Ferrari Mondial - Ferrari Mondial

Ferrari Mondial
Шолу
Өндіруші	Феррари
Өндіріс	Mondial 8:1980–1982 703 шығарылды Mondial qv:1983–1985 1,145 (купе) шығарылды 629 (кабриолет) шығарылды Mondial 3.2:1986–1988 987 (купе) шығарылды 810 (кабриолет) шығарылды Mondial t:1988–1993 858 (купе) шығарылды 1017 (кабриолет) шығарылды
Ассамблея	Модена, Италия
Дизайнер	Леонардо Фиораванти кезінде Пининфарина
Корпус және шасси
Сынып	Үлкен турист
Дене стилі	2+2 купе 2+2 кабриолет
Байланысты	Ferrari 208/308 GTB & GTS Феррари 328 Феррари 348
Хронология
Алдыңғы	Ferrari 208/308 GT4

The Ferrari Mondial (F108 түрі) - а орта қозғалтқыш, V8, үлкен турист өндірілген және сатылған Феррари 1980-1993 жылдар аралығында - Пининфарина және кузовтық жұмыс Carrozzeria Scaglietti.

А ретінде ұсынылады 2+2 купе немесе кабриолет, Mondial балалар мен кішкентай ересектерге арналған артқы орындықтарды орналастыру үшін төбесінің төбесі, үлкен өлшемдері және салмағының жоғарылауы бар.^[1]

Mondial ауыстырды Ferrari 308/208 GT4 купе және соңғы V8 болып қалады, артқы қозғалтқыш, 2 + 2 Ferrari.

Аты Mondial, Французша ғаламдық, оның бүкіл әлем бойынша 1980 қауіпсіздік пен эмиссия стандарттарына сәйкестігін, сондай-ақ компанияның автомобиль жарысының көрнекті жеңістерін көрсетті. Феррари 1950 жылдары мерекелік тақтайшаны қолданған Формула-1 әлем чемпионаты және тағы да оны белгілеу үшін 1970 ж Формула-1 Конструкторлар арасындағы әлем чемпионаты.

Дизайн

Mondial а артқы қозғалтқыш, жылы 2+2 2 есік купе немесе 2 + 2 айырбасталатын стильдер. Ол Ferrari-мен қатар сатылды 2 орындық 308 GTB / GTS, 328, және 348 бір мезгілде сатылатын екі орындық Ferrari моделімен негізгі механикалық жүйелермен бөлісетін спорттық машиналар.^[2][3][4][5]

Оның айырмашылығы GT4 итальяндықтар салған предшественник Gruppo Bertone, Mondial компаниясы әзірлеген Леонардо Фиораванти туралы Пининфарина Феррари 1951 жылдан бастап тығыз жұмыс істеген көлік дизайнері Туринде.^[1]:58

Шасси және корпус

Пининфаринаның кузовын өндірген жаттықтырушы Carrozzeria Scaglietti. Оның сыртқы корпус панельдері бөлек орнатылған кеңістіктік жақтау шасси құбыр тәрізді қораптан немесе сопақ пішінді болаттан жасалған қималар. Дене панельдерінің көпшілігі болат болса, Mondial 8 және QV модельдерінің алдыңғы қақпағы мен артқы қозғалтқышының қақпағы алюминий болып табылады.^[1]:64[2] Толық ені бар алюминий лувр алдыңғы қақпақ пен қозғалтқыш қақпағындағы панельдер алдыңғы жаққа орнатылған ауа ағынын қамтамасыз етеді радиаторлар және қозғалтқыш ұясы.

Лувр торлары көліктің екі жағында артқы дөңгелектердің алдыңғы жағында орналасқан, қозғалтқышқа оң және сол жақтан ауа жібереді, артқы дөңгелектің доғасынан бұрын орналасқан сыртқы май салқындатқышымен ауа қамтамасыз етеді.^[2] Алдыңғы жылтыратылған алюминий торындағы люверлер орталық шасси омыртқасынан өтетін легирленген құбырлар арқылы салқындатқышпен қамтамасыз етілген негізгі радиаторға ауа ағынын қамтамасыз етеді. Толық ені бар қара лувр панелі артқы бампердің астында орналасқан, әр жағынан шығатын шығыс бөлігін орналастырады. Алдыңғы және артқы бамперлер Mondial 8 және QV-де қара түсті пластиктен жасалған, ал 3.2 және «t» модельдері біріктірілген ораманы пайдаланады шыны талшық панельдер корпус түсінде аяқталған.^[1]:58,59

Mondial шассиінде алдыңғы механикалық V8 Ferraris-пен салыстырғанда қозғалтқыш қызметін жеңілдету үшін қозғалтқышты / беріліс қорабын / артқы аспалы қондырғыны қолдайтын артқы жағын қоса алғанда, негізгі механикалық түйіндерді ұстайтын ажыратылатын ішкі жақтаулар бар.^[1]:60[2]

Алдыңғы топсалы қақпақ резервтік шинаны, радиаторларды және салқындатқыш желдеткіштерді, батареяны (доңғалақ доғасының алдында), жылыту және салқындату жүйелерін басқарудың алдыңғы бөлігін қамтиды. Артқы жағында толық ені бар, оқшауланған және кесілген багаж жүктемесі қозғалтқыш ұясының артында қақпағы бар.^{[1]:73, 74} Электрмен жұмыс істейтін қалқымалы фараларда 8, QV және 3.2 модельдерінің әрқайсысында екі дөңгелек шамдар бар, және гомофокальды Mondial t-нің әр жағында тікбұрышты бірлік.^[5]

АҚШ-тың нарықтық модельдері тік бұрышты жағымен ерекшеленеді бұрылыс индикаторы алдыңғы және артқы шамдар.^[1]:60

Қозғалтқыш

Mondial 3.2 қозғалтқышы

Барлық Mondials-ге 1974 жылы шығарылған Ferrari (Dino) 308 GT4-де шығарылған Ferrari-дің түпнұсқасы 3,0 л (180 текше дюйм) V8 қуат қондырғысынан шыққан V8 қозғалтқышы орнатылған, ол өз кезегінде екі цилиндрлі кеңейту болды V6 қозғалтқышы бастапқыда Dino 206 GT 1968 жылы орналастырылған.^{[1]:16, 49–54}

Mondial қозғалтқыштары V8 жеңіл қорытпасынан тұрады блок 90 ° банк бұрышы; жиырылатын фильтрлі гильзалар; бес мойынтіректі жазық жазықтық иінді білік жұптасқан байланыстырушы шыбықтар әрқайсысында журнал; белдікті басқарады, төрт үстіңгі біліктер (цилиндрлік банкке екіден) клапандарға тікелей әсер ететін; қорытпа көлденең цилиндр бастары; және а ылғалды сорпа майлау жүйесі (Mondial t қоспағанда, ол қолданылған құрғақ қоқыс жүйесі).^{[1]:25–27, 49–54, 74[5]} Қозғалтқыштың орын ауыстыруы Mondial 8 және QV модельдері үшін 3,0 л-ден (180 текше дюйм) басталды, мондиальдық 3.2 үшін 3,2 л-ге дейін (200 куб дюйм) өсті, және Mondial t моделі үшін 3,4 л-ден (210 куб дюйм) аяқталды. 3.4 V8 қозғалтқыш блогының бағыты бірегей Mondial t модельдер. Екі орындық Ferrari V8 көліктеріне айнадай айналып, барлық 3,0 және 3,2 л қозғалтқыштар иінді білігімен бірге автомобильде отырады цилиндр жазықтықтары көлденең көлік құралының негізгі осіне. 3,4 л қозғалтқыш Mondial t (және 348 GTB немере ағасы) а-ға дейін тоқсан градусқа бұрылады бойлық автомобильге қатысты бағдар.^[5]

Mondial 8-де V8 цилиндрге екі клапанды қолданады және бұл өседі цилиндрге төрт клапан үшін Quattrovalvole QV және барлық кейінгі модельдер.^[3] Барлық модельдер қозғалтқыштың «орталық бөлігімен» орталықта орналасқан құйылған қорытпаны қабылдау корпусымен ерекшеленеді түтікшелер әр цилиндрге тікелей жүгіру. Марелли электронды тұтану Mondial t қоспағанда, барлық көлік құралдарында қолданылады және егізден тұрады катушкалар, бөлек дистрибьютор цилиндрлердің әр банкінен ағып кетеді және жалпыға ортақ электрондық басқару модулі. Тағы Mondial t, отынды есептеу арқылы Bosch K Jetronic үздіксіз отын бүрку бірге лямбда сарқынды зондтау.^[4] Mondial t үшін Bosch Motronic 2.5 немесе 2.7 қозғалтқышты басқару жүйесі тұтану және жанармай өлшеу функцияларын басқарады.^[5] Барлық модельдердегі пайдаланылған газдар арқылы жиналады 4-2-1 жүйелері бір немесе екеуі арқылы өтетін әр цилиндр банкінің сыртына орнатылған каталитикалық түрлендіргіштер артқы панельдің екі жағын қосарлататын етіп.^[1]:74

• Келтірілген қуат пен моменттің сандары еуропалық нұсқаларға арналған

Берілу

Mondial 3.2 купе интерьері

Mondial 8, QV және 3.2 модельдерінде беріліс корпусы интегралды болып табылады қозғалтқыш зумпфі өзіндік блокпен құйылған болса да, негізгі блоктың астына және бір жағына сәл отырып құю.^[4] Беріліс қорабына жету бір табақша, диафрагма-серіппелі ілінісу және иінді біліктің сол жақ шетінде орналасқан, шығыс моменті үйкеліс табақшасына берілу арқылы берілетін тісті доңғалақ жиынтығы арқылы жүзеге асырылады. шектеулі сырғанау беріліс қорабының артқы бөлігіне жылжу.^{[1]:27–28, 54, 76}

Бес жылдамдықты, жанама қолмен беру пайдалану «ит аяғы» ұсынылған жалғыз беріліс қорабы болды. Кәдімгі «H» орнына ауысым үлгісі, бұл орналасу («кері h-қақпа» деп те аталады) артқы артта, сол жақта және артта орналасқан бірінші беріліс қорабына ие. Бұл модель жылдамдықты беріліс қорабымен танымал болды, өйткені ол жылдамдықты 2-ден 3-ке дейін және 4-тен 5-ке дейін ауыстыруға мүмкіндік береді. Соңғы диск жетегінен артқы дөңгелектерге шығу қысқа, қатты жұп арқылы жүзеге асырылады біліктер жабдықталған тұрақты жылдамдықты қосылыстар әр соңында тоқтата тұру артикуляциясын қамтамасыз етуге мүмкіндік береді.

Бұл модельдер үшін ілінісу гидравликалық болып табылады, олардың екі орындық кузендерінің кабельдік жүйелерінен айырмашылығы, ал беріліс қорабын шасси туннелінен өтетін және қозғалтқыштың зумпфынан беріліс қорабына өтетін штанга арқылы таңдау керек.^[1]:76

Mondial t үшін қозғалтқыш пен беріліс қорабы айтарлықтай өзгертілді және олардың бағыттары тоқсан градусқа бұрылып, қозғалтқыштың иінді білігінің де, беріліс қорабының біліктерінің де осьтерін көлік құралының бойлық осіне параллель орналастырды. Трансмиссия және соңғы жетектегі қондырғылар біріктірілген құрайды трансакс бастапқыда алынған конструкцияны қолдана отырып, қозғалтқыш блогының артқы жағына орналастырылған Ферраридің 312T Формула 1 автомобиль. Бір плита ілінісуінен беріліс қорабы кіреді және тоқсан градусқа бұрылады конустық тісті берілістер көлік құралына көлденең тураланған негізгі беріліс біліктеріне. Параллель дөңгелек интегралмен тайғақ әрекет шығу моментін әр соңында түйіндеме түйіспелері бар жетек біліктеріне бағыттайды. Ілінісу гидравликалық басқарылады, ал беріліс қорабын таңдау арқылы жүзеге асырылады.^[1]:76[5]

Mondial t-де француз жеткізушісі жасаған «авто ілінісу» опциясы қол жетімді болды Валео. Трансмиссияны әдеттегі нұсқаулықтан а-ға айналдыру ілініспейтін нұсқаулық. бұл жүйе әдеттегі механикалық беріліс қорабын сақтап қалды, бірақ ілінісудің қалыпты механизмін аяқпен басқарылатын ілініс педальынсыз электро-механикалық жетекке ауыстырды. Valeo қондырғысындағы ілінісу және ажырату тісті берілістің қозғалуынан туындайды, дегенмен электрондық басқару блогы көздерден алынған мәліметтерді, соның ішінде қозғалтқыш, қозғалыс жылдамдығы және беріліс қорабын таңдауды ескерту үшін немесе белгіленген пайдалану шегінен тыс таңдауға тырысу үшін біріктіреді.^[1]:76[5]

Суспензия және жүріс механизмі

Mondial 8 және Кв доңғалақ (сол жақта)
Mondial 3.2 және т доңғалақ (оң жақта)

Екі орындық көлік құралдары негізінде болса да, Mondials тұтастай алғанда үлкенірек, оның алдыңғы және артқы бөліктері едәуір кең трек өлшемдер.^{[1]:38, 60} Суспензия жүйелері болып табылады толығымен тәуелсіз тең емес ұзындықты қамтитын жан-жақты жоғарғы және төменгі тілектер, айналдыру демпфер бірлік және айналдыруға қарсы штангалар көліктің әр шетінде.^[1]:77–78 Mondial t автокөліктеріне үш таңдауды қамтамасыз ететін, электронды басқарылатын демпфер қондырғыларын орнатуға арналған драйвермен реттелетін селектор кіреді қаттылық реттеу.^[5]

Рульдік басқару тіреуіш барлық дөңгелектерден бұрын орналасқан механизм, барлық 8, QV және 3.2 модельдерінде қуатсыз. Гидравликалық көмек келесі Mondial t моделінде стандартты болды. Тежеу төрт доңғалақ арқылы жүреді желдетілетін дискілер барлық көлік құралдарында вакуумды бөлуге арналған. Тежеуге қарсы (ABS) 1987 жылы опция ретінде қол жетімді болды және ол 1988 жылдан бастап стандартқа сай орнатылды.^[5]

Барлық автокөлік дөңгелектері бес лакталған қорытпадан жасалған, мөлдір лакпен өңделген. Екі ерекше өрнек қолданылды: Mondial 8 және QV модельдерінің дөңгелектері центрі тегіс және бес спицаның шеттері айқын дөңгелектері бар, ал 3.2 және t модельдерінің доңғалақтары дөңес центр және тегіс, бұрыштық спицалар. Барлық дөңгелектерде Ferrari қара түсі бар сары дөңгелек орталық қақпағы бар Каваллино Рампанте тұлпардың логотипі.^{[1]:78–89[4]}

1980 ж.-дың соңына дейін Mondials, соның ішінде барлық 8 және QV модельдері және көптеген 3,2-лер орнатылған Michelin TRX 220/55 VR 390 алдыңғы және 240/55 VR390 артындағы шиналар. TRX шиналары меншікті TRX дөңгелектерін қажет етеді жиек профилі Демек, осындай дөңгелектермен жабдықталған барлық көліктер тек TRX стиліндегі шиналарды қолдана алады. Кейінірек 3.2 автокөлік пен Mondial t артқы дөңгелектерінің 7x16 алдыңғы және 8х16 артындағы дөңгелектерінің 205/55 VR16 және 225/55 VR16 артқы дөңгелектерінің техникалық сипаттамаларына сәйкес келетін дөңгелектерді таңдауға мүмкіндік беретін алдыңғы дөңгелектер дизайнына қайта оралды.^[1]:78–79

Интерьер

Ferrari 3.2 Coupe интерьері

Барлық Mondial нұсқаларының орындықтары мен интерьері толықтай кесілген Коннолли жасыр үшін қара винилді қолдануды қоспағанда бақылау тақтасы есіктің үстіңгі және үстіңгі төсемдері. Бояулар, қаптау және кілем түстері Ferrari-дің параллель екі орындық модельдерімен сәйкес келеді, ең көп таралған таңдау Rosso Corsa немесе Rosso Dino (қызылдар), Adzurro (көк) және Nero (қара), бежевый, күңгірт немесе қара түстермен үйлеседі. тері. Барлық орындықтар, соның ішінде артқы жағы мықты шелек тәрізді, және жабдықталған инерциялық катушкалар.^[1]:66–71

Шасси құрылымына арналған орталық туннель аяқтың алдыңғы және артқы жағында жақсы көрінеді және үлкен фронтпен қоршалған. орталық консоль жылтыратылған ашық тісті беріліс селекторымен және электронды ескерту-панельімен. Электрлік терезелер (алдыңғы терезелер ғана ашылады) және салқындатқыш стандартты қондырғылар болып табылады, олардың басқару элементтері орталық консольде орналасқан. The қол тежегіші жүргізушінің отырғышының сыртында ішкі табалдырықтың жанында орналасқан және кіру мен шығуға көмектесетін «ашылмалы» дизайн. Үш бұрышты былғары руль дөңгелегі а орнатылған руль бағанасы жету және тырмалау үшін реттелетін, оның артында алты өлшеуішті ұстайтын «под-стильдегі» аспаптық ғимарат бар: спидометр, тахометр, жанармай деңгейі, су температурасы, май қысымы және май температурасы. Mondial приборлары ескерту шамдарының және электронды бақылау тақталарының кешенімен аяқталды.^[1]:66–73

Тарих

Mondial сол кезде Ferrari-дің коммерциялық тұрғыдан ең сәтті модельдерінің бірі болды, оның он үш жылдық кезеңінде 6000-нан астам мысал шығарылды. Mondial өндірісі барысында төрт түрлі нұсқамен жаңартулар болды: Mondial 8, Mondial QV, Mondial 3.2 және Mondial t. Mondial 8-ден басқалары купе түрінде де, кабриолеттік (айырбасталатын) дене түрінде де шығарылды.^[1]:58–60

Mondial 8-ден бастап купе 1980 жылы шығарылған, жалғыз V8 қозғалтқышы ретінде қызмет еткен көлік Бейсбол немесе Ferrari ауқымындағы «GT» көлігі кейбір Ferrari әуесқойларының көңілін қалдырды. Үлкенірек, ауыр және аз денемен аэродинамикалық тиімді эквивалентті екі орындық модельдерге қарағанда, қатал енгізумен үйлеседі шығарындылар стандарттары бұл электр қуатының шығуын едәуір төмендетіп, жалпы көлік өнімділігі төмендеді. Сонымен қатар, Ferrari қауіпсіздіктің жаңа талаптарына, әсіресе АҚШ-та, сыртқы дизайнға теріс әсер етті деп саналатын ірі, қара, шамадан тыс бамперлермен жауап берді. Mondial 8 оның жақсы жұмыс істейтін екі орындыққа қарағанда едәуір қымбат автокөлік болғандығы 308 GTBi апа жағдайды біраз қиындатты.^{[1]:58–60[2]}

Феррари тек екі жылдан кейін 1982 жылы қозғалтқышты жаңартып, түзу сызықтық мәселелерін шешу үшін тез әрекет етті. төрт клапан басы. Mondial Quattrovalvole немесе QV моделі өзінің қозғалтқышын қазіргі екі орындықпен бөлісті 308 GTB / GTS QV. Жаңа кабриолет нұсқасы да осы уақытта енгізілді, бұл барлық келесі Mondial модельдері арқылы алға шығарылатын дене стилі.^{[1]:58–60[3]}

Келесі эволюция 1985 жылы шығарылған Mondial 3.2 қозғалтқышының өсуін көрді орын ауыстыру және қуат, сонымен қатар ішкі және сыртқы сәндеу айтарлықтай жаңарды. Бұл автомобиль Mondial диапазонында үлкен танымалдылыққа ие болды, өйткені ол жан-жақты өнер көрсететін және салыстырмалы түрде қарапайым қызмет көрсететін соңғы Ferraris-тің бірі болды. Феррари 328 қозғалтқыш пен беріліс қорабының конфигурациясы.^{[1]:58–60[4]}

Соңғы Mondial нұсқасы 1989 жылы шыққан Mondial t болды. Мұнда Mondial тарихындағы ең үлкен өзгерістер болды, одан да үлкен қозғалтқышы 3,4 л (210 текше дюйм), сыртқы стилі мен интерьеріне айтарлықтай өзгеріс енгізілді. эргономика және мүлдем жаңа, күрделі болса да, қуат блогы. Тұтастай алғанда Mondial t жалпы өнімділік пен нақтылау бойынша диапазондағы ең жақсы көлік болып саналады, дегенмен, бұл үлкен техникалық қызмет көрсету шығындарымен келеді.^{[1]:58–60[5]}

Mondial-дың өндірісі 1993 жылы тоқтады, оның барлық нұсқаларында барлығы 6149 автокөлік шығарылды.^[1]:79

Mondial 8

Mondial 8
Шолу
Өндіріс	1980–1982
Корпус және шасси
Дене стилі	2+2 купе
Орналасу	Көлденең, артқы орта қозғалтқыш, артқы дөңгелекті жетек
Қуат күші
Қозғалтқыш	3,0 л Tipo F106B FI V8
Берілу	5 жылдамдық нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	2650 мм (104,3 дюйм)
Ұзындық	4580 мм (180,3 дюйм)
Ені	1,790 мм (70,5 дюйм)
Биіктігі	1250 мм (49,2 дюйм)
Жолдың салмағы	1,569 кг (3,459 фунт)

Ретінде алғашқы енгізілген Mondial итерациясы Mondial 8 кезінде 1980 жылғы Женева автосалоны.^[14] Бұл компанияның қарапайым 3 таңбалы атау схемасынан шыққан алғашқы Ferrari болды, ал кейбір шолулар оны басқа Ferraris-пен салыстырғанда салыстырмалы түрде жұмсақ деп тапты, кейбіреулер автокөлік баспасөзінде сынға алды.^[14] Бұл а орта / артқа бекітілген Бош K-Jetronic отын бүрку V8, бөлісті 308 GTBi / GTSi, орнатылған көлденеңінен. 1973 жылы қолданылған қозғалтқыш Дино 308 GT4. K-Jetronic жүйесі механикалық, жоғары қысымды сорғы, жанармайды инжекторларға үздіксіз жібереді; онда компьютер жоқ, салқын іске қосу ретін басқаруға арналған бірнеше реле және т.б., шасси де негізделген 308 GT4, бірақ ұзындығы 100 мм ұзын (3,9 дюйм) доңғалақ базасы 2,650 мм (104,3 дюйм). Суспензия ұзындығы бірдей емес классикалық орналасу болды қос тілектер және Кони барлық айналада.

Бүгінгі таңда Mondial 8 214 а.к. (160 кВт), дәлелденген қозғалтқыш күші, төрт орындық және техникалық қызмет көрсетудің салыстырмалы түрде төмен құны (негізгі қозғалтқыштарды / қозғалтқышты алып тастаусыз орындалатын) маркеттің ең «практикалық» көліктерінің бірі болып саналады. кіші кадр). 703 мысал келтірілген. Шығару кезінде негізгі баға 64000 долларды (1981 ж.) Құрады (немесе 2015 ж. 167.530 долларды құрады).

Mondial 8 көбінесе жағымсыз көріністердің нысаны болып табылады, себебі көптеген адамдар марка үшін лайықсыз деп санады.Жол және трек, Көлік және жүргізуші) Mondial-ға қарағанда әлдеқайда баяу деп көрсеткен теріс жұмыс нәтижелерін берді 308 GTBi / GTSi

Жол және трек Қараша 1981^[15]* (Ақаулы ауысым туралы хабарланды) 0–60: 9,4с1 / 4 миль: 17,1с

Көлік және жүргізуші Қараша 1981^[16]* (Өндіріске дейінгі модель) 0–60: 9,3с1 / 4 миль: 16,9с

Қарама-қайшылықта, Motor Trend деңгейіне жақсырақ жақсырақ өнімділік сандарын берді 308 GTBi / GTSi: Motor Trend Қараша 1981^[17]0–60: 8,21 / 4 миль: 16,3

Mondial 8 Өндірісі басталды: 1980 ж. Шығарылымы аяқталды: 1982 ж. Жалпы өндірісі: 703 (145 оң жақ руль) - 147 АҚШ / СА импортталды. Бірінші сериялық нөмірі: 31075. Соңғы сериялық нөмірі: 41727.

Mondial 8 артқы көрінісі

Mondial Quattrovalvole

Mondial QV (Quattrovalvole)
Шолу
Өндіріс	1982–1985
Корпус және шасси
Дене стилі	2+2 купе 2+2 кабриолет
Орналасу	Көлденең, артқы орта қозғалтқыш, артқы дөңгелекті жетек
Қуат күші
Қозғалтқыш	3,0 л Tipo F105A 32V V8
Берілу	5 жылдамдық нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	2650 мм (104,3 дюйм)
Ұзындық	4580 мм (180,3 дюйм)
Ені	1,790 мм (70,5 дюйм)
Биіктігі	1260 мм (49,6 дюйм)
Жолдың салмағы	1,555 кг (3,428 фунт) 1 607 кг (3,543 фунт) (кабриолет)

Бірінші Mondial қозғалтқышы, дегенмен DOHC дизайны, бір цилиндрде тек екі клапан пайдаланылған 1982 ж Quattrovalvole немесе QV жаңа енгізді төрт клапанды бас; сексенінші жылдардың басында Формула-1 қозғалтқышына негізделген жану камерасының дизайны. Тағы да қозғалтқыш замандаспен бөлісті 308 GTB / GTS QV және 240 а.к. (179 кВт) өндірді. Сыртқы түрі Mondial 8-ге сәйкес болды, бірақ артқы жағында қызыл қозғалтқыш бастары және әйгілі «Quattrovalvole» сценарийі болды. 1982 мен 1985 жылдар аралығында салынған 1145 купе.

Mondial QVProduction басталды: 1982. Өндіріс аяқталды: 1985 ж. Жалпы өндіріс: 1,145, (152 оң жақ руль) - 69 АҚШ / СА импортталды Бірінші сериялық нөмірі: 48037. Соңғы сериялық нөмірі: 55507.

Mondial QV кабриолеті

Жаңа Кабриолет конверсиялық модель 1983 ж. қосылды. Корпустың сәндеуі купе нұсқасымен бірдей болды, төбесінде «тіреу» дизайны сақталды, дегенмен, кабриолет артқы орындықтарды бір-біріне жақындастыруды талап етті. Cabriolet шығарылымы Mondial көтерілісінің танымалдығын, әсіресе американдық нарықта танымал болды, мұнда конверсияланатын опция өте қажет болды. Cabriolet-те жалғыз төрт орындықтың ерекшелігі бар, ортаңғы қозғалтқыш, ешқашан өндірілген конверсиялы автомобиль тұрақты өндіріс. 1983-1985 жылдар аралығында 629 дана шығарылды, бұл Mondial-дың ең сирек нұсқасы.

Mondial QV кабриолеті Өндірісі басталды: 1983 ж. Шығарылымы аяқталды: 1985 ж. Жалпы өндірісі: 629 (27 оң жақ руль) - 282 АҚШ / СА-ға импортталды. Бірінші сериялық нөмірі: 47247. Соңғы сериялық нөмірі: 59163.

Mondial Quattrovalvole артқы көрінісі

Mondial 3.2

Mondial 3.2
Шолу
Өндіріс	1985–1988
Корпус және шасси
Дене стилі	2+2 купе 2+2 кабриолет
Орналасу	Көлденең, артқы орта қозғалтқыш, артқы дөңгелекті жетек
Қуат күші
Қозғалтқыш	3.2 Л. Tipo F105C 4v V8
Берілу	5 жылдамдық нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	2650 мм (104,3 дюйм)
Ұзындық	4,535 мм (178,5 дюйм)
Ені	1,795 мм (70,7 дюйм)
Биіктігі	1,235 мм (48,6 дюйм) 1265 мм (49,8 дюйм) (кабриолет)
Жолдың салмағы	1,540 кг (3,395 фунт) 1 607 кг (3,543 фунт) (кабриолет)

Жаңа сияқты Феррари 328 1985 жылы Mondial қозғалтқышы саңылауда да, соққыларда да 3,2 л (3,185 cc) дейін өсті. Шығарылым қазір 270 PS (199 кВт; 266 а.к.) құрады. Mondial 3.2 алғаш рет 1985 жылы ұсынылды Франкфурт автосалоны сол жылдың қыркүйегінде.^[18]

Купе де, кабриолет түрінде де бар, стильді қалпына келтірілген және дене түсті бамперлермен жаңартылған 328 неғұрлым интегралды индикаторлармен және жетекші шамдармен, және беті дөңгелектелген жаңа легирленген дөңгелектермен. 3.2 сондай-ақ эргономикалық орналасуымен және дөңгелектелген аспаптармен бірге интерьердің маңызды жаңартуларымен мақтана алды. Кейінірек 1987 жылдан бастап автомобильдер де спортпен шұғылдана бастады ABS тежегіштері. Жанармай бүркуі ең алдымен механикалық Bosch K-Jetronic (CIS) болып табылады₂ жанармай қысымын реттейтін импульстік модуляцияланған жиілік клапаны арқылы қоспаны кесу үшін қарапайым компьютерге кері байланыс ұсынатын шығатын датчик. Тұтану жүйесі Marelli Microplex болды, электронды аванстық басқарумен және бір банкке бір дистрибьютормен V8. 1988 Mondial 3.2 автомобильде қозғалтқыш / трансмиссия пакетімен орындалатын уақыт белдеуі мен іліністі ауыстыру сияқты негізгі қызмет көрсетулеріне мүмкіндік беретін 308/328 қозғалтқышының салыстырмалы түрде төмен техникалық қызмет көрсету шығындарын сақтаған соңғы модель жылы болады.

3.2 Mondial Coupe Өндірісі басталды: 1985 ж. Шығарылымы аяқталды: 1988 ж. Жалпы шығарылымы: 987 (91 оң жақ руль) - 87 АҚШ / СА импортталды. Бірінші сериялық нөмірі: 59165. Соңғы серия нөмірі: 79671.

3.2 Mondial Cabriolet Өндірісі басталды: 1985 ж. Шығарылымы аяқталды: 1988 ж. Жалпы өндірісі: 810, (57 оң жақ руль) - 449 АҚШ / СА-ға импортталды. Бірінші сериялық нөмірі: 59393. Соңғы сериялық нөмірі: 78895.

Ferrari Mondial 3.2 Cabriolet

Mondial t

Mondial t
Шолу
Өндіріс	1988–1993 (MY 1989-1993) Купе: 858 (45 RHD) 43 АҚШ / Канадаға импортталады Кабриолет: 1.017 (51 RHD) 379 АҚШ-қа импортталған
Корпус және шасси
Дене стилі	2+2 купе 2+2 кабриолет
Орналасу	Бойлық, артқы орта қозғалтқыш, артқы дөңгелекті жетек
Қуат күші
Қозғалтқыш	3,4 л Tipo F119D / G V8
Берілу	5 жылдамдық нұсқаулық 5 жылдамдық Валео автоматты ілінісу жөніндегі нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	2650 мм (104,3 дюйм)
Ұзындық	4,535 мм (178,5 дюйм)
Ені	1.810 мм (71.3 дюйм)
Биіктігі	1,235 мм (48,6 дюйм)
Жолдың салмағы	1,560 кг (3,439 фунт) 1,570 кг (3,461 фунт) (кабриолет)

Mondial т купе

Соңғы Mondial эволюциясы 1989 ж. Болды Mondial t (Купе және кабриолет). Бұл айтарлықтай өзгерген модель, «V8 Ferraris жаңа буынының бастауы» болды Жол және трек журнал. Бұл Mondial модельдерінен айырмашылығы жағынан ерекшеленді, ең танымал - ауа кіретін жерлерді кішігірім тікбұрышты пішінге қайта құру. Сонымен қатар, есіктің тұтқалары көзге ұқсамайтын дизайнмен, алдыңғы және артқы бамперлермен денеге боялған. Алдыңғы және артқы жаңа қанаттар кең жолақтарды жауып, алдыңғы модельдермен салыстырғанда толық пішінге қайта профильденеді, олар домалақ ернімен ерекшеленеді.

Автокөліктің жаңа қозғалтқышының / берілісінің орналасуына назар аударды: бұрын көлденең қозғалтқыш орнатылған бойлық ал беріліс қорабы көлденең қалып, осылайша 't' құрайды. 'T' жұрнағы Ferrari-нің көлденең беріліс қорабының бірінші сәтті қолданылуына құрмет болды Ferrari 312T,^[19] басқарады F1 әлем чемпионы Ники Лауда. Осы макетті қабылдай отырып, ұзағырақ қозғалтқышты шассидің төменгі жағына орнатып, өңдеуді айтарлықтай жақсартуға болады. 'T' конфигурациясын Ferrari қолданған Формула-1 1980 жылдардағы автомобильдер, және бұл маркенің болашақ орта қозғалтқышы бар V8 автомобильдерінің стандарты болар еді, 348, кейінірек енгізілді. А орнатылған көлденең қолмен беріліс қорабы Шектелген дифференциал дөңгелектерді басқаратын конустық тісті доңғалақтары бар екі табақша ілінісу дизайнымен. Кейінірек өндірісте электромеханикалық іске қосылды жартылай автоматты беріліс қорабы деп аталады Валео опция ретінде қол жетімді болды; мұнда жүргізуші дәстүрлі H үлгісіндегі редукторды қолданып берілісті ауыстырады, бірақ ілінісу болған автоматты түрде іске қосылды арқылы электронды жабдық, қолмен басқарылатын ілініс педальына деген қажеттілікті жоққа шығарады.

Жаңа схема қозғалтқыш пен беріліс қорабын алмалы ішкі жақтауға орнатқанын көрді; техникалық қызмет көрсету үшін көлік құралының төменгі жағынан алынған жинақ. Бұл процесс белдікті ауыстыру үшін уақытты қажет етеді, сондықтан лифт жоқ иесі үшін бұл қымбат процедура болып табылады. Екінші жағынан, муфта жетекші пойыздың артқы жағында орналасқан. Бұл келісім іліністі ауыстыруды және қызмет көрсетуді қарапайым, арзан және иелеріне оңай ұсыныс етеді.

Қозғалтқыш 3,4 л (3405 cc) және 300 а.к. (224 кВт) дейін болды. Басқарылатын қозғалтқыш Бош Motronic DME 2.5 (кейінірек DME 2.7) біріктірілген электронды қозғалтқышты басқару EFI және тұтануды бір компьютерлік блокқа басқару. Олардың екеуі машинада қолданылады: қозғалтқыштың әр банкі үшін. Қозғалтқышты майлау құрғақ қоқыс жүйесіне ауыстырылды.

«T» -де басқа Ferrari тұңғыштарының үйі болған: ол алғаш рет электрмен басқарылатын рульді пайдаланды және жүріс сапасы мен жолды ұстау арасындағы ауыспалы айырмашылық үшін 3-позициялы электронды басқарылатын суспензиясы болды. Оның да стандарты болған тежеу ​​жүйесі.

Mondial t 1980 жылы енгізілгеннен бері Mondial моделі желісіне өнімділігі мен өңделуі бойынша ең маңызды жаңартуды ұсынды. «T» орташа қозғалтқыштың макеті мен орауыштың практикалық орналасуын сақтай отырып, үлкен өнімділікті ұсынды және тағы да оң қабылданды .

Mondial-дің шассиі 2 орындық Ferraris-тің жаңа буынына негіз болады Ferrari 360,^[20] Бірақ 2 + 2 Mondial өндірісі небары төрт жарым жылдан кейін 1993 жылы аяқталады. Алайда Ferrari-дің Formula 1 автомобильдерінен бейімделген қозғалтқыш пен трансакстің «т» орналасуы орта қозғалтқыш V8 Ferraris моделінде қолданыла береді. бүгінгі күнге дейін неғұрлым күрделі шассиімен болса да.

Содан бері компания 2 + 2 орташа қозғалтқышы бар автокөлік шығарған жоқ, 2 + 2 конфигурациясын классикалық алдыңғы қозғалтқыш дизайнына қалдырды. 456 1992 ж. 2018 жылғы жағдай бойынша V12 GTC4Lusso және екі турбо зарядталған V8 GTC4Lusso T және Портофино компанияның жалғыз 4 орындық көлік құралдары болып саналады, бірақ олардың екеуі де алдыңғы моторлы болып табылады, сондықтан Mondial t соңғы 25 жылда шығарылған 4 орынды, орта моторлы Ferrari болып табылады.

Mondial t купе:

• Өндіріс басталды: 1988 ж.
• Өндіріс аяқталды: 1993 ж.
• Жалпы өндіріс: 858 (45 оң жақ руль) - 43 АҚШ / СА импортталған
• Бірінші сериялық нөмірі: 79596.
• Соңғы сериялық нөмірі: 97698.

Mondial t кабриолеті:

• Өндіріс басталды: 1989 ж.
• Өндіріс аяқталды: 1993 ж.
• Жалпы өндіріс: 1017 (51 оң жақ руль) - 379 АҚШ / СА импортталған
• Бірінші сериялық нөмірі: 80399.
• Соңғы сериялық нөмірі: 97733.

PPG Indy Pace Car

Mondial-t тек Ferrari үшін шығарылды PPG Industries ретінде пайдалану қарқынмен жүретін көлік үшін Индигиялық автомобильдер сериясының PPG сериясы. Жобасымен салынған I.DE.A институты шамамен $ 1 миллионға бағаланып, ол енгізілді 1989 300. Сұйық ұшқыш жылы Laguna Seca. Көлік құралы Mondial t шассиі 76390-ны негізге алды және оның құрылымында сыртқы корпустың маңызды модификациялары болды.^[21]

2004 жылы оның мысалдарының бірі a Christie's барысында өткізілген аукцион 2004 ж. Ле-Манның 24 сағаты, онда ол 70 500 еуроға сатылды.^[21]

Баспасөз хабарламалары

Mondial 8

Mondial 8 шығарылымнан кейін әртүрлі шолуларға ие болды; автокөлік баспасы Mondial 8-дің жүріс-тұрыс ережелерін бірауыздан мақтады, бірақ бірқатар ақпарат көздері, әсіресе, Ferrari-дің бұрынғы немесе қатарлас модельдерімен салыстырғанда, машинаның жұмысына едәуір сын айтты. Соңғы уақыттарда бірнеше ретроспективті мақалалар Mondial 8-ге нашар баға берді, ал Time журналы Mondial 8-ді барлық уақыттағы ең нашар 50 автомобильдер тізіміне енгізді.^[22]

«... Mondial қожайыны Ferrari-дің ең ұтымды дизайнын ғана емес, сонымен қатар ең жақсы дизайнын сатып алғанын білуі керек. Егер бұл сіз үшін тосын болса, ол біз үшін де болды». MotorSport 1981^[23]

«... оның құрамындағы әр компонент дайын күйде тұрып, оны тепе-теңдік пен ұстауды қамтамасыз етуге дайын, бұл Ferrari-ді ең жақсы басқарады.» Дөңгелектер 1982 ж^[24]

«Қозғалтқыш еуропалық тримде құрметті 214 ат күшін шығарады. Менің ойымша, АҚШ-тың энергетикалық қондырғысы ластауды бақылауға арналған өте күлкілі» түтікке арналған құбырлар әдісімен жұмыс істемейді. Мен басқарған Mondial (жеке меншік) бір ширек мильді 15,25 секундтан сәл асып өтті. Әрине, сіздің жағалауыңызда (АҚШ) бар автомобиль бұрын айтылғандай айтарлықтай баяу болады ». Жол сынағы 1981 ж^[25]

«Басқа Ferraris сияқты, оның жүріс-тұрысы да әсерлі. Біздің skidpad бағалауымызда, автомобиль күш немесе көтеру арқылы артқы жағын ақырын айналдыратын нәзік тростингтік позицияға дейін өсті. Бүйірлік максималды үдеу 0,812г, Біздің Mondial слаломына ешқандай мүмкіндігіміз болған жоқ, бірақ біз оның өнімділігін 308-ден 60,6 миль / сағ деп есептедік. « Road & Track 1981^[26]

«Mondial 30-дан төмен жылдамдықпен екі-екі жыпылықтайды ... 16s-дің төменгі жылдамдығындағы 1/4 миль 308-ден 2 MPH-ге артықшылық береді. ... Mondial - бұл Maranello шығарған Ferrari-дің ең кереметі емес, бірақ ол Ешқандай жағдайда ең кішісі емес ». Motor Trend 1981^[17]

«Бұрыштарды айналып өту туралы айтатын болсақ, Mondial сенімділікті оятады. Доңғалақ базасының артық аяғы автомобильді жылдамдығы 308-ге қарағанда жақсы сезінеді, іс жүзінде кез-келген жұмыс жағдайында - жоғары жылдамдықта, басы жоғары жылдамдықта, оны жылдам сыпырушыға айналдыра алады радиусы азаятын сфинктер-күшейткіштермен күресу ». Motor Trend 1981^[27]

«Ұзын доңғалақ базасы Mondial-қа тікелей тұрақтылықта 308-ге қарағанда айқын басымдық береді; ... ол бишінің позасымен бұрылады, бірақ сіз дөңгелекті айналдырғанда ғана.» Автокөлік 1981 ж^[28]

Mondial желісіне қатысты стигмалар Mondial 8-тің басында жазылған бірнеше жағымсыз мақалаларды іздеуі мүмкін сияқты. АҚШ-тағы үш үздік басылым (Motor Trend, Көлік және жүргізуші, және Жол және трек) 1981 жылдың күзіндегі Mondial 8-ге жарияланған барлық шолулар. Жол және трек және Көлік және жүргізуші салыстырмалы түрде көңіл көншітетін нәтижелер туралы хабарлады.^[15][16] Жол және трек жалпы нашар көрсетілуіне ықпал етуі мүмкін беріліс қорабының ақаулы екенін атап өтті. Көлік және жүргізуші өндіріске дейінгі модельді алды, бұл нашар өнімділікке ықпал еткен болуы мүмкін. Motor Trend 'шолу әлдеқайда қолайлы болды және көрсеткіштермен параллель деңгейде жазылды 308 GTBi / GTSi және Porsche 928. Бұл өнімділіктің сәйкессіздігі туралы ешқашан нақты қорытынды болған жоқ; Автомобиль Журнал көлік құралының қозғалтқышы жаңа («бұзылған» емес) деп санады, себебі олардың 0-60 уақыты байқалғаннан төмен болды, өйткені сыналған көлік құралы сынақтан өткізді Motor Trend айтарлықтай үлкен жүгіріспен қозғалтқышы болған.^[29]

Mondial QV

Quattrovalvole автокөлік баспасөзі мен жұртшылықты жақсы қабылдады, дегенмен Mondial 8-ге арналған кейбір нашар шолулар өмір бойы Mondial сызығымен жүретін теріс түсініктер тудырды.

«4 клапанды қозғалтқыш, американдықтардың көңілінен шығуды қалайтындықтан, сызықтан тыс айтарлықтай жақсартылған өнімділікті береді, ... біз қазір Ferrari-де Mondison бар, ол шынымен де тезірек көрінеді, тезірек, жақсы көрінеді, «шашты желмен» басқарып, шетте жүретін барлық назармен сіз басқара аласыз. Cabriolet көпшілік бақылаушыларға шынайы таңданыспен қарады; жүргізіңіз, сонда сіз назардан тыс қалмайсыз ». Жол және трек 1984 ж^[30]

«... цилиндрге жаңа төрт клапанды кваттровалвол-V-8 Mondial-қа екі клапанды қозғалтқышта жетіспейтін маңызды Ferrari моментін береді. Бұл Ferrari-ді басқаруға оңай: ілінісу жұмсақ, ауыстырғыш салыстырмалы түрде тегіс , руль артқа соқпайды ». Автокөлік және жүргізуші 1984 ж

«... Mondial - ұнамсыз жылдамдықпен зымырап өте алатын немесе ұнамсыздықпен бульвар бойымен баяу крейсерлеуге қабілетті ұнайтын автомобиль. Бұл Ferrari-ге меншіктен күткен әрбір дивидендке сәйкес келеді және хабарлама жақсы жеткізілгені анық ... Mondial өндірісі сатылды, екінші жыл қатарынан ». Спорттық автомобиль 1985^{[дәйексөз қажет ]}

«Көңіл-күйіңіз болған кезде, кез-келген Ferrari-де болу керек сияқты қозғалу өте қызықты болады - Ferraris-дегідей. Бұл Ferrari-дің айырмашылығы, егер сіздің көңіл-күйіңіз өзгерсе, егер көлік немесе жол жағдайлары өзгертуге мәжбүр етсе темп, Mondial - бұл әлі күнге дейін жүруге және мінуге ыңғайлы көлік ». Мотор 1982^[31]

«Quattrovalvole қозғалтқышы - Мондиалдың сәттілігінің бетбұрыс кезеңі. Қосымша қуатқа ие болмай тұрып, Мондиалдың өнімділігі жағымды болды, бірақ басқа лагерьлерді оңай жеңіп алатындарды қуанта алатындай суперкар емес еді. Қазір бұл сатып алушылардың кеңірек аймағын қуантуға, тоқтата тұруды жақсартуға, жүрістің сапалы шуын басуға және қозғалтқыштың тегістігіне байланысты, бұл оны ымырасыз заманауи етеді.Сонымен қатар өте жоғары құрастыру сапасы және ұзақ мерзімді сатуды ұзақ мерзімділікке қою үшін нақты беріктікке деген уәде. .. « Автокөлік 1983 ж^[32]

«... Mondial Quattrovalvole Ferrari сиқырын тірі қалдыратын керемет жұмыс жасайды, оны оны Prancing Horse эмблемасы бар көліктен қабылдайтын өнімділікпен үйлестіреді және талғампаз сатып алушының көңілінен шығу үшін жоғары деңгейлер мен нақтылау ұсынады.» Автоспорт 1983 ж^[33]

Mondial 3.2

3.2 автокөлік баспасынан өте жағымды пікірлер алды:

«Бұл аздаған қарсыластары бар көлік, ең жақындары Porsche 928S шығар ... сіз V8 қозғалтқышы шығарған керемет шуды бастан өткеріп, сол рульдің артында отырып, қуаты асқынған кезде машинада болуы мүмкін бірнеше жағымсыз құбылыстарды кешіріңіз. Олар мән-мағынасыз болып көрінеді, өйткені айналым инесі 7000 айн / мин белгісін өтіп бара жатқанда, сіз осы тетік қақпасын қақпадан қағып жібердіңіз. Бұл басқа мотор әлемі ». Autocar 1986 ж^[34]

«Бұл Ferrari көптеген басқа Ferraris сияқты жұмыс істейді: ауыр рульдік күш, адгезия шегіне дейін орташа асты қозғалтқыш, бұрылыстың жақсы күші, тежегіш күші мен тұрақтылық және жапондық оқ пойызының мінсіз жоғары жылдамдығы. Қозғалтқыш, әдетте, Ferrari - бұл керемет ». MotorTrend 1987 ж

«Мен оның қаншалықты ымыраласқандығына таңданамын. Ферраридің орта қозғалтқышы бар үлкен панелі де бар ... Ұзындығы, Пол Фрере айтқандай, өңдеуді өте жеңілдетеді. Доңғалақ базасының ұзындығы артқы қозғалыс үшін аз бұрышты білдіреді және мен машинаны басқаруды жеңілдетеді.Маған оның акселераторға қаншалықты жақсы әсер ететіні ұнайды.Бұрыштарға шегініп, ол өте дұрыс шығады.Америкалық нұсқасы да қазір еуропалық нұсқадан әлдеқайда тез жүреді. жүру мен өңдеу арасындағы ымыраға келу ». Жол және трек 1986 ж^[35]

"We racked up 600 or 700 miles during our Memorial Day weekend and became quite attached to this Ferrari. …It won us 1001 compliments about our fine taste in automobiles. …All things considered, our trip by Ferrari was more entertaining than the race we went to see." Car and Driver 1987^[36]

Mondial t

The t was the final evolution of the series, and once again received universal praise from the press:

"(The) duality of the practical and the exotic sums up the Mondial very well. Despite their quirks, Ferraris have earned enviable reputations as durable machines when maintained properly. And because of their quirks, these cars offer added satisfaction to those learning how to drive them properly. Driven fast or slow the Mondial (t) is exhilarating." Road and Track 1991^[37]

"Not only does the Mondial t Cabriolet offer all the right pieces, but it also tingles your soul with all the right sensations...Admittedly, the Mondial t Cabriolet provides only a taste of the Grand Prix experience. But it's a stronger flavor than almost any other car can provide. Plus, the Mondial t is easily the most comfortable and practical of the high-priced Italian exotics." Car and Driver 1991^[38]

"The old Mondial was much better than its reputation, and the new Mondial t is better still. To me, it is the most desirable Ferrari this side of an F40, and for about $82,000, it certainly is one of the few remaining buys in the exotic league. If you are ready for the challenge, grab one now before the word gets around and the line grows long." Automobile 1989^[39]

"That the Mondial is fun to drive, fast and practical should make it Ferrari's most popular car. After all, it does much of what a Porsche 911 does for much the same sort of money – and adds extra style, greater handling competence, and an even finer engine. Now that it has been so intelligently worked-over, and so discreetly yet effectively improved, its appeal is stronger than ever. Yet sales are unlikely to improve. Why is this wonderful car so unfairly ignored?" Car 1989^[40]

"The Mondial emerged as that motoring contradiction: a practical Ferrari. The Mondial t has enough performance to be enthralling, ride comfort enough to teach some mid-range saloon car manufacturers a thing or two and a mild whiff of the Prancing Horse mystique. This becomes positively rampant when the V8 is busking in the higher rpm ranges and the plump tyres are being asked to do some work. Maranello Concessionaires candidly admits that it is not easy to persuade customers to try the charms of the Mondial, "but once we got them into one, they swear by them and are quite likely buy another." Motorsport 1992^[41]

"It may not provide the fun and exhilaration of an F40, but the Mondial t is a jolly fine, very fast car.." Road and Track 1990^[42]

"..it's a glorious chariot. It tends to get a bit ignored because it looks a little gawky alongside the gorgeous 348, whose engine it shares...But it's more fun. Its chassis is emphatically more friendly and more communicative. The 348 might have might have bigger tyres and a higher ultimate level of sheer grip. But making use of it is a real task. In the Mondial, you can explore the limit, because the chassis and steering work more progressively and provide better feedback." Car 1993^[43]

"The Mondial exhibited more predictable behavior than its two-seat relatives pushing gently into a corner and announcing its intention to oversteer in advance...the Mondial t does not have the nervous feel of the 348...raw speed is not the essence of a car like the Mondial, plenty of other cars can go as fast, but none with the sound and feel of the prancing horse." John Davis, MotorWeek^[44]

Бұқаралық ақпарат құралдарының пайда болуы

|-|Пандора (телехикаялар), 2019|}

Мұра

With its one-of-a-kind Пининфарина derived design; everyday versatility, the Mondial has amassed a cult following of enthusiasts. It historically has not received widespread admiration however and is sometimes the target of derision due to what many consider the compromises (4 seats and heavier weight) Ferrari undertook creating the car in both form and function. Some early negative reviews for the first model, the Mondial 8, have often been repeated by derivative articles that further tarnished the Mondial image across the subsequent six iterations.^[45]

Many current enthusiasts have welcomed the contrary views, as it has allowed the price of the model to remain relatively stable and Феррари ownership and parts manageable, many speculate (and some lament) that it will inevitably rise significantly in value.^{[46][47][48][49][50][51]}

The Mondial has also garnered more positive press in recent media.

In my car collection, I have a Mondial QV... I love my Mondial with a passion. My car guy pals think I'm just a little bit strange, why you got a Mondial QV? Because it's just a cool car. What they don't understand is that I need cars to communicate with me....and it puts a smile on me face. This really is a cool car.—John Pogson – The Drive May 2016
6 Time British Championship Winner for Ferrari
15 Years Ferrari Engineer in Maranello
25 Years Ferrari Specialist in Italia Autosport

"The Mondial has been the perennial underdog Ferrari along with the V-12 400i/412. Both are having the last laugh, but Mondial prices in particular have been climbing. Offered in 2+2 coupe and convertible body styles, the Mondial shares the revvy 308/328/348 flat-plane crank V-8 with all of the visceral thrills that entails. Striking Pininfarina looks, decent reliability, Ferrari sounds and room in back for the kids? What’s not to like?"—Hagerty – August 2015

"..the V8 sings and the chassis is a delight, with many thinking it sweeter in the ride and handling than the equivalent two-seat models...Find a good one and you’ll get one of Ferrari’s most reliable and inexpensive cars."—Mark Pearson "Autocar" May 2015

"The Mondial might be a four-seat GT car on paper, but it's still a mid-engined screaming Ferrari at Heart."—Terry Shea "Hemmings Sports & Exotic Car" August 2014

"The Mondial is a highly usable, underrated Ferrari with good parts availability..."—Malcom McKay – "Classic Sports Car" June 2013

"Ferrari Mondial makes an excellent practical classic Ferrari. With four seats, a comfortable ride, that quintessential Ferrari sound track and in later forms – impressive handling and performance, the Mondial represents excellent value for the money."—"Italia" July 2012

2012 жылы, Top Gear reviewed a 1980 Mondial 8, nominating the Mondial and the F50 as the two Ferrari contenders for "the worst car in the history of the world." Джеймс Мэй compared it to "Lennon & McCartney's Eggman - rubbish," criticized the performance, handling, and interior space, and stated that anybody who bought one would be "bitterly disappointed." Джереми Кларксон decided that the F50 was a "worse catastrophe in Ferrari's history."^[52]

In 2015, a pristine 1991 Mondial t coupe sold for €95,200 + (12% buyers premium + 20% VAT on premium) = €108,909, or approximately $117,000 US Dollars^[53]

The Ferrari Mondial has many misconceptions and urban myths. Historical negative commentary fall under four categories: performance, reliability, price and aesthetics.

In regards to performance, there was a question of the straight line speed for only the first model, the United States variant (which had additional performance-inhibiting emissions control equipment) of the Mondial 8 (80–82). The United States variant of the Mondial 8 represents only 147 (or 2%) of the over 6,000 examples produced during the vehicle's lifetime. There were three formal road tests for the United States variant of the Mondial 8 in 1980. Two trials (Car and Driver/Road & Track) lamented straight line speed, one (Motor Trend) test applauded it.^[17] Handling is universally praised by the press at the time for all models (including the Mondial 8) and straight-line performance on par with other exotics for all subsequent iterations.

Reliability is another common critique. The Mondial 8, QV, and 3.2 lines shares the exact powertrain and many parts as the 308/328, both regarded as the more reliable Ferrari.^[54]

The Mondial is often described as the 'entry-level' Ferrari. The reality is the Mondial was substantially more expensive than the 308/328 when new.

The view of the Mondial's aesthetics has always been a matter of debate. Given the subjective nature of visual design, it is the one criticism that has merit based only on personal judgment.

I think it's Ferrari's most elegant car...the Mondial's shape is perfect...In short, the Mondial is the one Ferrari that causes heads to turn in appreciation rather than shock.—John Phillips III of Automobile 1987^[55]

The styling of the Ferrari Mondial Coupe indeed of most Ferraris is best described as timeless; the Pininfarina penned lines still look fresh after eleven years and have influenced the design of sports cars from Detroit to Tokyo.^[44]—John Davis – MotorWeek

"At its launch in 1980, the Mondial 8 was criticized for its styling, weight and lacklustre performance, but time has been kind to the eight-cylinder Fezza. In fact, the restrained styling is central to its appeal."—Motoring Research 2016

Әдебиеттер тізімі

Библиография

• Бакли, Мартин; Рис, Крис (1998). Әлемдік автомобильдер энциклопедиясы. Лондон: Аннесс баспасы. ISBN  1-84038-083-7.