Мишель Альборето - Michele Alboreto

Мишель Альборето
Альборето 1988 ж Скудерия Феррари.
Ұлты	Итальян
Туған	(1956-12-23)23 желтоқсан 1956 ж Милан, Италия
Өлді	25 сәуір 2001 ж(2001-04-25) (44 жаста) EuroSpeedway Lausitz, Германия
Формула-1 Әлем чемпионаты Белсенді жылдар 1981 –1994 Командалар Тиррелл, Феррари, Үлкен, Көрсеткілер, Аяқпен жұмыс, Scuderia Italia, Минарди Жазбалар 215 (194 басталады) Чемпионат 0 Жеңістер 5 Подиумдар 23 Мансап нүктелері 186.5 Полюстер 2 Ең жылдам айналымдар 5 Бірінші жазба 1981 ж. Сан-Марино Гран-приі Бірінші жеңіс 1982 Цезарьлар сарайы Гран-при Соңғы жеңіс 1985 Германия Гран-приі Соңғы жазба 1994 ж. Австралия Гран-приі
24 сағаттық Ле-Ман Мансап Жылдар 1981 –1983, 1996 –2000 Командалар Мартини жарысы, Joest Racing, Porsche AG, Audi Спорт Team Joest Ең жақсы мәре 1-ші (1997) Сынып жеңеді 1 (1997)

Мишель Альборето (23 желтоқсан 1956 - 25 сәуір 2001) итальяндық болды жарыс жүргізушісі. Ол жүгіруші болды Ален Прост ішінде 1985 жылғы Формула-1 әлем чемпионаты, сондай-ақ жеңіске жету 1997 ж. 24 сағаттық Ле Манс және 2001 ж. 12 сағаттық себбринг спорттық автомобиль жарыстары. Альборето жарысқа түсті Формула-1 бастап 1981 дейін 1994, бірқатар командаларға жарыс, соның ішінде бес маусым (1984–88) Феррари.

Автоспорттағы мансабы 1976 жылы және бірқатар достарымен бірге Формула Монза сериясында құрастырған машинада жарыста басталды. Автокөлік өте аз жетістікке жетіп, екі жылдан кейін Альборето көшті Үшінші формула. Жеңіске жету Үшінші Формула Италия чемпионаты және а Еуропалық үшінші формула Чемпионат тәжі 1980 жылы оның Формула-1-ге енуіне жол ашты Тиррелл команда.

Екі жеңіс, бірінші раундта 1982 маусым жылы Лас-Вегас, ал екіншісі бір жылдан кейін Детройт, оған Ferrari командасымен орын алды. Альборето Италия құрамасы үшін үш жеңіске жетті және 1985 жылғы чемпионатқа Ален Просты шақырып, ақырында 20 ұпайдан айырылып қалды. Келесі үш маусым сәтсіз болды, дегенмен, соңында және 1988 жылғы науқан, итальяндықтар Феррари қаласынан кетіп, өзінің бұрынғы жұмыс берушілерімен қайта келісімге отырды Тиррелл, ол жұмысқа келгенге дейін сол жерде болды Үлкен ортасында 1989.

Әрі қарайғы маусымдар Аяқпен жұмыс, Scuderia Italia және Минарди F1 мансабының соңында аяқталды. 1995 жылы Альборето спорттық автомобильдерге көшті, ал бір жылдан кейін американдық IndyCar серия. Ол өзінің соңғы маңызды жеңістерін 1997 ж. Le Mans 24 сағат және 2001 ж. Sebring 12 сағ Неміс өндірушілер Porsche және Audi сәйкесінше. 2001 жылы, Sebring жеңісінен бір ай өткен соң, ол сынақтан өтіп өлтірілді Audi R8 кезінде Лаузицринг Германияда.

Мансап

1976–1981: кіші формулалар

Мишель Альборето өз мансабын 1976 жылы Формула-Монзада жарыстарда өзі және достарымен бірге құрастырылған «CMR» деп аталатын көлікпен бастады.^[1] Автокөліктің өзі бәсекеге қабілетсіз болып шықты және 1978 жылы Альборето, енді бәсекеге қабілетті Наурыз, Формула Италияға көшіп, ол жарыста жеңіске жете бастады. Екі жылдан кейін Альборето көшті Үшінші формула, а Euroracingекеуінде де наурыз-Toyota маркалы Еуропалық және Итальян серия.^[1] «Формула-Үш» маусымында Альборето екі чемпионатта сәйкесінше 6 және 2-орындарды иеленіп, итальяндық серияда үш жеңіске жетті.

1980 жыл итальяндықтың финалы және ең сәтті жылы болатын еді, ол Формула-3-те еуропалық тәжді иеленіп, екі серия арасында бес жеңіске жетіп, Италия чемпионатында үшінші орын алды. Көрінісі Ұлыбритания чемпионаты сол жылы жасалған.

Альборетоның еуропалық атағы оны алға бастырды Формула екінші, арналған фидер сериясы Формула-1, бірге Минарди команда. Ол Минардидің F2-тағы жалғыз жеңісіне қол жеткізді Мисано, кезінде 1981 маусым ол чемпионатта сегізінші болып аяқталды.^[1]

1980–1983: Спорттық машиналар

Мансабына қарамастан ашық доңғалақ жарыс, Альборето таңдады Lancia олардың ресми құрамының бөлігі болу Жасауға арналған әлем чемпионаты, оның басқа нәсілдеріне қайшы келмейтін раундтарда жүгіру. Ол бөлісті 5 топ санат Lancia Beta Montecarlo бірге Вальтер Рерл немесе Эдди Чивер кезінде төрт жағдайда 1980 маусым, екінші орын алған үш және төртінші ұпай.

A Lancia LC1 Альборето оны үш жеңіске жеткізді 1982 жылғы төзімділік бойынша әлем чемпионаты.

Альборето қайтадан ішінара кестені іске қосты 1981 ол сондай-ақ Формула-2 және Формула-1-де жұмыс істейтін болса да. Осы маусымда оның алғашқы қатысуы болды 24 сағаттық Ле-Ман. Ол жалпы сегізінші орынға ие болды, сыныпта екінші және ең жоғары мәреге жеткен Lancia болды. Ол мұны чемпионаттағы алғашқы жеңісімен бастады Алты сағат Уоткинс Глен екінші жүргізушімен Риккардо Патрезе. Альборето жүргізушілер чемпионатында 52-ші орынды аяқтады, бұл Lancia-дің ең жоғары дәрежелі жүргізушісі.

Лансия жаңа бәсекелестік класына көшуді таңдаған кезде Lancia LC1 өйткені чемпионат тек шоғырланған төзімділік жарыстары жылы 1982, әрі қарайғы жетістік Альборето үшін келді. Чемпионаттың кішігірім кестесі, сондай-ақ еуропалық тізбектерге баса назар аудару оған сол жылы барлық жарыстарға қатысуға мүмкіндік берді. LC1 дебютінде механикалық ақауларға ұшырағанымен, Альборето мен командалас Патрезе күміс тастың 1000 шақырымында жеңіске жету үшін қайта орала алды. Тео Фаби дуэтіне қосылды Нюрбургрингтің 1000 км олар қайтадан жеңіске жетті. LC1 қозғалтқышы істен шыққан кезде ол Ле-Манстағы өзінің бұрынғы жетістігін қайталай алмады және машина жабылу кезеңінде сынған кезде Спа-дағы іс-шараны аяқтай алмады. Үшінші жеңісті Альборето мен жаңа серіктес алды Пиеркарло Гинзани олардың үйінде, Мугелло. Әлем чемпионаты маусымының соңғы екі жарысында Альборетоның машинасы апаттар салдарынан дау-дамайдан шығарылды. Маусым соңында ол жүргізушілер чемпионатында бесінші орынды иеленді.

Lancia кезекті рет сыныптары мен машиналарын ауыстырды 1983 ж. Спорттық автомобильдер арасындағы әлем чемпионаты, бірақ Альборето команданың негізгі драйверлерінің бірі ретінде қалды. Ол жаңасын әкелді Lancia LC2 дебютінде тоғызыншы орынға дейін Монза 1000 км, бірақ жаңа машина маусымның келесі бірнеше жарыстарын аяқтау үшін күресті. Оның жазбалары он бірінші айналымға шыққан бесінші айналымға дейін басқа жарысты аяқтамайды. Лансия чемпионаттың кейінгі кезеңдерін өткізіп жіберуді таңдаған кезде, Формула-1 алдындағы міндеттемелеріне толықтай шоғырлану үшін командаға оралмады. Оның LC2-мен қиындықтары және командадан ерте кетуі оған чемпионатта екі-ақ ұпай жинады.

Формула-1

1981–1983: Тиррелл

The Тиррелл 011 кезінде Альборето қолданған 1982 және 1983 маусымдары, итальяндықтың жеңіске жетуіне көмектескен автомобиль 1982 жылғы Лас-Вегас Гран-приі және 1983 жылғы Детройт Гран-приі.

24 жасында Альборето оны жасады Формула-1 дебют 1981 ж. Сан-Марино Гран-приі үшін Косворт - алмастыратын Tyrrell Racing командасы Рикардо Зунино кейін Аргентиналық команда бастығына әсер ете алмады Кен Тиррелл. Өкінішке орай, итальяндық үшін жерлесімен соқтығысу Беппе Габбиани оны 60 айналымның 31-ін аяқтағаннан кейін оны жарыстан шығарып тастады. Альборето дебюттік жылы бірде-бір ұпай жинай алмады, оның ең жоғарғы позициясы тоғызыншы болды Голландиялық Гран-при.

Өткен маусыммен салыстырғанда «Альборето» сәтті болды 1982 науқан. Итальяндық өзінің Гран-при карьерасындағы алғашқы жеңіс тұғырына көтерілді Имола және соңғы турда Лас-Вегас, Альборето өзінің алғашқы Гран-при жеңісін алды. Ол келесі жылы Цезарьлар сарайы Гран-приінің соңғы жеңімпазы болды, трек күнтізбеден алынды. Альборето F1-дің екінші маусымы кезінде жалпы 25 ұпай жинады, жалпы итальяндық сегізінші орында аяқтады.

Жеңіске қарамастан Детройт, 1989 жылы турбо-дәуірдің соңына дейін табиғи түрде ұмтылған автокөліктің соңғы жеңісі ретінде тіркелді Нельсон Пикет жетекші Брабхэм жабылу кезеңінде дөңгелектің артқы дефляциясы байқалды, Альборето ұпайларды жүйелі түрде аяқтай алмады және тек бір ұпаймен аяқталды Зандворт, итальяндық маусымды он ұпаймен аяқтап, он екінші позицияға түсті. Алайда, итальяндық серіктес болады деп жарияланды Рене Арну кезінде Феррари. Ауыстыру Патрик Тамбай, ол болды бірінші итальяндық жүргізуші онжылдықта марке үшін жарысу.

Альборето 1984 Даллас Гран-приі. Феррари жүргізушісі трассадан 13 айналым қалған кезде айналып шыққаннан кейін жарыстан кетті.

1984–1988: Феррари

Ферраридегі дебюттік маусымда Альборето үшінші айналымда жеңіске жетті Зольдер содан бері Ferrari үшін F1 Гран-приін жеңіп алған алғашқы итальяндық жүргізуші болды Людовико Скарфиотти жеңді 1966 ж. Италия Гран-приі. Ол жеңіс тұғырынан тағы үш рет өтті: Österreichring ол үшінші орынды қайда аяқтады; Ферраридің үй тізбегі Монза ол қай жерде екінші болды; және Нюрбургринг Мұнда ол жанармайының соңғы айналымға жетуіне қарамастан екінші орында тұрды (жақын аралықта) Брабхэм -БМВ қазіргі әлем чемпионы Нельсон Пикет соңғы айналымда жанармай таусылды, бұл Альборетоға екінші орнын сақтауға мүмкіндік берді). Альборето 1984 жылғы маусымды 30,5 ұпаймен төртінші орында аяқтады, жарты нүкте оның алтыншы орнында болды Монако Гран-приі нөсер жаңбырдың салдарынан жарыс қашықтығының жартысына дейін қысқарды, нәтижесінде жарты ұпай беріледі.

Альборето 1985 Германия Гран-приі. The Итальян Болашақ әлем чемпионынан он бір секунд бұрын жарыста жеңіске жетті Ален Прост.

1985 Альборетоның Формула-1-дегі ең табысты жылы болғанын дәлелдейді. Ол екі жеңіске жетті: біріншісі Канада Гран-приі,^[3] екіншісі Германия Гран-приі. Альборето ұпай кестесін 11 турға дейін Зандвортта басқарды, бірақ 53 ұпаймен маусымды екінші орында аяқтады, бұл Әлем Чемпионынан 20 ұпайға қалып қойды Ален Прост. Формула-1 журналист Найджел Ребак «Альборето Просттің әлем чемпионатындағы жалғыз жалғыз қарсыласы болды» деп түсіндірді.^[2] Сайып келгенде, бұл Ферраридің сенімсіздігі Альборетоның әлем чемпионатындағы мүмкіндігіне шығын болды, өйткені ол маусымның соңғы бес жарыстарын механикалық ақаулардың салдарынан аяқтай алмады, бірақ ол 13-ші қатарға жатса да Италия оның қозғалтқышы 51-нің 45-ші айналымында соққанына қарамастан 1985 Еуропалық Гран-при кезінде Брендтер Hatch, 11-айналымда ақшыл дөңгелекті ауыстыруды тоқтатқаннан кейін, оның Ferrari турбоны 13-ші айналымның жартысында жарып жіберді. Alboreto, Ferrari-дің маусымның сенімділігі оған әлем чемпионатына шығын болғанына ашуланып, машинаны артқы жағымен шұңқырларға қайтарды. автокөлік өртеніп жатыр. Ол өртеніп жатқан машинаны шұңқырларға айдап, өзінің Феррари шұңқырына қарай бағыттады. Көптеген бақылаушылар мұны Альборетоның Ферраридің сенімсіздігі оған әлем чемпионатына шығын келтіргенін көрсету әдісі деп қабылдады, оны Прост жарыста 4-орынмен жеңіп алды.^{[дәйексөз қажет ]}

Жылы 1986 Ферраридің жаңа машинасы F1 / 86 жобаланған Харви Постлетвайт, Альборето тоғыз жарыстан зейнеткерлікке шыққандықтан, оның алдындағыдан баяу әрі сенімділігі төмен болды, оның жетеуі механикалық ақаулар болды. Альборето тек бір подиумға қол жеткізді Австрия Гран-приі - сол кезде де Уильямс автомобильдер Найджел Манселл және Нельсон Пикет зейнеткерлікке шықты және Альборето жарыстың жеңімпазы Ален Просттан толық айналымды аяқтады. Итальяндық драйверлер чемпионатында он төрт ұпаймен маусымды тоғызыншы болып аяқтады. Ferrari V6 турбосы тордағы қуатты қозғалтқыштардың бірі ретінде бағаланғанымен, Альборето да, оның командаласы да Стефан Йоханссон F1 / 86 кедергі келтірді, олар беткейлері төмпешікті жолдарда жүруден бас тартты. Йоханссон команданың №2 жүргізушісі болғанына қарамастан, 23 ұпаймен чемпионатта 5-ші орынға ие болды, бұл көптеген адамдар команда неге Альборетоға қайта тіркеліп, Йоханссонды жіберіп алды?^{[дәйексөз қажет ]}

Альборето өзінің командасымен соңғы маусымда Феррариді басқарады 1988 ж. Канада Гран-приі.

Австриялық Герхард Бергер Ferrari-ге қосылды 1987 Бұл Альборетоның Феррари командасының жетекшісі ретіндегі уақыты аяқталғанын көрсетті. Көп ұзамай Бергер өзінің жеңісі арқасында өзін команданың бірінші жүргізушісі ретінде танытты Жапония және Австралия маусымның соңында, Альборето тек бірнеше подиумдарды басқара алды Имола, Монако және Феррариді бір-екіге айналдыру үшін Австралияда өткен турда екінші орын. Итальяндық команданы жыл сайын 17 ұпаймен жетінші болып аяқтады, бұл оның командасынан 13 ұпайға артта қалды.

The 1988 маусым Альбаретоның Ferrari-мен соңғы жылы болар еді. Бірге Макларенс туралы Айртон Сенна және Ален Прост маусымда үстемдік құрды, Феррари командасы жыл ішінде тек бір жеңісті басқарды Италия Гран-при Бергер Альборетодан екінші орында жеңіп алды. Феррари итальяндыққа жаңа келісімшарт ұсынудан бас тартты, сондықтан Альборето диск іздеу үшін басқа жерден іздеді. Бұл хабарландыру келді Франция Гран-приі шілдеде және пит-лейн туралы қауесеттер Мишельді 1989 жылы Тирреллге қайта қосады (Францияда Альборето 3-ші, ал Бергер алыс 4-ші болып аяқталды, 1988 ж. итальяндық австриялықтың алдында мәреге жететін жалғыз уақыт болды). . Франциядан кейін оған ұсыныс түсті Фрэнк Уильямс, басшысы Уильямс жаңа эксклюзивті пайдаланатын команда V10 Renault 1989 ж. қозғалтқышы. Сол жылы кейінірек итальяндық GP at Монза, Альборето Уильямстен ешқандай хабар алмаған және командадағы орнын растауды сұраған. Уильямс «ол оны қалаған» және «қозғалмауын» айтып жауап берді.^[4] Монцада Уильямс қол қойғанын жариялады Бельгиялық Тьерри Бутсен орнына, сонымен қатар командалардың нөмірі 2 жүргізушісі екенін растайтын Alboreto-ның бұрынғы Lancia спорттық серігі Риккардо Патрезе, командада қалады. Маусым кеш болғандықтан, Алборетода алдағы маусымда бірнеше таңдау қалды.^[4]

Альборето жаңа рекорд орнатқан Феррари үшін сексен Гран-приде бақ сынасты. Дейін тұрды 1995 жылғы Аргентина Гран-приі, оны Бергер басып озған кезде.^[5]

1989: Тиррелл және Ларроуз

Жүргізушінің жетіспеушілігі Альборетоны қиын жағдайға қалдырды және кейінірек ол зейнетке шығуды ойластырғанын айтты - оның нұсқасы оның отбасы үшін өте қолайлы болды.^[6] Алайда оған бұрынғы жұмыс беруші Тирреллге бару ұсынылды, ол оны қабылдады. Альборето мен команда бастығының арасындағы қарым-қатынас, Кен Тиррелл, көп ұзамай қышқыл болды. At Монако Гран-приі, Альборетоға 1988 жылғы модельді айдау керек деп айтылды Tyrrell 017, жаңасына байланысты 018 модель аяқталмаған.^[7] Командалас Джонатан Палмер жаңасын жүргізу үшін таңдалды моношок 018. Сонымен, итальяндық келесі күнді 018 күтуі керек еді, сондықтан ол мұны қабылдамауға шешім қабылдады.^[7] Нәтижесінде Alboreto бейсенбі күнгі жаттығуға бойкот жариялады.^[7] Альборето жарысты бесінші орында аяқтады, ал Палмер тоғызыншы болды. Одан кейін Мексикадағы келесі жарыста күшті өнер көрсетілді, онда Альборето 3-ші болып аяқталды - команда осы маусымда қол жеткізген жалғыз жеңіске жетті.

Бойынша Франция Гран-приі, Кен Тиррелл жаңа демеуші тапты Түйе темекілері жүгіру үшін және Альборетоға Марлборомен жеке демеушілік келісімін аяқтауын айтты,^[8] Түйенің бәсекелес бренді. Альборето оның арқасында көңілі қалды Марлборо команда оның жалақысын қаржыландыруға қол жеткізді.^[7] Альборетоның демеушісімен байланысын үзуден бас тартқаннан кейін, Тиррелл оны келешекке ауыстырды Жан Алеси. Алеси команда үшін алғашқы Гран-приінде төртінші орын алды.^[8]

Көп ұзамай Альборето Marlboro демеушілігінен айырылды, өйткені олар 1989 маусымының қалған кезеңінде оған басқа диск табудан бас тартты.^[9] Алайда оны көп ұзамай француздар жалдады Үлкен команда, кездейсоқ демеуші Camel, үшін Германия Гран-приі және қалған маусым. Оның жаңа командаласы болғанымен Филипп Аллиот екенін көрсетті Lola LC89 625 а.к. (466 кВт; 634 PS) Lamborghini V12 қозғалтқышы торы жоғары позицияларға ие және әр түрлі жарыстарда ұпай жинауға қабілетті бәсекеге қабілетті автомобиль болуы мүмкін, Альборето маусымның қалған кезеңінде бір ұпай жинай алмады, ал екі рет алдын-ала іріктелуден өте алмады. Іріктеу кезінде Венгрия Гран-приі итальяндықтар біреуін кесіп тастады чикандар және оның екеуін сындырды қабырға процесінде.^[9] Жылды екі командаға бәсекелес болғаннан кейін Альборето жүргізушілер чемпионатында алты ұпаймен он бірінші жылды аяқтады.

1990–1992 жж.: Аяқпен жұмыс

1990 Альборетоның сол жаққа қарай жылжуын көрді Көрсеткілер демеушілікке сату сатысында тұрған команда Аяқпен жұмыс. Бұл ол үшін негізінен «өтпелі жыл» ретінде қарастырылды, өйткені шасси екінші жылы еді және бәсекеге қабілетсіздіктің қатты болуы күтілетін еді. Осыған қарамастан, 33 жастағы футболшы бірнеше рет алғашқы ондыққа еніп, үш рет қана зейнетке шықты. Альборето бұл маусымды ұпай жинай алмаған 21 жүргізушінің бірі ретінде аяқтады.

Аяқтың жұмысы қамтамасыз етілген Porsche үшін қозғалтқыштар жұмыс істейді 1991 және демеушілік көмек Жапония, Footwork компаниясы команданы өз қолына алуды аяқтаған кезде. Қаптама үмітті ақтамады, өйткені ол бірнеше рет іріктеуден өте алмады. Көп ұзамай артық салмақ пен сенімсіз Порше қозғалтқыштары ауыстырылды Харт - Cosworth қозғалтқыштары маусымның қалған бөлігіне жеткізілді, қысқа мерзімді түзету команданың бәсекеге қабілеттілігін арттырмайды. Бұл Альборетоның ұпай жинай алмаған екінші маусымы болар еді.

Footwork-тің жапондық байланысының арқасында команда жабдықты алды Мюген Honda V10 қозғалтқыштары үшін 1992. FA13 өзінен бұрынғымен салыстырғанда сенімді болды және Alboreto алты рет жетінші орында аяқтаумен қатар төрт рет ұпай жинады. Жалпы маусымда алты ұпай жинап, 35 жастағы ойыншы оныншы жылы аяқтады.

1993–1994 жж.: Скудерия Италия және Минарди

Альборето Минардиге қарай жүру 1994 жылғы Монако Гран-приі

Альборето өзінің қысқа тарихында бірқатар жетістіктерге жеткен итальяндық Scuderia Italia командасына қосылды, ең бастысы Андреа де Сезарис және Леджо Дж подиумға ие болды 1989 ж. Канада Гран-приі және 1991 ж. Сан-Марино Гран-приі сәйкесінше. 1993 жылдың басында команда өз құрамынан алыстап кетті Даллара - құрастырылған шасси және үстіне Лолалар, көптеген Гран-при журналистері «апатты» деп санайтын қадам.^{[дәйексөз қажет ]} Итальяндық бір жыл ішінде бірде-бір ұпай жинай алмады және бірнеше рет 26 машиналы алаңда ең баяу жүгіруші ретінде іріктелуден өте алмады. Скудерия Италия маусымның соңына дейін шығып, итальяндық Минарди командасымен қосылды 1994.

Минарди машиналары негізінен бәсекеге қабілетсіз және сенімсіз болып шықты, он алты турдан барлығы тоғыз рет зейнетке шықты. Алтыншы позиция Монако Альборетоның жалғыз ұпай мәресі болды. At 1994 жылғы Сан-Марино Гран-приі, қайтыс болған көлеңкеде болды Айртон Сенна және Ролан Ратценбергер, жоспарланған аялдамадан кейін питланнан шыққан кезде, Альборетоның көлігі Бенеттон, Феррари және Лотос шұңқырлары учаскелері мен экипаждары арқылы секіріп өткен бірнеше оң жақ артқы дөңгелегін жоғалтып, бірнеше механиктерді жарақаттады. Маусым соңында ол 194 старт пен бес Гран-приді жеңіп алған рекордымен Гран-при жарыстарынан кетуге шешім қабылдады.

1994–2001: Формула-1-ден кейінгі мансап

1995 жылы Формула-1-ден кеткеннен кейін Альборето өзінің мансабын бастады Неміс Туристік автомобильдер чемпионаты Deutsche Tourenwagen Meisterschaft. Жарыс Альфа Ромео зауыт фабрикасы, Альфа Корсе, итальяндық төрт ұпай жинап, чемпионатта 22-орында тұрды. Келесі жазбалар Халықаралық туристік автомобильдер чемпионаты және Спорттық автомобильдер арасындағы әлем чемпионаты, соңғысы бірге Феррари, сондай-ақ нәтижесіз кәсіпорындар ретінде дәлелденді.

Альборето қайтып оралды ашық доңғалақ 1996 жылы жарыс, жаңадан құрылғанға ену Үнді жарыстары лигасы (IRL) бірге Скандия / Саймон Racing. Сол кездегі 39 жастағы ойыншы барлық үш раундқа қатысып, дебютінде төртінші болды Walt Disney World Speedway; сегізінші Phoenix International Raceway; және беріліс қорабындағы ақауларға байланысты зейнетке шыққан 1996 ж. Индианаполис 500, оның жарысқа жалғыз кіруі. Альборето да жүгірді спорттық прототиптер Скандия / Саймон үшін Америка Құрама Штаттарында болған кезде IMSA спорттық автомобильдерден әлем чемпионаты а Ferrari 333 SP. Ол сонымен бірге Le Mans 24 сағат ішінде Joest Racing кірді Porsche WSC-95 итальяндық және бұрынғы F1 командасымен бірге Пирлуиджи Мартини және Бельгиялық Дидье Олар, бірақ 300 айналымды аяқтағаннан кейін қозғалтқыштың істен шығуына байланысты зейнетке шыққан. Келесі жылы Альборето IRL-де өзінің алғашқы және жалғыз подиумын «Шынайы құндылық 200» -де алды Нью-Гэмпшир, онда ол үшінші болып аяқталды. Келесі бесінші орын Лас-Вегас 1997 жылғы науқанында Альборето 62 ұпай жинады, нәтижесінде жүргізушілер чемпионатында 32 орынға ие болды.

Альборето жеңді 1997 ж. 24 сағаттық Ле Манс өткен жылдағыдай машинамен, бірақ бұл жолы қатар Швед Стефан Йоханссон, тағы бір бұрынғы F1 командаласы және Дэйн Том Кристенсен,^[10] кім кейінірек ұрып-соғуға барады Джеки Иккс Le Mans 24 сағаттық жарыстарда жеңіске жету бойынша рекорд. Трио 361 айналымды аяқтады, бұл Давидоффтың Gulf Team командасынан екінші орынға артық БМВ -қуатты McLaren F1 GTR. Бұл Альборетоның спорттық жетістігінің шыңы болар еді, өйткені ол 1998 жылы Ле-Манда аяқтай алмады Porsche тағы бір рет. Алайда, төртінші орын 1999 ж. 24 сағаттық Ле Манс жаңадан келгенмен Audi, үшіншіден 2000 Ле-Ман 24 сағат, 2000 ж. Петит Ле Манстағы жеңіс және 2001 ж., 12 сағат итальяндыққа Себрингтегі жеңісінен бір ай өткен соң қайтыс болғанға дейін біраз сәттілік берді.^[11]

Өлім

Ан Audi R8 2000 жылы Альборето сынақ өткізген кезде пайда болды Лаузицринг.

2001 жылдың сәуірінде Альборето жылдамдықты жылдамдық бойынша тестілеуді Audi R8 кезінде Лаузицринг, жақын Дрезден, Германия. Дөңгелектердің жарылуы оның көлігінен шығып кетіп, қабырғаға соғылып, оны өлтірді.^[11] Сол кезде Audi R8-дің «көптеген тізбектер бойынша сынақ километрлерін еш қиындықсыз аяқтағанын» айтып, апатқа себеп болған жоқ.^[12] Альборетоның қайтыс болуы оның отбасы мен достарына үлкен қайғы әкелді. Мишельдің немере ағасы Мариса итальяндық ақпарат агенттігіне айтты ANSA «Сіз біздің отбасымызда қандай күй кешіп жатқанымызды елестете алмайсыз. Біз шынымен де мазасызбыз».^[12]

Итальяндық Джанкарло Фисихелла өзінің подиум мәресіне арнады 2005 ж. Италия Гран-приі Альборетоға «Мен Альборетоның Монцада өткен подиумдағы итальяндықтардың біріншісі болғанын білемін. Мен онымен бірге туристік көліктерде жарысу бақытына ие болдым, және ол керемет адам болды, шынымен де ерекше болды. Нәтижені өзіме арнағым келеді жады ».^[13]

Дулыға

Альборетоның дулығасы көгілдір түсті, сары түсті жолақпен дулығаның ортасын жауып тұратын ақ шеттері бар. Түстер швед жүргізушісіне деген құрмет болды Ронни Петерсон, оның шлем дизайны оларды Швед туын бейнелеу үшін де қолданды.^[14] Альборето мен Петерсон алғаш рет 1972 жылы танысқан және 1978 жылы швед жүргізушісі қайтыс болғанға дейін дос болған.^[15]

Жарыс мансабындағы нәтижелер

Мансаптың қысқаша мазмұны

Спорттық автомобильдер арасындағы әлем чемпионатының нәтижелері

(кілт) (Жарыстар батыл полюстің орнын көрсетіңіз) (жарыстар курсив ең жылдам айналымды көрсетіңіз)

Сілтемелер

24 сағаттық Ле-Ман нәтижелерін аяқтаңыз

Жыл	Команда	Қосалқы драйверлер	Автокөлік	Сынып	Айналдыру	Поз.	Сынып Поз.
1981	Мартини жарысы	Эдди Чивер Карло Фасетти	Lancia Beta Monte Carlo	Гр. 5	322	8-ші	2-ші
1982	Мартини жарысы	Тео Фаби Рольф Стомелен	Lancia LC1	Гр. 6	92	DNF	DNF
1983	Мартини Lancia	Пиеркарло Гинзани Ганс Хейер	Lancia LC2	C	121	DNF	DNF
1996	Joest Racing	Пирлуиджи Мартини Дидье Олар	TWR Porsche WSC-95	LMP1	300	DNF	DNF
1997	Joest Racing	Стефан Йоханссон Том Кристенсен	TWR Porsche WSC-95	LMP	361	1-ші	1-ші
1998	Porsche AG Joest Racing	Стефан Йоханссон Янник Далмас	Porsche LMP1-98	LMP1	107	DNF	DNF
1999	Audi Sport Team Joest	Риналдо Капелло Лоран Айельо	Audi R8R	LMP	346	4-ші	3-ші
2000	Audi Sport Team Joest	Christian Abt Риналдо Капелло	Audi R8	LMP900	365	3-ші	3-ші

Формула-екінші Еуропа чемпионатының нәтижелері

(кілт) (Жарыстар батыл полюстің орнын көрсетіңіз; жарыс курсив ең жылдам айналымды көрсетіңіз)

Формула-1 әлем чемпионатының нәтижелері

(кілт) (Жарыстар батыл полюстің орнын көрсетіңіз; жарыс курсив ең жылдам айналымды көрсетіңіз)

^† Аяқтаған жоқ, бірақ жүгіру қашықтығының 90% -дан астамын аяқтаған деп жіктелді.
^‡ Жарыс 75% -дан аз айналыммен тоқтатылды, жарты ұпай берілді.

Deutsche Tourenwagen Meisterschaft нәтижелері

(кілт) (Жарыстар батыл полюстің орнын көрсетіңіз) (жарыстар курсив ең жылдам айналымды көрсетіңіз)

Халықаралық туристік автомобильдер чемпионатының нәтижелері

(кілт) (Жарыстар батыл полюстің орнын көрсетіңіз) (жарыстар курсив ең жылдам айналымды көрсетіңіз)

Американдық ашық доңғалақты жарыс нәтижелері

(кілт) (Жарыстар батыл полюстің орнын көрсетіңіз)

Үнді жарыстары лигасы

500. Индианаполис

Le Mans сериясының толық нәтижелері

(кілт) (Жарыстар батыл полюстің орнын көрсетіңіз) (жарыстар курсив ең жылдам айналымды көрсетіңіз)

Әдебиеттер тізімі

Веб-сайттар

• Райнер Найберг және Маттисс Диепраам. «Аскаридің дерлік мұрагері». 8W - кім?. Алынған 18 наурыз 2008.
• «GP энциклопедиясы - Мишель Альборето». GrandPrix.com. Алынған 9 шілде 2008.
• Жарыс нәтижелері:
  • Формула 1 - «Ресми Формула-1 веб-сайтының нәтижелері мұрағаты (1981–1994)». Формула-1 ресми сайты. Архивтелген түпнұсқа 2008 жылғы 21 қаңтарда. Алынған 19 наурыз 2008.
  • Формула екінші - Стефан Өрнердал және Эндрю Хоррокс. «Le Mans & F2 тіркелімі». Formula2.net. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 11 қазанда. Алынған 19 наурыз 2008.
  • IndyCar - «Статистика: Michele Alboreto Мансап Статистикасы». Ресми IRL веб-сайты. Алынған 19 наурыз 2008.^{[өлі сілтеме ]}
  • Спорттық көліктер - «Спорттық автомобильдер арасындағы әлем чемпионаты». Classiccars.com. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 27 қыркүйекте. Алынған 19 наурыз 2008.

Ескертулер

Сыртқы сілтемелер

• Мишель Альборето назарда