Спорттық автомобильдер арасындағы әлем чемпионаты - World Sportscar Championship

Спорттық автомобильдер арасындағы әлем чемпионаты
FIA SportscarWorldCh Championship 1991.svg
Соңғы логотип 1991 жылдан бастап серия тоқтатылғанға дейін
СанатСпорттық автокөлік жарысы
ЕлХалықаралық
Ұлықтау маусымы1953
Бүктелген1992
СабақтарКөп сыныптық чемпионат
Жүргізушілердің соңғы чемпионыФранция Янник Далмас
Біріккен Корольдігі Дерек Уорвик
Соңғы командалардың чемпионыФранция Peugeot Talbot Sport

The Спорттық автомобильдер арасындағы әлем чемпионаты әлемдік сериясы болды спорттық автомобиль жарысы бойынша FIA бастап 1953 дейін 1992.

Чемпионат ең маңызды спорттық вагондардың шағын жинағынан дамыды, төзімділік, және автомобиль жарысы Еуропадағы және Солтүстік Америкадағы оқиғалар, ондаған джентльмен жүргізушілері бар, әлемдегі ең ірі автомобиль өндірушілер жылына миллиондаған доллар жұмсаған кәсіби жарыс сериясына дейін. Сериалдың ресми атауы жылдар бойы өзгерді, бірақ ол 1953 жылы пайда болған кезден бастап спорттық автомобильдер арасындағы әлем чемпионаты деп аталды. Спорттық автомобильдер арасындағы әлем чемпионаты Формула-1 Әлем Чемпионатымен айналмалы мотожарыс бойынша екі ірі әлем чемпионатының бірі болды.

Жылы 2012 Спорттық автомобильдер арасындағы әлем чемпионаты қайта жаңғыртылды және қайта аталды Әлемдік төзімділік чемпионаты.

Жарыс

Ең әйгілі оқиға болды 24 сағаттық Ле-Ман кез-келген маусымда чемпионаттың бөлігі болды 1956, 1975 –79 және 1989 –90 жыл мезгілдері.

Белгілі бір жылдардағы чемпионаттарға келесі жарыстар да қосылды:

Тарих

1953 жылдан 1961 жылға дейін

Алғашқы жылдары қазір аңызға айналған нәсілдер Милле Миглия, Carrera Panamericana және Тарга Флорио қатар күнтізбенің бөлігі болды 24 сағаттық Ле-Ман, 12 сағаттық себбринг, Туристік Трофей және Нюрбургринг 1000 км. Сияқты өндірушілер Феррари, Масерати, Mercedes-Benz, Porsche, және Aston Martin көбінесе тәжірибесі бар кәсіби жарыс жүргізушілері қатысатын өрістер Формула-1, бірақ өрістердің көп бөлігі джентльмен жүргізушілерінен құралды (жеке меншік иелері сияқты Нардис және Бандинис. Автокөліктер Sports Car және GT (өндірістік автомобильдер) санаттарына бөлініп, әрі қарай бөлінді қозғалтқыштың орын ауыстыруы сыныптар. Феррари мен Масерати жұмыс жасайтын командалар онжылдықтың көп кезеңінде қатты бәсекелес болды, бірақ Масерати автомобильдері көптеген жарыстарда жеңіске жеткенімен, әлем атағын ешқашан жеңе алмады.[1] Mercedes-Benz жұмыс тобы 1955 жылдан кейін біріншіліктен шығып кетті Ле-Мандағы апат Сонымен қатар, Aston Martin зауытының ұсақ командасы 1957 және 1958 жылдары жеңіске жету үшін күресіп, 1959 жылы чемпиондық атаққа қол жеткізгенге дейін. Жалпы нәтижелер жоқ Ягуар әлеуетіне қарамастан Ле-Маннан басқа іс-шараларға қатыспаған жұмыс тобы C- және D-түрлері.

1962 жылдан 1965 жылға дейін

1962 жылы күнтізбе кішігірім жарыстарға қосылып кеңейтілді, ал FIA басты GT маркалы автомобильдерді өндіріске аударды. Спорттық автомобильдер арасындағы әлем чемпионатының атағы тоқтатылды, оны ауыстырды GT өндірушілерінің халықаралық чемпионаты. Олар автокөліктерді нақты қозғалтқыш өлшемдері бар үш санатқа топтайды; бір литрден аз, екі литрден аз және екі литрден жоғары. Хиллклимбс, спринттік жарыстар және кішігірім жарыстар чемпионатты кеңейтті, қазірде бір маусымда шамамен 15 жарыс болды. Ле Ман сияқты әйгілі жарыстар әлі күнге дейін прототиптің біріншілігіне есептелген, алайда ұпайларды бағалау кестелік емес болғандықтан, FIA чемпионаттың бастапқы формасына шамамен 6-дан 10-ға дейін оралды.[2]

1963 жылы қозғалтқыштың үш класы қалды, бірақ прототип санаты қосылды. 1965 жылы қозғалтқыш сыныптары 1300 cc (I класс), 2000 cc (II класс) төмен және 2000 cc (III класс) төмен автомобильдерге арналған болды. III класс қозғалтқыштың орын ауыстыруының жоғарғы шегі жоқ, американдық өндірушілерді көбірек тартуға арналған.[3]

1966 жылдан 1981 жылға дейін

Сондай-ақ оқыңыз: Еуропалық спорттық автомобильдер чемпионаты
Ferrari 330 P4 «1000 км ди Монзада», 1967 ж

1966-1971 жылдар арасындағы кезең S (5 л спорттық автомобильдер) және Р (3 л прототиптер) сыныптары және мысалы, автомобильдермен әлем чемпионатының ең сәтті кезеңі болды. Ferrari 512S, Ferrari 330 P4, Ford GT40, Лола T70, Чапаррал, Альфа Ромео 33, және Porsche Келіңіздер 908, 917 сияқты классикалық схемаларда үстемдік үшін күресті Себринг, Нюрбургринг, Спа-Франкорампалар, Монза, Тарга Флорио, және Ле Ман онда Форд 4 жыл қатарынан жеңіп алды, қазіргі кезде спорттық автокөлік жарысының Алтын ғасыры деп саналады.

1972 жылы 6 топ Прототипі және 5 топ Спорттық автомобильдер сыныптарының орнына жаңа 5-топтағы «Спорттық автомобильдер» сыныбы алынды. Бұл автомобильдер ФИА 3.0 л қозғалтқыштарымен шектелді, ал өндірушілер біртіндеп қызығушылықтарын жоғалтты. Жаңа 5-топтағы спорттық машиналар, 4-топтағы үлкен туристік машиналармен бірге FIA-ның жаңадан өзгертілген түріне қатысады Жасауға арналған әлем чемпионаты 1972-1975 жж. 1976-1981 жж. аралығында әлем чемпионатына ашық болды 5-топ арнайы өндіріс автомобильдері және басқа өндірістік негіздегі санаттар, соның ішінде 4-топ Grand Touring автомобильдері және дәл осы кезеңде дерлік жеңілмейтін болды Porsche 935 чемпионатта басым болды. Прототиптер 1976 жылы қайтып келді 6 топ өз сериялары бар автомобильдер, Спорттық автомобильдерден әлем чемпионаты, бірақ бұл екі маусымға ғана созылуы керек еді (1976-1977). 1981 жылы FIA жүргізушілер чемпионатын құрды.

1982 жылдан 1992 жылға дейін

Сондай-ақ оқыңыз: Еуропаның төзімділік чемпионаты

1982 жылы FIA 5-топтың арнайы өндірістік автомобильдерінің қозғалтқышының шығуына алаңдаушылық туғызуға қарсы әрекет жасады С тобы, жанармай шығынын шектейтін жабық спорттық-прототиптерге арналған (құрастырылған жарыс автомобильдері) жаңа санат (отын шығынын шектеу арқылы қозғалтқыш ережелерін жеңілдетуге болады деген теория). Бұл жекеменшік командалардың арасында жағымсыз болғанымен, өндірушілердің жаңа ережелерді қолдауы өте зор болды. Бірнеше «ескі күзетші» өндірушілер келесі екі жыл ішінде WSC-ке оралды, әр марка серияның әртүрлілігін толықтырды. Жаңа ережелер бойынша бұл теориялық тұрғыдан мүмкін болды қалыпты қозғалтқыштар бәсекеге түсу (ұстауға қымбат) мәжбүрлі индукция 70-ші және 80-ші жылдардың басында серияда басым болған қозғалтқыштар. Сонымен қатар, көптеген жарыстар 500 немесе 1000 км қашықтыққа жүгірді, әдетте үш және алты сағаттан өтті, сондықтан жарыстың «төзімділік» жағын да атап өтуге болады. В тобы GT классына жататын автомобильдер де жарысқа жіберілді, бірақ бұл сыныптағы жазбалар сирек болды; «В» тобы үлкен танымалдылыққа ие болған ралли жарысындағы адам өліміне әкеп соққан жазатайым оқиғалармен қатар, (және жалпы еуропалық GT жарыстары) сериядан жоғалып кетті, спорттық прототиптер чемпионатта үстемдік ету.

А жұмыс істейді 956. Жұлдыздар Silverstone-да

Porsche серияға қосылған алғашқы конструктор болды 956, бірақ көп ұзамай серияға тағы бірнеше маркалар қосылды, соның ішінде Jaguar автомобильдері, Mercedes-Benz, Nissan, Toyota, Мазда және Aston Martin. Шығындар жоғарылаған сайын, жеке топтар мен шағын өндірушілер үшін жанармай шығыны үлкен шектеулермен C2 класы құрылды (бастапқыда C Junior). Бұл төменгі сыныпта автомобильдердің көпшілігі не пайдаланылады BMW M1 қозғалтқыш немесе жаңа Косворт DFL, бірақ, негізгі сыныптағы сияқты, әр жеке өндіруші әртүрлі шешімдер қабылдады. Альба, Тига, Дәмдеуіш және Ecurie Ecosse осы сыныптағы ең бәсекеге қабілетті болды. С тобының формуласы өндірушілерді спортқа қайта оралса да, 956 & 962 С тобымен тағы да Porsche спорттағы өз үстемдігін жалғастырды.

1986 жылы шыдамдылық бойынша әлем чемпионаты болды Спорттық-прототиптік әлем чемпионаты.

С тобының формуласы сәтті болғанымен, WSC іс-шараларына үнемі 50-70,000 адам жиналады (Еуропадағы заманауи Гран-приде бұған ұқсас адамдар болады), ал Ле-Манның 24 сағатында 350,000-ға дейін,[дәйексөз қажет ] The FIA FIA вице-президенті Берни Экклстоунның нұсқауымен 1991 жылға арналған жаңа ережелер енгізілді;[дәйексөз қажет ] 3500 фунт стерлинг қондырғылары үшін салынған, әдеттегі қозғалтқыштары бар 750 кг машиналар. Ретінде белгілі жаңа классификация С тобы 1 санат, Формула-1 қозғалтқыштарына мандат беруге арналған. Әдетте, қуат С тобындағы машиналардан азырақ болғанымен (шамамен 650 а.к.-ға дейін 750 а.к. жоғары), жаңа машиналар қазіргі кездегі ең жылдам спорттық көліктердің бірі болып саналады. Алайда, бұл жаңа ережелерді қабылдау баяу жүрді және 1 санаттағы машиналардың санаулы бөлігі ғана 1991 жылдың маусымына дайын болды. Демек, FIA 1991 жылға дейінгі С тобының ережелеріне сәйкес келетін автомобильдерге чемпионатқа қатысуға рұқсат берді (мысалы С тобы 2-категория бір өтпелі жыл ішінде. Олар салмағы, жанармайдың бөлінуі және тор позициялары бойынша мүгедек болды. 1991 жыл үшін чемпионат тағы бір жаңа атау алды, ол FIA спорттық машиналардан әлем чемпионаты және 3,5 литрлік жаңа ережелер 1992 жылғы чемпионатта толық күшіне енді, ескі С тобындағы машиналар енді енгізілмеген.

1993 ж

WSC жарыс қозғалтқыштарының жаңа буыны, шығындарды төмендету және бәсекелестікті жақсарту ниетімен, тез күдікті болып шықты. Шығындар жаппай өсті, өйткені жұмыс жасайтын командалар салмағы 200 кг-ға жуық болғанына қарамастан, Формула-1 торабының жартысына дейін іріктеуге қабілетті машиналар жасады. Өндірушілер қайтадан спорттық сериядан бас тартты, енді олардың F1-ге сәйкес келетін қозғалтқышы бар екенін түсінді. Атап айтқанда, Mercedes және Peugeot шоғырлануға немесе тек F1-ге көшуге сайланған. Экзотикалық қозғалтқыштар Spice және сияқты командалар үшін қол жетімсіз болды ADA Осылайша, өндірушілер спорттық жарыстардың жоғарғы класынан шыққаннан кейін серия құлдырады. Жазбалардың жетіспеушілігі 1993 жылғы маусым бірінші жарыстың алдында жойылғанын білдіреді.

1994 жылы World Sportscar атағы қайта оралады, бұл жолы оның қолында Халықаралық автомобиль спорты қауымдастығы пайдалану үшін Солтүстік Америкада IMSA GT серия. Бұл атау 1998 жылы серия аяқталғанға дейін прототиптердің жоғарғы класы үшін қолданыла алады.

Сонымен қатар, 1994 жылы оннан астам уақыт болмағаннан кейін халықаралық GT сериясының қайтарылатындығын көрсетті BPR Global GT сериясы. Серияның жетістігі 1997 жылы ФИА-ны достық жолмен иемденуге әкеледі FIA GT чемпионаты. Прототиптер негізінен еуропалық тректерде болған жоқ (Ле Ман жалғыз ерекше ерекшелік) 1997 жылға дейін, бұл қысқа мерзімді дамыған Халықаралық спорттық жарыстар сериясын құрды. FIA спорттық автомобильдер чемпионаты 2001 жылдан бастап 2003 жылға дейін. Содан кейін спорттық прототиптер тек бақылауда болды Automobile Club de l'Ouest (ACO) және олардың санкцияланған сериялары Американдық Le Mans сериясы Солтүстік Америкада және Ле Ман сериясы Еуропада. FIA-ның GT-ге арналған чемпионаты ақыры көтерілді әлем чемпионаты күйі 2010, ACO өзінің халықаралық чемпионатын бастаған кезде Ле-Ман құрлықаралық кубогы, сол жылы.

2012 қайтару

Негізгі мақала: FIA төзімділік бойынша әлем чемпионаты

ACO жетістіктерінен кейін Ле-Ман құрлықаралық кубогы (ILMC), FIA ACO-мен жаңа құру туралы келісімге келді FIA төзімділік бойынша әлем чемпионаты 2012 ж. серия ILMC көптеген элементтерімен бөліседі, соның ішінде 24 сағаттық Ле-Ман сериалдар кестесінің бөлігі ретінде. Серия ACO-ның екі негізгі сыныбын пайдалануды жалғастыруда, Ле Ман прототиптері және GT төзімділігі. Чемпионат атағы конструкторлар мен жүргізушілерге прототиптермен, ал конструкторлар кубогы GTE санаттарында беріледі.[4][5]

Чемпионат жеңімпаздары

ЖылТақырыпЖеңімпаз өндіруші
(1953 - 1984)		Жеңімпаз команда
(1985 - 1992)		Жеңімпаз драйверлер (лер)
(1981 - 1992)
1953Спорттық автомобильдерден әлем чемпионатыИталия Феррари--
1954Спорттық автомобильдерден әлем чемпионатыИталия Феррари--
1955Спорттық автомобильдерден әлем чемпионатыБатыс Германия Mercedes-Benz--
1956Спорттық автомобильдерден әлем чемпионатыИталия Феррари--
1957Спорттық автомобильдерден әлем чемпионатыИталия Феррари--
1958Спорттық автомобильдерден әлем чемпионатыИталия Феррари--
1959Спорттық автомобильдерден әлем чемпионатыБіріккен Корольдігі Aston Martin--
1960Спорттық автомобильдерден әлем чемпионатыИталия Феррари--
1961Спорттық автомобильдерден әлем чемпионатыИталия Феррари--
1962GT өндірушілерінің халықаралық чемпионатыИталия Феррари (+2.0)
Батыс Германия Porsche (2.0)
Италия Fiat -Abarth (1.0)		--
1963GT өндірушілерінің халықаралық чемпионатыИталия Феррари (+2.0)
Батыс Германия Porsche (2.0)
Италия Fiat -Abarth (1.0)		--
Халықаралық GT Prototypes TrophyИталия Феррари--
1964GT өндірушілерінің халықаралық чемпионатыИталия Феррари (+2.0)
Батыс Германия Porsche (2.0)
Италия Abarth -Simca (1.0)		--
Халықаралық GT Prototypes TrophyБатыс Германия Porsche--
1965GT өндірушілерінің халықаралық чемпионатыАҚШ Шелби (+2.0)
Батыс Германия Porsche (2.0)
Италия Abarth -Simca (1.3)		--
Халықаралық GT Prototypes TrophyИталия Феррари--
1966Спорттық прототиптер бойынша халықаралық чемпионатАҚШ Форд (+2.0)
Батыс Германия Porsche (2.0)		--
Спорттық автомобильдерден халықаралық чемпионатАҚШ Форд (+2.0)
Батыс Германия Porsche (2.0)
Италия Abarth (1.3)		--
1967Спорттық прототиптер бойынша халықаралық чемпионатИталия Феррари (+2.0)
Батыс Германия Porsche (2.0)		--
Спорттық автомобильдерден халықаралық чемпионатАҚШ Форд (+2.0)
Батыс Германия Porsche (2.0)
Италия Abarth (1.3)		--
1968Жасауға арналған халықаралық чемпионат
GT автомобильдеріне арналған халықаралық кубок		АҚШ Форд
Батыс Германия Porsche		--
1969Жасауға арналған халықаралық чемпионат
GT автомобильдеріне арналған халықаралық кубок		Батыс Германия Porsche
Батыс Германия Porsche		--
1970Жасауға арналған халықаралық чемпионат
GT автомобильдеріне арналған халықаралық кубок		Батыс Германия Porsche
Батыс Германия Porsche		--
1971Жасауға арналған халықаралық чемпионат
GT автомобильдеріне арналған халықаралық кубок		Батыс Германия Porsche
Батыс Германия Porsche		--
1972Жасауға арналған әлем чемпионаты
GT автомобильдеріне арналған халықаралық кубок		Италия Феррари
Батыс Германия Porsche		--
1973Жасауға арналған әлем чемпионаты
GT автомобильдеріне арналған халықаралық кубок		Франция Матра
Батыс Германия Porsche		--
1974Жасауға арналған әлем чемпионаты
GT автомобильдеріне арналған халықаралық кубок		Франция Матра
Батыс Германия Porsche		--
1975Жасауға арналған әлем чемпионаты
GT автомобильдеріне арналған халықаралық кубок		Италия Альфа Ромео
Батыс Германия Porsche		--
1976Жасауға арналған әлем чемпионатыБатыс Германия Porsche--
Спорттық автомобильдерден әлем чемпионатыБатыс Германия Porsche--
1977Жасауға арналған әлем чемпионатыБатыс Германия Porsche--
Спорттық автомобильдерден әлем чемпионатыИталия Альфа Ромео--
1978Жасауға арналған әлем чемпионатыБатыс Германия Porsche--
1979Жасауға арналған әлем чемпионатыБатыс Германия Porsche--
1980Жасауға арналған әлем чемпионатыИталия Lancia--
1981Әлемдік төзімділік чемпионатыИталия Lancia-АҚШ Боб Гарретсон
1982Әлемдік төзімділік чемпионатыБатыс Германия Porsche-Бельгия Джеки Иккс
1983Әлемдік төзімділік чемпионатыБатыс Германия Porsche (C)
Италия Альба-Джинни (C Jnr)
Батыс Германия Porsche (B)		-Бельгия Джеки Иккс
1984Әлемдік төзімділік чемпионатыБатыс Германия Porsche (C)
Италия Альба-Джинни (C Jnr)
Батыс Германия БМВ (B)		-Батыс Германия Стефан Беллоф
1985Әлемдік төзімділік чемпионаты-Батыс Германия Ротманс Porsche (C)
Біріккен Корольдігі Spice Engineering (C2)		Біріккен Корольдігі Дерек Белл (C)
Батыс Германия Ганс-Йоахим кептеліп қалды (C)
Біріккен Корольдігі Гордон Спайс (C2)
Біріккен Корольдігі Рэй Беллм (C2)
1986Спорттық прототип бойынша әлем чемпионаты-Швейцария Brun Motorsport (C)
Біріккен Корольдігі Ecurie Ecosse (C2)		Біріккен Корольдігі Дерек Белл (C)
Испания Джесус Парежа (C2)
Франция Джоэль Гугье (C2)
1987Спорттық прототип бойынша әлем чемпионаты-Біріккен Корольдігі Жібек кесу Ягуар (C)
Біріккен Корольдігі Spice Engineering (C2)		Бразилия Рауль Безель (C)
Біріккен Корольдігі Гордон Спайс (C2)
Испания Фермин Велез (C2)
1988Спорттық прототип бойынша әлем чемпионаты-Біріккен Корольдігі Жібек кесу Ягуар (C)
Біріккен Корольдігі Spice Engineering (C2)		Біріккен Корольдігі Мартин Брундл (C)
Біріккен Корольдігі Гордон Спайс (C2)
Біріккен Корольдігі Рэй Беллм (C2)
1989Спорттық прототип бойынша әлем чемпионаты-Батыс Германия Команда Саубер Mercedes (C)
Біріккен Корольдігі Чемберлен инженерлігі (C2)		Франция Жан-Луи Шлессер (C)
Біріккен Корольдігі Ник Адамс (C2)
Испания Фермин Велез
1990Спорттық прототип бойынша әлем чемпионаты-Германия Команда Саубер MercedesФранция Жан-Луи Шлессер
Италия Мауро Бальди
1991Спорттық автомобильдер арасындағы әлем чемпионаты-Біріккен Корольдігі Жібек кесу ЯгуарИталия Тео Фаби
1992Спорттық автомобильдер арасындағы әлем чемпионаты-Франция Peugeot Talbot Sport (C1)
Біріккен Корольдігі Чемберлен инженерлігі (Кубок)		Біріккен Корольдігі Дерек Уорвик (C1)
Франция Янник Далмас (C1)
Франция Фердинанд де Лессепс (Кубок)

Сондай-ақ қараңыз


Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Людвигсен, Карл (2008). Қызыл ыстық бәсекелестер: үстемдік үшін эпикалық қақтығыстар. Хейнс баспасы.
  2. ^ Крейчи, Мартин. «Спорттық автомобильдер арасындағы әлем чемпионаты». Дүниежүзілік спорттық жарыс прототиптері. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 21 ақпанда.
  3. ^ Роглиатти, Джанни (1965), Логоз, Артур (ред.), «G.T. өндірушілер чемпионаты», Auto-Universum 1966 (ағылшын тіліндегі басылым), Цюрих, Швейцария: Verlag International Automobile Parade, IX: 45
  4. ^ «2012 FIA Әлемдік төзімділік чемпионаты». fia.com. Халықаралық Автокөлік Федрасы. 2011-06-03. Архивтелген түпнұсқа 2011-06-06. Алынған 2011-06-04.
  5. ^ «Дүниежүзілік автомобиль спорты кеңесі». fia.com. Халықаралық Автокөлік Федрасы. 2011-06-03. Архивтелген түпнұсқа 2011-06-06. Алынған 2011-06-04.

Сыртқы сілтемелер