Ferrari 288 GTO - Ferrari 288 GTO

Ferrari 288 GTO
Шолу
Өндіруші	Феррари
Сондай-ақ шақырылды	Ferrari GTO
Өндіріс	1984–1987 272 шығарылған[1]
Дизайнер	Никола Матерацци (Бас инженер), Леонардо Фиораванти кезінде Пининфарина (Сәндеу)
Корпус және шасси
Сынып	Спорттық көлік (S )
Дене стилі	2 есік Берлинетта
Орналасу	Артқы қозғалтқыш, артқы доңғалақ
Байланысты	Ferrari 308 GTB / GTS
Қуат күші
Қозғалтқыш	2,9 L (2,855 cc) F114 B 000 егіз турбо V8[2]
Қуат қуаты	400 PS (294 кВт; 395 а.к.) және 496 N⋅m (366 lbf⋅ft) момент
Берілу	5 жылдамдық нұсқаулық[2]
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	2450 мм (96,5 дюйм)[2]
Ұзындық	4 290 мм (168,9 дюйм)[2]
Ені	1,910 мм (75,2 дюйм)[2]
Биіктігі	1120 мм (44,1 дюйм)[2]
Жолдың салмағы	1160 кг (2,557,4 фунт)[2]
Хронология
Алдыңғы	Ferrari 250 GTO
Ізбасар	Ferrari F40

The Ferrari GTO (жиі деп аталады Ferrari 288 GTO) (F114 типі) - экзотикалық гомологтау туралы Ferrari 308 GTB 1984 жылдан 1987 жылға дейін Ферраридің Маранелло фабрикасында өндірілген, GT үшін белгіленген Гран Турисмо және O үшін Омологата (итальян тілінде гомологталған).^[3]

Фон

Ferrari 288 GTO артқы көрінісі

Ferrari 288 GTO артқы көрінісі.

Феррари ГТО-ның тарихи баспасөзде жазылғандардан айырмашылығы жаңа 1982 жылы бәсекеге түсу үшін бірден пайда болған жоқ В тобы Circuit Race сериясы; Энцо Феррари сол кезде бас директор Евгенио Алзати және FIAT MD (бас директор) Витторио Гиделла басқарған автомобиль көлігі бөлімін жалпы басқара алмады. 1983 жылы Феррари мырза жақын достарымен және клиенттерімен болған пікірталастар кезінде автомобильдер сатылымы бәсекелес автокөлік өндірушілердің бәсекелестігі күшейіп бара жатқанын және ол Ferrari модельдер қатарының «шамадан тыс гентификациясы» деп сипаттағанын атап өтті.^[4]

^[5]

Турбо зарядтау: F1-ден автомобильдерге дейін

Формула-1-дегі турбокомпрессордың жетістігі және кейбір жаңа салық заңдарының енгізілуі (1999cc-тің жылжу шегінен жоғары) Ferrari-ді алдымен 208 Turbo-ны құрастырып, содан кейін 330 а.к. шығара алатын автомобиль үшін турбо зарядтауды 3 литр түрінде талқылауға мәжбүр етті. Алғашқы 208 турбода интеркулер болмады, сондықтан жану температурасы жоғары болғандықтан өнімділік пен сенімділік біршама нәзік болды. Ferrari Gestione Sportiva (Racing Division) үшін қуат блогының бастығы Никола Матерацциға жаңа 3L турбоқозғалтқыштың ұсынылған спецификациясы туралы пікір беру үшін жүгінді. Матерацци 1979 жылы Ослеладан қосылды (оған дейін Lancia Reparto Corse-де) мәжбүрлі индукция тәжірибесіне байланысты және 126 F1 автокөлік экспериментіне қатысқан. Комплекс және турбо. Матерацци 400 а.к.-ны 3000 фунт стерлингтен (133 а.к. / литр) сенімді түрде алуға болатындығына сенімді болған кезде, Феррари оған уәде етілгендей болатын жағдаймен сенім артады. Феррари сонымен бірге Матераццидің орын ауыстыруы мен механикалық бөліктерінің ұқсастығына байланысты Lancia LC2 C тобына арналған 268 қозғалтқышында жұмыс істеуге кеңес берді.^[6][7]

Даму

Ferrari F114B жол машинасының қозғалтқышы мен Lancia 2.6L V8 жарыс қозғалтқышының дамуы біртіндеп дамыды, кейбір тартқыштар Афарттан Ferrari тартқыштары толық қуатында болған кезде өндіріске арналған бөлшектердің бөлшектерін жобалауды аяқтады. Жалпы өнімділікті жақсарту үшін 308 автокөлік құралының бастапқы орналасуының бірнеше негізгі аспектілері өзгертілді: қозғалтқыш ығысу кезінде өскен жоқ, бірақ турбокомпрессорлы болды, ол орта орнатылған күйінде қалды, бірақ көлденең емес, бойлық бағытта, доңғалақ базасы 200 мм-ге созылды, сыртқы корпус жағымды пропорцияны сақтау үшін модификациялауды қажет етті. Жапониядан суды салқындататын IHI турбокомпрессорлары Формула 1-де қолданылатын ККК турбокомпрессорларымен салыстырғанда жақсы материалдар мен аэродинамикалық ішкі конструкциялардың арқасында өтпелі реакцияға ие болды. IHI Ferrari-ді Comprex жүйесімен жабдықтаған швейцариялық өндіруші Браун Боверидің (Баден) патенттерін сатып алды.^[8]

ГТО-ның кейбір сәндеу ерекшеліктері алғаш рет 308 GTB дизайн жаттығуларында көрсетілген Пининфарина көрсетілген 1977 ж. Женева автосалоны. 288 GTO 308 / модификацияланған нұсқасы ретінде басталды328 шығындарды ұстап тұру және машинаны тез құрастыру, бірақ 288 ГТО аяқталған кезде 308/328 аз қалды. Бақытымызға орай, Ferrari теңдесі жоқ өнімділік пен стильге қол жеткізе алса, көп ақша жұмсауға келгенде адал клиенттерге сене алады, сондықтан бастапқы шығындар жоспарларынан жоспардан тыс ауытқу мәселені дәлелдеген жоқ.

ГТО-ның жалындаған оттықтары, алдыңғы / артқы үлкен спойлерлері, үлкен «жалауша-стилі» сыртқы айналары және тордың шет жағындағы төрт жарық шамдары оңай байқалады. Түпнұсқадан сақталды 250 ГТО көлбеу ауа желдеткіштері болды, тежегіштерді салқындату үшін ГТО артқы қанаттарына қойылды, сондай-ақ 250 ГТО-ның бастапқы қанатынан алынған артқы қанаттың дизайны. Сондай-ақ, ГТО-да 308 жылдарға қарағанда шанақ панельдері кеңірек болды, өйткені олар әлдеқайда үлкенірек болуы керек Жақсы жыл жарыс дөңгелектеріне орнатылған шиналар. Аспаның биіктігі жолды пайдалану үшін үлкенірек және трассаларда жарыс үшін төменірек болуы мүмкін. Денеге арналған материал жаңа және жеңілірек болды үдеу және өңдеу. ГТО-ның салмағы 2 555 фунт (1,159 кг) болды, ал 308/328 үшін 3,085-3,350 фунт (1,399-1,520 кг) болды. Болат есіктер үшін ғана пайдаланылды, өйткені негізгі панельдер қалыптан жасалған шыны талшық. Кевлар сорғыш үшін қолданылған, ал төбесі Кевлардан жасалған көміртекті талшық.

Матерацци жол жылдамдығының соңғы шектеулері мен айыппұлдардың қатаңдығымен клиенттерге жоғары өнімділігі бар автомобильдердің әлеуетін шынымен дәлелдеу қиынға соғып тұрғанын сезді. Феррари оның ұсынысы қандай екенін сұрады, ол GT классында жарысқа қайта оралуды ұсынды, бұл 512 BB LM кейін тоқтатылған болатын. ГТО автокөлігін Evoluzione-ге жарыс бағдарламасына өзгертуге жалпы рұқсатты Евгенио Алзати бекітуі керек еді. Ол жобаға қызығушылық танытқан инженерлердің дүйсенбіден жұмаға дейінгі жұмыс кестесінен тыс уақытта (328 және басқа модельдерді әзірлеуге арналған) рұқсат етті. Lancia LC2 қозғалтқышын әзірлеу кезінде алынған сабақтарды ГТО-ның жарыс нұсқасына қолдануға болады, мысалы, әр цилиндрге ауа ағыны мен қысымын дәл теңдестіруді қамтамасыз ететін қабылдау пленумдарының мұқият құрастырылған конустылығы және қондырғының қондырғысы. 650 а.к. артық шығаратын турбокомпрессорлар.

ГТО Evoluzione FIA ​​ережелеріне сәйкес барлық қажетті модификацияларды (кузовтар, шасси, қауіпсіздік жүйелері) қамтыды, бұл жылына 20 автокөлікті ралли немесе трек жарысы үшін арнайы жасауға мүмкіндік берді. Бірнеше адам өліміне және В тобындағы ралли жарысына тән қауіпке байланысты В тобы Тізбек сериялары 1986 жылдың соңында тоқтатылды. Нәтижесінде ГТО Эво ешқашан жарыспады. ГТО автомобильдерінің барлығы қызыл түсте болды, тек қара түстіден басқа. Барлық GTO Evo автомобильдері қызыл түсті болды.

Кез-келген Ferrari автокөлігі сияқты, ГТО-ның төмен өндіріс сандары әуесқой сатып алушыға эксклюзивті өнім беруге арналған. ГТО-ның саны шынымен де ФИА талап ететін ең төменгі 200 талапқа сай болды және іс жүзінде зауыт Агнелли отбасына, F1 жүргізушісіне немесе Commendatore алдын-ала талап еткен кез-келген адамға ұнау үшін тағы 70 қосымша қоспа шығарды. соңғы минуттағы сатып алу мүмкіндігі.

Өндірістік автокөліктерді сынау тобы басқарғанымен Дарио Бенуцци - Формула-1 драйверлерінің ешқайсысы кірмеген, Мишель Альборето кейде 288 GTO, кейінірек 328 Turbo және F40 сияқты машиналар туралы кері байланыс беруге қатысқан. Атап айтқанда, ол Энцо Ферраридің ГТО-ны «каттива» (ашуланған) деп сипаттайтын және оның Траварсамен салыстырғанда ауырлық күшінің төмен орталығын мадақтайтын әлдеқайда отты машиналар түріне оралуымен келіседі.^[9]

Қозғалтқыш

ГТО негізге алынды артқы қозғалтқыш, артқы доңғалақ жетегі 308 GTB, ол 2,9 L (2,927 cc) V8 құрайды. «288» ГТО-ның 2,8 литріне қатысты DOHC 4 клапан пер цилиндр V8 қозғалтқышы қалай қолданылғанскучно 1 мм-ге (0,04 дюйм) бірге IHI екі турбокомпрессорлар, Бер ауадан-ауаға салқындатқыштар, Вебер -Марелли отын бүрку және а сығымдау коэффициенті 7.6: 1.^[10] 2,85 литр қозғалтқыш сыйымдылығы арқылы өсиет етілді FIA талаптары турбо зарядталған қозғалтқыштың қуатын 1,4 көбейтуге болады. Бұл GTO-ға баламалы қозғалтқыш сыйымдылығын 3,997 cc (4,0 л; 243,9 текше дюйм), В тобының 4,0 литр шегінде берді.

308-тің 2,927 cc (2,9 L; 178,6 cu) двигателінен айырмашылығы, ГТО-ның 2855 cc (2,9 L; 174,2 cu) in V8, 308-дің артқы магистралін пайдаланып, бойлық орнатылды. Бұл екі турбоагрегаттар мен интеркулерлерге орын беру үшін қажет болды. Жарыс трансмиссиясы артқы жағына орнатылды бойлық қозғалтқыш, артқа жылжу дифференциалды және дөңгелектер артқа Сондай-ақ, келісім ГТО-ға әдеттегідей жылдам машиналар үшін мотор / трансмиссия схемасын қолдануға мүмкіндік береді беріліс коэффициенті әртүрлі тректерге арналған өзгерістер. Нәтижесінде доңғалақ базасы 2,450 мм (96,5 дюйм) кезінде 110 мм (4,3 дюйм) ұзын болды. Жол дөңгелектер мен дөңгелектерді кеңейту үшін кеңейтілді (Жақсы жыл NCT 225/55 VR16 дөңгелектері алдыңғы жағынан 8 x 16 дюймдік Speedline дөңгелектеріне және артқы жағынан 10 x 16 дюймдік дөңгелектерге орнатылған 255/50 VR16 (АҚШ модельдеріне арналған 265/50 VR16) шиналары) 400 PS (395 а.к.; 294 кВт) 7000 айн / мин және 496 N⋅m (366 фунт) момент 3.800 айн / мин.^[11] ГТО 0-60 мильден (97 км / сағ) 5 секундта жылдамдауы мүмкін, ал Феррари 0-125 миль / сағ (201 км / сағ) 15 секундта тегіс және 189 миль / сағ (304 км / сағ) жылдамдықпен жүрді, оны біреуіне айналдыру ең жылдам көше-заңды өз уақытындағы өндірістік машиналар.^[1]

Өнімділік

Тест нәтижелері Жол және трек:

• 0–30 миль (48 км / сағ): 2,3 с^[12]
• 0–50 миль (80 км / сағ): 4,1 с^[12]
• 0–60 миль (97 км / сағ): 5,0 сек^[12]
• 0–70 миль (113 км / сағ): 6,2 с^[12]
• 0–80 миль (129 км / сағ): 7,7 с^[12]
• 0-100 миль (161 км / сағ): 11.0 с^[12]
• 0–120 миль (193 км / сағ): 16,0 с^[12]
• Тұрақты ¹⁄₄ миль (402 м): 14,1 с 113 миль / сағ (182 км / сағ)^[12]
• Ең жоғары жылдамдық: 179 миль / сағ (288 км / сағ)^[13]

Evoluzione

1987 Ferrari 288 GTO Evoluzione.

Ferrari алты құрастырды (бес өндіріс моделі және бір прототип)^[14] 288 ГТО Evoluzione денені сәндеу және күшейтілген аэродинамикалық модельдер. Evoluzione, 1986 жылы енгізілген, жарысу үшін салынған В тобы бірақ бұл серия жойылғанда, жоба басқа жарыс серияларына сәйкес келмегендіктен, тоқтатылды. Ferrari Evolution модельдерінің гомологиялық талаптарын B тобына сәйкестендіру үшін 20 автомобиль шығаруды жоспарлаған болатын. The 288 GTO Evoluzione 2,9 л жаңартылған нұсқасымен қуатталған V8 қалыпты 288 ГТО-да қолданылады, ол екі турбо зарядтағышқа ие және 6 800 а.к. (485 кВт; 659 PS) 7800 айн / мин.^[15] Оның салмағы шамамен 940 кг (2072 фунт) және 225 миль / сағ (362 км / сағ) жылдамдыққа жетеді.^[16] Мұнда аэродинамикаға арналған алдыңғы канадалармен, арналармен және желдеткіштермен, сондай-ақ артқы спирлермен және көміртекті талшықтан тұратын үлкен спрейлермен жабдықталған бірегей алдыңғы шеті бар. NACA арналары. Evoluzione-дің көптеген сәндеу және механикалық элементтері жақын арада әсер етті F40.

Алтаудың бәрі де Маранелодағы қозғалтқыштар шығаратын зауытта қойылған зауытқа тиесілі, ал екіншісі F40-ті әзірлеу кезінде прототип ретінде қолданылған деп күдіктенеді деп болжануда.^[15][17]

Формула-1 ГТО иегерлері

Формула-1 жүргізушілеріне ГТО ұсынылды Энцо Феррари. Оларға жатады Мишель Альборето (56195), Кеке Росберг (56653) және Ники Лауда (58329), оған сыйға тартылған 272 қондырғының соңғысын Энцо Ферраридің өзі сыйлады.^[18]

Марапаттар

2004 жылы, Спорттық автомобиль халықаралық тізіміндегі бұл көліктің нөмірін екінші деп атады 1980 жылдардағы ең жақсы спорттық машиналар артында оның неміс қарсыласы Porsche 959.

Әдебиеттер тізімі

Библиография

• Бакли, Мартин; Рис, Крис (1998). Әлемдік автомобильдер энциклопедиясы. Лондон: Аннесс баспасы. ISBN  1-84038-083-7.
• Сакки, Джо (2013). Ferrari 288 GTO. Дорчестер: Veloce баспасы. б. 5. ISBN  978-1845842734.
• Гудфеллоу, Уинстон (2014). Ferrari Hypercars. Беверли: Мотокітаптар. б. 96. ISBN  978-0760346082.
• Ferrari 288 GTO В тобындағы Rally Cars.