Ferrari Америка - Ferrari America
| Ferrari 340 Америка, 342 Америка, 375 Америка, 410 Суперамерика, 400 Суперамерика, 500 Суперфаст, 365 Калифорния | |
|---|---|
| Шолу | |
| Өндіруші | Феррари |
| Өндіріс | 1950–1967 |
| Корпус және шасси | |
| Сынып | Үлкен турист |
| Орналасу | Алдыңғы қозғалтқыш, артқы доңғалақты қозғалтқыш |
| Қуат күші | |
| Қозғалтқыш | V12 |
Ferrari Америка топ-серия Феррари 1950 және 1960 жылдары салынған модельдер. Олар үлкен болды туристік автомобильдер ең үлкен V12 қозғалтқыштары бар және көбінесе тапсырыс беруші шанақтары болған. Американың барлық модельдері а тірі ось артында болды алдыңғы қозғалтқыш және болған құрт және сектор басқару.
Серияның екеуі, 410 және 400, деп аталды Суперамерика. Америка өндірістік отбасының соңғы мүшесі деп аталды 500 суперфаст. Сонымен қатар серияға 365 Калифорния.
340 Америка
| Ferrari 340 Америка | |
|---|---|
 Ferrari 340 America Vignale Spyder | |
| Шолу | |
| Өндіріс | 1950–1952 25 жасалған (екеуі 275 S-ден өзгертілді) |
| Корпус және шасси | |
| Дене стилі | 2 есік купе 2 есік родстер |
| Қуат күші | |
| Қозғалтқыш | 4,1 L (4101,66 cc) Лампреди V12 |
| Қуат қуаты | 220 PS |
| Берілу | 5 жылдамдық нұсқаулық |
| Өлшемдері | |
| Доңғалақ базасы | 2,420 мм (95,3 дюйм) |
| Жолдың салмағы | 900 кг (1,984 фунт) (құрғақ, берлинетта) |
Алғашқы Америка автомобильдері болды 340, 1950 жылдан 1952 жылға дейін шығарылған. Жаңасын пайдалану Лампреди V12 үшін әзірленген Формула-1 340 Америка 220 PS (162 кВт; 217 а.к.) өндіре алады.[1] Бастапқыда тек 23 данасы салынды: 11 автор Vignale, сегіз Туринг, және төрт Гиа.[2] Джованни Мишелотти Gia үшін Coupé және 2 + 2 Coupé, Vignale үшін Coupé және Spider жасалған. Алғашқы екі Америка конверсияланған 275 С.. 1951 жылы 340 America Vignale Berlinetta жеңіске жетті Милле Миглия басқаратын жарыс Луиджи Виллореси. Сол жылы туристік үш барчет та енгізілді, бірақ аяқталмады.[3]
340/342 Американың орнына оның үлкен қозғалтқыш ағасы, 375 Америка келді.
Ferrari 340 Америка Туринг Берлинетта
340 Америка 1951 ж. Милл Миглия жеңіске жетті
342 Америка
| Ferrari 342 Америка | |
|---|---|
 Ferrari 342 America Pinin Farina Coupé | |
| Шолу | |
| Өндіріс | 1952 6 жасалған |
| Корпус және шасси | |
| Дене стилі | 2 есік купе 2 есік айырбасталатын |
| Қуат күші | |
| Қозғалтқыш | 4,1 L (4101,66 cc) Лампреди V12 |
| Қуат қуаты | 200 PS |
| Берілу | 4 жылдамдық нұсқаулық |
| Өлшемдері | |
| Доңғалақ базасы | 2650 мм (104,3 дюйм) |
| Жолдың салмағы | 1200 кг (2,646 фунт) |
Тек алты автомобиль шығарылды: Vignale Cabriolet (жобалаушы Джованни Мишелотти ), екі Пинин Фарина Cabriolets және үш Пинин Фарина купе. Әр түрлі карбюраторлы ауа сүзгісімен 340 Америкадағыдай Лампреди жобаланған қозғалтқышты пайдалану және осылайша 200 PS (147 кВт; 197 а.к.) дейін ажыратылған. Соңғы мысал, 1953 жылғы Нью-Йорктегі автосалонында ұсынылған Pinin Farina Cabriolet s / n 0248AL 4,5 л қозғалтқышқа дейін жаңартылды.[4] Америкада 340/342 екі жарыс автомобильдерінің шасси нөмірлерін қолданды, ал 375 Америка және кейінірек жол машиналарының тақ шасси нөмірлерін қолданды. Қара пинин Фарина кабриолетіне тиесілі болды Леопольд III Бельгия.
375 Америка
| Ferrari 375 Америка | |
|---|---|
 | |
| Шолу | |
| Өндіріс | 1953–1954 12 жасалған (екеуі 250 Еуропадан түрлендірілген) |
| Корпус және шасси | |
| Дене стилі | 2 есік купе 2 есік родстер |
| Қуат күші | |
| Қозғалтқыш | 4,5 L (4522,08 cc) 104 Лампреди V12 |
| Қуат қуаты | 300 PS |
| Берілу | 4 жылдамдық нұсқаулық |
| Өлшемдері | |
| Доңғалақ базасы | 2800 мм (110,2 дюйм) |
| Жолдың салмағы | 1150 кг (2,535 фунт) |
375 Америка 1953 жылы енгізілген және а Пинин Фарина нақты мысал сол жылғы Париж салонында көрсетілді. 342 Американың ізбасары ретінде салынған 375 жаңа 4,5 л (4,522 cc) «ұзын блокты» Lampredi-дің 300 PS (221 кВт; 296 а.к.) дейін 6300 айн / мин жылдамдықпен шығаратын V12 қозғалтқышын пайдаланды, үшеуі Вебер 40DCF (немесе DCZ) карбюраторлары және оған жеті секундтың ішінде 0-60 миль / с жылдамдықпен жылдамдық беріп, ең жоғары жылдамдыққа 160 миль / сағ (257,5 км) жетеді.[5] 375 және одан кейін автомобильдер тақ шасси нөмірлерін қолданды, ал 340/342 Америка жарыс автомобильдерінің шасси нөмірлерін қолданды. 375 қымбат және эксклюзивті болды және 1953 жылдың соңынан бастап 1954 жылға дейін құрастырылды. 12 автомобиль шығарылды, оның ондығы 375, екеуі 250 еуропа болды, кейіннен 375 сипаттамасына ауыстырылды ( 250 Еуропа және 375-те бірдей дөңгелектер базасы, шасси және механикалық механизмдер болған).[6] 375-тің көпшілігінде Пинин Фаринаның үш немесе бес терезелі купе денелері болған Vignale үш купе мен бір айырбасталатын шамада.
1953 Ferrari 375 Америка Карроззерияның кузовымен Vignale
1955 Ferrari 375 America Coupé арнайы Алдо Бровароне Пинин Фаринада Джанни Агнелли
410 Суперамерика
| Ferrari 410 Superamerica | |
|---|---|
 III серия 410 Superamerica Pinin Farina Coupé | |
| Шолу | |
| Өндіріс | 1955–1959 35 жасалған |
| Корпус және шасси | |
| Дене стилі | 2 есік купе 2 есік родстер |
| Қуат күші | |
| Қозғалтқыш | 5,0 L (4962,96 cc) 126 Лампреди V12 |
| Қуат қуаты | 340 PS / 360 PS |
| Берілу | 4 жылдамдық нұсқаулық |
| Өлшемдері | |
| Доңғалақ базасы | 2800 мм (110,2 дюйм) 2600 мм (102,4 дюйм) |
| Жолдың салмағы | 1200 кг (2,646 фунт) |
Ferrari 1955 жылдан бастап Америка автомобильдерінің тағы бір сериясын шығарды 410 Суперамерика. Бір тығынға негізделген қозғалтқыш 410 С. үш есе арқасында өндірілген 640 айн / мин жылдамдықтағы 340 PS (250 кВт; 335 а.к.) жылдамдықпен 5,0 л. Вебер 40DCF карбюраторлары. 1957 жылғы Суперамериканың III сериясы одан да көп қуат алу үшін үш есе 46DCF3 Веберге ие болды (360 PS (265 кВт; 355 а.к.)), сонымен қатар 'ұзақ блокты' Lampredi V12 үшін соңғы әзірлеу болды.[7]
Әрбір 410 Суперамерикада бірнеше адам болатын жеке кузовтар болды Боано және Гиа бірақ көбісі Ferrari-дің табандылығымен, Пинин Фарина. Бағасы өте жоғары болды - US$ 16,800, ұсынылған 410 Суперамерика Нью-Йорктегі автосалон импорттаушы бойынша Луиджи Чинетти қарағанда екі есе қымбат болды Mercedes-Benz 300SL «Gullwing» көрмесіне қойылды Макс Хоффман. Небары 35 серия 1959 жылы аяқталған кезде салынған.[8] Pinin Farina купелерінің алғашқы 2 сериясы панорамалық емес артқы терезесімен, әр түрлі бүйірлік сызықпен, төменгі алдыңғы тормен және шамдармен жабылған шамдармен түбегейлі қайта жасалған үшінші серияларымен өте ұқсас болды. PF купелерінің 3 сериясының көпшілігінде бүйір терезелердің артында 3 лювра болғанымен, кейбіреулерінде бұл орын шыныдан жасалған. III сериялы автомобильдер 1958 жылы шығарылды.
410 Superfast Pinin Фарина арнайы
410 суперамерика шассиінде жасалған, 24 штепсельді жарыс қозғалтқышымен жасалған «Superfast I» деп те аталады 410 С., көрнекті құйрық және екі түсті дене. Ол 1956 жылы ашылды Париждегі автосалон. Доңғалақ базасы 2600 мм қысқа болды.[9]
4.9 жылдам
410 Superamerica шассиі мен қозғалтқышына негізделген тағы бір автокөлік Ferrari 4.9 Superfast болды. Алғаш рет 1957 жылы Парижде ұсынылған бұл автомобиль 410 Superfast эволюциясы болды, бірақ әйгілі артқы қанаттарсыз. Сондай-ақ, түстері ұқсас, бірақ толық көк-жасыл, денесі ақ, төбесі ақ түсті.[10]
Пинин Фаринаның Ferrari 410 Superamerica сериясы I
Пинин Фаринаның Ferrari 410 Superfast
Ferrari 4.9 Superfast - Пинин Фарина
400 Суперамерика
| Ferrari 400 Superamerica | |
|---|---|
 I серия Ferrari 400 Superamerica Coupé Aerodinamico | |
| Шолу | |
| Өндіріс | 1959–1964 47 жасалған |
| Дизайнер | Алдо Бровароне Пинин Фаринада (Coupé Aerodinamico) |
| Корпус және шасси | |
| Дене стилі | 2 есік купе 2 есік родстер |
| Қуат күші | |
| Қозғалтқыш | 4,0 L (3967,44 cc) 163 Коломбо V12 |
| Қуат қуаты | 340 PS |
| Берілу | 4 жылдамдық нұсқаулық бірге асыра жіберу |
| Өлшемдері | |
| Доңғалақ базасы | 2 420 мм (95,3 дюйм) (I серия) 2600 мм (102,4 дюйм) (II серия) |
| Жолдың салмағы | 1250 кг (2,756 фунт) (құрғақ, купе) |
The 400 Суперамерика одан кіші 4,0 л болды Коломбо қозғалтқыш, бірақ оның алдыңғы күші сияқты қуаты 740 айн / мин 340 PS (250 кВт; 335 а.к.) Ол 1959 жылы 410 өндірісі аяқталғаннан кейін дебют жасады және купе, паук немесе кабриолет түрінде тапсырыс бойынша Пинин Фаринаның кузовына ие болды. Төрт доңғалақ дискілі тежегіштер жаңа қосымша болды. 1964 жылы 400 серия шеттетілген кезде 2 серия бойынша 47 Ferrari 400 құрастырылды, оның 32-сі coupé aerodinamico нұсқасы. I сериялы купе аэродинамикосында сорғыштың ашық ауасы болды, ал II сериялы автомобильдерде совок жабылған және доңғалақ базасы сәл ұзағырақ болды.[11]
400 Superamerica Pinin Farina Coupé специальный
Арнайы бір реттік 400 Суперамериканың нұсқасы, 1517SA, 1959 ж. Арналған Джанни Агнелли. Бұл машина сонымен қатар 400 суперамериканың ең алғашқысы болды. Өте ұқсас корпус қолданылған, оған тән төртбұрышты тор бар Maserati 5000 GT ол Sig үшін де салынды. Агнелли.[12]
400 Superamerica Superfast II – IV
Бастапқыда I Ferrari 400 сериясы ретінде жасалған Superamerica Aerodinamico Pinin Farina Coupé, шасси жоқ. 2207SA, денесі ұсынылды және ұсынылды Superfast II 1960 және 1961 жылдары Торино автосалонында. Оны Батиста «Пинин» Фарина өзінің жеке көлігі ретінде пайдаланған. 1961 жылы қайта басталды Суперфаст III және 1962 жылы Женева автосалонында ұсынылған. Сол жылы басқа, соңғы, уақыт өзгертілді Суперфаст IV. Бұл алдағы уақытқа арналған сәндеу тұжырымдамасы болды 500 суперфаст модель. Қазіргі уақытта бұл автокөлікті әр түрлі іс-шараларда алғашқы сәндеуімен көруге болады.
Ferrari 400 Superamerica II сериясы Пинин Фарина
Пинин Фаринаның жасаған Ferrari 400 Superamerica Coupé арнайы Джанни Агнелли
Пинин Фаринаның Ferrari Superfast II
Пинин Фаринаның Ferrari 400 Superamerica Cabriolet
500 суперфаст
| Ferrari 500 Superfast | |
|---|---|
 | |
| Шолу | |
| Өндіріс | 1964–1966 36 жасалған |
| Дизайнер | Алдо Бровароне Пининфарина |
| Корпус және шасси | |
| Дене стилі | 2 есік купе |
| Қуат күші | |
| Қозғалтқыш | 5,0 L (4962,96 cc) Типо 208 Коломбо V12 |
| Қуат қуаты | 400 PS |
| Берілу | 4 жылдамдық нұсқаулық бірге асыра жіберу 5 жылдамдықты нұсқаулық |
| Өлшемдері | |
| Доңғалақ базасы | 2650 мм (104,3 дюйм) |
| Ұзындық | 4,820 мм (189,8 дюйм) |
| Ені | 1,730 мм (68,1 дюйм) |
| Биіктігі | 1280 мм (50,4 дюйм) |
| Жолдың салмағы | 1400 кг (3,086 фунт) |
Американдық топтаманың соңы болды 500 суперфаст, алғаш рет Пининфарина стендінде наурыз айында көрсетілген 1964 жылы Женева автосалоны.[13] Даму кезінде бұл машиналар «Суперамерика» деп аталуы керек еді, бірақ соңғы сәтте оның орнына «Суперфастты» пайдалану туралы шешім қабылданды.[дәйексөз қажет ]
Қозғалтқыш бірегей болды 4 962,96 cc (303 cu in) Ferrari Colombo V12 қозғалтқышы,[14] ол 410 суперамериканың лампреди «ұзын блокты» қозғалтқыштарымен бірдей өлшемдерге ие болды, әйтпесе дизайн бастапқы «қысқа блокқа» негізделген Коломбоға негізделген. Алты егізбен дем алу Вебер 40DCZ / 6 карбюраторлар V12 6 500 айн / мин жылдамдықпен 400 PS (294 кВт; 395 а.к.) шығарды және машинаны сағатына 280 шақырымға (174 миль / с) итере алды.[14] Шасси қазіргі заманғы құрылыста өте ұқсас болды 330 GT 2 + 2 және дене жұмысын қайтадан Пининфарина жасады. Зауыттан шыққан кезде бастапқыда 500 суперфаст орнатылған Pirelli Cinturato CN72 1964 жылдан 1966 жылға дейін 205 VR15 дөңгелегі жасалған, оның ішінде 5 жылдамдықты 12 жетілдірілген модель бар берілу алдыңғы 4 жылдамдықты плюс орнына асыра жіберу. Бұл өндіріс бір реттік қоспайды 330 GT 2 + 2 арналған суперфаст стиліндегі корпуспен шығарылған Нидерланды князы Бернхард. Тек купелер жасалды және суперфаст жолдаушылары болмады.
500 суперфасттың төрттен үш бөлігінің артқы көрінісі
365 Калифорния
| Ferrari 365 Калифорния | |
|---|---|
 | |
| Шолу | |
| Өндіріс | 1966–1967 14 жасалған |
| Дизайнер | Том Тиарда кезінде Пининфарина[15] |
| Корпус және шасси | |
| Дене стилі | 2+2 айырбасталатын |
| Байланысты | Ferrari 500 Superfast |
| Қуат күші | |
| Қозғалтқыш | 4,4 L (4390,35 cc) Tipo 217B Коломбо V12 |
| Қуат қуаты | 320 PS |
| Берілу | 5 жылдамдық нұсқаулық |
| Өлшемдері | |
| Доңғалақ базасы | 2650 мм (104,3 дюйм) |
| Ұзындық | 4,900 мм (192,9 дюйм) |
| Ені | 1,780 мм (70,1 дюйм) |
| Биіктігі | 1,330 мм (52,4 дюйм) |
| Жолдың салмағы | 1320 кг (2,910 фунт) (құрғақ) |
The 365 Калифорния ауыстырды 500 суперфаст 1966 жылға арналған. Бұл 4390 cc (268 cu) ішіндегі 365 алғашқы модель болды V12 негізінде 330 4,0 л Коломбо қондырғы, бірақ 81 мм саңылаумен. 365 Калифорния 500 Superfast сияқты шассиді пайдаланды, бірақ эволюциялық жолмен кабриолет дене Пининфарина. Дебют Женева автосалоны 1966 жылы, өндірісі 1967 жылы аяқталғанға дейін 14 мысал ғана шығарылды (соның ішінде 2-і оң жақта). Прототип 330 GT 2 + 2 типті 571 шассиде жасалған кезде,[16] 598 типтегі шасси шығарылған автомобильдер. Шассиді Пининфаринаның Груглиаско зауытына денесін түзеп, тегістеу үшін жіберді, содан кейін механикалық компоненттерді бекіту үшін Феррариға қайтарылды.
Ferrari 365 Калифорния
Әдебиеттер тізімі
- ^ «Ferrari 340 America». ferrari.com. Алынған 21 мамыр 2019.
- ^ Торсон, Тор (қыркүйек 2008). «1951 Ferrari 340 America Coupe». Спорттық автомобильдер базары. 20 (9): 44.
- ^ «Mille Miglia 1951 жарысының нәтижелері». racingsportscars.com. Алынған 22 мамыр 2019.
- ^ «Ferrari 342 America». ferrari.com. Алынған 21 мамыр 2019.
- ^ «RM Sotheby's - r210 1953 Ferrari 375 Америка купесі Carrozzeria Vignale». Rot Sotheby's. 2017-08-16. Алынған 2018-05-01.
- ^ «Ferrari 375 America». ferrari.com. Алынған 2018-05-01.
- ^ «Ferrari 410 Superamerica». ferrari.com. Алынған 21 мамыр 2019.
- ^ Ахлрим, Стив (сәуір 2012). «1957 Ferrari 410 Superamerica Coupe». Спорттық автомобильдер базары. 24 (4): 46–47.
- ^ «Ferrari 410» Superfast I «PF Speciale». barchetta.cc. Алынған 4 шілде 2019.
- ^ «410 Superamerica s / n 0719SA». barchetta.cc. Алынған 13 қазан 2019.
- ^ «Ferrari 400 Superamerica». ferrari.com. Алынған 21 мамыр 2019.
- ^ «400 Superamerica SWB сериясы I / n 1517SA». barchetta.cc. Алынған 3 қазан 2019.
- ^ Бернабу, Ферруччио (12 наурыз 1964 ж.). «Ginevra il Salone dell'Auto, primo grande confronto della produzione mondiale». Ла Стампа. б. 13. Алынған 12 ақпан 2017.
- ^ а б «Ferrari 500 Superfast». ferrari.com. Алынған 8 қаңтар 2016.
- ^ «Том Тиарданың машиналары». tom-tjaarda.net. Алынған 11 маусым 2013.
- ^ «Ferrari 365 California». ferrari.com. Алынған 21 мамыр 2019.
Библиография
- Acerbi, Леонардо (2012). Ferrari: барлық машиналар. Хейнс баспасы. ISBN 978-1-84425-581-8.
- Бакли, Мартин; Рис, Крис (1998). Әлемдік автомобильдер энциклопедиясы. Лондон: Аннесс баспасы. ISBN 1-84038-083-7.
Сыртқы сілтемелер
- Ferrari 340 Америка: Ferrari тарихы
- Ferrari 375 Америка: Ferrari тарихы
- Ferrari 410 Superamerica: Ferrari тарихы
- Ferrari 400 Superamerica: Ferrari тарихы
- Ferrari 500 Superfast: Ferrari тарихы
- Ferrari 365 Калифорния: Ferrari тарихы
| Түрі | 1940 жж | 1950 жж | 1960 жж | ||||||||||||||||||||
| 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Спорт | 340 мм | 375 плюс | 410 С. | ||||||||||||||||||||
| 275 С. | 340 Мексика | 375 мм | 290 С. | ||||||||||||||||||||
| 125 С. | 166 S / 166 MM | 195 С. | 212 Экспорт | 225 С. | 250 мм | 250 Монза | 315 С. | 250 Testa Rossa | 250 LM | ||||||||||||||
| 159 С. | 250 С. | 290 мм | 335 С. | 250 ГТО | |||||||||||||||||||
| Берлинетта | 250 GT «Tour de France» | 250 GT «SWB» | 250 GT Lusso | 275 GTB | 275 GTB / 4 | 365 GTB / 4 | |||||||||||||||||
| Купе | 166 Интер | 195 Интер | 212 Интер | 250 Еуропа | 250 Europa GT | 250 GT Боано | 250 GT Эллена | 250 GT Coupé Пинин Фарина | 330 GTC | 365 GTC | |||||||||||||
| 2+2 | 250 GT / E | 330 Америка | 330 GT 2 + 2 | 365 GT 2 + 2 | |||||||||||||||||||
| Өрмекші | 250 GT кабриолеті | 275 GTS | 330 ГТС | 365 GTS | |||||||||||||||||||
| 250 GT Калифорния шпионы | |||||||||||||||||||||||
| Америка | 340 Америка | 342 Америка | 375 Америка | 410 Суперамерика | 400 Суперамерика | 500 суперфаст | 365 Калифорния | ||||||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
