Ford Sierra RS Cosworth - Ford Sierra RS Cosworth

Ford Sierra RS Cosworth
Sierra RS Cosworth.jpg
1986 Ford Sierra RS Cosworth
Шолу
ӨндірушіФорд Еуропа
Өндіріс1986–1992
Корпус және шасси
Дене стилі3 есікті хэтчбек (1986-1987)
4 есікті салон (1988-1992)
Орналасуалдыңғы қозғалтқыш,

артқы дөңгелегі (1986-1989)

төрт дөңгелекті жетек (1990-1992)
БайланыстыFord Escort RS Cosworth
Қуат күші
ҚозғалтқышКосворт YBD, 204 а.к. (1986)

Косворт YBD, 224 а.к. (1987)
Косворт YBD, 204 а.к. (1988-1989)

Косворт YBG / YBJ, 220 а.к. (1990-1992)
Берілу5 жылдамдық

Borg Warner T5 (1986-1989)

Фергюсон 4x4 MT75 (1990-1992)
Өлшемдері
Ұзындық446 см (1986-1987)
449 см (1988-1992)
Ені173 см (1986-1987)
170 см (1988-1992)
Биіктігі138 см (1986-1992)
Жолдың салмағы1217 кг (1986-1987)

1206 кг (1988-1989)

1305 кг (1990-1992)

The Ford Sierra RS Cosworth -ның жоғары өнімді нұсқасы Ford Sierra салған Форд Еуропа 1986 - 1992 жж. нәтижесі болды Ford Motorsport тікелей жеңімпазды шығару мақсатында жоба А тобы Еуропадағы жарыс.[1]

Ford Sierra RS500 Cosworth

Даму

Жобаны Стюарт Тернер 1983 жылдың көктемінде анықтады. Ол жақында Еуропадағы Ford Motorsport компаниясының жетекшісі болып тағайындалды және ол Фордтың бұл салада бәсекеге қабілетті емес екенін бірден түсінді.

Тернер байланыста болды Уолтер Хайес, сол кезде Фордта қоғаммен байланыс жөніндегі вице-президент, жобаға қолдау алу үшін. Хейз бұрын дамудың қозғаушы күші болған Ford GT40 ол жеңді Ле Ман 1966 ж. және Cosworth DFV Фордқа 154 жеңіс пен 12 әлем чемпионатын әкелген қозғалтқыш Формула-1 1960-70 жж. Хейз бұл жобаны өте тартымды деп тапты және оған толық қолдау көрсетуге уәде берді.

Содан кейін Тернер даму вице-президенті Кен Курсты Фордтың ежелгі серіктесі - автомобиль жасау компаниясына баруға шақырды Косворт онда оларға Косворттің жеке бастамасымен жасалған YAA қозғалтқышы ұсынылды. Бұл болды егіз жұпар, Фордтың өзінің T88 қозғалтқыш блогына негізделген 16 клапанды қозғалтқыш Пинто. Бұл прототип қозғалтқыш үшін оның идеалды негізін дәлелдеді А тобы жеңімпаз.

Сондықтан көшеде 180 ат күші мен жарыс жиегінде 300 ат күші бар турбо зарядталған нұсқаға (Cosworth YBB) сұраныс берілді. Косворт оң жауап берді, бірақ олар екі шарт қойды: қозғалтқыш көше нұсқасында кемінде 150 кВт (204 а.к.) шығарады, ал Форд 15000-ден кем емес қозғалтқышты қабылдауға мәжбүр болды. Тернердің жобасына шамамен 5000 қозғалтқыш қажет болады, бірақ Форд шарттарды қабылдады. Қосымша 10000 қозғалтқыш кейінірек Фордтың Sierra RS Cosworth төрт есікті, екінші буынын жасауды таңдаған себептерінің бірі болады.

Сәйкес беріліс қорабын табу қиынға соқты. The Borg-Warner T5, сонымен қатар Ford Mustang, таңдалды, бірақ неғұрлым жоғары айналу Сьерраның табиғаты кейбір қиындықтар тудырды. Сайып келгенде, Borg-Warner Sierra RS Cosworth-та қолданылатын беріліс қорабының арнайы өндірістік желісін құруы керек болды.

Сьерра мен Косворт стандартты арасындағы суспензиядағы көптеген айырмашылықтар олардың дамуын турбокомпрессорлардан білгендерімен байланыстырды. Джек Роуш IMSA Merkur XR4Ti Америкада және Энди Руз сәтті науқан 1985 жылғы автомобильдер салонындағы Ұлыбритания чемпионаты. Фордтың клиенттердің жарысына дайындыққа арналған сыртқы құжаттарының көп бөлігі «XR4Ti үшін әзірленген» Сьерра Косвортқа тән бөлшектерді сипаттағанда көрсетілген. Роуштың IMSA автомобильдеріне арналған суспензиясы және аэродинамикасы инженері Ford үшін тамаша кері байланыс болды. XR4Ti-дің кейбір өндірістік бөліктері Косвортқа еніп кетті, мысалы, жылдамдық өлшегіш, интегралдық күшейту өлшегіші және мотоспорт 909 шассидің қатаю тақталары.

1983 жылдың сәуірінде Тернер командасы келесі шешім қабылдады Сьерра олардың жобасының негізі ретінде. Сьерра артқы доңғалаққа және лайықты аэродинамикалық кедергіге қойылатын талаптарды толтырды. Жарыс нұсқасы Сьерраның 1982 жылы енгізілген сәттен бастап алған кедей және біршама лайықты емес беделін жақсартуға көмектесе алады.

Лотар Пинске, автомобильдің шанағына жауап беретін, жоғары жылдамдықта машинаны тұрақты ету үшін пайда болған кезде карт-бланшты талап етті. Тәжірибе көрсеткендей, Сьерра хэтчбек корпусы салыстырмалы орташа жылдамдықта да айтарлықтай аэродинамикалық лифт жасаған.

Жел туннелінің кең сынақтары мен сынақтарынан кейін Нардò Италиядағы схема, жоба басшылығына прототип ұсынылды. Бұл XR4i корпусына негізделді, ол шыны талшық пен алюминийде уақытша дене модификациялары бар. Автокөліктің сыртқы көрінісі аз ынта-ықылас тудырды. Үлкен артқы қанат ерекше құлықсыздықты тудырды. Пинске жобаны сәтті жүзеге асыру үшін модификациялау қажет деп талап етті. Артқы қанат 300 км / сағ жылдамдықпен жердегі контактіні ұстап тұру үшін өте қажет болды, фаралар арасындағы саңылау ауаны салқындатқышқа беру үшін қажет болды, ал доңғалақ доғаларының кеңеюі жарыс нұсқасы бойынша ені 10 дюйм болатын дөңгелектерді орналастыруы керек. Соңында Форд дизайнерлері прототип негізінде өндірістік нұсқасын жасауға тырысуға келісті.

1984 жылы Уолтер Хайес Sierra RS Cosworth-тің сату әлеуетін зерттеу үшін Фордтың көптеген еуропалық дилерлеріне барды. А тобына қатысу үшін 5000 автокөлік құрастырылып сатылды деген талап қойылды. Кері байланыс көңілге қуаныш ұялатпады. Дилерлер 1500 автомобиль сата алады деп есептеді.

Алайда Хейс бас тартпады және жобаның ішкі маркетингін жалғастырды. Прототиптер пайда бола бастаған кезде дилерлер тест-драйв сессияларына шақырылды және бұл жаңа көлікке деген құлшынысты арттырды. Сонымен қатар, Форд көліктің бағасын төмендету үшін кейбір радикалды шараларды қабылдады. Мысал ретінде, автомобиль тек үш сыртқы түсте (қара, ақ және ай тас тасы көк) және бір ішкі түсте (сұр) ұсынылды. Сондай-ақ, жабдықтың екі нұсқасы болды: орталық құлыппен немесе электрлік терезе көтергіштерімен немесе жоқ.

Өндіріс

Ford Sierra RS Cosworth алғаш рет көпшілікке ұсынылды Женева автосалоны 1985 жылдың наурызында, оны қыркүйек айында сатылымға шығаруды жоспарлап, 1986 жылдың жазында 5000 автомобиль шығаруды тоқтатты.

Іс жүзінде ол 1986 жылдың шілдесінде іске қосылды және 5545 шығарылды, олардың барлығы 500 жіберілді Тикфорд Sierra үш есікті RS500 Cosworth-қа ауысу үшін. Көліктер тек оң жақ рульде (RHD) шығарылған және Бельгиядағы Ford компаниясының Genk зауытында жасалған. Ұлыбританияда келесі көлік құралдары тіркелген:

198510
19861064
1987579
Барлығы1653

1986 жылғы RS каталогында жарияланғанындай:

  • Максималды жылдамдық: 149 миль / сағ
  • 0-60 миль: 6,5 сек
  • Отын шығыны 56 миль / сағ: 38.2 мпг
  • 75 миль / сағ отын шығыны: 30,1 мпг
  • Сүйреу коэффициенті: 0,345
  • Артқы спойлер: 20 км / сағ 150 миль / сағ
  • Алдыңғы тежегіштер: диаметрі 28,3 см диск
  • Артқы тежегіштер: диаметрі 27,3 см диск
  • Дифференциалды: тұтқыр байланыстырылған шектеулі сырғанау
  • Шинаның өлшемі: 205/50 VRx15
  • Дөңгелектер: 15 «х7» қорытпасы

Sierra RS500 Cosworth

Ford Sierra RS500 Cosworth

Майк Моретон автокөлікті жарыс жолдарында жеңе алмауға бағытталған эволюциялық басылым әзірлеуді жоспарлаған топтың жетекшісі болды. 1987 жылдың наурызында, Aston Martin Тикфорд 500 машинаны түрлендіру жұмысына қол қойылды.

Cosworth RS500 1987 жылдың шілдесінде жарияланған болатын гомологталған 1987 жылдың тамызында.

Сьерраның үш есікті Косворттан басты айырмашылығы - Косворттың бәсекеге қабілеттілігі жоғары моделі. Оның жаңа ерекшеліктері:[2]

  • The Ішкі төрт қозғалтқыш жолдың қатаңдығын жеңу үшін қабырғалары қалыңырақ цилиндрлік блокқа ие болды
  • Ойық X Инсульт 90,8 мм (3,57 дюйм) X 77 мм (3,03 дюйм)
  • Ауыстыру 1,993 cc (2,0 L; 121,6 куб дюйм)
  • Үлкенірек Garrett AiResearch T04 турбо зарядтағыш
  • Үлкен ауа-ауа интеркулер
  • Төрт Weber IW025 «сары» отын инжекторы мен екінші отын рельсінің екінші жиынтығы (жол нұсқасында іске қосылмаған)
  • Жаңартылған отын сорғысы
  • Қуаттың жоғары шығуын жүзеге асыруға мүмкіндік беретін индукциялық жүйе
  • Жаңартылған май және салқындату жүйесі
  • Артқы жартылай тіркеме арқалықтың ұзартылған, бірақ қолданылмайтын бекіту нүктелері болды
  • Қозғалтқыштың өнімділігі 6000 кезінде 227 PS (224 а.к.; 167 кВт) дейін өсті айн / мин
  • Макс. момент 4500 мин / айн / мин ішінде 277 Нм (204 фунт).[3]

RS500-де ата-анасы Sierra үш есікті Cosworth-та аздаған косметикалық айырмашылықтар болды:

  • Артқы артқы қақпада жоғарғы «кит құйрығынан» басқа төменгі спойлер болған.
  • Артқы артқы қақпадағы және алдыңғы қанаттардағы ақылды RS500 белгілері
  • Тұманға қарсы шамдарды алып тастауды және оларды тежегіш салқындатуды енгізу торларымен ауыстыруды қоса алғанда, салқындатуға және ауа ағуына көмектесетін қайта жасалған бампер мен спойлер
Ford Sierra RS500 Cosworth британдық мемлекеттік нөмірі E500 ... бастап басталады Донингтон паркі 1988 ж

Дәл 500 RS500 шығарылды, олардың барлығы RHD тек Ұлыбританияда сатылады - бұл Ford автокөлігінің ең үлкен нарығы. Бастапқыда 500-дің барлығы қара болады деп жоспарланған, бірақ шын мәнінде 56 ақ және 52 ай тастан жасалған көк түсті көліктер шығарылды.[1]

LHD RS500 нұсқасын жоғалтқан кейбір еуропалық тюнерлер жеке клиенттер үшін Sierra RS Cosworth-тің бірнеше нұсқаларын жасап, RS500-дің кейбір ерекшеліктерін қайталайды. Осы жобаға арналған ең танымал тюнер болды Қасқыр жарысы Ол 1986 жылдан 1989 жылға дейін Германия туристік автокөлік чемпионатында Сьеррамен ресми команда ретінде жарысып, жеңіске жетті Deutsche Tourenwagen шеберлері.

Қозғалтқыштың ресми тюнинг жиынтығына кіретіндер:

  • Жарыс поршендері
  • Жасыл инжекторлар
  • Үлкен бензин сорғысы
  • Жарыс қалдықтары
  • Электрондық басқару чипі
  • Болаттан шығатын газ

Эстетикаға қатысты:

  • Төмен түсірілген спорттық суспензиялар
  • 16 «алтын қорытпалары бар дөңгелектер (BTTC жарыс нұсқасы)
  • RS500 түпнұсқа аэрокомплексі
  • RS500 декалдары
  • Артқы терезелердегі пленкаларды тонау
  • RS500 құралы 300 км / сағ
  • Орталық консольдегі қосымша интеграцияланған аспаптар
  • Жарыс тісті дөңгелегі
  • Спорт педальдары

Жарияланған қуат 260 PS болды, дегенмен кейбір иелері кем дегенде 40 PS артық деп санайды. 1986 жылдан бастап 1989 жылға дейін (бірінші сериясын шығару аяқталғаннан кейін екі жылдан кейін), RS500-дің 10 көшелік заңдылықтары - Фордтың ай тас тасы көк түсінде шығарылды.

Автоспорт жетістіктері

Автокөлік жарысы

1987 жылдың тамызында Sierra RS500 Cosworth үлкен турбомен, артқы палубадағы жаңа спойлермен және қосымша 100 ат күшімен гомологталды. Қалған алтылықта Фордс полюсті ұстанымға ие болды 1987 жылғы туристік автомобильдер арасындағы әлем чемпионаты Іс-шаралар, және оның төртеуінде мәре сызығы бірінші болып өтті. Жұмыстарды дисквалификациялау Eggenberger Motorsport автомобильдер 1987 Батерст 1000 Австралияда дөңгелектер доғасының панеліндегі бұзушылықтар үшін айырылған Клаус Людвиг және Клаус Нидзвидц әлем чемпионатының. Eggenberger Motorsport командасы талапкерлердің жүлдесін талап етті.[4][5] Эггенбергер 1989 ж. Жеңіске жетті Спа 24 сағат. Робб Граветт жеңді 1990 жылғы туристік автомобильдер бойынша Ұлыбритания чемпионаты RS500-де Evolution RS500 - бұл Эвгенбергерді құру, ол эволюцияға ұсынған басылымдарды Сьерраны жеңімпазға айналдырады және бүкіл әлем бойынша туристік жарыстарда үстемдік етеді деп талап етті.

RS500 1988 жылғы DTM-де Ford командасының Grab командасындағы Клаус Людвигпен бірге жүргізушілер чемпионатында жеңіске жетті, ал Wolf Racing командалық чемпионатты жеңіп алды, Grab және Wolf екеуі де Ford Works командалары болды және жеңді Mercedes-AMG Босс бірге BMW M Мақтау үшін спорт.

RS500 австралиялық туристік автокөлік жарысында сәтті болды Дик Джонсон Расинг басым 1988 және 1989 Автралиялық туристік автомобильдер чемпионаты, бірге Дик Джонсон және Джон Боу екі жылда бір-екіден аяқтау. 1988 жылдың басында Джонсон командасы да өзгертілген гомологтау қадамына барды Ford тоғыз дюймдік осі Сьерра үшін, автомобильдің қозғалтқыштағы әлсіздігін жойып, сәтсіздік қорқынышымен машиналарды қаттырақ басқаруға мүмкіндік береді. Бұл Австралияда маңызды деп саналды, ол Еуропада қолданылатын илектеу стартына қарағанда тұру старттарын қолданды.

RS500 жеңіп алды Батерст 1000 екі рет; жылы 1988 бірге Тони Лонгхурст және Томас Мезера және 1989 Джонсонмен және Боумен. Ол сондай-ақ жеңіп алды 1988 Sandown 500 бірге Аллан Моффат және Грегг Хансфорд. Робби Францевич жеңді Жаңа Зеландия туристік автомобильдер чемпионаты 1989 және 1990 жылдары Mark Petch Motorsport.

Негізгі жеңеді

Ford Sierra RS500 сериялары мен жарыс жеңістеріне мыналар жатады:

Серия жеңеді

Жарыс жеңеді

Митинг

Sierra RS Cosworth ралли машинасы

Сьерра Косворт ралли автокөлігі ретінде қызметке кірісті және сәтті болды. Жойылғаннан кейін В тобы формуласы Ралли бойынша әлем чемпионаты 1986 жылдың аяғында өндірушілер А тобындағы автомобильдерге жүгінуге мәжбүр болды, ал Форд, басқалары сияқты, толықтай жарамды машинасыз қалды. Косворт өте қуатты болды, бірақ тек артқы доңғалақты қозғалтқышы бар, төрт дөңгелекті Lancias мен Mazdas-қа жеңіл жер бетіндегі оқиғалардан ұтылды, ал төрт дөңгелекті XR4x4 керемет шасси болды, бірақ егде жастағы қозғалтқыш шығарды тек 200 л.с. шамасында, Lancia-дан кем дегенде 100 кем. 1987 жылғы маусымда команда XR4x4-ті бос жерлерге және Cosworth-ті асфальтта қолданып, екеуін де жүгірді, бірақ XR4x4 қуатының жетіспеушілігі өте үлкен болды және 1988 жылдан бастап команда тек Косвортқа шоғырланды және оны пайдаланғанға дейін жалғастырды Sierra RS Cosworth 4x4 1990 ж.

Артқы рульді автомобиль ешқашан бос ралли бойынша әлем ралли чемпионатында жеңіске жеткен жоқ, бірақ сияқты жүргізушілердің қолында Стиг Бломквист, Карлос Саинц және Ари Ватанен ол жағдай әсіресе тайғақ болған жағдайларды қоспағанда, үздік бестікке жиі кірді. Асфальтта бұл әлдеқайда байсалды бәсекелес әрі жас болды Дидье Ауриол 1988 жылғы Корсика раллиін тікелей жеңіп алды, сол маусымда жалғыз уақыт Лансия тікелей шайқаста жеңілді. Алайда, Lancia Delta Integrale-ді дамытып, Toyota Celica GT-Four ST165 сияқты жаңа машиналар пайда болған кезде, Косворт бәсекеге қабілетті бола бастады.

Ford Motorsport-тың мықты қолдауы мен қол жетімді бөлшектерінің арқасында Cosworth жеке командалары бар танымал көлік болды. Сонымен қатар, әлем чемпионаты деңгейінен төмен уақытта төрт дөңгелекті жетекке қарсы тұру шектеулі болды және Косворт өзінің екі дөңгелекті қарсыластарының кез келгеніндей жылдам болды. Мысалы, оған BMW M3-ті жақсы өңдеу жетіспеді, бірақ екінші жағынан ол әлдеқайда күшті болды. Бұл өте сенімді болды. Демек, бұл ұлттық чемпионат деңгейінде өте танымал автомобильге айналды, ал 1980 жылдардың соңында Сьерра жүргізушілері көптеген ұлттық серияларды жеңіп алды. Мысалға, Джимми Макрей алды Ралли бойынша Ұлыбритания чемпионаты Сьеррада 1987 және 1988 жж. Карлос Саинц сол жылдары Испания чемпионатында жеңіске жетті. Косворт көрермендерге кеңінен танымал болды, өйткені ол визуалды түрде әсерлі болды, оның түтіні шығатын газбен және құйрығымен сырғанаумен, артқы жетекпен өңделді; және ол әуесқой жүргізушілерге танымал болды, өйткені ол бәсекеге қабілетті, берік және салыстырмалы түрде арзан болды. Бүгінгі күнге дейін бұл төменгі деңгейдегі іс-шараларға жиі кездеседі.

WRC жеңістері

ЖоқІс-шараМаусымЖүргізушіҚосалқы жүргізушіАвтокөлік
1Франция Тур де Корсе1988Франция Дидье АуриолФранция Бернард ОкчеллиFord Sierra RS Cosworth

Sierra Sapphire RS Cosworth екі доңғалақты жетегі

Ford Sierra (Sapphire) RS Cosworth 2WD

Төрт есікті Sierra Sapphire Cosworth екінші буыны Бельгияның Генк қаласында құрастырылды, Ұлыбританияда жасалған Ford-Cosworth YBB қозғалтқышымен. Бұл автомобильдегі цилиндрлердің бастары екі дөңгелекті жетектің алғашқы ерекшеліктері және «кейінірек» екі доңғалақ жетекінің бастары болды, оларда біраз жақсартулар болды, олар 4X4 басына жете алды. Тоқтата тұру геометриядағы аздаған өзгертулермен бірдей болды, бұл аз қозғалмалы стильге сәйкес келеді және басқарудан гөрі жүрісті ұнатады. Бұл әсерге шпиндельдер, дөңгелектерді ауыстыру және басқа да өзгерістер себеп болды. 1988-1989 жылдар аралығында шамамен 13140 мысал шығарылды[6] және Sierra Cosworth модельдерінің ішінде ең көп және жеңіл болған. Дәлірек айтсақ, артқы әйнектерді айналдыру, кондиционер жоқ және т.с.с. салмақты үнемдейтін сол жақ рульдік модельдер (LHD).

Ұлыбританияда RHD 1988-1989 Sierra Sapphire RS Cosworths артқы есіктің терезе жиектерінде кішігірім «Sapphire» белгілері бар. Барлық 1988-1989 LHD модельдері Sierra RS Cosworths ретінде тіркелген және мүлдем Sapphire номенклатурасы жоқ. «Sapphire» электр қуатын артқы терезелері, кондиционері және басқа да ұсақ опцияларын көретін Ghia жиек деңгейі ретінде қарастырылады.

Sapphire Cosworth, бастапқы үш есікті Cosworth-қа басқа қабыққа сүйене отырып, оның артқы қанатымен бірге, 0,33 коэффициентін тіркеді, осылайша оған сәл жақсырақ өнімділік көрсеткіштерін тіркеуге мүмкіндік берді (максималды жылдамдық 150 миль / сағ). және 6.1 секундтың 0-60) бастапқы Cosworth-пен салыстырғанда.

Sierra RS Cosworth 4 × 4

Ford Sierra RS Cosworth 4x4

1990 жылдың қаңтарында Sierra RS Cosworth үшінші буыны іске қосылды, бұл жолы төрт дөңгелегі бар. 1987 жылдың өзінде-ақ Майк Моретон мен Форд Моторспорт Фордты әлемнің ралли чемпионатында бәсекеге қабілетті ете алатын төрт дөңгелекті Sierra RS Cosworth туралы айтқан болатын. Жобаның маңызды бөлігі болып саналған Ferguson MT75 беріліс қорабы 1989 жылдың аяғына дейін болған жоқ.

Ford Motorsport-тың түпнұсқа Sierra RS Cosworth-қа баламалы 3 есікті «Motorsport Special» -ке деген ұмтылысы қабылданбады. 4 есікті неғұрлым ақылды нұсқа нарықтық әлеуетке ие деп саналды. Сондықтан жаңа автомобиль 1990 жылы бүкіл Сьерра сызығына жоспарланған лифтпен бірге шығарылатын екінші буынның табиғи дамуы болуы керек деп шешілді.

Күту уақыты Ford Motorsport-қа ауқымды тестілеу өткізуге және жетілдіруді талап етуге жақсы мүмкіндік берді. Бір мысал, капотты люверлерді қайтару болды. Фордтың өзінің жарнамалық материалына сәйкес, қозғалтқыш бөліктерінің 80% -ы да өзгертілген. Жақсартылған қозғалтқыш катализаторы бар автомобильдер үшін YBG, ал онсыз автомобильдер үшін YBJ болып белгіленді. Алғашқысы экологиялық тазалықты көрсету үшін қызыл қақпақ қақпағын жасылға ауыстырған. Төрт доңғалақ жетегі мен жабдықтардың көбеюі салмақты 100 кг-ға көтерді, сондықтан қуаттылық оның орнын толтыру үшін көбейтілді.

Sierra RS Cosworth 4x4, егер мүмкін болса, оның предшественниктерінен гөрі жағымды жауап алды және өндіріс 1992 жылдың аяғына дейін жалғасты, Сьерраның орнына оның орнына Мондео. Sierra RS Cosworth-ті алмастыру Mondeo болған жоқ, бірақ Escort RS Cosworth. Sierra Cosworth платформасы негізінде,[7] Escort 1992 жылы мамырда сатылымға шықты, өндіріске дейінгі алғашқы мысалдар көпшілікке көрсетілгеннен кейін бір жылдан астам уақыт өтті және желтоқсанда A Group митингіне гомологталды, дәл солай Сьерра RS Cosworth зейнетке шыққан болатын. Ол өндірісте 1996 жылға дейін жалғасты.

4x4 Cosworth 1990 жылы ралли-ралли ретінде бірнеше рет өнер көрсетті, содан кейін 1991 және 1992 жылдарға арналған әлем чемпионатының толық бағдарламасымен айналысты. Бұл үлкен жетістік болмады және ешқашан әлем чемпионатында жеңіске жете алмады, дегенмен жүргізушілердің қолында. Франсуа Делекур және Massimo Biasion ол бірнеше екінші және үшінші орындарды иеленді. Бастапқыда бұл сенімсіз болды, беріліс қорабы әсіресе әлсіз нүкте болды, ал 1992 жылға қарай сенімділік проблемалары шешілгенімен, Косворт көптеген жағдайларда ешқашан оның кейбір қарсыластары сияқты тиімді болмады. Бұл Lancia Delta мен Toyota Celica соңғы буындарына қарағанда салыстырмалы түрде үлкен машина, сәл ауыр және беріліс жүйесі мен электроникасы жағынан онша күрделі емес. Биасион 1992 жылы командадағы алғашқы іс-шараларында автокөлікті қатты сынға алды, бірақ сол жылы Португалия раллиінде әлем чемпионатын ең жақсы мәреге жетті, ол екінші орын алды. Сондай-ақ, ол өзінің әлем чемпионатындағы мансабын осы Lombard RAC Rally-де бесінші орынмен аяқтады. Сол кезде Сьерраның техникалық дамуы тоқтап, команданың көп күш-жігері алдағы Эскорт Косвортқа бағытталды, ол әлдеқайда бәсекелі келешек болуға уәде берді.

Cosworth 4x4 артқы қозғалтқыш машинасы сияқты раллидің төменгі деңгейлерінде танымал болды және ұлттық чемпионат деңгейінде тұрақты жеңімпаз болды, және ол әуесқой ралли жүргізушілері арасында танымал автомобиль болып қала береді.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Моретон, Майк (қазан 2007). Rallye Sport Fords - ішкі оқиға. Veloce Publishing Ltd. ISBN  978-1-84584-115-7.
  2. ^ Питт, Колин (2006). Ford Sierra RS Cosworth. C P түймесін басыңыз. ISBN  978-1-84155-666-6.
  3. ^ «1987 Ford Sierra Cosworth RS500 сипаттамалары». carfolio.com. Алынған 15 маусым, 2018.
  4. ^ Автоспорт, 14 қаңтар 1988 ж
  5. ^ 1987 WTCC автомобильдерінің индексі
  6. ^ «RSOC: Автомобильдер: Capri RS Zazspeed Turbo». rsownersclub.co.uk.
  7. ^ «Ford RS: ең жылдам Фордтар тарихы - Focus-қа эскорт». Алынған 24 наурыз 2018.