Найджел Манселл - Nigel Mansell

Найджел Манселл
CBE
Найджел Манселл - Мексика Гран-приі 01.JPG
ҰлтыБіріккен Корольдігі Британдықтар
ТуғанНайджел Эрнест Джеймс Манселл
(1953-08-08) 8 тамыз 1953 (67 жас)
Upton-upon-Severn, Вустершир, Біріккен Корольдігі
Формула-1 Әлем чемпионаты
Белсенді жылдар19801992, 19941995
КомандаларЛотос, Уильямс, Феррари, Макларен
Жазбалар191 (187 басталады)
Чемпионат1 (1992 )
Жеңістер31
Подиумдар59
Мансап нүктелері480 (482)[1]
Полюстер32
Ең жылдам айналымдар30
Бірінші жазба1980 ж. Австрия Гран-приі
Бірінші жеңіс1985 Еуропалық Гран-при
Соңғы жеңіс1994 ж. Австралия Гран-приі
Соңғы жазба1995 ж. Испания Гран-приі
CART IndyCar әлем сериясы
Жылдар белсенді19931994
КомандаларНьюман / Хаас Расинг
Басталады31
Чемпионат1 (1993 )
Жеңістер5
Подиумдар13
Поляктар10
Ең жылдам айналымдар4
Чемпионат атағы
1993CART IndyCar Әлем сериясының чемпионы, CART жылдың үздік жаңалығы
Марапаттар
1993Royal Automobile Club Алтын медаль, ESPY «Үздік жүргізуші» Американың автоспорттары Даңқ залы Индукт 2006 ж.[2]
24 сағаттық Ле-Ман Мансап
Жылдар2010
КомандаларБичден Манселл
Ең жақсы мәреDNF

Найджел Эрнест Джеймс Манселл, CBE (/ˈмænсәл/; 1953 ж. 8 тамызда туған) - бұрынғы британдық жарыс жүргізушісі екеуін де жеңіп алды Формула-1 Әлем чемпионаты (1992 ) және CART Индия автомобильдерінің әлем сериясы (1993 ). CART-қа ауысқан кезде Манселл F1-тің қазіргі чемпионы болды, дебюттік маусымда CART титулын жеңіп алған бірінші адам болды және оны Драйверлердің Әлем Чемпионатын да, Американың ашық доңғалақты ұлттық чемпионатын қатар өткізетін жалғыз адам етті. .

Оның Формула-1-дегі мансабы 15 маусымға созылды, оның соңғы екі толық маусымы жоғарғы деңгейдегі жарыстарда CART сериясында өтті. Манселл екінші орында тұр Британдық Формула-1 жүргізушісі барлық уақытта нәсіл бойынша 31 жеңіспен (артта) жеңеді Льюис Хэмилтон Формула-1 жарыс жеңімпаздары тізімінде Гамильтоннан кейінгі жетінші орында, Михаэль Шумахер, Себастьян Феттель, Ален Прост, Айртон Сенна және Фернандо Алонсо.[3] Ол бір маусымда орнатылған ең көп полюстің рекордын сақтады 2011 Себастьян Феттель. Ол ұзақ уақыт бойы жұмыс істеген Формула-1 комментаторы «Формула-1» барлық уақыттағы жүргізушілерінің ондығына кірді Мюррей Уолкер.[4] 2008 жылы, ESPN.com оны «Барлық уақыттың үздік 25 жүргізушісі» тізімінде 24-орынға иеленді.[5] Ол сондай-ақ Prost, Senna, сияқты жүргізушілерді қосқан тізімде Times Online-тің барлық уақыттағы ең үлкен 50 F1 жүргізушілерінің 9-ына кірді. Джеки Стюарт және Джим Кларк.[6]

Манселл жарыс жолына шықты Гран-при шеберлері серияларын 2005 ж. бастап чемпион атағын жеңіп алды. Кейінірек ол Scuderia Ecosse GT жарыс командасына 63 санын басқаруы үшін бір реттік жарыс келісіміне қол қойды Ferrari F430 GT2 автокөлігі Күміс тас 2007 жылдың 6 мамырында. Содан бері ол қосымша жарыстарға қатысты спорттық автомобиль жарыстары ұлдарымен бірге Лео және Грег, оның ішінде 2010 ж. Ле-Манның 24 сағаты.

Манселл бұл әрекетке тартылды Халықаралық автоспорт даңқы залы 2005 ж. Ол Ұлыбританиядағы ең ірі жастармен жұмыс жасау қайырымдылықтарының бірінің қазіргі президенті, Ұлыбритания жастары.[7] Ол сонымен бірге IAM президенті (Жетілдірілген Автомобилистер Институты ) компаниясының вице-президенті болған Британдық Racing and Sports Car Club 1987 жылдан бастап.[8] 2014 жылдың қыркүйегінде Манселл осы айдың соңында Джерсиде Mitsubishi франчайзингін ашады деп жарияланды.[9] 2015 жылдың қыркүйегінде ұйымдастырушылар Мексика Гран-приі (ол 23 жыл болмаған соң Формула-1-ге қайтып келе жатқан) қайта жобаланған Автодромо Херманос Родригес тізбегінің соңғы бұрышы 1992 жылғы Формула-1 әлем чемпионы және Мехико цикліндегі финалдық жарыстың жеңімпазы есімімен аталатынын жариялады. ол 1993 жылғы маусымға арналған Формула-1 күнтізбесінен алынып тасталды.

Ерте өмірі мен мансабы

Найджел Эрнест Джеймс Манселл 1953 жылы 8 тамызда дүниеге келген Upton-upon-Severn, Эриктің ұлы Вустершир және Джойс Манселл.[дәйексөз қажет ] Ол өсті Холл жасыл, Бирмингем.[10]

Манселл өзінің мансаптық мансабын өте баяу бастады, өз ақшасын қатарға шығуға көмектесу үшін жұмсады. Карттық жарыста айтарлықтай жетістікке жеткеннен кейін ол көшті Формула Форд әкесін мақұлдамау сериясы. 1976 жылы Манселл өзінің қатысқан тоғыз жарыстың алтауында жеңіске жетті, оның ішіндегі дебют шарасы да бар Мэллори паркі. Ол келесі жылы 42 жарысқа қатысып, 33-ті жеңіп, 1977 жылғы британдық Формула Форд чемпионы болды, дегенмен іріктеу сессиясында мойыны сынған Брендтер Hatch.[11] Дәрігерлер оған қауіпті болғанын айтты квадриплегия, ол алты айға қамауға алынып, енді ешқашан көлік жүргізбейтін болады. Манселл ауруханадан шығып, жарысқа қайта оралды. Апаттан үш апта бұрын ол жұмыстан босатылды аэроғарыш инженері, бұған дейін жеке заттарының көп бөлігін Формула Фордқа кетуін қаржыландыру үшін сатқан.[12] Сол жылы оған Lola T570 Formula 3 автокөлігімен жарысу мүмкіндігі берілді Күміс тас. Ол төртінші болып аяқталды және жоғары формулаға көшуге дайын екенін шешті.[13]

Манселл кіріп келді Үшінші формула 1978–1980 жж. Манселлдің алғашқы маусымы Үшінші формула бастап басталды полюстің орналасуы және екінші орын. Алайда, коммерциялық мәміле ретінде автомобиль бәсекеге қабілетті болмады Unipart өз командасын қолдануды талап етті Триумф Доломит қозғалтқыштары, олардан едәуір төмен болды Toyota жетекші командалар пайдаланатын қозғалтқыштар.[14] Үшінші жетінші орыннан және соңғы жарыста төртінші болып аяқталғаннан кейін ол командадан бөлінді. Келесі маусымда оның машинамен жүргенін көрді Дэвид Прайс Жарыс.[15] Наурызда Сильверстоундағы сериядағы алғашқы жеңістен кейін ол чемпионатта сегізінші болып аяқтады.[13] Оның жарысы дәйекті болды, бірақ соқтығысу Андреа де Сезарис нәтижесінде ол тірі қалудың сәті түскен үлкен арбалардың қозғалуына әкелді. Тағы да ол ауруханаға түсті, бұл жолы сынған омыртқалар.[11][15]

Оның көлік құралын байқады Колин Чэпмен, иесі Лотос, және апаттан кейін көп ұзамай, ауырсынуды басатын дәрілермен алған жарақатын жасырған Мансель Пол Рикард контурында Лотуспен сынақ кезінде жеткілікті түрде жақсы өнер көрсетті, онда ол екінші жүргізушіні кім қабылдайтынын анықтау үшін бірқатар басқа жүргізушілерге қарсы тұрды. қатарындағы 1980 жылғы орын Марио Андретти, аргентиналық ретінде Карлос Ройтманн Уильямске баруға кетіп бара жатты. Жүргізу а 79, орын ақыры итальяндық жүргізушіге берілді Элио де Анжелис, бірақ Манселл Норфолктегі Формула-1 командасының сынақ жүргізушісі болу үшін таңдалды.

Формула-1

1980–1984: Лотос

1980 және 1981

Манселлдің шеберлігі сынақ жүргізушісі соның ішінде ең жылдам айналымды орнату Күміс тас сол кезде Lotus көлігінде Чэпменді таңдандырып, оған үштік старт берді F1 жылы 1980, Lotus 81B командасы пайдаланатын Lotus 81-тің даму нұсқасын басқарады. Оның Формула-1 дебютінде 1980 ж. Австрия Гран-приі, жарыс басталардан біраз уақыт бұрын дамыған кабинадағы жанармайдың ағуы оны бөкселерінде бірінші және екінші дәрежелі ауыр күйіктермен қалдырды. Қозғалтқыштың істен шығуы оны осы жарыстан кетуге мәжбүр етті, ал екіншісі, бірақ үшінші іс-шарасындағы апат Имола ол біліктіліктен өте алмады дегенді білдіреді. Топ басшысы Марио Андретти Монреалдағы канадалық Гран-при кезінде старт-апат кезінде өз машинасын жазған, сондықтан Манселл Андреттиге өзінің үй жарысына, маусымның соңғы жарысына қатысу үшін өз машинасынан бас тартуға мәжбүр болды Уоткинс Глен Құрама Штаттарда. Андретти көшуге кететінін мәлімдеді Альфа Ромео маусымның аяғында Лотосты бос орынға қалдырады.

Манселл демеушілерге ұнамсыз болғанына қарамастан Дэвид Тием Essex Petroleum компаниясы туралы және бұған қатысты көптеген болжамдар Жан-Пьер Хариер бос орынды толтырады, Чэпмен маусымның басында орынды Манселл толтыратындығын мәлімдеді.

Лотустың штаттық жүргізушісі болған Манселлдің төрт жылы өте қиын болды, өйткені машиналар сенімсіз болды және оны үнемі әріптесі Элио де Анжелис орындады. 59 жарыстың ішінен ол командадан басталып, оның тек 24-ін аяқтады. Ол төртінші жыл ішінде бес рет қол жеткізген үшінші орынды үздік аяқтады, соның ішінде Лотос бесінші жарыста 1981 маусымы, және Манселлдің Формула-1 мансабының тек жетіншісі. Командалас Элио де Анжелис кездейсоқ жеңіске жетті 1982 Австрия Гран-приі және өзінің тәжірибесі аз Манселлден гөрі тезірек болды.

1982
Манселлдікі Лотос 91 бастап 1982 дисплейде

Кезінде 1982 маусымда Мансель жарыс жолына шығуды жоспарлады 24 сағаттық Ле-Ман қосымша ақша табу мақсатында спорттық іс-шара. Сол кезде Манселлге жылына 50 000 фунт төленді және Ле-Манға қатысу үшін 10 000 фунт ұсынылды. Чапман Ле-Ман жарысына шығу арқылы Мансель өзін қажетсіз тәуекелге ұшыратады деп сенді және оған жарысқа қатыспау үшін 10000 фунт төледі. Чэпмен Манселлмен келісімшартты осы жылдың соңына дейін ұзартты 1984 оны миллионер еткен мәміле маусымы.[16]

Жоғарыда сипатталған қимылдар нәтижесінде Мансель оны Чапманмен өте жақын болды, ол оны де Анжелиспен бірге командада бірінші нөмірге айналдырды және 1982 жылы Чапманның кенеттен қайтыс болуынан қатты күйзеліске түсті. Манселл өзінің өмірбаянында Чэпменнің қайтыс болды, «Түбім менің әлемімнен кетті. Менің бір бөлігім онымен бірге қайтыс болды. Мен отбасымның бір мүшесінен айырылдым».[17] Чапман қайтыс болғаннан кейін, команданың орнын басушы ретінде Lotus-та қарым-қатынас нашарлады Питер Уарр оған жүргізуші немесе адам ретінде жоғары баға бермейтін. Warr өзінің кітабында Team Lotus - Менің шұңқыр қабырғасынан көзқарасым туралы 1982 маусымы туралы мәлімдеді:

«Жаңа ғана аяқталған маусымды мұқият талдап шыққаннан кейін, оның нөмірі бірінші кім екендігі толық анықталды. Бұл Элио болды. Ол жылдамырақ болды, Найджелді он рет үшке дейін жеңіп алды. Элио Найджелдің екеуінде жеті ұпай жинады. Сонымен қатар Элионың Австриядағы жеңісіне дейін, Найджел алған ұпайлар санынан үш есе көп болды, сонымен қатар, Элионың іріктеу кезеңінде өзінің командаласын ұстап қалуы 4,5 пайызға тең болды. екі жүргізушіге бірдей құрал-жабдықтар мен емдеу жағдайлары ұсынылған жылы қол жеткізілген жылы ».

1983

Содан кейін Де Анжелис 1983 жылғы маусымның бірінші нөміріне қайта көтерілді. Мұны оның жылдам, бірақ сенімсіз эксклюзивті қолданысы көрсетті Renault турбо зарядталған 93Т бүкіл маусым бойы, және Манселл тоғызыншы раундқа дейін турбо зарядталған машинаны басқара алмады Британдық Гран-при кезінде Күміс тас, ол 16-дан екіншіге көтеріліп, ақырында жаңа, асығыс түрде төртінші болып аяқталған жарыс 94Т. Олардың дүрбелеңді қарым-қатынастары мен лайықты нәтижелердің жоқтығына байланысты Уорр Манселл Чапменмен жасалған келісімшарттың соңғы жылын құрметтеуге құлшынған жоқ. Алайда, Lotus демеушілерінің қолдауымен John Player Special (ол британдық жүргізушіні артық көреді) және қалған жалғыз британдық жүргізушімен (Дерек Уорвик, кейін Джон Уотсон Зейнеткерлікке шығу) қазірдің өзінде зауыттың Renault командасына қосылатындығын растады, Манселл командада қалатын болды.

1984

1984 жылы Мансель бірінші рет чемпионаттың үздік ондығына кіріп, өзінің мансаптық полюстегі алғашқы позициясын алды, бірақ чемпионатта үшінші орын алған әріптесі де Анжелистен артта қалды. At 1984 жылғы Монако Гран-приі Манселл озу арқылы көпшілікті таң қалдырды Ален Прост ылғал жарыста көшбасшылық үшін, бірақ көп ұзамай 15 айналымда төбеге көтерілу жолындағы тайғақ сырланған сызықтардағы бақылауды жоғалтқаннан кейін жарыстан бас тартқаннан кейін. Лотос маусымның аяғында Лотос өзінің жалдауы туралы жариялады Айртон Сенна үшін келесі жылы Манселлді Lotus-та жарыс орынсыз қалдырды. Эрроуз мен Уильямстен ұсыныстар түскеннен кейін және алдымен бас тартты Уильямс ұсыныс, ол бұрын хабарланған болатын Голландиялық Гран-при ол шынымен де Уильямске қосылатын болады.

Сол жылы Манселл көпшіліктің есінде оны соңғы айналымда беріліс қорабы істен шыққаннан кейін көлігін мәреге итеріп бара жатқанда құлап түскенде есте қалды. 1984 Даллас Гран-приі. Жарыс рекордтық жарыстардың бірі болды және 104 ° F (40 ° C) жағдайында екі сағаттық жүрістен кейін Манселл алтыншы орыннан құтқару үшін көлігін жолдың үстінен итеріп жібергенде есінен танды (демек, бір чемпиондық ұпай) ол жартысын полюстен бастаған жарыста басқарды.[18]

Өзінің өмірбаянында Манселл өзінің Lotus командасымен соңғы жарысы - деп мәлімдеді 1984 Португалия Гран-приі - Уоррдың Манселлге жарыста қалаған тежегіш жастықшаларын бергісі келмегені қатты ымыраға келді. Жарыстың 18 айналымы қалды, ал Манселл екінші орында тұрғанда, оның машинасындағы тежегіштер істен шықты. Манселл кеткен кезде Уаррдың: «Менің есегімде тесік болған кезде ол ешқашан Гран-при жеңіп алмайды» деген сөздері келтірілген.[19]

1985–1988: Уильямс

1985
Манселл жаттығу кезінде 1985 Еуропалық Гран-при

Жылы 1985 Фрэнк Уильямс Манселлді көлікпен қатар жүруге жалдады Кеке Росберг бөлігі ретінде Уильямс командасы, кейінірек Манселл «Біз бір-бірімізді қатты құрметтейміз» деді.[20] Манселлге машинасында «Қызыл 5» нөмірі берілген, ол келесі Уильямста және Ньюман / Хаас автомобильдер және олар негізінен қоғам назарына ұсынылды комментатор Мюррей Уолкер үшін BBC.[дәйексөз қажет ]

Розберг, 1982 Өз командасымен бірге өзінің төртінші маусымына бет бұрған әлем чемпионы, бастапқыда Далласта өткен жылы болған жұдырықтасу негізінде Уильямстың Манселлге қол қоюына қарсы болды (Розберг сол жарыста жеңіске жетті және сұхбатында жеңіс тұғырында Манселлдің блоктау тактикасын бұзды) Розбергті өзінің ыстық лотусын мәреге итермелеуге тырысқан Манселлдің батылдығын бағалаған көпшіліктің арасында серпіліс болды. Кейінірек Розбергтің 1986 ж. Берген сұхбатында Манселл туралы екінші қолды ақпарат болғандығы ақыры жалған болып шықты. Жүргізушілер жақсы тіл табысып, маусымның басынан бастап жақсы жұмыс және жеке қарым-қатынас қалыптастырды.

1985 жылы Манселл үшін бұрынғыдан гөрі көп нәрсе пайда болды, бірақ ол қарқынға бұрынғыдан гөрі жақындады, әсіресе Honda маусымның ортасында қозғалтқыштар бәсекеге қабілетті бола бастады.

Тәжірибе кезінде 1985 жылғы Франция Гран-приі, Манселл «Формула-1» тарихындағы ең жоғары жылдамдықтағы апат туралы рекордты жаңартты. Соңында Пол Рикард тізбегі Ұзындығы 1,8 км Mistral Straight ол жылдамдықпен 322 км / сағ жылдамдықпен (200 миль) жылдамдықпен Курбе-де-Сигнс жылдамдығымен жүріп өтті. Уильямс FW10. Манселл контузия алып, оны жарыстан тыс қалдырды. Командалас Росберг жарыс полюсіне үміткер болып, екінші болып мәреге жетті Брабхэм -БМВ туралы Нельсон Пикет.

Манселл екінші орынға қол жеткізді Бельгия Гран-приі кезінде Спа-Франкорампалар және 72-дегі алғашқы жеңісімен басталды Еуропалық Гран-при кезінде Брендтер Hatch Англияда. Ол екінші тікелей жеңіске жетті Оңтүстік Африка Гран-приі жылы Кьялами. Бұл жеңістер Манселлді Формула-1 жұлдызына айналдыруға көмектесті.

1986

Кіру 1986, Уильямс-Хонда командасында үнемі жеңіске жететін автокөлік болды, және Мансель өзін әлем чемпионатының әлеуетті үміткері ретінде танытты. Сондай-ақ, ол әлемнің екі дүркін чемпионы Нельсон Пикуде жаңа командалас болды, ол Уильямске қосылып, тұрақты жеңімпаз және үміткер болғысы келді Брабхэм -BMW барған сайын сенімсіз және бәсекеге қабілетсіз болды. Бразилиялық Манселлді көпшілік алдында «ан білімсіз блокад »және сонымен қатар Манселлдің әйелі Розаннның келбетін сынға алып, кейіннен сот ісіне қатер төнгеннен кейін бұл мәлімдемелерден бас тартты.[21][22]

Манселл 1986 жылы бес Гран-приді жеңіп алды, сонымен қатар Формула-1 тарихындағы ең жақын фиништердің біріне қатысып, екінші орын алды Айртон Сенна Хереске өткен Испания Гран-приінде бар-жоғы 0,014 секундта (Мансель кейін өздері мен Сеннаға 7½ ұпайдан беру керек деді). 1986 жылғы маусымды көбінесе Манселл чемпиондық ұпаймен басқарды және ол сымға дейін төмендеді Аделаида, Австралия Австралия Гран-приі Прост, Пикет және Манселлмен бәрібір атаққа таласуда. Теңдеу қарапайым болды, Прост пен Пикует жеңіске жетіп, Манселлді төртіншіден асырмауы керек еді. Титулға кепілдік беретін үшінші орынға қол жеткізуді мақсат еткеннен кейін, Манселл сол жақтан кейін жеңіске жете алмады шина Жарыс жолында небәрі 19 айналым қалғанда басты бағытта керемет жарылыс болды.[23] Sky Sports Legends of F1-ге 2012 жылы берген сұхбатында[24] Манселл егер түзу аяқталғаннан кейін ағынды жерге тоқтағанша, машинаны қауіпсіз түрде күрестен гөрі қабырғаға соғылған болса, басқарушылар жарысты қызыл жалаушамен байлаған болар еді. Жарыс үштен екіден астам қашықтықта болғандықтан, ол өз позициясын сақтап, F1 әлемдегі алғашқы атағын жеңіп алар еді. Оның орнына Манселл бұл маусымды аяқтады Жарысқа қатысушы Ален Простқа. Оның 1986 жылғы күш-жігері оны Би-Би-Си-дің жылдың үздік спорт тұлғасы етіп таңдауға әкелді.

1986 жыл Манселл үшін де, Уильямс командасы үшін де ауыр жол болды. Маусым алдындағы сынақ сессиясынан кейін Пол Рикард тізбегі оңтүстігінде Франция, команда иесі Фрэнк Уильямс оны қалдырған жан түршігерлік жол апатына ұшырады а тетраплегиялық. Уильямс оқиға орнына күтпеген жерден келмейінше оралмас еді Британдық Гран-при кезінде Брендтер Hatch Мұнда Манселл мен Пикет 1-2 аяқтады. Уильямстың команданың күнделікті жұмысына қатыспауы команда мен Honda қозғалтқышын жеткізуші арасында шиеленіс тудырды. Жапон алыбы қос әлем чемпионы Нельсон Пикетті команданың нөмірі бірінші жүргізушісі деп санады (олар Пикеттің миллион доллар ұстаушысының негізгі бөлігін төлеп жатқан) және команданың тең иесі және техникалық директор болғанына наразы. Патрик Хед жарыстар кезінде Манселлді тізгіндемеді және оған Пикеттен екі ұпай мен жеңісті алуға мүмкіндік берді. Уильямс Конструкторлар Чемпионатында басым болған кезде, екі жүргізуші бір-бірінен жеткілікті ұпай алып, Маклареннің Ален Простына жасырынып, жүргізушілер чемпионатында жеңіске жетуге мүмкіндік берді.

Маусым басталмас бұрын Хонда Фрэнк Уильямсты Манселлді өзінің сынақ жүргізушісімен алмастыруға көндіруге тырысқаны туралы хабарланды Сатору Накаджима. Драйверлерден гөрі әрдайым Құрылысшылар атағына көбірек қызығушылық танытатын Уильямс, бұл оның командасы ең мықты екенін көрсеткендіктен, Пикует пен Манселлде F1 жеңімпаздарының дәлелденген екі жеңімпазы командаға қарағанда жақсы қызмет етеді деп сеніп, мұны жасаудан бас тартты. Накадзима F1-дің жаңа шақырушысы ретінде.

1987

Тағы алты жеңіс 1987, соның ішінде эмоционалды және өте танымал жеңіс Күміс тас үшін Британдық Гран-при ол 28 айналымнан 30 айналымда артқа оралып, командаласы Пикені жеңіп алды, оның машинасы баяулаған айналымда бензинмен бітті.[25] Кезінде ауыр квалификациялық авария Сузука үшін Жапонияда маусымның соңғы кезеңі Манселлдің ауыр жарақаты (омыртқаның шайқалуы). Пикеттің айналым уақытын жеңуге тырысқан Мансель қателік жіберіп, қоршауды соғып алды.[26][27] Манселлдің қалған екі жарыста қатыспауы нәтижесінде Пикет үшінші рет чемпион атанды. Пикует Манселлді жеңгенін «ақылдың ақымақтыққа жеңісі» деп атады.[28] Бразилиялық ол Манселл жиі қиындықтарға тап болған ұпайлар мен подиумдарды жинай отырып, командаласына қарағанда дәйекті болғандықтан жеңіске жеткендігін айтты. Piquet-тің үлесі өте жоғары бәсекеге қабілетті процедуралық саясат болды Уильямс - Хонда, ал Манселл қатты зарядтағыш болды, оны көпшілік сезінетін, көбінесе оның сәттілігі оны тым алшақтатады.

1988
Манселл жүргізу a Уильямс FW12 кезінде 1988 ж. Канада Гран-приі

Жылы 1988, Мансель өзінің мансабында бірінші рет команданың алғашқы жүргізушісі болды, алдыңғы екі маусымда басқа жүргізушілерге қарағанда көп жарыста жеңіске жетті. Алайда Уильямс жеңілді турбо Honda қуаты Макларен, және а-мен есеп айырысуға тура келді табиғи түрде ұмтылған Джудд V8 қозғалтқышы бірінші маусымда F1. Манселлдің Уильямс тобын өте сенімсіз (бірақ өте жаңашыл) эксперимент жасайтын жағымсыз маусым басталды. белсенді суспензия жүйе (жүйе 1987 жылы енгізген кезде жақсы жұмыс істеді, ол Honda турбо-сында өндірілген 1000 а.к. (746 кВт; 1014 PS) шамамен 5% -ды тарта алатын, бірақ 600 а.к.-пен (447 кВт) күрескен; 608 PS) Джуд V8). Манселл 1988 жылы пайда болған 14 жарыстың тек екеуін ғана аяқтауы керек, екеуі де подиум мәресінде. Осылардың бірі екінші орын болды Британдық Гран-при бір түнде команда өзінің белсенді суспензиясын қолдануды тоқтатты (бірнеше айдан кейін) Патрик Хед Манселл мен командаласқа айтып беру Риккардо Патрезе мұны істеу үшін бірнеше ай жұмыс қажет болатынын) және пассивті тоқтата тұруға қайта оралды.

Манселл келісім шарт жасады желшешек 1988 жылдың жазында және өте ыстық жағдайда бәсекеге қабілетті (бірақ дұрыс ұсынылмаған) жүргізуден кейін 1988 ж. Венгрия Гран-приі ауру одан сайын күшейіп, келесі екі Гран-приді өткізіп жіберуге мәжбүр етті Бельгия оның орнын ауыстырды Мартин Брундл, және Италия онда оның орнына француз келді Жан-Луи Шлессер. Италия Гран-приін өткізіп жіберу арқылы Монза, Манселл дәстүрлі қарсы алуды жіберіп алды Тифоси жаңадан қол қойылған үшін Феррари жүргізуші ол Уильямс құрамына кіру үшін кететінін жариялағаннан кейін Маранелло - негізделген команда 1989.

1989–1990 жж: Феррари

Найджел Манселл өзінің уақытында Скудерия Феррари
1989

Дайындық ретінде 1989 маусымда Манселл өзі таңдаған Ferrari-дің соңғы жүргізушісі болды Энцо Феррари 1988 жылы тамызда қайтыс болғанға дейін, Манселл «менің бүкіл мансабымдағы ең үлкендердің бірі» деп сипаттады. Энцо Феррари 1989 ж. Ұсынды Ferrari F40 Манселлге сыйлық ретінде.[29] Жылы Италия ол «il leone» («арыстан») ретінде танымал болды тифоси оның қорқынышты жүргізу стилінің арқасында. Маусым спорттағы өзгерістердің бірі болды, турбо қозғалтқыштарға тыйым салынды FIA электронды басқаруды енгізу жартылай автоматты беріліс қорабы Феррари.

Манселл 1989 жылы даму жылы болатынына және келесі маусымда чемпионатқа қатыса алатынына сенді. Командамен алғашқы кездесуінде ол жеңіске жетуі мүмкін емес 1989 Бразилия Гран-приі кезінде Autódromo Internacional Нельсон Пикет Рио-де-Жанейрода; оның ең аз сүйетін трегі және оның ащы қарсыласы Пикеттің үй жарысы. Кейін ол әзіл-қалжыңмен үйге ерте ұшып келуді жарыс жолына брондағанын, өйткені машинаның жаңа электронды беріліс қорабы бірнеше айналымға созылатынын болжады (бұл маусым алдындағы тестілеу кезінде және жарысқа іріктеу кезінде болғанындай).[30] Манселл жартылай автоматты беріліс қорабы бар автомобильде жарыста жеңіске жеткен алғашқы жүргізуші болды. Жарыс оны Скудерия үшін дебюттік жарыста жеңіске жеткен алғашқы жүргізуші ретінде көрді Марио Андретти жеңіп алды 1971 Оңтүстік Африка Гран-приі және ол Ferrari дебютінде жеңіске жеткен соңғы адам болып қала бермек Кими Райкконен жеңді 2007 Австралия Гран-приі.

1989 жылдың қалған бөлігі сипатталды беріліс қорабы және басқа да проблемалар, соның ішінде құқығынан айыру Канада Гран-приі және а қара жалауша болған оқиға Португалия Гран-приі шұңқырға ауысу үшін, нәтижесінде Испанияда келесі жарысқа тыйым салынды. Алайда, Манселл Ферраридің екінші және екінші айналымдағы жеңісімен Чемпионатта төртінші орын алды Жеңілдік үшін Венгрия Гран-приі. Тәжірибе басында Манселл тордағы биіктікке көтерілуге ​​тырысудың мағынасыз жаттығу екенін түсініп, оның орнына жақсы жарысқа дайын болуға шешім қабылдады. 12-ші іріктеу аяқталғаннан кейін (әріптесінен 0,681с артта қалды Герхард Бергер алтыншы және 2,225-те полюстегі Риккардо Патрездің артында өзінің Уильямс-Рено) және тіпті жарыстың мүмкіндігі деп саналмаса да, ол алаңда жүріп өтіп, сенсациялық пассивті маневр жасағанға дейін. Макларен -Хонда әлем чемпионы Эйртон Сенна 58 айналымда жеңіске жетіп алды.

1990

Қатал 1990 соңынан Феррари келді, оның машинасында сенімділік проблемалары көп болып, оны жеті жарыстан кетуге мәжбүр етті. Ол Ален Простпен жұптасты (ол сонымен қатар қазіргі әлем чемпионы болды) және ол команданың жетекші драйвері болды. Манселл бір оқиғаны еске түсіреді 1990 жылғы Ұлыбритания Гран-приі, ол басқарған автокөлік алдыңғы полюстегі позициядағы жарыстағыдай емес. Механикамен бетпе-бет келгенде, Прост Манселлді жоғары автокөлікке ие деп көрді және нәтижесінде олар Мансельге айтпай ауыстырылды.[31] Жарыстан шыққаннан кейін ол маусымның аяғында спорттан толықтай кететінін мәлімдеді. Бұл француз Прост тарихтағы үш мәрте әлем чемпионы және гран-при жеңімпазы ғана емес, сонымен бірге итальян тілінде еркін сөйлейтіндігімен үйлеседі, ал Манселлдің итальян тілі тек жақсы сөйлесетін болғандықтан, Простке үлкен ықпал етті. Маранелло - негізделген команда. Просттың айтуынша, Манселл маусым бойы тек екі-үш механикалық брифингке қатысып, гольф ойнағанды ​​жөн көреді. Маусымның маңызды оқиғаларының бірі - Герхард Бергердің үлкен жылдамдықтағы Перальтада бұрышының айналасына батыл пас беруі болды, ол кейінірек оның құрметіне өзгертілді. Алдыңғы кезге дейін бұрышқа жақындаған Манселл Бергердің айналарында екі жақтан бір соғып тұрды. Сол кезде күнтізбенің ең жылдам бұрыштарының біріне, онда Ferraris жаттығу кезінде 4,7 г күштер тіркелген болатын, Манселл Бергердің сыртына шығып, екінші орынға ие болды.[32]

Манселл тек бір жеңіске қол жеткізді 1990 ж. Португалия Гран-приі, және Нельсон Пикетке толқынды секундпен аяқтады Австралия, және әлем чемпионатында бесінші орын алды. Оның зейнеткерлік жоспарлары қашан тоқтатылды Фрэнк Уильямс Уильямс Манселлге 1990 жылы 1 қазанда қол қойды, Манселл келісімшарт бойынша ол Ferrari-де «Екінші нөмір» жүргізушісі болуды бастан кешіріп, команданың басты назарында болатынын айтқаннан кейін. Манселлге маусымда 4,6 миллион фунт төленеді, бұл сол кездегі ең жоғары жалақы төленетін британдық спортшы болды.[33]

1991–1992 жж: Уильямсқа оралу

1991
Манселл береді Айртон Сенна жеңіске жеткеннен кейін көтеру 1991 жылғы Ұлыбритания Гран-приі.

Манселлдің Уильямсқа оралуы бірден болған жоқ. Ол талаптардың тізімі орындалған жағдайда ғана қайтаруға келіседі, оның ішінде Риккардо Патреске қатысты бірінші нөмір мәртебесі (командада 1989 және 1990 жылдар аралығында қалды), әр түрлі кепілдемелермен әр түрлі кепілдіктермен жазбаша түрде, және Renault және Elf сияқты жеткізушілердің оның жеңіске жетуіне көмектесу үшін бәрін жасайтындығына кепілдіктер. Фрэнк Уильямс бұл талаптардың «мүмкін емес» екенін айтты; Манселл егер солай болса, ол зейнетке шыққанға қуанышты болады деп қорытындылады. Үш аптадан кейін мүмкін емес жағдай орын алды және Манселл Уильямстың жүргізушісі болды.[34]

Оның Уильямспен екінші жұмысы біріншіден де жақсы болды. Таныс «Қызыл 5» -ке оралып, ол бес жарыста жеңіске жетті 1991, оның ішінде Испания Гран-приі. Бұл жарыста ол Айртон Сеннамен доңғалақ дөңгелегіне басты сантиметрде 320 сантиметрден (199 миль) жылдамдықпен жүрді. Манселл жеңіске жеткеннен кейін басқа спектакльдер ұсынылды Британдық Гран-при кезінде Күміс тас. Сеннаның машинасы соңғы айналымда тоқтады, бірақ оның қарсыласы тізбекте қалып қойғаннан гөрі (екеуі бірінші айналымнан кейін шұңқырларға соққы берді) 1987 жылғы Бельгия Гран-приі және әрең жақын достар еді), Манселл жеңіске жетіп, сеннаға Уильямс бүйір жолымен шұңқырларға қайтуға мүмкіндік берді.

Уильямс командасының жаңаларын әзірлеу туралы шешімі жартылай автоматты онымен жарысу арқылы беріліс қорабы маусымның басында чемпионаттың алғашқы кезеңдерінде ұпай есебінде болды. Сенна 40 ұпайға ие болды, төрт үздік жеңіспен, Манселл екінші мәрте бірінші мәреге жеткен кезде маусымды ашты Монако. Содан кейін Манселл келесі жарысты өткізді Канада іс жүзінде ол жеңді Уильямс FW14 аяқталудан жарты айналымды тоқтатты, дегенмен, ол берілістің сәтсіздігі туралы хабарланды, дегенмен ол талап етілді[кім? ] Манселл мерекеде көпшілікке қол бұлғап тұрған кезде оның қозғалтқышының айналу жылдамдығын тым төмен түсіруге мүмкіндік беріп, моторын тоқтатты. Бұл Нельсон Пикетке F1 жарысының 23-ші және соңғы жеңісіне қол жеткізді. Жақсы маусымда болғанына қарамастан, оған а хет трик жеңістердің, Сеннаның дәйектілігі мен Манселлдің негізгі жарыстардағы зейнеткерлікке шығуы оның мансабында үшінші рет Чемпионатта екінші орын алғанын, бұл жолы Сеннадан артта қалғандығын білдірді.

1992

Манселл бастаған 1992 бес тұрақты жеңіспен маусым (а жазба дейін тең емес Михаэль Шумахер жылы 2004 ). Маусымның алтыншы турында Монако, ол полюсті алып, жарыстың көп бөлігін басқарды. Алайда, жеті айналым қалған кезде, Манселл дөңгелектің жаңғағын босатты және шұңқырларға мәжбүр болды, ол Айртон Сеннаның артында пайда болды. Макларен -Хонда. Жаңа дөңгелектердегі Мансель айналым рекордын Сеннаға қарағанда екі секундқа тезірек орнатты және 5,2-ден 1,9 секундқа екі айналымда жабылды. Жұп соңғы төрт айналымға Монаконың айналасында айқас өткізді, бірақ Мансель бразилиялықтан 0,2 секундқа артта қалып, жол таба алмады.[35][36] Манселл жеңіске жеткен кезде барлық уақыттағы ең табысты британдық жүргізуші болды Британдық Гран-при ол Сильверстоуннан асып түсті Джеки Стюарт Оның 28-ші жеңісімен 27 жеңісі туралы рекорд. Манселл, ең соңында, 39 жасында маусымның басында Формула-1 әлем чемпионы атанды Венгрия Гран-приі, екінші маусымда жүргізушілер Чемпионатын жеңіп алған 16 маусымдық маусым форматындағы ең аз Гран-при титулын жеңіп алған сол маусымның 11-ші туры. Сондай-ақ, Манселл бір маусымда ең көп жеңіске жетудің рекордын орнатты (9); екі жазба да Шумахер бұзғанға дейін тұрды 2002. Ол сол жылы 14 полюстегі позицияны басқарды, тек Себастьян Феттель жаңартты 2011 26 қарашада Бразилия Гран-приінде. Сондай-ақ, ол 180 жарыста әлем чемпионы болғанға дейін ең көп жарыстар бойынша рекорд жасады; бұл рекорд жаңартылды Нико Росберг жылы 2016 206 жарыста.

Басқа Формула-1 жазбалары 1992 жылы ол әлі күнге дейін ұстап келеді, бұл полюстегі позициялардың ең жоғары пайызы (88%), полюстен көп жеңіске жетеді (тоғыз) және әлем чемпионы болғанға дейін (үш) екінші орын алған чемпионаттар аяқталады. Сондай-ақ, Манселл полюстегі позицияны алу және ең жылдам айналымды жасау және кейін жарыстан шығу туралы рекордты иеленеді (1987 Германия Гран-приі, 1990 жылғы Ұлыбритания Гран-приі, 1992 жылғы Жапон Гран-приі, және 1992 ж. Италия Гран-приі ). Ол Монаконы жеңіп алмай, ең көп жеңіске жеткен (31) жүргізуші.

Ол жеңді Би-Би-Си - жылдың үздік тұлғасы 1992 жылы тағы да марапат, екі рет жеңіп алған төрт адамның бірі.

Осы маусымда Манселл психологиялық бәсекеге қабілеттілік пен ақыл-ой ойындарымен танымал болды. FIA ұйым салмақты жүргізушілер болады деп жариялағаннан кейін диетаны елемейтіндігімен танымал Мансель салмақ өлшеу рәсімінен бір күн бұрын аштықтан және құрғап кетті. Бұл шара Манселлдің өзінің командаласы Риккардо Патреседен жарты килограммға салмақ түсіруіне алып келді.[37]

CART IndyCar әлем сериясы

Манселл АРБА сериясы 1993 ж

Әлем чемпионы болғанына қарамастан, Манселл Уильямспен көпшілік арасында келіспеушілікке ие болды. Манселл өзінің өмірбаянында бұған Уильямс бас тартқан алдыңғы Венгрия Гран-приінде жасалған келісім және оның бұрынғы командаласының болашағы себеп болды деп жазады. Ален Прост, оған қосылып, 1992 жылғы маусымда болды Renault -қуатты команда.

Уильямс Манстеллге Прост қол қойғанын айтуға немқұрайлы қарады 1993 Мексикадағы 1992 жылғы екінші жарыста ғана Мансель Ферраридегі бірге өткізген күндеріне ұқсас болады деп ойлады. Жүктелу үшін Айртон Сенна Уильямс үшін көлік жүргізуге деген ниетін білдіріп, тіпті олар үшін айлықсыз айдауды ұсынды (кейінірек Прост сияқты бас тартты, оның бразилиялықпен қарсыласы Манселлмен болған сияқты қатты болды, келісімшартында Сеннаның күш-жігерін болдырмауға мүмкіндік беретін тармақ болған). Уильямс Манселл талап еткен жоғары алымдарды төлеудің мағынасы жоқ деп шешті. Бастапқы ұсыныстан бас тартқаннан кейін және премьер-командалар өздерінің қазіргі жүргізушілерін қабылдағаннан кейін, Манселл әрі қарай жүруге шешім қабылдады. Итальяндық Гран-приде оған 11 сағаттық ұсыныс жасалды, бірақ ол кезде зиян келді; Манселл F1 зейнеткерлікке шықты.

Содан кейін Манселл қол қойды Ньюман / Хаас Расинг жұптасу Марио Андретти ішінде АРБА сериясы, Марионың ұлын ауыстырады Майкл кім F1-ге көшті және Макларен. Маусымның ашылуында Surfers Paradise, Австралия, ол полюстегі позицияны иеленіп, алғашқы жарыста жеңіске жеткен алғашқы «жаңа» болды. Бірнеше аптадан кейін ол үлкен апатқа ұшырады Phoenix International Raceway, оның арқасын қатты жарақаттаған. At 1993 ж. Индианаполис 500, Манселл жарыста көшбасшылықты жоғалтқаннан кейін үшінші орынға жету үшін ғана жетекші болатын Эмерсон Фиттипалди және Arie Luyendyk нашар қайта бастағаннан кейін. 40 жасында, Манселл Нью-Гемпширдегі халықаралық спидвейде 200 мильдік жарыста жеңіске жету үшін Индианаполистегі жоғалтуының кегін қайтарады, мүмкін оның ең қызықты CART жеңісі. Ол 1993 жылғы CART маусымында бес жеңіске қол жеткізді, ол жоғары дәрежелі аяқтауларымен оған чемпиондыққа жету үшін жеткілікті болды. Бұл Манселлге Формула-1 де, CART чемпионаттарын да бір уақытта өткізетін жалғыз жүргізуші болуға мүмкіндік берді, өйткені ол 1993 жылғы CART чемпионатын жеңіп алғанда әлі де F1 әлем чемпионы болды, ал 1993 F1 чемпионаты әлі болған жоқ шешті.

Манселл 1994 жылғы Индианаполис 500 жарысына қатысады

CART-тағы осы сәтті маусымнан кейін Манселл бірнеше марапаттарға ие болды, оның ішінде Алтын медаль Royal Automobile Club және 1994 ж ESPY сыйлығы Үздік жүргізуші үшін.

Оның Newman / Haas автокөлігі келесі 1994 жылы әлдеқайда аз сенімді болды және нәтижелері нашарлады. Дәл осы маусымда Мансель Америка Құрама Штаттарында дөрекі мінез-құлық көріністерімен «қош келдіңіз», әсіресе ол оны нокауттан шығарғаннан кейін 500. Индианаполис. Апаттан кейін ол трек ауруханасынан шығып, медициналық көмектен бас тартты. Тілші болған кезде Доктор Джерри Панч - деп сұрады Манселл, егер ол сөйлескен болса Деннис Витоло, оған соқтығысқан жүргізуші, Манселл «Сіз онымен сөйлесесіз» деп жауап беріп, камераны итеріп жіберді. Кейіннен Манселл а-да қолтаңба қалдыруы керек еді K-март дүкені (оның көлігінің негізгі демеушісі), бірақ сұраныстың жоқтығынан іс-шара өткізілмеді. Манселл сонымен бірге өзі мен арасындағы қатынастардың бұзылуына катализатор болды Марио Андретти. Марио содан кейін: «Менің ойымша, егер Ронни Петерсон Мен үшін ең жақсы командалас болды, Найджел Манселл ең нашар болды »және« Мен оны жүргізуші ретінде қатты құрметтейтінмін, бірақ адам ретінде емес ».[38]

Формула-1-ге қысқаша оралу

1994: Уильямс

Жылы 1994, CART маусымы аяқталғаннан кейін Манселл F1-ге қайта оралды және Уильямс командасына қайта қосылды. Ол 1993 жылы оны тастап кеткендіктен, командада айтарлықтай өзгерістер болды. Дэймон Хилл сынақ жүргізушісінен жоғарылаған және бір машинада күндізгі уақытта жұмыс істеген. Манселлдің орнына келген Прост 1993 жылғы жүргізушілер чемпионатында жеңіске жетті, содан кейін маусымнан кейін зейнетке шықты. Бұл Уильямс пен Айртон Сеннаға келісім жасасуға мүмкіндік берді және команда жаңа демеушіні алды Rothmans International олар чемпион ретінде қалады деп күтілген маусымда. Алайда, автокөлік маусымның басында басқаруға сенімсіз әрі қиын болды, бұл сеннаны полюсті талап еткеніне қарамастан алғашқы турлардан кетуге мәжбүр етті. Үшінші жарыста Имола Сенна өлтірілді Тамбурелло қисығындағы апат кезінде.

Уильямс сынақ жүргізушісі Дэвид Култхард 1994 жылы Сеннаның орнына көп орын алды, ал Уильямс рұқсат алды Ньюман / Хаас Расинг Француз Гран-приінде және Еуропадағы, Жапониядағы және Австралиядағы 1994 жылғы соңғы үш жарыста Манселлді қайтару. Манселлге әр жарыс үшін шамамен 900,000 фунт төленді, ал оның командаласы Дэймон Хиллге бүкіл маусым үшін 300,000 фунт төленді.[39] Манселлдің оралуына Берни Экклстоун АҚШ-тағы келісімшарттарын ашуға көмектесті. F1 үшін сол маусымда көлік жүргізетін әлем чемпионы болуы маңызды болды және бүкіл әлемде теледидар көретіндер саны төмендей бастағанда, оларға Манселл керек болды. The 41-year-old was not as quick as Hill in race trim but signs that his speeds were coming back were evident in Japan during a battle with the Ferrari of Жан Алеси. Mansell took his final Grand Prix victory in Аделаида, the last race of the season, having out-qualified the two title contenders at the time, Дэймон Хилл және Михаэль Шумахер, in the process (helped out by the second qualifying session being held on a wet track, with the times from the first session making up the grid). The plan initially was for Mansell to protect Hill from Schumacher, but both drivers passed him at the start and eventually collided (causing the retirement of both), handing Schumacher his first world title.

Williams had an option on Mansell's services for 1995 which Mansell was convinced they would take. Williams however, opted for youth over experience and hired Дэвид Култхард.

1995: McLaren

A McLaren MP4/10 B, Mansell's last Grand Prix car

After losing the Williams seat to David Coulthard, Mansell signed to drive for McLaren in 1995.

McLaren's title sponsors Марлборо wanted a world champion, whereas McLaren and their engine suppliers Mercedes wanted a lower-profile driver for what was Mercedes' second year back in Formula One since abandoning it in 1955.[40]

Before the season started, Mansell could not fit into the narrow car and was deputised by Марк Блунделл for the opening two rounds in Brazil and Argentina. Mansell's car was completed in 33 days and in time for Имола, where despite being in the top six late in the race, a clash with Eddie Irvine saw him finish 10th and out of the points.[41] The Испания Гран-приі saw Mansell become frustrated over his car's өңдеу characteristics, he chose to retire after just two races with the team. Mansell cited the decision to retire as his not wanting to make up the numbers and with no hope of the McLaren MP4/10 being competitive. In 2015, Mansell stated that he was wrong to leave McLaren so soon and that in hindsight he should have continued with the team for the season and help improve the car.[42]

Comeback considered

A few testing sessions with F1 teams including Иордания suggested another comeback could be on the cards, but it never happened. Reports at the time suggested[43] that the Mansell–Jordan partnership for 1997 was a real possibility with Eddie Jordan's title sponsor willing to pay for the deal.[43] The Jordan team said after the tests in Barcelona in December 1996 that Mansell decided against it.[44]

Ұлыбританиядағы туристік автомобильдер чемпионаты

Mansell competing at Брендтер Hatch ішінде BTCC.

Mansell took part in the 1993 TOCA Shootout, held at Donington Park. Mansell drove a Ford Mondeo with his usual red number 5. The race ended in disaster for Mansell; he was knocked unconscious following a crash with six laps remaining.[45] He lost control of his car through the exit of the Old Hairpin, over-corrected the slide and collided with Tiff Needell Келіңіздер Vauxhall Cavalier, resulting in a spin and a bad crash into the tyre wall under the bridge.[46]

Mansell made a return to racing in 1998 in the Ұлыбританиядағы туристік автомобильдер чемпионаты, driving in a Ford Mondeo for three rounds. With the number 5 already taken by Джеймс Томпсон, Mansell raced with the red number 55.[47][48]

At his first event at Донингтон паркі, he retired three laps into the sprint race, meaning he would start the feature race in 19th position on the grid. As the conditions changed and the track became wetter, Mansell found himself leading the race for several laps, and he finished in fifth position.[49] The race was regarded by many fans as one of the greatest in touring car history.[50]

It was to be his best finish in the series, as he failed to finish either race at the next round he participated in at Брендтер Hatch, and at his final race at Күміс тас he finished in 14th and 11th place.[51][52] Having competed in three of the 13 rounds, he finished 18th out of 21 in the Drivers' Championship.[53]

Кейінгі көріністер

Mansell demonstrating a Иордания EJ14 Лондон, 2004 ж

On 16 July 2005, Mansell took part in a Race of Legends exhibition event at the Norisring round of the DTM.[54] He competed against other Formula One World Champions Джоди Шектер, Alain Prost and Эмерсон Фиттипалди, Сонымен қатар Мотоцикл Гран-при Әлем чемпиондары Мик Духан және Джонни Секотто (himself a former F1 driver), each driver having an opportunity to drive Audi, Mercedes және Opel Көліктер. Prost was announced as the winner by the DTM organisers.[55]

Mansell became a financial stakeholder and a driver in the new Гран-при шеберлері серия. Following a period of testing and developing the car, Mansell made a successful race comeback by winning the inaugural race of the series in Kyalami in November 2005 (Mansell had won at the old Kyalami circuit in 1985 and had also won at the new circuit in 1992).[56] After the success of the race at Kyalami, four dates were scheduled for the GP Masters Series in 2006, including one at Silverstone. Mansell won the season opener at Катар in April from pole position.[57] The Monza round of the series was cancelled due to noise limitations at the venue, whilst technical issues quickly ruled him out of the Silverstone race.[58]

Also in 2006 he appeared at Брендтер Hatch, scene of his first Grand Prix win, in October 1985, driving some demonstration laps in the BMW M3 GTR that Энди Приулкс drove to victory in the 2005 24 сағат Нюрбургринг, бөлігі ретінде Әлемдік туристік автомобильдер чемпионаты іс-шара.

On the weekend of 6 May 2007 he made an appearance in the second round of the FIA GT Championship at Silverstone driving a Ferrari 430 GT2 for the Scuderia Ecosse team.[59] He was paired with Chris Niarchos, finishing seventh in class and 21st overall.[60]

Mansell, with his son Лео, tested a Chamberlain-Synergy team Ле Манның прототипі Лола -AER B06/10 during the week commencing 14 July 2008, at the Estoril circuit. The pair were said to be considering a drive in the Американдық Ле Ман series, possibly commencing as soon as October 2008 in the Пети Ле Ман іс-шара,[61][62] although neither driver was in the final field.

On 3 July 2009, Mansell tested his other son Greg's Әлемдік серия - Renault автокөлік Күміс тас схемасы, setting a best time six seconds off the pace of the fastest driver in the session.[63]

Mansell took part in the last round of the 2009 Le Mans Series, the 1000 km of Silverstone, driving LNT командасы Келіңіздер Джинетта -Zytek GZ09S alongside his son Greg and team boss Лоуренс Томлинсон.[64]

Mansell raced a Ginetta-Zytek GZ09S ішінде 2010 ж. Ле-Манның 24 сағаты, alongside his two sons.[65] According to the BBC, this was the first time a father has raced at Le Mans in the same car as his two sons. However, in the race he crashed going 240 миль / сағ after only five laps, following a tire puncture.[66] Reports at the time indicated that he had suffered a concussion, but Mansell later revealed that the accident left him unable to talk or recognize his wife and children. To recover, he took up сиқыр in order to “get [his] brain to work in different ways.”[67] Since taking up the hobby, Mansell has become a member of the Magic Circle and gone on to perform around the world.

For the 2010 Formula One season, the Sporting Regulations were changed so that a former driver sits on the stewards' panel. Mansell took this role at the 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 British Grands Prix.Also Monaco GP 2012, US GP 2013, Brazil GP 2015.


Өмірбаян

Mansell has written several autobiographies and books on racing in general:

  • Жүргізуші орындығында (1989) (with Derick Allsop)
  • Driven to Win (1990)
  • Mansell and Williams: Challenge for the Championship (1991)
  • Indycar Racing (1993) (with Jeremy Shaw)
  • Менің тарихым (1995) (бірге Джеймс Аллен )
  • Staying on Track (2015)

Видео Ойындары

There were three video games endorsed by Mansell: Найджел Манселлдің Гран-приі (1988, Мартех ), Найджел Манселлдің әлем чемпионаты (1993, Гремлин графикасы ), және Newman/Haas IndyCar (1994). Mansell also appeared as a playable driver for Williams in Codemasters ' F1 2013.

Жеке өмір

Mansell has been married to Roseanne since 1975 after meeting as students.

Ол өмір сүрді Порт-Эрин үстінде Мэн аралы during most of his F1 career until 1995.[68] Mansell currently lives in Джерси, Канал аралдары. He spent 11 years of his life as a Special Constable on the Мэн аралы during his driving career, and in Девон after he retired from racing. During this period, he also developed a golf course in Devon.[69]

A keen golfer, Mansell revealed a desire to compete in the British Open Гольф чемпионаты[70] and briefly participated in the 1988 Австралия ашық чемпионаты.[71]

Mansell is the owner of the Ұлыбритания құрамасы велокоманда.[72]

Mansell appeared without his moustache in the first half of the 1988 season. After his official retirement from Formula One in 1995, he shaved it off. The moustache made a re-appearance when Mansell was interviewed by the BBC at the 2014 Japanese Grand Prix.

Оның ұлдары Лео және Грег are also racing drivers, while his daughter Chloe is a designer.

Дулыға

Mansell raced with a blue helmet with two red and white arrows on each side forming on the front a drawing resembling the Union Flag with the upper angles of the arrows united by a red and white 'U' with the white chin area, when he entered Williams, a blue ring was added on the white part of the helmet. His sons Leo and Greg inherited his helmet design, but Leo's helmet has the red chin area and the white part that envelops the visor (not counting the top) is red with white outline, while Greg's helmet has the blue chin area and the white area that envelopes the visor is blue with white outline.

"Red 5"

Although teams in motor racing series are generally allocated numbers, Mansell has been associated with the number 5 for many years. This began when he joined Уильямс in 1985 and was allocated car number 5, as at the time Formula One racing numbers were allocated by constructor and Williams received numbers 5 and 6. For the first four races of the 1985 маусым, both Williams cars had white numbers, but from a distance the numerals "5" and "6" resembled each other. As a consequence, it was decided to give Mansell's car a red number to make it more distinctive. While this was initially just for recognition, BBC F1 commentator Мюррей Уолкер began describing Mansell's car as "Red Five", leading to Mansell retaining the red coloured number throughout his first spell at Williams. On his return to the team in 1991, Williams had retained the number 5 car, allowing Mansell to race as "Red Five" once again. After his departure to АРБА in 1993 to drive for Ньюман / Хаас, he again retained the red number 5. In addition, "Red Five" fit well into the livery of his Indy car, as Newman Haas's main sponsors Тексако және Kmart both shared corporate colors of black, white and red. When he returned to Williams for four races in 1994 the team's numbers were 0 and 2 as they had won the Drivers' and Constructors' titles in 1993 but would not run #1 as Alain Prost had retired. Damon Hill drove car #0 while Mansell raced the #2 with the number on the nose of the car painted red. So associated with the red 5 is Mansell that, in 2004, he purchased a yacht from Күн іздеуші, one of his longtime sponsors, which he named Қызыл 5.[73]

Марапаттар мен марапаттар

Mansell was awarded the title of Би-Би-Си - жылдың үздік тұлғасы in both 1986 and 1992.[74][75] Only three other people have won the award twice, one of whom being fellow racing driver and former F1 World Champion Дэймон Хилл. Mansell was inducted into the Халықаралық автоспорт даңқы залы 2005 жылы.[76] Манселл жеңіске жетті Долана мемориалдық трофейі, an award for the leading Британдықтар немесе Достастық driver in F1 each year, a record seven times in his career.

Қазірдің өзінде Британ империясы орденінің офицері (OBE), Mansell was appointed a Британ империясы орденінің қолбасшысы (CBE) in the 2012 New Year Honours for services to children and young people (as president of UK Youth).[77][78]

In 2015 turn 17 of the Автодромо Херманос Родригес was renamed in honour of Mansell, twice winner of the Мексика Гран-приі (1987 және 1992 ).[79] He received The London Classic Car Show Icon Award in 2018.[80]

Ол индукцияға алынды Американың автоспорттары Даңқ залы 2006 жылы.[2]

Жарыс мансабындағы нәтижелер

Формула-екінші Еуропа чемпионатының нәтижелері

(кілт) (Жарыстар батыл полюстің орнын көрсетіңіз; жарыс курсив ең жылдам айналымды көрсетіңіз)

ЖылҚатысушыШассиҚозғалтқыш123456789101112Поз.Pts
1978Шеврон автомобильдеріШеврон B42ХартTHRHOCNÜRПАУMUGVALROUЖОҚ
DNQ
NOGБІРMISHOCNC0
1980Ralt CarsRalt/RH6HondaTHRHOCNÜRVALПАУSIL
11
ZOL
Қайта
MUGZAN
5
БІРMISHOC
2
12-ші8

Формула-1 әлем чемпионаты

(кілт) (Жарыстар батыл полюстің орналасуын, жарыстарды көрсетіңіз курсив ең жылдам айналымды көрсетіңіз)

ЖылҚатысушыШассиҚозғалтқыш1234567891011121314151617ДҚPts[1]
1980Essex Lotus командасыЛотос 81ВФорд Cosworth DFV 3.0 V8ARGBRARSAUSWБЕЛДШFRAGBRGERАВТ
Қайта
NED
Қайта
ITA
DNQ
БОЛАДЫАҚШ
ДНҚ
NC0
1981Essex Lotus командасыЛотос 81ВФорд Cosworth DFV 3.0 V8USW
Қайта
BRA
11
ARG
Қайта
SMR
WD
БЕЛ
3
14-ші8
Джон Ойыншы Team LotusЛотос 87ДШ
Қайта
ESP
6
FRA
7
GBR
DNQ
GER
Қайта
АВТ
Қайта
NED
Қайта
ITA
Қайта
БОЛАДЫ
Қайта
CPL
4
1982Джон Ойыншы Team LotusЛотос 87ВФорд Cosworth DFV 3.0 V8RSA
Қайта
14-ші7
Лотос 91BRA
3
USW
7
SMRБЕЛ
Қайта
ДШ
4
DET
Қайта
БОЛАДЫ
Қайта
NEDGBR
Қайта
FRAGER
9
АВТ
Қайта
SUI
8
ITA
7
CPL
Қайта
1983Джон Ойыншы Team LotusЛотос 92Форд Cosworth DFV 3.0 V8BRA
12
USW
12
13-ші10
Ford Cosworth DFY 3.0 V8FRA
Қайта
SMR
12
ДШ
Қайта
БЕЛ
Қайта
DET
6
БОЛАДЫ
Қайта
Лотос 94ТРено-Гордини EF1 1.5 V6 тGBR
4
АВТ
5
NED
Қайта
ITA
8
EUR
3
RSA
NC
Лотос 93ТGER
Қайта
1984John Player арнайы Team LotusЛотос 95ТРено-Гордини EF4 1.5 V6 тBRA
Қайта
RSA
Қайта
БЕЛ
Қайта
SMR
Қайта
FRA
3
ДШ
Қайта
БОЛАДЫ
6
DET
Қайта
DAL
6
GBR
Қайта
GER
4
АВТ
Қайта
NED
3
ITA
Қайта
EUR
Қайта
POR
Қайта
10-шы13
1985Canon Уильямс HondaУильямс FW10Honda RA164E 1.5 V6 тBRA
Қайта
POR
5
SMR
5
ДШ
7
БОЛАДЫ
6
6-шы31
Honda RA165E 1.5 V6 тDET
Қайта
FRA
DNS
GBR
Қайта
GER
6
АВТ
Қайта
NED
6
ITA
11
БЕЛ
2
EUR
1
RSA
1
AUS
Қайта
1986Canon Уильямс HondaУильямс FW11Honda RA166E 1.5 V6 тBRA
Қайта
ESP
2
SMR
Қайта
ДШ
4
БЕЛ
1
БОЛАДЫ
1
DET
5
FRA
1
GBR
1
GER
3
АҢ
3
АВТ
Қайта
ITA
2
POR
1
MEX
5
AUS
Қайта
2-ші70 (72)
1987Canon Уильямс HondaУильямс FW11BHonda RA167E 1.5 V6 тBRA
6
SMR
1
БЕЛ
Қайта
ДШ
Қайта
DET
5
FRA
1
GBR
1
GER
Қайта
АҢ
14
АВТ
1
ITA
3
POR
Қайта
ESP
1
MEX
1
JPN
DNS
AUS2-ші61
1988Canon УильямсУильямс FW12Джудд резюме 3.5 V8BRA
Қайта
SMR
Қайта
ДШ
Қайта
MEX
Қайта
БОЛАДЫ
Қайта
DET
Қайта
FRA
Қайта
GBR
2
GER
Қайта
АҢ
Қайта
БЕЛITAPOR
Қайта
ESP
2
JPN
Қайта
AUS
Қайта
9-шы12
1989Scuderia Ferrari SpA SEFACФеррари 640Феррари 035/5 3.5 V12BRA
1
SMR
Қайта
ДШ
Қайта
MEX
Қайта
АҚШ
Қайта
БОЛАДЫ
DSQ
FRA
2
GBR
2
GER
3
АҢ
1
БЕЛ
3
ITA
Қайта
POR
DSQ
ESPJPN
Қайта
AUS
Қайта
4-ші38
1990Scuderia Ferrari SpAФеррари 641Феррари 036 3.5 V12АҚШ
Қайта
BRA
4
SMR
Қайта
ДШ
Қайта
5-ші37
Феррари 641/2Феррари 037 3.5 V12БОЛАДЫ
3
MEX
2
FRA
18
GBR
Қайта
GER
Қайта
АҢ
17
БЕЛ
Қайта
ITA
4
POR
1
ESP
2
JPN
Қайта
AUS
2
1991Canon Уильямс RenaultУильямс FW14Renault RS3 3.5 V10АҚШ
Қайта
BRA
Қайта
SMR
Қайта
ДШ
2
БОЛАДЫ
6
MEX
2
FRA
1
GBR
1
GER
1
АҢ
2
БЕЛ
Қайта
ITA
1
POR
DSQ
ESP
1
JPN
Қайта
AUS
2
2-ші72
1992Canon Уильямс RenaultУильямс FW14BRenault RS3C 3.5 V10RSA
1
MEX
1
BRA
1
ESP
1
SMR
1
ДШ
2
БОЛАДЫ
Қайта
FRA
1
GBR
1
GER
1
1-ші108
Renault RS4 3.5 V10АҢ
2
БЕЛ
2
ITA
Қайта
POR
1
JPN
Қайта
AUS
Қайта
1994Ротманс Уильямс RenaultУильямс FW16Renault RS6 3.5 V10BRAПАКSMRДШESPБОЛАДЫFRA
Қайта
GBRGERАҢБЕЛITAPOR9-шы13
Уильямс FW16BEUR
Қайта
JPN
4
AUS
1
1995Марлборо Макларен MercedesМакларен MP4 / 10BMercedes FO 110 3.0 V10BRAARGSMR
10
ESP
Қайта
ДШБОЛАДЫFRAGBRGERАҢБЕЛITAPOREURПАКJPNAUSNC0

Драйвер Гран-приді аяқтамады, бірақ жарыс жолының 90% -нан астамын жіктелген.

Американдық ашық доңғалақ жарысы

(кілт) (Жарыс батыл полюстің орналасуын көрсетіңіз)

Индигиялық автомобильдер сериясының PPG сериясы

ЖылКомандаШассиҚозғалтқыш12345678910111213141516Поз.Pts
1993Ньюман / Хаас РасингLola T93/00Форд XB V8 тSRF
1
PHX
DNS
LBH
3
INDY
3
MIL
1
DET
15
POR
2
CLE
3
TOR
20
MCH
1
NHA
1
ROA
2
VAN
6
MDO
12
NAZ
1
LAG
23
1-ші191
1994Ньюман / Хаас РасингLola T94 / 00Форд XB V8 тSRF
9
PHX
3
LBH
2
INDY
22
MIL
5
DET
21
POR
5
CLE
2
TOR
23
MCH
26
MDO
7
NHA
18
VAN
10
ROA
13
NAZ
22
LAG
8
8-ші88
500. Индианаполис
ЖылШассиҚозғалтқышБастауАяқтауКоманда
1993ЛолаФорд-Косворт83Ньюман / Хаас Расинг
1994ЛолаФорд-Косворт722Ньюман / Хаас Расинг

Британдық туристік автомобильдер чемпионатының толық нәтижелері

(кілт; Жарыс батыл indicate pole position – 1-point awarded all races; Жарыс курсив ең жылдам айналымды көрсету; * signifies that driver led feature race for at least one lap – 1-point awarded)

ЖылКомандаАвтокөлік1234567891011121314151617181920212223242526ПозPts
1998Ford Mondeo RacingFord MondeoTHR
1
THR
2
SIL
1
SIL
2
ЖОҚ
1
ЖОҚ
2
BRH
1
BRH
2
ОУЛ
1
ОУЛ
2
ЖОҚ
1

Қайта
ЖОҚ
2

5*
CRO
1
CRO
2
SNE
1
SNE
2
THR
1
THR
2
KNO
1
KNO
2
BRH
1

Қайта
BRH
2

Қайта
ОУЛ
1
ОУЛ
2
SIL
1

14
SIL
2

11
18-ші7

Complete Grand Prix Masters results

(кілт)

ЖылКоманда1234
2005Team AltechRSA
1
2006Team AltechQAT
1
ITA
C
GBR
Қайта
RSA
C

24 сағаттық Ле-Ман нәтижелерін аяқтаңыз

ЖылКомандаҚосалқы драйверлерАвтокөлікСыныпАйналдыруПоз.Сынып
Поз.
2010Біріккен Корольдігі Букдия МанселлБіріккен Корольдігі Грег Манселл
Біріккен Корольдігі Лео Манселл
Джинетта -Zytek GZ09SLMP14DNFDNF
Ақпарат көзі:[81]

Ескертулер

  1. ^ а б Дейін 1990, not all points scored by a driver contributed to their final World Championship tally (see list of points scoring systems қосымша ақпарат алу үшін). Numbers without parentheses are Championship points; numbers in parentheses are total points scored.
  2. ^ а б Найджел Манселл кезінде Американың автоспорттары Даңқ залы
  3. ^ "Lewis Hamilton happy to 'outsmart' Nico Rosberg at United States GP". BBC Sport. Алынған 3 қараша 2014.
  4. ^ Murray Walker's F1 Greats Video
  5. ^ "Kinser, Mansell, Garlits, Lauda, and Muldowney set high standards". ESPN. Алынған 19 мамыр 2008.
  6. ^ Eason, Kevin (27 March 2009). "The 50 greatest Formula One drivers Nos 101". The Times. Лондон. Алынған 20 мамыр 2010.
  7. ^ Who We Are | Our Supporters Мұрағатталды 12 желтоқсан 2009 ж Wayback Machine. UK Youth (13 November 2010). 2011 жылдың 11 маусымында алынды.
  8. ^ «Туралы». BRSCC. Алынған 27 шілде 2018.
  9. ^ "F1 legend Nigel Mansell to open new Mitsubishi dealership". Car Dealer magazine. Алынған 9 қыркүйек 2014.
  10. ^ Bob Haywood (16 June 2013). "Magician Mansell sets fire to his wallet - and spooks Princess Royal". Бирмингем поштасы.
  11. ^ а б Jitchotvisut, Janaki (3 January 2012). "25 Racers Who Overcame Gnarly Injuries". Кешен. Алынған 27 ақпан 2018.
  12. ^ Манселл, Найджел Менің өмірбаяным page 88 Collins Willow ISBN  0-00-218497-4
  13. ^ а б King Nigel Mansell Statistics Мұрағатталды 15 маусым 2006 ж Wayback Machine. Nigelmansell.free.fr. 2011 жылдың 11 маусымында алынды.
  14. ^ «Манселлдің балаларында жүргізушілік амбициясы бар». OxfordTimes. 20 ақпан. Алынған 27 ақпан 2018.
  15. ^ а б Cotton, Michael (13 May 2013). "David Price, Thirty Years Without Getting Bored!". DailySportsCar. Алынған 27 ақпан 2018.
  16. ^ Манселл, Найджел Менің өмірбаяным page 120 Collins Willow ISBN  0-00-218497-4
  17. ^ Mansell, Nigel (1996). Nigel Mansell: My Autobiography. Харпер Коллинз. ISBN  0002187035.
  18. ^ United States GP, 1984. grandprix.com. 2011 жылдың 11 маусымында алынды.
  19. ^ Манселл, Найджел Менің өмірбаяным page 141 Collins Willow ISBN  0-00-218497-4
  20. ^ Roebuck, Nigel. "Mansell interview: A champion in waiting". Автопорт. Алынған 27 ақпан 2018.
  21. ^ Malcolm Folley: Senna versus Prost Century, 2009, ISBN  978-1-84605-540-9, б. 221
  22. ^ "F1 driver rivalries ranked: Where do Hamilton and Rosberg figure in the most intense battles in history?". Телеграф. 23 қараша 2016. Алынған 27 ақпан 2018.
  23. ^ "Mansell's title hopes explode". The Guardian. Қазан 1986. Алынған 19 наурыз 2012.
  24. ^ Mansell, Nigel (18 March 2012). "Legends of F1". Sky Sports.
  25. ^ "Fans drive Mansell to British victory". Милуоки журналы. 13 шілде 1987. б. 2C.
  26. ^ "Nigel Mansell | Joe-Pinions: Sports". txtmstrjoeonsports.wordpress.com. Алынған 18 шілде 2018.
  27. ^ Sofia Dragunova (9 August 2009), Formula 1 – 1987 – Japan – Nigel Mansell, алынды 18 шілде 2018
  28. ^ "Mansell vs Piquet". YouTube. 20 қыркүйек 1987 ж. Алынған 26 ақпан 2013.
  29. ^ Манселл, Найджел Менің өмірбаяным page 199 Collins Willow ISBN  0-00-218497-4
  30. ^ Benson, Andrew (7 October 2009). "Pick your classic Brazilian Grand Prix". BBC. Алынған 27 ақпан 2018.
  31. ^ Манселл, Найджел Менің өмірбаяным 222 бет Коллинз Уиллоу ISBN  0-00-218497-4
  32. ^ "Prost wins from 13th, Mansell stuns Berger – and Senna hits 100". f1fanatic.co.uk. Алынған 24 маусым 2015.
  33. ^ Гамильтон, Морис Фрэнк Уильямс page 186 Macmillan ISBN  0-333-71716-3
  34. ^ Mansell, Nigel (1996). Менің өмірбаяным. Коллинз Уиллоу. б. 263. ISBN  0-00-218703-5.
  35. ^ "Grand Prix results: Monaco GP, 1992". GrandPrix.com. Алынған 23 ақпан 2007.
  36. ^ Autocourse 1992 pp.150, 153
  37. ^ Newey, Adrian (9 November 2017). "How ketchup and mind games made Nigel Mansell a world champion". Телеграф. Алынған 27 ақпан 2018.
  38. ^ "Mario: Nige my worst team-mate". ITv-F1. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 29 қыркүйекте. Алынған 23 тамыз 2006.
  39. ^ Гамильтон, Морис Фрэнк Уильямс page 244 Macmillan ISBN  0-333-71716-3
  40. ^ "McLaren confirms Mansell". grandprix.com. 6 ақпан 1995 ж. Алынған 12 маусым 2014.
  41. ^ Allsop, Derick (24 May 1995). "Mansell faces retirement after McLaren exit". Тәуелсіз. Алынған 12 маусым 2014.
  42. ^ "Jenson Button can win again at McLaren-Honda- Nigel Mansell". BBC. 1 қазан 2015. Алынған 12 қыркүйек 2017.
  43. ^ а б "Mansell and Jordan". grandprix.com. 9 желтоқсан 1996 ж. Алынған 9 тамыз 2014.
  44. ^ "No Return for Mansell". Jordan Formula One Team , through internet archive. Архивтелген түпнұсқа on 5 January 1997.
  45. ^ "Mansell Released From Hospital". The New York Times. 2 November 1993.
  46. ^ Motorsportmad.com: 1993 TOCA Shootout Donnington Park – Mansell massive crash
  47. ^ James Thompson – Honda Accord 1998. Redshoes Archive (26 April 1998). 2011 жылдың 11 маусымында алынды.
  48. ^ Nigel Mansell – Ford Mondeo 1998. Redshoes Archive (20 September 1998). 2011 жылдың 11 маусымында алынды.
  49. ^ Donington Park 14 June 1998. BTCC беттері. 2011 жылдың 11 маусымында алынды.
  50. ^ Reid 150 Not Out Мұрағатталды 30 қыркүйек 2007 ж Wayback Machine. Crash.net (1 January 1980). 2011 жылдың 11 маусымында алынды.
  51. ^ Brands Hatch 31 August 1998. BTCC беттері. 2011 жылдың 11 маусымында алынды.
  52. ^ Silverstone 20 September 1998. BTCC беттері. 2011 жылдың 11 маусымында алынды.
  53. ^ BTCC 1998 Season. Btccpages.com. 2011 жылдың 11 маусымында алынды.
  54. ^ "The € 500,000 Euro Race – World Champions in DTM Cars". DTM.de. Алынған 22 желтоқсан 2006.
  55. ^ "Prost wins the €500,000 charity race". DTM.de. Алынған 22 желтоқсан 2006.. Note: In-depth information on times set by each driver do not appear to have been formally published by the organisers.
  56. ^ Mansell secures GP Masters glory. BBC News (13 November 2005). 2011 жылдың 11 маусымында алынды.
  57. ^ Mansell wins first ever Grand Prix in Qatar Мұрағатталды 11 тамыз 2006 ж Wayback Machine
  58. ^ Odds against Mansell in GP Masters
  59. ^ "Nigel Mansell to race for Scuderia Ecosse at Silverstone". FIAGT.com. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 29 мамырда. Алынған 14 сәуір 2007.
  60. ^ "Results of Round 2 of the 2007 FIA GT Championship at Silverstone". FIAGT.com.
  61. ^ English, Steven (17 July 2008). "Mansell tests ALMS Lola with son Leo". autosport.com. Алынған 18 шілде 2008.
  62. ^ English, Steven (24 July 2008). "Mansells plan Petit Le Mans outing". autosport.com. Алынған 30 тамыз 2008.
  63. ^ Mills, Peter (3 July 2009). "Nigel Mansell tests Renault 3.5 car". autosport.com. Haymarket. Алынған 3 шілде 2009.
  64. ^ "Mansell enters AUTOSPORT 1000km". Автопорт. 19 тамыз 2009.
  65. ^ "Nigel Mansell set to race with sons at Le Mans 24-Hours". news.bbc.co.uk. 4 ақпан 2010. Алынған 15 наурыз 2010.
  66. ^ "Mansell suffers crash at Le Mans". BBC News. 12 маусым 2010 ж.
  67. ^ Ashenhurst, Ryan (12 July 2017). "Nigel Mansell suffered amnesia and loss of speech after Le Mans 2010 - he reveals a unique recovery method". Аят. Алынған 26 тамыз 2020.
  68. ^ BBC SPORT | Motorsport | Formula One | Mansell makes Isle of Man return. BBC News (20 December 2007). 2011 жылдың 11 маусымында алынды.
  69. ^ "Former racing champion banned from the road". BBC News. 23 January 1998. Алынған 28 қазан 2009.
  70. ^ Young, Colin (17 July 1986). "Mansell has another driving ambition". Сидней таңғы хабаршысы. б. 39.
  71. ^ Pye, Steven (16 December 2013). "Heard the one about Nigel Mansell playing golf in the Australian Open?". The Guardian (Guardian Media Group ). Алынған 8 сәуір 2014.
  72. ^ "Nigel Mansell – Team Owner". Team UK Youth. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 5 мамырда. Алынған 20 сәуір 2013.
  73. ^ "Life After Racing". nigelmansell.co.uk. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 16 маусымда. Алынған 30 қаңтар 2013.
  74. ^ 1986 bbc.co.uk: BBC Sports Personalility of the year. BBC News. 2011 жылдың 11 маусымында алынды.
  75. ^ 1992 bbc.co.uk: BBC Sports Personality of the year. BBC News. 2011 жылдың 11 маусымында алынды.
  76. ^ Waltrip Heads Class of 2005 at Motorsports Hall of Fame. Motorsportshalloffame.com. 2011 жылдың 11 маусымында алынды.
  77. ^ «№ 60009». Лондон газеті (Қосымша). 31 желтоқсан 2011. б. 7.
  78. ^ «Даррен Кларк үшін OBE және Рори МакИлрой үшін MBE Жаңа жылдық құрмет тізімінде». BBC Sport. 31 желтоқсан 2011 ж. Алынған 31 желтоқсан 2011.
  79. ^ "Mexico names final corner after Nigel Mansell". Formula 1® - ресми F1® веб-сайты. Алынған 22 шілде 2020.
  80. ^ "The London Classic Car Show Icon Award". The London Classic Car Show. Алынған 20 ақпан 2018.
  81. ^ "All Results of Nigel Mansell". racingsportscars.com. Алынған 14 маусым 2018.

Әдебиеттер тізімі

  • Гамильтон, Морис Фрэнк Уильямс Макмиллан ISBN  0-333-71716-3
  • Манселл, Найджел Менің өмірбаяным Collins Willow ISBN  0-00-218497-4
  • Warr, Peter Team Lotus – My View From The Pit Wall Хейнс баспасы ISBN  978-0-85733-123-6
  • BTCC беттері
  • Crash.net

Сыртқы сілтемелер