Илмор - Ilmor
| Private Limited Company | |
| Құрылтайшы | Марио Иллиен, Пол Морган және Роджер Пенск |
| Штаб | Бриксуорт, Northamptonshire , Біріккен Корольдігі |
| Веб-сайт | www |
Илмор Бұл Британдықтар тәуелсіз автокөлік инженері. Ол негізін қалаған Марио Иллиен және Пол Морган 1983 ж. қараша айында Бриксуорт, Нортхемптоншир, және техникалық қызмет көрсету кеңселері Плимут, Мичиган, компания қозғалтқыштар мен консультациялар жеткізеді IndyCar сериясы және MotoGP.
Бастапқы дамудан кейін IndyCar қозғалтқыштарымен серіктестік құрды Mercedes-Benz F1 автомобильдерін екеуіне де қуаттандыру Саубер және Макларен командалар. 2001 жылы көне ұшақ апатында Пол Морган қайтыс болғаннан кейін, Мерседес өзінің үлесін бүкіл компанияға ие болғанға дейін көбейтіп, оның атын өзгертті Mercedes-Benz жоғары өнімділігі қозғалтқыштары Ltd. 2005 жылы Марио Иллиен серіктестікте компанияның арнайы жобаларын сатып алу туралы келісім жасады Роджер Пенск келісімшартқа отырған Honda өнімділігін дамыту 2003–2011 жылдар аралығында IndyCar қозғалтқыштарын бірлесіп әзірлеу, реттеу, дайындау және баптау.[1] Мерседеске тәуелді емес бұл жаңа компания тағы да Ilmor Engineering Ltd деп аталады Ilmor X3 2007 жылға арналған MotoGP Әлемдік мотоцикл чемпионаты, қаржыландыру проблемасына байланысты, жарыстан шығу алдында бір жарысқа кіріп, жарыс командасын тиімді жауып тастады.
Жарыс бүгінде бизнестің негізгі бөлігі болып қала береді және Илмор барлық спорт түрлерінен келген автоспорт клиенттеріне кеңес беруші болып табылады. Алайда, қазір бизнес өзінің жарыс тәжірибесін OEM автомобиль, қорғаныс, теңіз және энергия тиімді қозғалтқыш қосымшалары сияқты басқа салаларға әртараптандыру үшін қолданады.
2,65 литр Инди көлігі V-8
Екі инженер де Косвортта жұмыс істеді Cosworth DFX үшін метанолды қозғалтқыш CART Индия автомобильдерінің әлем сериясы; DFX даму бағытына қатысты пікірлердің айырмашылығы (Cosworth табиғатынан консервативті болды, өйткені олар монополияға жақын болды) оларды өз идеяларын жүзеге асыру үшін бас компанияларынан алшақтатуға мәжбүр етті. Олардың Cosworth-тан бөлінуінде кейбір акримонттар болды, олардың бұрынғы жұмыс берушісі Ilmor қозғалтқышы DFX жоспарланған модификацияларынан аз ерекшеленеді деп мәлімдеді.[2]
1983 жылы тәуелсіз британдық қозғалтқыш өндірушісі ретінде негізін қалаған ол команда иесі және шасси өндірушісі Роджер Пенскенің ақшасына Indy автомобильдеріне қозғалтқыштар жасай бастады. Ilmor 265-A, бастапқыда Ilmor- ретінде таңбаланғанChevrolet Indy V-8, дебют 1986 ж. Индианаполис 500 бірге Пенск командасы жүргізуші Al Unser. 1987 жылы қозғалтқыш бағдарламасы барлық үш Penske командасының драйверлеріне таралды (Рик Мирс, Дэнни Салливан, және Al Unser), Патрик Расинг, және Ньюман / Хаас Расинг. Марио Андретти, Ньюман / Хаас бағытында жүру, жеңіп алды Лонг жағажай, қозғалтқыштың Indy автомобильіндегі алғашқы жеңісі. Ол сонымен қатар полюстегі позицияны жеңіп алды 1987 Индианаполис 500. Бір жылдан кейін, Рик Мирс жеңді 1988 ж. Индианаполис 500, қозғалтқыштың Индианаполистегі алғашқы жеңісі. Қозғалтқыш жұлдызды рекордқа ие болды АРБА. 1987-1991 жылдар аралығында «Chevy-A» қозғалтқышы 78 жарыстың 64-інде жеңіске жетті.
Жылы 1992, 265-A қозғалтқышы 265-B қозғалтқышымен жалғасты. «Chevy-B» -ді Penske Racing жалғыз шығарды (Рик Мирс және Эмерсон Фиттипалди ) 1992 жылы және CART сериясындағы төрт жарыста жеңіске жетті. Илмордың қалған барлық командалары 1992 жылы құрметті «Chevy-A» -де қалды. Бобби Рахал, «Chevy-A» жүргізу 1992 жылғы CART чемпионатында жеңіске жетті, бесінші қатарынан (және ақырғы) 265-A үшін. Al Unser Jr. жеңді 1992 ж. Индианаполис 500 «Chevy-A» жүргізу, сонымен қатар 265-A үшін бесінші қатарынан Indy 500 жеңісі. Эмерсон Фиттипалди «Chevy-B» -ді ұпай саны бойынша 4-ші орынға шығарды, бірақ ол да, Мирс те апаттардың салдарынан сол жылғы Indy 500-ден шығып қалды. Дәл осы уақытта Илморға жаңа конкурс келе бастады Косворт, ол өзінің жаңа қуатты қондырғысын - Ford-Cosworth XB-ді таныстырды.
Үшін 1993 маусым, 265-A қозғалтқышы енгізілді, ол 265-A мен 265-B ауыстыруға арналған. «Чеви-С» кеңінен қолданылып, Илморға сәттілік әкелді. Кейбір арткомерлер командалары 1993 жылғы маусымда «А» және «В» қозғалтқыштарын пайдалануды жалғастырды, бірақ «А» да, «Б» да Инди автомобиль жарысында жеңіске жете алмады. Chevrolet 1993 жылдан кейін белгішелік қолдауды тастады.
Үшін 1994 маусым, екі жаңа қозғалтқыш енгізілді. 265-D қозғалтқышы 265-C-ді ауыстырды, дегенмен кейбір кішігірім командалар 1994 жылға дейін «С» -ті басқарды. Нормативті қолдаусыз қозғалтқыштар «Илмор-С» және «Илмор-Д» деп аталған. . 1994 жылы енгізілген басқа қозғалтқыш өте құпия 265-E болды (төменде қараңыз), ол шын мәнінде Penske Racing қолданған 3.43 литрлік итергіш қозғалтқыш болды. 1994 ж. Индианаполис 500.
1995 жылға, Mercedes-Benz Ilmor Indy автокөлік қозғалтқыштарының төсбелгі шығарушысы болды. Қозғалтқыш CART схемасында күшті бәсекелес болып қала берді. Жылы 1996, ашық доңғалақ «бөлінді» CART мен IRL арасында басталды. Илмор негізінен CART негізіндегі командалар үшін провайдер болды және кез-келген штаттық IRL командаларына қозғалтқыш ұсынбады. At 1996 ж. 500, «Ilmor Mercedes-Benz D» қолданылған Галлес жарысы және екінші болып аяқталды, қуатты қондырғы бір ғана басталады IRL - рұқсат етілген жарыс. 1997 жылы IRL қозғалтқышқа әдеттегі қозғалтқышқа ауысқанда, IRL және Indy 500-де 265-ке енді тыйым салынды және сол сәттен бастап тек CART сериясында жарысты.
F1 дебюті
1991 жылы Ilmor өршілдерге эксклюзивті жеткізуші ретінде V10 қозғалтқышымен Формула-1-ге кірді Leyton үйі команда (бұрын Наурыз ). Кейбір қиындықтардан кейін Лейтон Хаус Илмор қозғалтқыштарын қолданып, тағы да 1992 жылы жарысқа қайта оралды. Илмор сонымен қатар 1992 жылдан бастап Tyrrell командасына қозғалтқыштар жеткізді. Ilmor V10 күшімен жұмыс жасайтын Tyrrell 8 ұпай жинады Андреа де Сезарис және тағы 3 наурыз Карл Вендлингер.
Саубер
Илмор F1-де ақылға қонымды беделге ие болды,[дәйексөз қажет ] және сондықтан Formula 1-ге кіруді жоспарлаған Sauber спорттық командасы мен Mercedes-Benz Mercedes қозғалтқышының жоспарларын бұзғаннан кейін Ilmor-мен келісімшартқа қол қойды. Олардың имиджін қорғау үшін Mercedes жобада бақылау рөлін алды, ал автомобильдерде қозғалтқыштың қақпағында «Mercedes-Benz тұжырымдамасы» жазылған.
1993 жылы 12 ұпай жинағаннан кейін, Mercedes 1993 жылы қозғалтқыштың жаңартылған нұсқасын қолдана отырып, 1994 жылы ресми түрде кірді, енді Sauber қозғалтқышының қақпағында «Powered by Mercedes-Benz» көрінді. Сол жылы Mercedes-Benz сатып алынды Chevrolet Илмордың 25% үлесі.
1994 жылы Ильмор жаңасын жеткізді Тынық мұхиты командасы Кит Уиггинс ескі 1993 қозғалтқыштарымен. 32 әрекетте Тынық мұхиты автомобильдері жеті рет біліктілікке ие болды.
Құрама Штаттардағы жарыс
265D V8 толық жұмыс істеді 1994 жылғы Индия автомобильінің маусымы «Ilmor Indy V8» белгісімен, Пенск командасы бағдарламаның тақырыбы.
Бірақ Илмордан 1994 жылы тағы бір ерекше қозғалтқыш пайда болды - Mercedes-Benz 500I (бірақ бұл жұмыс Mercedes-ті Ilmor мен Penske арасындағы жеке жоба ретінде алғанға дейін басталған). 500I қозғалтқыш ережелеріндегі саңылауды пайдаланды 500. Индианаполис (ол басқа CART жарыстарына сәл өзгеше ережелер бойынша жүргізілді). Бастапқыда өндірістік блоктарға негізделген, екі қондырғыға ие блок-қозғалтқыштар итергіш және цилиндрге арналған қозғалмалы клапандар, кубтық сыйымдылықтың жоғарылауына рұқсат етілді (3,43 литрге қарсы 2,65 литр) және таза жарыс қозғалтқыштарына қарағанда айтарлықтай үлкен турбо серпін. Бірнеше жыл бойы Бук V6 қондырғылары өте тез, бірақ нәзік болды; Buick тәрізді қозғалтқыштарға берік, бірақ өндіріске ұқсас блоктарды пайдалануға рұқсат беру арқылы шектеулер босатылды - Менард Buick-ке негізделген қозғалтқыш, сәтсіз Greenfield V8 сияқты, бұл тәсілді қабылдады.
Илмор мұның мүлдем жаңа таза тұқымды жарыс қозғалтқышына мүмкіндік беретінін түсінді - бұл итергіштерді сақтау керек, бірақ индианаполис 500 талаптарына сәйкес құрастырылуы мүмкін, және өте құпия жағдайда мүлдем жаңа V8 қозғалтқышын ойлап тапты, ол шамамен 200 болды. а.к. (150 кВт) Cosworth XB және Ilmor 265D оппозициясына қарағанда қуатты. Пенскенің машиналары ең жылдам болған 1994 ж. Индианаполис 500, және Аль-Унсер, кіші жарысты жеңіп алды Эмерсон Фиттипалди 184 айналымдағы апатқа дейін қатты ойладым. Ілкі 1995 жылы жабылды, ал Пенске, Инди үшін дамудан бір жыл артта қалып, 265D қозғалтқышымен жүретін машиналарын сол жылғы 500-ге ала алмады.
1995 жылы 265D V8s Mercedes-ті қалпына келтірді және жоғары бәсекеге қабілетті болды Al Unser Jr. төрт жеңіспен екінші орынды жеңіп алу. Рахал-Хоган жарысы Пенске негізгі командалар ретінде қосылды Бобби Рахал жалпы есепте үшінші орын алу үшін бес подиум жинады. 1996 жылы Пенскенің кіші Unser кішісі төртінші, Рахал жетінші және оның командаласы мәреге жетті Брайан Герта сегізінші, екі жеңіс те жоқ. 1997 жылы кіші Унсер маусымы нашар өтті, ал Пенскенің командаласы Пол Трейси үш жеңісті талап етті, бірақ соңғы бес жарыста зейнетке шығып, турнир кестесінде бесінші орынға ие болды. PacWest драйверлері Маурисио Гугельмин және Марк Блунделл төрт жеңісті біріктіріп, турнир кестесінде төртінші және алтыншы орындарды иеленді. Басқа жүргізуші Грег Мур екі жеңіске және үш екінші орынға ие болды, бірақ сегіз жарыста зейнетке шығып, жетінші болды. Себеттен кейін -IRL бөлініп, Мерседес американдық жарысқа деген қызығушылығын біртіндеп жоғалтып, 2000 маусымынан кейін CART-тан кетті.
Илмор АҚШ-та жұмысын жалғастырды Oldsmobile IRL үшін Aurora V8 (Пенск жазбалар IRL: Indy500: Илмор дайын Олдс жеңеді ), ал кейінірек қалыпты ұмтылған дамыды Chevrolet 2002-2005 жылдар аралығында қолданылған IRL қозғалтқышы.
2003 жылы Honda Ilmor компаниясымен дизайн, әзірлеу және шығару бойынша серіктестік жасады Honda Indy V8 2003–2011 жылдар аралығында әр түрлі формада қолданылған қозғалтқыш.GM, Chevy 12-де IndyCar-ға оралады деп күтілуде Honda Newsroom 2007 жылы Honda қозғалтқышты жобалау мен дамытуда маңызды рөлге ие болды, сонымен бірге Илмормен бірлескен өндіріс, баптау, баптау, техникалық қызмет көрсету және артқы жағынан қолдау бойынша серіктестікті жалғастырды. 2011 маусымы аяқталғаннан кейін Honda Ильмормен серіктестігін тоқтатты, содан кейін барлық жобалау, әзірлеу және өндірісті үйде ешқандай серіктестіктің серіктестігінсіз HPD-ге көшті, 2012 Honda Indy V6.[3]
2012 жылы Chevrolet қайтып келді IndyCar сериясы, Ilmor серіктес Chevrolet Indy V6 қозғалтқыш бағдарламасы.
Ilmor - бұл қозғалтқыштардың қозғалтқыштарының опциондық сипаттамалары NASCAR Gander RV & Outdoors жүк көлігі сериясы. Командаларға LSX негізінде опциондық кассалық қозғалтқышты пайдалануға рұқсат етілген, және көптеген командалар опциондық қозғалтқышқа ауысқан.[4] Ильмор NT1 қозғалтқыштарының төртеуі істен шыққан кезде қатты сынға алынды 2019 World of Westgate 200 кезінде Las Vegas Motor Speedway, тиімді жою Бейсбол жүргізушілер Грант Энфингер және Джонни Сэйтер плей-офф кезеңінен. Мэтт Крафтон жарыста қозғалтқыштың істен шығуын сезді, бірақ ұпай санына байланысты плей-офф кезеңінен аман қалды. Өндіруші Лас-Вегастағы ауа райының экстремалды жағдайымен үйлескен жоғары қозғалтқыш жүктемесі жағдайының үйлесімділігі салдарынан қатты жарылысқа ұшыраған қозғалтқыштар үшін жауапкершілікті өз мойнына алды.[5] Илмордың хабарламасына қарамастан, NASCAR ThorSport компаниясының Энфингер мен Саутерді плей-оффқа қайта қосу туралы өтінішін қабылдамады.[6]
Mercedes-Benz формула-1
F1-ге қайта оралғанда, 1995 жылға дейін Mercedes жоғары мақсаттарды көздеді және бәсекеге қабілетті командамен қозғалтқышты жеткізу туралы келісім іздеді. Sauber клиенттік команда болуға мүмкіндігі болды, бірақ команданың бастығы Питер Саубер мәмілеге қол қоюды жөн көрді Форд орнына. Содан бастап Илмор Mercedes-Benz қозғалтқыштарын тек қана құрастырды Макларен.
Илмор қозғалтқыштары Макларенмен өте сәтті болды, екеуінде де бірнеше подиумдар жинады 1995 және 1996, үш жеңіске жетелейді 1997 артынан драйверлер біріншілігі 1998 және 1999 1998 ж. конструкторлар чемпионаты. 2008 жылға дейін олар басқа чемпионатта жеңіске жетпесе де, Ilmor-Mercedes қозғалтқыштары бірнеше жарыста жеңіске жетті.
2001 жылы Пол Морган өзінің көне ұшақтарының біріне қонғанда өлтірілді, а Hawker Sea Fury кезінде Sywell аэродромы, Нортхемптоншир. 2002 жылы DaimlerChrysler үлесін 55% -ға дейін көбейтіп, компанияның атын Mercedes-Ilmor деп өзгертті. 2005 жылы DaimlerChrysler Ilmor компаниясының жалғыз иесі болды және компанияның атын өзгертті Mercedes-Benz жоғары өнімділігі қозғалтқыштары Ltd..
Ilmor Engineering, Inc. - АҚШ-қа кеңейту
Ilmor Engineering, Inc., Ilmor U.K.-нің бауырлас компаниясы 1990 жылы құрылған (президент - Пол Рэй) басты мақсаты - Ilmor Ltd.-де шығарылған Chevrolet 265A Indy Car қозғалтқышын пайдаланушыларға инженерлік қолдау көрсету. 1998 жылы штаб-пәтер Мичиган штатындағы Редфордтағы бастапқы мекемесінен тапсырыс бойынша салынған 28000 шаршы футқа (2600 м) көшті.2) Плимуттағы, Мичигандағы мекеме. Жаңа қондырғыда Indy Car бағдарламасын жобалау, жобалау, қозғалтқыш құру, қозғалтқышты сынау, өнімділікті дамыту және трассалық қолдау функцияларын қоса алғанда, барлық қажетті пәндер орналасқан.
Indy Car инжинирингімен және Ilmor, Inc компаниясының трассалық қолдау тобымен жұмыс істей бастағаннан бастап, жобалау және талдау құралдарын, қозғалтқыш пен ішкі жүйелерді сынау мүмкіндіктерін, соның ішінде шығарындыларға сәйкестік орындықтарын, дәлме-дәл өндіріс, электроника және сымдарды құрастыру және қызмет көрсетуге және қолдауға арналған қондырғылар.
Бүгінгі күні (44,000 шаршы футтан астам) кеңейтілген қондырғы 100-ден астам адамды қабылдайды және көптеген қуатты электрмен байланысты ареналарда жоғары өнімділік өнімдерін шығарады, соның ішінде автожарыс, қайық жарысы, өнімділігі жоғары автомобильдер, теңізде жұмыс жасайтын моторлы қайықтар және тапсырыс бойынша V-егіз мотоциклдер. .
Әртараптандыру - Ilmor High Performance Marine, LLC.
Илмор, Инк. АҚШ компаниясының іскерлік базасын әртараптандыруға деген кең ауқымды ниет шеңберінде, 2002 жылы SuperCat Offshore Racing Series сериясы үшін жарыс қозғалтқыштарын құрастыра отырып, жоғары өнімді теңіз әлеміне енді. Американдық қайықшылар қауымдастығы (APBA). Іскерлік әлеуетті мойындай отырып, Илмор сол кездегі тең иесімен жұмыс істеді DaimlerChrysler маринадтау және өзгерту Dodge Viper V10.
Сол жылдың аяғында алғашқы екі HP прототипінің 550 HP қозғалтқыштары жаңа 58 футтық (18 м) спорттық резеңке қайыққа орнатылды. Douglas Marine компаниясының Пит Хлединімен (Skater-тің бас компаниясы) және Big Thunder Marine компаниясының Боб Морганымен тығыз ынтымақтастықта Ilmor V10 ұзақ уақытқа созылатын сынақтан өтті және нәтижелер көңілге қуаныш ұялатты.
Бастапқы теңіз әсерінен жеткілікті білім мен тәжірибемен қаруланған және жалпы теңіз бизнесін жан-жақты зерттеуді аяқтаған Илмор энергетикалық кәсіпке байыпты түрде кірісудің ұзақ мерзімді жоспарларын жасады. 2004 жылдан бастап Илмордың жоғары өнімді теңіз бөлімі АҚШ пен Еуропаның қайықтар нарығында жақсы жабдықталған жеткізушіге айнала отырып, айтарлықтай өсуге ие болды. MV10-550 қозғалтқышынан басқа, Ilmor екі қосымша жұмыс нұсқаларын жасады: 2005 жылы MV10-625 және 2006 жылы MV 7-10. 700 ат күші бар, табиғи аспирацияланған теңіз қозғалтқышы жанармайдың тиімділігі мен жетілдірілуімен дамыды. жеңіл салмақты қаптама. MV10-550 кейінірек 2006 жылы 570 а.к. дейін жаңартылды.
2009 жылы Илморға MV-10 теңіз өнімдерінің мүлдем жаңа буынын құру үшін өзінің инженерлік тәжірибесін пайдалану қажет болды. Шығарылымға қойылатын талаптар Калифорния әуе ресурстар кеңесі (АҚШ-тағы ең қатал), федералды Қоршаған ортаны қорғау агенттігі және Еуропа Одағы барлық жоғары өнімді теңіз қозғалтқыштары шығарындылардың жаңа стандарттарына сәйкес келуі керек дегенді білдіреді. MV10-650 және MV10-725, заманауи Ilmor жобаланған электроникасы жаңа ережелердің барлық талаптарын қанағаттандырып қана қоймай, оны орындау үшін жасалған. Ilmor's MV10-725 - бұл Еуропада сатылатын шығарындылар бойынша сертификатталған ең жоғары бензин қозғалтқышы.
Илмор теңіз бизнесін дамытудың жалпы жоспарының бір бөлігі ретінде 2009 жылы жаңа INDY жоғары өнімділігі бар қатты драйвты ұсынды. INDY драйві, жасалғанына екі жарым жыл, тек қазіргі уақыттың бәрін ғана емес, сонымен қатар толықтай толықтырылуға арналған. Ilmor жоғары өнімділігі бар қозғалтқыштар, бірақ бірнеше басқа қозғалтқыштардың қуаты мен айналу моментін басқаруға арналған, кейінірек енгізуге бағытталған. INDY дискісінің қосылуы Ilmor High Performance Marine-ді теңіз қуаты қондырғылары жеткізушілерінің қатарына қосты.
Күшті қайық бойынша әлем чемпиондары
Ильмор үшін табиғи қадам ретінде 2007 жылы MV10 қозғалтқышын энергетикалық қайықтар бәсекесіне енгізу туралы шешім қабылданды. Ерекше жарыс қозғалтқыштарын шығаруға дағдыланған Ilmor-дің бұралаңы, өнімділігі жоғары қуатты тапсырыс берушіге сатылған қозғалтқыштармен бірдей қозғалысқа келуі керек. Қозғалтқыштар үшін бәсекелестіктің бірінші жылында Ilmor Marine MV10-625 қозғалтқыштары жұптасқан # 99 фонтанды дүниежүзілік «қырыну патшасы» атты күштік моторды 2007 жылғы Powerboat P1 Evolution Class әлем чемпионатына қуатты. Жарыстың сәтті бірінші жылы екі қосымша Еуропалық Powerboat P1 және 2008 және 2009 жылдардағы әлем чемпионаттарымен және 2008 жылы АҚШ-тағы әлем чемпионаттарымен толықтырылды. Табыс Илмордың өндірісі жоғары теңіз моторы жарысып, жеңіске жетеді деген сенімін растады. бүкіл әлемдегі кез-келген бәсекелестікке қарсы.
«Cinzano Bianco» жарыс командасы үшін Ұлыбританияның марафондық энергетикалық марафоны бойынша әлем чемпионаттарында үлкен жетістіктер болды. Бұл қайық алғаш рет 2008 жылы MV10-625 қозғалтқышымен Cowes-Torquay-Cowes энергетикалық қайығында жарысқан. Тим Гримшоу, Эрик Смили және Ник Кейсер экипажымен. Ол В марафон сыныбында жалпы бесінші, екінші орынды иеленді. Содан кейін 2009 жылы В сериясындағы марафон жарысында қайтадан жарыс өткізілді және сыныпта бірінші болып, марафондық энергетикалық серия бойынша бірінші болып келді. Маркус Хендрикс экипажымен, Эрик Смили және Тим Гримшоу. Содан кейін 2010 жылы MV10-725 қозғалтқыштарының жаңа диапазонымен қайта өңделді. Қайықтан кейін көп ұзамай қайық «Ирландия төңірегі-2010» моторлы қайығында жарысқа түсті, ол жалпы жеңіп, өз сыныбын жеңіп алды. Содан кейін ол 2010 жылғы Кауз-Торкуэй-Кауз моторлы қайығының жарысында жарысқа түсті. Маркус Хендрикс, Эрик Смилл және Саймон Вудпауэр экипажымен.
MotoGP
2006 жылы Ильмор екі велосипед командасына енетіндерін мәлімдеді MotoGP мотоцикл жарысы сериясы және 2006 жылғы маусымның соңғы екі жарысында велосипед ретінде бір шабандоз командасына енеді. 2007 жылғы MotoGP маусымы үшін қозғалтқыш сыйымдылығы 990 фунттан 800 сс дейін төмендетілуі керек еді, сондықтан 2006 жылы Илмордың қойылмалы таңбалары жазба жиналыста 800 кВт болатын MotoGP мотоциклінің алғашқы көрінісі болады.[7]
Бұрын 500 см куб жарыстың жеңімпазы Гарри Маккой үшін шабандоз ретінде бекітілді Мишелин - велосипед 2006 жылы пайда болды, екеуінде де ұпай жинады 2006 Португалия Гран-приі кезінде Autódromo do Estoril және 2006 Gran Premio de la Comunitat Valenciana,[8] 800 к / с MotoGP машинасында ұпай жинаған алғашқы шабандоз болды, дегенмен Маккой екі жағдайда да соңғы және төрт және жеті айналымнан кейін келді.
2006 жылдың 18 желтоқсанында Ilmor Engineering өз веб-сайты арқылы мұны растады Джереми МакВильямс және Эндрю Питт 2007 жылғы маусымға шабандоз ретінде таңдалған болатын.[9] 2007 жылы 15 наурызда бір жарыстан кейін команда қаржыландыру мәселелеріне байланысты Moto GP-ден үзіліс жасайтынын мәлімдеді.[10] 30 сәуірде олар қозғалтқыштарды дамытуға бағытталған «сымбатты» қондырғыларды іске қосатындықтарын, барлық қажет емес персоналды босатып, бірақ McWilliams пен Pitt шабандоздарын келісімшарт бойынша ұстайтындықтарын мәлімдеді.
Формула-1 нәтижелері
(кілт)
| Жыл | Қатысушы | Шасси | Қозғалтқыш | Шиналар | Жүргізушілер | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Ұпайлар | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1991 | Leyton House Racing | Leyton үйі CG911 | Ilmor 2175A 3.5 V10 | G | АҚШ | BRA | SMR | ДШ | БОЛАДЫ | MEX | FRA | GBR | GER | АҢ | БЕЛ | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 1 | 12-ші | |
 Маурисио Гугельмин | Қайта | Қайта | 12 | Қайта | Қайта | Қайта | 7 | Қайта | Қайта | 11 | Қайта | 15 | 7 | 7 | 8 | 14 | |||||||
 Иван Капелли | Қайта | Қайта | Қайта | Қайта | Қайта | Қайта | Қайта | Қайта | Қайта | 6 | Қайта | 8 | 17 | Қайта | |||||||||
 Карл Вендлингер | Қайта | 20 | |||||||||||||||||||||
| 1992 | Наурыз F1 | Наурыз CG911 | Ilmor 2175A 3.5 V10 | G | RSA | MEX | BRA | ESP | SMR | ДШ | БОЛАДЫ | FRA | GBR | GER | АҢ | БЕЛ | ITA | POR | JPN | AUS | 3 | 9-шы | |
 Пол Белмондо | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | 13 | DNQ | 14 | DNQ | DNQ | 13 | 9 | ||||||||||||
| Emanuele Naspetti | 12 | Қайта | 11 | 13 | Қайта | ||||||||||||||||||
| Карл Вендлингер | Қайта | Қайта | Қайта | 8 | 12 | Қайта | 4 | Қайта | Қайта | 16 | Қайта | 11 | 10 | Қайта | |||||||||
 Ян Ламмерс | Қайта | 12 | |||||||||||||||||||||
| Tyrrell Racing ұйымы | Тиррелл 020 B | Ilmor 2175A 3.5 V10 | G | Оливье Гройлард | Қайта | Қайта | Қайта | Қайта | 8 | Қайта | 12 | 11 | 11 | Қайта | Қайта | Қайта | Қайта | Қайта | Қайта | Қайта | 8 | 6-шы | |
| Андреа де Сезарис | Қайта | 5 | Қайта | Қайта | 14 | Қайта | 5 | Қайта | Қайта | Қайта | 8 | 8 | 6 | 9 | 4 | Қайта | |||||||
| 1993 | Team Sauber Formula 1 | Sauber C12 | Саубер (Ilmor) 2175A 3.5 V10 | G | RSA | BRA | EUR | SMR | ESP | ДШ | БОЛАДЫ | FRA | GBR | GER | АҢ | БЕЛ | ITA | POR | JPN | AUS | 12 | 7 | |
| Карл Вендлингер | Қайта | Қайта | Қайта | Қайта | Қайта | 13 | 6 | Қайта | Қайта | 9 | 6 | Қайта | 4 | 5 | Қайта | 15 | |||||||
 Леджо Дж | 5 | Қайта | Қайта | 4 | Қайта | Қайта | 7 | Қайта | 8 | Қайта | Қайта | 9 | Қайта | 7 | 8 | Қайта | |||||||
| 1994 | Брокер Sauber Mercedes | Sauber C13 | Mercedes (Ilmor) 2175B 3.5 V10 | G | BRA | ПАК | SMR | ДШ | ESP | БОЛАДЫ | FRA | GBR | GER | АҢ | БЕЛ | ITA | POR | EUR | JPN | AUS | 12 | 8-ші | |
| Карл Вендлингер | 6 | Қайта | 4 | WD | |||||||||||||||||||
| Андреа де Сезарис | Қайта | 6 | Қайта | Қайта | Қайта | Қайта | Қайта | Қайта | Қайта | ||||||||||||||
| Леджо Дж | Қайта | 10 | |||||||||||||||||||||
 Хайнц-Харальд Френтцен | Қайта | 5 | 7 | WD | Қайта | Қайта | 4 | 7 | Қайта | Қайта | Қайта | Қайта | Қайта | 6 | 6 | 7 | |||||||
| Тынық мұхиты Гран-приі | Тынық мұхиты PR01 | Ilmor 2175A 3.5 V10 | G | Пол Белмондо | DNQ | DNQ | DNQ | Қайта | Қайта | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 0 | NC | |
| Бертран Гачот | Қайта | DNQ | Қайта | Қайта | Қайта | Қайта | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||
| 1994 жылдан кейінгі нәтижелермен танысыңыз Mercedes-Benz Grand Prix нәтижелері | |||||||||||||||||||||||
Сондай-ақ қараңыз
Ескертулер
- ^ «Ilmor Racing: IndyCar, NASCAR, ARCA және Kart - Ilmor Engineering». ilmor.com. Алынған 8 қазан 2016.
- ^ Грэм Робсон, «Косворт: күш іздеу»
- ^ «HPD және Ilmor сауда-саттыққа арналған сыйлықтар». motorauthority.com. Алынған 23 шілде 2017.
- ^ «NASCAR - Ilmor Engineering». www.ilmor.com. Алынған 21 наурыз 2019.
- ^ Альберт, Зак (26 қыркүйек 2019). «Ilmor, NASCAR Лас-Вегастағы қозғалтқыш ақауларынан кейін профилактикалық шаралар қабылдайды». NASCAR.com. NASCAR Digital Media, LLC. Алынған 1 қазан 2019.
- ^ Бет, Скотт (30 қыркүйек 2019). «Ilmor, NASCAR Лас-Вегастағы қозғалтқыш шығарылғаннан кейін профилактикалық шаралар қабылдайды ЖАҢАРТУ: ThorSport плей-оффқа қайта шығарылуын сұрайды, NASCAR жоққа шығарады». Джайскидің ақымақ маусымының сайты. NASCAR Digital Media, LLC. Алынған 1 қазан 2019.
- ^ «Эксклюзивті: Ilmor MotoGP жоспарларын түсіндіреді». crash.net. Crash Media Group. 25 тамыз 2005. Алынған 21 желтоқсан 2011.
- ^ «Илмор Маккойды растайды, Мишелин». crash.net. Crash Media Group. 18 қыркүйек 2006 ж. Алынған 21 желтоқсан 2011.
- ^ «Ilmor 2007 шабандоздарды жариялайды» (PDF). Ilmor Engineering. 18 желтоқсан 2006. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2012 жылғы 5 ақпанда. Алынған 21 желтоқсан 2011.
- ^ «Жаңартылған: Илмор жарысты» кідіртеді'". crash.net. Crash Media Group. 16 наурыз 2007 ж. Алынған 21 желтоқсан 2011.
