Ferrari 250 GT Coupé - Ferrari 250 GT Coupé

Ferrari 250 GT Coupé
1959 Ferrari 250 GT Pinin Farina Coupé (1433GT), алдыңғы сол.jpg
Ferrari 250 GT Coupé Pinin Farina
Шолу
ӨндірушіФеррари
Сондай-ақ шақырылды250 GT
Өндіріс1954–1960
Корпус және шасси
СыныпҮлкен турист
Дене стилі2 есік купе
ОрналасуБойлыққа бекітілген, алдыңғы орта қозғалтқыш, артқы доңғалақты жетек
Қуат күші
Қозғалтқыш3,0 L (2953,21 cc) Коломбо V12
Берілу4 жылдамдық нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы2600 мм (102,4 дюйм)
Хронология
АлдыңғыFerrari 250 Europa
Ізбасар

The Ferrari 250 GT Coupé жол жүру сериясын ұсынды, үлкен гастрольдер шығарған автомобильдер Феррари 1954 - 1960 жж. 1954 ж. Париждегі автосалонда ұсынылған 250 Europa GT GT-тегі бойынша бірінші болды. Дизайн бойынша Пинин Фарина олардың Berlinetta спортының өркениетті нұсқасы ретінде қарастырылды 250 мм. Сериялы құрастырылған автомобильдер спорттық және сәнді Ferrari Gran Turismo-ның бай клиенттерінің сұранысына жауап болды, оны күнделікті пайдалану оңайырақ.[1]

Барлық 250 GT автомобильдерінің арасында 3,0 литр болатын Коломбо V12 қозғалтқышы және барлығы екі орындық болғандығы. Сериалдың предшественники болды Лампреди -жіберілген 250 Еуропа, өте шектеулі сандармен салынған.[2]

Көп ұзамай Europa GT кейіннен Пинин Фаринаның жобасымен жасалған 250 GT Coupé шықты. Сол кезде Carrozzeria Пинин Фаринаның өндірістік қуаттары кеңейтіліп жатқандықтан, машиналар бастапқыда Carrozzeria Boano-да, содан кейін Carrozzeria Ellena-да жасалды. Дене өндірісі Пинин Фаринаның қолына өткен соң, Феррари купені бұрынғыдан да көп шығара алды. Бұл модельдер сериясы өндіріс процесінің қолмен жасалғаннан жартылай сериялы өндіріске өтуін белгілеп берді.[3]

Өндірісті стандарттау бойынша үлкен қадамдар жасалса да, бірқатар жеке автокөліктер анықталды Арнайы. Бұдан да көп сандар шығарылған мұрагер төрт орындық болды, Ferrari 250 GT 2 + 2.[4]

250 Europa GT

Ferrari 250 Europa GT
Ferrari250Europa-MM2014.jpg
Ferrari 250 Europa GT Pinin Farina
Шолу
Сондай-ақ шақырылдыЕуропа S2
Өндіріс
  • 1954–1955
  • 35 шығарылған[5]
Дизайнер
Қуат күші
Қозғалтқыш3,0 L (2953,21 cc) 112 Коломбо V12
Қуат қуаты220 PS
Өлшемдері
Ұзындық4,458 мм (175,5 дюйм)
Ені1,676 мм (66,0 дюйм)
Биіктігі1,371 мм (54,0 дюйм)
Жолдың салмағы1,307 кг (2,881 фунт)

The Ferrari 250 Europa GT болды үлкен гастрольдер шығарған автомобиль Феррари 1954 және 1955 жж. Бұл Ferrari шығарған алғашқы GT GT автокөлігі және Ferrari жол машиналарының ұзын қатарынан шыққан бірінші болды. Гран Турисмо олардың атына моникер. Олар да бірінші болды ГТ орнына шасси нөміріндегі жұрнақ ЕО.[6]

250 Europa GT 250 MM жарыс автомобильінің жол жүру нұсқасы ретінде және 250 Europa екінші сериясы ретінде қарастырылды. Europa GT автомобильдерінің көпшілігінде Пинин Фаринаның кузовын құрастырған және құрастырған, ал олардың ұқсас, қалыптасқан стилі ұқсас болды.[7] Барлығы 35 Europa GT шығарылды.[5]

Даму

Тарих

Осы уақытқа дейін Феррари жолдарда жүруге болатын жартылай жарыс автомобильдерінің модельдерін ұсынды. Бұл Maranello ұсынған өткен Интер-сериялар болды, бірақ элиталық клиенттер үшін күнделікті қолдана алатындай практикалық емес еді.[4] Ферраридің нағыз жол-көлік трендінің бастауы 250 Europa болды, ол көп ұзамай барлық жерде Colombo 250 сериялы 3.0 литрлік V12 қозғалтқышымен айналысатын Europa GT болды. Идеясы - ыңғайлы және ыңғайлы, жүк салмағы жеткілікті автомобильдер жасау. Бұл стандартталған өндіріске қарай шоғырландырылған стильдің пайда болуына әкелді.[4]

Өндіріс

250 GT сериясының енгізілуі Ferrari-дің сериялық өндіруші ретінде көтерілуіне маңызды бетбұрыс болды. Өнімнің стандарты мен біркелкілігі компанияның кірістілігі үшін өте маңызды болды, сондықтан Ferrari жаңа GT 250 сериясын ойластыруы керек еді.[8] Феррари жол өндірісін өсірді, зауыт пен жеңіл қорытпалы құю өндірісін кеңейтті. Феррари онымен және сенімді қуат блогымен жарыс қызметін қаржыландыру үшін өзгермейтін мақсат қоя отырып, көп тұтынушылардың қажеттіліктерін қанағаттандыра алады.[6]

Феррари дене шынықтыруды жүзеге асыру үшін Пинин Фаринаны жаттықтырушы ретінде таңдады. Тарихи ынтымақтастықтан басталған бұл ынтымақтастық Энцо Феррари және Баттиста Фарина 1951 жылы мейрамханада Ferrari шығаратын автомобильдер үшін көптеген онжылдықтар бойы жемісті болып қалады.[9]

Дизайн

Сыртқы дизайны көбінесе Еуропадан жүзеге асырылды, одан ол әзірленді.[1] Пинин Фарина Europa GT-нің екі дене нұсқасын ұсынды. Панорамалық артқы терезесі бар үш терезелі, екі есікті купе, ал екіншісі қосымша артқы бүйір терезелерімен. Europa GT өзінің алдыңғы моделіне қарағанда теңдестірілген болып шықты, өйткені ол қысқа Коломбо қозғалтқыш блогының арқасында қысқа доңғалақ базасына негізделген. Көліктің ішінде өлшемдері мен кеңістігі жағынан өзгеріссіз қалды.[10]

Сыртқы жағынан алдыңғы доңғалақ доғасынан А-постқа дейінгі арақашықтық азайтылды.[1] Автокөліктің алдыңғы жағы өзгермейтін күйінде басым жұмыртқа-торлы тормен анықталды, бұл мықты анықтайтын қасиетке айналды. Бүйірлерде ешқандай қосымша безендіру болмады.[7]

Көрнекті мысалдар

1954 Ferrari 250 Europa GT s / n 0357GT. Бірінші 250 GT.

Өндірілген алғашқы мысал, s / n 0357GT Пинин Фаринаның күшімен Еуропа GT-нің пайда болуын ғана емес, сонымен қатар 250 GT автомобильдерінің бүкіл шығу тегін бейнелейді. Бұл тұңғыш рет Париж автосалоны 1954 жылдың қазанында. Автокөліктің артқы екі кішкентай орындығы ерекше болды, өйткені басқаларында жүк салатын сөре болған.[11] Бұл сондай-ақ бастапқыда алюминийден жасалған екі купенің бірі болды. 1956 жылдан бастап автомобиль иелігінде болды Оливье Гендебиен машинаны кім үгіттеді Tour de France автомобиль жалпы үшінші орынға, Мишель Рингуармен. Содан кейін Рингуар 1957 жылдан бастап автомобильге иелік етті, сонымен қатар оны Франция мен Бельгияда жалғастырды. Ол Монзадағы Чемпион Сарда бесінші орынға, Брюссельде 1500 м қашықтықта классикалық жеңіске, GP de Spa-да GT жарыста үшінші орынға қол жеткізді. Ол сондай-ақ Zandvoort-та ​​өткен GP MG Car Club жарысында GT-сыныпты жеңіп алды және GP Germany-де алтыншы орынға ие болды Нюрбургринг GT жарысында.[12]

Ferrari 250 Europa GT Vignale Coupé сағ Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2015

Шасси 0359GT өндірілген екінші мысал болды.[13][1] Ол бірегей купеден жасалған тренерді ойнады Джованни Мишелотти және жүзеге асырды Vignale.[14] Ерекше пішінге алдыңғы және артқы әйнектер айналды. Алдыңғы жағы үлкен сопақ торын алды, ал артқы қанаттарында жоғары қарай шығыңқы қанаттары болды. Бір реттік 250 Europa GT ханшайымға жаңа сатылды Лилиан, Рети ханшайымы, Корольдің екінші әйелі Леопольд III. Бельгия.[15]

Coupé s / n 0375GT, ретінде салынған жалғыз мысал болды оң жақ руль автомобиль.[16]

Шасси 0407GT, 1955 жылы жүзеге асырылған, Пинин Фарина үшін дизайн стиліндегі бетбұрыс болды.[17] Бұл Europa GT корпусы мен алдағы 250 GT Coupé автомобильдері арасындағы ауысуды білдірді.[18] Бұл Europa GT тегіс, төменгі және ұзын мұрынды және күмістей атпен эллиптикалық тормен және оның ішіне қосымша тұманға қарсы шамдармен қайта өңделген. Бұл белгіленген жұмыртқа-кастрюльді сопақ тәрізді гриль стилінен айқын кету болды. Артқы жағы енді қанаттармен дөңгелектенбеді, керісінше, қоршау ұштары артқы палубаның артына шығып, тік артқы шамдармен аяқталды. Артқы панорамалық терезеде екі әйнек тазалағыш бар.[19][20]

Europa GT Berlinetta

1955 Ferrari 250 Europa GT Pinin Farina Berlinetta s / n 0383GT

1954-1955 жылдар аралығында Феррари мен Пинин Фарина бірнеше жеңіл алюминий денелі автомобильдер жасады Europa GT Berlinettas, дөңгелектелген пішіндермен және аэродинамикамен жақсартылған.[1][18] Олардың төртеуіне жарыс денелеріне ұқсас берлинеталық денелер орнатылды 250 мм, қысқа, дөңгелектелген артқы, жылдам профиль және артқы панорамалық тереземен.[21] 250 ММ қозғалтқышының эволюциясын пайдаланып Tipo 112 A, олар 230 PS (169 кВт; 227 а.к.) дейін және 275 Нм-ге дейін қуатты өндіре алады. Автокөліктер жарысқа дайын болғанымен, олардың ешқайсысы үлкен жеңіске жете алмады және негізінен жолды пайдаланудан бас тартылды.[22]

S / n 0369GT, Berlinetta Speciale сериясының біріншісі және 1954 жылдан бергі жалғыз сериясы 1958 жылы жойылды.[23]

Berlinetta Speciale, шасси 0383GT, 1955 жылы сериядағы екінші көлік ретінде құрылды. 250 мм-ге ұқсас корпустың артқы шкафтары болмады және алдыңғы қанаттарында тек кішкене саңылаулар болды. Алдыңғы фаралар жабылған және қисық қанаттардың ортасына орнатылған. Ол 508 типті шассиді 112 А типті қозғалтқышпен біріктірді және алғашқы ‘Tour de France’ Berlinetta прототипі болып саналады.[24] 1956 жылы оған Паоло Лена мен Орландо Паланга кірді Tour de France автомобиль жарыс, бірақ оны аяқтай алмады. Кейінірек сол жылы Лена Серравалле-Сан-Марино шыңында екінші, ал үшінші орын алды. Кубок ИнтерЕуропа Монзадағы GT жарысы. 1958 жылдан бастап Фрэнк Адамс АҚШ-тағы автокөлік науқанымен жеңіске жетті SCCA Bridgehampton GT алдын ала жарысы.[25][26]

S / n 0385GT үшінші күміспен аяқталған және 1955 жылы ұсынылған Berlinetta Speciale болды Турин автосалоны. Жарыс модельдерінің кейбіріндей, бұл машинада жүктің қақпағы болмады. Кейінірек ол Италия автомобиль клубының президентіне сатылды.[27]

S / n 0393GT сериалдың соңғысы және дене бітімі басқа жалғыз болды. Қысқа дөңгелектелген артқы бөліктің орнына онда екі еселенген артқы қанаттар бейнеленген, олар еске түсіреді 375 MM Pinin Farina Coupé мамандандырылған s / n 0490 AM. Автокөлік 1955 жылы көрсетілді Париж автосалоны, және шоудан кейін париждік Андре Дубоннетке сатылды. 1956 жылғы басылым үшін 24 сағаттық Ле-Ман, ол Мишель Дубоннет пен жарысу үшін тіркелді Морис Тринтигянт, бірақ олар келе алмады.[28][29]

Europa GT Competizione

1955 Ferrari 250 Europa GT Competizione s / n 0415GT
1955 Ferrari 250 Europa GT Competizione, ‘Tour de France’ прототипі s / n 0425GT

Кейінірек 1955 жылы Феррари мен Пинин Фарина тағы үш арнайы машиналарды шығарды, олар көбінесе 1956-1959 жылдар аралығында шығарылатын 250 GT Berlinetta ‘Tour de France’ модельдерінің прототипі болып саналады.[1][18] Үшеуі де Europa GT Competitziones дененің әр түрлі стильдері, доңғалақ базасының өлшемдері мен бөлшектері болды.[30]

Berlinetta Speciale бірінші байқауы, с / н 0403GT, Пинин Фаринаның қорытпасында 2530 мм (99,6 дюйм) доңғалақ базасында болған. Артқы бөлігінде жүктеу қақпағы, қанаттар және артқы терезе бар, белгілі стильде жасалған 375 MM купе маманы, s / n 0456AM, актриса үшін Ингрид Бергман. Автокөлік 342 типті артқы білікке ие болды.[31][32]

Серияның екінші машинасы, шасси 0415GT, қысқа артқы және жылдам профильді, 250 мм стилінде жасалған. Жеңіл алюминий корпусы қысқа, 2480 мм (97,6 дюйм) доңғалақ базасына негізделген. Ол 112 A қозғалтқышының модернизацияланған түрін алды және оны Маркиз қысқа уақытқа шығарды Альфонсо де Портаго және кейінірек Глеб Деружинский Құрама Штаттарда.[33] Де Портагоның Нассаудағы жалғыз жарысы жалпы есеппен төртінші орынға ие болды.[34][35]

S / n 0425GT серияның соңғысы болды. Пинин Фарина немесе Скальетти 2480 мм (97,6 дюйм) доңғалақ базасындағы шассиде ‘14 лувр ’стиліндегі‘ Tour de France ’Berlinetta прототипі ретінде қарастырылады. 1956 жылы ол ұсынылды Женева автосалоны және кейінірек Турин автосалоны, бірақ бәсекелестік машинасы болғанымен, ол ешқашан жарыспады және 1959 жылға қарай Америка Құрама Штаттарына экспортталды.[36][37]

Техникалық сипаттамалары

112 типті Colombo 3.0 литрлік V12 қозғалтқышы

Қозғалтқыш

250 Europa GT спорттық а Коломбо - орнына V12 қозғалтқышы жасалған Лампреди алдыңғы 250 Еуропа данасы. Түпнұсқа Коломбо блок содан кейін кіші саңылаулар аралығын пайдаланды Лампреди және «қысқа блок» деп аталды. Қозғалтқыш алдыңғы осьтің артқы жағына орнатылды. 112, 60 ° V12 типті қондырғы 73-тен 58,8 мм-ге дейін (2,9 - 2,3 дюйм) саңылаулар мен соққыларға ие болды, нәтижесінде алынған жалпы сыйымдылық 2 953,21 cc (3,0 л; 180,2 куб дюйм) болды. 246,10 cc өлшенген біртұтас жылжу, дөңгелектеніп, серияның атауына негіз болды, 250, Ferrari қолданған атау конвенциясы сияқты.[1]

8,5: 1 сығымдау коэффициенті кезінде максималды қуат 7000 айн / мин болғанда 220 PS (162 кВт; 217 а.к.) құрады. Айналу моменті 5000 айн / мин болғанда шамамен 265 Нм болды. Клапандар бір цилиндрге екі клапанмен бірге цилиндрлердің бір үстірт білігі арқылы іске қосылды. Отынды үш адамнан тұратын банк тамақтандырды Вебер 36DCZ / 3 карбюраторлары немесе қалауы бойынша 42DCZ түрі.[3] Тұтану жүйесі цилиндрге екі орамнан және көлденең орнатылған дистрибьютордан тұратын жалғыз ұшқыннан тұратын. Майлау үшін дымқыл карьер май жүйесі қолданылады, ал ілініс екі тақтайша түріне ие болды. Europa GT 230 км / сағ (142,9 миль) жылдамдықпен жүрді.[1]

Шасси

508 типті болаттан жасалған шасси көлденең тіреуіштермен және корпустың тіректерімен екі негізгі бойлық элементтердің айналасында салынған. Алдыңғылардан айырмашылығы, артқы бөлік артқы осьтен жоғары өтті.[7] Доңғалақ базасы 200 мм-ден (7,9 дюйм) 2600 мм-ге (102,4 дюйм) дейін қысқарды, ал алдыңғы жолдар 29 мм-ге (1,1 дюйм) кеңейтілді.[10] Бұл шасси мен қозғалтқыш қондырғысы Ferrari-дің әртүрлі автомобиль жолдары мен жарыстарында пайдаланылатын болады 250 GT -отбасы.[1]

Тоқтата тұру

Алдыңғы суспензия егіз тілектермен, көлденең жапырақты серіппелермен және гидравликалық амортизаторлармен тәуелсіз болды. Жапырақ серіппелері кейінірек спираль тәрізді көктемді қондыруға мүмкіндік береді. Артқы суспензия жартылай эллиптикалық серіппелі серіппелермен және рычагты гидравликалық амортизаторлармен жұмыс істейтін білікке ие болды. Тежегіштер гидравликалық басқарылатын барабан түрінде болды. Europa GT-де төрт жылдамдықты синхронды беріліс қорабы пайдаланылды 250 мм, артқы оське бұрандалы білікпен біріктірілген. Жанармай багының сыйымдылығы 100 литр болды.[1][10][38]

250 GT Coupé

The Ferrari 250 GT Coupé шығарған GT көлігі болды Феррари 1955-1960 жж. Пинин Фаринаның дизайны бойынша оны үш түрлі коучинстер құрастырды. Олардың алғашқы екі сериясы Боано мен Эллена деп атады, олардың жаттықтырушылары алдыңғы Europa GT-ге ұқсас болды. Олар түбегейлі қайта жасаудан гөрі біртіндеп нақтылау ретінде қарастырылды.[7] Соңғы серияны Карроззерия Пинин Фаринаның өзі салған, олар өздерінің шоптарын ауыстырып, кеңейткеннен кейін. Бұл сонымен қатар мүлдем жаңа пішін мен техникалық жетілдірулермен ерекшеленеді.[18]

Боано / Эллена

  • Ferrari 250 GT Coupé Boano
  • Ferrari 250 GT Coupé Ellena
Бонхамс - Париждегі сатылым 2012 - Ferrari 250GT Berlinetta - 1957 - 016.jpg
Ferrari 250 GT Coupé Boano
Шолу
Өндіріс
  • 1955–1957
  • 88 (Боано)[39]
  • 1957–1958
  • 50 (Эллена)[40]
ДизайнерКаррозерия Пинин Фарина
Қуат күші
Қозғалтқыш3,0 L (2953,21 cc) Типо 128 Коломбо V12
Қуат қуаты240 PS
Өлшемдері
Ұзындық4,458 мм (175,5 дюйм)
Ені1,676 мм (66,0 дюйм)
Биіктігі
  • 1,346 мм (53,0 дюйм) (Боано)
  • 1,372 мм (54,0 дюйм) (Эллена)
Жолдың салмағы1,307 кг (2,881 фунт)

Boano Coupé

Даму

Тарих

Феррари 250 GT Coupé сатылымын ұлғайтуды жоспарлағанда, Пинин Фаринаның өз жетістігінің құрбанына айналғаны және дененің өндіріс сұранысын қанағаттандыру үшін кеңеюі керек екендігі белгілі болды. Ferrari шассиді қазірдің өзінде кеңейтілген зауытта және азды-көпті стандартты түрде жасады.[7]

Пинин Фаринаның қазіргі кездегі Корсо Трапанидегі нысандары Турин жартылай сериялы өнімді орналастыруға жеткіліксіз болды. Зауыттың жаңа орны зерттелді Груглиаско, Туриннің шетінде.[18] 1955 жылға қарай жаңа сайт таңдалды Баттиста Фарина Ұлы Серхио және техникалық директор Ренцо Карли, және құрылыс басталды. Баттиста Фарина екі критерийді атады: альпілер мен ағаштардың фондағы көрінісі. Осындай кеңею арқылы Фарина менеджментті жас ұрпаққа, атап айтқанда оның ұлына бағыттайтын болады.[41]

Felice Mario Boano 1954 жылы Григлиаскодағы Via Collegno-да ол кеткеннен кейін өзінің ұлы Джиан Паоломен және серіктес Лучано Полломен бірге өзінің коучингтік компаниясын құрды. Carrozzeria Ghia 1953 ж. Боано мен Джорджио Альберти Carrozzeria Gia-ны қайтыс болғаннан он жыл бұрын сатып алған. Джиацинто Гиа.[42] Боано 250 GT Coupé мен Пинин Фаринаның корпустары мен интерьерлерін шығаруға келісімшарт алды, сол уақытта олардың жаңа фабрикасы салынбақ. Боано дизайнға эстетикалық өзгерістер енгізіп, есіктердің артындағы соққыны алып тастап, шатыр сызығын сәл түсірді.[41]

Дизайн

Карроззерия Пинин Фарина купелердің жаңа сериясының дизайнына жауап берді. Дизайн Speciale Coupé s / n 0407GT эволюциясы болды, оның артқы жағы толығымен қайта жасалған. Алдыңғы бөлігінде тұманға қарсы шамдарды қамтыған әлдеқайда кіші, эллипс торы болды. Артқы бөлігі төртбұрышты және шығыңқы құйрық қанаттарымен қоршалған. Жалпы дизайны ұқсас болды 410 Суперамерика, сол жылы Пинин Фарина жасаған.[43]

1956 жылы Женева автосалоны наурызда Пинин Фарина өздерінің алғашқы прототипін 250 GT Coupé-мен бірге 410 Superamerica немесе 250 GT Coupé Speciale-мен бірдей стильде,[44] және боаноға арналған арнайы кабриолет.[4][41] Пинин Фарина Боано өндірісті қолға алғанға дейін серияның жалпы тоғыз прототипін ұсынды.[45] Боану купелерін автомобильдің ұзындығы бойымен өтетін жалғыз түзу сызық арқылы оңай тануға болады, бұл есіктің артында ешқандай соққысыз, Пинин Фаринаның бастапқы дизайны бойынша. Автокөлік қақпағының қосымша сөмкесі өте аз болды.[41]

Өндіріс

1956 Ferrari 250 GT Coupé Пинин Фарина, 1-прототипі s / n 0429GT

Марио Боано Туринде орналасқан дизайнерлік студияға иелік етіп қана қоймай, сонымен қатар Брешияда үлкен тапсырыс қабылдап, аяқтай алатын фабрикасы болған. Бастапқы капиталдың бір бөлігі күйеу баласы Элленаның отбасынан алынды.[43] Есіктің ысырмалары, әйнек тазалағыштар немесе терезе орау механизмдері сияқты бірқатар жеке компоненттерді үшінші тараптар жеткізді, мысалы. Fiat және Альфа Ромео, жұмыс қабілеттілігін және қосалқы бөлшектердің қол жетімділігін арттыру.[4] Боанода да, Элленада да Пинин Фаринадан айырмашылығы, олардың машиналарында сәйкестендіретін сценарий немесе эмблема болған жоқ, өйткені олар қосалқы мердігер ретінде жұмыс істеді.[46] Барлығы 14 автокөлік жарыс машиналары немесе 'Competizione' ретінде жасалды, жеңіл жеңіл қорытпадан жасалған.[47][48]

Көрнекті мысалдар

Шасси 0429GT Пинин Фаринаның 1955 жылы шығарған алғашқы мысалы болды. Онда жеңіл легирленген ашылатын панельдермен, сорғышпен және есіктермен болат корпус ұсынылды. Шасси 508 типті, қозғалтқыш типо 112-мен біріктірілген, Еуропа GT-ден шығарылған. Автокөлік 1956 жылы ұсынылды Женева автосалоны.[49]

S / n 0443GT, 1956 жылы аяқталған, жеңіл, толық қорытпалы ‘Competizione’ бірі болды. Ол француздық тапсырыс беруші Жан Эстагерге сатылды, ол екі жыл бойы автокөліктердің науқанын өткізді, Альпінің Ралли және Кол-дю Пертус қалаларында жеңіске жетті. 1956 жылы Эстагер мен Луи Розье кірді Tour de France автомобиль, бірақ аяқтау сәтсіз. 1957 жылы Жан Эстагер Люсиль Эстагермен бірге Акрополь раллиінде екінші орынға ие болды және сыныптық жеңіске жетті.[50]

1955 Ferrari 250 GT Coupé Boano 'төмен шатырлы' Competizione s / n 0447GT

Шасси 0447GT, ол Пинин Фаринаның денесінің нөміріне ие болса да, Боано аллюминийде өсірген тағы бір Конкурс болды. Капотаның астында 112 типті қозғалтқыш болды.[51] Оның иесі Камаго Люглио болатын, ол әйгілі Загато денелі Берлинетталардың бірқатарына тапсырыс берген. Оған Эльфо Фригнани екеуі кірді 1956 Милле Миглия, бірақ жарысты аяқтамады. Кейінірек сол жылы Люглио Trofeo Internazionale della Sardegna-да үшінші орынға ие болды және сыныптық жеңіске жетті. Бәсекелестік аяқталғаннан кейін автомобиль Boano шығармаларының «үзілмеген белдеуіне» жаңартылды.[52]

Boano интерьері

S / n 0627GT бастапқыда 1959 жылы түрлендірілген болат денелі купе болды Скальетти сияқты Калифорния шпионы ‘LWB’ американдық актердің меншігінде Джеймс Кэгни.[53]

Арнайы

S / n 0461GT алғашқы Carrozzeria Boano-денелі Ferrari болды. Стиль бойынша Felice Mario Boano 508 типтегі шасси негізіндегі бір реттік кабриолет ретінде. Автокөлік 1955-1956 жылдар аралығында жасалды, ал Энцо Феррариға сыйға тартылған кезде олар Coupé-ді өндіруге келісімшартты алу үшін құзыретті вагон құрастырушы ретінде сенімділіктерін бекітті.[54] Стиль Ferrari 410 Superamerica Boano Cabriolet сияқты болды және 1956 жылы ұсынылды Женева автосалоны, кейінірек Турин және Нью-Йорктегі автосалондар.[55]

Шасси 0531GT Боанодан бірегей кузовтар жасалды.[56] Дизайн американдық және итальяндық стильдердің үйлесімі болды, шеңбері алға жылқысы бар хромдалған алдыңғы тормен және олардың арасында көлденең итарқалары бар құйрық қанаттарымен аяқталды. Сыртқы түсі күміс екпінмен мыс болды.[57]

ГТО прототипі
Негізгі мақала: Ferrari 250 GTO § прототиптері
Ferrari 250 GTO прототипі 1961 ж

Кейбір көздер бұл шассиді көрсетеді 0523GT үшін негіз ретінде қолданылды Ferrari 250 GTO прототип, дегенмен, басқа дереккөздерде 250 GT SWB шассиі қолданылған болуы мүмкін делінген.[58][59][60][61][62][63] Бұл прототип ретінде белгілі болды «Ил Мостро«Феррари командасы», «Антеатр» баспасөзі және оны лақап атпен атады «Papero» арқылы Джотто Биззаррини, жобаның бас дизайнері. Энцо Феррари GT класында 3000 cc дейін бәсекеге қабілетті болу керек еді, ал қазіргі Берлинта күтпегендей болды. Феррари Биззарриниді жеңе алатын жаңа бәсекелестік машинасын жасауға шақырды Карло Чити Sperimentale Berlinetta s / n 2643GT және Chiti-ден толық құпия Скальетти. Сонымен қатар, жаңа бөліктер мен эксперименттер үшін бірде-бір қол жетімді болмады. Джотто Биззаррини 1957 жылы Энцо Ферраридің жеке көлігі болған 250 GT Coupé Boano ескі қызметтік көлігінде жұмыс істей бастады.[64]

Доңғалақ базасы 2400 мм (94.5 дюйм) Berlinetta SWB өлшемдеріне дейін қысқарды, ал қаттылықты жақсарту үшін шасси күшейтілді. Қозғалтқышты артқа жылжыту және оны түсіру арқылы салмақтың таралуы жақсарды. Кузов жобаның құпиялылығына байланысты Скальеттидің көмегінсіз қолмен жасалған, сондықтан ол боялмаған алюминий қорытпасында қалды.[64]

Автокөліктің аэродинамикасына өте маңызды жаңалықтар қолданылды. Автокөліктің алдыңғы бөлігін төмендету арқылы да, қозғалтқыш бөлімі арқылы ауа ағынын жақсарту арқылы да. Биззаррини қозғалтқыш бөлімінен ыстық ауаны бағыттау арқылы динамикалық қысымды төмендеткен. Бұл автомобильдің алдыңғы бөлігінде таңбалы үштік ашылатын иллюминаторларды жасауға әкелді, олар ГТО өндірісіне тән болды. Олар қысымды азайту үшін қозғалтқыш бөлімінің бүйірлеріне ауаны бұру үшін қолданылған.[64]

Вилли Майресс жоба басталғаннан кейін екі ай ішінде Монзада машинаны сынап көрді. Келесі сынақтар Стирлинг Мосс автокөлік дымқыл карьерді майлау жүйесін қолданғанымен, өте сәтті шықты. Мосс Берлинеттаны төрт-бес секунд ішінде бір рет айналып өте алды. Кейін бұл жоба 250 ГТО-ға айналады. Соңында Энцо Феррари көлікті 'нәтижесінде жойылуға бұйрық берді.Ұлы серуендеу 1961 жылдың аяғында және Биззарринидің машинаны ұстауын қаламады.[64]

Эллена купе

1958 Ferrari 250 Coupé Ellena, «биік шатыр»

1957 жылы Марио Боано бас стилист ретінде Fiat Centro Stile басқаруға шақырылды. Ол дене шығару жұмысын күйеу баласы Эцио Эллена мен оның бұрынғы серіктесі Лучано Поллоға тапсырды. Олар компанияның атын Carrozzeria Ellena деп өзгертті және Ferrari Coupés-ті құрастыруды жалғастырды. Carrozzeria Ellena ақыры 1966 жылы жабылды.[42][41]

Эллена интерьері

Carrozzeria Ellena автомобильдерінің жаңа сериясы ‘250 GT Coupé Ellena’ деген атпен танымал болады, ал кейбір алғашқы мысалдардан бөлек, шатырдың көтерілген сызығымен және жарықтың жоқтығымен анықтауға болады. Шын мәнінде, Boano-ның төмен төбесі тұжырымдамасына тек сегіз ерте автомобильдер ғана қалды. Эллена автокөліктері жүк көтергіштігін жақсарту үшін қосалқы доңғалақтың астыңғы қабатының астына орналастырылды, ал кейбір машиналарға қосымша желдеткіш саңылаулар берілді. Басқа өзгерістер стандартты ауысым қақпасын да қамтыды, өйткені кейбір Boano автомобильдерінде қақпа кері бағытта болды. Кабинаның жылытқышы стандартты болды, ешқандай қосымша тізімделмеген. Автокөліктер күнделікті пайдалану және тоқтату үшін үлкен тежегіштер алды.[4][41] Барлық төбесі жоғары автомобильдер шассиі мен қозғалтқыштарының кодтарын сәйкесінше 508C және 128C деңгейіне дейін көтерді.[65] Carrozzeria Ellena Пинин Фарина негізгі жаттықтырушы ретінде өзінің негізгі орнын алғанға дейін барлығы елу автомобиль құрастырды.[40]

Көрнекті мысалдар

Бірқатар автомобильдер жол бойында ашық спорттық жарыстарға немесе Берлинетталарға айналдырылды.[40] S / n нақты мысалымен 0757GTБерлинетта Загатоның ‘Қос көпіршіктің’ нақты көшірмесіне айналды Carrozzeria Zagato 1990 жылдары.[66]

Арнайы
1957 Ferrari 250 GT Pinin Farina Coupé Speciale s / n 0725GT

Шасси 0725GT Пинин Фаринаның арнайы коучингі алынды. Олардың жақын көшірмесі ретінде жасалған 4.9 жылдам s / n 0719SA, ұзын алюминий, кең сопақ торы және үш артқы лювра саңылаулары бар. Кішкентай бөлшектер әртүрлі болды, мысалы, магистральдың айналасындағы бір сызықпен біріктірілген қисық құйрық қанаттарына орнатылған артқы шамдардың пішіні. Ол жаңа сатылды Ханзада Бернхард Нидерланды[67]

S / n 0751GT ханшайым тапсырыс берген тағы бір ерекше Ferrari болды Лилиан, Рети ханшайымы Бельгия.[68] Coupé Speciale корпусы сол кездегі 410 Superamerica сериясымен шабыттандырылды, оның элементтері 250 GT Cabriolet және көптеген ерекшеліктері бар. Алдыңғы жағы ұзартылған, ал торы тегіс және кең, әр ұшында кішкене шығыңқы бампереттер бар. Шамдар berlinetta стилінде жақсы болды. Артқы қанаттар геометриялық артқы шамдармен төртбұрышты қанаттарға ие болды. Пинин Фаринаның ұқсас жобаларына қарағанда, бұл машинада артқы лювра саңылаулары жоқ. Жақында Пинин Фаринаның 250 GT Coupé шығарылымында көптеген дизайн ерекшеліктері байқалады. 1958 жылдың қаңтарында Coupé Speciale ханшайымның Ватерлоо үйіне жеткізілді.[69]

Ханшайым де Рети қайырымдылық қызметімен танымал болды және ауруханаға барған кезде американдық жүрек-қан тамырлары хирургі Др-мен кездесті. Майкл ДэБаки, хирургиялық араласуымен танымал Иран шахы. Оның ағасы Эрнест те Ferrari әуесқойы болған. Ханшайым оған өзінің купе специалын сыйға тартуға шешім қабылдады, ол ол сыпайы түрде бас тартты, бірақ жылдың аяғында ол үйіне оралғаннан кейін көлікті алды.[69][70]

Техникалық сипаттамалары

Boano-дан жасалған Coupé сериялары 112 Europa GT типінен көшуді көрді Коломбо - 1956 жылы енгізілген 128В типті V12 қозғалтқышы, содан кейін Эллена үшін 128C. Ертедегі Пининдік Фаринадағы машиналар әлі күнге дейін 112 типті қозғалтқышпен жүрді.[47] 128 типті қозғалтқыштар енді 240 PS (177 кВт; 237 а.к.) деңгейіне ие болды. Жаңа, сондай-ақ үш есе 36DCF болды Вебер карбюраторлар.[40]

Шассиді орнату бұрынғы күйінде қалды, тек қозғалтқыштың жаңа түрлеріне сәйкес келетін жаңартылған ішкі кодтармен.[1] Суспензия төменгі көлденең жапырақты серіппелердің орнына ширатылған серіппелі қос тістерге дейін жаңартылды; ал артқы жағында бойлық жапырақ серіппелерінің орнына жартылай эллиптикалық жапырақтары бар серіппелермен тіреу білігі жүреді.[39]

Пинин Фарина купе

Ferrari 250 GT Coupé Pinin Farina
1959 Ferrari 250GT Coupé Pinin Farina - fvr-1 (4637722958) .jpg
Ferrari 250 GT Coupé Pinin Farina
Шолу
Өндіріс
  • 1958–1960
  • 353 шығарылды[71]
ДизайнерКаррозерия Пинин Фарина
Қуат күші
Қозғалтқыш3,0 L (2953,21 cc) Типо 128 Коломбо V12
Қуат қуаты240 PS
Өлшемдері
Ұзындық4.700 мм (185.0 дюйм)
Ені1,725 ​​мм (67,9 дюйм)
Биіктігі1340 мм (52,8 дюйм)
Жолдың салмағы1230 кг (2,712 фунт)

The Ferrari 250 GT Coupé Pinin Farina шығарған GT көлігі болды Феррари 1958–1960 жж. Онда алдыңғы корпустармен салыстырғанда мүлдем жаңа дене және іс жүзінде бірдей механикалық орналасу бар. Мұның бәрі өндіріс көлемін едәуір арттыру мақсатында. Бұл Ferrari шығарған алғашқы жартылай сериясы болды.[7]

Даму

Артқы көрініс

Тарих

Каррозерия Пинин Фарина 1952 жылдан бастап Ferrari-мен бірге вагон құрастырушы ретінде жұмыс істеді. Сол уақыттан бастап тек кішкене шанаққа тапсырыс жасалды. Ferrari автомобильдеріне сұраныстың артуына байланысты екі компанияның да өндірістік мүмкіндіктерін оларды қанағаттандыру үшін кеңейту керек болды. Үлкен келісімшартты орындай алмаған Пинин Фарина жаңа зауыт салуға шешім қабылдады Груглиаско, шетінде Турин.[4]

Пинин Фарина интерьері

Өндіріс

1958 жылы Боано мен Элленаның қосалқы мердігерлігі аяқталғаннан кейін Пинин Фарина купенің жаңа дизайнымен және дене өндірісін ұлғайту үшін жаңа фабрикамен дайын болды. Ferrari 250 GT Coupé Pinin Farina осы уақытқа дейінгі ең үлкен Ferrari моделі болар еді.[4] Қолөнер типіндегі конструкциядан жартылай индустрияланған түрге ауысу автомобильдің пішіні корпус өндірісінің қарапайымдылығымен жасалуы керек дегенді білдіреді.[72]

128D Colombo 3.0 литрлік V12 қозғалтқышы. Қос дистрибьюторлар және үш Вебер карбюраторлары көрінеді.

Дизайн

Бастапқыда екі-үш прототип панорамалық артқы тереземен, пішіні Пинин Фарина стилінде әбден орныққан және өте жеңіл соққылармен салынған. Көлік бүйір терезелерінің трапеция тәрізді формасының арқасында жүйелі артқы терезеге ие болады. Автокөліктің алдыңғы жағы ұзын және тегіс, торы кең тормен Europa GT-дің «жұмыртқа-кассасы» стилінен алшақ эволюция болды. Төменгі алдыңғы бонеттің арқасында оптикалық топтар айқынырақ шығып тұрды. Бүйір қапталдары тегіс және алаңсыз, тек тік сызықпен бөлінген.[72] Алдыңғылардың жылдам профилі «кертік» стилімен ауыстырылды. Қарапайым дизайн қосымша ою-өрнектің болмауымен ерекшеленді. Жалпы дизайн жақсы пропорцияланғандығы үшін мақталды.[73]

Ferrari 250 GT Coupé Pinin Farina. Сорғышсыз мысық.

Жаңа дизайн алғаш рет 1958 жылдың маусымында баспасөзге көрсетіліп, кейіннен басталды Париж автосалоны, сол жылы қазан айында. Бұған дейін оны d’elegance in жасырын түрде енгізген Антибтер.[74]

Көрнекті мысалдар

Шасси 0797GT 1957 жылы аяқталған алғашқы прототип болды, онда бүйір саңылаулар және артқы панорамалық терезе болды.[75] S / n 0841GT артқы панорамалық терезесі бар және көлденең артқы шамдармен екінші прототипі болды, бұл өндіріс моделі артқы қанаттардың үстіне орнатылған болар еді.[76] Шасси 0843GT үшінші прототип.[77]

S / n 1499GT 1959 жылдың аяғында аяқталған зауыттық дискілі тежегіші бар алғашқы купе болды.[78]

Арнайы

Шасси 0853GT1958 жылы өте ерте мысал ретінде аяқталды, қосымша артқы жарықтандырғышпен арнайы корпус алды, оны бес терезелі купе және тік көлбеу артқы терезе жасады. Құйрық шамдары өндіріс моделіне қарағанда көлденең орнатылды. Оның бірінші иесі болды Халланд князі Бертиль князі Швециядан.[79]

S / n 1187GT, Пини Фаринаның 410 Суперамериканың үшінші сериясына ұқсас, бірақ фаралары жоқ және жалпақ бөрігі бар бір реттік Coupé Speciale болды. Автокөліктің алдыңғы және артқы және қосымша бүйірлік желдеткіш саңылаулары бар бес терезелі купе. Автокөлік 1959 жылы ұсынылды Женева автосалоны. Ол содан кейін Emanuele Nasi тиесілі болды, бастап Агнелли отбасы.[80][81]

1960 шасси 1751GT арнайы детальдар жиынтығын алды. Автокөлікте жарыс машинасындағыдай фаралар, бүйірлік желдеткіш саңылаулар және кіші жартылай бамперлер болған.[82]

Көрнекті түрлендірулер

250 GT купелерінің құны төмендеген кезде, кейбір машиналар қосалқы бөлшектерге бөлінді немесе салыстырмалы түрде арзан түрде басқа туындыларға, көшірмелерге немесе бәсекелестік модельдерге айналды. Тіпті кейбіреулерін алып тастаған. Болжам бойынша, олардың жартысы ғана тірі қалуы мүмкін.[73]

Пьеро Дрогодағы Carrozzeria спорттық автомобильдерінің кезеңді түрлендіруі, с / н 0977GT

S / n 0977GT қайта қалпына келтірілген купе ретінде өзгертілді Пьеро Дрого Ның Carrozzeria спорттық автомобильдері Пьер де Сибенталь үшін және толық жеңіл қорытпада жұмыс істейді. Өте тар тор алдыңғы жағының барлық енін созды.[83]Бұрын 1960 жылдан бастап апатқа ұшыраған Coupé s / n 1717GT, оның шассиін 1965 жылы Vaccari шеберханасы қысқартты және оны Пьеро Дрогодағы Carrozzeria Sports Cars 250 ГТО-ға ұқсас етіп қайта жасады. Қозғалтқыш Вебер карбюраторының алты рет жаңартылған нұсқасын алды. Пьер де Сибенталь өзінің басқа Drogo шығармашылығымен бірге автомобильге иелік етіп, оны 1985 жылы көрсетті Женева автосалоны.[84]

1967 жылы Том Мид Coupé s / n 1065GT алып, өзінің дизайнымен толықтай қайта құрылды және оны ‘Thomassima III’ деп атады. Автокөлікте а есіктер.[85]

1393GT с / н алынған шасси қайта құрылды Фантузци сияқты 250 Testa Rossa.[86]

1623GT шассиі 1964 жылы қалпына келтірілді Нери мен Бонасини бастап Модена жеңілдетілген коучингте Том Мидке арналған «Nembo Coupé» ретінде.[87]S / n 1777GT 1965 жылы Нери мен Бонасини, Нембо Шпидер ретінде қайта өзгертілді. Көлік Том Мидтің клиенті Сержио Брайди үшін жасалған. Бірегей сәндеу 275 GTB және 250 GTO үйлесімі болды. Қозғалтқыш алты екі баррельді Вебер карбюраторларымен өзгертілді.[88]

Техникалық сипаттамалары

Қозғалтқыш

Pinin Farina Coupé шығарылымының бүкіл кезеңінде Коломбо V12 қозғалтқышы көптеген жаңартулар алды. Жалғыз дистрибьюторы бар және «ішкі штепсельді» 128С типті егіз дистрибьюторлы 128D типке дейін жаңартылды, әлі де «ішкі штепсель» және сиамдық кіру порттары бар. 1960 жылы қозғалтқыш соңғы итерацияны 128F типті немесе сыртқы штепсельді DF түрінде алды, ол шығатын коллекторлар мен алты бөлек кіріс порттарының үстінде орналасқан.[71][74] Отынды үш 36DCZ3 қоректендірді Вебер карбюраторлар. Кейбіреулер кейінірек 40DCL6 типіне жаңартылды. Максималды қуат 240 PS (177 кВт; 237 а.к.) деңгейінде болды.[72]

Шасси

Шасси кодтары қозғалтқыштың түрлеріне сәйкес келді. 1959 жылдың аяғында Dunlop жасаған дискілі тежегіштердің қондырғысы болды. Офсеттік ауыстырғышты Laycock de Normanville жасаған электрмен жұмыс істейтін асып кететін орталық ауысым ауыстырды.[4] Bendix деп аталатын компанияның арқасында тежегіштерге сервистік көмек көрсетілді. Рычагтың орнына телескопиялық демпферлер енгізілді. Жақсартулардың көпшілігі өте қажет болды және олар өте ыңғайлы болды, өйткені олар пайдалану мен қызмет ету қабілетін айтарлықтай арттырды.[71][74][72]

250 GT Coupé мамандандырылған

Ferrari 250 GT Coupé арнайы
Шолу
Өндіріс
  • 1956
  • 4 шығарылған
ДизайнерКаррозерия Пинин Фарина
Қуат күші
Қозғалтқыш3,0 L (2953,21 cc) Типо 128 Коломбо V12
Қуат қуаты240 PS
Өлшемдері
Доңғалақ базасы2600 мм (102,4 дюйм)

1956 жылы Пинин Фарина дәулетті клиенттер үшін жеке-дара жасалған және бірегей 513 шасси негізінде тек төрт машинадан тұратын арнайы серия шығарды.[44]

Даму

Carrozzeria Boano компаниясы 250 GT Coupé кузов өндірісінің қосалқы мердігері болғанымен, шассидің бір бөлігі Carrozzeria Pinin Farina-ға жеке жаттықтыруға жіберілді. Осындай төрт машина кейіннен а 410 Суперамерика -бауырларынан гөрі бұлшық еттер ретінде көрінеді. Суперамерикамен салыстырғанда маңызды өзгерістер 200 мм (7,9 дюйм) доңғалақ базасын қысқартты. Ол Euopa GT-мен бірдей өңдеуден өтті, алдыңғы доңғалақ доғасы мен A-посттан қашықтығы қысқарып, жалпы стиль өзгертілді. Ерекшеліктердің бірі 1956 жылы ұсынылды Женева автосалоны Boano Coupé алғашқы прототипі бойымен. 410 Superamerica-мен керемет ұқсастығына байланысты, кейбіреулер басқа модельдің сол жерде көрсетілгенін көрсетеді.[44]

Пинин Фаринаның 250 GT Coupé специалі төрт мысалда жасалған, оның сирек кездесетіндігімен және классикалық Пинин Фаринамен ерекшеленді. Бұл жоғары дәрежеде арнайы тапсырыспен жасалған машиналар болғандықтан, олар көптеген өлшенетін ерекшеліктермен, соның ішінде арнайы өлшеуіштермен, телескопиялық реттелетін рульмен немесе арнайы бекітілетін орындықтармен жасалған. Жеке сипаттамаға егіз толтырғыштары бар қос жанармай бактары және бүйірлік терезенің арнайы иіндісі кіруі мүмкін.[44]

Техникалық сипаттамалары

Coupé Speciale 128 түрімен айналысқан Коломбо V12 қозғалтқышы, қуаты 240 PS (177 кВт; 237 а.к.) The Speciale was based on a different chassis than other Coupés with their own, unique for the series, designation type 513, that also had a 2,600 mm (102.4 in) of wheelbase. Suspension setup was almost identical to the Boano-era Coupés. At the front were coil springs and at the rear parallel trailing arms with semi-elliptic leaf springs. A four-speed manual gearbox and a four-wheel hydraulic drum brakes were standard on all coupés from that era.[44][89]

Мысалдар

S / n 0463GT was the first Coupé Speciale to be built on a type 513 chassis. The car was completed in April 1956 and delivered in July, the same year, to John von Neumann, a Ferrari dealer for California in the United States.[90]

S / n 0465GT was the second of the four Speciales. Assembly was completed in August with numerous custom features and the car was sold in July to Emmanuele Nasi, a member of the Агнелли отбасы және а Fiat директор.[91][44]

Шасси 0467GT, was the third car of the series and was the only one sporting side fender vents, just like those on the Superamerica. Its first owner was Fernando Galvao from Лиссабон, Португалия.[92]

The last produced Coupé Speciale, s/n 0469GT finished in light blue Селесте colour, was delivered new to the King Мароккодан V Мұхаммед.[93]

Жинау мүмкіндігі

The 1954 250 Europa GT, chassis 0377GT, was offered by Rot Sotheby's at their Arizona 2020 auction and estimated between US$1.5 – US$1.7 million.[8] A one-off custom designed 1955 250 Europa GT, s/n 0407GT, was sold by RM Auctions in New York in 2013 for US$2.42 million.[19] The unrestored 1955 250 Europa GT, chassis 0409GT was sold on Жақсы ’s Amelia Island 2014 auction for US$2.53 million.[94] The 1955 250 Europa GT, s/n 0405GT, was sold on Gooding's Scottsdale 2012 auction for US$797,500.[95] The 1955 250 Europa GT Competizione, chassis 0415GT, formerly owned by Marquis Альфонсо де Портаго was sold on Gooding's Pebble Beach 2013 auction for US$7.15 million.[96]

The 1956, fourth of nine, prototype by Pinin Farina of a 250 GT Coupé, s/n 0435GT was sold for US$1.485 million on RM Sotheby's Monterey 2015 auction.[45] The 1955 Ferrari 250 GT Competizione Coupé, all-alloy, chassis 0447GT was offered by RM Sotheby's in Arizona in 2015 at an estimate of US$1.75 – US$2.25 million.[51] The 1956 Ferrari 250 GT Coupé Boano s/n 0581GT, that emerged after 35 years of storage was sold on Gooding's Pebble Beach 2019 auction for US$522,000.[97]

The 1959 Ferrari 250 GT Coupé, s/n 1315GT was sold on Gooding's Scottsdale 2019 auction for US$599,000.[98] The final example of the Pinin Farina-bodied Coupés from 1960, chassis 2081GT, was sold on Gooding's Amelia Island auction in 2019 for US$335,000.[99] A one-off 1958 250 GT Coupé Speciale, s/n 1187GT was sold on Gooding's Scottsdale auction in 2013 for US$2.365 million.[100] The 1957 250 GT Coupé Speciale by Pinin Farina, a one-off coachwork for Лилиан, Рети ханшайымы on chassis 0751GT, was offered on RM Sotheby's Arizona auction in 2019 at an estimate of US$11 – US$13 million.[69]

One of only four, 1956 Ferrari 250 GT Coupé Speciale by Pinin Farina, chassis 0465GT, was sold on RM Auctions at the Amelia Island in 2012 for US$1.43 million.[44]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к "Ferrari 250 GT Coupé". ferrari.com. Алынған 12 мамыр 2020.
  2. ^ "Ferrari 250 Europa". ferrari.com. Алынған 12 мамыр 2020.
  3. ^ а б Acerbi, Леонардо (2012). Ferrari: барлық машиналар. Хейнс баспасы. 84-85 беттер.
  4. ^ а б c г. e f ж сағ мен Итон, Годфри (1983). Ferrari: жол және жарыс автомобильдері. Хейнс баспасы. 172–173 бб.
  5. ^ а б "250 Europa GT - Register". barchetta.cc. Алынған 12 мамыр 2020.
  6. ^ а б "Queen of Paris: Ferrari History". ferrari.com. Алынған 12 мамыр 2020.
  7. ^ а б c г. e f Лабан, Брайан (2005). Ферраридің түпкі тарихы. Паррагон. 34-36 бет.
  8. ^ а б "1954 Ferrari 250 Europa GT Coupe by Pinin Farina". rmsothebys.com. Алынған 12 мамыр 2020.
  9. ^ Smale, Glen (2010). Ferrari Design: The Definitive Study. Хейнс баспасы. 48–4 бет.
  10. ^ а б c Шлегельмилч, Райнер В. (2004). Феррари. Кенеманн. 40-43 бет.
  11. ^ "Ferrari 250 Europa GT Competizione". ultimatecarpage.com. Алынған 12 мамыр 2020.
  12. ^ "250 Europa GT Pinin Farina Coupe s/n 0357GT". barchetta.cc. Алынған 12 мамыр 2020.
  13. ^ "250 GT s/n 0359GT". barchetta.cc. Алынған 12 мамыр 2020.
  14. ^ «Elenco delle Vetture progettate da Giovanni Michelotti conosciute al momento». archiviostoricomichelotti.it (итальян тілінде). Алынған 12 мамыр 2020.
  15. ^ "Ferrari 250 Europa GT Vignale Coupe". ultimatecarpage.com. Алынған 12 мамыр 2020.
  16. ^ "250 GT s/n 0375GT". barchetta.cc. Алынған 12 мамыр 2020.
  17. ^ "250 Europa GT Pinin Farina Coupe s/n 0407GT". barchetta.cc. Алынған 12 мамыр 2020.
  18. ^ а б c г. e "The Lady of the Coupé: Ferrari History". ferrari.com. Алынған 12 мамыр 2020.
  19. ^ а б "1955 Ferrari 250 Europa GT Coupé by Carrozzeria Pinin Farina". rmsothebys.com. Алынған 12 мамыр 2020.
  20. ^ "Ferrari 250 Europa GT Coupe". ultimatecarpage.com. Алынған 15 мамыр 2020.
  21. ^ "Ferrari 250 Europa GT Pinin Farina Berlinetta". ultimatecarpage.com. Алынған 12 мамыр 2020.
  22. ^ "Ferrari 250 Europa GT Berlinetta". supercars.net. Алынған 12 мамыр 2020.
  23. ^ "250 GT s/n 0369GT". barchetta.cc. Алынған 12 мамыр 2020.
  24. ^ "250 GT s/n 0383GT". barchetta.cc. Алынған 12 мамыр 2020.
  25. ^ "Complete Archive of Chassis 0383GT". racingsportscars.com. Алынған 12 мамыр 2020.
  26. ^ "Ferrari 250 Europa GT Pinin Farina Berlinetta". ultimatecarpage.com. Алынған 13 мамыр 2020.
  27. ^ "250 GT s/n 0385GT". barchetta.cc. Алынған 12 мамыр 2020.
  28. ^ "250 GT s/n 0393GT". barchetta.cc. Алынған 12 мамыр 2020.
  29. ^ "250 Europa GT Speciale Dubonnet Pinin Farina". mitorosso.com. Алынған 12 мамыр 2020.
  30. ^ "Ferrari 250 GT Europa Competizione Speciale". ultimatecarpage.com. Алынған 12 мамыр 2020.
  31. ^ "250 GT s/n 0403GT". barchetta.cc. Алынған 12 мамыр 2020.
  32. ^ "Ferrari 250 GT Europa Competizione Speciale". ultimatecarpage.com. Алынған 15 мамыр 2020.
  33. ^ "250 GT s/n 0415GT". barchetta.cc. Алынған 12 мамыр 2020.
  34. ^ "Complete Archive of Chassis 0415GT". racingsportscars.com. Алынған 12 мамыр 2020.
  35. ^ "Ferrari 250 Europa GT Pinin Farina Berlinetta". ultimatecarpage.com. Алынған 13 мамыр 2020.
  36. ^ "250 GT s/n 0425GT". barchetta.cc. Алынған 12 мамыр 2020.
  37. ^ "Ferrari 250 Europa GT Scaglietti Berlinetta". ultimatecarpage.com. Алынған 15 мамыр 2020.
  38. ^ "Ferrari 250 Europa GT". mitorosso.com. Алынған 12 мамыр 2020.
  39. ^ а б "Ferrari 250 GT Pinin Farina / Boano - Register". barchetta.cc. Алынған 13 мамыр 2020.
  40. ^ а б c г. "Ferrari 250 GT Ellena - Register". barchetta.cc. Алынған 13 мамыр 2020.
  41. ^ а б c г. e f Шлегельмилч, Райнер В. (2004). Феррари. Кенеманн. 62–65 бет.
  42. ^ а б "Boano & Ellena". coachbuild.com. Алынған 13 мамыр 2020.
  43. ^ а б "1956 Ferrari 250 GT Coupé Prototipo". supercars.net. Алынған 13 мамыр 2020.
  44. ^ а б c г. e f ж "1956 Ferrari 250 GT Coupe Speciale by Pinin Farina". rmsothebys.com. Алынған 16 мамыр 2020.
  45. ^ а б "1956 Ferrari 250 GT Coupe 'Boano Prototype' by Pinin Farina". rmsothebys.com. Алынған 13 мамыр 2020.
  46. ^ "1956 Ferrari 250 GT Boano Coupé". supercars.net. Алынған 13 мамыр 2020.
  47. ^ а б "250 GT Coupe Boano". mitorosso.com. Алынған 13 мамыр 2020.
  48. ^ "1956 Ferrari 250 GT Alloy Coupe by Boano". rmsothebys.com. Алынған 28 қараша 2020.
  49. ^ "250 GT Boano s/n 0429GT". barchetta.cc. Алынған 13 мамыр 2020.
  50. ^ "250 GT Boano s/n 0443GT". barchetta.cc. Алынған 13 мамыр 2020.
  51. ^ а б "1955 Ferrari 250 GT Europa Boano 'Low Roof' Alloy Coupe". rmsothebys.com. Алынған 13 мамыр 2020.
  52. ^ "250 GT Boano s/n 0447GT". barchetta.cc. Алынған 13 мамыр 2020.
  53. ^ "250 GT Boano Coupe Speciale s/n 0531GT". barchetta.cc. Алынған 13 мамыр 2020.
  54. ^ "Ferrari 250 GT Boano Cabriolet". ultimatecarpage.com. Алынған 13 мамыр 2020.
  55. ^ "250 GT Boano Cabriolet s/n 0461GT". barchetta.cc. Алынған 13 мамыр 2020.
  56. ^ "250 GT Boano Coupe Speciale s/n 0531GT". barchetta.cc. Алынған 13 мамыр 2020.
  57. ^ Tumminelli, Paolo (2008). Luxutry Toys: Classic Cars. teNeues. pp. 68, 207.
  58. ^ Bluemel, Keith. (1998). Ferrari 250 GTO. Pourret, Jess G. Bideford, Devon: Bay View Books Ltd. ISBN  1-901432-15-7. OCLC  41014319.
  59. ^ Pourret, Jess G. (1987), Ferrari 250 GT Competition Cars, Хейнс, ISBN  0-85429-556-9
  60. ^ "250 GT s/n 2053GT". www.barchetta.cc. Алынған 2020-03-31.
  61. ^ Severson, Aaron (31 July 2014). "Exactly how many Ferrari 250 GTOs were built?". Автовик. Алынған 31 наурыз 2020.
  62. ^ "Focus on: 250 GTO (1962)". ferrari.com. Архивтелген түпнұсқа 2012-11-16. Алынған 2020-03-31.
  63. ^ "Lettere". Каваллино. 133: 3–6. Наурыз 2003.
  64. ^ а б c г. "Ferrari 250 GTO Prototype 0523GT". finesportscars.com. Алынған 12 мамыр 2020.
  65. ^ "250 GT Coupe Ellena". mitorosso.com. Алынған 13 мамыр 2020.
  66. ^ "250 GT Boano s/n 0757GT". barchetta.cc. Алынған 13 мамыр 2020.
  67. ^ "4.9 Superfast s/n 0725GT". barchetta.cc. Алынған 13 мамыр 2020.
  68. ^ "250 GT Coupe Speciale 0751GT". barchetta.cc. Алынған 13 мамыр 2020.
  69. ^ а б c "1957 Ferrari 250 GT Coupe Speciale by Pinin Farina". rmsothebys.com. Алынған 13 мамыр 2020.
  70. ^ "Ferrari 250 GT Pinin Farina Coupe Speciale". ultimatecarpage.com. Алынған 13 мамыр 2020.
  71. ^ а б c "Ferrari 250 GT PF Coupe Part I - Register". barchetta.cc. Алынған 13 мамыр 2020.
  72. ^ а б c г. Acerbi, Леонардо (2012). Ferrari: барлық машиналар. Хейнс баспасы. 126–127 бб.
  73. ^ а б "Ferrari 250 GT Coupé". supercars.net. Алынған 13 мамыр 2020.
  74. ^ а б c Шлегельмилч, Райнер В. (2004). Феррари. Кенеманн. 102–107 беттер.
  75. ^ "250 GT PF Coupe s/n 0797GT". barchetta.cc. Алынған 13 мамыр 2020.
  76. ^ "250 GT Coupe Prototype 0841GT". barchetta.cc. Алынған 13 мамыр 2020.
  77. ^ "250 GT Coupe Prototype 0843GT". barchetta.cc. Алынған 13 мамыр 2020.
  78. ^ "250 GT Coupe 1499GT". barchetta.cc. Алынған 13 мамыр 2020.
  79. ^ "250 GT Coupe 0853GT". barchetta.cc. Алынған 13 мамыр 2020.
  80. ^ "250 GT Coupe 1187GT". barchetta.cc. Алынған 13 мамыр 2020.
  81. ^ "Ferrari 250 GT Speciale Coupe". ultimatecarpage.com. Алынған 15 мамыр 2020.
  82. ^ "250 GT Coupe 1751GT". barchetta.cc. Алынған 13 мамыр 2020.
  83. ^ "250 GT Coupe 0977GT". barchetta.cc. Алынған 13 мамыр 2020.
  84. ^ "barchetta.cc". 250 GT Coupe 1717GT. Алынған 13 мамыр 2020.
  85. ^ "250 GT Coupe 1065GT". barchetta.cc. Алынған 13 мамыр 2020.
  86. ^ "250 GT Coupe 1393GT". barchetta.cc. Алынған 13 мамыр 2020.
  87. ^ "250 GT Coupe 1623GT". barchetta.cc. Алынған 13 мамыр 2020.
  88. ^ "250 GT Coupe 1777GT". barchetta.cc. Алынған 13 мамыр 2020.
  89. ^ "250 GT Coupé Speciale Pinin Farina". mitorosso.com. Алынған 16 мамыр 2020.
  90. ^ "250 GT Boano s/n 0463GT". barchetta.cc. Алынған 16 мамыр 2020.
  91. ^ "250 GT s/n 0465GT". barchetta.cc. Алынған 16 мамыр 2020.
  92. ^ "250 GT s/n 0467GT". barchetta.cc. Алынған 16 мамыр 2020.
  93. ^ "250 GT s/n 0469GT". barchetta.cc. Алынған 16 мамыр 2020.
  94. ^ "1955 Ferrari 250 Europa GT". goodingco.com. Алынған 16 мамыр 2020.
  95. ^ "1955 Ferrari 250 Europa GT". goodingco.com. Алынған 16 мамыр 2020.
  96. ^ "1955 Ferrari 250 GT Berlinetta Competizione". goodingco.com. Алынған 16 мамыр 2020.
  97. ^ "1956 Ferrari 250 GT Coupe". goodingco.com. Алынған 16 мамыр 2020.
  98. ^ "1959 Ferrari 250 GT Coupe". goodingco.com. Алынған 16 мамыр 2020.
  99. ^ "1960 Ferrari 250 GT Coupe". goodingco.com. Алынған 16 мамыр 2020.
  100. ^ "1958 Ferrari 250 GT Coupe Speciale". goodingco.com. Алынған 16 мамыр 2020.

Библиография

  • Acerbi, Леонардо (2012). Ferrari: барлық машиналар. Хейнс баспасы. ISBN  978-1-84425-581-8.
  • Шлегельмилч, Райнер В. (2004). Феррари. Кенеманн. ISBN  3-8331-1057-0.
  • Smale, Glen (2010). Ferrari Design: The Definitive Study. Хейнс баспасы. ISBN  978-1-84425-487-3.
  • Итон, Годфри (1983). Ferrari: жол және жарыс автомобильдері. Хейнс баспасы. ISBN  0-85429-367-1.
  • Лабан, Брайан (2005). Ферраридің түпкі тарихы. Паррагон. ISBN  1-40545-690-6.
  • Tuminelli, Paolo (2008). Luxury Toys: Classic Cars. teNeues Publishing Group. ISBN  978-3-8327-9201-5.

Сыртқы сілтемелер

Феррари жол машинасының уақыт шкаласы, 1947–1969 - Келесі »
Түрі1940 жж1950 жж1960 жж
78901234567890123456789
Спорт340 мм375 плюс410 С.
275 С.340 Мексика375 мм290 С.
125 С.166 S / 166 MM195 С.212 Экспорт225 С.250 мм250 Монза315 С.250 Testa Rossa250 LM
159 С.250 С.290 мм335 С.250 ГТО
Берлинетта250 GT «Tour de France»250 GT «SWB»250 GT Lusso275 GTB275 GTB / 4365 GTB / 4
Купе166 Интер195 Интер212 Интер250 Еуропа250 Europa GT250 GT
Боано		250 GT
Эллена		250 GT Coupé Пинин Фарина330 GTC365 GTC
2+2250 GT / E330 Америка330 GT 2 + 2365 GT 2 + 2
Өрмекші250 GT кабриолеті275 GTS330 GTS365 GTS
250 GT Калифорния шпионы
Америка340 Америка342 Америка375 Америка410 Суперамерика400 Суперамерика500 суперфаст365 Калифорния