Deutsche Tourenwagen шеберлері - Deutsche Tourenwagen Masters

Deutsche Tourenwagen шеберлері

DTM ресми логотипі
Санат	Туристік машиналар
Ел	Еуропа (Германия 40% және Еуропаның қалған елдері 60% (2020))
Ұлықтау маусымы	2000
Құрылысшылар	Ағымдағы: Audi (2000–2020) БМВ (2012 ж. Қазіргі уақытқа дейін) Бұрынғы: Aston Martin (2019) Mercedes-AMG (2000–2018) Opel (2000–2005) Honda (2019) Lexus (2019) Nissan Nismo (2019)
Қозғалтқышты жеткізушілер	Ағымдағы: Audi (2000–2020) БМВ (2012 ж. Қазіргі уақытқа дейін) Бұрынғы: HWA (2019) Mercedes-AMG (2000–2018) Opel (2000–2005) Honda (2019) Lexus (2019) Nissan Nismo (2019)
Шиналармен жабдықтаушылар	Данлоп (2000-2010) кейінірек Ханкук (2011 ж. Қазіргі уақытқа дейін)
Жүргізушілер чемпионы	Рене Раст
Командалар чемпионы	Audi Sport Team Rosberg
Чемпион	Audi
Ресми сайт	www.dtm.com
Ағымдағы маусым

The Deutsche Tourenwagen шеберлері (DTM, Германдық туристік автомобиль шеберлері}) - бұл туристік автокөлік ITR e.V санкцияланған сериялары аффилиирленген адамдар DMSB -FIA 1984 жылдан бастап. Серия негізі Германия, басқа жерде дөңгелектері бар Еуропа, жарыс а силуэт жарыс машинасы жаппай шығарылатын автомобильге негізделген.

2000 жылдан бастап жаңа DTM біріншісін жалғастырады Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (Германия туристік автомобиль чемпионаты) және ITC (халықаралық туристік автомобиль чемпионаты) жоғары шығындарға байланысты 1996 жылдан кейін тоқтатылды.

Тарих

Жаңа DTM (2000)

Mercedes-Benz AMG DTM автокөлігі (2006 ж.)

ITC дәуірінде чемпионаттан түскен кірістің көп бөлігі кіріске жетті FIA Нәтижесінде, жоғары технологиялық туристік серияларға барған сайын артқан инвестициясының аз қайтарылуына шағымданған командалар аз қалды. 1997 жылдан бастап DTM жаңа жарыс сериясының ережелеріне ымыраға келу үшін көптеген идеялар талқыланды. Opel шығындарды бақылауға басты назар аудару, Mercedes-Benz бәсекеде қымбат дамуды қолдады, БМВ тек Германияға бағытталған сериалдан гөрі халықаралық сериал алғысы келді, ал Ауди олардың сауда маркасына рұқсат беруді талап етті quattro төрт дөңгелекті жетек жүйесі (қарамастан артқы доңғалақ жетегі Audi R8 жылы спорттық автомобиль жарысы ).

DTM 2000 жылы қайтып келді, өйткені Mercedes пен Opel түрлі жағдайларда Opel көрсеткен концепцияға негізделген машиналарды пайдалануға келіскен (мысалы, 1999 ж.). 24 сағат Нюрбургринг онда Опель 100 жылдығын атап өтті). Бұл серия 1995 жылғы чемпионаттың форматын қабылдады, оның көп кезеңдері Германияда және анда-санда бүкіл Еуропада өтеді, бірақ ITC форматындағы апатты сабақтарды біле отырып, ITR қайта жаңарған сериядағы шығындарды жарылудан ақылға қонымсыз деңгейге дейін ұстап тұруға тырысады. және чемпионатты неміс тамырымен берік байланыстыру үшін. Бастапқыда Германиядан тыс жерлерде көп жарыстар жоспарланғандықтан, чемпионаттар (Мейшершафт) мәртебесін алған жоқ DMSB және DTM инициалдары енді қолданылады Deutsche Tourenwagen шеберлері (Германия туристік автомобиль шеберлері).

Салон модельдерін бірінші кезекте қолданған алдыңғы инкарациядан айырмашылығы Mercedes-Benz W201, жаңа DTM-де тек екі есікті болды купелер. Опель алдағы Coupé нұсқасын пайдаланды Астра концепциядағыдай, және Mercedes қолданды CLK үшін негіз ретінде қолданылған модель Mercedes-Benz CLK-GTR GT1 класындағы спорттық автомобиль.

Бавариялық тюнинг компаниясының мотоспорты Abt Sportsline қысқа мерзімде кіруге рұқсат етілді. Abt қолданды Audi TT DTM автокөлігінің негізі ретінде, өйткені ол кезде Audi-дің модельдер қатарында сәйкес келетін 2 есікті купе болмаған, дегенмен автомобильдің өлшемдері серия ережелеріне сәйкес келмеген. Бұл сонымен қатар 1999 жылғы STW-Супертуринг - чемпион Christian Abt STW титулын қорғай алмады, өйткені бұл серия да тоқтатылды, содан кейін Опель DTM-ге көшті.

DTM (2000–2003)

2000 жылдың мамырында жаңа DTM дәстүрліден басталды Хокенгейминг қысқа курс бойынша дөңгелек. Жарысқа қатысатын кейбір автокөліктерде демеушілік декалдары жоқ немесе аз болатын. Opel-дің машиналары 2000 жылғы маусымда Mercedes машиналарының көпшілігінің жылдамдығына сәйкес келе алса, асығыс дамыған Abt-Audi ескірген болып шықты. Дене пішіні ретінде ТТ нашар аэродинамикалық қасиеттерге ие болған, кейінгі жылдары Abt доңғалақ базасы мен корпусы созылған нұсқасын қолдануға рұқсат етілген. Артқы қанаттың биіктігін жоғарылату сияқты қосымша диспансерлеу ұсынылды, бұл Abt-Audi TT-R-ге 2002 жылы DTM чемпионатын жеңіп алуға көмектесті Лоран Айельо.

2002 жылы DTM сонымен бірге HANS құрылғысы жүргізушілердің қауіпсіздігін арттыру және апаттардан жарақат алуды азайту.

Опель үшін көтерілу және құлдыраулар

Opel Astra DTM

2000 жылы, Мануэль Ройтер чемпионатта екінші болды. Сол жылдан кейін Opel-дің бірде-бір жүргізушісі жалпы чемпионаттың үздік үштігіне кірген жоқ, жеңіс тұғырлары аз болды және көңілдері қалған «найзағайлар» үшін жеңістер жоқ. Екінші жағынан, Opel командасының бастығы Volker Strycek жанкүйерлерге модификацияланған DTM автокөлігін ескі нұсқасында жарыса отырып, жаңа көрнекілік әкелді. Нюрбургринг 2002 жылы, жоғары сыныптардың заманауи Гран-при жолына өткенінен 20 жыл өткен соң және ескі DTM ол жерде жарысты тоқтатқаннан кейін 10 жыл өтті. Опельдер көптеген жарыстарда жеңіске жете алмады VLN Төзімділік жарыс сериясы, өйткені олар негізінен тестілеуден өтті, бірақ жылдамдық әсерлі болды және жанкүйерлер оны қатты ұнатты. Алайда олар 2003 жылы жеңіске жетті Нюрбургринг 24 сағат Audi компаниясының зауыттық күш-жігеріне қарсы, ол сонымен бірге DTM-TT және BMW-ді басқарды АЛМС -сп M3.

Audi DTM-ге 2004 жылы қосылды

Олардың жетістіктерінен кейін Audi R8 және Abt-TT-Rs-тің Нюрбургрингтегі ресми қолдауы, 2004 жылы Audi зауытқа қатысушы ретінде DTM-ге қосылды. Қатысқан үш құрылысшы компанияға ауысуға шешім қабылдады салон денелер. 2004 жылдан бастап өрнек ретінде қолданылатын жол модельдері - Audi A4, Opel Vectra GTS және Mercedes-Benz C-Class. Барлық өлшемдер, доңғалақ базасы сияқты, бірдей мүмкіндіктерді қамтамасыз ету үшін бірдей мүмкіндіктер беруі мүмкін. Audi 2004 жылы швед жүргізушісімен бірден жетістікке жетті Маттиас Экстрем, қазір ұзақ уақыт спорт ардагері, DTM сериясының чемпионы ретінде алғаш рет болды.

DTM 2005-2006 жж

Чемпионат 2004 жылы ұзақ уақыт қатысқан кезде сәтсіздікке ұшырады Opel 2005 жылы маусымның соңында сериядан шығуға шешім қабылдады, бұл шығындарды қысқарту жөніндегі ірі операцияның бір бөлігі ретінде General Motors Еуропалық бөлім. Бастапқыда олқылықтың орны толтырылатын болып көрінді MG Rover Алайда, сериалға кіру жоспарлары 2005 жылы сәуірде компания құлағаннан кейін жойылды. Нәтижесінде 2006 жылы Audi және Mercedes әрқайсысы 10 автокөлік шығарды, бірақ немістің ірі телекомпаниясымен теледидарлық келісім жасалды ARD хабар тарату келісімін жалғастыру үшін 2007 жылы үш маркаға қатысуды талап етті.

DTM 2007–2013 жж

DTM серияға үш өндірушінің қатысуын талап ететін телевизиялық келісімге қарамастан, тек екі өндірушімен жұмыс істеді. 2007-2009 жылдар маусымы Audi-нің үстемдігімен ерекшеленді. Швед Маттиас Экстрем 2007 жылы екі атағының екіншісін жеңіп алды және Тимо Шайдер келесі екі жылда жүргізушілер чемпионатын алды. Mercedes-Benz 2008 және 2009 ж.ж. екінші орындарда болды (Пол ди ресторан 2008 ж. және Гари Паффетт 2009 ж.). 2010 жылы Мерседес ақыры Audi-ге деген айырмашылықты жойды, өйткені Di Resta 2010 жылғы чемпионатта жеңіске жетті AMG-Mercedes.

2011 және 2012 жылдары DTM а Чемпиондар жарысы -стильдегі көрме іс-шарасы Мюнхен Олимпиада стадионы.^[1]

2012 жылы БМВ жиырма жыл болмаған соң серияға қайта оралды,^[2] және жүргізушілер, командалар мен өндірушілер атағын жеңіп алды.^[3]

Audi A4-тен екіншісіне ауыстырылды A5 2012 жылы^[4] және RS5-ке 2013 ж.^[5] 2013 жылы Сүйреуді азайту жүйесі қолданылған жүйемен бірдей Формула 1 ITT DTM-де жарыс түрлерін жақсарту үшін енгізілген.

Жақын тарих (2014 ж. Қазіргі уақытқа дейін)

2014 жылы барлық DTM автомобильдерінің дене пішіні мен аэродинамикалық бөліктері жарыс түрлерін жақсарту үшін өзгертілді. Екі аттың жарыстары (сенбі мен жексенбідегі жарыстар) 2015 жылы да қайта жанданды, осылайша жалпы айналымы бар жарыстардан белгіленген жарыстарға көшті. Біліктілік форматы бір сессиялық уақыттағы біліктілікке қайта құрылды (ұқсас Формула-1 1996-2002 жж. қолданылған біліктілік форматы), бірақ DTM тек сенбі мен жексенбі жарыстарына 20 минуттық іріктеу сеансын өткізеді. Жеңімпаз машинаның салмағын анықтау үшін өнімділік салмағы да енгізілді.

2017 жылы сапаны жақсарту, сондай-ақ өзінің қолданыстағы өндірушілері үшін қол жетімділігін арттыру үшін DTM өрісінің көлемі 24-тен 18-ге дейін азайтылды, сонымен қатар кез-келген болашақ қатысушылар мен өндірушілер үшін серияны тартымды ұсынысқа айналдырды.

Үшін 2019 маусым, турбо зарядталған қозғалтқыштар серияға 1989 жылдан бастап алғаш рет қайта енгізілді (мақаланы қараңыз) төменде толық оқиға үшін).

Халықаралық экспансия

DTM-SuperGT біріктіру

2010 жылғы наурызда GT қауымдастығы (басқарушы орган Super GT Жапония сериясы) басында ITR техникалық регламенттерді Super GT's GT500 класы мен сәйкестендіре бастағанын жариялады NASCAR Келіңіздер Үлкен Американдық автомобиль жарысы қауымдастығы Жаңа Grand Touring спецификациясын құру үшін Grand Touring дивизионы.^[6] 2012 жылдың қазан айында Берлинде DTM және Super GT арасында ынтымақтастық туралы келісімге қол қойылды. Жапонияның Super GT компаниясының «Жаңа DTM» ережелерін пайдалану туралы келісім 2014 жылы басталды және төрт жылға созылды.^[7] DTM өзінің алдыңғы 4,0 литрлік V8 сипаттамасынан бас тартып, 2019 жылы Super GT енгізген 2,0 литрлік турбо пайдасына көшті.^[8]

NASCAR Holdings / IMSA

2013 жылдың 27 наурызында ITR және NASCAR Holdings автомобиль жарысы бөлімі Халықаралық автомобиль спорты қауымдастығы 2014 DTM / Class One ережелері негізінде 2015 - 2016 жылдар аралығында басталуы керек болатын Солтүстік Американдық DTM сериясын жариялады.^[9] 2019 жылдан бастап Солтүстік Американың DTM сериясы солтүстік американдық санкция беретін органның DTM / Class One-ды басқаруға қызығушылық танытқанына қарамастан, IMSA санкциясы бойынша серия ретінде немесе спорттық автомобильдер біріншілігіне ықтимал ауыстыру ретінде ықтимал интеграцияланғанына қарамастан, әлі күнге дейін жұмыс істемейді. үшін GTLM / GTE 2022 ж.^[10] Солтүстік Американдық DTM сериясын іске қосу туралы 2013 жылғы алғашқы келісімге IMSA предшественниги қол қойды, Гранд-Ам автомобиль жарысы және санкциялық органның қарсылас спорттық автомобильдер чемпионатымен келесі бірігуін ескермеген Американдық Le Mans сериясы 2014 жылы United Sportscar Racing құруға, қазір WeatherTech спорттық автомобильдерінің чемпионаты.^[11]

Жарыс форматы

DTM сериясы оралған кезде ол бұрынғы DTM-нің 1996 жылғы соңғы маусымына ұқсас форматты қолданды: екі шақырым 100 шақырым, олардың арасында қысқа үзіліс болды. 2001 және 2002 жылдары 35 шақырымдық қысқа жүгіру және 100 шақырымдық ұзақ жүгіру өтті, оған бір фит-стоп және алдыңғы маусымдардағы алғашқы ондыққа ұпайлар кірді. 2003-2014 жылдар аралығында 250 шақырымға жуық қашықтықтағы бір ғана жарыс болды және екі міндетті пит-аялдама болды.

2015 жылғы маусымда жаңа жарыс форматы енгізілді. Жарыс демалысы 40 минуттық (сенбі) және 60 минуттық (жексенбі) жарыстардан тұрды. Сенбі күнгі жарыста пит-стоп міндетті емес, ал жексенбіде пит-стоп міндетті болды және барлық төрт дөңгелекті ауыстыру керек болды. Екі жарыста да бірдей ұпай жүйесі болды.

2017 жылғы маусымда демалыс күндерінің екі жарысы да бірдей қашықтықты көрсетті - 55 минут және толық айналым, бір жарыс сенбіде, екіншісі жексенбіде өтті. Екі жарыста да жүргізушілерге жаңа дөңгелектер жиынтығы үшін кем дегенде бір рет ойнауға тура келді.^[12] 2019 маусымы үшін уақыт бойынша шектеулі жарыс форматы алынып тасталды және серия соңғы айналымда 2014 жылы қолданылған бекітілген айналым форматына қайта оралды.^[13] Алайда, 2019 маусымының ашылу кезеңінен кейін теледидарлық бағдарламалар күткеннен ұзақ жұмыс істейтіндігіне байланысты серия 55 минуттық және бір айналымдық қашықтық форматын өзгертті.

Жарыс жалаулары

Жалау	Атаулар	Мағынасы
	SC басқармасы (Қауіпсіздік машинасы)	Екенін көрсету үшін сары жалаумен бірге көрсетілгенҚауіпсіздік машинасы жолда. Толық курс сары жалауша қолданылады. Драйверлер позицияны ұстап, жылдамдықтарын төмендетуі керек.
	VSC басқармасы (Виртуалды қауіпсіздік машинасы)	Екенін көрсету үшін сары жалаумен бірге көрсетілген виртуалды қауіпсіздік машинасы қолданыста. Осы уақыт ішінде жүргізушілерге сектордың максималды уақыты беріледі, олар төменде қалуы керек. Толық курстық қос сары жалауша қолданылады.[14]
	Жасыл	Қалыпты жарыс шарттары қолданылады. Әдетте бұл қауіптің өткендігін білдіретін сары жалаудан кейін көрсетіледі. Барлық станцияларда жасыл түсті жалауша сары түстің (немесе қауіпсіздік машинасының) аяқталуынан кейін айналым үшін көрсетіледі. Сеанстың басында жасыл жалауша да көрсетіледі.
	Сары	Жолда немесе оған жақын жерде қауіпті көрсетеді (толқынды сары түс қауіптілікті білдіреді)жолда, мұздатылған сары түстер қауіптілікті көрсетедіжолдың жанында). Қос толқынды сары түс жүргізушілерге баяулату керектігін хабарлайды, өйткені маршал жолда немесе оған жақын жерде жұмыс істейді және жүргізушілер тоқтауға дайын болуы керек.
	Сары және қызыл жолақ	Май, су немесе қоқыс салдарынан тайғақ жол. Жолда тұрған кішкентай жануарды көрсету үшін «тербелген» (қолмен емес) көруге болады.
	Көк	Көк жалауша алдыңғы жүргізуші артта тұрған жылдам машиналарды жіберіп жіберуі керек екенін көрсетеді, өйткені оны құлатып жатыр. Егер жалаушаны 3 рет жіберіп алса, жүргізушіге жаза қолданылуы мүмкін.
	Ақ	Алда баяу көлік тұрғанын көрсетеді. Көлік шұңқырлардан шыққалы жатқанда, шұңқыр жолағының соңында жиі қол бұлғайды.
	Қара және қызғылт сары шеңбер	Автокөлік зақымданған немесе механикалық ақау бар, шұңқыр жолағына дереу оралуы керек. Жүргізушінің нөмірі қоса беріледі
	Жарты қара жартылай ақ	Жүргізушіні нашар спорттық шеберлігі немесе қауіпті әрекеті үшін ескертеді. Әрі қарай бұзу кезінде қара жалаушамен ілесе алады. Жүргізушінің нөмірімен бірге жүреді.
	Қара	Драйвер құқығынан айырылады. Жүргізушінің нөмірі қоса беріледі. Бұл жартылай қара жартылай ақ түстегі жалаудан кейін шығарылуы мүмкін.
	Қызыл	A қызыл жалау жағдайды жалғастыру өте қауіпті болған кезде жарысты немесе сессияны дереу тоқтатады.
	Желбезек жалауша	Практиканың аяқталуы, іріктеу немесе жарыс сессиясы.

DTM драйверлері

Мика Хаккинен оның Мерседесінде, 2006 ж

Драйверлер жас және ересек жүргізушілердің, соның ішінде бұрыннан танымал жүргізушілердің қоспасы болды Формула-1 жүргізушілер Дэвид Култхард, Бернд Шнайдер, Аллан Макниш, Жан Алеси, Хайнц-Харальд Френтцен, Ральф Шумахер, Леджо Дж, Педро Лами, Карл Вендлингер, Emanuele Pirro, Стефано Модена, F1 екі дүркін әлем чемпионы Мика Хаккинен және бұрынғы F1 2008 жылғы Канада Гран-приі жеңімпаз Роберт Кубица. Басқалары, мысалы Лоран Айельо, Том Кристенсен, Диндо Капелло, Фрэнк Била, Марко Вернер, Лукас Люр, Александр Премат, Ив Оливье, Ярослав Яниш, және Ален мәзірі мансаптық жарыс жасады спорттық машиналар және туристік машиналар.

Сияқты жас жүргізушілер DTM-ді көбірек қолдана бастады Роберт Виккенс және Гари Паффетт жарыс мансабын бір орындықтардан секіруге бастау. Уиккенс 2012 ж. Mercedes жас жүргізушісі бағдарламасында және DTM-дің бірінші курсында болды. Бұл стратегия жақсы жұмыс істеген сияқты Кристижан Альберс, кім екінші және үшінші аяқтау арқылы беделге ие 2003 және 2004 чемпионаттары Mercedes-Benz содан кейін бітірді Формула-1 жылы 2005. Ол 2008 жылы қайтып келді, бірақ бұл жолы машинамен келді Audi. 2010 жылы чемпиондық атаққа қол жеткізген соң, Пол ди Рест 2011-2013 жылдар аралығында Мерседес моторлы Формула-1 командасында жарысқа түсті Үндістанды мәжбүрлеу. Ол енді Mercedes DTM командасына оралды. Паскаль Верлейн 2015 жылы мерседес автокөлігімен чемпиондық атағын жеңіп алған, Sauber F1 Team үшін жарысқа шықты және Mercedes F1 командасының сынақ жүргізушісі болды.

Гари Паффетт сонымен бірге өзінің чемпиондық жеңісін сынақ алу үшін пайдаланды Макларен және олар оны 2006 жылға арналған тұрақты сынақ жүргізушісі ретінде қолдады. Бұл Паффетттің 2006 жылы өз титулын қорғауына кедергі болды, дегенмен ол бұл жарыста креслолар үшін трамплин болады деп ойлады. 2007 жылғы Формула-1 маусымы. Жоспар сәтсіздікке ұшырады, ал Паффетт DTM-ге 2007 жылы оралды, бірақ 2006 жылғы машинада.

Чемпионатқа төрт әйел жүргізуші қатысты. 2006 жылы Ванина Иккс Audi үшін жарысты бастады және Сюзи Стоддарт - кейінірек-Вульф 2011 жылы Mercedes үшін. 2008 жылы Ickx ауыстырылды Кэтрин Ледж, кейіннен 2011 маусымына ауыстырылды Рахел Фрей.

Автокөліктер, технологиялар және техникалық сипаттамалар

Бұл бөлім тек белгілі бір аудиторияны қызықтыруы мүмкін күрделі бөлшектердің шамадан тыс көп мөлшерін қамтуы мүмкін. Көмектесіңізші айналдыру немесе қоныс аудару кез келген тиісті ақпарат және қарсы болуы мүмкін шамадан тыс бөлшектерді жою Википедияның қосу саясаты. (Маусым 2019) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз)

Шасси

Кесілген DTM көлігі.

Deutsche Tourenwagen Masters - бұл тапсырыс бойынша дайындалған силуэт туристік автокөлік. Чемпионат командаларға әр маусымда пайдалануға рұқсат етілген шассиді / автомобильді және қозғалтқыш өндірушілерді басқарады және нақтылайды. Лига өндірушілерінің таңдауы үш жыл сайын өзгертіліп отырады. Қазіргі уақытта Audi және BMW автокөліктерді барлық командаларға ұсынады, Audi және BMW сәйкесінше қозғалтқыштармен қамтамасыз етеді. Opel 2000-2005 жылдары автомобильдер мен қозғалтқыштарды екі түрлі модельдермен қамтамасыз етті (Astra 2000-2003 жж. Кейін Vectra GTS V8 2004-2005 жж.). 2004 жылы 24 қазанда Opel өзінің DTM бағдарламасын 2005 жылдың маусымының соңына дейін аяқтайтынын мәлімдеді, бұл шығындардан асып кеткен шығындар мен компанияның қайта құрылымдалуы туралы айтты, содан кейін Opel Motorsport директоры Волкер Штрекек «Компания бұл туралы қарайды оның шығыстарына басымдық, тиімділік және тұтынушының назарын аудару, мысалы, ол жарнаманы сатып алудың тиімділігін талдау процесінде және '05 маусымы аяқталғаннан кейін Германиядағы DTM жарысына қатысуды тоқтатуға шешім қабылдады. « Deutsche Tourenwagen Masters автомобильдері жалпыға ортақ пайдаланылатын көліктерге ұқсас, бірақ жарыс нұсқасына қатты өзгертілген. Aston Martin-ке R-Motorsport командасына 2019 жылы автокөліктер берілді, бірақ 2020 маусымнан кейін DTM-ді өндірушінің қозғалтқыш жеткізушісін қамтамасыз ете алмағандықтан тастап кетті.^[15]

2000 жылы Mercedes-Benz AMG жаңа DTM-ге келді 24 сағаттық Ле-Ман. Мерседес-Бенц бірінші хоккейгейрингтік раундта бірінші жарыста жеңіске жетті, сонымен қатар серия титулын жеңіп алды. 2017 жылдың шілдесінде Mercedes-Benz AMG компаниясының шенеуніктері 2018 жылдың маусымынан кейін компанияның неміс туристік автошеруінен бас тартатынын және DTM бағдарламасын оның тоқтатылуымен, оның кіруіне сәйкес келетіндігін мәлімдеді. FIA Formula E чемпионаты 2019 жылы және оның DMSB бағдарламасының тоқтатылуы.

Бірінші инаугурация кезеңінде барлық DTM автомобильдерінің стильдері 2003 маусымға дейін екі есікті купе стиліндегі машиналардан қысқа қолданылды, бірақ 2004 жылы купе стиліндегі машиналар төрт есікті седан салон стиліндегі автомобильдерге көшуге байланысты азшылық болды. 2004 жылы туристік автомобиль жарыстарының негізгі философиясына байланысты төрт есікті седан салоны стиліндегі машиналар шығарылды (бірнеше туристік турнирлерде іс жүзінде 4 есікті седан салоны автомобильдері) 2011 жылға дейін. 2012 жылғы маусымда екі есікті купе стиліндегі машиналар бүгінгі күнге дейін қайтарылды, бірақ екі есікті купе стиліндегі машиналар 2000-2003 жылдардағы автомобильдерден әлдеқайда өзгеше (ұзындық, ұзын) доңғалақ базасы, биіктігі сәл төмен және агрессивті аэроқаптама). Купе стиліндегі жаңартылған жаңа автомобильдер 2017 жылы жаңа артқы қанаттың арқасында ұсынылды.

Автокөліктер жылдам әрі әсерлі болуы керек, ал жасау және пайдалану өте арзан. Барлық DTM жарыс автомобильдерінде 460 л.с. дейін ауамен шектелген, бірақ 2017 жылдан бастап 2018 ж.с. дейін 500 а.к., ал қазір 610 а.к., оның ішінде 30 а.к., RWD және 4,0 литрлік V8 қозғалтқыштары бар (қазір қозғалтқыш 2,0 л.). - 2019 маусымынан бастап өту, ал кейінірек 580 а.к. + 60 а.к. 2020 маусымынан бастап жол машиналарында ұқсас схемалар немесе қозғалтқыштар болғанына қарамастан. Автокөлік шанағының орнына байланысты емес арнайы салынған шасси прототиптік жарысқа жақынырақ қолданылады. Көптеген жүргізушілер шын мәнінде автомобильдерді басқаруды автомобильдерге қарағанда бір орындық жарыс машиналарына жақын деп сипаттады. Тек вагондардың шатыр бөліктері дөңгелекті торлардың үстіне қойылады, сонымен қатар шамдармен ұқсастықты қамтамасыз ету үшін шамдар мен басқа да ерекше дизайн ерекшеліктері қолданылады. Сондай-ақ, ақшаны үнемдеу және жақын жарыстарды қамтамасыз ету үшін үшінші тарап мамандарының көптеген ортақ бөліктері қолданылады, мысалы, ( Хьюланд ), тежегіштер (бастап AP жарысы ), дөңгелектер (бастап ATS ) және Ханкук шиналар (төменде қараңыз ). Барлық маңызды аэродинамикалық конфигурациялар тексерілген жел тоннельдері маусымға дейін тең деңгейге жеткізді және оны бүкіл маусым бойы сақтады.

DTM автомобильдері а алдыңғы қозғалтқыш артқы доңғалақ жетегі дизайны (қоғамдық заңды автомобильге ұқсас). A орам торы ретінде қызмет етеді ғарыштық жақтау шасси, бүйір, алдыңғы және артқы жағындағы CFRP апат элементтерімен жабылған және металл қаңқамен қапталған. Оларда жабық кокпит, екі ұшақты артқы қанат және басқа аэродинамикалық бөліктер бар, мысалы алдыңғы бөлгіш, бүйір қанаттар және сорғыштың тесіктері (сонымен бірге қараңыз) Аэродинамика толығырақ бөлім).

Қазіргі 1 DTM көлігінің бағасы әдетте € 600,000 - € 5,000,000 құрайды.

Аэродинамика

Барлық Deutsche Tourenwagen Masters автомобильдерінің аэрокаптары толығымен жинақталған. Көліктің асты тегіс. Бүйірлік алдыңғы бүйір қанаттар үш қабатты алдыңғы қанаттың қанаттарымен, бірнеше бүйір қанаттарымен және бірнеше артқы қанаттармен қатар қосылады. Барлық Deutsche Tourenwagen Masters автомобильдерінің артқы қанатының 2017-2018 буыны сәл кеңірек, екі ұшақты қанат, сондай-ақ параллелограмм артқы қанатының соңғы тақтасы. 2019 жылдың маусымынан бастап артқы қанаттардың жаңа буыны артқы қанаттың, бір жазықтықтағы және ерекше пішінді артқы қанат тақтасының 2012-2018 буынына қарағанда кеңірек. DTM автомобильдеріне а Сүйреуді азайту жүйесі бастап 2013 маусым (ұқсас Формула-1 ) жүргізушіге басып озуға көмектескені үшін.

HYLO (High Yaw Lift-Off) аэродинамикалық қауіпсіздігі артқы қанатта барлық Deutsche Tourenwagen Masters автомобильдері үшін біріктірілген, 2020 маусымынан бастап.^[16]

Беріліс қорабы, беріліс қорабы және муфталар

Трансмиссиялық беріліс қораптары үшін қазіргі уақытта барлық DTM автомобильдері а жартылай автоматты беріліс қорабы 6-жылдамдықты беріліс қорабымен қалақты ауыстырғыштар басқарады және оларды жеткізеді Hewland Engineering DTT-200 моделін қолдана отырып, 2012 маусымынан бастап (кері берілісті қосқанда). 2000 жылдан 2011 жылға дейін барлық DTM машиналары қолданылды тізбекті қолмен беру кәдімгі дәйекті ауысыммен жұмыс жасайтын 6 жылдамдықты беріліс қорабымен. Барлық DTM автомобильдерінің ілінісі - бұл педальмен басқарылатын CFRP 4 тақтайшалы ілінісу. ZF. Механикалық шектеулі сырғанау дифференциалына да рұқсат етілген және тұрақты жылдамдықты біріктірілген штативті жетек біліктері де қолданылады. Қазіргі уақытта Deutsche Tourenwagen Masters барлық көліктері жүреді алдыңғы қозғалтқыш, артқы доңғалақты жетек схемасы бар.

Тежегіштер

AP жарысы 2000 жылдан бастап барлық Deutsche Tourenwagen Masters автомобильдеріне ғана тән моноблокты тежегіш калибрлерді, көміртекті тежегіш дискілерді, дискілер мен дискілі қоңырауларды жеткізеді. Көміртекті тежегіш дискілері өткір бұрыштарға жақындаған кезде тежеу ​​қуатын жақсарту үшін қалыңырақ болады.

Тоқтатулар

Барлық Deutsche Tourenwagen Masters автомобильдерінің ілінісі жоғарғы және төменгі тіректер, тіреуішпен басқарылады және реттелетін газ қысымды демпферлермен біріктіріледі.

Дөңгелектің жиектері

ATS тек Deutsche Tourenwagen Masters автокөліктеріне арналған дөңгелектерді 2017 маусымынан бастап жеткізеді. Бұрын О.З. Жарыс, BBS және AMG бір өндірушіге доңғалақ жиектерін жеткізушілер болды. Барлық DTM автомобильдерінің доңғалақ жиектері магний қорытпасынан жасалған дөңгелектерден жасалған. DTM доңғалақ жиектерінің доңғалақ өлшемдері алдыңғы жағынан 12 дюйм 18 дюйм (305 мм × 457 мм), артқы жағынан 13 дюйм 18 дюйм (330 мм × 457 мм) құрайды.

Шиналар

The Ханкук DTM шиналары 2018 ж.

Ханкук қазіргі уақытта серияның жалғыз серігі 2011 маусымынан бастап^[17] тасымалдау Вентус кем дегенде 2023 маусымына дейін бренд.^[18] Бұрын Dunlop шиналары 2000 жылдан 2010 жылға дейін DTM-нің шиналар серіктесі болды SP Sport Maxx бренд. DTM 2000 жылдан бастап LMP және GT автомобильдерімен тапсырыс бойынша жасалған қосылыстармен жұмыс істейді және 2012 жылы қайта профильденеді. Қазіргі алдыңғы дөңгелектердің өлшемдері 300/680-R18 (11.8 / 26.8-R18), ал артқы дөңгелектерінің өлшемдері 320/700 -R18 (12,6 / 27,9-R18)^[19] (бұрын алдыңғы дөңгелектердің өлшемдері 240/650-R18 (9.45 / 25.6-R18), ал артқы дөңгелектердің өлшемдері 2000/2003 жж. 280/660-R18 (11.0 / 25.6-R18) болды, кейінірек алдыңғы дөңгелектердің өлшемдері 265/660-R18 болды (10.4 / 25.9-R18) және артқы дөңгелектерінің өлшемдері 2004/2010 жылдары 280/660-R18 (11.0 / 25.9-R18) болды, ал алдыңғы дөңгелектердің өлшемдері 260/660-R18 (10.2 / 25.9-R18) және артқы шиналардың өлшемдері 2011 жылы 280/660-R18 (11.0 / 25.9-R18) болды). Hankook Deutsche Tourenwagen Masters шиналарының қосылыстары қазіргі уақытта тек бір құрғақ тайғақ қосылыс (стандартты жай қатты) және бір дымқыл протекторлы қосылыс (тек толық сулы).^[20] Қосымша шиналар 2013-2014 жылдары жұмсақ қосылыс ретінде қолданылды.

Ішкі және басқа қауіпсіздік компоненттері

Қауіпсіздік техникасы үшін барлық DTM автомобильдерінің отырғыштарында 6-нүктелі қауіпсіздік белдіктері бар алынбалы көміртекті талшықты қабықшалы жүргізуші креслолары қолданылады. Барлық DTM автомобильдерінің рульдік дөңгелегі бір өндіруші үшін бірнеше батырмасы бар еркін дизайны болып табылады (ұқсас Формула-1 ). Барлық DTM автомобильдері Bosch Motorsport DDU 8 деректерді көрсету қондырғыларымен жабдықталған, 2012 жылдан бастап 2018 маусымға дейін, 2019 жылы жаңартылған DDU 10 дисплейімен ауыстырылған. Барлық DTM автомобильдерінің өрт сөндіргіші астыңғы жағында төменгі оң жақта орналасқан. Артқы көріністің ішкі айнасы 2000 жылы 2018 жылға дейін қолданылған, оны 2019 маусымының басынан бастап жаңартылған артқы көрініс камерасы ауыстырғанға дейін. Барлық DTM автомобильдеріне арналған артқы көріністі камера дисплейін Gentex Corporation ұсынады.

Барлық DTM автомобильдерінің кабинасы есіктермен, алдыңғы әйнектермен және шатырлармен қорғалған (әйнек поликарбонат әйнекпен қорғалған, бүйір терезелер және артқы терезелер, сонымен қатар, тек алдыңғы терезеде жаңбырлы ауа райы үшін әйнек тазалағыштар), өйткені қазіргі купе типті автомобиль.

Жанармай цистернасы

Барлық DTM автомобильдерінің жанармай багі ATL жеткізетін кевлар-арматураланған резеңке сақтандырғыштан жасалған. Қазіргі уақытта барлық DTM автомобильдерінің жанармай багының сыйымдылығы 2012 жылдан бастап 120 литрді (32 галлон) құрайды. Бұрын барлық DTM автомобильдерінің жанармай багында 2000–2011 жылдары 65-70 литр (17-18 АҚШ галлоны) болған.

Жарыс кезінде жанармай құюға қауіпсіздік пен шығындарға байланысты тыйым салынады. 2000-2011 жылдары жанармай құюға демалыс күндері бүкіл демалыс күндері рұқсат етілді.

Басқа компоненттер

Барлық DTM машиналарында Bosch ұсынылған электрондық басқару блогы (жаңартылған Motronic MS 7.4 моделі). Тікелей эфир телеметрия тек теледидарлық хабар таратуда қолданылады, бірақ ЭКЮ-дан компьютерге жазба жүргізуге болады, егер автомобиль трассада емес, гаражда болса. Барлық DTM автомобильдерінің қуат қорабын басқару Bosch PBX 190 пайдаланады. Барлық DTM автомобильдерінің аккумуляторы 2012 жылдың маусымынан бастап Braille B128L Micro-Lite литий жарыс батареясымен қамтамасыз етіледі.

Барлық DTM автомобильдеріне арналған артқы көрінетін айналар артта тұрған қарсыластарды оңай қарауға толықтай мандатталған.

Қозғалтқыштар

Бірінші буын (2000-2018)

Автокөліктер дәстүрлі классикалық қозғалтқышпен жүрді табиғи-ұмтылған (турбо немесе супер зарядтаушы жоқ) жанама инъекция Төрт соққылы Отто циклі бар қорғасынсыз жанармай қорапты блок V8 қозғалтқыштары, алюминий қорытпасынан блоктар, DOHC валветрен цилиндрге төрт клапанды жетектеу және 4,0-ге дейін шектеу литр (244 текше дюйм ) орын ауыстыру сериясы 2000 жылы қайта басталғаннан бері. Бұл бірінші буын DTM автомобиль қозғалтқыштары шамамен 460 шығардыа.к. (343 кВт; 466 PS ) 2000-2016 жылдары айналым қуаты 8 500 айнымалы және кейінірек 500-ден асып кеттіа.к. (373 кВт; 507 PS ) 2017-2018 жылдары ауаны шектегішті қабылдау нәтижесінде 28-ден 29-ға дейін шамалы көтерілдімм (1.10-ден 1.14-ке дейін)жылы ). Audi, БМВ және Mercedes-Benz сәйкесінше DTM қозғалтқыштарын өндірушілермен және модельдермен қамтамасыз етті (Audi кейінірек TT DTM ұсынды A4 DTM кейінірек A5 DTM және кейінірек RS5 DTM өзінің серіктесі Нил Браун Инжиниринг арқылы 2002 жылы 2018 жылға дейін BMW ұсынды M3 DTM және кейінірек M4 DTM және Mercedes-Benz CLK DTM кейінірек C-Class серияларын және кейінірек C-Class Coupé ұсынды). Opel-ге 2000-2005 жылдары Spiess Engineering тюнинг серіктесі арқылы Opel Astra Coupe DTM және Vectra GTS V8 DTM автомобильдеріне арналған DTM V8 қозғалтқыштары ұсынылды. Қозғалтқыштар 2006-2013 жылдарға ұқсас тапсырыс бойынша жасалған прототипті жарыс болды Формула-1 қозғалтқыштары, 1997-2011 IndyCar сериясы қозғалтқыштар және V8 басқа қозғалтқыштары.

Бірінші буын DTM табиғи қозғалтқышы бар V8 қозғалтқыштарының ойық ені мен инсульт биіктігі 93-ке тең болдымм × 73,6 мм (3,66.)жылы × 2,90 дюйм).

DTM табиғи қозғалтқышы бар V8 қозғалтқыштары 9000 айн / мин дейін шектелген. Клапан пойызы цилиндріне төрт клапаны бар қосарланған білік конфигурациясы болды. Иінді білік қорытпалы болаттан жасалған, оның негізгі мойынтіректерінің бес қақпағы болған. Поршеньдер жалған алюминий қорытпасынан жасалған, ал байланыстырушы шыбықтар легирленген болаттан жасалған. Алау жүйесі CDI тұтану жүйесі болды. Қозғалтқыштың майлауы бір су сорғымен салқындатылған құрғақ қоқыс типі болды. Бірінші буын DTM қозғалтқыштарының жанармай қоры дәстүрлі электронды жанама көп нүктелі портты жанармай айдау (MPI) болды.

Бірінші буын DTM қозғалтқышының салмағы DTM мандаты бойынша минималды 148 құрайдыкг (326 фунт ) сүзгісіз және ұшқын қорапсыз.

Бірінші буын 4.0 литр (244 текше дюйм ) V8 қозғалтқышы әдеттегідей 90 градусқа созылған конфигурациясы қозғалтқыштың қажетті конфигурациясы ретінде 2018 маусымына дейін қолданылды.

Екінші буын (2019 - қазіргі уақытқа дейін)

Ағымдағы, екінші буын Deutsche Tourenwagen Masters қозғалтқыш бөлігі («Бірінші сынып» деп аталады) 2019 жылы енгізілген, қазіргі қозғалтқыштар жапондықтарға негізделген Super GT GT500 Class One қозғалтқыштары. Барлық Deutsche Tourenwagen Masters автомобильдері шығатын дәстүрлі 4.0 нұсқасынан ауысты литр (244 текше дюйм ) V8 табиғи-ұмтылған электронды жанама көп нүктелі инъекция автомобильге негізделген жаппай өндірілген жанармай үнемдейтін 2.0 жаңа литр (122 текше дюйм ) Кіріс-4 цилиндрі төрт тактілі поршеньді Отто циклі салқындатылған турбо зарядталған тікелей инъекция 2019 жылғы маусымнан бастап қозғалтқыш «Бірінші сынып» деп аталады, ал қазіргі купе стиліндегі машиналар 2019 жылдан кейін де қалады.^[21] Бұл турбо зарядталған қозғалтқыштардың қайтып оралуын белгілейді 2019 маусым содан бері бірінші рет 1989 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft маусым (қараңыз Турбо зарядтағыш толық тарих үшін ). Қозғалтқыштың жанармай жеткізіліміндегі жаңа буын дәстүрлі электронды жанама көп нүктелі бүркудің орнына бензинді тікелей айдау болады. Қазіргі екінші буын қозғалтқыштары толығымен мемлекеттік заңды өндіріс машиналарына негізделген. Екінші буындағы DTM қозғалтқышының қуаты 500-ден 610-ға дейін ұлғайтылдыа.к. (373-тен 455-ке дейін)кВт; 507-ден 618-ге дейінPS ) 2019 жылы және кейінірек 610-дан 580-ге дейін төмендедіа.к. (455-тен 433-ке дейін)кВт; 618-ден 588-ге дейінPS ) 2020 жылы.

Audi және БМВ қазіргі уақытта өндірушілерге DTM жаңа буын қозғалтқыштарын ұсынуда. HWA қозғалтқыштарды да қамтамасыз етеді Aston Martin -Licensee R-Motorsport 2019 жылы, бірақ HWA нашар нәтижелерге байланысты 2019 маусымынан кейін DTM қалдырды.^[22]

Қозғалтқыштың компоненттері болат / алюминий қорытпасынан тұрады блоктар, DOHC валветрен цилиндрдегі төрт клапанды, жанармай сорғыларын, форсункаларды, поршеньдерді, кондырларды, турбокомпрессорларды, пленумды камераны, картер, клапан, сорғыш клапан, ұшқын шанышқылары, тұтану және дроссельдік жүйелер. Әдетте қолданылатын жаңа итеріп-өту жүйесі IndyCar сериясы жарыс көзілдірігін жақсарту үшін 2019 маусымынан бастап енгізіледі және шамамен 30 шығарыладыа.к. (22 кВт ) пайдалану ұзақтығы шамамен 60 секунд, қайта зарядталатын,^[23] 2019 табысты болғаннан кейін push-to-pass жүйесі 60-қа дейін екі еселенедіа.к. (45 кВт ) 2020 жылғы маусымнан бастап.^[24] Жаңа DTM қозғалтқышының салмағы ең аз дегенде 85 құрайдыкг (187 фунт ) турбокомпрессормен (DTM мандаты бар).

Жаңа қозғалтқыштардың айналым шегі 9500 айн / мин дейін көтерілді (алдыңғы буын қозғалтқышынан 500 айн / мин жоғары), итеріп өтуге жұмыс жасау үшін қосымша 200 айн / мин. Клапанның қақпағы - бұл цилиндрге төрт клапанмен қосарланған білік конфигурациясы. Иінді білік легірленген болаттан жасалған, оның негізгі мойынтіректерінің бес қақпағы бар. Поршеньдер әлі де жалған алюминий қорытпасымен қамтамасыз етілген Махле, ал байланыстырушы шыбықтар легирленген болаттан жасалған. Қазір от тұтануы цифрлы индуктивті көмегімен ұшқынға айналды. Қозғалтқыштың майлауы бір жақты салқындату жүйесін беретін бір механикалық су сорғысы арқылы салқындатылған қоқыс типінде қалады. Ағымдағы екінші буын DTM қозғалтқыштарының отын беру инжекторы болып табылады бензинді тікелей айдау шамамен 350 шығарадыбар (5,076 psi ) жеткізілетін рельстің қысымы Бош.

Қазіргі DTM қозғалтқыштарының екінші отын шығыны салмақ пен жеңіл дизайнға байланысты өте төмен, әсіресе СО-ны болдырмау жағдайында2 шығарындылар, қоршаған ортаға әсер ету және ауаның ластануы. Қазіргі екінші буын DTM қозғалтқыштарының отын-масса шығынын шектейтін жылдамдығы 95-пен шектелгенкг /сағ (209 фунт / сағ. + 5кг /сағ (11 фунт / с) итеріп жіберу және қазір 90-мен шектелгенкг /сағ (198 фунт / сағ), сонымен қатар отынның массалық ағынының шектегіш жылдамдығын 10-ға дейін арттырукг /сағ (22 фунт / сағ).

Қазіргі екінші буын DTM қозғалтқыштарын бөлу маусымда бір қозғалтқышпен шектеледі және қайта қалпына келтіруден кейін 6000 шақырымға (3700 миль) дейін созылды. Маусымның ортасында қозғалтқышты ауыстыруды жарыс демалысы кезінде тыйым салады және жарыс сессиясы үшін торлы айыппұлмен аяқталуы мүмкін.

Турбо зарядтағыш

Турбокомпрессорлар басынан бастап қайта енгізілді 2019 маусым. Турбо конфигурациясы бір турбокомпрессорлы және турбо көтерілу деңгейінің қысымын 3,5-ке дейін шығарадыбар (51 psi ) (Қарағанда 1,9-2,2 бар жоғары IndyCar сериясы 1,3-1,6 болғанбар (19–23 psi ) турбоны күшейту деңгейі әр тректе өзгеріп отырады). Швейцариялық-американдық турбоагрегат шығаратын компания Гаррет алға жылжу болып бөлінетін компания болып табылады Honeywell International Inc. қазіргі уақытта 846519-15 моделін қолдана отырып, 2019 жылдың маусымынан бастап барлық DTM автомобильдері үшін қалдық қақпағын қоса, эксклюзивті турбокомпрессор жиынтығын жеткізеді Турбокомпрессордың айналу жиілігінің шегі 150,000 айн / мин дейін айналады, бірақ турбоны күшейту қысымының жоғарылауына байланысты 155000 айн / мин аспайды.

От ұшқыштары

Deutsche Tourenwagen Masters автомобильдерінің барлығында оталдырғыштар иридийден жасалған және оларды тек қана жеткізеді Бош 2000 жылдан бастап.

Шығарылатын жүйелер

Барлық DTM автомобильдерінің шығатын жүйелері тыныштандырғыш типті, бірақ титаннан, болаттан және никель / кобальттан жеңіл, үш жақты каталитикалық түрлендіргішпен жұмыс істейді. Қазіргі уақытта Акрапович (Audi және БМВ ) және Ремус (Aston Martin (бұрын Mercedes-Benz) шығарылатын жүйелермен қамтамасыз етеді. Шығару шығысы 2000-2018 жылдары екі есеге көбейіп, кейіннен inline-4 турбосын енгізуге байланысты 2019 жылдан бастап жалғыз шығатын шығуға дейін қысқартылды.

Жанармай

Бастапқыда барлық DTM машиналары қазіргі кезде қарапайым қазбалы қорғасынсыз жарыс отынын пайдаланады, ол іс жүзінде түпнұсқа DTM 1994 жылдан бастап 2000 жылдан бастап 2019 жылға дейін DTM қайта туылғаннан бастап неміс туристік автокөлік жарысында стандарт (бұрын түпнұсқа DTM 1984-1993 жылдары жетекші отын қолданылған). 2010 жылғы маусымнан бастап қазіргі уақытта барлық DTM автомобильдерінің отыны бар Aral Ultimate 102 RON қорғасынсыз жарыс отыны. 2005–2009 жылдары барлық DTM автомобильдеріне Aral Ultimate 100 RON қорғасынсыз отын қолданылды. 2000-2003 жж. Аджип барлық DTM автомобильдерін қорғасынсыз отынмен қамтамасыз етті. 2004 жылдан бастап барлық DTM машиналары жанармаймен қамтамасыз етілді Shell бірге V-қуат бренд 2005 жылдың ортасына дейін, олар ауысқанға дейін Aral Ultimate 100 RON жарыссыз отын.

Current Aral Ultimate 102 RON unleaded gasoline is resemble the ordinary unleaded public vehicles gasoline which has better mileage, environmental-friendly and safer than leaded fuels despite no alcohol or biofuel added.

Майлау материалдары

The lubricant supplier of all DTM cars are mandatory recommendation by per manufacturer (Aston Martin бірге Барлығы, Audi бірге Кастрол (factory) and Барлығы (W Racing Team) as well as БМВ бірге Shell (factory) and PKN Orlen (Orlen Team ART)).

Cooling components

The car also features internal cooling upgrades, a new water radiator, radiator duct, oil/water heat exchanger, modified oil degasser, new oil and water pipes and new heat exchanger fixing brackets. PWR is the current DTM cooling component supplier since 2000.

Өнімділік

According to research and pre-season stability tests, the pre-2019 model can go 0 to 100 km/h in approximately 2.6 seconds. The car had a top speed of 280 км / сағ (174 миль / сағ ) meaning that it is the second fastest touring car behind the Australian V8 суперкарлары.^[25]

Since DTM switched from traditional classic electronic indirect-injected V8 naturally aspirated engines to fuel-efficient direct-injected inline-4 turbocharged engines since 2019 season, the current model can go 0 to 100 km/h in approximately 2.8 seconds and now has a top speed of 300 км / сағ (186 миль / сағ ) and thus outperforming Australian Supercars top speed (Albeit, DTM cars use 102 RON fuel compared with Australian Supercars using E85 fuel. A fair comparison would be both series cars using the same fuel type).

Balance of Performance

In 2015, Deutsche Tourenwagen Masters introduced a Balance of Performance (BoP) system to improve racing spectacle. The Balance of Performance (BoP) weight regulations specified a car weight allowance range between 2,436–2,513 фунт (1,105–1,140 кг ) in 2015-2016, later changed to 2,414–2,513 фунт (1,095–1,140 кг ) from the mid-2017 season,^[26][27] in effect being closer to success ballast system used in Ұлыбританияның туристік автомобильдер чемпионаты және Super GT despite the name. The Balance of Performance (BoP) weight regulations were scrapped just before the Austrian race due to several protests and criticisms from DTM teams.^[28]

Тыйымдар

Driver aids like ABS, тартымды бақылау, launch control, белсенді суспензия, cockpit-adjustable anti-roll bar and partial car-to-team radio communications are currently prohibited except fuel mapping and Drag Reduction Systems, which can only be used for 12 laps in 2018 when near enough.

Жүргізушінің қауіпсіздігі

The safety is very important for all Deutsche Tourenwagen Masters drivers. Race suit, Nomex underwear, gloves, socks, boots and headsocks are requiredly by driver. Meanwhile, the helmets for all Deutsche Tourenwagen Masters drivers are made of carbon-fibre shell, lined with energy-absorbing foam and Nomex padding. The helmet type must meet or exceed FIA 8860-2010 certification approval as a homologation for all auto racing drivers. HANS device are required by Deutsche Tourenwagen Masters drivers since 2002 season that meets or exceeds FIA 8858-2010 certification approval. Earpieces also required by Deutsche Tourenwagen Masters drivers to improve communication listening.

Техникалық сипаттамалары

Year 2011 final

• Қозғалтқыштың орын ауыстыруы: 4.0 L (244 cu in ) 2x DOHC V8
• Беріліс қорабы: 6-speed sequential қолмен беру
• Салмақ: 2,315 фунт (1,050 кг ) including driver
• Қуат шығысы: 460 а.к. (343 кВт )
• Жанармай: Aral Ultimate 102 unleaded
• Жанармай сыйымдылығы: 17.1–18.5 АҚШ галлоны (65–70 литр; 14–15 империялық галлондар )
• Жанармай жеткізу: Жанармай бүрку (electronic indirect ported multi-point)
• Аспирация: Табиғи-ұмтылған
• Ұзындық: 4,800 мм (189 жылы )
• Ені: 1,850 мм (73 жылы )
• Доңғалақ базасы: 2,795 мм (110 жылы )
• Рульдік басқару: Servo assisted сөре және пиньон

Year 2012

• Қозғалтқыштың орын ауыстыруы: 4.0 L (244 cu in ) 2x DOHC V8
• Беріліс қорабы: 6-speed қалақты ауыстыру беріліс қорабы
• Салмақ: 2,425 фунт (1,100 кг ) including driver
• Қуат шығысы: 460 а.к. (343 кВт )
• Жанармай: Aral Ultimate 102 unleaded
• Жанармай сыйымдылығы: 31.1 АҚШ галлоны (118 литр; 26 империялық галлондар )
• Жанармай жеткізу: Жанармай бүрку (electronic indirect ported multi-point)
• Аспирация: Табиғи-ұмтылған
• Ұзындық: 4,650–4,775 мм (183–188 жылы ) excluding rear wing; 5,010 мм (197 жылы ) including rear wing
• Ені: 1,950 мм (77 жылы )
• Доңғалақ базасы: 2,750 мм (108 жылы )
• Рульдік басқару: Servo assisted сөре және пиньон

Year 2013-2014

• Қозғалтқыштың орын ауыстыруы: 4.0 L (244 cu in ) 2x DOHC V8
• Беріліс қорабы: 6-speed қалақты ауыстыру беріліс қорабы
• Салмақ: 2,447 фунт (1,110 кг ) including driver
• Қуат шығысы: 460 а.к. (343 кВт )
• Жанармай: Aral Ultimate 102 unleaded
• Жанармай сыйымдылығы: 31.7 АҚШ галлоны (120 литр; 26 империялық галлондар )
• Жанармай жеткізу: Жанармай бүрку (electronic indirect ported multi-point)
• Аспирация: Табиғи-ұмтылған
• Ұзындық: 4,650–4,775 мм (183–188 жылы ) excluding rear wing; 5,010 мм (197 жылы ) including rear wing
• Ені: 1,950 мм (77 жылы )
• Доңғалақ базасы: 2,750 мм (108 жылы )
• Рульдік басқару: Servo assisted сөре және пиньон

Year 2015-2016

• Қозғалтқыштың орын ауыстыруы: 4.0 L (244 cu in ) 2x DOHC V8
• Беріліс қорабы: 6-speed қалақты ауыстыру беріліс қорабы
• Салмақ: 2,469 фунт (1,120 кг ) including driver
• Balance of Performance weight allowance: 2,436–2,513 фунт (1,105–1,140 кг )
• Қуат шығысы: 460 а.к. (343 кВт )
• Жанармай: Aral Ultimate 102 unleaded
• Жанармай сыйымдылығы: 31.7 АҚШ галлоны (120 литр; 26 империялық галлондар )
• Жанармай жеткізу: Жанармай бүрку (electronic indirect ported multi-point)
• Аспирация: Табиғи-ұмтылған
• Ұзындық: 4,650–4,775 мм (183–188 жылы ) excluding rear wing; 5,010 мм (197 жылы ) including rear wing
• Ені: 1,950 мм (77 жылы )
• Доңғалақ базасы: 2,750 мм (108 жылы )
• Рульдік басқару: Servo assisted сөре және пиньон

Year 2017-2018

Машина

• Manufacturers and models: Audi RS5, BMW M4 және Mercedes-Benz AMG C-Class Coupé
• Chassis construction: Directly connected to the carbon fiber monocoque is a roll cage of high-strength steel, CFRP monocoque with integrated fuel tank, CFRP crash elements on the side, front and rear
• Беріліс қорабы: Хьюланд 6-speed sequential semi-automatic paddle shift sport gearbox
• Ілінісу: ZF 4-plate CFRP pull-type clutch
• Қалыпты салмақ: 2,480 фунт (1,125 кг ) (2017) later 2,458 фунт (1,115 кг ) (2018) including driver
• Balance of Performance weight allowance: 2,414–2,513 фунт (1,095–1,140 кг ) (abolished since 2017 Austrian race)
• Жанармай сыйымдылығы: 31.7 АҚШ галлоны (120 литр; 26 империялық галлондар )
• Ұзындық: 4,650–4,775 мм (183–188 жылы ) excluding rear wing; 5,010 мм (197 жылы ) including rear wing
• Ені: 1,950 мм (77 жылы )
• Биіктігі: 1,150 мм (45 жылы ) measured from identical reference plane
• Доңғалақ базасы: 2,750 мм (108 жылы )
• Рульдік басқару: Servo-assisted rack and pinion steering
• Қозғалтқыш: Rear-wheel drive
• Аэродинамика: Specification rear wing: double-element wing with laminated gurney. Inclination adjustable from 10 to 40° (Norisring 5 to 40°) in upper element. Special diffusors, front and rear. Under floor with 30 mm high skid block. Two permissible areas for flaps at the vehicle's front end
• Тежегіштер: Hydraulic dual-circuit braking system, AP Racing light alloy brake callipers, AP Racing ventilated carbon fibre brake discs front and rear, brake force distribution continually variable by the driver
• Тоқтатулар: Independent suspension front and rear, doublewishbone suspension, pushrod system with spring-damper unit, adjustable gas pressure dampers
• Wheel rims: Standard ATS forged aluminium wheels
  • Front wheel size: 12 жылы × 18 in (305 мм × 457 mm)
  • Rear wheel size: 13 жылы × 18 in (330 мм × 457 mm)
• Шиналар: Ханкук Ventus radial slick dry and treaded rain tyres. Two different rubber compounds: Standard tyres and option tyres
  • Алдыңғы дөңгелек: 300/680–R18
  • Артқы дөңгелектер: 320/710–R18
• Dashboard display: Бош Motorsport DDU 8 LCD screen
• Руль: Carbon-fibre material bespoke steering wheel with multiple buttons and paddles. The design of steering wheels are free by the manufacturer
• Қауіпсіздік техникасы: Sabelt (Audi )/Schroth (БМВ және Mercedes-Benz ) 6-point seat belt, HANS device

Қозғалтқыш

• Өндірушілер: Audi, БМВ және Mercedes-Benz
• Конфигурация: V8 engine, 90-degree cylinder angle
• Ауыстыру: 4.0 L (244 cu in )
• Вальветрен: 2х DOHC, four-valves per cylinder (32-valve)
• Босану және инсульт: 93 мм × 73.6 mm (3.66 жылы × 2.90 in)
• Поршеньдер: Mahle forged aluminium alloy
• Иінді білік: Steel alloy, five main bearings
• Connecting rods: Machined steel alloy
• Жанармай: Aral Ultimate 102 RON unleaded racing gasoline
• Инжектор: Electronic indirect fuel injection (ported multi-point). Single injector per cylinder, fed by an engine-driven mechanical fuel pump
• Аспирация: Табиғи-ұмтылған, air intake limited by two 29 мм (1.14 жылы ) restrictors
• Қуат шығысы: Over 500 а.к. (373 кВт )
• Момент: 500 N⋅m (369 ft⋅lb )
• Майлау: Dry sump
• Maximum revs: 9,000 rpm
• Engine management: Bosch Motronic MS 5.1 Engine Control Unit (ECU) with engine strategies by each manufacturer
• Максималды жылдамдық: Up to 170 миль / сағ (274 км / сағ )
• Cooling: Single water pump
• От ұшқыштары: Бош
• Тұтану жүйесі: Digital inductive
• Шығару: Silenced 4-way catalytic converter with side exit. Steel/nickel material
• Салмақ: 148 кг (326 фунт )

Year 2019-2020

Машина

• Санат: Class One Coupé-style touring car
• Manufacturers and models: Audi және БМВ (regulars in 2020); Aston Martin (regular in 2019 only); Honda, Lexus және Nissan Nismo (Hockenheimring season finale 2019 Super GT GT500 wildcards only)
• Модельдер: RS5 Turbo DTM және M4 Turbo DTM (regulars in 2020); Vantage AMR Turbo DTM (regular in 2019 only); NSX GT500 DTM, LC 500 GT500 DTM және GT-R GT500 DTM (Hockenheimring season finale 2019 wildcards only)

Frame, chassis and bodywork

• Chassis construction: Directly connected to the carbon fiber monocoque is a roll cage of high-strength steel, CFRP monocoque with integrated fuel cell, combined with tubular steel frame, lateral CFRP crash elements, front and rear CFRP crash elements, engine is stressed (integral) member of chassis as well as cooling radiator, front suspension, front damper and front springs on the front assembly while rear assembly contains bellhousing, gearbox and rear suspension members must meet DMSB, ITR and FIA standards
• Chassis materials: Carbon fiber reinforced plastic, kevlar and other composites
• Chassis tub manufacturer: Toray Group - Composite Materials Italy with Toray Carbon Magic Co., Ltd.
• Chassis tub material: Carbon fiber reinforced plastic
• Дене жұмысы: Carbon fiber reinforced with aluminium and steel

Өлшемдері мен салмағы

• Ұзындық: 4,730–4,775 мм (186–188 жылы ) (minimum 4,300 мм (169 жылы ) and maximum 4,850 мм (191 жылы ) according to technical regulations) excluding rear wing; 4,958 мм (195 жылы ) including rear wing
• Ені: 1,950 мм (77 жылы )
• Биіктігі: 1,150–1,280 мм (45–50 жылы ) measured from identical reference plane (maximum 1,550 мм (61 жылы ) according to technical regulations)
• Доңғалақ базасы: 2,750 мм (108 жылы ) restricted. Adjustable wheelbase banned
• Осьтік жол: 1,900 мм (75 жылы )
• Қалыпты салмақ: 986 кг (2,174 фунт ) excluding driver and fuel (tolerance +/-2 кг (4.40925 фунт ))
• Full weight: 1,070 кг (2,359 фунт ) including driver and fuel (tolerance +/-2 кг (4.40925 фунт ))
• Balance of Performance (BoP) full weight allowance range: 1,050–1,085 кг (2,315–2,392 фунт ) (only for Fuji Speedway Super GT joint race)

Жанармай цистернасы

• Түрі: Single, rupture-proof kevlar rubber safety tank
• Жеткізуші: ATL
• Жанармай сыйымдылығы: 120 литр (32 АҚШ галлоны; 26 империялық галлондар )

Drivetrain, transmission and clutch

• Қозғалтқыш: Rear-wheel drive
• Gearbox supplier: Хьюланд
• Gearbox model number: DTT-200 (based on FTR-200 gearbox kit)
• Gearbox type: Carbon-fibre composite main case, longitudinally mounted
• Беріліс коэффициенттері: 6 forward and 1 reverse adjustable
• Transmission/gearbox type: Semi-automatic
• Shifting actuation: Electro-hydraulically operated paddle shift
• Shifting actuation system vendor: MegaLine (Audi and Aston Martin) and in-house BMW Motorsport (BMW)
• Clutch type: 4-plate CFRP clutch
• Clutch vendor: ZF Фридрихсхафен А.Г.
• Clutch actuation: Foot-pedal
• Дифференциалды: Adjustable plate-type limited-slip differential
• Drive shafts: Tripod-joint shafts
• Clutch friction disc diameter: 140 мм (5.51 жылы )
• Clutch outer diameter: 167 мм (6.57 жылы )
• Clutch transmittable torque: 900 N⋅m (664 ft⋅lb )
• Clutch weight: 3 кг (6.61 фунт ) (a serial component with that torque would weigh at least 15 кг (33.07 фунт ))
• Clutch material: Carbon friction material for high thermal load (standing start)
• Clutch bellhousing: Housing made of heat-resistant steel
• Maximum clutch operating temperature: Special diaphragm spring for high operating temperatures (short-time up to 400 ° C (752 ° F; 673 Қ; 1,212 °R ))
• Беріліс майы: Castrol Transmax Z (Audi), Shell Spirax S6 AXME 75W-90 (BMW) and Total Transmission Axle 7 80W-90 (Audi WRT and Aston Martin)
• Clutch oil: Various DOT 4

Тежегіштер

• Түрі: Hydraulic dual-circuit braking system, light alloy brake callipers, ventilated carbon fibre brake discs front and rear, brake force distribution continually variable by the driver
• Жеткізуші: AP Racing
• Front/rear calipers: Six-piston design
• Front/rear discs: Ventilated front and rear carbon-fiber brake discs
• Front/rear pads: Carbon
• Brake pressure at the pedal: 120 бар (1,740 psi; 12,000 кПа; 90,007 Торр; 118 атм; 3,544 др )
• Caliper weight: 2.06 кг (4.54 фунт ) әрқайсысы
• Carbon pad weight: 270 ж (0.60 фунт ) әрқайсысы
• Maximum brake caliper operating temperature: Over 260 ° C (500 ° F; 533 Қ; 960 °R )
• Maximum brake disc operating temperature: Over 800 ° C (1,472 ° F; 1,073 Қ; 1,932 °R )
• Brake fluid vendor: Various DOT 4
• Brake operation control: Drive-by-wire foot-pedal

Axle and control

• Рульдік басқару: Servo-assisted rack and pinion steering
• Тоқтатулар: Independent suspension front and rear, double wishbone suspension, pushrod system with spring-damper unit, adjustable gas pressure dampers
• Damper vendors: DSSV (Audi and Nissan), ZF Sachs (BMW and Lexus), Koni (Aston Martin) and Showa (Honda)
• Spring vendors: Eibach Springs (Audi, Lexus and Nissan), H&R (Aston Martin and BMW)
• Shock absorber vendors: DSSV (Audi and Nissan), ZF Sachs (BMW and Lexus), Koni (Aston Martin) and Showa (Honda)

Аэродинамика

• Түрі: Flat bottom underbody used in conjunction with front splitter and rear wing. Special diffusors, front and rear. Under floor with 30 мм (1.181 жылы ) high skid block. Two permissible areas for flaps at the vehicle's front end
• Front splitter length: 90 мм (3.54 жылы )
• Rear wing assembly: Fixed single element plane with Drag Reduction Systems flap. Enhanced aerodynamic safety like HYLO (High Yaw Lift-Off) are integrated ahead of two rear wing pillars
• Drag Reduction Systems flap range: 10° to 40° (5° to 40° Norisring)
• Drag Reduction Systems flap actuation: Hand paddle behind steering wheel or press button by driver
• Rear wing width: 1,920 мм (76 жылы )
• Downforce: 7,500 фунт (3,402 кг ) @ 170 mph (approx.)
• Сүйреңіз: 3,000 фунт (1,361 кг ) @ 170 mph (approx.)
• Штрейктер: One per tunnel
• Diffuser ramp width: 870 мм (34.25 жылы )
• Diffusers: Special diffusers
• Алғы жақ: Double-decker frontside winglets
• Underfloor height: 30 мм (1.18 жылы ) skid block

Дөңгелектер

• Түрі: Single lug forged aluminium wheels
• Сатушылар: ATS only
• Front wheel size: 12 жылы × 18 in (305 мм × 457 mm)
• Rear wheel size: 13 жылы × 18 in (330 мм × 457 mm)
• Wheel nut torque: 430 фунт (195 кг )

Шиналар

• Түрі: Radial slick dry and treaded rain tyres. Only standard prime hard allowed in dry compound
• Жеткізуші: Ханкук Ventus F200 (dry slick) and Hankook Ventus Z207
• Front tyre dimensions: 300/680-R18 (11.8/26.8-R18)
• Rear tyre dimensions: 320/710-R18 (12.5/27.9-R18)
• Tyre allotment: 7 sets for slicks (all prime standard hard) and 6 sets for wets (total 13 sets per weekend)
• Tyre compounds: Slick prime standard (hard) only for dry conditions and treaded full-wet for rainy-wet conditions
• Default tyre pressure: Minimum 18.85 psi (1.3 бар; 130.0 кПа; 974.8 Торр; 1.3 атм; 38.4 др )
• Салмақ: 10.5–11 кг (23.1–24.3 фунт ) (front); 11–11.5 кг (24.3–25.4 фунт ) (rear)
• Өмір кезеңі: Over 100 миль (161 километр )
• Tread pattern: None (dry only), various (rain)
• Tread thickness: 3/32 inch
• Rubber footprint: 100% contact

Interior, safety equipment and other exteriors

• Руль: Carbon-fibre material bespoke steering wheel with multiple buttons and paddles. The design of steering wheels are free by the manufacturer
• Қауіпсіздік белбеуі: Sabelt (Audi and Nissan), OMP (БМВ ), Schroth (Aston Martin ) and Takata (Honda and Lexus) 6-point seat belt
• HANS device: Mandated by driver
• Driver's seat: Reinforced carbon-fibre monocoque shell, customized for each driver to ensure comfort including 6-point seatbelt, two-sided seat padding and headrest
• Cockpit safety: Newly firewall cockpit to deflect driver from flying debris and improve safety
• Windshield window material: Reinforced polycarbonate windshield window glass
• Windshield wiper blade: Бош BOS-3397007072
• Rear view camera display: Gentex GNTX-R LCD display with Rear Blind Zone Assist technology
• Dashboard display: Бош Motorsport DDU 10 LCD screen (Audi, BMW and Aston Martin) and Бош Motorsport DDU 8 LCD screen (Honda, Lexus and Nissan Nismo GT500)
• Garage radio wireless communication antenna: 3 GHz SHF wireless communication antenna mounted on top of the roof to improve communication between team and driver
• Отыратын орын: 1 person (driver only)

Engine/Power Unit

Жалпы

• Өндірушілер: Audi (2019-present), БМВ (2019 - қазіргі уақытқа дейін) және HWA (2019 only) for regulars; Honda, Lexus және Nissan Nismo үшін Hockenheimring season finale 2019 wildcards only
• Модельдер: RC8 2.0 TFSI, P48 Turbo and AFR Turbo 2.0 (2019 only) for regulars; HR-417E, RI4AG and NR20A for Hockenheimring season finale 2019 wildcards only
• Primary PU components: Internal Combustion Engine (ICE) and Turbocharger

Construction, combustion, operation, power, fuel and lubrication

• Қозғалтқыш түрі: Passenger road car-based mass-production inter-cooled with efficiency combustion process and greater emission engine burning. Hybrids containing ERS/KERS, MGU-K and MGU-H are banned. Engines are based on production street public vehicles but modified heavily for racing
• Engine stroke combustion operation: Four-stroke piston Otto cycle
• Қозғалтқыш жағдайы: Алдыңғы қозғалтқыш, longitudinally mounted (Audi, BMW, HWA, Lexus and Nissan Nismo only) and rear mid-engined, longitudinally mounted (Honda only)
• Конфигурация: Inline straight engine (2018: V-shaped)
• Number of cylinders (standard): Maximum of төрт (2018: Eight)
• Ауыстыру: 2,000 cc (122 cu in ) (500 cc (31 cu in ) per cylinder) (2018: 4,000 cc (244 cu in ))
• Ойық: Between 86–90 мм (3.39–3.54 жылы ) (2018: 93 мм (3.66 жылы ))
• Инсульт: Free but typically approximately 86 мм (3.39 жылы ) (2018: 73.6 мм (2.90 жылы ))
• Cylinder centre bore axis: Must run parallel to the FL- and Y-plane of the car, tolerance ±2°
• Cylinder block material: Die cast steel or aluminium alloy. Machining process from a solid is not permitted
• Cylinder head cover material: Die cast steel or aluminium alloy
• Cylinder head material: Die cast steel or aluminium alloy
• Cylinder liners material: Die cast steel or aluminium alloy
• Oil sump material: Die cast steel or aluminium alloy
• Pump housings material: Die cast steel or aluminium alloy
• Timing gear cover material: Die cast steel or aluminium alloy
• Артқы қақпақ: Die cast steel or aluminium alloy
• Friction bearing shells material: Free
• Plugs for crankshaft material: Free including CFRP
• Bucket tappets material: Free
• Hydraulic & electro-mechanical actuators: Free
• Bushes & plain bearings: Free
• Screws, nuts and fasteners material: Iron, titanium, nickel and/or cobalt-alloys
• Cylinder tolerance: 0.2 мм (0.007874 жылы )
• Valve material: Steel/nickel/cobalt alloy
• Valve drive/valvetrain: Any movement of the valves must be driven by the camshaft and by using mechanical components only. Any electrical, pneumatic or hydraulic devices are not seen as mechanical components
• Camshaft configuration: Double overhead (DOHC )
• Number of valves amount: 16 (4 valves per cylinder)
• Valve lift: 15 мм (0.59 жылы ). Maximum valve lift may change while the engine is operating
• Valve springs: Steel alloy
• Valve helical springs amount: 2 per valve
• Valve seat ring/valve guide material: Iron and/or copper based materials
• Valve spring retainer/valve keeper material: Titanium and/or iron alloys
• Inlet valve diameter: 36.5 мм (1.44 жылы )
• Exhaust valve material: Made completely out of iron or nickel and/or cobalt based alloys. Valve stems may be hollow. The cavity may be filled with sodium and may be sealed by welding
• Exhaust valve diameter: 32 мм (1.26 жылы )
• Reciprocating valves with axial displacement: Permitted
• Camshaft material: Steel
• Camshaft bearing diameter: ≥ 22.9 мм (0.90 жылы )
• Camshaft minimum weight: 1 кг (2.20 фунт )
• Camshaft drive operation: Driven from the crankshaft with timing chains or spur gears
• Поршеньдер: Mahle PowerPak+ forged aluminium alloy
• Piston diameter: 20 мм (0.79 жылы )
• Connecting rods: Made of homogenous piece of steel
• Piston and connecting rod weight: 760 ж (1.68 фунт ) whole (390 ж (0.86 фунт ) on connecting rods and 370 ж (0.82 фунт ) on pistons)
• Cylindrical sleeve diameter: 14.5 мм (0.571 жылы ) with tolerance ± 0.5 мм (0.020 жылы ) for inner diameter; 22мм (0.866 жылы ) with tolerance ± 0.2 мм (0.008 жылы ) for outer diameter
• Cylindrical sleeve material: POM with a density between 1.40–1.45 kg/dm³ (87.40–90.52 lb/cu ft )
• Клапандар: Two inlet, single exhaust (mechanically operated, only. Variable valve timing not permitted)
• Piston and cylinder liners: Free but DLC (diamond like carbon) prohibited
• Coatings material: Free
• Coating thickness: Maximum 0.8 мм (0.031 жылы )
• Fuel vendor: DTM-mandated Aral Ultimate 102
• Fuel type material: Fully unleaded racing gasoline 100% (no blend with alcohol fuel materials like methanol, ethanol/biofuel, propanol or Butanol) in 2000–2019
• Gasoline octane rate: 102 RON, 90 MON, 96 AKI
• Fuel-mass flow restrictor rate: Limited by regulations to 95 + 5 kg/h (209.4391 + 11.0231 lb/h; 0.0582 + 0.0031 lb/s) with push-to-pass in 2019 later 90 + 10 kg/h (198.4160 + 22.0462 lb/h; 0.0551 + 0.0061 lb/s) with push-to-pass in 2020
• Fuel rail and injector vendor: Бош
• Fuel rail charge assembly: Fully assembled and tested at system pressure
• Fuel rail integration: Pressure sensor and hold-down clip
• Fuel rail development and assembly: Pre-assembly of high-pressure injectors and wiring harness
• Injector model: HDEV5 (PA6635 GF)
• Injector type: Central high-pressure gasoline direct fuel injection. Injector spray pattern allowed for modification if needed
• Injector cylinder amount: One direct injector per cylinder fed by an engine-driven high-pressure fuel pump
• Injector installation: Central or side installation at the cylinder head
• Fuel injection rail and injector pressure: Maximum 350 бар (5,076.32 psi; 35,000.00 кПа; 262,521.59 Торр; 345.42 атм; 10,335.49 др )
• Injector valve: Бош EV 14
• Injection valve flow rate at 3 bar: Up to 1,462 cc /мин (87.72 L/h )
• Injector position: Free depending on mounting
• Injector spray pattern modification: Permitted
• Injector edge tip diameter: 6 мм (0.236220 жылы )
• Injector O-ring diameter: 9.4 мм (0.370079 жылы )
• Injector weight: 20% less
• Fuel lines material: Metal or, in the case of flexible lines, must have an outer abrasion and flame-resistant (flame-retarding) braid as well as threaded connections
• Fuel lines burst pressure minimum: 70 бар (1,015.26 psi; 7,000.00 кПа; 52,504.32 Торр; 69.08 атм; 2,067.10 др )
• Fuel lines maximum operating temperature: 135 ° C (275 ° F; 408 Қ; 735 °R )
• Fuel pump type: Single High-Pressure Pump (HPP)
• Fuel pump vendor: Бош
• Fuel pump model: HDP5evo (095072)
• Fuel pump pressure: 200 бар (2,900.75 psi; 20,000.00 кПа; 150,012.34 Торр; 197.38 атм; 5,906.00 др )
• Fuel pump delivery rate: Up to 1.2 cc/rev (2.97 gpm)
• Fuel pump demand-controlled: Single-cylinder pump
• Fuel pump improved acoustics: Due to optimized demand control and outlet valve
• Fuel supply module vendor: Bosch
• Fuel supply module type: Electronically commutated with robust. Flexible sub-module design with different container geometries, pressure controller and level sensors
• Fuel supply module minimum installation height: 150 мм (5.91 жылы )
• Fuel economy mileage range: Approximately 1.94 мпг_‑АҚШ (0.82 км /L )
• Аспирация: Бір турбо зарядталған
• Қуат шығысы: 610 + 30 а.к. (455 + 22 кВт ) (2019) later 580 + 60 а.к. (433 + 45 кВт ) (2020-present) depending on turbo boost pressure used at track with push-to-pass @ 9,500-9,700 rpm
• Power density specific output: 305 + 15 hp/L (0.227438 + 0.011185 kW/cc ) depending on turbo boost pressure used at track with push-to-pass
• Момент: 650 N⋅m (479 ft⋅lb ) @ 9,000 rpm
• Салмақ пен қуаттың арақатынасы: 1.6 кг /а.к. (0.00473 фунт /W )
• Майлау: Dry sump system, featuring multi-stage scavenge pumps
• Motor oil vendors: Vendor chosen by each manufacturer including customer team (Castrol EDGE SUPERCAR Titanium FST 10W-60 with all-Audi фабрикалар, Барлығы Quartz 9000 5W-40 with Aston Martin және Audi Sport Team WRT, Shell Helix Ultra 0W-40 PurePlus Technology with БМВ, Мобил 1 Racing 0W-40 with Honda, Motul 300V Motorsport Line Le Mans 20W-60 with Lexus and Motul NISMO Competition Oil 2212E 15W-50 with Nissan)
• Motor oil filter: Бош 3500 Premium Oil Filter
• Maximum revs: 9,500 rpm + 200 rpm extra for push-to-pass
• Дроссель: 4 butterflies. Drive-by-wire controlled port/electronic throttles
• Electronic throttle body: Бош ETB
• Electronic throttle body material: Die cast steel or aluminium alloy
• Engine life service rebuild mileage duration per season: Approx. 6000км (3,728 мил )
• Banned engine materials: Alloys containing more than 5% by weight of iridium or rhenium, metal matrix composites, inter-metallic materials, copper based alloys containing more than 2.75% beryllium, any other alloy class containing more than 0.25% beryllium, titanium and titanium based alloys, ceramics and ceramic matrix composites, beryllium and boron alloyed aluminium (BORALYN)
• Rolling bearings: Mahle TriMetal™ Engine Bearings (Audi, Aston Martin, Lexus and Nissan), Schaefller full-complement cylindrical roller bearing with X-LIFE technology (BMW) and NTN (Honda) chrome steel
• Number of bearings: Unlimited
• Main bearing diameter: ≥ 50 мм (1.97 жылы )
• Main bearing journal width: ≥ 15 мм (0.59 жылы )
• Connecting rod bearing journal diameter: ≥ 41 мм (1.61 жылы )
• Connecting rod bearing journal width: ≥ 18 мм (0.71 жылы )
• Сығымдау коэффициенті: 15:1
• Иінді білік: Made of homogenous piece of steel. One-piece, no lower than 100–105 мм (3.94–4.13 жылы ) above the bottom of the chassis
• Crankshaft weight: 10 кг (22.05 фунт ) (weight per plug maximum 10 ж (0.022 фунт ))
• Crankshaft removable plugs amount: 10
• Maximum engine operating temperature: Over 2,500 ° C (4,532 ° F; 2,773 Қ; 4,992 °R )
• Plenum chamber material: Carbon fiber reinforced plastic
• Crankcase material: Aluminium housing
• Heat shield material: Carbon

Exhaust systems

• Түрі: Separated outlets for both turbine and wastegate on car right side. Silenced 4-way catalytic converter with single right side exit
• Жеткізуші: Акрапович (Audi and BMW) and Remus (Aston Martin)
• Exhaust material: Steel and nickel/cobalt lightweight material
• Exhaust wall thickness: 0.80 мм (0.031 жылы ) from turbocharger; 1.15 мм (0.045 жылы ) to turbocharger
• Exhaust exit outer diameter: 120 мм (4.72 жылы )
• Exhaust manifold cooling air: Permitted. Free as long as duct satisfies regulations
• Exhaust manifold inlet position: -925 & 0 (X), -650 & 650 (Y)
• Exhaust manifold outlet position: Min. -200 (X), max 650 (Y)

Heat exchange and cooling

• Cooling: Single mechanical water pump feeding a single-front cooling system
• Coolant thermostat: Allowed
• Coolant thermostat material: Aluminium alloy
• Coolant thermostat diameter: Approximately 50 мм (1.9685 жылы )
• Radiator heat exchange/intercooler: Must be installed in front of plane VA and the only permitted net/core to be used for heat exchange is the one defined as SB component
• Intercooler amount maximum: One unit
• Intercooler radiator heat exchange shape: Free (usually rectangle)
• Radiator vendor: PWR Racing
• Radiator heat exchange/intercooler material: Aluminium-alloy radiator core
• Radiator coolant fluid vendor: Вюрт anti rust and anti corrosion racing radiator fluid coolant
• Interior air conditioner temperature range: 16–30 ° C (61–86 ° F; 289–303 Қ; 520–546 °R ) adjustable
• Radiator ventilation opening: Four lines (two per side)
• Radiator opening edges size: 20 мм (0.7874 жылы ) wide strip by the maximum of 10 мм (0.3937 жылы ) in positive z-direction with regard to the contour of the scaled vehicle
• Cooler capacity: 12.5 литр (763 текше дюйм )

Өлшемдері мен салмағы

• Ұзындық: 600 мм (23.62 жылы )
• Ені: 697 мм (27.44 жылы ) with turbocharger
• Биіктігі: 693 мм (27.28 жылы )
• Салмақ: Approximately 85 кг (187 фунт ), series-mandated minimum weight with turbocharger (78 кг (172 фунт ) without turbocharger)

Forced Induction and Push-To-Pass

• Turbocharger supplier: Гаррет алға жылжу
• Turbocharger model: 846519-15
• Turbocharger weight: 8 кг (17.64 фунт ) depending on the turbine housing used
• Turbocharger spin rev limit: Over 150,000 rpm but not exceeding 155,000 rpm
• Turbo boost level pressure: Restricted to 3.5 бар (50.76 psi; 350.00 кПа; 2,625.22 Торр; 3.45 атм; 103.35 др ). The maximum boost pressure may be exceeded by max 0.15бар (2.18 psi; 15.00 кПа; 112.51 Торр; 0.15 атм; 4.43 др ) for a period of 500 ms
• Wastegate: Maximum of two (usually one), electronic or pneumatic controlled. No other air than compressed air coming from the turbocharger is allowed to drive the waste gate, supplied by Garrett
• Turbocharger housing material: Forged aluminium alloy
• Turbocharger turbine wheel/axial fan blade material: Nickel-based superalloys and titanium alloys
• Turbocharger turbine wheel/axial fan blade wing amount: 9 wings
• Pressure charging: Single-stage compressor and exhaust turbine, common shaft
• Push-to-pass: Permitted with operational usage of 30 а.к. (22 кВт ) (2019) later 60 а.к. (45 кВт ) (2020 жылдан бастап)
• Push-to-pass allocation: 12 times per session
• Push-to-pass duration: 60 seconds of usage (rechargeable)
• Turbocharger cooling duct: Permitted separately from exhaust manifold cooling duct with the same condition as exhaust manifold cooling duct
• Pressure accumulator: Not permitted
• Combustion air: Permitted. All combustion air must completely pass through an air duct of which any air inlet port is located in front of x = -600

Өнімділік

• Макс. жылдамдық: Up to 300–340 км / сағ (186–211 миль / сағ; 83–94 Ханым ) depending on circuit layout and downforce
• 0-100 km/h acceleration duration: 2.8 seconds

Электроника

• Engine management (ECU) vendor: Bosch
• Engine management model number: Motronic MS 7.4
• Қуатты басқару: Bosch PBX 190
• Data logging system: Bosch
• Marshalling system: EM Motorsport
• Chassis wiring loom: Bosch
• Engine loom: Bosch
• Tyre sensor: Bosch
• Drive-by-wire system: Bosch
• Alternator system: Bosch B3 LIN 12 volts
• Battery supplier: Braille
• Battery model: B128L
• Батарея Түрі: Micro-Lite lithium racing battery
• Батарея қуаты: Standard 12 volts
• Battery length: 254 мм (10 жылы )
• Battery width: 83 мм (3.27 жылы )
• Battery height: 165 мм (6.5 жылы )
• Battery weight: 8.8 фунт (3.99 кг )
• Battery Pulse Cranking Amps 5 sec @ 80 F: 1482
• Battery Lithium Ampere Hour: 90 Ah
• Engine starter operation: Starter motor and engine switch lever activated by driver in the cockpit supplied by Bosch
• Lambda сенсоры: Bosch LSU 4.9
• Oxygen sensor: Bosch Premium Universal Oxygen (O2) Sensors with OE SmartLink™ technology
• Gearbox shifting sensor: Bosch Gear Shift Sensor GSS-2

Comparison with Formula One

A Deutsche Tourenwagen Masters car is a single-seat touring car racing.

Осы жылдар ішінде Deutsche Tourenwagen Masters және Формула-1 жарыс кестелері дәстүрлі түрде тұрақты жарыс курстарында өткізіледі. Бұл жолдардың стрессі мен жылдамдығының жоғарылауы автомобильдердің F1 автомобильдеріне қарағанда ауырлау, кеңірек және доңғалақ базаларының қысқа болуын білдіреді (тұрақтылықты арттырады, бірақ ептілікті азайтады).

Драйвердің салмағын есепке алғанда, Deutsche Tourenwagen Masters автокөлігінің салмағы Формула-1 автомобильінен 55% артық болды. Deutsche Tourenwagen Masters автокөлігінің минималды салмағы 1080-ден реттелдікг (2,381 фунт ) орташа өріспен салыстырғанда жүргізушінің салмағына негізделген; драйвері бар барлық машиналардың салмағы ең аз дегенде 1120 болдыкг (2,469 фунт ) (Өнімділік балансының салмағы бойынша жәрдемақы 1,095-1,140 аралығында)кг (2,414–2,513 фунт ). Deutsche Tourenwagen Masters маркалы автокөлік 82 келі басқарады Максим Мартин (сериядағы ең ауыр жүргізуші және орта салмақтан 10 кг ауыр) бос болған кезде салмағы кем дегенде 1080 кг болуы керек еді. Формула-1 автомобильінің минималды салмағы, жүргізушіні қосқанда, қазіргі уақытта 722кг (1,592 фунт ). Бұл айырмашылық 398кг (877 фунт ) 2017 F1 автомобильінің 55% -дан сәл асады.

Басталады қайта туылған DTM-нің ашылу маусымы Deutsche Tourenwagen Masters машиналары 4.0 қолданғанL (244 cu in ) табиғи түрде ұмтылған 90 градус V8 қозғалтқыштары бірақ бұл уақыт 2000 ж Формула-1 3.0 қолданылдыL (183 cu in ) табиғи түрде ұмтылған әр түрлі банк бұрышы V10 қозғалтқыштары Deutsche Tourenwagen Masters машиналарында 460-қа дейін болдыа.к. (343 кВт ) Формула-1 аналогтарымен салыстырғанда 70-ші жылдары автомобильдерде 1000 л.с. артық болды. 460-қа ие Deutsche Tourenwagen Masters машиналарыа.к. (343 кВт 3.5L NA (1989–94) дәуірінде 700 л.с.-ден 840 а.к. дейін, 3.0L NA V10 (1995-2005 ж.ж.) дәуіріндегі соңғы сипаттамалары үшін 700 л.-ден 1000 а.к. дейін және 770 а.к.-ден 840-қа дейін болатын F1 автомобильдері а.к. 2,4L NA V8 (2006–2013 жж.) дәуірінде және қазіргі уақытта 800 а.к.-тан астам (2017 ж. жанғыш қозғалтқышы) 1.6 л V6 турбо-гибридті-электроэнергетикалық бірлігінің электр қозғалтқыштарынан қосымша 160 а.к.^[29][30] Турбо негізінен көзілдірікті жақсарту үшін пайдаланылды, бұл «қуаттылыққа өту» немесе «итеріп өту» деп аталатын жүйемен жарыс кезінде шектеулі уақытқа драйверлерге қуаттылықты арттырады. Турбокомпрессорды әсіресе Формула-1-де ұстап қалудың тағы бір себебі - бұл автомобильдердің шу деңгейінде ұсталуына, Еуропаның көптеген қалаларында көше жарыстарында FIA ережелері мен ережелеріне сәйкес келуіне көмектесетін шығыс нотасындағы әсерінің бәсеңдеуі. маусым кестесі.

Deutsche Tourenwagen Masters автокөліктері қорғасыннан гөрі жанармай үшін қорғасынсыз бензинді пайдаланды, ал 2012 жылдан бері жарыс кезінде жанармай құюға әрқашан тыйым салынған болатын Бұл 2008 жылы болған екінші Хоккенхаймринг жарысында болған оқиғаның мұрасы Маркус Винкельхок шамадан тыс жанармай құйылғаннан кейін жанармайдың төгілуіне байланысты. 1994 жылға дейін жанармай құю F1-ге қайта енгізілгенде (және 2010 жылдан бастап қайтадан тыйым салынды), жанармай құятын түтік үшін муфталар Deutsche Tourenwagen Masters автомобильдері (канистрлік жанармай) мен Formula автомобильдері (шлангты жанармай құюшы) арасындағы айтарлықтай айырмашылық болды. Жанармай құю DTM-де 2000-2011 жылдар аралығында рұқсат етілген.

Deutsche Tourenwagen Masters автокөліктері тұрақтылықты жақсарту үшін төменгі жағында тегіс орналасқан. 1983 жылға бұрылу жылдамдығын төмендету үшін F1 мүсіннің төменгі жағына тыйым салды. Жақсы өту мүмкіндіктерін құру мақсатында 2012 жылы шығарылатын Deutsche Tourenwagen Masters автомобильдерінің жаңа ерекшелігі автомобильдің төменгі бөлігінің жалпы күшінің шамамен 50% құрайды. алдыңғы бөлгіш пен артқы қанатқа қарсы. Бұл автомобильдердің артындағы турбулентті ауаны азайтуға мүмкіндік береді, басып озуды жеңілдетеді.

F1-ден айырмашылығы, Deutsche Tourenwagen Masters командалары міндетті болды өз шассиін салу сияқты тек негізгі командаларға арналған және тәуелсіз жеткізушілер жасаған автомобильдерді сатып алуға бейім болған Audi, БМВ және Mercedes-AMG. Алайда Deutsche Tourenwagen Masters 2006 жылдан бастап жартылай спектакль болды, барлық командалар екеуін де қолдайды Audi және Mercedes-Benz автомобильдер негізінен Opel 2005 жылғы маусымнан кейін шығу.

Formula One Car - бұл DTM автомобильіне қарағанда қымбат және технологияға негізделген платформа. Бұл тіпті 2012 жылғы маусымнан бастап жаңа купе дәуірінде болған. Қазіргі уақытта әлемдік автомобиль өндірушілер Audi, БМВ және Mercedes-AMG үстемдік үшін күрескен. Deutsche Tourenwagen Masters қайта құрылымдалғаннан кейін, шығындарды төмендетуге деген ұмтылыс және екі автомобиль өндірушісінің болуы серияларды жасауға қарағанда әлдеқайда паритетті көмектесті. Формула-1 2006 жылы.

Ең жоғары жылдамдық үшін Deutsche Tourenwagen Masters автомобильдері баяу жүреді Формула-1 шын мәнінде автомобиль (DTM машиналарында 168 бармиль / сағ (270 км / сағ ) қалыпты тректерде Формула-1 автомобильдері 225миль / сағ (362 км / сағ сияқты жоғары жылдамдықты тректерде Монза ).

Барлық DTM автомобильдері турбокомоторларға ауысқандықтан, DTM максималды жылдамдығы шамамен 190 миль / сағ (35 миль / с баяу) Формула-1 машинасы ).

Скоринг жүйелері

Oschersleben 2007: Рокенфеллер, Хаккинен және Шпенглер

Бұл DTM ұпайларының қайта туылғаннан бергі жүйенің даму эволюциясы.

2000

2001

2002

2003 – 2011

2012 – 2014

2015 - қазіргі уақыт

Сонымен қатар, іріктеу кезінде бірінші орын алған үш жүргізуші де ұпай алды:

Егер тең нәтиже болса, DTM чемпионды бірінші орын алған нәтижелерге қарай анықтайды. Егер әлі де тең болса, DTM чемпионды ең көп екінші орынға, одан кейін үшінші орынға және т.б. анықтайды, чемпион анықталғанға дейін. DTM сол жүйені маусымның соңында және басқа кез келген уақытта рейтингтегі басқа байланыстарға қолданады.

Өндірушінің ұсынысы

Чемпиондар

Хокенгейминг, Сәуір 2008 ж

Маусым	Чемпион	Команда	Чемпионның машинасы	Конструкторлар чемпионы
1984– 1996	Қараңыз Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
1997– 1999	өткізілмейді
2000	Бернд Шнайдер	HWA командасы	Mercedes-Benz	Mercedes-Benz
2001	Бернд Шнайдер (2)	HWA командасы	Mercedes-Benz	Mercedes-Benz
2002	Лоран Айельо	ABT Sportsline	Audi	Mercedes-Benz
2003	Бернд Шнайдер (3)	HWA командасы	Mercedes-Benz	Mercedes-Benz
2004	Маттиас Экстрем	ABT Sportsline	Audi	Audi
2005	Гари Паффетт	HWA командасы	Mercedes-Benz	Mercedes-Benz
2006	Бернд Шнайдер (4)	HWA командасы	Mercedes-Benz	Mercedes-Benz
2007	Маттиас Экстрем (2)	ABT Sportsline	Audi	Audi
2008	Тимо Шайдер	ABT Sportsline	Audi	Mercedes-Benz
2009	Тимо Шайдер (2)	ABT Sportsline	Audi	Mercedes-Benz
2010	Пол ди ресторан	HWA командасы	Mercedes-Benz	Mercedes-Benz
2011	Мартин Томчик	Феникс жарығы	Audi	Audi
2012	Бруно Шпенглер	Schnitzer Motorsport	БМВ	БМВ
2013	Майк Рокенфеллер	Феникс жарығы	Audi	БМВ
2014	Марко Виттманн	RMG командасы	БМВ	Audi
2015	Паскаль Верлейн	HWA командасы	Mercedes-Benz	БМВ
2016	Марко Виттманн (2)	RMG командасы	БМВ	Audi
2017	Рене Раст	Rosberg командасы	Audi	Audi
2018	Гари Паффетт (2)	HWA командасы	Mercedes-Benz	Mercedes-Benz
2019	Рене Раст (2)	Rosberg командасы	Audi	Audi
2020	Рене Раст (3)	Rosberg командасы	Audi	Audi

Хабар таратушылар

DACH

ProSiebenSat.1 медиасы қазіргі уақытта 2018 жылдан бастап 2021 жылға дейін отандық DTM хабар тарату құқығына ие.^[31][32] Іріктеу және жарыс сессиялары тікелей эфирде тікелей эфирде көрсетіледі, бірақ Сб тек жарыс сессияларын көрсетеді. Швейцарияда, сондай-ақ MySports сайтында ақпарат қол жетімді UPC.

DACH сыртында

DTM ресми Youtube каналы арқылы бүкіл әлемде қол жетімді, бірақ OTT қызметі арқылы тек таңдалған нарықтарға қол жетімді (жарнамасыз) іріктеу және жарыс сессияларында. DTM торы.^[33]

Ел / аймақ	Хабар таратушы
Андорра	Автомото
Франция
Монако
Австралия	beIN Sports
MENA  Алжир  Бахрейн  Чад  Комор аралдары  Джибути  Иран  Ирак  Иордания  Кувейт  Ливан  Ливия  Мавритания  Марокко  Оман  Палестина  Катар  Сомали  Судан  Сирия  Тунис  Біріккен Араб Әмірліктері  Йемен
Оңтүстік-Шығыс Азия  Бруней  Камбоджа  Индонезия  Лаос  Малайзия  Филиппиндер  Сингапур  Тайланд  Тимор-Лесте
Балқан  Босния және Герцеговина  Хорватия  Черногория  Солтүстік Македония  Сербия  Словения	Спорттық клуб
Бельгия	Он бір спорт түрі
Люксембург
Польша
Канада	CBS SportsCBS	Motor Trend
АҚШ
Қытай	IQIYI
Чех Республикасы	Спорт 5
Индонезия	Mola TV
Тимор-Лесте
Ирландия	BT Sport
Біріккен Корольдігі
Италия	DAZN
Жапония	J Спорт
Нидерланды	Ziggo Sport
Жаңа Зеландия	Үш
Португалия	Спорттық теледидар
Румыния	Қосымша спорт
Швеция	C More Sport
түйетауық	S Sport

Қалың тек маңызды сәттерді көрсетеді

^ CBS Тек жексенбілік жарыстар.

Сондай-ақ қараңыз

• Deutsche Tourenwagen Masters жазбаларының тізімі
• Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (1984-1996)
• V8Star сериясы

Әдебиеттер тізімі

Сыртқы сілтемелер

• DTM ресми сайты
• Audi Sport
• AMG-Mercedes
• Opel Motorsport
• TouringCarTimes - DTM жаңалықтары