Макларен - McLaren

Бұл мақала Формула-1 командасы туралы. Бас компания мен еншілес компаниялар үшін, оның ішінде McLaren Automotive, қараңыз McLaren тобы. Басқа мақсаттар үшін қараңыз Макларен (айырмашылық).

Біріккен Корольдігі Макларен-Рено
McLaren logo.svg
Толық атыMcLaren F1 командасы
НегізMcLaren технологиялық орталығы
Уокинг, Суррей, Ұлыбритания
51 ° 20′45 ″ Н. 0 ° 32′52 ″ / 51.34583 ° N 0,54778 ° W / 51.34583; -0.54778Координаттар: 51 ° 20′45 ″ Н. 0 ° 32′52 ″ / 51.34583 ° N 0,54778 ° W / 51.34583; -0.54778
Команда негізгі (лер)Зак Браун
(Бас атқарушы директор)
Андреас Зайдл
(Команда директоры)
Жарыс директорыАндреа Стелла
Техникалық директорДжеймс Кей
Құрылтайшы (лар)Брюс Макларен
Веб-сайтwww.mclaren.com/ жарыс
2020 Формула-1 әлем чемпионаты
Жарыс жүргізушілері04. Біріккен Корольдігі Ландо Норрис[1]
55. Испания Кіші Карлос Саинц[2]
Жүргізушілерді тексеріңізБельгия Stoffel Vandoorne[3]
Мексика Эстебан Гутиеррес
Біріккен Корольдігі Пол ди ресторан
Біріккен Корольдігі Оливер Турви
Біріккен Корольдігі Уилл Стивенс
ШассиMCL35[4]
ҚозғалтқышRenault E-Tech 20[5]
ШиналарПирелли
Формула-1 Әлем чемпионаты
Бірінші жазба1966 жылғы Монако Гран-приі
Соңғы жазба2020 Түркия Гран-приі
Жарыс енгізілді881 (877 басталады)
ҚозғалтқыштарФорд, Серенисима, BRM, Альфа Ромео, TAG, Honda, Peugeot, Mercedes, Renault
Құрылысшылар
Чемпионат		8 (1974, 1984, 1985, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998 )
Жүргізушілер
Чемпионат		12 (1974, 1976, 1984, 1985, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998, 1999, 2008 )
Жарыс жеңістері182
Подиумдар488
Ұпайлар5502.5
Полюстер155
Ең жылдам айналымдар158[a]
2019 позиция4-ші (145 pts)
Arrow McLaren SP
Arrow McLaren SP logo.png
Негізгі (лер)Гил де Ферран
Сэм Шмидт
Рик Петерсон
НегізИндианаполис, Индиана, Америка Құрама Штаттары
СерияIndyCar сериясы
Жарыс жүргізушілері05. Мексика Патрицио О'Вард
07. АҚШ Оливер Аскью
66. Испания Фернандо Алонсо
ДемеушілерArrow Electronics, Кипарис жартылай өткізгіш, Лукас Ойл, Редуктор
ӨндірушіChevrolet
Мансап
Дебют1970 ж. Индианаполис 500 (Индианаполис )
Соңғы жарыс2020 Индианаполис 500 (Индианаполис )
Индия 500 жеңіс2 (1974, 1976 )
Жарыс жеңістері18
Полюстер17

McLaren Racing Limited британдық автомобиль жарысы негізінде құрылған команда McLaren технологиялық орталығы, Уокинг, Суррей, Англия. McLaren ең танымал а Формула-1 конструктор және де бәсекелесу тарихы бар Американдық ашық доңғалақ жарысы әрі қатысушы, әрі шасси конструкторы ретінде жеңіске жетті Канада-Америка шақыру кубогы (Мүмкін) спорттық автомобиль жарысы чемпионат. Команда белсенділігі бойынша екінші, ал табысты екінші Формула командасы Феррари, 182 жарыста, 12 жүргізушілер мен 8 конструкторлар чемпионатында жеңіске жетті. Команда толық еншілес компания болып табылады McLaren тобы.

1963 жылы Жаңа Зеландия құрған Брюс Макларен, команда өзінің алғашқы Гран-приін жеңіп алды 1968 жылғы Бельгия Гран-приі, бірақ олардың алғашқы үлкен жетістігі олар 1967 жылдан 1971 жылға дейін басым болған Кан-Амда болды. Әрі қарай американдықтар жеңіске жетті, Индианаполис McLaren көліктерінде 500 жеңіске жетті Марк Донохью жылы 1972 және Джонни Резерфорд жылы 1974 және 1976. Брюс Макларен 1970 жылы сынақ апатынан қайтыс болғаннан кейін, Тедди Майер қабылдады және команданы алғашқы Формула-1 Конструкторлар Чемпионатына апарды 1974, бірге Эмерсон Фиттипалди және Джеймс Хант 1974 жылы жүргізушілер чемпионатының жеңімпазы және 1976 сәйкесінше. 1974 жыл сонымен бірге бұрыннан келе жатқан демеушіліктің басталуын белгіледі Филлип Моррис ' Марлборо темекі маркасы.

1981 жылы Макларен біріктірілді Рон Деннис ' Төрт жарыс жобасы; Деннис команданың бастығы қызметіне кірісті және көп ұзамай McLaren акционерлерін сатып алуды ұйымдастырып, команданы толық бақылауға алды. Бұл команданың ең сәтті дәуірін бастады: с Porsche және Honda қозғалтқыштар, Ники Лауда, Ален Прост, және Айртон Сенна арасында жеті жүргізушілер чемпионаты өтті, ал команда құрылысшылардың алты чемпионатын өткізді. Прост пен Сеннаның үйлесімі ерекше басым болды - олар бірге жарыста ғана жеңіске жетті 1988 - бірақ кейінірек олардың бәсекелестігі ушығып, Прост кетіп қалды Феррари. Ағылшын командасы Уильямс Осы кезеңдегі ең дәйекті сынақты ұсынды, екеуі арасындағы әр конструктор атағын жеңіп алды 1984 және 1994. Алайда, 1990 жылдардың ортасына қарай Хонда Формула-1-ден бас тартты, Сенна Уильямске ауысты, ал команда үш маусымды жеңіссіз өткізді. Бірге Mercedes-Benz қозғалтқыштар, Батыс демеушілік және бұрынғы Уильямс дизайнері Адриан Ньюи, одан әрі чемпионаттар келді 1998 және 1999 жүргізушімен Мика Хаккинен 2000 ж. кезінде команда тұрақты жүргізушілер болды Льюис Хэмилтон олардың соңғы атағын алу 2008.

Рон Деннис 2009 жылы McLaren командасының директоры қызметінен кетіп, ұзақ уақыт McLaren қызметкеріне тапсырды Мартин Уитмарш. Алайда 2013 жылдың соңында, команданың 2004 жылдан бергі ең нашар маусымынан кейін, Уитмарш ығыстырылды. McLaren 2013 жылы оларды қолданатындығын мәлімдеді Honda 2015 жылдан бастап қозғалтқыштар, ауыстыру Mercedes-Benz.[6] Команда 1992 жылдан бері алғаш рет Макларен Хонда ретінде жарысқа түсті 2015 Австралия Гран-приі. 2017 жылдың қыркүйегінде McLaren қозғалтқышты жеткізу туралы келісімге келгенін мәлімдеді Renault McLaren Mercedes-Benz қозғалтқыштарын 2021 жылғы маусымнан бастап кем дегенде 2024 жылға дейін пайдалануға оралады.[7]

Бастапқыда оралғаннан кейін 500. Индианаполис жылы 2017 серіктес ретінде Andretti автоспорт жүгіру Фернандо Алонсо, McLaren 2019 жылдың тамызында Arrow Schmidt Peterson Motorsports-пен бірге жүретіндігін мәлімдеді. 2020 толығымен жүгіру IndyCar сериясы, аралас жазба аталды Arrow McLaren SP.[8]

Шығу тегі

McLaren Racing командасының негізін қалаушы Брюс Макларен

Bruce McLaren Motor Racing-ді 1963 жылы Жаңа Зеландия құрды Брюс Макларен.[9] Брюс а жұмыс істейді ағылшындар үшін жүргізуші Формула-1 команда Купер ол кіммен үш жеңді Гран-при және екінші орынға шығыңыз 1960 Әлем чемпионаты Бәсекеге түскісі келеді Австралазиялық Тасман сериясы, Брюс жұмыс берушілеріне жүгінді, бірақ команда иесі Чарльз Купер Тасман ережелерімен рұқсат етілген 2,5 литрлік қозғалтқыштардың орнына 1,5 литрлік Formula One сипаттамалары бар қозғалтқыштарды пайдалануды талап еткенде, Брюс оны және оның болашағын басқару үшін өз командасын құруға шешім қабылдады. Формула-1 командаласы Тимми Майер тапсырыс бойынша жасалған Cooper автомобильдерімен.[10]

Брюс жеңді 1964 ж. Сериясы, бірақ Майер іс жүзінде соңғы жарысқа өлтірілді Лонгфорд тізбегі жылы Тасмания. Брюс Макларен Тедди Майерге Роджер Пенскеден Zerex спорттық автокөлігін сатып алуға көмектесу үшін жүгінгенде, Тедди Майер мен Брюс Макларен іскерлік серіктестікті талқылай бастады, нәтижесінде Тедди Майер Брюс Макларен Мотор Расинг Лимитедін (BMMR) сатып алып, нәтижесінде оның ең үлкені болды. акционер.[11][12] Команда негізделді Фельтам 1963–1964 ж.ж., 1965 ж. бастап 1981 ж. дейін Колнбрук, Англия.[13] Команда сонымен бірге британдықты өткізді лицензия.[14] Осыған қарамастан, Брюс ешқашан дәстүрлі қолданбады Британдықтар жасыл жарыста оның машиналарында. Оның орнына ол негізделмеген түс схемаларын қолданды ұлттық қағидалар (мысалы, оның алғашқы көлігі, McLaren M2B, ойдан шығарылған Ямура тобын ұсыну үшін жасыл жолақпен ақ түске боялған Джон Франкенгеймер фильм Гран-при ).[15]

Осы кезеңде Брюс өз командасына барды спорттық автомобиль жарыстары Ұлыбритания мен Солтүстік Америкада және сонымен қатар кірді 1965 Тасман сериясы бірге Фил Хилл, бірақ оны жеңе алмады.[16] Ол Куперге арналған Гран-Приде жүруді жалғастырды, бірақ бұл команданың формасы төмендегеніне қарап, 1966 жылы өз көліктерімен жарысуға шешім қабылдады.[17]

Жарыс тарихы: Формула-1

Алғашқы күндер (1966–1967)

The McLaren M2B команданың алғашқы Формула-1 машинасы
The McLaren M7A 1968 ж. Макларенге алғашқы болды Формула-1 жеңеді. Оны осында басқарады Брюс Макларен кезінде Нюрбургринг 1969 ж.

Брюс Макларен команданың Гран-придегі алғашқы дебютін жасады 1966 Монако жарысы (тек қазіргі Формула-1 командасының) Феррари жасы үлкен[18][b]).[9] Мұнайдың ақырындап ағып кетуіне байланысты оның жарысы тоғыз айналымнан кейін аяқталды.[20] The 1966 автомобиль болды M2B жобаланған Робин Херд, бірақ бағдарламаға қозғалтқыштарды дұрыс таңдау кедергі келтірді: 3.0 литрлік нұсқасы Форд Келіңіздер 500. Индианаполис қозғалтқыш және а Серенисима V8 пайдаланылды, соңғысы команданың бірінші ұпайына ие болды Британия, бірақ екеуі де әлсіз және сенімсіз болды.[17][20] Үшін 1967 Брюс а. Қолдану туралы шешім қабылдады Британдық Racing Motors (BRM) V12 қозғалтқышы, бірақ қозғалтқыштың кідірісіне байланысты бастапқыда модификацияланған қолдануға мәжбүр болды Формула екінші деп аталатын көлік M4B 2,1 литрлік BRM V8-мен жұмыс істейді, кейінірек ұқсас, бірақ сәл үлкенірек автомобиль құрастырды M5A V12 үшін.[20] Екі көлік те үлкен жетістікке жеткізген жоқ, ең жақсы нәтиже төртінші болды Монако.

McLaren-дің түпнұсқа логотипі жобаланған Майкл Тернер және а киви құс, Жаңа Зеландия белгішесі.[21][22]

Ford-Cosworth DFV қозғалтқыштары (1968–1982)

Үшін 1968 Алдыңғы екі жыл ішінде Маклареннің жалғыз кіруін жүргізгеннен кейін, Брюске 1967 жылғы чемпион және жерлес Жаңа Зеландия қосылды. Денни Хульм, ол қазірдің өзінде Макларен үшін жарысып жүрді Мүмкін.[23][24] Сол жылы жаңа M7A Хердтің командаға арналған соңғы дизайны автомобиль Косворт бұл жаңа және жақын арада барлық жерде болады DFV қозғалтқыш[25][26] (DFV-ді Макларен 1983 жылға дейін қолдана бастаған) және онымен бірге формаға үлкен өзгеріс енгізілді. Брюс жеңді Чемпиондар жарысы кезінде Брендтер Hatch тізбегі мен Хульме жеңіске жетті Халықаралық трофей кезінде Күміс тас, екі чемпионатты емес жарыстар,[27] Брюс бірінші чемпионатты жеңіп алғанға дейін Бельгия Гран-приі.[28] Хульме де жеңіске жетті Итальян және Канадалық Жылдың соңында Гран-при командаға конструкторлар чемпионатында екінші орын алуға көмектесті. M7-де жаңартылған 'C' нұсқасын пайдаланып,[29] Брюс одан кейін тағы үш жеңіс тұғырынан көрінді 1969 Бірақ команданың бесінші жеңісі 1969 жылғы чемпионаттың соңғы жарысында Хульме жеңіске жеткенше күтуге тура келді Мексика Гран-приі. Сол жылы Макларен тәжірибе жасады төрт дөңгелекті жетек ішінде M9A, бірақ машинада бір ғана шығыс болды Дерек Белл кезінде Британдық Гран-при; Брюс оны жүргізуді «өзіңіздің қолыңызды шынтағыңызбен жүгіріп жазуға тырысу» сияқты сипаттады.[30]

Жыл 1970 Алғашқы екі Гран-приде Хулме мен Брюс үшін екінші орыннан басталды, бірақ маусымда Брюс апат кезінде қаза тапты Гудвуд жаңа M8D Can-Am машинасын сынау кезінде.[29] Ол қайтыс болғаннан кейін Тедди Майер команданы тиімді басқаруды өз қолына алды;[12] Хульме жалғастырды Дэн Гурни және Питер Гетин онымен серіктестік. Гурни Моспорт пен Сент-Джовитте өткен Can-Am алғашқы екі іс-шарасында жеңіске жетіп, үшінші орында тоғызыншы орынға ие болды, бірақ маусымның ортасында командадан кетіп қалды, ал Гетин сол жерден көшіп кетті. Әзірге 1971 Хульме ашылу раундын жүргізген кезде перспективалы басталды Оңтүстік Африка сынған суспензиямен зейнетке шығар алдында,[31] сайып келгенде Хулме, Гетин (маусымның ортасында BRM-ге кеткен,[32]) және Джеки Оливер қайтадан жеңіске жете алмады. 1972 жылғы маусымда жақсартулар байқалды: Хульме екі жарым жыл ішінде команданың алғашқы Гран-приін жеңіп алды Оңтүстік Африка және ол және Питер Ревсон тағы он подиумға қол жеткізіп, команда Конструкторлар Чемпионатында үшінші орын алды. Макларен берді Джоди Шектер оның Формула-1 дебюті ақтық жарыс кезінде Уоткинс Глен.[32] Барлық McLaren драйверлері Ford-Cosworth қозғалтқыштарын пайдаланды, тек басқаларынан басқа Андреа де Адамич және Нанни Галли қозғалтқыштарды кім қолданған Альфа Ромео 1970 ж.

Эмерсон Фиттипалди 1974 жылы жүргізушілер чемпионатында Макларенмен жеңіске жетті.

The McLaren M23 Гордон Коппак жасаған, бұл команданың жаңа машинасы болды 1973 маусым.[32] McLaren's Formula One екеуінің де дизайн бөліктерін бөлісу M19 және Индианаполис M16 автомобильдері (өзі шабыттандырады) Лотос Келіңіздер 72 ),[33] бұл төрт жыл бойы тірек болды.[34] Хульме онымен жеңіске жетті Швеция және Ревсон өзінің мансабындағы жалғыз Гран-при жеңісін алды Британия және Канада. Жылы 1974, Эмерсон Фиттипалди, екі жыл бұрын Lotus-пен әлем чемпионы, McLaren-ге қосылды.[35] Хулме, Формула-1-дің соңғы науқанында,[36] жеңді Аргентиналық маусым ашушы; Фиттипальди, жеңістерімен Бразилия, Бельгия және Канада, жүргізушілер чемпионатын қабылдады. Бұл Фиттипалди үшін жақын жекпе-жек болды, ол маусымды төртінші рет жеңіп алды Америка Құрама Штаттарының Гран-приі, оны Ferrari-ден үш ұпайға озып жіберді Балшық Регаззони. Хульмемен және мотоциклдің бірнеше дүркін әлем чемпионы Майк Хейлвуд, ол сондай-ақ McLaren-дің алғашқы Конструкторлар Чемпионатын жапты. Жыл 1975 команда үшін аз табысты болды: Фиттипалди чемпионатта екінші болды Ники Лауда. Хулменің орнын басуы Джохен массасы жалғыз дәрігердің жеңісіне қол жеткізді Испания.

1975 жылдың аяғында Фиттипалди ағасына қосылу үшін кетті Fittipaldi / Copersucar команда.[35] Драйверлердің басқа командаларға қол қоюымен Майер жүгінді Джеймс Хант, жүргізуші, оның өмірбаяны Джеральд Дональдсон «күмәнді беделге» ие болып көрінді.[37] Жылы 1976, Лауда өзінің Ferrari-де қайтадан мықты болды; орта маусымда ол чемпионатты 56 ұпаймен басқарды, ал Хант жеңіске жеткеніне қарамастан 26 ғана болды Испания (ол бастапқыда дисквалификацияланған жарыс[38]) және Франция. At Германия Гран-приі дегенмен, Лауда қатты апатқа ұшырады, өлтіріле жаздады және келесі екі жарысты жіберіп алды.[39] Хант тағы төрт Гран-приді жеңіп алып, финалға шығатын үш ұпайлық жетіспеушілікке ие болды Жапония. Мұнда қатты жаңбыр жауды, Лауда қауіпсіздікті ескере отырып, зейнетке шықты, ал Хант жүргізушілер чемпионатын үшінші орынмен бітеді.[38] МакЛарен болса, Конструкторлар Чемпионатын Феррариға ұтып алды.

Жылы 1977, M23 біртіндеп ауыстырылды M26, M23-тің соңғы экскурсиясы Gilles Villeneuve Формула-1 дебюті командамен бір реттік көріністе Британдық Гран-при.[40][41] Хант сол жылы үш рет жеңіске жетті, бірақ Лауда мен Феррари комбинациясы өте күшті болды, Хант пен Макларен тиісті чемпионаттарда бесінші және үшінші орындарды басқарды. Сол жерден нәтижелер нашарлай берді. Лотос және Марио Андретти алды 1978 олардың атаулары бар 78 және 79 жерге әсер ету Көліктер[42] және Ханттың да, Массаның да орнына келмейді Патрик Тамбай тиімді емес M26-мен күрделі сынға алды.[43] Аңшылық 1978 жылдың соңында Lotus's пайдасына тасталды Ронни Петерсон, бірақ Питерсон апаттан қаза тапқан кезде Италия Гран-при, Джон Уотсон орнына қол қойылды.[44] Жақсартулар болған жоқ 1979; Коппактың M28 Дизайнды Майер «сұмдық, апат» және «әбестік» деп сипаттады M29 жағдайды өзгерту үшін аз нәрсе жасады.[44] Тамбай ұпай жинай алмады, ал Уотсон бар-жоғы 15 ұпай жинап, жылдың соңында топты сегізінші орынға қойды.

Алғашқы зейнеткерлікке шыққаннан кейін бес жыл өткен соң, Лауда а McLaren MP4 / 2.
Ален Прост, мына жерде бейнеленген 1985 Германия Гран-приі, Макларенмен үш жүргізушілер чемпионатында жеңіске жетті.
Жабдықталған Honda қозғалтқыштары және қозғалыс күші Prost және Айртон Сенна үшін 1988, McLaren маусымда басым болды, бір жарыстан басқасының барлығында жеңіске жетті. Сенна өзінің алғашқы әлем чемпионатында Простпен бір маусымға созылған шайқастан кейін жеңіске жетті.

1980 жылдар 1970 жылдардың аяқталуымен басталды: Ален Прост Тамбайдан алды[45] бірақ Уотсон және ол сирек ұпай жинады. Алдыңғы жылдан бастап негізгі демеуші тарапынан қысым күшейіп келеді Филип Моррис және олардың атқарушы Джон Хоган, Майер Макларенді біріктіруге мәжбүр болды Рон Деннис «Формула-төрт» жобасы төрт команда, демеушілері Филипп Моррис.[46][47] Деннистің дизайнері болған Джон Барнард кім, шабыттандырды көміртекті талшық артқы қанаттары BMW M1 Төрт жоба дайындаған жарыс автомобильдері әдеттегідей емес, көміртекті талшықтан жасалған инновациялық формула шассиінің идеялары болды алюминий қорытпасы.[48] Оларға өз күштерімен оны салуға ақша жетіспеді, бірақ бірігуімен келген инвестициялар бұл болды McLaren MP4 (кейінірек MP4 / 1 деп аталады) 1981, жетекші Уотсон және Андреа де Сезарис.[49][50] MP4-те Уотсон жеңіске жетті Британдық Гран-при және тағы үш жеңіс тұғырынан көрінді. Біріккеннен кейін көп ұзамай Макларен Колнбруктан Уокинг пен Деннистегі жаңа базаға көшті және Майер бастапқыда компанияның басқарушы директорлығымен бөлісті; 1982 жылға қарай Майер кетіп, Тайлер Александр мен оның акцияларын жаңа иелер сатып алды.[51][52]

TAG-Porsche және Honda қозғалтқыштары (1983–1992)

1980 жылдардың басында командалар ұнайды Renault, Ferrari және Брабхэм 1,5 литр қолданған турбо зарядталған 3,0 литрлік қозғалтқыштар табиғи қозғалтқыштар 1966 жылдан бастап стандартты болды.[26] 1982 жылы өзінің турбо қозғалтқышының қажеттілігін көрген Деннис сендірді Уильямс қолдаушы D'Avant Garde әдістері (TAG) қаржыландыру Porsche -барнардтың талаптарына сай жасалған, TAG маркалы турбо қозғалтқыштар; TAG құрылтайшысы Мансур Одже кейінірек McLaren акционеріне айналады. Осы уақытта олар Cosworth қозғалтқыштарын жалғастырды, өйткені ескі қарсыласы Лауда 1982 жылы зейнеткерлікке шыққаннан кейін, Ватсонмен қатар жүрді, сол жылы 1В MP4.[49][53][54] Олардың әрқайсысы екі жарыста жеңіске жетті, әсіресе Уотсон тордағы 17-орыннан Детройт,[49] және маусымның бір кезеңінде Макларен конструкторлар чемпионатында екінші болды. -Мен даудың бөлігі ретінде FISA, олар бойкот жариялады Сан-Марино Гран-приі.[55] Дегенмен 1983 соншалықты жемісті болған жоқ, Уотсон АҚШ-та қайтадан жеңіске жетті, бұл жолы 22-ден бастап торда Лонг жағажай.[56]

Renault шығарғаннан кейін Прост тағы да Макларенде болды 1984.[57] Енді TAG қозғалтқыштарын қолданып, команда басым болды, олар 12 жеңіске жетті және жақын қарсыласы Феррариға қарағанда екі жарым есе көп құрылысшылар ұпайларын жинады. Драйверлер чемпионатында Лауда Просттен жарты ұпай артық жеңді, бұл ең кіші маржа.[58] McLaren-TAG қайтадан мықты болды 1985; Үшінші Конструкторлар Чемпионаты өз жолын бастады, осы жолы Прост Драйверлер Чемпионатын жеңіп алды. Жылы 1986, Уильямс команда олармен бірге қайта тірілді Honda қозғалтқыш және жүргізушілер Найджел Манселл және Нельсон Пикет, Макларен, Лауданың орнын басқан, 1982 жылғы чемпион Кеке Росберг машинамен гель алмады. Уильямс Конструкторлар Чемпионатын алды, бірақ Прост үшін жеңіске жетті Сан-Марино, Монако, және Австрия Уильямс жүргізушілерінің бір-бірінен ұпай алуы оның соңғы жарысқа шығу мүмкіндігін сақтап қалуын білдірді Австралия Гран-приі. Онда Манселлге арналған тесік және Пикует үшін сақтық шараларын тоқтатқаннан кейін Простқа жарыста жеңіске жетті және екінші атағын берді, содан кейін ол артынан біріншілікті жеңіп алған алғашқы жүргізушіге айналды. Джек Брэбхэм жылы 1959 және 1960 ж.[59] Жылы 1987 Барнард Ferrari-ге ауыстырылды Стив Николс (өзі Ferrari-ге 1989 жылы қосылды).[60][61][62] Простің қолында және Стефан Йоханссон дегенмен, Николстың MP4 / 3 және TAG қозғалтқышы Уильямс-Хондаға сәйкес келе алмады.

Үшін 1988, Honda олардың жеткізілімін McLaren-ге ауыстырды және Просттің қолдауымен Деннис қол қойды Айртон Сенна айдау.[63] Турбо-автомобильдердің көтеру қысымы мен отын сыйымдылығын (демек, қуатын) төмендететін ережелерге қарамастан, Honda турбокомотормен жұмыс істеді.[64] Ішінде MP4 / 4, Сенна мен Прост 16 жарыстың 15-інде жеңіске жетіп, бір маусымға созылған шайқасқа қатысты (басқа жарыста Монза, Сенна ыңғайлы жүргізген, бірақ артқы маркермен соқтығысқан Жан-Луи Шлессер[65]). At Португалия Гран-приі, Сенна Простті шұңқырдың қабырғасына қысқанда олардың қарым-қатынасы нашарлады; Прост жеңіске жетті, бірақ кейіннен «бұл қауіпті болды. Егер ол әлем чемпионатын қаласа, оған ие бола алмайтын болады» деді.[66] Прост сол жылы көбірек ұпай жинады, бірақ тек ең жақсы 11 нәтиже есептелгендіктен, Сенна соңғы жарыста атағын жеңіп алды Жапония.[67][68]

Келесі жылы турбоға тыйым салынған Хонда жаңа 3,5-л табиғи сорғышты жеткізді V10 қозғалтқышы[69] және Макларен қайтадан екі атақты жеңіп алды MP4 / 5. Олардың жүргізушілерінің қарым-қатынасы нашарлай берді, әсіресе, қашан Сан-Марино Гран-приі, Прост Сенна бірінші бұрышта бірін-бірі өткізбеу туралы келісімнен бас тартқанын сезді.[70] Хонда мен Деннис Сеннаны қолдайды деп сенген Прост маусымның ортасында келесі жылы Феррари көлігімен кетуге кететінін мәлімдеді.[71] Екінші жыл қатарынан жүргізушілер чемпионаты шешілді Жапон Гран-приі, бұл жолы Простаның пайдасына Сенна мен оның соқтығысуынан кейін пайда болды (Сенна бастапқыда қалпына келіп, жарыста жеңіске жетті, бірақ кейіннен дисквалификацияланды).[72]

Авторы 1993, Honda F1-ден шығып кетті және команда күші аз пайдаланылды Форд V8 қозғалтқыштары қуат беру MP4 / 8. Айртон Сенна (суретте Неміс дәрігері ) бес жарыста жеңіске жетті, Макларен доминант үшін матч болған жоқ Уильямс команда. Кейін 1993 жылғы Австралия Гран-приі, дейін жарыста команда жеңе алмады 1997.
Мика Хаккинен жеңді 1998 және 1999 Макларенмен жүргізушілер чемпионаты. Ол мұнда көрсетілген 1999 ж. Канада Гран-приі, ол жеңіп алған оқиға.

Бұрынғы Макларен Николс пен Простпен бірге (Барнард көшіп келген Бенеттон Феррари британдық команданы жақынырақ итермеледі 1990. Макларен өз кезегінде Феррариді әкелді Герхард Бергер, бірақ алдыңғы екі маусым сияқты, Драйверлер Чемпионаты Прост пен Сенна басқарды және орналасты Жапониядағы соңғы жарыс. Мұнда Сенна бірінші бұрышта Простпен соқтығысып, екеуін де зейнетке шығуға мәжбүр етті, бірақ бұл жолы Сенна жазадан құтылып, атақты алды;[73] Макларен сонымен қатар Конструкторлар Чемпионатын жеңіп алды. The 1991 Макларен мен Сенна үшін бір жыл жоғары болды Renault - Уильямс командасын өздерінің ең жақын шақырушылары. Авторы 1992, Уильямс, олардың жетілдірілгенімен FW14B машина,[74] МакЛаренді басып озып, олардың төрт жылғы чемпиондық кезеңін бұзды, дегенмен сол жылы бес жарыста жеңіске жетті.

Ford, Lamborghini және Peugeot қозғалтқыштары (1993–1994)

Хонда 1992 жылдың соңында спортқа кіруіне байланысты спорттан бас тартты CART PPG Индия автомобильдерінің әлемдік сериясы 1993 жылы McLaren жаңа қозғалтқыш жеткізушісін іздеді. Renault қозғалтқыштарын қауіпсіздендіру туралы келісім жасалды, кейін McLaren тапсырыс берушіге ауысты Форд арналған қозғалтқыштар 1993 маусым.[75] Сенна - ол бастапқыда тек жыл бойына қол қоймас бұрын тек нәсілдер бойынша келісімшартқа келіскен[76][77]- бес жарыста жеңіске жетті, оның ішінде алтыншы жеңіс те болды Монако және жеңіс Еуропалық Гран-при, онда ол бірінші айналымда бесіншіден біріншіге өтті.[78] Оның командаласы, 1991 ж IndyCar чемпион Майкл Андретти, әлдеқайда нашар: ол жеті ұпай ғана жинады және оның орнына тест жүргізушісі келді Мика Хаккинен маусымның соңғы үш турында.[79][80] Уильямс, сайып келгенде, екі атақты да жеңіп алды және 1993 жылы сол жаққа көшіп келуге құмар болған Сеннаны сол үшін қол қойды 1994 маусым.[75][81] 1993 жылғы маусымда Макларен жеті бөлімге қатысты BBC теледидары деп аталатын деректі фильм Макларенмен маусым.[82]

McLaren сынақтан өткізді Lamborghini V12 қозғалтқышы алда 1994 маусым, сол кездегі Lamborghini-дің иесімен ықтимал келісім шеңберінде Chrysler, пайдалану туралы шешім қабылдағанға дейін Peugeot қозғалтқыштар. Peugeot қуатымен MP4 / 9 Хаккинен басқарған және Мартин Брундл, маусымда сегіз подиумға қол жеткізгенімен, жеңіске жете алмады. Peugeot бір жылдан кейін бірнеше қозғалтқыштың істен шығуы / сенімділіктің салдарынан McLaren-дің жарыста жеңіске жетуіне әкеліп соқтырғандықтан құлап кетті және олар Mercedes-Benz - маркалы, Илмор -жасалған қозғалтқыш.[83]

Mercedes серіктестігі (1998–2014)

Мерседеспен одақ жай бастады: 1995 Келіңіздер MP4 / 10 автокөлік алдыңғы қатардағы және Брундлдың орнына шыққан, бұрынғы чемпион болған жоқ Найджел Манселл, алғашында көлікке сыйып кете алмады және тек екі жарыстан кейін кетті Марк Блунделл оның орнына.[84]

Уильямс басым болды 1996, Макларен, қазір Дэвид Култхард Хаккиненмен бірге,[85] қатарынан үшінші маусымды жеңіссіз өткізді. Жылы 1997, дегенмен, Coulthard маусымның ашылуында жеңіске жету арқылы осы жүгіруді бұзды Австралия Гран-приі; Хэккинен және ол әрқайсысы маусымның соңына дейін тағы бір жарыста жеңіске жетеді және жоғары бағаланған дизайнер Адриан Ньюи сол жылдың тамызында Уильямстың командасына қосылды.[86] Автокөліктің қарқынының жақсарғанына қарамастан, сенімсіздік маусым бойы қымбатқа шықты, демалысқа шыққан кезде Британдықтар және Люксембург Гран-при, Хаккинен көш бастап тұрды.

1998–2006

Newey жаңа техникалық регламенттерді пайдалана алады 1998,[87] және Уильямс Renault қозғалтқыштарынан айырылып, Макларен кезекті рет чемпионатқа таласа алды; F1 жарысы Журнал өздерінің чемпиондық үміттерін арттырудың жалғыз жолы - Ферраридің қос чемпионын жалдау деп мәлімдеді Михаэль Шумахер.[88] Хэккинен мен Культхард команданың тыйым салғанына қарамастан алғашқы алты жарыстың бесеуінде жеңіске жетті «тежегіш руль» азайту үшін артқы тежегіштерді жеке басқаруға мүмкіндік беретін жүйе астер, екінші жарыс кезінде Ферраридің наразылығынан кейін Бразилия.[89][90][91] Шумахер мен Феррари ең үлкен бәсекелестікті қамтамасыз етті, біріншісі Хаккиненмен екі жарыстың алдында ұпайларын теңестірді, бірақ Хаккиненді жеңіп алды Люксембург және жапон Гран-при оған жүргізушілер чемпионатын да, құрылысшылар чемпионатын да Макларенге берді. Хэккинен екінші жүргізушілер чемпионатында жеңіске жетті келесі маусымда, бірақ драйвер қателіктері мен механикалық ақаулардың жиынтығынан команда құрылысшылар атағын Ferrari-ге жоғалтып алды.

Механика итеру Кими Райкконен Іріктеу кезінде гаражға MP4-19 АҚШ Гран-приі кезінде Индианаполис 2004 жылы.

Жыл 2000 бұл соңғы жетістіктердің қайталануы болған жоқ: Макларен Ферраримен тығыз жекпе-жекте жеті жарыста жеңіске жетті, бірақ сайып келгенде Феррари мен Шумахер екі сайыста да басым болды. Бұл форманың құлдырауын бастады, өйткені Феррари Формула-1-дегі позицияларын нығайтты. Жылы 2001, Хэккинен 1997 жылдан бері алғаш рет Култхардтан озып кетті және зейнетке шықты (Формула-1-дегі ең ұзақ жүргізуші серіктестігін аяқтады), оның орны Кими Райкконен,[92] содан кейін 2002, Култхард жалғыз жеңіске жетті Монако ал Феррари Маклареннің 1988 жылы бір маусымда 15 жеңіске жеткен ерлігін қайталады.

Жыл 2003 алғашқы екі Гран-приде Культхард пен Райкконен бір жеңіске жетіп, өте перспективалы басталды. Алайда, оларға кедергі болды MP4-18 сол жылға арналған автокөлік апатқа ұшырау сынағына және сенімділікке байланысты қиындықтарға тап болып, оларды ескі «D» дамуын қолдануға мәжбүр етті. MP4-17 олар бастапқыда жоспарлағаннан ұзақ уақытқа.[93] Осыған қарамастан, Райкёнен ұпай жинап, ақтық сайысқа дейін чемпиондыққа таласып, ақырында екі ұпайдан ұтылды. Команда бастады 2004 бірге MP4-19 оны техникалық директор Адриан Ньюи «[MP4-18] түзетілген нұсқасы» деп сипаттады.[93] Бұл сәттілік болған жоқ және оны маусымның ортасында MP4-19B ауыстырды. Осылайша, Райкёнен команданың және осы жылдағы жалғыз жеңісіне қол жеткізді Бельгия Гран-приі, өйткені Макларен Конструкторлар Чемпионатында бесінші болып аяқталды, бұл олардың 1983 жылдан бергі ең нашар рейтингі.

Култхард кетті Red Bull Racing жылы 2005 оның орнына бұрынғы CART чемпионы келуі керек Хуан Пабло Монтоя өйткені Макларен бірнеше жылдағы ең сәтті маусымы болды, өйткені Райкконен екеуі он жарыста жеңіске жетті. Алайда, екі команда да маусымның алғашқы кезеңінде автокөлік неге дөңгелектерін дұрыс қыздыра алмағаны туралы және жалпы сенімсіздікті анықтай алмай отыр. MP4-20 Райкёнен көшбасшы болған кезде немесе жеңіске таласқан кезде бірқатар жарыстарда жеңіске жету керек, сонымен қатар оған кейбір квалификациялық сессияларда Renault пен олардың жүргізушісіне мүмкіндік беретін тор позициялары қымбат болды Фернандо Алонсо екі атауды бас әріппен жазуға және жеңіп алуға.

Кими Райкконен драйверлер чемпионатына шақырылды 2005.

Жылы 2006, команда өткен жылдың жақсы формасына сүйене алмады, өйткені Ferraris мен Renault-тың жоғары сенімділігі мен жылдамдығы командаға онжылдықта бірінші рет кез-келген жеңіске жетуге мүмкіндік бермеді. Монтоя жарысу үшін командамен керемет түрде бөлінді NASCAR кейін Америка Құрама Штаттарының Гран-приі, ол басында Райкёненге соғылды; сынақ жүргізушісі Педро де ла Роза маусымның қалған бөлігінде депутат болды.[94] Сондай-ақ, команда Райкёненді жыл соңында Феррари командасынан жеңіп алды.[95]

Стив Матчетт 2006 жылы McLaren-дің нашар сенімділігі топтың үздіксіздігі мен тұрақтылығының болмауынан деп тұжырымдады.[96] Оның тұрақсыздықтың мысалдары - бұл көшуге байланысты логистикалық қиындықтар McLaren технологиялық орталығы, Адриан Ньюидің тоқтатылған қадамы Ягуар кейінірек Ред Буллға, Ньюидің орынбасарының Ред Буллға ауысуы және Илмордағы кадрлық ауысулар.[96]

Фернандо Алонсо жылы Макларенмен қиын даулы жыл болды 2007.
2007–2014

The 2007 Осы маусымда бір жыл бұрын келісімшартқа отырған Фернандо Алонсо болды,[97] Формула-1 дебютанты және ұзақ уақыт бойы Макларен протежімен қатар жарыс Льюис Хэмилтон.[98] Бұл жұп әрқайсысы төрт жеңіске жетті және жүргізушілер чемпионатында жылдың көп кезеңін басқарды, бірақ командада шиеленістер пайда болды, кейбір комментаторлар Алонсо Гамильтонның бәсекеге қабілеттілігін жеңе алмады деп мәлімдеді.[99] At Венгрия Гран-приі, Алонсо өзінің командаласына іріктеу кезінде қасақана кедергі келтірді деп есептелді, сондықтан командаға Конструкторлардың ұпайларын жинауға тыйым салынды.[100] Шынында да, McLaren командасындағы ішкі келісімде жүргізушілерге баламалы түрде қосымша іріктеу кезеңі болатындығы, Льюис Гамильтон Алонсоның шешімін түсіндіріп, Венгрия Гран-приіне қатысудан бас тартқаны айтылған. Кейіннен McLaren командасын тергеу жүргізді FIA Феррари көлігінің меншікті егжей-тегжейлі техникалық сызбаларын иемденгені үшін «тыңшылық қақпасы» деп аталатын дау. Бірінші тыңдауда McLaren басшылығы барлық «білмейтін инженерге» кінә тағып, барлық білімді жоққа шығарды. Алайда, соңғы сот отырысында Макларен кінәлі деп танылып, команда Құрылысшылар Чемпионатынан шеттетіліп, 100 миллион доллар айыппұл төледі.[101] Жүргізушілерге айыппұлсыз жүруге рұқсат етілді, ал Гамильтон жүргізушілер Чемпионатын финалдық жарысқа шығарды. Бразилия, Ferrari-дегі Räikkönen жарыста және Драйверлер чемпионатында жеңіске жетті, бұл McLaren жүргізушілерінен бір ұпайға озып кетті. Қараша айында Алонсо мен Макларен өзара келісім бойынша келісімшартты бұзуға келісті, Хейки Ковалайнен бос орынды Гамильтонмен қатар толтыру.[102][103]

Льюис Хэмилтон жеңді 2008 маусымды ашатын жарыс Австралия және атағын жеңіп алды.

Жылы 2008, Гамильтон мен Феррари арасында тығыз күрес басталды Фелипе Масса және Райкөнен; Гамильтон бес рет жеңіске жетті, сонымен бірге мәре сызығын бірінші болып кесіп өткеніне қарамастан Бельгия Гран-приі, ол озу кезінде шикананы кесу арқылы заңсыз артықшылыққа ие болды деп саналды және дау бойынша үшінші деңгейге төмендетілді.[104] Ішіне кіру Бразилиядағы финалдық жарыс, Гамильтон Массаның үстінен жеті ұпаймен басым болды. Масса сол жерде жеңіске жетті, бірақ Гамильтон жарыстың соңғы айналымының соңғы бұрышындағы қажетті бесінші позицияға өту арқылы алғашқы жүргізушілер чемпионатын күрт қосты. Өзінің алғашқы Гран-приін жеңіп алғанына қарамастан Венгрия, Ковалайнен бұл маусымды жалпы есепте тек жетінші орында аяқтады, бұл Феррариға құрылысшылар атағын алуға мүмкіндік берді.

Бастамас бұрын 2009 маусымда, Денис жауапкершілікті өзіне тапсыра отырып, команданың директоры қызметінен кетті Мартин Уитмарш,[105] бірақ жыл нашар басталды: MP4-24 автокөлік қарқынынан тыс болды және командаға стюарларды адастырғаны үшін үш жарысқа уақытша тыйым салынды Австралиялық және Малайзиялық Гран-при.[106] Осы алғашқы проблемаларға қарамастан, кеш қайта өрлеу Гамильтонды жеңді Венгр және Сингапур Гран-при. Макларен сол жылғы чемпионға қол қойды, Дженсон батырмасы, Ковалайненді Гамильтонмен бірге ауыстыру керек 2010.[107]

Түйме екі рет жеңді Австралия және Қытай ) және Гамильтон үш рет (дюйм) Түркия, Канада, және Бельгия ), бірақ олар және Макларен өз чемпионаттарын сол жылы жеңе алмады MP4-25 негізінен Ред Буллдікінен асып түсті RB6.

Гамильтон мен Баттон команда құрамында қалды 2011, Хэмилтон үш жарыста жеңіске жетсе - Қытай, Германия, және Абу-Даби және Түйме үш жарыста жеңіске жетті - Канада, Венгрия, және Жапония. Түйме жүргізушілер біріншілігін 2011 жылғы жүргізушілер чемпионынан 270 ұпаймен екінші орында аяқтады Себастьян Феттель туралы Red Bull Racing, Гамильтонның 227 ұпайынан озып кетті. Макларен Конструкторлар Чемпионатында Red Bull Racing-тен екінші болды.

Серхио Перес кезінде McLaren-ге бару 2013 Малайзия Гран-приі

2012 жылы Макларен жылдың бірінші жарысында жеңіске жетті Австралия Баттон мен Гамильтон үшін 1-3 мәре, ал Гамильтон жеңіске жетті Канада Команданың Сильверстоундағы жарыстағы маусымның ортасында McLaren машиналары тек сегізінші орынды (Гамильтон) және 10 орынды (Түйме) басқарды, ал жүргізушілер мен конструкторлар чемпионатында Red Bull басым болды. Racing және Ferrari, олардың машиналары алғашқы төрт орынды иеленді Британдық Гран-при, бұл ішінара шұңқырды тоқтату проблемалары мен Түймектің Гамильтон сияқты жаңа машинамен жұмыс істемей қалыпта қалыптан айырылуымен және Pirelli шиналарына бейімделмегендігімен байланысты болды. Автокөлік сенімділік проблемаларына тап болды, олар командаға және оның жүргізушілеріне көптеген әлеуетті ұпайларды, ең бастысы, шығын келтірді Сингапур және Абу-Даби, бұл жерде Гамильтон екі жарыста да алдыңғы қатардан көрінді.[108]

Серхио Перес орнына Гамильтон келді 2013, Гамильтон кетуге шешім қабылдағаннан кейін Mercedes.[109][110] Команданың маусымға арналған машинасы MP4-28, 2013 жылдың 31 қаңтарында іске қосылды.[111] Автокөлік басқа үздік командалармен бәсекелесуге тырысты, ал маусымда Макларен тұңғыш рет жеңіс тұғырына көтеріле алмады. 1980.[112]

Дженсон батырмасы соңғысын жүргізу Mercedes - деп Макларенді қуатты 2014 жылғы Қытай Гран-приі

Кевин Магнуссен Перестің орнына келді 2014, және команданың басты рөлінен түскеннен кейін қолында болған Рон Деннис операцияның бас директоры болып оралды.[112] McLaren - 2014 жылы автомобильдерін ресми түрде шығарған алғашқы команда MP4-29, ол 2014 жылдың 24 қаңтарында анықталды.[112] Олар 2014 жылы сәтсіз өтті; олардың ең жақсы нәтижесі болды Австралия қайда - кейін Даниэль Риккиардо екінші орыннан шеттету - Магнуссен екінші, Баттон үшінші болды. Түйме кейін төртінші болып аяқталды Канада, Британия, және Ресей. Олардың тор бойынша ең жоғары позициясы Ұлыбританияда болды, бұл батырма торда үшінші орынға ие болды.[113]

Honda қозғалтқыштары (2015–2017)

Алонсо (№14) және Түйме (№22) қатарында astern 2015 Малайзия Гран-приі

Үшін 2015, McLaren Мерседеспен қозғалтқыштармен келісімшартты аяқтады, оған Мерседес командадағы 40% үлесін сатып алу кірді және Honda-мен тарихи серіктестігін қалпына келтірді. Ұзақ уақыт өткеннен кейін команда Фернандо Алонсо мен Дженсон Баттонды жарыс жүргізушілері деп жариялады, ал Кевин Магнуссен сынақ жүргізушісіне төмендетілді. Маусым алдындағы тестілеу кезінде Барселона-Каталуния схемасы ақпанда Алонсо контузия алып, нәтижесінде Кевин Магнуссен оны маусымның ашылуына ауыстырды Австралия Гран-приі наурызда. Маусымның алғашқы ашылуында Дженсон Баттон 11-ші болып келді, бірақ екі рет тізе бүктіріліп, аяқталған машиналардың соңғысында мәреге жетті.[114] Honda қозғалтқышы бәсекелестеріне қарағанда жеткіліксіз болды деген айтарлықтай сенімсіздік пен алғашқы ұсыныстардан кейін тұрақты жұмыс нәтижелері нәтижесінде Баттон алтыншы турда команданың маусымдағы алғашқы (төрт) ұпайын жинады. Монако.[115] Керісінше, Алонсо алғашқы ұпайын одан әрі үш жарыстан кейін голда жинады Британдық Гран-при.[116]The Венгрия Гран-приі Алонсо мен Баттон сәйкесінше бесінші және тоғызыншы болып аяқталған кезде команданың осы маусымдағы ең жақсы нәтижелерін көрсетті.[117][118] Алайда, Макларен келесі төрт жарыста ұпай жинай алмады, Баттон тоғызыншы болып аяқтағанға дейін Ресейлік Гран-при. Келесіде Америка Құрама Штаттарының Гран-приі, Түйме алтыншы орынмен маусымдағы ең жақсы нәтижеге қол жеткізді. Команда құрылысшылар турнир кестесінде 27 ұпаймен тоғызыншы орынға ие болып, Маклареннің 1980 жылдан бергі ең нашар ұпайларын белгіледі.

Фернандо Алонсо үшін іріктеу кезінде 2016 жылғы Малайзия Гран-приі.
Stoffel Vandoorne ішінде MCL32, жаңа сарғыш және қара ливерияны көрсетеді.

Макларен Алонсо мен Батон жұптарын сақтап қалды 2016 маусым. Жаңартылған Honda серіктестігінің екінші жылы бірінші онжылдыққа қарағанда әлдеқайда перспективалы болды, өйткені топ үздік 10 позицияға тұрақты негізде таласа алады. Алайда, маусым үлкен апатпен басталды Австралия Гран-приі онда Фернандо Алонсо қабырғаның тұрақты сынуы және а құлаған өкпе соқтығысқаннан кейін Эстебан Гутиеррес және апаттық кедергілерге сальто. Алонсо алған жарақаттарының салдарынан Чемпионаттың екінші кезеңін өткізіп жіберуге мәжбүр болды Бахрейн Гран-приі, және оның орнына резерв жүргізушісі келді Stoffel Vandoorne. Вандурн 10-шы орынмен команданың маусымдағы алғашқы ұпайын жинау үшін алғашқы жарысында әсерлі өнер көрсетті. Макларен үшін келесі ұпайлар келді Ресей Гран-приі Алонсо мен Баттон сәйкесінше алтыншы және оныншы орындарды иеленді. Жаңбыр әсер етті Монако Гран-приі команда үшін осы маусымдағы ең жақсы жарыстардың бірі болды. Алонсо бесінші орынға тұрақтады Нико Росберг Оның артында 46 айналым үшін Мерседес тұр, ал Баттон тоғызыншы болып екі ұпай жинады. At Австрия Гран-приі, Түйме маусымдағы ең жақсы нәтижесін алтыншы орынмен тіркеді, ылғалды / құрғақ сессияда үшінші іріктеу аяқталғаннан кейін. Өз жарыстарындағы көңілсіз көріністен кейін Британдық Гран-при at Silverstone, the team scored points at the next three rounds with six points in Hungary, four in Germany and six points again thanks to an impressive seventh-place finish from Alonso at the Бельгия Гран-приі. At Америка Құрама Штаттарының Гран-приі, McLaren matched their Monaco result with 12 points after an attacking race from Alonso saw him claim fifth position while Button once again finished ninth. After a season of significant progress compared to 2015, Alonso and Button finished the championship in 10th and 15th places respectively with the team ending the season in sixth place in the Constructors' Championship with 76 points. On 3 September 2016, Дженсон батырмасы announced he would take a sabbatical from Formula One for the 2017 season. He then confirmed on 25 November that he would retire from F1 altogether with Vandoorne being Alonso's new Teammate for 2017.

In February 2017, McLaren signed Lando Norris to their Young Driver Programme.[119]

Алонсо did not take part in the 2017 Monaco Grand Prix as he was participating in the 500. Индианаполис. Оның орнына Дженсон батырмасы returned for the one race as his replacement.[120]

On 15 September 2017, McLaren confirmed that they would end their partnership with Honda at the end of the 2017 season and use engines supplied by Renault.[121] Team boss Éric Boullier described the poor on-track performance between 2015 and 2017 as a "proper disaster" for the team's credibility.[122] McLaren finished 2017 9th with 30 points in total.

Renault engines (2018–2020)

Фернандо Алонсо driving for McLaren at the 2018 Chinese Grand Prix

McLaren announced during the 2017 Singapore Grand Prix weekend that they would split from engine supplier Honda at the end of the 2017 season, and had agreed a three-year deal to be supplied by Renault.[123] 2018 was the first season in McLaren's history when their cars were powered by Renault engines. McLaren also announced that Fernando Alonso and Stoffel Vandoorne would remain with the team for the 2018 маусым.[124][125] On 6 November 2017, the team announced that Lando Norris would be the team's test and reserve driver.[126]

At the season opening Австралия Гран-приі, Фернандо Алонсо scored the team's best finish since the 2016 Monaco Grand Prix with fifth, Alonso said that the team's target would be Red Bull Racing.[127] McLaren had a relatively good start to the season with points finishes in the next four races, but in the next 16 races after Spain, McLaren only scored 22 points, 8 points less than in the same period in 2017. On 14 August 2018, Фернандо Алонсо announced he would not compete in Formula One in 2019, ending his four-year spell at the team.[128] Carlos Sainz Jr. was signed as his replacement on a multi-year deal.[129] On 3 September 2018, it was announced that Stoffel Vandoorne would be leaving the team at the end of the season, with Lando Norris being promoted from reserve driver to replace him in 2019.[130] McLaren struggled with performance throughout the season, with the McLaren drivers being knocked out 21 times in the first qualifying session, and McLaren having the second worst average qualifying ranking of any team, only ahead of Уильямс.[131] The team finished the disappointing season – after being helped by the exclusion of Үндістанды мәжбүрлеу 's points from the first 12 races – in 6th place with 62 points, 357 points behind their target, Red Bull Racing, with the same engine.

The 2019 маусым was much more positive for McLaren, with the team securely establishing themselves as the best constructor behind Mercedes, Ferrari and Red Bull. At Бразилия Гран-приі, Sainz recorded the team's first podium since the 2014 Australian Grand Prix, finishing 4th on the road but later promoted to 3rd after Lewis Hamilton received a post-race penalty, meaning that the team missed out on the official podium ceremony.[132] McLaren ended the season in 4th place with 145 points, their best result since 2014 and 54 points ahead of their nearest competitor, Renault.

McLaren withdrew from the 2020 season-opening Австралия Гран-приі after one of their team members tested positive for COVID-19.[133] The race was later cancelled due to the Covid-19 пандемиясы.[134]

McLaren scored their second podium in three races with a third-place finish for Norris at the 2020 Austrian Grand Prix. Sainz finished the race in fifth place.

At 2020 Italian Grand Prix, McLaren scored a second podium of the season with Sainz finishing second. Norris finished the race in fourth.[135]

Return to Mercedes engines (2021–)

McLaren will again use Mercedes engines in 2021 after their deal with Renault ends.[136] McLaren had previously collaborated with Mercedes from 1995 through 2014.[137] Даниэль Риккиардо is due to move from Renault to partner Lando Norris үшін 2021 Формула-1 әлем чемпионаты on a multi-year deal.[138] Ricciardo is replacing Carlos Sainz Jr., who is moving to Скудерия Феррари.[139]

Racing history: other series

Мүмкін

The McLaren M1A спорттық көлік of 1964 was the team's first self-designed car. The 'B' version raced in Мүмкін жылы 1966.

McLaren's first sports-racing car was the Group 7 M1 – with a small-block Chevrolet engine in a modified Elva chassis. The car was raced in North America and Europe in 1963 and 1964 in various G7 and United States Road Racing Championship events. For the Can-Am Series, which started in 1966, McLaren created the M3 which Bruce and Крис Амон drove – customer cars also appeared in a number of races in the 1966 маусым. With the M3, they led two races, but scored no wins, and the inaugural title was taken by John Surtees in a Lola T70. The following year, Robin Herd purpose-designed the Chevrolet V8-powered M6A, delays with the Formula One programme allowing the team to spend extra resources on developing the Can-Am car which was the first to be painted in McLaren orange. With Denny Hulme now partnering Bruce, they won five of six races and Bruce won the championship, setting the pattern for the next four years. Жылы 1968, they used a new car, the M8, to win four races; non-works McLarens took the other two, but this time Hulme was victorious overall. Жылы 1969, McLaren domination became total as they won all 11 races with the M8B; Hulme won five, and Bruce won six and the Drivers' Championship.[24] From 1969 onwards, McLaren M12 – the customer "variant" of the M8 – was driven by a number of entrants, including a version modified by Jim Hall of Chaparral fame. McLaren's success in Can-Am brought with it financial rewards, both prize money and money from selling cars to other teams, that helped to support the team and fund the nascent and relatively poor-paying Formula One programme.[24][140]

Bruce McLaren was killed testing a McLaren M8D at Гудвуд 1970 ж.

When Bruce was killed testing the 1970 маусым 's M8D, he was at first replaced by Дэн Гурни, then later by Питер Гетин. They won two and one races, respectively, while Hulme won six on the way to the championship. Private teams competing in the 1970 Can-Am series included older M3Bs as well as the M12 – the customer version of the team's M8B. Жылы 1971, the team held off the challenge of 1969 world champion Джеки Стюарт ішінде Лола T260, winning eight races, with Peter Revson taking the title. Hulme also won three Can-Am races in 1972, Бірақ McLaren M20 жеңіліске ұшырады Porsche 917 /10s of Марк Донохью және Джордж Фолммер. Faced by the greater resources of Porsche, McLaren decided to abandon Can-Am at the end of 1972 and focus solely on ашық доңғалақ жарысы.[24] When the original Can-Am series ceased at the end of 1974, McLaren were by far the most successful constructor with 43 wins.[141]

500. Индианаполис

The McLaren M16C was driven by Peter Revson in the 1972 Indianapolis 500

McLaren first contested the Америка Құрама Штаттарының автоклубы 's (USAC) Indianapolis 500 race in 1970, encouraged by their tyre supplier Жақсы жыл, which wanted to break competitor Firestone 's stranglehold on the event. With the M15 car, Bruce, Chris Amon, and Denny Hulme entered, but after Amon withdrew and Hulme was severely burned on the hands in an incident in practice, Peter Revson and Carl Williams took their places in the race to retire and finish seventh, respectively. The team also contested some of the more prestigious races in the USAC championship that year, as they would do in subsequent years.[142] For 1971 they had a new car, the M16, which driver Mark Donohue said "...obsoleted every other car on track..." At that year's Indianapolis 500, Revson qualified on pole and finished second, whilst in 1972, Donohue won in жекеменшік Пенск командасы 's M16B.[143] The 1973 event had Джонни Резерфорд join the team; he qualified on pole, but finished ninth, Revson crashed out.[144] McLaren won their first Indianapolis 500 in 1974 with Rutherford. The McLaren and Rutherford combination was second in 1975 and won again in 1976.[145] Developments of the M16 had been used throughout this period until the new M24 car was introduced in 1977. The team did not reproduce their recent success at Indianapolis in 1977, 1978, немесе 1979, and although they continued to win other USAC races, by the end of 1979, they decided to end their involvement.[146]

The car entered by McLaren at the 2017 Indianapolis 500, which was driven by Fernando Alonso.

On 12 April 2017, McLaren revealed they would participate in the 2017 Indianapolis 500 with their current Formula 1 driver Fernando Alonso at the wheel of a Honda-powered McLaren-branded Andretti Autosport IndyCar.[147]In qualifying, Alonso secured a second-row start from fifth.[148] During the race Alonso led 27 laps in his first Indy 500 start. With 21 laps remaining Alonso was running seventh when his Honda engine failed.[149] He was classified 24th. After his retirement he received a standing ovation from the grandstands.[150] Alonso was praised for his strong debut.[151][152]

On 10 November 2018, McLaren announced that they would participate in the 2019 Indianapolis 500 with Fernando Alonso again at the wheel,[153] қолдану Chevrolet қозғалтқыштар.[154] However, their 2019 attempt was far less successful than their 2017 showing; after suffering mechanical difficulties and a severe crash in practice the team failed to qualify for the race (as did two other Carlin-associated entries, one with another former F1 driver (Max Chilton ) driving).[155]

IndyCar

Негізгі мақала: Arrow McLaren SP

In August 2019, it was announced McLaren would contest the championship full-time in 2020, collaborating with Arrow Schmidt Peterson Motorsports.[156]

Customer cars

The McLaren F1 GTR, competing during the 1995 BPR Global GT Series season

Besides the cars raced by the works team, a variety of McLaren racing cars have also been used by customer teams. In their formative years, McLaren built Formula Two,[157] тауға шығу,[158] Формула 5000[159] and sports racing cars[160] that were sold to customers. Lacking the capacity to build the desired numbers, Троян болды қосалқы мердігерлік to construct some of them.[157][159][160] In Can-Am, Trojan built customer versions of the M6 and M8 cars and ex-works cars were sold to privateers when new models arrived; half of the field was McLarens at some races. Автор Марк Хьюз says, "over 220" McLarens were built by Trojan.[24] In USAC competition and Formula One, too, many teams used McLarens during the late 1960s and 1970s.[161] A 1972 M8F was rebuilt as the C8 пайдалану үшін С тобы racing in 1982, but had little success.[162]

In the mid-1990s, McLaren Racing's sister company, McLaren Cars (now McLaren Automotive) built a racing version of their F1 road car, the F1 GTR which won the 1995 24 Hours of Le Mans and the 1995 and 1996 BPR Global GT сериясы.[163] More recently, a GT3 version of their new MP4-12C road car was announced, and will be entered by CRS Racing in the FIA GT3 European Championship.[164]

Сипаттамалары

Рон Деннис, here pictured at the 2000 жылғы Монако Гран-приі, was team principal from 1980 to 2009 and was chairman of the McLaren тобы 2017 жылға дейін.

McLaren Racing is part of the McLaren Group which includes five other associated companies;[165] in 2009 the Group was said to have "more than 1300" employees.[166] Since 2004 the team has been based at the McLaren Technology Centre in Woking, United Kingdom.[167] Facilities there include a wind tunnel and a driving simulator which is said to be the most sophisticated in the sport.[168] The Mercedes engines were built by the car-maker's Mercedes AMG жоғары өнімділігі subsidiary (formerly Mercedes-Ilmor) in Бриксуорт, Northamptonshire.[169] Honda replaced Mercedes as McLaren's engine supplier from the 2015 season, until 2017 when they switched to Renault engines.[170] from 2021 they will be powered by Mercedes again under a long-term agreement.

Ownership and management

Founded in 1963 by New Zealander Брюс Макларен. After Bruce McLaren died in a testing accident in 1970, Teddy Mayer took over the team. In 1981, McLaren merged with Рон Деннис ' Project Four Racing; Dennis took over as team principal and shortly after organised a buyout of the original McLaren shareholders to take full control of the team.

Ron Dennis was the chairman of the Group—a role from which he resigned in 2009 before retaking it a year later.[171] He also was team principal from 1980 to 2009. Martin Whitmarsh held the role of team principal from 2009 to 2013.[172] Dennis later removed the position of team principal;[173] Éric Boullier was named racing director in January 2014, becoming responsible for the F1 team.[174] On 4 July 2018, Boullier resigned and Гил де Ферран was appointed to the new position of sporting director and Андреа Стелла as Performance Director.[175] On 1 May 2019 Andreas Seidl was appointed as team principal.[176]

On 16 January 2014, it was announced that Ron Dennis had returned to the role of Group CEO of McLaren, combining his current role as Chairman of McLaren Group.

On 21 November 2016, Zak Brown was announced as the new executive director of McLaren Technology Group[177] кейін Рон Деннис was forced out. Instead of directly replacing Dennis as CEO, Brown will report directly to the group's Executive Committee. Both Jonathan Neale (chief operating officer) and Brown will jointly lead the businesses as part of the first step in the Group's transition to a new organisational structure.

On 10 April 2018, Brown became the CEO of McLaren Racing, as part of an operational restructure of the McLaren Group. Under the new management structure, racing director Eric Boullier will report directly to Brown.[178][179]

McLaren Racing Limited is a wholly owned subsidiary of McLaren тобы. In 2000, Mercedes's parent company DaimlerChrysler bought a 40% share of McLaren Group, which Daimler AG maintained until 2009 when they bought out the championship-winning Қоңыр team and began to sell back their McLaren stake.[180][181]

As of February 2019, the Bahrain royal family's Mumtalakat investment company owns 56% of McLaren Group, Mansour Ojjeh (TAG Group) owns 14%, Michael Latifi owns 10% and minor shareholders owning the rest.[182]

Саясат

McLaren has had an uneasy relationship with the Formula One's governing body, the FIA, and its predecessor FISA, as well as with the commercial rights holder of the sport. In the early 1980s, McLaren were involved, along with the other teams of the Формула-1 құрылысшылар қауымдастығы (FOCA), in a dispute over control of the sport with FISA and the teams of car manufacturers Alfa Romeo, Renault, and Ferrari. Бұл белгілі болды FISA–FOCA war and had a breakaway series threatened, FISA refusing to sanction one race, and another race boycotted by FOCA. It was eventually resolved by a revenue-sharing deal called the Concorde Agreement.[183][184][185] Subsequent Concorde Agreements were signed in 1987 and 1992, but in 1996, McLaren were again one of the teams pitched into dispute over the terms of a new agreement, this time with former FOCA president Берни Экклстоун Келіңіздер Formula One Promotions and Administration ұйымдастыру. McLaren rejected the Concorde Agreement of 1997 before signing a new 10-year agreement in 1998.[186] Arguments over the commercial structure and regulations in the sport restarted in the mid-2000s with McLaren and their part-owner Mercedes again amongst teams threatening to start a rival series until 2009 when another Concorde Agreement, effective until the end of 2012, was settled upon.[187] In 2007, McLaren were involved in an espionage controversy after their chief designer Mike Coughlan obtained confidential technical information from Ferrari. McLaren was excluded from the Constructors' Championship and fined US$100 million.[101][188]

Sponsorship, naming, and livery

McLaren's Formula One team was sponsored for 23 years by Philip Morris's Марлборо cigarette brand.

McLaren's Formula One team was originally called Bruce McLaren Motor Racing, and for their first season ran white-and-green coloured cars, which came about as a result of a deal with the makers of the film Гран-при.[189]

Арасында 1968 және 1971, the team used an orange design, which was also applied to cars competing in the Indianapolis 500 and Can-Am series, and was used as an interim testing livery in later years.[189][190][191]

Жылы 1968, Royal Automobile Club and the FIA relaxed the rules regarding commercial sponsorship of Formula One cars, and in 1972, Yardley of London cosmetics company became McLaren's first title sponsor.[192][193] As a result, the livery was changed to a predominantly white one to reflect the sponsor's colours.[194] This changed in 1974, when Philip Morris joined as title sponsor through their Marlboro cigarette brand, whilst one car continued to run—ostensibly by a separate team—with Yardley livery for the year.[193] Marlboro's red-and-white branding lasted until 1996, during which time the team went by various names incorporating the word "Marlboro", making it the then longest-running Formula One sponsorship (and still the longest title sponsorship, which has since been surpassed by Уго Босс ' sponsorship of the team, which ran from 1981 дейін 2014 ).[195][196][197][198]

Жылы 1997, Philip Morris moved its Marlboro sponsorship to Ferrari and was replaced by Reemtsma's Батыс cigarette branding, with the team entering under the name West McLaren Mercedes.[199] As a result, McLaren adopted a silver and black livery.

By mid-2005, a Еуропалық Одақтың директивасы тыйым салынған темекі жарнамасы in sport, which forced McLaren to end its association with West.[200] Жылы 2006, the team competed without a title sponsor, entering under the name Team McLaren Mercedes. McLaren altered their livery to introduce red into the design, and changed the silver to chrome.

Жылы 2007, McLaren signed a seven-year contract with telecommunications company Vodafone, and became known as Vodafone McLaren Mercedes.[201] The arrangement was due to last until 2014, although the team announced at the 2013 Australian Grand Prix that their partnership would conclude at the end of the 2013 маусым.[202] Despite explaining the decision to conclude the sponsorship as being a result of Vodafone's desire to reconsider its commercial opportunities, it was later reported that the decision to run the 2012 Бахрейн Гран-приі in spite of an ongoing civil uprising және protests against the race, and Vodafone's inability to remove their logos from the McLaren cars during the race as being a key factor in the decision to terminate the sponsorship.[203] Диагео -owned whisky brand Johnnie Walker, an associate sponsor since 2005, offered to take over as title sponsor at the end of 2013, but their offer of £43m was turned down by McLaren chairman Ron Dennis, who believed it to be "too small."[204]

At the end of 2015, it was announced that McLaren were due to lose sponsor TAG Heuer to Red Bull Racing. McLaren chief Ron Dennis later admitted to falling out with TAG Heuer CEO Jean-Claude Biver. In 2015 McLaren were without a title sponsor, and set to lose a further £20m in sponsorship in 2016.[204] Between 2015 and 2017 the team competed as McLaren Honda due to their partnership with that engine manufacturer.[205] The Team has competed as McLaren since 2018.[206]

Жылы 2019, British American Tobacco announced a "global partnership" agreement with McLaren under its Ертең жақсы campaign, relating to electronic cigarettes and related alternative smoking products;[207] due to the tobacco association, the agreement has enticed a similar controversy to the Mission Winnow branding used by Scuderia Ferrari.[208] In July 2020, McLaren announced a multi-year strategic partnership with Gulf Oil International.[209]

McLaren's cars were originally named with the letter M followed by a number, sometimes also followed by a letter denoting the model.[210] After the 1981 merger with Project Four, the cars were called "MP4/x", or since 2001 "MP4-x",[211] where x is the generation of the chassis (e.g. MP4/1, MP4-22 ). "MP4" stood initially for "Мarlboro Project 4",[212] so that the full title of the cars (McLaren MP4/x) reflected not only the historical name of the team, but also the names of the team's major sponsor and its new component part. Since the change of title sponsor in 1997, "MP4" was said to stand for "МcLaren Project 4".[213] From 2017, following Ron Dennis' departure from the team, the naming scheme of the cars changed to "MCL" followed by a number.[214] The colour scheme was also changed to orange and black to reflect both McLaren's corporate colours and their original liveries.

McLaren Young Driver Programme

Негізгі мақала: McLaren young driver programme

As of 9 March 2020, there are no drivers currently signed to the McLaren Young Driver Programme.[215][216]

Racing results

Formula One results

Негізгі мақала: McLaren Гран-приінің нәтижелері
  • Constructors' Championships winning percentage: 14.5%
  • Drivers' Championships winning percentage: 21.8%
  • Winning percentage: 20.7%

Drivers' champions

Seven drivers have won a total of twelve Drivers' Championships with McLaren:[218]

American open-wheel racing results

(кілт)

ЖылШассиҚозғалтқышTyresЖүргізушілер123456789101112131415161718
1970McLaren M15Offenhauser 159 I4 тGPHX1SONTRE1INDYMIL1Жергілікті желіCDRMICIRPSPRMIL2ONTDQSFISFSEDTRE2МАКPHX2
Жаңа Зеландия Крис АмонDNQ
АҚШ Питер Ревсон228
Жаңа Зеландия Денни ХульмDNQ
АҚШ Carl Williams9
Жаңа Зеландия Брюс МакларенDNQ
1971McLaren M16AOffenhauser 159 I4 тGРАФPHX1TRE1INDYMIL1POCMICMIL2ONTTRE2PHX2
Жаңа Зеландия Денни Хульм17
АҚШ Гордон Джонкок27
АҚШ Питер Ревсон2217
1972McLaren M16AOffenhauser 159 I4 тGPHXTREINDYMILMICPOCMILONTTREPHX
АҚШ Гордон Джонкок3
McLaren M16B209221320
АҚШ Питер Ревсон313123
1973McLaren M16COffenhauser 159 I4 тGTXSTREINDYMILPOCMICMILONTMICTRETXSPHX
АҚШ Питер Ревсон312123
АҚШ Джонни Резерфорд4159552181313142DNQ
1974McLaren M16C/DOffenhauser 159 I4 тGONTPHX1TRE1INDYMIL1POCMIC1MIL2MIC2TRE2TRE3PHX2
Біріккен Корольдігі David Hobbs5
АҚШ Джонни Резерфорд12776111459477
1975McLaren M16EOffenhauser 159 I4 тGONTPHX1TRE1INDYMIL1POCMIC1MIL2MIC2TRE2PHX2
АҚШ Джонни Резерфорд217122366132311
1976McLaren M16EOffenhauser 159 I4 тGPHX1TRE1INDYMIL1POCMIC1TXS1TRE2MIL2ONTMIC2TXS2PHX2
АҚШ Джонни Резерфорд1811942373211116
1977McLaren M24Косворт DFX V8 тGONT1PHX1TXS1TREINDYMIL1POCMOSMIC1TXS2MIL2ONT2MIC2PHX2
АҚШ Джонни Резерфорд251483315931124222
1978McLaren M24BКосворт DFX V8 тGPHX1ONT1TXS1TRE1INDYMOSMIL1POCMIC1ATLTXS2MIL2ONT2MIC2TRE2SILBRHPHX2
АҚШ Джонни Резерфорд16131910138221228111311531
1979McLaren M24BКосворт DFX V8 тGPHXATLINDYTREMCHWGLTREONTMCHATLPHX
АҚШ Джонни Резерфорд3111815331115544116
McLaren-Honda -Андретти
2017Даллара DW12Honda HI17TT V6 тFSTPLBHALAPHXБМЖINDYDETTEXROAIOWTORMDOPOCGATWGLSNM
Испания Фернандо Алонсо124
McLaren Racing
2019Даллара DW12Chevrolet V6 тFSTPCOAALALBHБМЖINDYDETTXSRDATORIOWMDOPOCGTWPORLAG
Испания Фернандо АлонсоDNQ
Arrow McLaren SP
2020Даллара DW12Chevrolet V6 тFTEXБМЖROAIOWINDYGTWMDOБМЖSTP
Мексика Patricio O'Ward12882L*4L12L63L*2L119225
АҚШ Oliver Askew926152136L30L14171915
Испания Фернандо Алонсо21
Бразилия Хелио Кастроневес2021
  1. ^ Бірге Andretti Autosport.
  2. ^ Бірге Arrow Schmidt Peterson Motorsports.

American open-wheel racing wins

#МаусымКүніSanctionTrack / RaceЖоқWinning DriverШассиҚозғалтқышШинGridLaps Led
1197326 тамызUSACOntario 500 Qualification Heat 2 (O)7АҚШ Джонни РезерфордMcLaren M16COffenhauserЖақсы жыл121
216 қыркүйекUSACMichigan Speedway Twin 125s #2 (O)7АҚШ Джонни РезерфордMcLaren M16COffenhauserЖақсы жыл249
319743 наурызUSACOntario 500 Qualification Heat 2 (O)3АҚШ Джонни РезерфордMcLaren M16COffenhauserЖақсы жыл14
426 мамырUSAC500. Индианаполис (O)3АҚШ Джонни РезерфордMcLaren M16COffenhauserЖақсы жыл25122
59 маусымUSACMilwaukee Mile (O)3АҚШ Джонни РезерфордMcLaren M16COffenhauserЖақсы жыл258
630 маусымUSACPocono 500 (O)3АҚШ Джонни РезерфордMcLaren M16COffenhauserЖақсы жыл25122
7197516 наурызUSACPhoenix International Raceway (O)2АҚШ Джонни РезерфордMcLaren M16COffenhauserЖақсы жыл297
NC27 сәуірUSACTrenton International Speedway (O)2АҚШ Джонни РезерфордMcLaren M16COffenhauserЖақсы жыл269
819762 мамырUSACTrenton International Speedway (O)2АҚШ Джонни РезерфордMcLaren M16COffenhauserЖақсы жыл260
930 мамырUSAC500. Индианаполис (O)2АҚШ Джонни РезерфордMcLaren M16EOffenhauserЖақсы жыл148
1031 қазанUSACTexas World Speedway (O)2АҚШ Джонни РезерфордMcLaren M16EOffenhauserЖақсы жыл69
11197727 наурызUSACPhoenix International Raceway (O)2АҚШ Джонни РезерфордMcLaren M24Косворт DFX V8 тЖақсы жыл151
1212 маусымUSACMilwaukee Mile (O)2АҚШ Джонни РезерфордMcLaren M24Cosworth DFX V8tЖақсы жыл2103
1331 шілдеUSACTexas World Speedway (O)2АҚШ Джонни РезерфордMcLaren M24Cosworth DFX V8tЖақсы жыл281
1421 тамызUSACMilwaukee Mile (O)2АҚШ Джонни РезерфордMcLaren M24Cosworth DFX V8tЖақсы жыл329
15197816 шілдеUSACМичиган халықаралық жылдамдығы (O)4АҚШ Джонни РезерфордMcLaren M24BCosworth DFX V8tЖақсы жыл253
1628 қазанUSACPhoenix International Raceway (O)4АҚШ Джонни РезерфордMcLaren M24BCosworth DFX V8tЖақсы жыл367
17197922 сәуірАРБАAtlanta Motor Speedway Race 1 (O)4АҚШ Джонни РезерфордMcLaren M24BCosworth DFX V8tЖақсы жыл130
1822 сәуірАРБАAtlanta Motor Speedway Race 2 (O)4АҚШ Джонни РезерфордMcLaren M24BCosworth DFX V8tЖақсы жыл161

Әдебиеттер тізімі

Сілтемелер

  1. ^ Кіреді Джон Суртес ' fastest lap in the 1970 Оңтүстік Африка Гран-приі in a non-works McLaren.
  2. ^ Қазіргі команда Mercedes first competed in 1954 –1955, but did not race again until 2010.[19]
  3. ^ а б c г. e f ж сағ Individual driver numbers were not allocated at the time, as numbers differed by event.

Дәйексөздер

  1. ^ "McLaren Confirm 2020 Formula 1 Driver Line-up". mclaren.com. Макларен. Алынған 9 шілде 2019.
  2. ^ "Sainz signs multi-year deal with McLaren". Formula1.com. 16 August 2018. Алынған 16 қараша 2018.
  3. ^ "Racing Point also sharing Mercedes reserve drivers with McLaren". Race Fans. 4 June 2020. Алынған 20 маусым 2020.
  4. ^ van Osten, Phillip (18 October 2019). "McLaren set for 'decent step' with 2020 design - Seidl". F1i.com. Алынған 18 қараша 2019.
  5. ^ "McLaren Racing and Renault Sport Racing confirm partnership". McLaren Honda. 15 September 2017. Archived from түпнұсқа 15 қыркүйек 2017 ж.
  6. ^ Бенсон, Эндрю (2013 ж. 4 наурыз). «McLaren Honda қозғалтқыштарына 2015 жылдың маусымына ауысуға дайын». BBC. Алынған 7 қаңтар 2020.
  7. ^ «Mclaren F1-ді Мерседес-Бенц 2021 жылдан бастап қуаттайды». McLaren Racing. Алынған 28 қыркүйек 2019.
  8. ^ https://www.indystar.com/story/sports/motor/2019/08/09/mclaren-arrives-indycar-arrow-schmidt-peterson-motorsports-partnership/1958555001/
  9. ^ а б «McLAREN IN FORMULA 1». mclaren.com. Архивтелген түпнұсқа 28 мамыр 2008 ж. Алынған 12 сәуір 2007.
  10. ^ Nye 1988, б. 65
  11. ^ Генри 1999 ж, б. 15
  12. ^ а б Генри, Алан (6 ақпан 2009). «Некролог: Тедди Майер». The Guardian. Алынған 30 наурыз 2010.
  13. ^ «Іс тарихы». Corktree.tripod.com. Алынған 3 қыркүйек 2017.
  14. ^ «1970 жылғы Австрия Гран-приінің тізімі». Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  15. ^ «McLaren Formula 1 - McLaren & Papaya». Алынған 4 қазан 2018.
  16. ^ Nye 1988, 72-85 беттер
  17. ^ а б Генри 1999 ж, б. 18
  18. ^ «Формула-1 командалары». Формула-1. Алынған 10 сәуір 2010.
  19. ^ «Mercedes Grand Prix командасының профилі». BBC Sport. 5 наурыз 2010 ж. Алынған 12 сәуір 2010.
  20. ^ а б c «Формула 1 - қиын және кешірімсіз». Брюс Маклареннің сенімі. Алынған 29 наурыз 2010.
  21. ^ Тейлор 2009, б. 14
  22. ^ «Әлемдік фактбук - Жаңа Зеландия». Әлемдік фактілер кітабы. Орталық барлау басқармасы. Алынған 23 маусым 2010.
  23. ^ Генри 1999 ж, б. 22
  24. ^ а б c г. e Хьюз, Марк. «Сағатты қызғылт сары - McLaren доминациясы». Брюс Маклареннің сенімі. Алынған 8 сәуір 2010.
  25. ^ Nye 1988, б. 54
  26. ^ а б Tremayne & Hughes 1998 ж, 223–228 беттер
  27. ^ «M7A: Маклареннің бақытты нөмірі». Автокөлік спорты. Стратфилд. 84 (8). Тамыз 2008.
  28. ^ «McLaren командасының профилі». Formula1.com. Формула-1. Алынған 24 наурыз 2010.
  29. ^ а б Генри 1999 ж, б. 24
  30. ^ Генри 1999 ж, б. 23–24
  31. ^ Генри 1999 ж, б. 25
  32. ^ а б c Генри 1999 ж, б. 26
  33. ^ Nye 1988, б. 174
  34. ^ Генри 1999 ж, 1-қосымша
  35. ^ а б Дональдсон, Джералд. «Эмерсон Фиттипалди». Formula1.com. Формула-1. Алынған 1 сәуір 2010.
  36. ^ Дональдсон, Джералд. «Денни Хульм». Formula1.com. Формула-1. Алынған 1 сәуір 2010.
  37. ^ Доналдсон, Джералд (1995). Джеймс Хант: Өмірбаян. Коллинз. б. 158. ISBN  0-00-218493-1.
  38. ^ а б Генри 1999 ж, б. 32
  39. ^ Дональдсон, Джералд. «Ники Лауда». Formula1.com. Формула-1. Алынған 1 сәуір 2010.
  40. ^ Дональдсон, Джералд (2003). Вильнёв: Аңызға айналған жарыс жүргізушісінің өмірі (1-ші қағаздан басылған). Тың кітаптар. б. 80. ISBN  0-7535-0747-1.
  41. ^ Генри 1999 ж, б. 34
  42. ^ Джонс, Брюс, ред. (1997). Формула-1-дің соңғы энциклопедиясы. Ходер және Стуттон. б. 43. ISBN  0-340-70783-6.
  43. ^ Nye 1988, 211-213 бб
  44. ^ а б Генри 1999 ж, б. 33
  45. ^ Дональдсон, Джералд. «Ален Прост». Formula1.com. Формула-1. Алынған 1 сәуір 2010.
  46. ^ Генри, Алан (25 ақпан 2003). «Автомобиль жарысы: Ягуар жері қолтырауынның ағасы». The Guardian. Ұлыбритания б. 31. Алынған 9 сәуір 2007.
  47. ^ Генри 1999 ж, б. 37
  48. ^ Генри 1999 ж, 37-40 бет
  49. ^ а б c Widdows, Rob (мамыр 2007). «Көміртегі табиғи». Автокөлік спорты. Стратфилд. 83 (5).
  50. ^ Генри 1999 ж, б. 41
  51. ^ Nye 1988, 42-43 бет
  52. ^ Nye 1988, 48-49 беттер
  53. ^ Генри 1999 ж, 42-44 бет
  54. ^ Блундсден, Джон (1988 ж. 7 шілде). «Деннис өзінің жетістігінің қиындықтарымен бетпе-бет келеді». The Times. Ұлыбритания
  55. ^ Nye 1988, б. 235
  56. ^ Генри 1999 ж, б. 45
  57. ^ Генри 1999 ж, б. 46
  58. ^ Генри 1999 ж, б. 53
  59. ^ Генри 1999 ж, 57-63 б
  60. ^ Генри 1999 ж, б. 63
  61. ^ Генри 1999 ж, б. 78
  62. ^ Tremayne & Hughes 1998 ж, 198-199 бет
  63. ^ Ребак, Найджел (Қазан 2008). «Дұшпандардың ең жақсысы». Автокөлік спорты. Стратфилд. 84 (10).
  64. ^ Генри 1999 ж, б. 65
  65. ^ Rubython 2006, б. 170
  66. ^ Rubython 2006, б. 171
  67. ^ «1988 FIA Formula One әлем чемпионаты». Formula1.com. Формула-1. Архивтелген түпнұсқа 2014 жылғы 7 қазанда. Алынған 2 сәуір 2010.
  68. ^ Генри 1999 ж, 70-71 б
  69. ^ Генри 1999 ж, б. 71
  70. ^ Генри 1999 ж, б. 73
  71. ^ «Ален Просттың» Айртон Сеннасы «. prostfan.com. Алынған 4 сәуір 2010.
  72. ^ Генри 1999 ж, 76-77 б
  73. ^ Генри 1999 ж, б. 80
  74. ^ «F1 өзгермелі беті». BBC Sport. 28 ақпан 2005. Алынған 4 сәуір 2010.
  75. ^ а б Генри 1999 ж, 87–88 б
  76. ^ Rubython 2006, б. 282
  77. ^ Rubython 2006, 288-289 бб
  78. ^ Генри 1999 ж, 89-91 б
  79. ^ Rubython 2006, б. 290
  80. ^ «Andretti in Indy 500-ге оралды». BBC Sport. 27 наурыз 2001 ж. Алынған 4 сәуір 2010.
  81. ^ Генри 1999 ж, б. 95
  82. ^ «КОМАНДА - МКЛАРЕНМЕН МАУСЫМ». British Film Institute Film & TV дерекқоры. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 31 қаңтарда. Алынған 24 наурыз 2010.
  83. ^ Генри 1999 ж, 95-101 бет
  84. ^ Allsop, Derick (1995 ж. 24 мамыр). «Манселл Маклареннен шыққаннан кейін зейнетке шығады». Тәуелсіз. Ұлыбритания. Алынған 24 наурыз 2010.
  85. ^ Генри 1999 ж, б. 104
  86. ^ «Newey-дің сиқырлы жанасуы». BBC Sport. 2 маусым 2001. Алынған 27 наурыз 2010.
  87. ^ Райт, Питер (8 наурыз 1998). «1998 жылғы Формула-1 автомобильдері». grandprix.com. Алынған 13 сәуір 2010.
  88. ^ F1 жарысы. Желтоқсан 1997. Жоқ немесе бос | тақырып = (Көмектесіңдер)
  89. ^ Епископ, Мат. «Металлға педаль». Үздік F1 Racing 1996–2006. б. 66.
  90. ^ Тремейн, Дэвид (29 наурыз 1998). «Автокөлік жарысы: McLaren күнделікті тежегіші жоқ». Тәуелсіз. Ұлыбритания. Алынған 27 наурыз 2010.
  91. ^ Tremayne & Hughes 1998 ж, б. 232
  92. ^ «Хаккинен зейнетке шығатынын жариялады». BBC Sport. 26 шілде 2002 ж. Алынған 7 сәуір 2010.
  93. ^ а б Бенсон, Эндрю (23 желтоқсан 2003). «Макларен үшін батыл жаңа таң». BBC Sport. Алынған 6 сәуір 2010.
  94. ^ «Макларен Монтояны босатуға келіседі». BBC Sport. 11 шілде 2006 ж. Алынған 26 наурыз 2010.
  95. ^ «Феррари Райкконеннің қол қойғанын ашты». BBC Sport. 10 қыркүйек 2006 ж. Алынған 26 наурыз 2010.
  96. ^ а б Матчетт, Стив (Маусым 2007). «Ұстауға болмайды 22». F1 жарысы. Haymarket Publishing. 58-63 бет.
  97. ^ Моффит, Аластаир (2005 ж. 20 желтоқсан). «Алонсо Renault-тан McLaren-ге соққыға ауысады». Тәуелсіз. Ұлыбритания. Алынған 12 сәуір 2007.
  98. ^ «Гамильтон 2007 McLaren дискісін алады». BBC. 24 қараша 2006 ж. Алынған 30 наурыз 2010.
  99. ^ «Гамильтон Алонсоны шетке қалай шығарды». BBC Sport. 16 қыркүйек 2007 ж. Алынған 8 сәуір 2010.
  100. ^ «Венгрия Гран-при-2007». BBC. 5 тамыз 2007 ж. Алынған 8 сәуір 2010.
  101. ^ а б «McLaren құрылысшыларға тыйым салды». BBC Sport. 13 қыркүйек 2007 ж. Алынған 27 наурыз 2010.
  102. ^ Бенсон, Эндрю (2007 ж. 2 қараша). «Алонсо Маклареннен шығуды қамтамасыз етеді». BBC Sport. Алынған 2 қараша 2007.
  103. ^ «Ковалайнен Гамильтонды McLaren-де 2008 жылға серіктес етеді». Формула-1. 14 желтоқсан 2007. мұрағатталған түпнұсқа 6 қазан 2014 ж. Алынған 14 желтоқсан 2007.
  104. ^ Смит, Бен (8 қыркүйек 2008). «Әлемдік БАҚ Льюис Гамильтонның шешімінен қайран қалды». The Times. Ұлыбритания Архивтелген түпнұсқа 2 желтоқсан 2008 ж. Алынған 21 наурыз 2010.
  105. ^ Eason, Kevin (16 қаңтар 2009). «Рон Деннис Макларенді сенімді қолына қалдырады». The Times. Ұлыбритания Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 4 маусымда. Алынған 11 қараша 2011.
  106. ^ «McLaren-ге жарысқа уақытша тыйым салынды». BBC Sport. 29 сәуір 2009 ж. Алынған 24 наурыз 2010.
  107. ^ Бенсон, Эндрю (18 қараша 2009). «Түйме Макларенде Хэмилтонға қосылды». BBC Sport. Алынған 27 наурыз 2010.
  108. ^ «Абу-Даби GP: Льюис Хэмилтон Маклареннің жеткіліксіз екенін айтады». BBC Sport. 4 қараша 2012. Алынған 5 қараша 2012.
  109. ^ Бенсон, Эндрю (28 қыркүйек 2012). «Льюис Хэмилтон Мерседеспен келісімшартқа отырғаннан кейін Маклареннен кетеді». BBC Sport. Алынған 29 қыркүйек 2012.
  110. ^ «Льюис Хэмилтон: Сержио Перес Сауберден Макларенге қосылды». BBC Sport. 28 қыркүйек 2012 ж. Алынған 29 қыркүйек 2012.
  111. ^ «McLaren MP4-28-ді 31 қаңтарда іске қоспақ». ESPN F1. 20 желтоқсан 2012. Алынған 7 қаңтар 2013.
  112. ^ а б c Бенсон, Эндрю. «BBC Sport - McLaren 2014-2 Формула-1 маусымына арналған MP4-29 автокөлігін таныстырды». Bbc.co.uk. Алынған 27 қаңтар 2014.
  113. ^ «Деректерді іздеу нәтижелері». chicanef1.com. Алынған 31 қаңтар 2015.
  114. ^ «2015 жылдың қорытындысы - жексенбілік қойынды». grandprix.com.au. Архивтелген түпнұсқа 16 наурыз 2015 ж.
  115. ^ «Дженсон Баттон Монлардағы GP-де бірінші McLaren 2015 F1 ұпайымен мақтан тұтады». Автопорт. 25 мамыр 2015 ж.
  116. ^ «Race Notes - жексенбі - Британдық GP - F1 2015». Grandprix.com.
  117. ^ «Венгрия Гран-приі 2015 - тікелей эфирде». 26 шілде 2015. Алынған 26 шілде 2015.
  118. ^ Рэмси, Джонатон (31 шілде 2015). «Race Recap: 2015 Венгрия Гран-приі - Мадияр» бұл қандай жарыс!'". AutoBlog. Алынған 26 шілде 2015.
  119. ^ Бенсон, Эндрю (22 ақпан 2017). «Ландо Норрис: Макларен британдық жасөспірімді жас жүргізушілер бағдарламасына қосады». BBC Sport. Алынған 22 ақпан 2017.
  120. ^ «Монако Гран-приі: Дженсон Баттон Формула-1-ге қайта оралуға қысым жасамайды». BBC Sport. 24 мамыр 2017. Алынған 5 қараша 2017.
  121. ^ «Макларен мен Хонда сплит-реакцияны растайды». BBC Sport. 15 қыркүйек 2017 жыл. Алынған 15 қыркүйек 2017.
  122. ^ Гэллоуэй, Джеймс (21 қыркүйек 2017). «Макларен-Хонданың сенімділігі үшін» апат «кездесуі, дейді Эрик Булье». Sky Sports. Алынған 22 қыркүйек 2017.
  123. ^ «McLaren-Honda үш жылдық қиын серіктестіктен кейін бөлінді». BBC Sport. 15 қыркүйек 2017 жыл. Алынған 15 қыркүйек 2017.
  124. ^ «Алонсо 2018 жылы Макларенмен жарысқа түседі». Formula1.com. Алынған 5 қараша 2017.
  125. ^ Элизалде, Пабло. «Stoffel Vandoorne McLaren-де 2018 Формула-1 маусымына расталды». Autosport.com. Алынған 5 қараша 2017.
  126. ^ «Ландо Норрис: Макларен жас британдықты 2018 жылға арналған драйверді тексеруге және резервке алуға ықпал етеді». BBC Sport. 6 қараша 2017. Алынған 6 қараша 2017.
  127. ^ «Мақтаншақ Алонсо бесінші орыннан кейін Ред Буллды нысанаға алды». Formula1.com. Алынған 30 наурыз 2018.
  128. ^ «Макларен Фернандо Алонсоның шешімін растады». Макларен. 14 тамыз 2018. Алынған 16 тамыз 2018.
  129. ^ «Карлос Саинц 2019 жылдан бастап Макларен үшін жарысқа түседі». Макларен. 16 тамыз 2018 жыл. Алынған 16 тамыз 2018.
  130. ^ «Ландо Норрис 2019 жылы Макларенге барады». Макларен. 3 қыркүйек 2018 жыл. Алынған 3 қыркүйек 2018.
  131. ^ «2018 F1 біліктілік мәліметтері». www.racefans.net. Алынған 3 ақпан 2020.
  132. ^ «Гамильтон Альбонмен қақтығыс үшін пенальтиден кейін подиумнан айырылды». www.motorsport.com. Алынған 1 ақпан 2020.
  133. ^ «McLaren топ мүшелері коронавируспен келісім жасасқаннан кейін австралиялық дәрігерден бас тартты». formula1.com. 12 наурыз 2020. Алынған 13 наурыз 2020.
  134. ^ «Формула 1, FIA және AGPC 2020 жылғы Австралия Гран-приінің жойылатыны туралы хабарлайды». formula1.com. 12 наурыз 2020. Алынған 13 наурыз 2020.
  135. ^ «Итальяндық дәрігер: Льюис Гамильтон пенальтиінен кейін Пьер Гасли АльфаТауриді жеңіп алды». Sky Sports. 6 қыркүйек 2020. Алынған 6 қыркүйек 2020.
  136. ^ «McLaren F1 2021 жылдан бастап Mercedes-Benz-пен жұмыс істейді». McLaren.com/racing. McLaren Technology Group. 27 қыркүйек 2019. Алынған 27 қыркүйек 2019.
  137. ^ «Неліктен Макларен мен Мерседес 2021 жылға қайта күш біріктірді». F1. Формула-1 әлем чемпионаты. 29 қыркүйек 2019. Алынған 29 қыркүйек 2019.
  138. ^ «Макларен Даниэль Риккиардоны Карлос Саинцтің 2021 жылға ауыстыратын рөліне қосты». F1. Формула-1 әлем чемпионаты. 15 мамыр 2020. Алынған 14 мамыр 2020.
  139. ^ «Сейнц Леклерктің Феррари командасының 2021 жылға серіктесі болып бекітілді». F1. Формула-1 әлем чемпионаты. 14 мамыр 2020. Алынған 14 мамыр 2020.
  140. ^ Nye 1988, б. 36
  141. ^ Тейлор 2009, б. 301
  142. ^ Nye 1988, 125–128 бб
  143. ^ Nye 1988, 136-137 бет
  144. ^ Nye 1988, б. 143
  145. ^ Nye 1988, б. 144
  146. ^ Nye 1988, 146–148 бб
  147. ^ Асыл, Джонатан; Straw, Edd (12 сәуір 2017). «Фернандо Алонсо 2017 жылы Индианаполис 500-де жарысқа түседі». autosport.com. Алынған 12 сәуір 2017.
  148. ^ «Диксон үшінші 500 полюсті, Алонсо бесіншіні талап етеді». GPUpdate.net. Архивтелген түпнұсқа 1 маусым 2017 ж. Алынған 23 мамыр 2017.
  149. ^ «Алонсо Индия 500-ге» міндетті түрде «ораламын дейді». motorsport.com. Алынған 1 маусым 2017.
  150. ^ Дойель, Грегг (28 мамыр 2017). «Дойель: Фернандо Алонсо жарыстан басқасының бәрін жеңді». Индианаполис жұлдызы. Алынған 22 қараша 2017.
  151. ^ Speedway, Эндрю Лоуренс Индианаполис Мотордағы (29 мамыр 2017). «Фернандо Алонсоның Инди-500 дебюті керемет болды, бірақ оның қозғалтқышы оны қайтадан құлатты». Алынған 1 маусым 2017 - The Guardian арқылы.
  152. ^ «Indy 500: Фернандо Алонсо дебюттік жарыстан кейін зейнетке шығады, өйткені Такума Сато жеңеді». 28 мамыр 2017. Алынған 1 маусым 2017 - www.bbc.com арқылы.
  153. ^ «Макларен 2019 жылы Фернандо Алонсомен бірге Indy 500-ге оралады». mclaren.com. Алынған 10 қараша 2018.
  154. ^ «Алонсо, Макларен 2019 жылы Indy 500-де Chevrolet қуатын пайдаланады». IndyCar.com. Алынған 4 желтоқсан 2018.
  155. ^ Сыра, Мат. «Фернандо Алонсо мен Макларен Индианаполис 500-ге қатыса алмады». Autosport.com.
  156. ^ Малшер, Дэвид (9 тамыз 2019). «McLaren IndyCar-ге Arrow SPM-мен серіктес болып жұмыс істейді». Motorsport.com. Автоспорт желісі. Алынған 9 тамыз 2019.
  157. ^ а б Nye 1988, б. 92
  158. ^ Nye 1988, б. 86
  159. ^ а б Nye 1988, 2-қосымша
  160. ^ а б Nye 1988, б. 76
  161. ^ Nye 1988, 128–213 беттер
  162. ^ «McLaren C8». Тутто Макларен. Алынған 27 қыркүйек 2013.
  163. ^ «McLAREN F1 GTR RACE CAR - КІРІСПЕ». mclarenautomotive.com. Архивтелген түпнұсқа 11 шілде 2008 ж. Алынған 9 сәуір 2010.
  164. ^ «Жаңа McLaren MP4-12C GT3 қақпағын бұзады». McLaren GT. McLaren тобы. 11 наурыз 2011. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 15 қазанда. Алынған 22 қараша 2011.
  165. ^ «McLaren Group». mclaren.com. Алынған 1 мамыр 2010.
  166. ^ «Рон Деннистен эксклюзивті сұхбат - F1 махаббат ісі жалғасуда». Formula1.com. Формула-1. 29 қаңтар 2009. мұрағатталған түпнұсқа 2014 жылғы 29 қарашада. Алынған 1 мамыр 2010.
  167. ^ «Маңызды оқиғалар». mclaren.com. Алынған 1 мамыр 2010.
  168. ^ Аллен, Джеймс (30 желтоқсан 2009). «Болашақта F1 - модельдеу және ойын». Джеймс Аллен F1. Алынған 1 мамыр 2010.
  169. ^ «Біз кімбіз». Mercedes-Benz. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 13 қазанда. Алынған 22 наурыз 2014.
  170. ^ Бенсон, Эндрю (16 мамыр 2013). «Honda McLaren қозғалтқышын жеткізуші ретінде 2015 жылы оралады». BBC Sport. Алынған 22 наурыз 2014.
  171. ^ Брайант, Том (16 сәуір 2009). «Рон Деннис формалардан Маклареннің бір командасынан кетеді». The Guardian. Алынған 25 наурыз 2010.
  172. ^ «Рон Деннис төңкеріс кезінде Мартин Уитмарштың орнына бас директор болды». BBC Sport. 16 қаңтар 2014 ж. Алынған 22 қаңтар 2014.
  173. ^ Бенсон, Эндрю (6 наурыз 2014). «Макларен: Рон Деннис команда биыл жарыста жеңіске жетеді деп сенеді». BBC Sport. Алынған 10 наурыз 2014.
  174. ^ Бенсон, Эндрю (29 қаңтар 2014). «Эрик Булье Лотос шыққаннан кейін McLaren-де жарыс директоры болып тағайындалды». BBC Sport. Алынған 10 наурыз 2014.
  175. ^ «Эрик Булье Маклареннен бас тартты, Гил де Ферран Спорттық директор болып тағайындалды». skysports.com. Алынған 4 шілде 2018.
  176. ^ «McLaren Formula 1 - Танысу: Андреас Зайдл». www.mclaren.com. Алынған 10 мамыр 2019.
  177. ^ «Макларен Зак Браунды жаңа атқарушы директор етіп растады». Motorsport.com. Алынған 21 қараша 2016.
  178. ^ «Браун McLaren-ді қайта құруда F1 бас директорының рөлін алады». motorsport.com. Алынған 11 сәуір 2018.
  179. ^ «McLaren Group корпоративтік жеңілдетуді жалғастыруда». 10 сәуір 2018 жыл. Алынған 10 сәуір 2018.
  180. ^ «Автокөлікпен жүру». The Guardian. 4 ақпан. Алынған 7 сәуір 2010.
  181. ^ Бенсон, Эндрю (16 қараша 2009). «Мерседес Brawn F1 командасын қабылдайды». BBC Sport. Алынған 23 қараша 2009.
  182. ^ «McLaren Investors». investor.mclaren.com. Алынған 20 қараша 2018.
  183. ^ Tremayne & Hughes 1998 ж, б. 114
  184. ^ Collings 2004, 116–117 бб
  185. ^ Collings 2004, 145–148 беттер
  186. ^ Collings 2004, 217–224 бб
  187. ^ «Жаңа келісім F1 сепаратистік қорқынышын тоқтатты». BBC Sport. 1 тамыз 2009. Алынған 26 наурыз 2010.
  188. ^ «Дүниежүзілік автомобиль спорт кеңесі: шешім» (PDF). Маркас де кокс. 13 қыркүйек 2007 ж. Алынған 1 мамыр 2010.
  189. ^ а б «Макларен түстері». Брюс Макларен фильмінің ресми сайты. Алынған 26 наурыз 2010.
  190. ^ фон Вегнер, Александр (1999). «Гран-при автомобиль жарысы». Жылдамдық пен қуат. Паррагон. б. 77. ISBN  0-7525-3144-1.
  191. ^ «Уақытша Макларен үшін қызғылт сары ливер». Formula1.com. Формула-1. 9 қаңтар 2006. мұрағатталған түпнұсқа 6 тамыз 2014 ж. Алынған 26 наурыз 2010.
  192. ^ Tremayne & Hughes 1998 ж, 238–248 бб
  193. ^ а б Tremayne & Hughes 1998 ж, б. 246
  194. ^ Тейлор 2009, 98-101 бет
  195. ^ «Уго Босс». mclaren.com. Архивтелген түпнұсқа 2010 жылғы 18 желтоқсанда. Алынған 26 наурыз 2010.
  196. ^ Tremayne & Hughes 1998 ж, б. 250
  197. ^ «Hugo Boss McLaren-ден Mercedes-ке ауысады». GPUpdate.net. JHED Media BV. 1 қазан 2014 ж. Алынған 1 ақпан 2015.
  198. ^ «McLaren маусымы». Гран-при мұрағаты. Crash Media Group. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 6 наурызда. Алынған 13 сәуір 2010.
  199. ^ «Хилл тағы да Макларенмен байланысты». Тәуелсіз. 28 тамыз 1996 ж. Алынған 25 наурыз 2010.
  200. ^ Тремейн, Дэвид (1 тамыз 2005). «Темекіге тыйым салу басталған кезде азшылықтың саудасы тоқтатылды». Тәуелсіз. Алынған 26 наурыз 2010.
  201. ^ «McLaren Vodafone-мен келісім жасасу». BBC Sport. 14 желтоқсан 2005. Алынған 12 сәуір 2007.
  202. ^ Коллантин, Кит (14 наурыз 2013). «McLaren Vodafone титулының демеушілігінен айырылады». F1 фанатик. Кит Коллантин. Алынған 17 наурыз 2013.
  203. ^ Fildes, Nic (14 наурыз 2013). «Бахрейндегі зорлық-зомбылық Vodafone-ді F1 келісімін тоқтатуға сендіреді». The Times. Алынған 17 наурыз 2013.
  204. ^ а б «Макларен келесі жылы демеушіліктен 20 миллион фунт стерлинг жоғалтпақ». Telegraph.co.uk. 4 қыркүйек 2015 жыл.
  205. ^ «Ричард Милле». MCLAREN-HONDA Formula 1 командасы. Алынған 24 қаңтар 2018.
  206. ^ «Макларен». Formula1.com. Алынған 24 қаңтар 2018.
  207. ^ Митчелл, Скотт. «BAR командасының бұрынғы иесі BAT McLaren келісімімен Формула-1-ге қайта оралды». Autosport.com. Алынған 11 ақпан 2019.
  208. ^ «McLaren Мельбурндағы British American Tobacco ұранын алып тастады». www.racefans.net. 14 наурыз 2019. Алынған 17 тамыз 2020.
  209. ^ Асыл, Джонатан. «McLaren F1 Gulf Oil-пен жаңа демеушілік келісімде кездесуді жоспарлады». Autosport.com. Алынған 30 шілде 2020.
  210. ^ Nye 1988, 1-қосымша
  211. ^ «Макларен тарихы - Хронология - 2000 жылдар». mclaren.com. Архивтелген түпнұсқа 2008 жылғы 3 қаңтарда. Алынған 29 желтоқсан 2007.
  212. ^ Шлегельмильч, Райнер В. Леббринк, Хартмут (1999). McLaren Формула-1. Кенеманн. б.98. ISBN  3-8290-0945-3.
  213. ^ «Формула-1 командаларының профилі: McLaren». espnstar.com. ESPN. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 29 сәуірде. Алынған 12 сәуір 2007.
  214. ^ «McLaren жаңа автокөлік атауын жариялады». Formula1.com. Formula One World Championship Ltd. 3 ақпан 2017 ж. Алынған 3 ақпан 2017.
  215. ^ «McLaren Formula 1 - YDP». Алынған 9 ақпан 2019.
  216. ^ Хорунжий, Валентин. «Sette Camara McLaren бөлінгеннен кейін Red Bull қорығы». Motorsport.com. Алынған 9 наурыз 2020.
  217. ^ «Макларен - мезгілдер». СтатистикаF1. Алынған 26 тамыз 2018.
  218. ^ «Даңқ залы - әлем чемпиондары». Formula1.com. Формула-1 әлем чемпионаты шектеулі. Алынған 26 шілде 2015.

Библиография

Сыртқы сілтемелер

Спорттық позициялар
Алдыңғы
Лотос		 Формула-1 құрылысшыларының чемпионы
1974		Сәтті болды
Феррари
Алдыңғы
Феррари		 Формула-1 құрылысшыларының чемпионы
1984 –1985		Сәтті болды
Уильямс
Алдыңғы
Уильямс		 Формула-1 құрылысшыларының чемпионы
1988 –1989 –1990 –1991		Сәтті болды
Уильямс
Алдыңғы
Уильямс		 Формула-1 құрылысшыларының чемпионы
1998		Сәтті болды
Феррари