Батерст 1000 - Bathurst 1000

Австралия Supercheap Auto Bathurst 1000
Bathurst 1000 logo.jpg
Панорама тау тізбегінің картасына шолу. PNG
Жарыс туралы ақпарат
Өтетін орныПанорама тізбегі
Өткізілген уақыты63
Бірінші рет өткізілді1960
Жарыс форматы
1-жарыс
Айналдыру161
Қашықтық1000 км
Соңғы оқиға (2020 )
Жалпы жеңімпаз
Жаңа Зеландия Шейн ван Гисберген
Австралия Гарт Тандер
Үштік сегіз жарыстық инженерия
Жарыс жеңімпаздары
Жаңа Зеландия Шейн ван Гисберген
Австралия Гарт Тандер
Үштік сегіз жарыстық инженерия

The Батерст 1000 1000 км (621,4 миль) туристік автокөлік жыл сайын өткізілетін жарыс Панорама тізбегі жылы Батерст, Жаңа Оңтүстік Уэльс, Австралия. Қазіргі уақытта ол Суперкарлар чемпионаты, соңғы бейнесі Туристік автомобильдер бойынша Австралия чемпионаты. Жылы 1987 бұл раунд болды Әлемдік туристік автомобильдер чемпионаты.

Ең маңыздысы ретінде қарастырылады Австралиядағы автоспорт оқиғасы,[кімге сәйкес? ] Bathurst 1000 ауызекі тілде белгілі Ұлы жарыс автоспорт жанкүйерлері мен БАҚ арасында. Нәсілдік тұжырымдама 1960 Армстронг 500 кезінде Филлип аралындағы Гран-при тізбегі, 1963 жылы Батерстке қоныс аударғанға дейін және одан бері жыл сайын сол жерде. Жарыс дәстүрлі түрде жүгіруден өтті Еңбек күні қазанның басында Жаңа Оңтүстік Уэльсте ұзақ демалыс. 2001 жылдан бастап жарыс демалыс күндері ұзақ демалыс күндерінен кейін өткізіледі, әдетте қазанның екінші демалыс күндері.

Жарыстың жеңімпаздарына сыйлықтар ұсынылады Питер Брок Трофей. Бұл трофей сағаттарда енгізілді 2006 жылғы жарыс қайтыс болуын еске алу Питер Брок. Брок - бұл жарыс тарихындағы ең табысты жүргізуші, жарыста тоғыз рет жеңіске жетті, сонымен қатар өзінің ұзақ мансабында ең танымал және жанкүйерлерге ұнайтын жүргізушілердің бірі ретінде танымал болды. Осы себептерге байланысты оған «Тау патшасы» моникері берілді.[1]

Панорама тауы

Панорама тауындағы бірінші бұрыш, тозақ бұрышы деп аталады.

Панорама тау тізбегі алғаш рет 1938 жылы 16 сәуірде қолданылды Австралиялық туристік олжа мотоциклдерге арналған кездесу, содан кейін екі күннен кейін Австралия Гран-приі автомобильдер үшін.[2] Жол уақытша жабық жалпыға ортақ пайдаланылатын жолдарды пайдаланады және оның ең биік және ең төменгі нүктелері арасындағы биіктігі 174 метрлік (571 фут) белгілі. Бірінші кезек, Тозақ бұрышы, тоқсан градус солақай. Mountain Straight, автомобильдер 255 км / сағ жылдамдыққа жететін жеңіл көтерілу, Гриффиннің Бенді, а. камерадан тыс оң қол, содан кейін кесуге апарады, көлбеу көлбеу өткір сол қол. Рейд Парк деп аталатын күрделі бұрыш келеді, мұнда көптеген жүргізушілер айналдырды қысқа ауысу кезінде шыңы. Курс Сулман паркі мен Макфиллами паркіне дейін жалғасады. Драйверлер төмен түсіп бара жатқан жолды көре алмай, Skyline-ға және The бірінші жолына кіре алмайды Эсселер The Dipper дейін 220 км / сағ (140 миль), австралиялық мотоспорттағы ең танымал бұрыштардың бірі. Автокөліктер Форресттің шынтағымен келісіп, Conrod Straight-ті - автомобильдердің 300 км / сағ (190 миль) жылдамдықпен жететін ең жылдам бөлігі. Қуып-соғу ұзақ уақытқа созылады шикана автомобильдер қайда орналасқан айналым шектегіші 130 км / сағ жылдамдықпен шығу үшін үлкен тежеу ​​аймағына дейін 300 км / сағ бұрылып. Мюррей - бұл 23-ші және соңғы айналым, сонымен қатар тізбектің ең баяу бөлігі, машиналар старт-финишке тура қайтқанға дейін. Аяқтау мен аяқтаудың түзу сызығы офсеттік стартты ұсынады, мәре сызығы бастапқы тордың артқы жағына қарай Мюррейдің бұрышына жақындайды.

Көрермендер алаңдары бірнеше ондаған жылдар бойына кеңінен таралды, бірақ трассамен шектесетін бірнеше жеке меншік нысандары бар, сондықтан көрермендер барлық трассалық бағдарларға қол жеткізе алмайды. Соңғы жылдары көрермендерге арналған нүктелер трекке жақын бола қоймады, өйткені ұлғаюына байланысты ағынды судың көлемін ұлғайтып, жолдың айналасына қоқыс қоршаулары орнатылды. халықаралық FIA стандарттар.[3]

Санаттар мен маркалар

Өзінің тарихында жарыс өткізілді салондық машиналар өндірісі,[4] Е тобы сериялы туристік автомобильдер,[5] С тобы туристік автомобильдер, А тобы туристік машиналар, 3А тобы туристік машиналар, Супертуринг және қазіргі уақытта суперкарлар. 1995 жылға дейін әр іс-шарада бірнеше сыныптар бақ сынады. Алғашқы жылдары Bathurst 500/1000 көбінесе дербес оқиға болды, кейде ұлттық сериялардың айналымына айналды. Австралия өндірушілерінің чемпионаты, бірақ Австралиядағы ең маңызды туристік сериялардың ешқашан бөлігі емес Туристік автомобильдер бойынша Австралия чемпионаты. 1999 жылдан бастап жарыс тек суперкарлар санатына арналған, ал чемпиондық ұпайлар үшін жұмыс істейді. 1999 және 2000 жылдары бұл чемпионаттың соңғы туры болды және әр жағдайда чемпионат жеңімпазын анықтады. Жарыс 2020 жылы тағы да маусымның соңғы туры болды, қайта ұйымдастырылған маусым COVID-19 пандемиясының кесірінен қысқартылды, бірақ чемпионат ұпайлар туралы шешіліп қойған болатын.

Көптеген маркелер, соның ішінде Моррис, Ягуар, Nissan, БМВ және Volvo, Батерстегі іс-шараға қатысып, жеңіске жетті. Алайда, жарыс аустралиялық автоспорттың дәстүрлі қарсыластарының болуымен танымал, Форд және Холден, Батерстегі жарыстардың алтыдан басқасында жеңіске жетті. Форд пен Холденнің бәсекелестігінің үлкендігіне байланысты 1995-1996 жж., 1997 және 1998 жж. Австралияда 1000 және 1999-2012 жж. 3А тобы және одан кейінгі V8 суперкар ережелері тек Фордтар мен Холденстерге ғана жарысқа қатысуға рұқсат етілді. , олардың көмегімен Сұңқар және Commodore сәйкесінше модельдер. 2013 жылы V8 Supercars ережелері өзгерді және басқа маркалар жарысқа кіре бастады, соның ішінде өткен жеңімпаздар Nissan. Холден жалпы жеңістерінің 34-ін иеленді, ал Форд 21-ші орында, ал Nissan екеуінде жалғыз жеңімпаз болды.

Жарыс тарихы

Филлип аралы

The Остин Лансер кезінде Брайан Фоли мен Алан Эднейдің 1960 жылғы жарыс.

Жарыс бастапқыда Армстронг 500 деген атпен белгілі болды бірінші рет өткізілді 20 қараша 1960 ж Филлип аралындағы Гран-при тізбегі жылы Филлип аралы, Виктория, 500 мильден (800 км) қашықтықта. Жарысты ұйымдастырушылар Австралияның жеңіл автомобильдер клубы «әлемдегі премьер-салондық автокөлік жарысы» деп мәлімдеді.[4] Мұндағы мақсат қозғалтқыш сыйымдылығына байланысты бес класста қай машиналардың өнімділік пен сенімділіктің үйлесімі жақсы екенін анықтау болды. Бұл сондай-ақ Армстронг компаниясы үшін амортизаторлар мен онымен байланысты өнімдерді жарнамалайтын көрме болды. Кіру стандартты, өзгертілмеген өндіріспен шектелді салондар Австралияда салынған немесе құрастырылған. Барлық автомобильдер алғашқы 100 мильді жанармайға, майға немесе жүргізушіні ауыстыруға тоқтаусыз өтуі керек еді. Сол кездегі кез-келген механикалық ақауларға жүргізуші ешқандай көмек көрсетусіз, тек машинамен келген құралдарды қолдануы керек. Ресми түрде тікелей жеңімпаз болған жоқ, тек сынып жеңімпаздары болды. Фрэнк Коад және Джон Роксбург ішінде Vauxhall Cresta, 500 мильдік қашықтықты бірінші болып аяқтады. Бұл 45 автомобильден тұратын жалғыз Vauxhall болды N.S.U.s, Симкас, Peugeots, Моррис, Остиндер, Fords және Стандартты авангардтар.

Жарыс Филлип аралында тағы екі рет өтті. Жылы 1961 Боб Джейн және Гарри Ферт, жиналған австралиялық бөлісу Mercedes-Benz 220 SE, 167 айналымды аяқтаған алғашқы жүргізушілер болды. Олар бір кезеңнен асып түсті Studebaker Lark басқарады Дэвид Маккей және Брайан Фоли, бұл өз кезегінде алдыңғы айналым болды Vauxhall Velox Фрэнк Коад пен Джон Роксбургтың. Сынып жеңістеріне қол жеткізілді Studebaker, Mercedes-Benz, Peugeot және Renault. Жылы 1962 сынып құрылымы бағаға қарай өзгерді. Джейн мен Ферт Falcon-қа ауысып, тағы да 500 мильді бірінші болып аяқтады. Сынып атақтары Studebaker, Ford, Renault және Volkswagen.

Сол күндері Филлип аралындағы трек «салқын қоспамен» битуммен жабылған болатын, ол 500 шақырымға шығып келе жатқан ондаған жарыс автомобилінің соққысына қарсы тұра алмады. Трассаның беті жарылып, жарыс кезінде қауіпті болды.

Батерстегі алғашқы жылдар

1963 жылы Armstrong 500 6,2 шақырымға (3,9 миль) көшті. Панорама тізбегі кезінде Батерст жылы Жаңа Оңтүстік Уэльс.[6] Bathurst 500-ді консорциум ұйымдастырды және насихаттады Жеті желі, Австралиялық жарыс жүргізушілер клубы (ARDC) және Батерст аймақтық кеңесі, оның келісімі 1998 жылға дейін жалғасады. Оның танымалдығы тез өсті, себебі бұл автомобиль өндірушілері өз өнімдерін көрсететін құралға айналды, өйткені жарыс көліктері көрме залында бар машиналармен бірдей болуы керек. Алғашқы жылдары Панорама тауының айналасында жылдам және епті шағын машиналар басым болды, мысалы Форд Кортина және Mini Cooper. Сынып құрылымы сақталып қалды, сондықтан «нәсілдер ішіндегі нәсілдер» көп болды, бірақ бірінші жетуге баса назар аударылды. Жылы 1963, Боб Джейн мен Гарри Ферт тағы да жеңіске жетті, бұл жолы Cortina GT. Жылы 1964 жұп бәсекелес Cortina GT-ді басқарды; Джейн жеңді Джордж Рейнольдс екінші жүргізуші ретінде. Барри 'Бо' Сетон Herb Taylor-мен екінші болды. Гарри Ферт Джон Ребурнмен үшінші болды.

The Австралия автомобиль спорты конфедерациясы жаңа енгізілді Е сериялы туристік автокөлік 1965 жылғы ережелер, бірақ Армстронг 500 өз ережелерімен жалғасты.[7]

1965 бірінші ашық «Bathurst Special» үшін жеңіс әкелді, Cortina GT 500. Бо Сетон және Мидж Босуорт алдымен 130 айналымды аяқтады. Брюс Макфи және Барри Мюлхолланд бірдей машинада екінші болды. Үшінші тікелей және бірінші С класында Брайан Фоли және Питер Мантон Моррис Куперде ағайынды Геогегандар, Ян және Лео, әйгілі McDowells жеткізген іскери костюмдермен жарысты жүргізді.

1966 және 1967 жылдары ирландиялық темекі компаниясы демеушілік жасады, ол жарыстың атауы «Галлахер 500". 1966 жиырма жылдан астам уақыттағы соңғы төрт цилиндрлік жеңіс болды. Рауно Аалтонен және Боб Холден Mini Cooper S-ді басқа кооператорлардан тұратын қатты бәсекелестікке қарсы күресті жеңіске жеткізді.[6] Mini Coopers алғашқы тоғыз орынды «С» сыныбында толтырды. D сыныбын а жеңіп алды Chrysler VC Valiant V8 124 айналымды аяқтады. А класын Nissan Factory қолдауымен жеңіп алды Datsun 1300 Moto Kitamo және Kunimitsu Takahashi. В класын Mini Cooper-дің 1100 фунт нұсқасы шығарды.

1967 жылғы ережелерге сәйкес, кішігірім автокөліктердің аз аялдамаларды қажет ететін артықшылығын болдырмау үшін пит-аялдамалардың ең аз саны талап етілді.[6] Бұл өзгеріс үлкен, ашқарақ Фордтар мен Холденстерге қолайлы болды. Минис бұрыштарды жақсы өңдеді және теориялық тұрғыдан бүкіл жарысты бензиннің бір цистернасында жүргізе алды, бірақ үлкен моторлы машиналар түзу сызықта жылдамырақ болды.[6] Фордтың 289 текше дюймдік V8-ді жасауы Ford Falcon GT шағын автокөліктердің аяқталуына тікелей үміткер ретінде белгі берді. 1967 ж., Сондай-ақ алғашқы сынып позициялары сыныптық топтарға емес, практика уақытына сәйкес бөлінген бірінші жыл болды. Бұл сондай-ақ 500 мильді еңсерген бірінші командаға ресми кубок берілген алғашқы жыл болды.

The 1967 жеңісі XR Falcon GT кішісіне қарағанда Alfa Romeo 1600 GTV және Mini Coopers көптеген сарапшыларды таң қалдырды, өйткені Falcon GT дәлелденбеді. Жоғары бағаланған және қымбатырақ Alfa GTV туристік көліктердің жаңа күші ретінде қарастырылды. Алайда, Falcon GT-дің V8 қуаты Панорама тауының тізбегіне, әсіресе ұзақ тікелерде жақсы сәйкес келді. Осылайша Батурстегі жарыстың синониміне айналған «текше дюймнің орнын алмастыруға болмайды» деген нақыл сөз қолданылды. Бастапқыда ағайынды Геогеган Сұңқар жеңіске ие болды, бірақ бірнеше сағаттан кейін Гарри Ферт пен Фред Гибсон жеңімпаз деп жарияланды.[6] Жарыс кезінде Геогеган көлігі шұңқыр аймағына Тікелей Таудың артындағы кіру жолағы арқылы кіріп, ARDC уақыт тақтасында қосымша айналымды қате жинады. D класындағы үшінші орын құрметті Уоррен Уэлдон мен Джон Холлдың Studebaker Ларкына бұйырды. Е сыныбында жеңіске жетті Даг Чивас және Макс Стюарт Alfa GTV-де. В және С сыныптарын Mini нұсқалары жеңіп алды, ал A класын а жеңіп алды Datsun 1000 Джон Роксбург басқарған және Даг Уайтфорд.

Жарыстың танымалдығы 1960 жылдары тез өсті. Көптеген австралиялық өндірушілер мен құрастырушылар қатты тартылды. Ұзақ және қатал жарыстағы жақсы нәтиже автомобильге және оның маркасына, әсіресе өнімділік, беріктік және сенімділік тұрғысынан сенімділікті арттырды. Тікелей немесе таптық жеңіс сатылымдар мен нарықтағы үлесті ұлғайтудың маңызды мүмкіндігі болды. Дәл осы кезеңде атақты Холден-Форд-Chrysler бәсекелестік пайда болды. «Үлкен үштік» арасындағы өндірістік автокөлік шайқасы Батерсте өтті. Бұл бәсекелестік құрметті түрде «Батерст Арнайы» атымен танымал Австралияның ең танымал бұлшықет машиналарын тудырды. Фордтың Falcon GT және одан кейінгі нұсқасы GT-HO, Холдендікі Монаро және Торана, және Chrysler Pacer және Зарядтағыш модельдер көпшілік сатып ала алатын жарысқа лайықты автомобильдердің үнемі дамуының нәтижесі болды.

The Ford XT Falcon GT туралы Барри Сетон және Фред Гибсон басып озады Datsun 1000 кезінде Билл Эванс пен Джон Колуэлл 1968 жылғы жарыс.

Жылы 1968, демеушілік қайтадан өзгеріп, жарыс Hardie-Ferodo 500 деген атқа ие болды. Сондай-ақ, жарнаманы алғашқы рет автомобильдерде көрсетуге рұқсат етілген жыл болды. Фордтың 1967 жылғы Батерст жеңісіне жауап ретінде Холден Monaro GTS 327-ге кірді. Бұл төрт есікті HK моделі негізінде жасалған купе Кингсвуд отбасылық седан. Bathurst-ті жеңе алатын қол жетімді жеке сәнді автокөлік ретінде жасалған, оның 327 текше дюймі болған Chevrolet V8 («GTS 327» аты айтып тұрғандай). Бұл қозғалтқыш Monaro GTS 327-ге жаңартылған, бірақ кішігірім қозғалтқышы бар, 302 текше дюймдік Falcon GT-тен асып түсіп, 1968 жылы жеңіске жетуге мүмкіндік берді. Бұл Холденнің алғашқы Bathurst 500 жеңісі болды.

The 1969 Hardie-Ferodo 500 Ford Falcon GT-HO-ларының біріншісін көрді. Бұл Phase One GT-HO Bathurst арнайы Falcon Форд Америкадан алынған 351 текше дюймдік V8 қуатымен жұмыс істеген. Бұл 'HO' сипаттамасына алдыңғы және артқы тұрақтандырғыш штангалары сияқты жаңартылған суспензия компоненттері кіреді. Батерстте оған жарыс дөңгелектері орнатылған. Холден GTS 327 Monaro моделін GTS 350-ге дейін жетілдірді, оған жарыс стиліндегі жақсы өңдеу және 350 текше дюймдік қуатты Chevrolet V8 қозғалтқышы кірді. Жаңа GTS 350 Monaro, қолында Колин Бонд және Тони Робертс, Холденге екінші жеңісті талап ету үшін Фордты ұстап қалды.[6] 1969 жылы бір айналымда көп автомобиль апаты болды. Алғашқы 10 автомобиль The Esses арқылы өткеннен кейін, екі сұңқардың байланысы біреуін аударып жіберді. Соқыр бұрышпен келе жатқан бірнеше көлік орнында тұрған көлікке соғылды. Жолды сынықтар жауып тасталды, бірақ сарапшылардың жалаушасымен автокөліктер қоқыс тазартылғанға дейін бір файлмен өтуге мүмкіндік берді. Жарыс Форд үшін апат болды, өйткені Falcon-тың жылдамдығы мен салмағына байланысты көптеген Falcon дөңгелектері істен шықты. Форд тіпті «біз сәл дефляцияға ұшырадық» деген ұранмен пост-жарнамалық науқан жүргізді.

1969 жылғы жарыс сонымен қатар дебутты көрді Питер Брок. Брок пен Бонд жартылай ресми жүргізушілер болды Холден дилерлік тобы (HDT), ол жыл сайын дамып келе жатқан GT-HO сұңқарларын шығарып тастайтын Ford арнайы машиналарының ресми бөліміне қарсы тұру үшін құрылған болатын. «Көне түлкі», Гарри Ферт, Фордтың жарыс күшін американдық Аль Тернер кенеттен алмастырғанға дейін басқарған, HDT-ді басқарды.

1970 Холден кішігірім жарысты таңдаған кезде стратегияның өзгеруі байқалды Torana GTR XU-1 Монародан гөрі. XU-1 алты цилиндрлі LC Torana-ның арнайы «Батерст» нұсқасы болды. HQ эмбриональды HQ бәсекеге қабілетті болу үшін өте көп дамуды талап еткендіктен, V8 бұлшық ет машинасына балама жасады. ХУ-1 ептірек, арзан әрі үнемді болды. «Қызыл» қозғалтқыштағы үш карбюратор салмақ пен салмақтың тамаша арақатынасын қамтамасыз етті. XU-1 тежегіштер мен дөңгелектерде оңайырақ болды, осылайша қажетті шұңқырлардың санын азайтты. Алайда Форд GT-HO-ны екінші фаза сипаттамасына сай, одан да қуатты және жақсы дем алатын 351 V8. Қуат пен айналу моментіне төзе алған шиналармен GT-HO «текше дюймді алмастыруға болмайды» деген мақалды күшейтті. Аллан Моффат GTHO брус Макфидің бірдей көлігімен бірге жалауша жалаушасын алды. Торана Сұңқарлардың Батерст тіке бойындағы қуат артықшылығын өтей алмады.[6]

1970 жылғы ережелер өзгерісі жалғыз жүргізушіге бүкіл жарыс қашықтығын өтуге мүмкіндік берді. Алғашқы айналымдағы апаттың ықтималдығын азайту үшін бастапқы тор 2-3-2-ден 2-2-2 деңгейлі формацияға ауыстырылды. Бұл дегеніміз, артқы маркерлер Конрод Страайтта жарысты бұрыштан бастауы керек еді. Жарыс қолданылғандарға қарағанда шектеулі бірегей ережелерге сәйкес жүре берді Сериялық өндіріс жарыс.[8]

1971 Фордтың Moffat-пен бірге болған кезекті жеңісі. Оны GT-HO соңғы жеңіп алды XY-модель Falcon GT-HO Үшінші кезең. Бұл қозғалтқыш қуаты мен аэродинамиканың жаңартуларымен ерекшеленді, бұл оны әлемдегі ең жылдам төрт есікті жаппай шығарылатын автомобильдердің біріне айналдырды. Chrysler өзінің Pacers-ті жаңа екі есікті зарядтағышқа ауыстырды. Бұл үш веберлі карбюраторлы 265 кубтық (4,34 л) алты цилиндрлі HEMI қозғалтқышынан қуат алды. Алайда, жарыс күні түске дейін Моффат көшбасшылықты жоғалтпай ойнау үшін алда тұрды. Моффат 500 мильді бірінші болып аяқтады, одан кейін басқа ГТО екінші және үшінші орындарды иеленіп, жеті орынның алтауын толтырды. Сынып жеңістеріне қол жеткізілді Мазда 1300, Datsun 1600, Mazda RX-2, Torana XU1 және Falcon GTHO.[6]

БАҚ-қа негізделген 1972 ж. Дау туды «Supercar қорқынышы «Холденді V8 Torana моделін шығаруды екі жылға кейінге қалдыруға мәжбүрлейтін жеткілікті саяси серпін жинады. Форд бұл әрекеттен бас тартты ХА төртінші фаза GT-HO Falcon. Chrysler сонымен қатар V8 қуаттандырғышының бәсекелі нұсқасымен жүрмейді. Бұған қосылуға болады 1972 Харди-Феродо 500 ылғалды ауа-райында іске қосылған алғашқы Bathurst 500 болды. Аллан Моффат өзінің ХУ-1-де Броктың оған көрсеткен үлкен қысымына төтеп бере алмады. Торана қатал жағдайда матчтан гөрі көп нәрсені дәлелдеді. Броктың қатты айдаған XU-1-іне қарсы шыққаннан кейін, Моффат V8-тің қуатты артықшылығын пайдалана алмады және жарыстың басында айналды. Сондай-ақ, ол жанармай құю кезінде қозғалтқышты іске қосқаны үшін бір минуттық екі жазаға тартылды. Сонымен бірге Брок GT-HO Үшінші кезеңін тоқтата алды Джон Француз және 1972 жылғы жарыста жеңіске жету үшін Даг Чивастың E49 зарядтағышы, осылайша «текше дюймге алмастырылмайды» деген мақалды уақытша жоққа шығарды. Брок автокөлікті басқарудың керемет көрінісінде көлікті өз шегіне дейін итеріп жіберді. Бұл бірнеше себептер бойынша маңызды жеңіс болды: Броктың Батурстегі тоғыз жеңісінің біріншісі, кейінірек оған «Тау патшасы» және «Питер Перфект» деген аттар берілуіне әкелді. Броктың жеңісі сондай-ақ алты цилиндрлі моторлы машинаның алғашқы Батерст жеңісін білдірді, бұл жетістік 1991 ж. Дейін қайталанбайды Nissan Skyline GT-R «Годзилла» жалауша жалаушасын алды. Бұл Torana аңызының дүниеге келуі болды, өйткені бұл ерекше австралиялық автокөлік Австралиядағы ең сәтті туристік машиналардың біріне айналды, себебі ішінара трактегі сандық басымдық және Ford пен Chrysler автокөлік жарыстарынан кейін жетпісінші жылдары шыққан. .

1972 ж. Сонымен қатар жүргізушілерге жүргізушілерге қосалқы драйверлерсіз жүруге рұқсат берілген соңғы жыл болды.

1972 жылғы жарыс кезеңі болды 1972 жылғы Австралия өндірушілерінің чемпионаты, ол ашық болды Е тобы сериялы туристік автомобильдер.[5]

С тобы дәуірі

Жарыс 1973 жылы 500 мильден 1000 шақырымға дейін ұзартылды. Автокөліктердің жылдамдығы артты, бұл 500 мильдік қашықтыққа жыл сайын қол жеткізілді, ал Австралия ауысқаннан бері. метрикалық жүйе ұзартылған қашықтық төзімділік жарысы үшін 800 км-ден қолайлы деп саналды. Қоғамдық қауіпсіздікке төнетін қатерді азайту үшін гомологтау ережелер жеңіл автомобильдерге белгілі бір өзгерістер енгізуге мүмкіндік берді. Шамасы, бұл жүрдек автомобильдердің партияларын құру қажеттілігін жойды және нақты автокөліктердің беріктігін жақсартты. The Е сериялы туристік автокөлік 1972 жылғы жарысқа қатысты ережелер,[5] жаңаға ауыстырылды С тобы туристік автомобиль 1973 жылға арналған ережелер.[9] Отырғыштарға, майлау жүйелеріне, біліктерге, карбюраторларға, аспаларға, тежегіштерге және доңғалақ жиектерінің өлшемдерін жаңартуға рұқсат етілді. Бұл өзгерістер ресурстармен қамтамасыз етілген топтарға тиімді болды, өйткені қазір автокөліктердің өнімділігін оңтайландыру үшін көптеген сынақтар қажет болды. Зауыттық командалар көбінесе жеке бәсекелестерге қол жетімді болмайтын жақсартылған компоненттерге қол жеткізе алды.

1973 жылы Холден XU-1 модернизациясын жүргізді. Жеке адамдар жетілдірілген зарядтағыштарға кірді. Форд өзінің жаңа «қатты топ» XA моделін шығарды Ford Falcon Ізашар болған GT Джон Госс. GT-HO ретінде белгіленбегенімен, дайындалған Hardtop GTs төрт бұрандалы 351 V8 қозғалтқышын қоса, әлі де туылған төртінші кезең компоненттерінің көп бөлігін қамтыды. The 1973 Hardie-Ferodo 1000 таңғы 9: 30-да басталды. Туы түскенде «текше дюймді алмастырмайды» этикасы басым болды, өйткені Goss Falcon тақтайшасы полюстен алшақтады. Айналдыру соңында бір Форд бірінші төрт орынды иеленді, Торанас бесінші, алтыншы және жетінші орындарды иеленді. Ең жоғары зарядтағыш сегізінші орында болды. Фордтар жанармай ойнауды бастаған кезде Брок жетекші мұраға ие болды. Брок пен жүргізуші Чивас дұрыс есептемегенде, Торананың таудың басында жанармай таусылып қалды. Форд командаларына қарағанда бір ритуалды тоқтатуды жоспарлап, HDT командасының менеджері Гарри Ферт Чивасқа қолмен белгі арқылы «Макс Лаптарды алуды» тапсырды. ХУ-1 тіке Конродты жағалап, шұңқырларға кірер алдында тоқтады. Чивас ХУ-1 төбешігін шұңқыр жолағымен итеріп жіберді. Оның карьерлік экипажы көмек бере алмады, өйткені бұл дисквалификацияға алып келеді. ХУ-1-ге жанармай құйылған кезде Моффат алдыңғы қатарда болды. Брок Моффаттың Falcon GT-ін ерлікпен қуып жөнелді, бірақ XU-1 дөңгелегі аққан. Моффат Falcon-тың кезекті жеңісіне қол жеткізді, бұл оның төрт жылдағы үшінші жеңісі. Ян (Пит) Геогеганның жетекшілігімен жеңіске жеткен Форд финишке жіктелген жалғыз Falcon болды. 1973 Chrysler үшін соңғы бәсекеге қабілетті көрініс болды, бұл марка С тобынан толығымен жоғалып кетті. Сынып жеңістеріне Datsun 1200, Alfa GTV, Mazda RX2 және әрине Falcon GT ие болды. Жыл соңында Ford Australia компаниясы Falcon GT автокөліктерін жүргізушілеріне беріп, жарыстан бас тартты.

Кезінде 1974 ж. Туристік автомобильдер бойынша Австралия чемпионаты Torana GTR XU-1 біртіндеп кең денелі SL / R 5000-мен алмастырылды. Холден Батерст контингентіне биыл 13 SL / R 5000s, 7 XU-1 және бір HQ Monaro GTS кірді. Фордты тікелей санатта Moffat's Brut 33 басқаратын үш Falcon Hardtop ұсынды XB Falcon Hardtop GT. Оны Джон Госс және Кевин Бартлетт XA қатты тақтасында және Мюррей Картер басқа XB Falcon Hardtop. V8 Toranas басталған кезде қашып кетті 1974 жылғы жарыс және Холденнің жеңісі сенімді болды. 11 айналымда Брок тікелей D класты 7 машинаны айналып өткен. 12 айналымда Маффат ойнады және бірнеше айналымнан айырылды, өйткені жаңа катушка орнатылды. 20 айналымда HDT Toranas of Brock and Bond жалғыз бәсекелес Falcon-да Госстың алдында бір минуттан астам тұрды. 85 айналымда HDT-дің екі Торанасы алаңнан төрт айналымға таза болды. Тау басында 90 айналымға жуық жаңбыр жауа бастады. Көп ұзамай HDT Toranas ауа-райының дымқыл дөңгелектерін шығарды, содан кейін Bond Torana майдың ағып кетуінен темекі шегуді бастады. Көлік ақыры қара жалаумен жабылды. Механиктер Брокта ақаулықты жоюға тырысып жатқанда, май сорғысы істен шыққаннан кейін поршень сынған. Бонд трекке қайта оралды, бірақ айналыммен көп уақыт жоғалтты. Жүргізуге бел буғанына қарамастан Джим Ричардс және Уэйн Негус, Госс / Бартлетт автокөлігі сәл көшбасшылыққа ие бола алды, өйткені Торана проблемасы мұнай түтіні мен нөсер жаңбырдың арасында бәсеңдеді. Бартлетт бірінші орында 163 айналымды аяқтады. Сол айналымдағы жалғыз автокөлік Forbes / Negus SL / R 5000 болды. Кіші сыныптарды Morris Cooper S, Alfa GTV және Mazda RX3. Көлік нөмірі 34, жалғыз Моррис Марина 125 айналымды аяқтап, С класында 6-шы болып аяқталды.

Холденнің 308 текше дюймдік V8 қуатымен жұмыс жасайтын Торанас Батерст жеңіске жетті 1975, 1976, 1978 және 1979 L34 және A9X конфигурация. Форд 351 XC Falcon бірінші және екінші болып аяқталды 1977. Соңғы айналымда екеуі Moffat Ford дилерлері Аллан Моффат пен Колин Бондтың жазбалары жүгірді қалыптастыру Conrod Straight арқылы, тікұшақтың түсірілімдері Bathurst 1000 тарихындағы ең танымал кескіндердің біріне айналды.[10] Бұл Моффаттың Батерст-1000-дегі соңғы жеңісі болды. С тобы 1980 жылдарға дейін өтті. Холден мен Форд импорттық бәсекелестіктің күшеюіне қарамастан, осы ережелер бойынша жеңіске жеткен жалғыз өндірушілер болды Mazda RX-7 Моффат пен Кевин Бартлеттің 350 В8 қуатымен жұмыс істейтін акциясы тиімді жүргізілді Chevrolet Camaro. Турбо жұмыс істейді Nissan Bluebird ұшқыш Джордж Фьюри V8 «Үлкен жарылысшыларға» қауіп төндірді және алдағы уақытта болатын нәрселер туралы белгі берді А тобы дәуір. Питер Брок осы кезеңде соққыға жығылатын жүргізуші ретіндегі беделін нығайтты, оның ішінде Батерсттің екі хет-тригіне қол жеткізді Марлборо - демеушілік HDT. 1978 және 1979 жылдары ол Джим Ричардспен бірге A9X Torana-ны жеңіске жеткізді, ал 1980 жұп а VC Commodore. Оның екінші хет-тригі жеңістерден тұрды 1982, 1983 және 1984, бұл жолы серіктес Ларри Перкинс ішінде VH Commodore алғашқы екі жылда және а VK Commodore үшіншіде. 1983 жылы, Джон Харви жеңісті Брок пен Перкинспен бөлісті. Дик Джонсон 1980 жылдары С тобындағы Фордтың жалғыз жеңімпазы болды 1981 доңғалақ рөлінде XD Falcon. Бұл әйгілі жеңіс болды, ол 1980 жылы жартаста болған оқиға кезінде көлігін есептен шығарғаннан кейін он екі айдан кейін пайда болды. Сондай-ақ, оған жаңа автокөлік жасау үшін қаржы бөлу үшін үлкен қаржы жинау науқаны басталды. AU $ 144000, оның жартысы келді Форд Австралия өзі. С тобы 1985 жылы Халықаралық А тобы туристік автомобиль ережелерімен ауыстырылды, таңдалған машиналар осы өзгеріске дайындалып, 1984 жылы бөлек «А» сыныбында бақ сынасты.

А тобы дәуір

1985 жылдан 1992 жылға дейін Bathurst 1000 халықаралық деңгейге шығарылды А тобы ережелер. Бастапқыда турбо зарядталған автомобильдер әкелінеді Ford Sierra RS Cosworths содан соң Nissan Skyline GT-Rs, осы кезеңде үстемдікке қол жеткізілді Холден Коммодорлар үш қиын жеңісті талап ете алды. The BMW JPS командасы жүгіру 635 CSis және M3s осы дәуірде жоғары бәсекеге қабілетті болды. А тобы Австралия командаларына шетелде жарыса алатын машиналар жасауға мүмкіндік берді. Еуропада жергілікті машиналар жүргізілді Аллан Грис, Питер Брок, Джон Харви, Аллан Моффат, Дик Джонсон және Джон Боу. Том Уолкиншоу қысқаша үгіт-насихат жұмыстарын жүргізді VL Commodores Еуропада.

Холденнің негізінен жарыс командалары 308 текше дюймдік V8 қуатты Commodore дамуын жалғастырды. HDT және кейінірек Холден жарыс командасы (HRT) Commodore дамуының алдыңғы қатарында болды. Форд Австралиядан ешқандай қолдау болмағанымен, А тобы Форд Фалконс ешқашан пайда болған емес. Дик Джонсон Расинг 1983 жылға ауыстырылды Zakspeed дамыған Ford Mustang GT Бұрын Еуропада германдық эйс жарысады Клаус Людвиг. Джонсон мен екінші жүргізуші Ларри Перкинс шапшаң Мустангта өте бәсекеге қабілетті болды, бірақ оған жоғарғы күш жетіспеді. Форд командалары Форд Сиерра Турбо Косвортты анағұрлым қуатты, бірақ онша сенімді емес етіп қабылдады. Бұлар Еуропадан дайын болатын жарыс болды және көптеген командалар, соның ішінде олардың жарнамалары болды Аллан Моффат жарысы, Дик Джонсон Расинг және соңында Холден басқаратын команда мықты Питер Брок.

Көшірмесі Jaguar XJ-S онда Джон Госс және Армин Хахне жеңді 1985 жылғы жарыс.

1985 Bathurst 1000 А тобының ережелері бойынша іске қосылған бірінші жыл болды. Жарыс басым болды Том Уолкиншоу үш машина Jaguar XJ-S команда, үлкен V12 қуатталған Ягуарлар әлі де дамып келе жатқан австралиялық А тобының командалары мен машиналарына қарағанда жылдамдық пен жылдамдықтың айқын артықшылығы бар. 1974 жылғы жеңімпаз Джон Госс және Батыс Германия жүргізушісі Армин Хахне Ягуардың Bathurst 1000 жалғыз жеңісі деп мәлімдеді. Келесі жылы, 1986, Холден VK Commodore SS тобы А жекеше жарысушы Аллан Грис пен Грэм Бейли құрметке ие болды. Грис өзінің шеберлігін Еуропада шыңдап, отандас Commodore жүргізушілері Питер Брокпен және оның HDT командасына жаңадан қабылданған командаласы Аллан Моффатпен бәсекеге түсті.

1986 жылы жарыстың алғашқы өлімі болды. Сидней жүргізуші Майк Бургман VK Commodore 260 км / сағ (160 миль) Конрод тіке көпірдің бетон негізіне соғылған кезде қайтыс болды. Бургманның өлімінен кейін бұл схема 1987 жылғы жарыстың алдында Конрод Тікелей жолдың үштен екі бөлігін «Қуылдауды» енгізу арқылы өзгертілді. Бұл кешен жолдың ұзындығына 41 метр қосып, Мюррей бұрышына жақындау жылдамдығын шамамен 100 км / сағ (62 миль) төмендетуге арналған. «Қуудың» нәтижесінде айналма айналым уақыты шамамен 4-5 секундқа өсті (1986 және 1987 жж. Салыстырмалы автомобильдердегі уақытқа негізделген).

Жылы 1987, Bathurst 1000 қысқа уақыт кезеңі болды 1987 жылғы туристік автомобильдер арасындағы әлем чемпионаты Нәтижесінде 1000-да Еуропалық командалар жергілікті австралиялық командаларға қарсы шығады. Нәтижесінде мәдени қақтығыс шенеуніктер мен команда басшылығының арасында үлкен наразылық тудырды. Австралияда А тобы басталғаннан бері, CAMS жергілікті тексерушілер А тобының ережелерін жазғанынша мұқият қолданды. Ғаламдық ұйымдастырушы орган FISA, еншілес компаниясы Халықаралық Автокөлік Федрасы (FIA), «үйге» неғұрлым либералды, келіссөздермен түсіндірулерге мүмкіндік берді. Кейбір еуропалық командалар, ең танымал Форд Еуропа қолдады Eggenberger Motorsport, күмәнді көліктерді басқарды. Жарыстың аяқталуымен заңды жеңімпаз кім екендігі әлі де түсініксіз болды. Эггенбергердің машиналары жолда бірінші және екінші болып аяқталды, бірақ бірнеше айдан кейін шанағы бұзылғандықтан, жарыстан шығарылды.[6] Сондықтан жарыстың жеңісі оның екеуін басқарған үшінші орында тұрған Питер Брокқа берілді Холден VL Commodore SS тобы А жарыс кезінде машиналар. Брок өзінің «05» HDT Commodore-ін оқиға кезінде ерте бұзды, сондықтан ол және бірге жүргізуші болды Дэвид Парсонс команданың екінші машинасын, №10 Коммодорды алды Питер Маклеод, екі Сьерраның артында үшінші сызықты кесіп өту. Бұл Броктың Bathurst 1000 тоғызыншы және соңғы жеңісі болуы керек еді.

Жергілікті Сьерра командалары басым болды және келесі екі Батерст 1000-да жеңіске жетті. 1988 көрді Тони Лонгхурст және Томас Мезера оларда жеңу Фрэнк Гарднер - дайындалған, RS500. Ішінде 1989 Питер Брок өзінің Батерстегі 6-шы полюсте полюсті және Фордта немесе Холденнен басқасында бірінші болғанын айтты. Дик Джонсон мен Джон Боу алдындағы қиын бәсекеде жеңіске жетті Аллан Моффат жарысы жалпы германдық тіркесімі Клаус Нидзвидц және Фрэнк Била.

Жылы 1990 Сьерралар қайтадан мықты болып шықты, бірақ Аллан Грис пен HRT Коммодоры Персиді жеңіп алыңыз басым болды. Олардың Holden VL Commodore SS тобы A SV «Сьерра» сәйкес келе алатын, бірақ сенімділік мәселелеріне байланысты тұрақтай алмайтын жарыстың басында тез қарқынмен жүре алды, негізінен шиналардың тозуы. HRT Сиерра үстемдігінің үш маусымынан кейін Холден үшін танымал Батерст жеңісіне қол жеткізді.

Қанаттарында қатал жаңа қарсылас күтіп тұрды. Nissan және команда менеджері Фред Гибсон бірнеше жыл бойы Skylines-ті австралиялық жарысқа қатысқан. 1990 жылғы жарыста олар R32 төрт доңғалақты, төрт доңғалақты рульді, қос турбо дебют жасады Nissan Skyline GT-R. Бастапқыда ол күрделілік пен сенімділіктің проблемаларынан зардап шекті, бірақ GT-R бүкіл әлем бойынша А тобындағы жарыстарда басым болды. Гибсонның жетекші жүргізушілері Джим Ричардс және Марк Скайфе 1991 жылғы Батурст 1000-ны оңай жеңіп алды және Скаайфпен сенсациялық уақытты 2: 12.63 етіп орнатып, полюстің ең жақсы 10 кезеңінде өтті, бұл шын мәнінде Джордж Фьюридің С тобындағы 1984 жылғы полюстің уақытына қарағанда жылдамдығы 2/10-ға тез болды. Жұп жеңісті қайшылықты жағдайда қайталады 1992. Автокөлік «Godzilla» лақап атын алды. Төрт доңғалақты жетек, төрт дөңгелекті руль және қуаты 6,6 а.к. (477 кВт; 649 PS) өндіретін қуатты турбо-2,6 литрлік алты цилиндрлі қозғалтқышы бар RWD Sierras and Commodores Skyline-дің жоғары өңдеуін теңестіре алмады немесе оны өтей алмады. және қуат қуаты. Ниссанға маркалардың салмағы үшін айыппұлдар (140 кг) пен турбоны шектейтін қалқымалы клапандар қолданылды. Қалқымалы клапандар орнатылған кезде Nissan-дың қуаты 450 а.к. (336 кВт; 456 PS) ғана құрайды, дегенмен команданың бастығы Фред Гибсон (кейінгі жылдары) мұны мойындады Уинфилд оның командасы жыл ішінде CAMS шенеуніктерін алдағаннан кейін демеушілік машиналар шамамен 600 а.к. (447 кВт; 608 PS) шығарды.

Skyline-дің 1992 жылғы жеңісі әсіресе қайшылықты болды. Шіркеудегі Батерст тобына және жалпы туристік автокөлік жанкүйерлеріне Батерст 1000-ны Холден мен Форд арасындағы мәңгілік күрес ретінде қарастыру керек болды. Командорлар мен Сьеррастың А тобы жарыс жолдарынан аулақ болғанымен, Ниссандар әділетсіз артықшылыққа ие деп саналды және жарыс барысында айтарлықтай жағымсыз пікірлер алды. 1992 жылғы жарыстың аяғында қатты нөсер дауыл соққыны басып өтіп, бірнеше апатқа алып келді, өйткені ауа райының құрғақ дөңгелектері аквапарланттарды тудырды. Келесі аласапыран кезінде жетекші Skyline Джим Ричардс пен Марк Скайфе екі апатқа ұшыраған көлікке отырды. Бір уақытта шенеуніктер ылғалды жолдың қауіпті жағдайына байланысты жарысты қызыл жалаушамен белгіледі. Тірі қалған машиналар Pit Straight-та бір файл түрінде жинақталды. Ереже бойынша, көшбасшылар 75% -дан астам қашықтықты аяқтағандықтан, жарысты қайта бастауға болмайды.

Осы ережеге сәйкес, қызыл жалауша жарысының нәтижелері соңғы аяқталған айналымның аяғындағы позицияларға негізделді, өйткені айналымның ресми жазбасы болмаған. Ричардс осы айналымда жарысты басқарғандықтан, оның командасы жеңімпаз деп танылды. Бұл кейбір жарыс жанкүйерлеріне ұнамсыз шешім болды, олардың көпшілігі апатқа ұшыраған Ниссанның жолда өткен сау Сьерраны қалай жеңе алатынын түсіне алмады. Жауын бұлттары сейілгенде, көптеген бақытсыз лагерьлер өз пікірлерін қатты айтты. Жарыстың жеңімпаздары Марк Скайфе және Джим Ричардсқа дау-дамай, шатасқан және алкогольге берілмеген көпшілік қарсы шықты. Жеңімпаздар мінбесінде әдеттегідей мейірімді Ричардс ұлттық теледидарлық трофейлердің тұсаукесер рәсімі кезінде «бұл қанды масқара» және «сіз ұңғылы бумаларсыз» деп көпшіліктің серпілісіне жауап берді.

3А тобы және Супер туринг

А тобы халықаралық формула ретінде 1980 жылдардың соңында жоғалып кетті. The Австралия автомобиль спорты конфедерациясы (CAMS) А тобын 1991 жылдың соңында ауыстыруды жоспарлаған болатын. Бұл FISA жаңа Халықаралық формуланы көрсете алмауына байланысты 1992 жылдың аяғына ауыстырылды. Кез-келген жаңа ережелер ірі моторлы машиналарға сәйкес келуі екіталай болғандықтан, CAMS 1993 жылға арналған 3А тобына арналған австралиялық туристік автомобиль формуласын жасады. Бұл қайталану қазіргі суперкарлар санатына айналды. Кіру тек V8 қуатымен жұмыс жасайтын Ford Falcons және Holden Commodores-пен шектелді (тек 1993 ж. Салмағынан басқа, қалыпты түрде ұмтылған А тобындағы автомобильдерден басқа, M3s сияқты) LoGaMo Racing ).

The new regulations created a separate class for 2-litre cars, based on the Ұлыбританияның туристік автомобильдер чемпионаты 's (BTCC) regulations of the time. This class excluded turbochargers and four wheel drive, effectively ending the Nissan's GT-R's eligibility. In response Nissan withdrew from Australian motorsport. The two classes of touring cars competed in the same races for two championships in 1993. The 1993 Tooheys 1000 was won by Larry Perkins and Грегг Хансфорд after a race long duel with the Mark Skaife/Jim Richards Commodore VP. The winner of the 2 Litre Class was the John Cotter/Peter Doulman BMW M3 which had reverted to 2 litres capacity.

Ішінде 1994 маусым, the 2-litre Super Touring championship was run separately to the ATCC, though both categories ran as two classes at Bathurst. The 1994 Tooheys 1000 жеңіп алды EB Falcon of Dick Johnson and John Bowe. The top placed 2-litre car was the works BMW of Пол Моррис және Альтфрид Хегер which finished 10th outright, albeit six laps behind Johnson and Bowe. Жылы 1995, due to fears about the growing speed difference between the V8s and the 2-litre cars, the Bathurst 1000 became a one-class race for the first time.[6] Just 32 Ford and Holden V8s faced the starter in what was, at the time, the smallest grid in the history of the race. The 1995 champions were Larry Perkins and Рассел Ингалл ішінде Holden VR Commodore, ілесуші Алан Джонс and Allan Grice in an EF Falcon. 1996 көрді Крейг Лаундас және Грег Мерфи, in a VR Commodore, cross the finish line ahead the EF Falcon of Dick Johnson and John Bowe. Tony Longhurst and Стивен Эллери were third in another EF Falcon.

A race divided

In 1996, the Touring Car Entrants Group of Australia (TEGA) (who had held the rights to market the ATCC since 1994) signed a deal with US sports agent Mark McCormack Келіңіздер International Management Group (IMG) to market the ATCC, which they renamed to V8 Supercars. The new joint venture company (AVESCO) signed a TV deal for 1997 with Желілік он, which included expanded coverage of the championship. This was not an issue for the ATCC races, but for the Bathurst 1000, which was organized and promoted by a consortium that included Channel 7, it was a major issue. Channel 7 had televised the race since 1963 and had a contract that was binding into the 21st century. Seven was not prepared to drop the race, while AVESCO required a Bathurst race for Ten to broadcast. A similar dispute affected the V8 Supercars Challenge бойынша жарыстарды қолдау Австралия Гран-приі, in which at various times different networks have held the broadcast rights to both V8 Supercars and Формула-1.

There was no resolution to the dispute, and AVESCO announced that V8 Supercars would not compete in the traditional Bathurst 1000 held on the October long weekend in 1997. TOCA Australia was invited to fill the void with a 2-litre Супертуринг field, featuring a number of Ұлыбританияның туристік автомобильдер чемпионаты drivers and teams, including Ален мәзірі, Джон Клеланд және Рикард Райделл, қосылу Австралияның супер турнирі тұрақты. Бұл 1997 race was won by Paul Morris and Крейг Бэрд ішінде BMW 320i, however they were later disqualified as Baird had exceeded the mandated time limit for a continuous solo driving period. The race was awarded to their BMW Motorsport Australia командаластар Дэвид және Джеофф Брабхэм. This event format continued for 1998 with the addition of a field of cars from the Жаңа Зеландия туристік автомобильдер чемпионаты жүгірген Schedule S regulations with a 2.5-litre engine limit, as well as Group E production cars. Alongside Rickard Rydell, Jim Richards won his sixth Bathurst 1000 in a Volvo S40 басқарады Том Уолкиншоу, ұлымен бірге Стивен second in a Nissan Primera run by British team Team Dynamics.

As well as these races for two-litre cars, separate five-litre (V8 Supercars) races were held in 1997 and 1998, known as the "Australian 1000 Classic". Having received backlash after announcing they would not race at Bathurst, AVESCO hastily made a deal with the Bathurst Regional Council for the use of the circuit. The 1997 Primus 1000 Classic, as it was known, was held two weeks after the traditional race, while the 1998 FAI was held in mid-November. The 1997 race saw Larry Perkins and Russell Ingall repeat their 1995 triumph, ahead of the father and son combination of Jim and Steven Richards. In 1998, Steven Richards did one better, winning the race with Джейсон Брайт үшін Ағайынды тас жарыс. Олардың Ford EL Falcon was badly damaged in a practice crash and required lengthy repairs before the race.

Both the Super Touring and V8 Supercar races claimed to be the legitimate Bathurst 1000. The V8 Supercars' case was that they were the truly Australian class of racing and, through contractual binding, had the "star" Australian drivers. The Super Touring claim to legitimacy was based on it being held on the traditional date by the ARDC who had run the event every year since 1963. Each of the four races in 1997 and 1998 are considered as legitimate Bathurst 1000s in the record books.[6]

V8 Supercars era

For 1999, the Super Touring event devolved into a 300-kilometre race for mixed V8s, which was won by Peter Brock's step-son James Brock, and a 500-kilometre race for Super Touring won by Paul Morris. This would be the last major Super Touring race at Bathurst, the last organised by the ARDC and the last held on the traditional Labour Day holiday weekend. The demise of Super Touring and the ARDC event allowed V8 Supercars and IMG to take over the promotion and organisation of the Bathurst 1000 brand from that year onwards. From 1999 onwards, the race also counted for championship points for the first time, taking a position as the final round on the calendar.

Despite there no longer being an October Bathurst race in 2000, the race remained in November due to the Сидней Олимпиадасы blocking out sport in October. In 2001 when the long weekend became available again, the Ұлттық регби лигасы shifted their Үлкен финал to that Sunday, denying the Bathurst 1000 a return to its traditional weekend. The race instead moved to the weekend after the long weekend from 2001 onwards, and to an earlier spot in the championship calendar. The start of this new era was dominated by Holden, who won every Bathurst 1000 from 1999 to 2005. In 1999, Steven Richards repeated his 1998 triumph, winning with Greg Murphy in their Гибсон Моторспорт Holden VT Commodore. Richards became the first driver to win in both a Ford and a Holden in consecutive years. It was also the first win for Gibson Motorsport since their wins with Nissan in 1991 and 1992. Гарт Тандер және Джейсон Баргванна became Bathurst champions in 2000 бірге Гарри Роджерс Моторспорт.[6]

Жылы 2001, Mark Skaife, driving for the Holden Racing Team, teamed with 1988 winner Tony Longhurst to win the Bathurst 1000 in a Holden VX Commodore. Despite having cooling problems in the closing laps of the 2002 ж. Батерст 1000, due to plastic bags in the air intake, Skaife and HRT won the Bathurst 1000 again, this time teamed with Jim Richards, ten years after they were both heckled off the podium after winning in 1992. This time, Richards jokingly said that the crowd was "a lovely bunch of people", in contrast to his comments made on the podium ten years earlier. Greg Murphy was given the biggest time penalty (five minutes) in Bathurst history because of a pitlane infringement by his team. His car was released early, rupturing a refuelling hose and spilling fuel in the pit box.[6]

In the Top 10 Shootout in 2003, Greg Murphy set what was then the fastest lap ever on the Mount Panorama Circuit with a time of 2:06.8594, a lap which became known as the "Lap of the Gods". Murphy went on to win the Bathurst 1000 with Рик Келли in 2003 and 2004 for K-Mart жарысы. Rick Kelly became the race's youngest ever winner, winning in 2003 at the age of 20.[6] Тодд Келли, brother to Rick, won the 2005 жылғы жарыс on his birthday, winning with Mark Skaife for HRT.

The Ford BA Falcon туралы Маркос Амброуз және Уоррен Луф leads a train of cars during the 2005 жылғы жарыс.

Жылы 2006, Craig Lowndes and Джейми Уинкуп won the first race for Ford in eight years, driving for Үштік сегіз жарыстық инженерия. They were also the first winners of the Питер Брок Трофей (so named following the passing of Peter Brock only the month before). Lowndes and Whincup then won the next two races to achieve the first three-peat since Brock and Larry Perkins won the Bathurst 1000 from 1982 to 1984 (the 1983 win was also shared with John Harvey). Holden then started a run of four straight wins from 2009 to 2012. The 2009 race was won by the HRT's Гарт Тандер және Уилл Дэвисон. 2009 was also the first race since the championship moved to an E85 fuel blend, which increased fuel consumption and as such led to more pit stops during the race. 2010 saw another win for Lowndes and Triple Eight, this time with Mark Skaife, their fifth and sixth wins respectively. Жылы 2011, Ник Перкат became the first rookie to win the Bathurst 1000 since Джеки Иккс in 1977, alongside Garth Tander, with Tander only just holding off Lowndes in a close finish.[6]

With new regulations announced for 2013, the last winners of that iteration of regulations were Jamie Whincup and Пол Дамбрелл жылы 2012, in the hitherto second closest non-formation finish in Bathurst 1000 history, with Дэвид Рейнольдс және Дин Канто finishing 0.31 seconds behind the Triple Eight Holden VE Commodore. The closest non-form finish came just the year before, when Tander and Percat lifted the trophy 0.29secs ahead of Lowndes and Skaife.

The 2013 маусым saw manufacturers other than Ford and Holden enter the Bathurst 1000 for the first time since 1998, under the New Generation V8 Supercar (originally known as Car of the Future) regulations that were introduced that year. Nissan returned with four Nissan Altimas басқарады Келли Расинг. Mercedes-Benz returned through Австралия GT чемпионаты команда Erebus Motorsport оның үшеуімен Mercedes-Benz E63 AMGs. From 2013, the event became part of the newly formed Pirtek Enduro кубогы within the Supercars season, along with the series' other two-driver races, the 500 және 600.[11] The 2013 race itself was a close finish between Ford's factory team drivers from Ford Performance Racing, Марк Уинтерботтом and Steven Richards, and Triple Eight Race Engineering's Jamie Whincup and Paul Dumbrell. In 2013 the 1000 km was completed in the record time of six hours, eleven minutes and twenty-seven seconds. Бұл болды Форд 's first victory since 2008. It was also the first time since 1977 that an overtly Ford factory backed car triumphed.

The 2014 Supercheap Auto Bathurst 1000 saw Volvo return for the first time since 1998, with Garry Rogers Motorsport entering two Volvo S60s. Between the 2013 and 2014 races, the track was resurfaced. This new track surface resulted in a marked reduction of lap times, and during free practice many of the drivers recorded times that were under the existing practice lap record. As with the early Phillip Island races, some of this new surface started to break up early in the race, particularly at Griffin's Bend. Many drivers were caught off guard and ran into the tyre wall due to the debris on the track.

With 100 laps remaining, the officials suspended the race with a қызыл жалау, only the third red flag at the race after 1981 and 1992. The cars were then lined up on pit straight, and controversy ensued as teams exploited the regulations and performed repairs on the cars. Once the track repairs were finished the race resumed in single file under the safety car. Racing recommenced shortly after but competition was further interrupted by a number of safety car periods. The race was run to its full distance and finished in the early evening, with Ford Performance Racing drivers Чаз Мостерт and Paul Morris taking victory on the final lap, after the lead car of Jamie Whincup and Paul Dumbrell ran low on fuel. Morris and Mostert had started the race from last position after being excluded from qualifying.[12]

Жылы 2015, Chaz Mostert experienced a major reversal of fortunes, with a heavy qualifying crash leaving him with a fractured femur and wrist, and ruling his car out for the weekend. The incident also injured several marshals.[13] On Sunday, after a mid-race rain shower, Craig Lowndes and Steven Richards eventually prevailed for their sixth and fourth wins of the Bathurst 1000 respectively. It was Lowndes' thirteenth podium at the event, which is an all-time record.[14]

Supercars Championship era

The 2016 жылғы жарыс, the first under the renamed Supercars Championship banner, featured 91 green laps to start the race, followed by a dramatic and safety car-filled conclusion to proceedings. Most notably, there was a late-race incident between Garth Tander and Скотт МакЛафлин, retiring the former's car, which occurred as Triple Eight's Jamie Whincup attempted to redress a clash between him and McLaughlin at the Chase. Whincup received a fifteen-second time penalty, which meant that despite taking the chequered flag first, he was only classified 11th.[15] Бұл мүмкіндік берді Tekno Autosports кіру Уилл Дэвисон және Джонатон Уэбб to take victory, only just over one tenth of a second ahead of the sister Triple Eight entry of Шейн ван Гисберген және Александр Премат.[15] Following the finish, Triple Eight announced they were appealing the penalty, regarding the appropriateness of a time penalty for such an offence.[16][17] The appeal, held by the Supercars National Court of Appeal in the Виктория округтік соты, was dismissed in a hearing nine days after the race.[18]

The 2017 Supercheap Auto Bathurst 1000 saw another victory for an independent team with Erebus Motorsport prevailing in mostly wet conditions with Дэвид Рейнольдс және Люк Йулден behind the wheel.[19] Erebus also joined Tekno as the only teams to win both the Батерст 12 сағат and the Bathurst 1000.[20] David Reynolds and Luke Youlden continued their form into the 2018 edition, taking pole and leading the majority of the race until Reynolds suffered from leg cramps late in the race, allowing the 2015-winning combination of Craig Lowndes and Steven Richards to take the lead and the eventual victory.[21] It took Lowndes to seven event wins and Richards to five.

Скотт МакЛафлин және Александр Премат (foreground) won the 2019 Bathurst 1000 while team-mates Фабиан Култхард және Тони Д'Альберто (background) were relegated to last place after a rules breach.

The 2019 жарысы only featured one safety car in the first 101 laps, but the final 60 laps featured seven, eventually resulting in a one lap sprint to the checqured flag. Scott McLaughlin, driving with Alexandre Prémat, held on to win from the Triple Eight entry of Shane van Gisbergen and Garth Tander and in doing so won the first Bathurst 1000 for the Ford Mustang nameplate, the first for Dick Johnson Racing since Пенск командасы took a stake in the team in 2014 and the first for the team as a whole since 1994.[22] However, the race results remained provisional for a week until a hearing was held into DJR Team Penske's instructions to team-mate Фабиан Култхард during an earlier safety car. The instructions over team radio resulted in Coulthard slowing the field after a safety car was called, which allowed McLaughlin and Jamie Whincup to pit without losing any positions. Despite already being given a drive-through penalty during the race, after the hearing Coulthard was further relegated to the last finisher and the team was docked 300 Teams' Championship points and fined AU $ 250,000 with $100,000 of the fine suspended. As it could not be proven that the instructions were intended to advantage McLaughlin and Prémat, their race win remained.[23][24] One month after the race, an investigation into McLaughlin's qualifying engine found a breach, resulting in a further fine, loss of his pole position and qualifying lap record and demotion to last place on the grid for the 2019 Sandown 500.[25]

Себебі Covid-19 пандемиясы, the 2020 race was held a week later than usual and with a limited number of fans, capped at 4,000 daily.[26] In what was the final event for a factory-backed Holden team before the brand's retirement, the race was won by van Gisbergen and Tander, the latter's fourth Bathurst 1000 win.[27] For the first time since 2000, the event was the final round of the championship, however Scott McLaughlin had already secured an unassailable lead at the penultimate event.[28]

Атақты жеңімпаздар

The most successful driver at Bathurst is Питер Брок, whose nine victories (1972, 1975, 1978–80, 1982–84 and 1987) earned him the nickname Тау патшасы.

Боб Джейн won the race four times in succession from 1961 to 1964. Jane's racing exploits assisted in the creation of his automotive businesses, originally with automotive vehicle dealerships, then later more prominently with a national chain of tyre retailers, Боб Джейн Т-Мартс. The company became a title sponsor of the race between 2002 and 2004. Three of Jane's wins were with Гарри Ферт, who went on to win a fourth race in 1967 and also was a team manager for the 1969 and 1972 Холден дилерлік тобы жеңістер.

Жаңа Зеландия Келіңіздер Джим Ричардс won the race seven times (1978–80, 1991–92, 1998 and 2002) and also holds the record for the most starts (35) at this event. Richards' son Стивен is also a five-time winner (1998, 1999, 2013, 2015 and 2018). The only other multiple winner from New Zealand is Грег Мерфи, who has won the race four times (1996, 1999, 2003 and 2004).

Крейг Лаундас, who was a protégé of Brock, and has followed his path in terms of success and popularity, has won the race seven times. He has won three Bathurst races in a Falcon (2006–08) and four in a Commodore (1996, 2010, 2015 and 2018), and also holds the record for most Bathurst podiums, with fourteen.

Ларри Перкинс is the equal fourth most successful driver at Bathurst, with six victories (1982–84, 1993, 1995 and 1997). Like Jim Richards, Perkins achieved three of his victories as co-drivers with Brock in consecutive years in the Holden Dealer Team era.

Марк Скайфе has also won six times, his first was in 1991, with a Nissan Skyline GT-R. He also won in 1992 in the same car, and in 2001, 2002, 2005 and 2010 in a Холден Коммодор.

Джейми Уинкуп, the driver with the most championship titles in ATCC/Supercars history, is a four-time winner of the race. His first three wins were with Craig Lowndes, with his fourth coming in 2012.

Canadian-born Аллан Моффат is Ford's most successful Bathurst driver, winning the race four times (1970, 1971, 1973 and 1977). The 1977 race saw Moffat and teammate Колин Бонд cross the finish line side by side after opening up an indomitable lead in the early laps.

Дик Джонсон first rose to fame during the 1980 race when his privately entered Ford Falcon hit a rock that had fallen (or been pushed; the subject is still debated to this day) onto the track. Thanks to public donations of over $ A 70,000 – and a matching donation from Форд – Johnson was able to rebuild his car and win the Bathurst race the following year. He went on to win twice more, in 1989 and 1994.

Жеңімпаздар тізімі

ЖылІс-шара атауыЖүргізуші (лер)АвтокөлікАйналдыру
Өткен уақыт
Race average speed
Phillip Island (500 Miles)
1960Армстронг 5001Австралия Джон Роксбург
Австралия Фрэнк Коад
Vauxhall Cresta167 laps
8h 19m 59.1s
96.56 km/h
60.00 mph
1961Армстронг 5001Австралия Боб Джейн
Австралия Гарри Ферт
Mercedes-Benz 220SE167 laps
8h 18m 0.0s
96.95 km/h
60.24 mph
1962Армстронг 5001Австралия Гарри Ферт
Австралия Боб Джейн
Ford XL Falcon167 laps
8h 15m 16.0s
97.48 km/h
60.57 mph
Mount Panorama (500 Miles)
1963Армстронг 5001Австралия Гарри Ферт
Австралия Боб Джейн
Ford Cortina Mk.I GT130 laps
7h 46m 59.1s
103.39 km/h
64.24 mph
1964Армстронг 5001Австралия Боб Джейн
Австралия Джордж Рейнольдс
Ford Cortina Mk.I GT130 lapsЖоқ
1965Армстронг 500Австралия Барри Сетон
Австралия Мидж Босуорт
Ford Cortina Mk.I GT500130 laps
7h 16m 45.1s
110.54 km/h
68.69 mph
1966Gallaher 500Финляндия Рауно Аалтонен
Австралия Боб Холден
Моррис Купер С.130 laps
7h 11m 29.1s
111.89 km/h
69.53 mph
1967Gallaher 500Австралия Гарри Ферт
Австралия Фред Гибсон
Ford XR Falcon GT130 laps
6h 54m 59.1s
116.34 km/h
72.29 mph
1968Hardie-Ferodo 500Австралия Брюс Макфи
Австралия Барри Мюлхолланд
Holden HK Monaro GTS327130 laps
6h 44m 7.9s
119.51 km/h
74,26 миль / сағ
1969Hardie-Ferodo 500Австралия Колин Бонд
Австралия Тони Робертс
Holden HT Monaro GTS350130 laps
6h 32m 25s
123.16 km/h
76,53 миль / сағ
1970Hardie-Ferodo 500Канада Аллан МоффатFord XW Falcon GTHO II кезеңі130 laps
6h 34m 26s
122.85 km/h
76.34 mph
1971Hardie-Ferodo 500Канада Аллан МоффатFord XY Falcon GTHO III кезеңі130 laps
6h 9m 49.5s
130.55 km/h
81.12 mph
1972Hardie-Ferodo 500Австралия Питер БрокHolden LJ Torana GTR XU-1130 laps
6h 0m 59.1s
133.74 km/h
83.10 mph
Mount Panorama (1,000 Kilometres)
1973Hardie-Ferodo 1000Канада Аллан Моффат
Австралия Ян Геогеган
Ford XA Falcon GT Hardtop163 laps
7h 20m 6.8s
136.33 km/h
84.71 mph
1974Hardie-Ferodo 1000Австралия Джон Госс
Австралия Кевин Бартлетт
Ford XA Falcon GT Hardtop163 laps
7h 50m 59.1s
127.39 km/h
79,16 миль
1975Hardie-Ferodo 1000Австралия Питер Брок
Австралия Брайан Сэмпсон
Holden LH Torana SL / R 5000 L34163 laps
7h 19m 11.3s
136.62 km/h
84.89 mph
1976Hardie-Ferodo 1000Австралия Боб Моррис
Біріккен Корольдігі Джон Фицпатрик
Holden LH Torana SL / R 5000 L34163 laps
7h 7m 12.0s
140.45 km/h
87.27 mph
1977Hardie-Ferodo 1000Канада Аллан Моффат
Бельгия Джеки Иккс
Ford XC Falcon GS500 Hardtop163 laps
6h 59m 7.8s
143.15 km/h
88.95 mph
1978Hardie-Ferodo 1000Австралия Питер Брок
Жаңа Зеландия Джим Ричардс
Holden LX Torana A9X SS хэтчбегі163 laps
6h 45m 53.9s
147.82 km/h
91,85 миль / сағ
1979Hardie-Ferodo 1000Австралия Питер Брок
Жаңа Зеландия Джим Ричардс
Holden LX Torana A9X SS хэтчбегі163 laps
6h 38m 15.8s
150.65 km/h
93.61 mph
1980Hardie-Ferodo 1000Австралия Питер Брок
Жаңа Зеландия Джим Ричардс
Holden VC Commodore163 laps
6h 47m 52.7s
147.10 km/h
91.41 mph
1981Джеймс Харди 1000Австралия Дик Джонсон
Австралия Джон Француз
Ford XD Falcon120 laps2
4h 53m 52.7s
150.31 km/h
93.40 mph
1982Джеймс Харди 1000Австралия Питер Брок
Австралия Ларри Перкинс
Holden VH Commodore SS163 laps
6h 32m 3.2s
153.04 km/h
95.09 mph
1983Джеймс Харди 1000Австралия Джон Харви
Австралия Питер Брок
Австралия Ларри Перкинс
Holden VH Commodore SS163 laps
6h 28m 31.6s
154.43 km/h
95.96 mph
1984Джеймс Харди 1000Австралия Питер Брок
Австралия Ларри Перкинс
Холден В.К.163 laps
6h 23m 13.6s
156.57 km/h
97.29 mph
1985Джеймс Харди 1000Австралия Джон Госс
Батыс Германия Армин Хахне
Jaguar XJ-S163 laps
6h 41m 30.19s
149.44 km/h
92,86 миль / сағ
1986Джеймс Харди 1000Австралия Аллан Грис
Австралия Грэм Бейли
Холден VK Commodore SS тобы А163 laps
6h 30m 35.68s
153.61 km/h
95.45 mph
1987Джеймс Харди 1000Австралия Питер Маклеод
Австралия Питер Брок
Австралия Дэвид Парсонс
Holden VL Commodore SS Group A158 laps3
7h 1m 8.4s
139.82 km/h8
86.88 mph
1988Tooheys 1000Австралия Тони Лонгхурст
Австралия Томас Мезера
Ford Sierra RS500161 айналым
7h 2m 10.28s
142.12 km/h
88.31 mph
1989Tooheys 1000Австралия Дик Джонсон
Австралия Джон Боу
Ford Sierra RS500161 айналым
6h 30m 53.44s
153.50 km/h
95,38 миль / сағ
1990Tooheys 1000Біріккен Корольдігі Персиді жеңіп алыңыз
Австралия Аллан Грис
Holden VL Commodore SS тобы A SV161 айналым
6h 40m 52.64s
149.67 km/h
93.00 mph
1991Tooheys 1000Жаңа Зеландия Джим Ричардс
Австралия Марк Скайфе
Nissan Skyline BNR32 GT-R161 айналым
6h 19m 14.80s
158.21 km/h
98.31 mph
1992Tooheys 1000Австралия Марк Скайфе
Жаңа Зеландия Джим Ричардс
Nissan Skyline BNR32 GT-R143 laps2
6h 27m 16.22s
137.61 km/h
85.51 mph
1993Tooheys 1000Австралия Ларри Перкинс
Австралия Грегг Хансфорд
Holden VP Commodore161 айналым
6h 29m 6.69s
154.19 km/h
95,81 миль / сағ
1994Tooheys 1000Австралия Дик Джонсон
Австралия Джон Боу
Ford EB Falcon161 айналым
7h 3m 45.8425s
141.5882 km/h
87.9788 mph
1995Tooheys 1000Австралия Ларри Перкинс
Австралия Рассел Ингалл
Holden VR Commodore161 айналым
6h 20m 32.4766s
157.6701 km/h
97.9717 mph
1996AMP Bathurst 1000Австралия Крейг Лаундас
Жаңа Зеландия Грег Мерфи
Holden VR Commodore161 айналым
7h 9m 28.3584s
139.7062 km/h
86.8094 mph
1997AMP Bathurst 1000Австралия Джеофф Брабхэм
Австралия Дэвид Брабхэм
BMW 320i161 айналым4
6h 41m 25.4072s
149.4681 km/h
92.8752 mph
1997Primus 1000 Classic5Австралия Ларри Перкинс
Австралия Рассел Ингалл
Holden VS Commodore161 айналым
6h 21m 55.5483s
157.0986 km/h
97.6165 mph
1998AMP Bathurst 1000Швеция Рикард Райделл
Жаңа Зеландия Джим Ричардс
Volvo S40161 айналым
6h 54m 23.4756s
144.7907 km/h
89.9688 mph
1998FAI 10005Австралия Джейсон Брайт
Жаңа Зеландия Стивен Ричардс
Ford EL Falcon161 айналым
6h 42m 23.9039s
149.1060 km/h
92.6501 mph
1999FAI 1000Жаңа Зеландия Стивен Ричардс
Жаңа Зеландия Грег Мерфи
Holden VT Commodore161 айналым
6h 51m 48.8354s
145.6969 km/h
90.5318 mph
2000FAI 1000Австралия Гарт Тандер
Австралия Джейсон Баргванна
Holden VT Commodore161 айналым
7h 23m 30.2348s
135.3259 km/h
84.0876 mph
2001V8 Supercar 1000Австралия Марк Скайфе
Австралия Тони Лонгхурст
Holden VX Commodore161 айналым
6h 50m 33.1789s
146.1872 km/h
90.8365 mph
2002Боб Джейн T-Marts 1000Австралия Марк Скайфе
Жаңа Зеландия Джим Ричардс
Holden VX Commodore161 айналым
6h 58m 41.0260s
143.3482 km/h
89.0724 mph
2003Боб Джейн T-Marts 1000Жаңа Зеландия Грег Мерфи
Австралия Рик Келли
Holden VY Commodore161 айналым
6h 32m 55.4044s
152.7463 km/h
94.9121 mph
2004Боб Джейн T-Marts 1000Жаңа Зеландия Грег Мерфи
Австралия Рик Келли
Holden VY Commodore161 айналым
6h 29m 36.2055s
154.0479 km/h
95.7209 mph
2005Supercheap Auto 1000Австралия Марк Скайфе
Австралия Тодд Келли
Holden VZ Commodore161 айналым
6h 37m 17.0012s
151.0700 km/h
93.8705 mph
2006Supercheap Auto Bathurst 1000[29]Австралия Крейг Лаундас
Австралия Джейми Уинкуп
Ford BA Falcon161 айналым
6h 59m 53.5852s
142.9354 km/h
88.8159 mph
2007Supercheap Auto Bathurst 1000Австралия Крейг Лаундас
Австралия Джейми Уинкуп
Ford BF Falcon161 айналым
6h 29m 10.1985s
154.2195 km/h
95.8275 mph
2008Supercheap Auto Bathurst 1000Австралия Крейг Лаундас
Австралия Джейми Уинкуп
Ford BF Falcon161 айналым
6h 26m 00.4291s
155.4831 km/h
96.6127 mph
2009Supercheap Auto Bathurst 1000Австралия Уилл Дэвисон
Австралия Гарт Тандер
Holden VE Commodore161 айналым
6h 40m 02.4884s
150.0284 km/h
93.2233 mph
2010Supercheap Auto Bathurst 1000Австралия Крейг Лаундас
Австралия Марк Скайфе
Holden VE Commodore161 айналым
6h 12m 51.4153s
160.9668 km/h
100.0201 mph
2011Supercheap Auto Bathurst 1000Австралия Гарт Тандер
Австралия Ник Перкат
Holden VE Commodore161 айналым
6h 26m 52.2691s
155.0904 km/h
96.3294 mph
2012Supercheap Auto Bathurst 1000Австралия Джейми Уинкуп
Австралия Пол Дамбрелл
Holden VE Commodore161 айналым
6h 16m 01.3304s
159.6118 km/h
99.1782 mph
2013Supercheap Auto Bathurst 1000Австралия Марк Уинтерботтом
Жаңа Зеландия Стивен Ричардс
Ford FG Falcon161 айналым
6h 11m 27.9315s
161.5697 km/h
100.3948 mph
2014Supercheap Auto Bathurst 1000Австралия Чаз Мостерт
Австралия Пол Моррис
Ford FG Falcon161 айналым
7h 58m 53.2052s6
125.3273 km/h
77.8914 mph
2015Supercheap Auto Bathurst 1000Австралия Крейг Лаундас
Жаңа Зеландия Стивен Ричардс
Холден В.Ф.161 айналым
6h 16m 07.7064s
159.5667 km/h
99.1714 mph
2016Supercheap Auto Bathurst 1000Австралия Уилл Дэвисон
Австралия Джонатон Уэбб7
Холден В.Ф.161 айналым
6h 19m 25.3237s
158.1816 km/h
98.3105 mph
2017Supercheap Auto Bathurst 1000Австралия Дэвид Рейнольдс
Австралия Люк Йулден
Холден В.Ф.161 айналым
7h 11m 45.5456s
139.0071 km/h
86.3844 mph
2018Supercheap Auto Bathurst 1000Австралия Крейг Лаундас
Жаңа Зеландия Стивен Ричардс
Holden ZB Commodore161 айналым
6h 01m 44.8637s
165.9100 km/h
103.0917 mph9
2019Supercheap Auto Bathurst 1000Жаңа Зеландия Скотт МакЛафлин
Франция Александр Премат
Ford Mustang GT161 айналым
6h 27m 51.5260s
154.7408 km/h
96.1515 mph
2020Supercheap Auto Bathurst 1000Жаңа Зеландия Шейн ван Гисберген
Австралия Гарт Тандер
Holden ZB Commodore161 айналым
6h 10m 56.1143s
161.8006 km/h
100.5385 mph

Ескертулер:
^1 – Outright race winner was not officially recognised until 1965. Prior to that official results reflected four or five class races occurring simultaneously rather than a single race. The first car across the finish line has been retrospectively referred to as outright race winner since then.
^2 – Race was stopped before full race distance.
^3 – The first and second position finishers were disqualified post race.
^4 – The first position finisher was disqualified post race.
^5 – Denotes Australia 1000 races for V8 Supercars category.
^6 – Race was stopped for over an hour due to the track surface breaking up and requiring repair. Stoppage time is included in final race time.
^7 - The first position finisher was assessed a post-race time penalty for violating driving standards.
^8 - This is the first year with the newly added Chase in Conrod Straight.
^9 - Race record for time elapsed & average speed.

Жазбалар мен статистика

Бірнеше жеңімпаз

By driver

ЖеңістерЖүргізушіЖылдар
9Австралия Питер Брок1972, 1975, 1978, 1979, 1980, 1982, 1983, 1984, 1987
7Жаңа Зеландия Джим Ричардс1978, 1979, 1980, 1991, 1992, 1998, 2002
Австралия Крейг Лаундас1996, 2006, 2007, 2008, 2010, 2015, 2018
6Австралия Ларри Перкинс1982, 1983, 1984, 1993, 1995, 1997
Австралия Марк Скайфе1991, 1992, 2001, 2002, 2005, 2010
5Жаңа Зеландия Стивен Ричардс1998, 1999, 2013, 2015, 2018
4Австралия Боб Джейн1961, 1962, 1963, 1964
Австралия Гарри Ферт1961, 1962, 1963, 1967
Канада Аллан Моффат1970, 1971, 1973, 1977
Жаңа Зеландия Грег Мерфи1996, 1999, 2003, 2004
Австралия Джейми Уинкуп2006, 2007, 2008, 2012
Австралия Гарт Тандер2000, 2009, 2011, 2020
3Австралия Дик Джонсон1981, 1989, 1994
2Австралия Джон Госс1974, 1985
Австралия Аллан Грис1986, 1990
Австралия Джон Боу1989, 1994
Австралия Рассел Ингалл1995, 1997
Австралия Тони Лонгхурст1988, 2001
Австралия Рик Келли2003, 2004
Австралия Уилл Дэвисон2009, 2016

By entrant

ЖеңістерҚатысушы
9Холден дилерлік тобы
8Үштік сегіз жарыстық инженерия
7Ford Works тобы
Уолкиншоу Андретти Юнайтед
4Дик Джонсон Расинг
3Perkins Engineering
Гибсон Моторспорт
2K-Mart жарыс командасы
Ford Performance Racing

Өндіруші бойынша

ЖеңістерӨндіруші
34Холден
21Форд
2Nissan

Most pole positions

By driver

ДәрежеЖүргізушіПоляктарЖылдар
1Австралия Питер Брок61974–1989
2Австралия Марк Скайфе51991–2006
3Канада Аллан Моффат41970–1976

Өндіруші бойынша

ДәрежеӨндірушіПоляктарЖылдар
1Форд251967–2020
2Холден231968–2018
3Nissan31984–1991

Көпшілігі басталады

ДәрежеЖүргізушіБасталадыЖылдар
1Жаңа Зеландия Джим Ричардс351974–2006
2Австралия Питер Брок321969–2004
3Австралия Боб Холден301960–1998

Most podiums

ДәрежеЖүргізушіПодиумдарЖылдар
1Австралия Крейг Лаундас141994–2018
2Австралия Питер Брок121969–1987
Австралия Ларри Перкинс1977–1998
Жаңа Зеландия Джим Ричардс1974–2002

Жарыс жазбалары

СипаттамаЖазбаДрайвер / сАвтокөлікЖыл
Жарыс рекорды6:01:44.8637
(161 laps)
Австралия Крейг Лаундас
Жаңа Зеландия Стивен Ричардс
Holden ZB Commodore2018
Артқы жазба2:04.7602Австралия Чаз МостертFord Mustang GT2019
Ең үлкен жеңіс маржасы6 lapsАвстралия Питер Брок
Жаңа Зеландия Джим Ричардс
Holden LX Torana SS A9X хэтчбегі1979
Ең аз жеңіс маржасы0.1434sАвстралия Уилл Дэвисон
Австралия Джонатон Уэбб
Холден В.Ф.2016

Qualifying records

СипаттамаЖазбаЖүргізушіАвтокөлікЖыл
Іріктеу жазбасы2:03.559210Австралия Кэмерон УотерсFord Mustang GT2020

Ескертулер:
^10Скотт МакЛафлин set a 2:03.3783 in qualifying for the 2019 Bathurst 1000 but was later disqualified from the session for a technical infringement, resulting in the laptime being deleted.[25]

Жүргізушінің жазбалары

СипаттамаЖазбаЖүргізушіАвтокөлікЖыл
Ең жас жарыстың жеңімпазы20y 268dАвстралия Рик КеллиHolden VY Commodore2003
Ең үлкен жастағы жеңімпаз55y 41dЖаңа Зеландия Джим РичардсHolden VX Commodore2002
Youngest race starter17y 67dАвстралия Кэмерон УотерсHolden VE Commodore2011

Өлімдер

In the more than fifty-year history of the event, three drivers have died whilst competing in the Bathurst 1000.

Жылы 1986, Сидней accountant and privateer entrant Майк Бургман became the first fatality in the race's history when his car, a Холден VK Commodore SS тобы А, travelling at 260 km/h (160 mph), struck the tyre barrier at the base of the Armor All Bridge (then sponsored by John Player Special ) on the high-speed straight known as Conrod Straight. "The Chase", a large three-corner шикана added in 1987 to the straight, was dedicated to Burgmann with a plaque embedded in the concrete barriers.

Жылы 1992, 1967 Формула-1 Әлем чемпионы Денни Хульм, after complaining of blurred vision, suffered a жүрек ұстамасы at the wheel of his BMW M3 Evolution whilst travelling along Conrod Straight. After veering into the wall on the left side of the track, his car came to a relatively controlled stop on the opposite side of the course. When marshals reached the scene, Hulme was unconscious and he was pronounced dead at Bathurst Hospital after suffering a second heart attack.

Жылы 1994, Мельбурн privateer entrant Don Watson died during practice. His car, a Holden VP Commodore, had a mechanical failure and went straight ahead at the entry to The Chase, hitting a barrier at almost 250 km/h (160 mph).

Сонымен қатар, 2006 event was marred by the death of Жаңа Зеландия жүргізуші Марк Портер ішінде Development V8 Supercar Series support race on the Friday of the meeting. Porter had been scheduled to compete in the 1000 as a driver for the Брэд Джонс жарысы команда.

Питер Брок Трофей

Питер Брок дейін бірнеше апта бұрын қайтыс болды 2006 жылғы жарыс кезінде апатқа ұшырады Тарға Батыс митинг Батыс Австралия. Осыдан кейін Supercars 2006 жылдан бастап Bathurst 1000 жүргізушілері жеңіске жету үшін жарысады деп мәлімдеді Питер Брок Трофей.[30][31] 2006 жылғы шара Брокты ерекше құрметтерімен марапаттады; соның ішінде бастапқы тордың алдыңғы қатары бос қалады, Брок танымал болған «05» нөмірлі жапсырмасы бар барлық машиналар және Брок Батерст жеңіп алған автомобильдерде шеру жасап жүрген Броктың бұрынғы бірге жүргізушілері бар чемпиондар құрметі.

Трофей Hardy Brothers, «таудың патшасы» деген сөздермен жазылған, Броктың бұрыннан бері лақап аты. Оның салмағы 2,5 кг (6 фунт) және бойы 50 сантиметр (20 дюйм).[32] Броктың ұзақ жылдар бойы тәлімгері болған Крейг Лаундес трофей құрылғаннан бері алты рет рекордты жеңіп алды.

Іс-шараның демеушілері

Сондай-ақ қараңыз

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ Фогарти, Марк (10 қыркүйек 2006). «Брок қоғамдық рөлмен еркін». Дәуір.
  2. ^ Батерст (NSW), www.speedwayandroadracehistory.com Алынды 26 сәуір 2019
  3. ^ Вуд, Брайан (6 қараша 2013). «Біздің тауға бара жатқан қоқыс қоршаулары». Батыс адвокаты.
  4. ^ а б Ресми бағдарлама, 1960 ж. Армстронг 500, Филлип аралы, жексенбі, 20 қараша, 1 бет
  5. ^ а б c Австралия өндірушілерінің чемпионаты. CAMS автомобиль спортына арналған нұсқаулық. 1972. б. 89.
  6. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o Гринхалг, Дэвид; Такки, Билл (2013). Батерстің үлкен жарысының ресми тарихы: 50 жыл. Сент-Леонардс, Жаңа Оңтүстік Уэльс: Chevron Publishing Group. ISBN  9780980591231.
  7. ^ Жол және жеңіл автомобильдерге жіктеу. Австралиялық мотор нұсқаулығы. Мамыр 1965. 31, 34 бет.
  8. ^ Фондық сиқыршылар - Ресми бағдарлама. Харди-Феродо 500. 4 қазан 1970. б. 34. Панорама тауы
  9. ^ Австралия өндірушілерінің чемпионаты, 1973 CAMS автомобиль спортына арналған нұсқаулық, 95-бет
  10. ^ Батыс, Люк (3 қыркүйек 2015). «Bathurst 1977: 1-2 алғыс!». Австралиялық бұлшықет машинасы. Алынған 2 қазан 2015.
  11. ^ «V8 Supercars төзімділік беделді кубогын жариялады». 20 ақпан 2013. мұрағатталған түпнұсқа 5 наурыз 2014 ж. Алынған 31 тамыз 2015.
  12. ^ «Мостерт / Моррис» Батерст «сегіз сағаттық триллерін ұтты». Speedcafe. 12 қазан 2014 ж. Алынған 11 қазан 2015.
  13. ^ «Мостерт, маршалдар Батерсттің іріктеу апатынан жарақат алды». Speedcafe. 9 қазан 2015 ж. Алынған 11 қазан 2015.
  14. ^ Бартолома, Стефан (11 қазан 2015). «Lowndes алтыншы Bathurst 1000 жеңісіне қол жеткізді». Speedcafe. Алынған 11 қазан 2015.
  15. ^ а б Бартолома, Стефан (9 қазан 2016). «Дэвисон / Уэбб дау тудырған Bathurst 1000 ұтып алды». Speedcafe. Алынған 10 қазан 2016.
  16. ^ Суперкарлар (9 қазан 2016). «Үштік сегіз ложаға наразылық». Алынған 10 қазан 2016.
  17. ^ Ховард, Том (9 қазан 2016). «Red Bull Bathurst 1000 апелляциясы түсіндірілді». Speedcafe. Алынған 10 қазан 2016.
  18. ^ «Supercars Ұлттық Апелляциялық Соты Triple Eight Race Engineering ұсынған апелляцияны қанағаттандырмады». Австралия автомобиль спорты конфедерациясы. 18 қазан 2016. Алынған 18 қазан 2016.
  19. ^ «Рейнольдс / Йоулден Батерсттің керемет жеңісін талап етеді». Speedcafe. 8 қазан 2017. Алынған 8 қазан 2017.
  20. ^ Крейл, Ричард (8 қазан 2017). «Erebus Motorsport Bathurst 1000-да жеңіске жетті». Батерст 12 сағат. Алынған 9 қазан 2017.
  21. ^ Эрреро, Даниэль (7 қазан 2018). «Лаундэс Рейнольдс жетекшілік еткен кездегі ауырлықтан кейін Батерст 1000 ұтады». Speedcafe. Алынған 8 қазан 2018.
  22. ^ ван Ливен, Эндрю (13 қазан 2019). «Bathurst 1000: МакЛофлин ван Гисбергенді жеңу үшін ұстап тұр». Motorsport.com. Алынған 13 қазан 2019.
  23. ^ Эрреро, Даниэль (20 қазан 2019). «МакЛафлин Батерсттің жеңісін сақтайды, Култхард соңғы орында, DJRTP ұпай жинап, $ 250 мың айыппұл төледі». Speedcafe. Алынған 20 қазан 2019.
  24. ^ Хили, Джон (20 қазан 2019). «Қате айтылған сөз бен ақжарқын сұхбат Батерст жеңімпаздарына 250 мың долларға қалай қымбаттады». ABC News (Австралия). Алынған 20 қазан 2019.
  25. ^ а б Бартолома, Стефан (10 қараша 2019). «Батерст қозғалтқышын бұзғаны үшін DJRTP жазаланды». Суперкарлар. Алынған 10 қараша 2019.
  26. ^ Чэпмен, Саймон (18 қыркүйек 2020). «Bathurst 1000 4000 жанкүйермен шектелген, кемпинг жасауға тыйым салынған». Speedcafe. Алынған 21 қазан 2020.
  27. ^ ван Ливен, Эндрю (18 қазан 2020). «Bathurst 1000: Ван Гисберген / Тандер жеңіске жетеді». Motorsport.com. Алынған 21 қазан 2020.
  28. ^ Дженкин, Кара (27 қыркүйек 2020). «Риясыз әрекет McLaughlin-дің үш қабатты тарихи суперкарларын». Жарнама беруші. Алынған 31 қазан 2020.
  29. ^ 2006 жылғы ресми жарыс бағдарламасы, Supercheap Auto Bathurst 1000, 2006 ж. 5–8 қазан, алдыңғы мұқабасы
  30. ^ «Питер Брокты еске алуға арналған кубок пен чемпиондар айналымы». V8 Supercars Австралия. 12 қыркүйек 2006. мұрағатталған түпнұсқа 2007 жылғы 22 желтоқсанда.
  31. ^ «Броктың құрметіне Батерст трофейі. 12.09.06. ABC News Online». www.abc.net.au. 12 қыркүйек 2006. мұрағатталған түпнұсқа 2016 жылғы 17 қарашада. Алынған 16 қараша 2016.
  32. ^ «Питер Брок Трофей өмір бойына қалады». Сидней таңғы хабаршысы. 6 қазан 2006 ж. Алынған 15 қазан 2013.
  33. ^ Чэпмен, Саймон (19 тамыз 2020). «Bathurst 1000 жаңа демеушісі бекітілді». speedcafe.com. Алынған 21 тамыз 2020.

Сыртқы сілтемелер