеджері Ренцо Кастагнето және моторлы журналист Джованни Канестрини, дегенге жауап ретінде Италия Гран-при туған қалаларынан көшіріліп жатыр Брешия дейін Монза. Олар ауқатты серіктестер тобымен бірге Брешиядан нәсіл таңдады Рим және артқы жағынан, шамамен сегіз фигуралы 1500-ге жуық немесе мыңға жуық жол Римдік миль. Кейінірек жарыстар жалпы ұзындығы әртүрлі он екі маршрут бойынша жүрді.
Бірінші жарыс 1927 жылы 26 наурызда жетпіс жеті стартермен басталды[3] - барлығы итальяндықтар, соның ішінде елу біреуі жарыстың соңында Брешиядағы мәреге жетті.[3] Бірінші Милле Миглия 1618 км жүріп өтті, бұл 1005 мильден сәл асады.[3] Модификацияланбаған өндірістік машиналарға кіруге қатаң шектеу қойылып, кіру ақысы номиналды 1 лирамен белгіленді.[3] Жеңімпаз Джузеппе Моранди,[3] курсты 21 сағаттан 5 минуттың ішінде орта есеппен 2 литрлік 78 км / сағ (48 миль) жылдамдықпен аяқтады. OM;[3] Брешиядағы ОМ алғашқы үш орынды иеленді.
Tazio Nuvolari 1930 жылы Милле Миглия жеңіп алды Alfa Romeo 6C. Командаласы мен қарсыласынан кейін бастады Ахилл Варзи, Нуволари жарыста көш бастап тұрды, бірақ жолда Варзиден (уақытша екінші позиция иегері) артта қалды. Таңертеңгілік қараңғы жарты жарықта Нуволари Варзиді фараларын сөндіріп қойды, осылайша соңғылардың артқы көрініс айналарында көрінбеді. Содан кейін ол Варзиді Брешиядағы мәреге жақындаған түзу жолдармен қатар басып, фараларын жыпылықтатып басып озды.
Бұл іс-шарада әдетте жергілікті итальяндық жүргізушілер мен маркалар басым болды, бірақ үш жарыста шетелдік машиналар жеңіске жетті. Біріншісі 1931 жылы неміс жүргізушісі болған Рудольф Каракчола (белгілі Гран-при жарыс) және шабандоз механик Вильгельм Себастиан үлкен суперчарядтарымен жеңді Mercedes-Benz SSKL, орташа есеппен алғанда алғаш рет 100 км / сағ (63 миль)[3] Милле Миглияда. Караксиола сол кездегі экономикалық дағдарысқа байланысты фабрикадан өте аз қолдау алды. Оған барлық қажетті қызмет көрсету пункттерін жинауға механик жетіспеді. Пит-стоп жасағаннан кейін, олар жарыс машинасына дейін жету үшін үшбұрыш тәрізді бағытты қысқартумен бірге Италиядан өтуге тура келді.
Жарысты Италия лидері қысқа уақытқа тоқтатты Бенито Муссолини 1938 жылы болған апаттан кейін бірқатар көрермен қаза тапты.[дәйексөз қажет ] 1940 жылы сәуірде Италия Екінші дүниежүзілік соғысқа кірерден бұрын қайта басталған кезде, ол Брешия Гран-Приі деп аталды және Италияның солтүстігіндегі жазықтықта тоғыз рет айналып өткен 100 км (62 миль) қысқа жолда өтті.
Бұл оқиға біріншісінің дебютін көрді Энцо Феррари белгілі AAC маркасы (Auto Avio Costruzioni) (бірге 815 ). Негізінен итальяндық өндірушілер қоныстанғанына қарамастан (жағдайларға байланысты), аэродинамикалық жақсарды BMW 328 немістер басқарады Хушке фон Ханштейн /Вальтер Бамер ол ең жоғары жылдамдықтағы жарыста жеңіске жетті, ол барлық уақыттағы орташа 166 км / сағ (103 миль).
Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін
Итальяндықтар соғыстан кейін өз нәсілінде үстемдік құруды жалғастырды, енді қайтадан Италия арқылы үлкен айналымда. Мерседес 1952 жылы тағы бір жақсы күш жұмсады Mercedes-Benz 300 SL Gullwing, неміс экипажымен екінші гол Карл Клинг /Ганс Кленк бұл кейінірек жыл жеңіске жетеді Carrera Panamericana. Караксиола, кері қайтару әрекетінде төртінші болды.
1950 ж.-да итальяндықтар емес жеңімпаздар аз болды, олардың арасында Хуан Мануэль Фанжио, Питер Коллинз және Вольфганг фон сапарлары.
Милл Миглиядағы Стерлинг Мосс
1955 жылы Mercedes тағы бір әрекет жасады MM-ді жеңіп алғанда, бұл жолы мұқият дайындықпен және одан да күшті машинамен Mercedes-Benz 300 SLR ол Формула-1 машинасына негізделген (Mercedes-Benz W196 ), олардың 300 SL атауы бар спорттық машиналардан мүлдем өзгеше.
Екі жас неміс Ханс Херрманн (бұған дейін керемет күш салған Porsche ) және британдық Стирлинг Мосс ал штурмандардың қолдауына сүйенді Хуан Мануэль Фанжио (№ 658 автокөлік) әдеттегідей жалғыз жүруді жөн көрді, өйткені ол өзінің екінші ұшқышы Оңтүстік Америкада қаза тапқаннан бері жол жарыстарын қауіпті деп санады. Карл Клинг те жалғыз жүрді, төртінші Мерседес, №701.
Командаластарына ұқсас, Мосс және оның штурманы, мотошабандоз журналист Денис Дженкинсон, алдын-ала алты барлау айналымынан өтіп, «Дженкске» ұзындығы 18 фут (540 см) болатын қағаз орамына курстық жазбалар (жылдамдық жазбалары) жасауға мүмкіндік берді, ол жарыс кезінде Мосстан кодталған жүйемен оқыды және бағыт берді. 15 қол сигналының. Бұл оларға сөзсіз көмектескенімен, Мосстың туа біткен қабілеті басым болды. Мосс маршрут туралы көптеген жергілікті білімдері бар жүргізушілермен бәсекелес болатын, сондықтан барлау айналымдары артықшылық емес, эквалайзер ретінде қарастырылды.
№704 автокөлік Ханс Херрманн және Герман Эгер алғашқы сатыларда ең жылдам деп айтылды. 1954 жылы Херрманн керемет жарыс өткізген болатын, бұл кезде теміржол өткеліндегі қақпа Римге жылдам пойыз өткенге дейінгі соңғы сәтте түсірілді. Өте төмен жүргізу Porsche 550 Шпидер, Эррманн бәрібір тежегіш әрекеті өте кеш болды деп шешіп, штурманның шлемінің артқы жағын ұрды Герберт Линге оны үйрек ету үшін, олар қақпаның астынан әрең өтіп, пойыздың алдында көрермендерді таң қалдырды. 1955 жылы Геррманнның жолы аз болды, тежегіш істен шыққаннан кейін жарыстан бас тартуға тура келді. Клинг те апатқа ұшырады.
10 сағат, 7 минут 48 секундтан кейін Мосс / Дженкинсон Брешияға келді Mercedes-Benz 300 SLR қазіргі уақытта атақты № 722-мен оқиға рекордын орташа 157,650 км / сағ (97,96 миль) жылдамдықпен орнатты, бұл осы екі жылдағы жылдамдықтың 1,597 км (992 миль) нұсқасында ең жылдам болды. Фанжио бірнеше минуттан кейін №658 көлігімен келді, бірақ 24 минут бұрын басталғаннан кейін, Пескарада, Рим арқылы қозғалтқышында қиындықтар туындаған кезде, оған шамамен 30 минут уақыт кетті және Фанжио Флоренцияға жеткенде жанармай құятын құбыр сынған және ол 7 цилиндрде жүгіріп жүрді.[4]
Соңы
Адам өліміне әкелген екі апаттан кейін жарысқа мәңгілікке тыйым салынды 1957. Біріншісі - 4,0 литрлік апат Ferrari 335 S испан жүргізушісінің өмірін қиды Альфонсо де Портаго, оның екінші жүргізушісі / штурманы Эдмунд Нельсон, және ауылда тоғыз көрермен Гидизцоло.[3] Өлтірілген көрермендердің бесеуі балалар, олардың барлығы жарыс жолында тұрған. Өзін тым қауіпті сезінетін жарыс жасау арқылы онсыз да Портаго дөңгелектерін ауыстыру үшін ұзақ күтті. Апатқа доңғалақтың тозуы себеп болған. Бұл үшін өндірушіге Ferrari командасы сияқты сот ісі басталды.
Екінші көлік апаты, жылы Брешия, өмірін алды Джозеф Геттгенс. Ол а Триумф TR3.
1958 жылдан 1961 жылға дейін іс-шара қайта жалғасты митинг - толық жылдамдықпен қозғалатын бірнеше арнайы кезеңдермен заңды жылдамдықтағы дөңгелек сапарға ұқсас, бірақ бұл тоқтатылды.
1977 жылдан бастап бұл атау қайта жанданды Mille Miglia Storica, 1957 жылға дейінгі автокөліктерге арналған парад бірнеше күнді алады, бұл 2007 жылғы деректі фильмді тудырды Милле Миглия - Аңыз рухы.
1927-1957 жылдар аралығында жарыс барлығы 56 адамның өмірін қиды.[5]
Mille Miglia жеңімпаздары
Атауы
Mille Miglia сауда маркасының логотипінің иесі болып табылады Brescia автомобиль клубы.
Милле Миглия сонымен бірге Alitalia Автотасымалдаудың жиі бағдарламасы.
Милле Миглия - бұл 1920-шы жылдардағы спорттық киімнен шабыттанған және дизайны бойынша жарысқа арналған күрте атауы. Массимо Ости ол үшін CP компаниясы киім жапсырмасы.[дәйексөз қажет ] Киімде сорғышқа салынған көзілдіріктер бар және бастапқыда жеңге дөңгелек терезе киіп, иесіне сағаттарын көруге мүмкіндік береді. Пиджак ұзақ уақыт бойы шығарылған және әлі күнге дейін танымал Британдықтар футбол кездейсоқ адамдар.
Storica іс-шарасының демеушісі және хронометрі ретінде іс-шара өзінің атын және сауда белгісінің логотипін Chopard бірқатар спорттық сағаттар үшін.[дәйексөз қажет ] Акциялар үшін Chopard фотограф Джакомо Бретцельдің іс-шарадан алынған фотосуреттерін пайдаланады.
Mille Miglia Red - Chevrolet өзінің Corvette модельдерінде қолданатын түстің атауы. Түс 1972-1975 жылдар аралығында ұсынылған.[6]
1982 жылы Mille Miglia шыдамдылық жарысы авто-ралли шарасы ретінде қайта жанданды.[дәйексөз қажет ]
«Милле Миглия» - бұл сонымен қатар әннің атауы Лусио Далла альбомы Автомобили (1976). Әнде 1947 жылғы жарыстың басылымы туралы анекдоттар суреттелген.
Mille Miglia Storica нәтижелері
- 1977: Хепп / Бауэр - Alfa Romeo RL SS - 1927 ж
- 1982: Бакчи / Монтанари - O.S.C.A MT 4 - 1956
- 1984: Палаззани / Кампана - Стангеллини 1100 S - 1947 ж
- 1986: Шилдбах / Нетцер - Mercedes-Benz SSK – 1929
- 1987: Наннини / Марин - Maserati 200 SI – 1957
- 1988: Rollino / Gaslini - Fiat 1100 S MM - 1948
- 1989: Валсериати / Фаверо - Mercedes-Benz 300 SL – 1955
- 1990: Agnelli / Cavallari - 202. Қанат СК - 1950 ж
- 1991: Panizza / Pisanelli - Renault 750 Sport - 1954
- 1992:
Кане / Галлиани - BMW 507 – 1957 - 1993: Vesco / Bocelli - 202. Қанат SC - 1948 ж
- 1994: Кане / Галлиани - Lancia Aurelia B 20 - 1957
- 1995: Ferrari / Salza - Abarth 750 Zagato – 1957
- 1996: Кане / Галлиани - BMW 328 ММ - 1937 ж
- 1997: Valseriati / Sabbadini - Mercedes-Benz 300 SL Pr - 1952
- 1998: Кане / Галлиани - BMW 328 ММ - 1937 ж
- 1999: Canè / Auteri - Ferrari 340 MM - 1953
- 2000: Кане / Галлиани - BMW 328 ММ - 1937 ж
- 2001: Систи / Бернини - Хили Күміс тас - 1950 ж
- 2002: Кане / Галлиани - BMW 328 Туринг - 1940 жыл
- 2003:
Сиелецки / Хервас - Бугатти Т 23 Брешия - 1923 ж - 2004: Кане / Галлиани - BMW 328 MM Coupé - 1939 жыл
- 2005: Виаро / Де Марко - Alfa Romeo 6C 1500 S – 1928
- 2006: Кане / Галлиани - BMW 328 MM Coupé - 1939 жыл
- 2007: Виаро / Бергамасчи - Alfa Romeo 6C 1500 Super Sport - 1928 ж
- 2008: Лучано мен Антонио Виаро - Alfa Romeo 6C 1500 Super Sport - 1928 ж
- 2009: Ferrari / Ferrari - Bugatti типі 37 – 1927
- 2010: Кане / Галлиани - BMW 328 MM Coupé - 1939 жыл
- 2011: Джордано Моцци / Стефания Биакка - Астон Мартин Ле Манс -1933 ж
- 2012: Scalise Claudio / Claramunt Daniel - Alfa Romeo 6C 1500 Gran Sport «Testa Fissa» - 1933
- 2013: Хуан Тонконоги / Гильермо Бериссо - Bugatti T40 – 1927[7]
- 2014: Джордано Моцци / Стефания Биакка - Lancia Lambda tipo 221 паук Ca.Sa.Ro - 1928 ж
- 2015: Хуан Тонконоги / Гильермо Бериссо - Bugatti T40 – 1927
- 2016: Андреа Веско / Андреа Герини - Alfa Romeo 6C 1750 GS ZAGATO - 1931 ж
- 2017: Андреа Веско / Андреа Герини - Alfa Romeo 6C 1750 GS - 1931 ж
- 2018: Хуан Тонконоги / Барбара Руффини - Alfa Romeo 6C 1500 GS - 1933 ж
- 2019: Джованни Моцери / Даниэль Бонетти - Альфа Ромео 6С 1500 СС - 1928 ж
- 2020: Андреа Веско / Роберто Веско - Alfa Romeo 6C 1750 Zagato - 1929 ж
Милле Миглия мұражайы
2004 жылдың қараша айынан бастап бұрынғы Эуфемия монастыры сағ Брешия үйлер Милле Миглия мұражайы, бұл автомобиль жарысының тарихын фильмдерге, естеліктерге, көйлектерге, плакаттарға және іс-шараларға қатысқан жағдайда мезгіл-мезгіл ауыстырылатын классикалық бірқатар машиналармен бейнелейді.
Сондай-ақ қараңыз
- Италиядағы ірі автомобиль жарыстарының тізімі
- Калифорния Милле, Калифорниядағы жыл сайынғы тарихи және классикалық автомобиль туры
Әдебиеттер тізімі
- ^ «Милле Миглия». grandprixhistory.org. Алынған 18 тамыз 2018.
- ^ МакКензи, Ангус (2013 ж. Ақпан). «Ең эпикалық диск. Әрдайым». Motor Trend. 65 (2): 88.
Шамамен 5 миллион итальяндықтар жарысты тамашалап отырғанда, халықтың көптігі тағы бір алаңдаушылық тудырды.
- ^ а б c г. e f ж сағ «Tausen Meilen Nostalgie». Auto Motor u. Спорт. Heft 16 1977 ж.: 18-19 беттер. 3 тамыз 1977 ж.
- ^ fp46жарысу. «Хуан Мануэль Фанжио - Стирлинг Мосстың құрметі. 2». YouTube. Алынған 2011-12-03.
- ^ Motorsport Memorial Team, [email protected]. «Автомобильдер мен жүк көлігінің тізбегі бойынша қаза болу». Автоспорт мемориалы. Алынған 2011-12-03.
- ^ Бинни Лэнгли. «Corvette C3 түстері және корветтерге арналған бояу кодтары». Corvettec3.ca. Алынған 2011-12-03.
- ^ Гаррет, Джерри. «Аргентиналықтар 2013 жылғы Милле Миглия жеңімпазы».