Ford Pinto қозғалтқышы - Ford Pinto engine

Ford Pinto қозғалтқышы
1974 Ford Pinto қозғалтқышы (1144417766) .jpg
Шолу
ӨндірушіFord Motor Company
Сондай-ақ шақырылдыEAO / OHC
T88 сериясы
Taunus / Lima желіде
Өндіріс1970-2001
Орналасу
КонфигурацияКіріс-4
Ауыстыру1,3–2,5 L (1,294–2,504 cc)
Цилиндр саңылауы79 мм (3,11 дюйм)
81 мм (3,19 дюйм)
86,2 мм (3,39 дюйм)
87,7 мм (3,45 дюйм)
89,3 мм (3,52 дюйм)
90,82 мм (3,58 дюйм)
96,04 мм (3,78 дюйм)
Поршеньдік соққы66 мм (2,6 дюйм)
76,2 мм (3,00 дюйм)
76,95 мм (3,030 дюйм)
79,4 мм (3,13 дюйм)
86,4 мм (3,40 дюйм)
Бас материалҚорытпа
ВальветренSOHC 2 клапан
Сығымдау коэффициенті8.0:1-9.5:1
Жану
Турбо зарядтағышГаррет бірге интеркулер (кейбір нұсқаларында)
Жанармай жүйеПиербург, Автокөлік немесе Вебер карбюраторлары
Жанармай бүрку
БасқаруБош L-Jetronic (кейбір нұсқаларында)
Жанармай түріБензин
Салқындату жүйесіСумен салқындатылған
Шығу
Қуат қуаты54–205 а.к. (40–153 кВт)
Айналдыру моменті90–240 Нм (66–177 фунт)
Хронология
АлдыңғыЖоқ (Солтүстік Америка)
Эссекс V4 /Taunus V4 қозғалтқышы

The Ford Pinto қозғалтқышы а-ның ресми емес, бірақ жалпы лақап аты болды төрт цилиндрлі ішкі жану қозғалтқышы салған Форд Еуропа. Фордты сату туралы әдебиеттерде бұл деп аталды ЕАО немесе OHC қозғалтқыш және ол метрикалық жүйеге арналғандықтан, оны кейде «метрикалық қозғалтқыш «. Фордтың ішкі кодының аты құрылғы болды T88 сериясы қозғалтқыш. Фордтың еуропалық әдебиеті оны деп атайды Taunus In-Line қозғалтқыш (демек TL код атаулары). Солтүстік Америкада ол ретінде белгілі болды Лима желісі (LL) немесе жай ғана Лима қозғалтқышы.

Ол көптеген еуропалық Фордта қолданылған Көліктер дейін экспортталды АҚШ ішінде қолданылуы керек Ford Pinto, сәтті шағын жинақты автомобиль 1970 жж., сондықтан бұл қондырғы үшін жиі қолданылатын атау. Ұлыбританияда ол көбіне көп қолданылады автомобильдер жиынтығы және ыстық таяқшалар, әсіресе 2 литрлік мөлшерде.

Pinto OHC (TL)

Еуропада Pinto OHC ауыстыру үшін 1970 жылы енгізілген Эссекс V4 Корсарда қолданылған, өйткені бұл диапазон Mk3 деңгейіне дейін түсірілген Кортина және Taunus V4 неміс Фордтарының диапазоны үшін (негізінен жаңа) Таунус TC). Бұл белдікті басқаратын алғашқы Ford қозғалтқышы болды үстіңгі білік (осылайша аты).

Өтініштер:

Pinto қозғалтқышы бесте қол жетімді болды орын ауыстыру: 1,3 L (1,294 cc), бұрын 1,6 L (1,593 cc), кейінірек 1,6 L (1,598 cc), 1,8 L (1,796 cc) және 2,0 L (1,993 cc). Кейінірек 2,0 L (1,998 cc). Шығарылым талаптарына байланысты ол 1980-ші жылдардың соңына қарай ауыстырылды CVH қозғалтқышы және DOHC қозғалтқышы, соңғысы (танымал нанымға қайшы) мүлдем жаңа дизайн және Pinto қондырғысының қос камералы дамуы емес. Жалғыз DOHC Pinto қозғалтқышының тікелей туындысы - Cosworth YB 16 клапанды қозғалтқыш Ford Sierra және Ford Escort RS Cosworth нұсқалары.

Форд Еуропаның өндірістік көліктерінде пайдаланылған соңғы Pinto қозғалтқыштары Сьеррада 1991 жылға дейін пайдаланылған 1,6 L (1,598 cc) литрлік нұсқалары болды, ал соңғы 2,0 L (1,998 cc) қондырғылары 1994 жылға дейін Транзитте қолданылды.

1,3 (TL13)

Отбасының ең кішкентай мүшесі 1,3 L (1,294 cc) болды, оның 79 мм × 66 мм (3,11 дюймде 2,2 дюймде) саңылауы мен инсульты болды, ол екіге бөлінді. сығымдау коэффициенті нұсқалары:

  • TL13L - тәуелділігі 40-43 кВт (54-58 а.к.) / 90-92 Нм (66-68 фунт) дамыған төмен қысылған (LC) нұсқасы. карбюратор модель, қысу коэффициенті 8.0: 1 болды және қозғалтқыш кодтары 'JA' -дан басталды
  • TL13H - карбюратор моделіне байланысты 43-46 кВт (58-62 а.к.) / 97-98 Нм (72-72 фунт) дамыған жоғары қысу (HC) нұсқасы 9,0: 1 және қозғалтқыштың кодтары «JC» -тен басталды

Жанармай жеткізілетін Автокөлік алғашқы модельдердегі бір баррельді (1В) карбюратор (1979 жылдың сәуіріне дейін) және Автокөлік VV («ауыспалы вентури») карбюратор, 1979 жылдың сәуірінен кейін жасалған көліктерге арналған.

Өтініштер:

  • 1970–1982 Ford Taunus (қозғалтқыш кодтары JAA / JCA, JAC / JCC, JAR / JCR)
  • 1972–1974 Ford Capri (қозғалтқыш коды JCE)
  • 1982–1984 Ford Sierra (қозғалтқыш коды JCT)

1,6 (TL16)

Сығымдаудың ерте төмен нұсқасы (TL16L)

Бастапқыда 1,6 L (1,593 cc) 87,7 мм (3,45 дюйм) саңылауға ие болды және иінді білік 1,3 L моделімен 66 мм инсультпен (2,60 дюйм) орын ауыстыруды 1,6 L (1,593 cc) құрайды. TL16L 8,2: 1 сығымдау коэффициентіне ие болды және карбюратор мен қолдануға байланысты 48-51 кВт (64-68 а.к.) қуатын және 111–113 Нм (82–83 фунт) моментін дамытты. 1.3 L моделі ретінде ол қолданылған Автокөлік 1В және кейінірек Автокөлік VV карбюраторлары. Төмен қысылған нұсқадағы қозғалтқыш коды 'LA' -дан басталды.

Өтініштер:

Ерте жоғары қысу нұсқасы (TL16H)

1,6 L (1,593 cc) басындағы HC нұсқасы LC нұсқасымен бірдей саңылау мен соққыға ие болды, бірақ қысу коэффициенті жоғары болды (9.2: 1), оған 53 кВт (71 а.к.) қуат пен 118 Н өндіруге мүмкіндік берді. Мкм (87 фунт) момент. Ол карбюратор модельдерін төмен сығымдау нұсқасымен бірдей қолданды (Автокөлік 1В және Автокөлік VV).

Өтініштер:

Өнімділіктің жоғарылауы (GT) нұсқасы (TL16G)

Өндіріс басталғаннан бастап 1,6 L (1,593 cc) арнайы, «спорттық» нұсқасы болды, онда:

Осындай жетілдіру жиынтығымен қозғалтқыш 66 кВт (89 а.к.) қуатты және 125 Нмм (92 фунт) момент шығарды.

Өтініштер:

  • 1970–1973 Ford Taunus GT (қозғалтқыш коды LEA)
  • 1970–1976 Ford Taunus GXL (қозғалтқыш коды LEA)

1970-1976 Ford Cortina GT (қозғалтқыш коды LEA)

Кеш нұсқа (TL16E)

1984 жылдың басында Ford Pinto қозғалтқышының орын ауыстыру ауқымы 1.3 / 1.6 / 2.0-ден 1.6 / 1.8 / 2.0-ге ауысты. Жаңадан енгізілген 1,8 л қозғалтқышта 2,0 л иінді білік қолданылды, сондықтан 1,3 л төмендегеннен кейін қозғалтқыш бөлшектерін бүкіл диапазонда біркелкі ету үшін 2,6 л иінді білікті 76,95 мм (3,030 дюйм) соққыға алу үшін қайта жасады. Бұл, әрине, саңылауды 3,19 дюймге (81 мм) дейін түсіруге әкеліп соқтырды, ол жылжуды диапазонда ұстады - енді ол 1,6 л (1,598 cc) болды. TL16E енді Pinto ауқымындағы жалғыз қол жетімді 1,6 л қозғалтқыш болды. Сығымдау коэффициенті 9,5: 1-ге дейін көтерілгенімен, қуат сандары TL16H-дің бұрынғы нұсқасынан айтарлықтай ерекшеленбеді - қозғалтқыш 56 кВт (75 а.к.) қуаттылық пен 123 Нм (91 фунт) момент жасады. қозғалтқыш кейде деп аталады 1.6 E-Max қозғалтқыш.

Өтініштер:

  • 1984–1989 Ford Sierra (қозғалтқыш кодтары LSE, LSD)

1,8 (TL18H)

1.8 L (1.798 cc) Pinto қозғалтқышы 1984 жылы «ескі» 1.6 L-ді ауыстыру ретінде ұсынылды. Қозғалтқыштың сыйымдылығы 86,2 мм (3,39 дюйм) және 76,95 мм (3,03 дюйм) инсульт болды, оның ығысуы 1,8 л ( 1796 cc). Шығару қуаты 66 кВт (89 а.к.) және 140 Нмм (103 фунт) болды. Отынды Pierburg 2E3 28/32 карбюраторы жеткізді.

Өтініштер:

  • 1984–1989 Ford Sierra (қозғалтқыш кодтары REB, RED, REF)
  • 1985–1992 Ford Scorpio (қозғалтқыш коды REC)

2,0 (20 TL)

2.0 L (1.993 cc) 1970-ші жылдардың басынан бастап көптеген Ford көліктерінде қолданылған. Өзінің беріктігі мен жоғары баптау әлеуетіне байланысты, ол көбінесе форд машиналарында емес, жарыс және ралли қозғалтқыштарын құру үшін кейінгі қозғалтқыштың жаңартылуы немесе негіз ретінде пайдаланылды. Қозғалтқыш 90,82 мм (3,58 дюйм) және 76,95 мм (3,03 дюйм) соққыға ие, оның жылжуы 2,0 л (1,993 cc). Ол бірнеше нұсқада шығарылған:

Төмен қысу нұсқасы (TL20L)

2.0 L-дің үш түрлі LC нұсқалары шығарылды. Біреуі 1970-1982 жылдары Ford Taunus-тың Швецияға экспорттық нұсқасында қолданылған - Weber DGAV 32/32 карбюраторымен жабдықталған және сығымдау коэффициенті 8,2: 1 дейін төмендетіліп, қатты шығарылым сипаттамаларына сәйкес келеді. ; ол 64 кВт (86 а.к.) қуат пен 140 Нмм (103 фунт) моментті жеткізді, ал екіншісі 1978–1991 жж. Ford Transits және P100 модельдері. Модификацияланған индукциялық және Motorcraft 1V карбюраторымен ол 57 кВт (76 а.к.) қуат және 156 Нм (115 фунт) айналу моментін тек 2800 айн / мин-да шығарды. Бұл жағдайда қысу коэффициенті де 8,2: 1 болды. Транзиттер «Эконом» қозғалтқышы деп аталатын үшінші нұсқаны да қолданды. Мұның қуаттылығы одан да төмен болды - ол тек 43 кВт (58 а.к.) дамыды.

Өтініштер:

  • 1970–1982 Ford Taunus Швецияның экспорттық нұсқасы (қозғалтқыш коды NA)
  • 1978–1994 Ford Transit (қозғалтқыш кодтары NAT, NAV, NAW, NAX, NBA)
  • 1988–1993 Ford P100 (қозғалтқыш коды NAE)
  • 1977–1986 Ford Transit «Үнемдеу» нұсқасы (қозғалтқыш коды NUT)

Стандартты (жоғары қысылған) нұсқа (TL20H)

Форд өзінің стандартты 2.0 л қозғалтқышын HC деп белгілегенімен, іс жүзінде «қозғалтқыштың күшейтілген варианты» қозғалтқыштарына арналған кодтарды қолданады («NE» -ден басталатын кодтау), олардың сығылу коэффициенті 9,2-ге тең: 1. Бұл қозғалтқышта әртүрлі карбюратор қолданылған жылдар бойғы модельдер:

  • Weber DGAV 32/36 - 1987 жылға дейінгі барлық автомобильдерде
  • Weber DFTH 30/34 - 1987 жылдан бастап өндіріс аяқталғанға дейін (1989)
  • Weber DFAV 32/36 - АҚШ-қа экспортталған қозғалтқыштарда

Қозғалтқыш 74 кВт (99 а.к.) күш пен 156 Нмм (115 фунт) момент өндірді, дегенмен қуаты жоғары бірнеше модель шығарылды (мысалы, 1976 ж. Фордта 81 кВт (109 а.к.)) RS2000 Escort).

Өтініштер:

Инъекция нұсқасы (TL20EFI)

Инъекцияға жіберілген 2,0 л Ford EEC-IV қуатын 85 кВт (114 а.к.) дейін және 160 Нм (118 фунт) дейін жеткізетін қозғалтқышты басқару жүйесі[1] крутящий момент, бірақ бұл көбейтілген өнімділік EFI нұсқаларының цилиндрлер басының жетілдірілген дизайнымен байланысты болуы мүмкін.[2] Бұл қозғалтқыштардың көпшілігінде EEC-IV қондырғысында кейбіреулері бар Бош қозғалтқыш бөлігінде оңай көрінетін бөлшектер (электромеханикалық «қақпақ» типті ауа шығынын өлшегіш, инжекторлар, отын қысымының реттегіші және т.б.), олар көбінесе Bosch-пен жабдықталған деп жалған сенеді. L-Jetronic инъекция Кейбір TL20EFI қозғалтқыштарында лямбда тұйықталған басқару мүмкіндігі бар, ал басқаларында бұл функция жетіспейді.

Өтініштер:

Бір нүктелік инъекция нұсқасы (TL20CFI)

Бұл нұсқа тек Форд Транзитте қолданылған. Қуат қуаты 57 кВт (76 а.к.) құрады.

Өтініштер:

  • 1985–1992 Ford Transit (қозғалтқыш коды N6T)

Cosworth YB (CH20EFI)

1980 жылдардың басында, Косворт Pinto қозғалтқышына арналған 16 клапанды өнімділігі бар конверсияны жасады Мұны Ford компаниясының басшысы көрді, ол Cosworth-тан оны а турбо жаңа пайдалану үшін Ford Sierra RS Cosworth.Сондықтан қозғалтқыш Cosworth әзірлеген қорытпа басымен толықтырылған және өзгертілген Pinto блогына негізделген Гаррет турбо.

Лима OHC (LL)

2.0

2,0 литрлік нұсқасы түпнұсқа 2,3 литрлік «Лима» төртеуінің тар нұсқасы болды. Жалпы жылжу 2,0 л үшін саңылау мен инсульт сәйкесінше 89,3 және 79,4 мм (3,52 және 3,13 дюйм) құрайды; 121,4 куб (1,990 cc). Бұл қозғалтқыш 1983-1988 жылдары Ford Rangers-де және кейбір аргентиналық Ford Taunuses-та орнатылған.

Қолданбалар

2.3 (LL23)

The Ford Pinto қолданды OHC нұсқа, 1974 жылы енгізілген 2,3 L (2,301 cc) өлшем бірлігі, оның 96,04 мм (3,78 дюйм) саңылауы және 79,4 мм (3,13 дюйм) инсульті бар. Бұл нұсқа 1997 жылға дейін әртүрлі кейіпте болды. Алғашқы қондырғылар 66 кВт (89 а.к.) және 160 Нм (118 фунт) өндірді. Бұл қозғалтқыш Lima қозғалтқышы ретінде белгілі болды Лима қозғалтқышы өсімдік Лима, Огайо, ол алғаш рет өндірілген (ол сондай-ақ өндірілген Бразилия 1974 жылдан бастап).

1979-80 жж., Ұтыс ойыны салқындатылған турбо нұсқасы Mustang Cobras және кейбір Capris үшін шығарылды. Дилерлік орталықтың болмауы және иелерді оқыту көптеген кептеліп қалған турбокомпрессорларға және басқа да техникалық қызмет көрсету мәселелеріне әкелді. Олар 5 пси (0,34 бар) күшейтумен шектелді, дегенмен Ford Motorsport 9 псиге (0,62 бар) дейін өсуге мүмкіндік беретін реттелетін штангамен қоқыс қақпасын сатты. Ол карбюраторлы түрінде Fairmont Futura Turbo-дан 1979 жылғы Indy Pace Car шығарылымы Mustang-қа дейінгі бірқатар жеңіл автомобильдерде қолданылған.

1983 жылы Форд турбо зарядталған қозғалтқыштың жанармай құятын нұсқасын ұсынды Thunderbird турбо купе және Turbo GT жиектері Мустанг. 1984 жылы Mustang SVO бастапқыда 175 а.к. (130 кВт) өндіретін, содан кейін 1985 жылы 205 а.к. (153 кВт) дейін өсетін интеркулермен енгізілді. SVO тоқтатылғаннан кейін, интеркулер Turbo Coupe-ге қосылды. Осы турбо / салқындатылған нұсқа үшін шығыс қуаты 190 а.к. (142 кВт) және 240 жылдамдығы (177 фунт) бес жылдамдықты (Т-5) 1987-88 жж. қолмен беру. 1983-1984 жылдары Mustang Turbo GT және 1983-1986 Turbo Coupe-ден басқа қозғалтқыштың салқындатылмаған нұсқасы да 1985-89 жылдары қолданылған Merkur XR4Ti және 1984-1986 жж Mercury Cougar XR7, 155 а.к. (116 кВт) және 190 фунт (258 Нмм).

Қос ұшқынды нұсқасы (бір цилиндрде екі оталдырғыш бар, дистрибьюторсыз тұтану және мойынтіректердің негізгі өлшемдері кішірейтілген) 1989 ж. Ford Ranger және 1991 ж Ford Mustang. Бұл нұсқа 105 а.к. (78 кВт) және 183 Нм (135 фунт) өндірді.

Қолданбалар
Турбокомпрессорлы және салқындатылған 2,3 литрлік қозғалтқыш 1986 жылғы Mustang SVO автокөлігінде
  • Турбо
    • 1979–1981 Ford Mustang
    • 1979-1981 жж. Меркурий Капри
    • 1980 Ford Fairmont (вагондардан басқа барлық стильдер)
    • 1980 Mercury Zephyr (вагондардан басқа барлық стильдер)
    • 1985–1989 Merkur XR4Ti
    • 1983–1986 Thunderbird турбо купесі
    • 1984–1986 Mercury Cougar XR7
    • 1983–1984 Mustang Turbo GT (W коды)
    • 1983–1984 Capri Turbo RS
  • Turbo / Intercooler

2,5 (LL25)

2,3 OHC нұсқасының 7 мм (0,28 дюйм) нұсқасы Ford Ranger қозғалтқыш 1998 жылы пайда болды, ол 2500 сс шығарды. Ұзағырақ инсульттан басқа, ол 7 мм (0,28 дюйм) клапан өзектерін пайдаланатын жоғары ағынды цилиндрлердің бастарын қолданды. Иінді біліктің тепе-теңдік салмақтары сан бойынша 4-тен 8-ге дейін ұлғайтылды. Шығарылым 119 а.к. (89 кВт) және 202 Нм (149 фунт) болды. Оның орнын 2001 жылы Мазда шығарылды Duratec 23, бірақ Ford Power Products бұл қозғалтқышты сатылымды жалғастырады LRG-425.

Өтініштер:

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ http://www.ultimatespecs.com/car-specs/Ford/7281/Ford-Scorpio-I-20i.html
  2. ^ Хаммилл, Дес (2001). «5». Форд Пинто қозғалтқыштарын қалай құруға және қалай реттеуге болады (Cosworth-ты қоса). Veloce Publishing Ltd. ISBN  978-1903706107.

Сондай-ақ қараңыз

Ford Motor Company қозғалтқыштың уақыт шкаласы, Солтүстік Америка нарығы, 1950-1970 жж. - Келесі »
Түрі1950 жж1960 жж1970 жж
012345678901234567890123456789
4 цилиндрлі қозғалтқыштарFord Kent қозғалтқышы
Ford Pinto қозғалтқышы
I6 қозғалтқыштарыFlathead I6Үнемдеу күші I6
Жүргізуші I6Жүк машинасы I6
V6 қозғалтқыштарыКельн V6
Шағын блок V8Flathead V8Ford Y-блогы
Виндзор V8
Орташа блок V8Ford FE қозғалтқышы
Кливленд V8
Үлкен блок V8Линкольн Y-блогы
MEL V8Ford 385 қозғалтқышы
Super Duty V8