Ferrari 550 - Ferrari 550
| Ferrari 550 | |
|---|---|
 | |
| Шолу | |
| Өндіруші | Феррари |
| Сондай-ақ шақырылды | Ferrari 550 Maranello |
| Өндіріс | 1996–2002 3 083 шығарылды (550) 448 шығарылды (Барчетта) |
| Ассамблея | Маранелло, Италия |
| Дизайнер | Лоренцо Рамасиотти және Эльвио Д'Априль Пининфарина[1] Горан Попович сағ Пининфарина (интерьер)[2][3] |
| Корпус және шасси | |
| Сынып | Үлкен турист (S ) |
| Дене стилі | 2 есік Берлинетта (Маранелло) 2 есік родстер (Барчетта ) |
| Орналасу | Алдыңғы қозғалтқыш, артқы доңғалақты қозғалтқыш |
| Байланысты | Феррари 456 |
| Қуат күші | |
| Қозғалтқыш | 5.5 Л. Tipo F133A / C V12 |
| Қуат қуаты | 485 PS |
| Берілу | 6 жылдамдық нұсқаулық |
| Өлшемдері | |
| Доңғалақ базасы | 2500 мм (98,4 дюйм) |
| Ұзындық | 4550 мм (179,1 дюйм) |
| Ені | 1,935 мм (76,2 дюйм) |
| Биіктігі | 1,277 мм (50,3 дюйм) (берлинетта) 1 258 мм (49,5 дюйм) (барчета) |
| Жолдың салмағы | 1,774 кг (3,912 фунт)[4] |
| Хронология | |
| Алдыңғы | Ferrari Testarossa |
| Ізбасар | Ferrari 575M Maranello |
The Ferrari 550 Maranello (типо F133) а алдыңғы қозғалтқыш V12 2 орындық үлкен турист салған Феррари 1996 жылдан 2001 жылға дейін. 550 Маранелло Ферраридің а алдыңғы қозғалтқыштың, артқы дөңгелектің жетек схемасы 23 орыннан кейін 2 орынды 12 цилиндрлі моделі үшін 365 GTB / 4 Daytona ауыстырылды орта қозғалтқыш Berlinetta боксшысы.
2000 жылы Ferrari 550 Барчетта Пининфарина, шектеулі өндіріс родстер тек 448 мысалмен шектелген 550 нұсқасы. 550 моделі жаңартылғанмен ауыстырылды Маранелло 2002 жылы.
Тарих
1973 жылдан бастап, дәстүрлі майдангерлер 365 GTB / 4 Daytona ауыстырылды орта қозғалтқыш Berlinetta боксшысы, Ferrari-дің ең жаңа 12 цилиндрлі 2 орындық моделі ортаға орнатылған 180 ° 12-цилиндрді қолданған тегіс қозғалтқыш. Berlinetta Boxer кейінірек дамыды Тестаросса, соңғы эволюциясы 1994 ж. болды F512 M. Президенттігі астында Luca Cordero di Montezemolo,[5] 1991 жылы қызметіне кіріскен F512 M алмастырғыш дәстүрлі алдыңғы қозғалтқыш V12 гранд-турері ретінде жасалды.
30 ай дамығаннан кейін Ferrari 550 Maranello 1996 жылы шілдеде шығарылды Нюрбургринг Германиядағы жарыс тізбегі.[6] Модельдің атауы қозғалтқыштың жалпы сыйымдылығы 5,5 литр болатын децилитр және қалаға Маранелло, Ferrari штаб-пәтері мен фабрикасы орналасқан үй. Пининфарина экстерьерін де, ішкі дизайнын да орындады.[7] Сыртқы дизайны Elvio D'Aprile компаниясының басшылығымен есептеледі Лоренцо Рамасиотти, және 1993-1996 жылдар аралығында құрылды.[8][9][10] Жобалау процесіне Пининфарина эскизінің суретшісі және дизайнері Маурисио Корби де қатысты.[11] Интерьер дизайнын Горан Попович жазды.[2] Қозғалтқыштың жақтауы мен негізгі бөліктері 2+2 Феррари 456, 2500 мм (98.4 дюйм) болғанымен, 550 ж доңғалақ базасы 100 мм (3,9 дюйм) қысқа болды.
2002 жылы 550-ді 575M Maranello алмастырды, ол жан-жақты жетілдірілген нұсқасы болды (модификациялар мүлдем жаңа құрылғы емес, Ferrari). 575M F133 қозғалтқышының үлкенірек 5,75 литрлік нұсқасымен жабдықталған. Барлығы 550 маранеллоның 3083 данасы шығарылды.
Техникалық сипаттамалары
Корпус және шасси
550 пайдаланылған а алдыңғы қозғалтқыш, артқы дөңгелегі трансакс 6 жылдамдықпен орналасу беріліс қорабы артқы осьте орналасқан шектелген дифференциалды слип. Шасси құбырлы болат болды кеңістіктік жақтау, оған алюминий корпус панельдері дәнекерленген.[6] Пининфаринаның корпусында а апару коэффициенті 0,33.[7] Тоқтата тұру болды қос тілек коаксиалды катушка серіппесі және демпфер төрт бұрыштағы бірліктер және айналдыруға қарсы штангалар алдыңғы және артқы. Руль болды сөре және пиньон айнымалы қуат көмекшісі бар. Шығарылды дискілі тежегіштер алдыңғы жағында 330 мм (13,0 дюйм) және артында 310 мм (12,2 дюйм) болды. Магний қорытпасы 18 дюймдік дөңгелектер үшін қолданылған.[6] Электрондық драйверлерге көмек беру жүйелері енгізілген сырғанауға қарсы реттеу, оны екі деңгейде реттеуге немесе толығымен өшіруге болатын және төрт жақты құлыпқа қарсы тежеу жүйесі.[6]
| Беріліс | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Соңғы диск |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Арақатынас | 3.15:1 | 2.18:1 | 1.57:1 | 1.19:1 | 0.94:1 | 0.76:1 | 3.91:1 |
Қозғалтқыш
The F133 A қозғалтқыш Бұл табиғи түрде ұмтылған 65° V12 бірге бір цилиндрге төрт клапан, қос әуе камералары және а айнымалы ұзындықты қабылдау коллекторы. Ол 5474 cc (334.0 куб. Дюймді) ығыстырады және 485 PS (357 кВт; 478 а.к.) 7000 айн / мин және 568.1 N⋅m (419 фунт) 5000 айн / мин құрайды. Тесік пен инсульттің өлшемі 88 мм және 75 мм. Barchetta қозғалтқышы өте ұқсас және оның өнімділігі бірдей, бірақ қозғалтқышы бар F133 C қозғалтқыш коды.
Өнімділік
Өндірушінің айтуы бойынша 550 Maranello максималды жылдамдығы 320 км / сағ (199 миль / сағ) болды және тоқтап тұрып 100 км / сағ-қа (62 миль) 4,4 секундта жете алды.[5] Американдық автомобиль журналы 2000 жылы 550 Maranello сынақтан өткізу Motor Trend 0-ден 60 миль / сағ (0-ден 97 км / сағ) дейін үдеу уақыты 4,2 секунд, 0-ден 100 миль / сағ (0-ден 161 км / сағ) 9,6 секундқа дейін және Ile миля (0,4 км) 126 секундтық жылдамдық 116.9 миль / сағ.[12]
Ferrari 550 Barchetta Pininfarina
Ferrari а родстер 550 нұсқасы Париж автосалоны 2000 жылы 70 жылдығына орай Пининфарина. The 550 Барчетта Пининфарина шындық болды барчета нақты айырбасталатын шыңы жоқ. Зауыт жұмсақ шүберекпен қамтамасыз етті, бірақ ол ішкі бөлімді жаңбырдан қорғау үшін уақытша пайдалануға ғана арналған, өйткені 70 миль (113 км / сағ) жоғары шегін пайдалану қауіпсіз деп саналмайды. Эстетикалық тұрғыдан алғанда, барчетада аэро динамиканы жақсартуға арналған купеден гөрі тереңірек әйнек бар, жүргізушінің қауіпсіздігі үшін орындықтардың артында айналмалы шеңберлер және купеден гөрі ұзын артқы бөлік тегіс жалпы дизайнды аяқтауға мүмкіндік береді, нәтижесінде жүк кеңістігі көп болады купе, тіпті аз практикалық болған кезде. Басқа өзгерістерге барчета үшін арнайы жасалған 19 дюймдік жаңа легирленген дөңгелектер кірді. Барлығы 448 автомобиль шығарылды, бұл бастапқыда жоспарланғаннан 444 автомобильге байланысты төрт машина ырымға қатысты мәселелер Жапондық нарықта 4 нөмірі туралы. 448 автокөліктің алдында олардың ішкі тақталарында P01-P12 нөмірлі 12 прототиптер болған. Бақылаушы үшін прототиптер мен өндіріс машиналарын ажырату мүмкін емес. Автокөліктің механикалық астары оның купе аналогымен бірдей болды, бірақ қозғалтқышқа берілген F133C негізінен саралауға арналған код. Өнімділік көрсеткіштері 550 Maranello-мен салыстырғанда шатырдың жоғалуына байланысты әр түрлі болды, жылдамдығы 0-62 миль / сағ (0-100 км / сағ) купе сияқты 4,4 секундта болды, бірақ ең жоғары жылдамдық 186 миль / сағ дейін (300 км / с дейін) төмендеді. з). Барлық 448 автокөліктерде тақтада Сержио Пининфаринаның қолтаңбасы бар нөмірленген тақта (яғни 448-нің х саны) болды.[13][14]
Концепциялық машиналар және бір реттік арнайы
Ferrari Rossa
550 негізіндегі Ferrari Rossa а тұжырымдамалық автомобиль енгізілген 2000 Турин автосалоны Пининфаринаның 70 жылдығын атап өту үшін. 2 есік спидстер 550 Maranello механикалық компоненттерімен бөліседі, бірақ оның жоғары жылдамдығы салмақтың өсуіне байланысты 185 миль / сағ (298 км / сағ) дейін төмендейді. Футуристік дизайнның белгілері болашақ Ferrari өндірісі сияқты автомобильдерге жол тапты Энцо Феррари және F430.[15] Ол жобаланған Кен Окуяма Пининфаринада.[16]
Ferrari 550 GTZ Roadster
2009 жылдың 28 қазанында, Загато және Ferrari екі итальяндық мекеме арасындағы ұзақ мерзімді ынтымақтастықтың 90-жылдығын атап өту үшін 575 GTZ купеінің жол нұсқасын әзірлеп жатқандықтарын мәлімдеді. 550 GTZ roadster деп аталатын өнім бес бірлікпен шектелді және 550 Barchetta Pininfarina негізінде жасалды. Бесеуі де әрқайсысы 1 миллион фунт стерлингке (1,1 миллион еуро / 1,6 миллион АҚШ доллары) сатылды.[17]
Автоспорт
Автоспортқа арналмағанымен, жекеменшік жекелеген командалар әр түрлі серияларда пайдалану үшін 550-ді жасауды өздеріне алды. Бірінші жарыс 550, ретінде белгілі 550 GT, халықаралық спорттық ережелерді сақтау үшін француздық Red Racing командасына арналған. Жобаны Мишель Энжолрас әзірлеп, Italtecnica шеберханасында құрастырды.[18] Автокөлік алғаш рет 1999 жылдың сәуірінде сынақтан өтті және француздардың GT3 сыныбында қолданылды FFSA GT чемпионаты. 2001 жылы автомобиль XL Racing-ке сатылды, ол дамуды жалғастырды және екінші машинаны жасады, ол белгілі 550 XL FFSA GT-ге кіру және Американдық Le Mans сериясы.[19] Ескі 550 GT-де пайда болды 2003 ж. 24 сағаттық Ле Манс ACO GT класында, бірақ техникалық ақауларға байланысты аяқтай алмады.
2000 жылы Стефан Ратель бастаған кейбір инвесторлардың қаржылық қолдауымен Italtecnica компаниясы GT-дің қуатты ережелеріне сәйкес келетін тағы 550 автокөлік жасады. FIA GT чемпионаты, аталатын автокөлік 550 Милленнио.[20] Бірінші автомобиль дебют жасады 2000 FIA GT чемпионаты, бірінші жарыста енгізілген. The 2001 жылғы чемпионат Рафанелли командасы шығарған екі машинаны көрді. 550 Millennio-да кездесу үшін әзірленген ACO LM-GTS ережелері, Рафанеллиге бір автомобильге кіруге мүмкіндік береді 2002 американдық Le Mans сериясы маусымы.[21]
2000 жылдың қарашасында неміс кәсіпкері және инженері Франц Вийт Baumgartner Sportwagen Technik әзірлеген және атауы берілген 550-дің тағы бір жарыс нұсқасын іске қосты. 550 ГТС.[22] Витинг Расинг екіншісіне кіріп, екі машина жасалды 2001 FIA GT чемпионаты, содан кейін қайтадан 2003, 2004 және 2005. 2006 жылы Виеттің Феррариі Euro GT сериясында екі жеңіске жетті.[23]
Фредерик Дордың Care Racing Development компаниясының тапсырысымен 2001 ж Продрайв әр түрлі спорттық серияларға арналған 550-дің жарыс нұсқасын жасады және әсіресе 24 сағаттық Ле-Ман.[24] Бастапқыда 550 ГТО содан кейін қайта аталды 550 ГТС (бірақ Виеттің жобасына қатысы жоқ), келесі төрт жыл ішінде барлығы он автокөлік құрастырылатын болады және оны Prodrive командасы, сондай-ақ жеке тапсырыс берушілер үгіттейді. Автокөліктерді толығымен Prodrive компаниясы Ferrari зауытының қолдауынсыз жасаған.
Prodrive фабрикасы екі жарыста жеңіске жетеді 2001 FIA GT чемпионаты дебют. 2002 жылға арналған BMS Scuderia Italia команда қабылдайтын болады FIA GT, төрт жеңісті тіркеді, ал Продрайв құрамасы бір жеңіске жетеді Американдық Le Mans сериясы. 2003 жыл автомобильдер үшін ең жақсы жыл болар еді, өйткені Prodrive GTS сыныбында жеңіске жетті 24 сағаттық Ле-Ман және GTS класс біріншілігінде екінші орын алды Американдық Le Mans сериясы төрт жеңіспен, ал BMS Scuderia Italia жеңіске жетті FIA GT чемпионаты сегіз жарыста жеңіске жету.
Италия командасы қайтадан FIA GT чемпионатының тәжін алады 2004, ал Larbre Compitition GT1 класс біріншілігін жаңа жеңіп алды Ле Ман сериясы. BMS Scuderia Italia содан кейін Ле-Ман сериясына ауысып, сол чемпионатты алды 2005. Тап сол кезде Продрайв келесі жобасына көшті Aston Martin DBR9 550 GTS автомобильдеріне техникалық қызмет көрсетуді Care Racing Development компаниясына қалдырды. Hitotsuyama Racing көлігімен кірді 2004 JGTC және 2005 Super GT маусымы, содан кейін Жапония Le Mans Challenge екеуінде де GT1 класс атағын жеңіп алу 2006 және 2007 басылымдар. 2008 жылы аргентиналық Automóvil Club Аргентина Команда 2 Prodrive 550-ге кірді, олардың бірі гол соғып, бесінші орынға ие болды Potrero de los Funes дөңгелек. Соңғы 550 ГТС жарысы болды 2009 FIA GT Пол Рикард 2 сағат Францияның Solution F командасы кірген көлік жетінші орынға қол жеткізді.
2003 жылдың аяғында Австралия Ұлттар кубогының чемпионаты команда Марк Коффи Расинг жүгіру үшін Team Rafanelli-ден 550 GT сатып алды 2004 жылғы Австралия халықтарының кубогы. V12 Ferrari-дің пайда болуы Австралия санатының жанкүйерлері асыға күтті және машинаны танымал даниялық жас жүргізуші басқаруы керек еді Аллан Симонсен чемпионатқа дейін машинаны қатарымен жарысқан Дэвид Брабхэм жеңу үшін Бахрейн GT фестивалі.[25] Шектеулі науқан болған кезде (автомобиль тек 7 айналымның 4-інде жүрді), Симонсен чемпионатта жеңіске жету сияқты автомобильдерге қарсы 7-ші орын алды Lamborghini Diablo GTR, Chrysler Viper ACR, Porsche 911 GT2 және даулы 7,0 литр Холден Монарос. Симонсен алғашқы айналымда рекордты жаңартып, маусымда бірінші айналымда жеңіске жетті Аделаида көшесі.[26]
Prodrive 550 GTS-тен кейін Ferrari 575 GTC автомобилін дамытады. 575M, оны жекеменшікке тапсырыс беруші автокөлігі ретінде ұсына алады.
Марапаттар мен марапаттар
2004 жылы, Evo журналы Porsche 911 GT3, Honda NSX-R және Pagani Zonda C12S қоса алғанда, алдыңғы он жылдағы ең үлкен автомобильдермен ‘Greatest Drivers’ Car ’жарысын өткізді. 550 Maranello жеңіске жетті. Журнал бұл туралы айтты ‘Барлық керемет автомобильдер сияқты, тәжірибеде басымдық беретін ешкім жоқ’. ‘Ия, қозғалтқыш қуатты, бірақ шасси оған тең. Ешқашан мұндай эксплуатациялық және қабілеттері бойынша дөңгелектелген суперкар болған емес.[27]
5.5 L F133 V12 қозғалтқышы «4 литрден жоғары» класты жеңіп алды Халықаралық жыл моторы 2000 және 2001 жылдарға арналған сыйлық.
Басқа ақпарат құралдары
550 Maranello кавер-артында және аркада жарыс ойынында ұсынылған Жылдамдық қажет: жоғары ставкалар. The Air Jordan XIV, жобаланған Tinker Hatfield және бастапқыда 1998 жылы шығарылған, Майкл Джорданның Ferrari 550 Maranello-дан шабыт алды.[дәйексөз қажет ]
Әдебиеттер тізімі
- ^ «Дизайнер». ajovalo.net. Алынған 8 ақпан 2012.
- ^ а б «auto (r) автомобиль дизайны конференциясы». carbodydesign.com. Алынған 30 қаңтар 2020.
- ^ «Горан Попович». automotivedesignconference.com. Алынған 30 қаңтар 2020.
- ^ «Көлік және жүргізуші Aston Martin V12 Vanquish vs Ferrari 550 Maranello салыстыру тесті» (PDF).
- ^ а б Артеми, Паоло (1996 ж. 21 шілде). «Ecco la nuova Ferrari 550, суперкар per tutti i giorni» [Міне жаңа Ferrari 550, күнделікті суперкар]. Corriere della Sera (итальян тілінде). б. 12. Алынған 17 шілде 2015.
- ^ а б c г. Фену, Мишель (1996 ж. 21 шілде). «Maranello, ecco la Ferrari del Duemila» [Маранелло, міне, 2000-шы жылдардағы Феррари] Ла Стампа (итальян тілінде). б. 10. Алынған 17 шілде 2015.
- ^ а б Фену, Мишель (1996 ж. 21 шілде). «La linea? Bella e funzionale» [Дене? Әдемі және функционалды]. Ла Стампа (итальян тілінде). б. 10. Алынған 17 шілде 2015.
- ^ «Ferrari 550 Maranello - 1997». automotocollection.blogspot.com (француз тілінде). Алынған 17 желтоқсан 2019.
- ^ «GT аңыздары - 1971 Ferrari 365 GTB / 4 Daytona, 1998 Ferrari 550 Maranello, 2006 Ferrari 599 GTB Fiorano, 2013 Ferrari F12 Berlinetta және 2018 Ferrari 812 Superfast». drive-my.com. Алынған 17 желтоқсан 2019.
- ^ «Ferrari 575M Maranello 2002». traumautoarchiv.de (неміс тілінде). Алынған 17 желтоқсан 2019.
- ^ «Пининфаринаның дизайнері Маурицио Корбимен сұхбат». megadeluxe.com. Алынған 17 желтоқсан 2019.
- ^ «Жол сынағы: Lamborghini Diablo 6.0 және Ferrari 550 Maranello». Motor Trend. Тамыз 2000. Алынған 17 шілде 2015.
- ^ «Ferrari 550 Barchetta Pininfarina». Алынған 18 мамыр 2018.
- ^ «2001 Ferrari 550 Barchetta Pininfarina». Алынған 18 мамыр 2018.
- ^ «Пининфарина Феррари Росса». diseno-art.com. Алынған 7 қазан 2012.
- ^ «2000 ПИНИНФАРИНА ФЕРРАРИ РОССА». архивиопрототип (итальян тілінде). Алынған 17 желтоқсан 2019.
- ^ Джозеф, Нұх (29 қазан 2009). «Zagato тапсырыспен Ferrari 550 GTZ Barchetta-мен дәуірдің аяқталуын білдіреді». автоблог. Алынған 17 мамыр 2018.
- ^ «2003 Ferrari 550 GT Italtecnica». supercars.net. Алынған 5 ақпан 2015.
- ^ «2004 Spec. Ferrari 550 XL Maranello сериялық нөмірі 108536». ferraris-online.com. Алынған 5 ақпан 2015.
- ^ «Ferrari-дің GT Racing-ке оралуы». barchetta.cc. Алынған 5 ақпан 2015.
- ^ «Team Garden Olive Ferrari 550-мен қайтып келеді». crash.net. Алынған 5 ақпан 2015.
- ^ «Ferrari 550 GTS Wieth Racing». barchetta.cc. Алынған 5 ақпан 2015.
- ^ «Rhino GT сериясы: c'è gloria anche per la 550 dei Wieth». motorsportblog.it (итальян тілінде). Blogo.it. 18 сәуір 2006 ж. Алынған 23 қазан 2015.
- ^ «Ferrari 550 GTS Maranello». ultimatecarpage.com. Алынған 5 ақпан 2015.
- ^ «2004 Бахрейн GT фестиваліДэвид Брабхем және Алан Симонсен - Ра ... • 107633 Raffanelli 02 # 0 • barchetta • StudioLine MediaCenter». Алынған 29 желтоқсан 2016.
- ^ «Прокар Австралия». 16 ақпан 2005. мұрағатталған түпнұсқа 16 ақпан 2005 ж. Алынған 29 желтоқсан 2016.
- ^ «A-Z Supercars: Ferrari 550 Maranello». Эво.
Сыртқы сілтемелер
- Ferrari 550 Maranello және Ferrari 550 Barchetta Ferrari-дің ресми сайтында
| Түрі | 1970 жж | 1980 жылдар | 1990 жылдар | ||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| 8 цилиндр | Орта қозғалтқыш Берлинетта | 308 | 308 i | 308 кв | 328 | 348 | 360 | ||||||||||||||||||||||||
| 208 | 208 Турбо | GTB / GTS Turbo | F355 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Орта қозғалтқыш 2+2 | 308 GT4 | Mondial 8 | Mondial QV | Mondial 3.2 | Mondial t | ||||||||||||||||||||||||||
| 208 GT4 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 12 цилиндр | Боксер берлинетта | 365 BB | 512 BB | 512i BB | Тестаросса (F110) | 512TR | F512 M | ||||||||||||||||||||||||
| Үлкен турист | 365 GTB / 4 «Daytona» | 550 Маранелло | |||||||||||||||||||||||||||||
| 2+2 үлкен турист | 365 2+2 | 365 GTC / 4 | 365 GT4 2 + 2 | 400 | 400 i | 412 | 456 | 456M | |||||||||||||||||||||||
| Флагмандық спорттық көлік | 288 ГТО | F40 | F50 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Аңыз | Астында сатылады Дино марка 1976 жылға дейін; қараңыз Dino автомобильінің уақыт кестесі | ||||||||||||||||||||||||||||||
