Американдық ашық доңғалақты автокөлік жарысы - American open-wheel car racing

Американдық ашық доңғалақты автокөлік жарысы
Indy 500 1994 Unser және Boesel.jpg
1994 ж. Индианаполис 500, а USAC санкцияланған нәсіл
Ең жоғары басқару органыAAA байқау кеңесі (1905–1955)
USAC (1956–1997)
АРБА (1979–2003)
Champ Car (2004–2007)
IndyCar (1996 ж. - қазіргі уақытқа дейін)
Сипаттамалары
БайланысИә
Топ мүшелеріИә
Аралас жынысИә
ТүріАшық
Өтетін орныӘр түрлі

Американдық ашық доңғалақты автокөлік жарысы, сондай-ақ Инди автомобиль жарысы, кәсіби санат автомобиль жарысы жылы Солтүстік Америка. Жағдай бойынша 2019, ашық доңғалақты жарыстардың жоғарғы деңгейдегі американдық чемпионатына санкция берілген IndyCar.

Кәсіби деңгейдегі сайыстар, бір орындық ашық доңғалақты автокөліктер 1902 жылдан бастап бірнеше түрлі санкциялық органдардың қамқорлығымен өткізіліп келеді. Бір маусымдық, нүктелік, Ұлттық чемпионат Жүргізушілер ресми түрде 1905, 1916 және 1920 жылдан бастап танылды 500. Индианаполис, 1911 жылы шыққан, Инди автомобиль жарысының басты оқиғасы.

Ашық доңғалақты, қанатты, бір орындық автомобильдер, әдетте, автомобильдерге ұқсас болды Формула-1 дегенмен, маңызды айырмашылықтар бар. Индианаполис 500-тің даңқы көпшілікті ауызекі тілде Америка чемпионаты айналымында бәсекелес машиналарды «Индия машиналары» деп атайды.

Жарыстың бұл формасы көптеген жылдар бойы, әсіресе посттардан кейінгі уақытта, жоғары танымалдылыққа ие болдыЕкінші дүниежүзілік соғыс Уақыт шеңберінде. «алтын дәуір «1950-ші жылдардан кейін 60-шы жылдардағы өтпелі кезең мен инновацияның онжылдығы басталды, оған халықаралық қатысудың артуы да кірді. Спорттың танымал болу кезеңінде айтарлықтай өсу мен экспозициялар болды. CART PPG Индия автомобильдерінің әлемдік сериясы 1980 жылдары және 1990 жылдардың басында. 1979 және 1996 жылдардағы екі ұйымдастырушылық даулар қатысушыларды (және жанкүйерлерді) екі бөлек санкциялық органдар арасында бөліп жіберген «бөлінуге» әкелді. Алайда 2008 жылы ресми бірігу орын алып, спорт бір санкциялық органның астына қайта оралды.

Санкциялық органдар

ААА (1902–1955)

Ұлттық чемпионатқа санкциялар берілді Байқау кеңесі туралы Американдық автомобиль қауымдастығы (AAA). AAA бірінші рет автомобиль мотоспортына 1902 жылы санкция берді. Алдымен ол Американың автомобиль клубының (ACA) ережелерін қолданды, бірақ ол 1903 жылы өз ережелерін қалыптастырды. Ол автомобиль жарыстарына арналған бірінші трек маусымы чемпионатын енгізді. 1905. Барни Олдфилд алғашқы чемпион болды. 1906 жылдан 1915 жылға дейін ресми маусымдық чемпионат танылған жоқ, дегенмен көптеген жарыстар өткізілді. Ресми жазбаларды ескеру 1916 келесі тартысты чемпионат маусымы ретінде.[1][2] Бірнеше жылдар өткен соң, ретроактивті атаулар 1902 жылдан бастап аталды.[3][4] Мыналар пост фактум маусымдар (1902–1904, 1906–1915 және 1917–1919) бейресми және ревизионистік тарих аккредиттелген тарихшылар.

АҚШ-та жарыс тоқтаған жоқ WWI, бірақ ресми ұлттық чемпионат тоқтатылды. The 500. Индианаполис өзі 1917–1918 жылдарға байланысты өз еркімен соғысқа байланысты тоқтатылды. 1920 жылы чемпионат ресми түрде қайта жалғасты және кейінірек болатын күрделі экономикалық климатқа қарамастан, бүкіл уақытта үздіксіз жұмыс істеді Депрессия. Көп ұзамай Перл-Харбор, барлық автожарыс Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде тоқтатылды. 1942 жылдан 1945 жылға дейін АҚШ үкіметі тыйым салған ешқандай оқиғалар болған жоқ нормалау. Жарыс 1946 жылы толықтай жалғасты 1946 маусым алты рет Champ Car іс-шараларын қамтитын бірегей болып табылады және 71 «Үлкен көлік «жарыстар, өйткені ұйымдастырушылар бастапқыда машиналардың қол жетімділігі мен қатысуы туралы сенімді болмады.

AAA автомобиль жарысына қатысуды 1955 жылғы маусымның соңында тоқтатты. Мұнда өліммен аяқталған бірқатар апаттар туралы айтылды, атап айтқанда Билл Вукович кезінде Индианаполис, және Ле-Ман апаты.[5]

1922 ж. Және 1930-1937 жж. Жоғарыда аталған стандартты бір орындық формадан айырмашылығы автомобильдердің екі орынды болуы әдеттегі жағдай болды. Жүргізушінің а шабандоз механик (немесе «механик»).

USAC (1956–1978)

Ұлттық чемпионатты Америка Құрама Штаттарының автоклубы (USAC), сол кездегі иесі құрған жаңа санкциялық орган Индианаполис автомобиль жылдамдығы шоссесі, Тони Хульман. Чемпионаттағы жарыс тұрақтылық жағдайында екі онжылдық ішінде танымал болды, екі сопақ жолдары және кір сопақ жолдарының дәстүрлі пәндері. 1950 жылдардың ішінде алдыңғы қозғалтқышпен жұмыс істейтін «жол стрелкалары» асфальтталған сопақ жолдарда үстем машиналарға айналды, ал «тік» Champ Dirt Cars автомобильдері топырақ жолдарында үстемдігін жалғастырды. 1960 жылдары жүргізушілер мен командалық иелері, американдық та, шетелдік те жол бойындағы жарыстар серияға ене бастады және асфальтталған сопақ жол машиналары алдыңғы қозғалтқыштан дамыды »жолшылар «артқы қозғалтқышқа формула стиліндегі жарыстар. Технология, жылдамдық және шығын жылдам қарқынмен өсті. Кестеде сопақ жолдар басым болды, бірақ жаңадан келгендерді демалдыру үшін бірнеше жол жүрісі жарысы қосылды. 1970 жылдан кейін ластанған жолдар ұлттық чемпионаттан алынып тасталды.

1970 жылдардың ішінде өсіп келе жатқан шығындар дәстүрлі USAC автокөліктерінің кейбір иелерін спорттан алыстата бастады. Пенске, Патрик, Гурни және Макларен сияқты командалық командалар болды, олардың барлығын жолдан шыққан адамдар басқарды. Осы командалар мен USAC басшылығы арасында келіспеушіліктің өсуі байқалды. Индианаполистен тыс іс-шаралар келушілердің аздығынан және нашар насихатталудан зардап шекті. Indy 500 сол күні ABC-де кешіктірілген таспада көрсетілді, алайда басқа жарыстардың көпшілігі теледидарда аз болды немесе мүлдем көрсетілмеді.

Онжылдықтың аяғында келіспеушіліктің күшеюі бірнеше автокөлік иелерін жарыс өткізу үшін жаңа санкциялық орган құру туралы ойлануға мәжбүр етті. Бұл арада екі оқиға жағдайға ілеспе әсер етті. Тони Хульман, Индианаполис Мотор Спидвейінің президенті және USAC негізін қалаушы 1977 жылдың күзінде қайтыс болды. Бірнеше айдан кейін USAC-тың сегіз негізгі шенеунігі болды ұшақ апатында қаза тапты. 1978 жылдың аяғында иелері бөлініп шығып, чемпионатты USAC-тан қашықтықта бақылауды бақылау үшін Автоспорттық Чемпионаттарды (CART) құрды.

CART & USAC (1979–1981): бірінші ашық доңғалақ «сплит»

Автомобиль жарысы командалары (CART) команданың алғашқы иелерінің көмегімен құрылды SCCA (тану үшін ACCUS ). Сондықтан әрқайсысы USAC және CART басқаратын екі ұлттық чемпионат болды. Индианаполис 500 USAC санкциясында қалды. Үздік командалар CART-пен одақтасты, ал CART чемпионаты тезірек ең беделді ұлттық чемпионатқа айналды. USAC 1979 жылғы «серпінді» маусымды өткізді, оның аты-жөні драйверлері аз болды - бұл жалғыз ерекшелік A. J. Foyt. 1979 жылы USAC CART командаларының бірнеше жазбаларын теріске шығарды 1979 ж. Индианаполис 500. Айтыс барысында сотта CART-ке қатысқан талапкерлердің қатысуына мүмкіндік беретін сот бұйрығы шықты.

1980 жылы USAC және CART бірлесіп ұлттық біріншілікті өткізу үшін Чемпиондық Лиганы (CRL) құрды, бірақ БМЖ басшылық бұл идеяны ұнатпады. USAC шілде айында CRL келісімінен шықты.[6] CART маусымның қалған уақытындағы кестемен жалғасты.[7] Сол жылы CART және USAC ұлттық чемпионаттардың жекелеген атақтарын берді және Джонни Резерфорд екеуін де жеңіп алды.

1981–1982 жылдары Индианаполис 500 USAC санкциясымен қалды. CART санкция берген бірінші ұлттық чемпионат болды. Indy 500 өрісі көбіне CART командаларынан, сондай-ақ көптеген тәуелсіз, тек «Indy-дан» командалардан тұрады. Индианаполис CART ұлттық чемпионатының ұпай төлеу кезеңіне енгізілген жоқ. Сонымен қатар, сол уақытта USAC Индианаполисті тек шақырылған командаларға жазбалар ұсына отырып, «шақыру» жарысы деп атады.[8][9][10] Бұл ішінара 1979 жылы болған жоққа шығарылған жазбалар туралы дау-дамайды болдырмау үшін қозғалған. 1981 жылы тағы бір жарысты USAC басқарды. Поконо. Бұл жарысты көптеген CART командалары қолдамады және конверттелген лас жолдармен толтырылған аралас өрісті көрсетті. Көп ұзамай USAC Индианаполис 500-ден тыс жерде өтетін чемпионаттарға санкцияны тоқтатты.

КАРТА & USAC (1982–1995)

Тұрақтылық оралды және ұлттық чемпионатты CART күндізгі уақытта басқарды. Индианаполис 500-ге USAC жеке-жеке санкция берді, бірақ ұпайлар CART маусымының чемпионатына төленді. CART жарыстарында пайдаланылған автомобильдер мен қозғалтқыштар және USAC-мен рұқсат етілген Indy 500 бірдей болды, ережелердің айырмашылығы шамалы болды. Indy 500 өрісі CART регулярларынан және көптеген бір реттік жазбалардан тұрады («Indy only»). Кейде кейбір «Индия ғана» жазбалары қатысуға сайланды Мичиган 500 және Pocono 500 (екеуіне де CART санкциясы берілген) осы екі оқиғаның өсуі мен әсерін ескере отырып.

USAC ережелерінің біршама айырмашылықтарының бірі «қор блогы «жоғары деңгейдегі қозғалтқыштар турбо зарядтағыш күшейту. CART-қа негізделген штаттық командалардың көпшілігі өздерін пайдаланады V-8 квадкам қозғалтқыштар Indy, кейбір шағын немесе «Indy only» командалары, блоктық қозғалтқыштарды басқаруға сайланған, күшейту ережелерімен тартылған.

Алтын тәжден тұратын USAC чемпионаты маусымнан мамырға дейінгі күнтізбелік жоспарға ене отырып жалғасты. Бұл Индианаполис 500 тиісті маусымның соңғы жарысы болатындығын ескерді. Алайда, сол кезеңде USAC Gold Crown кестесінде ешқашан бір ғана жарыс болған жоқ (яғни, Индианаполис). Осылайша, Indy 500 жеңімпазы автоматты түрде USAC Gold Crown чемпионатында жеңіске жетеді.

CART & IRL (1996–2003): екінші ашық доңғалақ «сплит»

1994 жылы, Тони Хульман немересі, Тони Джордж, Индианаполис Мотор Спидвей компаниясының президенті Үнді жарыстары лигасы (IRL), бәсекені 1996 жылы бастайды. Ол жеке чемпионат түрінде болады және Индианаполис 500-дің даңқын көтеріп, оның басты бөлігі ретінде орналастырылды. IRL жарыстарға қатысқан 25 команда жарысқа автоматты түрде квалификация алады деп хабарлағаннан кейін, CART алаңының көп бөлігі жарысты жасай алмады, CART командалары 1996 жылғы Indy 500-ге бойкот жариялады. Бұл екінші бастама болды ашық доңғалақ «сплит». Бастапқыда, USAC IRL-ге санкция берді, бірақ 1997 жылы Индианаполистегі және даулардан кейін Техас, USAC орнына IRL-дің офицерлік қызметі ауыстырылды.

Бірнеше маусым бойы сауда маркасымен «IndyCar» атауын лицензиялап келген CART, кейіннен индианаполис автомобиль спидвейімен (сауда маркасының иесі) моникерді пайдалану бойынша заңды шайқасқа түсті. Ақырында CART бұл атауды қолданудан бас тартты, бірақ IRL өз кезегінде оны 2003 жылға дейін қолдана алмады. CART өздерін CART атауымен қайта атады және олардың машиналарын Champ Cars деп атай бастады.

CART-тің қолданыстағы ұлттық чемпионаты бірнеше уақытқа бөлінгеннен кейін басым болып қалды, бастапқыда ең жақсы жүргізушілерді, командаларды және демеушілерді сақтап қалды. Алайда, 2000 жылы CART командалары Indy 500-ге орала бастады, нәтижесінде IRL-ге біржолата ауысты. 2003 жыл үшін ол демеуші атағынан айрылды FedEx және қозғалтқыш жеткізушілері Honda және Toyota IRL-ге.

IRL IndyCar сериясы және Champ автомобильдерінің әлем сериясы (2004–2007)

Командалар мен жүргізушілерді, демеушілерді және өндірушілерді үнемі жоғалтқаннан кейін және бірқатар ірі қаржылық сәтсіздіктерден кейін CART 2003 жылы банкроттыққа жол берді. Активтерді 2004 жылы Open Wheel Racing Series (OWRS) деп аталатын консорциум сатып алды және серияның атауы өзгертілді Champ Car ашық доңғалақты жарыс сериясы, кейінірек оны өзгертті Champ автомобильдер әлем сериясы. Алайда, санкция беретін орган қаржылық қиындықтармен қинала берді, 2007 жылы CCWS демеушілерін ұсынды Бриджстоун және Ford Motor Company тартты.

Осы уақытта IRL IndyCar Series моникері астында жұмыс істеп, өзін ұлттық чемпионаттардың ең ізі ретінде баяу көрсете бастады. 2005 жылы IRL жол / көше курстарын қосты және бірнеше бұрынғы CART орындарын ала бастады.

IndyCar (2008–2019): бірігу дәуірі

2019 ж. Индианаполис 500, an IndyCar санкцияланған нәсіл

2008 маусымының басталуына дейін CCWS Басқармасы банкроттыққа жол берді және Champ Car IRL-ге еніп, 1978 жылдан бері алғаш рет ұлттық чемпионатқа бірыңғай серия жасады. Бірыңғай серия атаумен бәсекеге түсті IndyCar сериясы. Екі күнтізбе бір кестеге біріктіріліп, ең жақсы Champ Car жарыстары аман қалды. Champ Car кестесіндегі кейбір басқа жарыстар тоқтатылды немесе бірнеше маусымға үзіліс жасады. CART / CCWS барлық тарихи жазбалары мен мүлкін IRL қабылдады.

Рэнди Бернард 2010 жылдың ақпанында жаңа IRL бас директоры болып жарияланды.[11] 2011 жылы санкция беретін орган Indy Racing League атауын алып тастап, біріктірілген серияларды көрсету үшін IndyCar болды. Жаңа Даллара DW12 racecar 2012 маусымына ұсынылды. Бернарды 2012 жылы Марк Майлз алмастырды, серия атымен жұмыс істеді IZOD IndyCar сериясы 2010 жылдан 2013 жылға дейін, содан кейін белгілі болды Веризон 2014 жылдан 2018 жылға дейінгі IndyCar сериясы және NTT IndyCar сериясы 2019 жылдан бастап.

IndyCar (2020): Penske Era

2020 жылы IndyCar сериясы, сонымен қатар Индианаполис автомобиль жылдамдығы шоссесі және басқа холдингтер еншілес компания болып табылатын Penske Entertainment Corp.-ке сатылды Penske корпорациясы, тиесілі Роджер Пенск[12]

Автокөлік атаулары мен сауда белгілері

Марлборо Penske PC-23 Инди / Шамп автокөлігі

Ұлттық біріншіліктің іс-шараларына қатысатын автокөліктер әртүрлі атаулармен аталады. Ерте номенклатура бойынша машиналар «Чемпиондық машиналар» деп аталды, кейінірек олар «Шампан Автокөліктері» деп қысқартылды. «Үлкен көліктер» түсініксіз термині шектеулі қолдануды көрді; сияқты машиналарды кіші формулаларға қарағанда үлкенірек және жылдамырақ анықтайтын термин жүйрік және миджеттер. Бұл термин қолданудан тез жоғалып кетті және оның орнына негізінен қолданылды Sprint машиналары. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі дәуірде «Speedway Cars» термині машиналарды Индианаполис моторында жүретін машиналар ретінде ажырататын қысқаша қолдануды, еркін сипаттаушы терминді қолданды. Speedway және басқа мамандықтар жылдамдық жолдары, мысалы, кішігірім тректерде қозғалатындарға қарағанда. Алайда «Champ Cars» термині басым моникер ретінде басым болды.

USAC дәуірінен бастап көптеген жылдар ішінде «Индия автомобильдері» термині (кейін Инди 500 ) артықшылықты моникер ретінде алды. 1979 жылы CART негізі қаланған кезде, оның аббревиатура тұрды Автомобиль жарысы командалары, бұл «Чемпиондық автомобиль» терминінің тарихи қолданылуын бейнелеген. Осыдан кейін көп ұзамай CART өзін екі сөзден тұратын «Indy car» терминімен сата бастады, өзін «CART Indy Car World Series» деп жарнамалады.

1980 жылдар арқылы «Инди көлігі» термині санкцияланған іс-шараларға қатысуға қолданылатын машиналарға қатысты болды АРБА, сондай-ақ бәсекелес машиналар 500. Индианаполис (жалғыз рұқсат етілген USAC ).

1992 жылы CamelCase «IndyCar» термині сауда маркасымен белгіленді IMS, Inc. Ол CART-ке 1997 жылға дейін лицензия алды. Құрылғаннан кейін IRL 1996 жылы келісімшарт талаптары соттан кейін жойылды. Есеп айырысу шеңберінде бұл мерзімді алты жылдық пайдалану туралы келісім шарт сақтамады. Есептесуден кейін және тікелей байланыстың болмауы 500. Индианаполис, CART бұрынғы мерзімге оралуға шешім қабылдады. Ол өзін Champ Car деп қайта атады және машиналар қайтадан «Champ car» деп аталды.

Ашық дөңгелектердің бөлінуінен туындаған жағдайды қиындата отырып, Америка Құрама Штаттарынан тыс жерлерде өткен Champ Car жарыстарына әлі де рұқсат етілді. Инди моникер (мысалы, Molson Indy Торонто және Lexmark Indy 300 ). Шетелдік промоутерлер өздерінің іс-шаралары үшін Indy 500 атауының маркетингтік күшін пайдаланды, дегенмен олар алға тартқан Champ Car сериялары бұл жарысқа байланысты болмады. Ерекшеліктер түсініксіздікті тудырды, ал Champ Car біртіндеп IRL-ден алшақтау үшін қолдануды тоқтатты.

2003 жылы келісім аяқталғаннан кейін IndyCar мерзімі қайтарылды. Indy Racing League «IndyCar сериясы» болып қайта аталды. Сериядағы машиналар «Индия машиналары» деп те аталды. Ресми мойындауға қарамастан, БАҚ пен жанкүйерлер бірдей серияларды сипаттау үшін «IRL», ал аздап «IRL машиналары» терминдерін қолдана бермек. «IRL» терминін қолданудан алып тастау қиынға соқты.

Екі серия (IndyCar және Champ Car) параллель бәсекелес бола отырып, қолшатыр терминдері «Ашық доңғалақ автомобильдер» және «Ашық доңғалақты жарыс» сплит және сплиттен кейінгі дәуірде қолданысты көбейтті. Көптеген жүргізушілер дәуірде бір уақытта екі серияға да қатысты. Бұл термин жүргізушінің мансаптық жетістіктерін серияға / машинаға тәуелді емес біріктіру тәсілі ретінде қолданылды. Сондай-ақ, бұл іс-шаралар, командалар, жүргізушілер және т.б. тектілерді байланыстыруға қызмет етті, тіпті олар санкция органдарын ауыстырды.

2008 жылы Champ Car Инди жарыстар лигасына қосылған кезде, «Champ Car» терминінен бас тартылып, барлық ашық дөңгелектер жарысы тағы да «IndyCar» атына ие болды. 2011 жылдың 1 қаңтарында санкция беретін орган қайта атаумен «Indy Racing League» (және «IRL») атауынан ресми түрде бас тартылды. IndyCar.

Формула-1-мен салыстыру

Бастапқыда американдық және еуропалық ашық дөңгелектер жарысы ерекше пәндер болған жоқ. Екі континенттегі нәсілдер көбінесе нүктеден нүктеге дейін нәсілдер болды және екі континентте де үлкен сопақ жолдары пайда болды. Бірақ Америкада жарыс ат жарыс жолдарында және Индианаполис мотор спидвейінде көтеріле бастады, ал Еуропада нүктеден нүктеге және үлкен тізбектер айналасында жарыс танымал болды. Гран-при жарысы (болды) Формула-1 ) және ралли жарысы содан кейін Еуропада екіге бөлінді. Формула-1 Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін автомобиль жарысы бойынша әлем чемпионаты ретінде құрылды, және F1 автомобильдері барған сайын мамандандырылған және жоғары технологияға айналды.

1960 жылдары автомобиль жарысы Солтүстік Америкада кеңінен танымал болды, және Formula One стиліндегі дизайн идеялары IndyCars-ті өзгертті, ол сол кезге дейін классикалық стильдегі алдыңғы қозғалтқыштар болды. Солтүстік Америкада автомобиль жарысы чемпионаты өткенде, Can-Am Challenge, 1970 жылдары ыдырады, IndyCars бос орынды толтыруға дайын болды. IndyCar осы уақыттан бастап Сплитке дейінгі жолдар мен сопақ жарыстарының аралас чемпионаты болды. F1 автокөліктерімен салыстырғанда, IndyCars ішінара сопақ жарысқа мамандандырылған: олар үлкенірек және басқа қауіпсіздік сипаттамаларына ие болды,[дәйексөз қажет ] және сопақ жарысқа қажет жоғары жылдамдықта жүгіруге арналған. IndyCars әдетте командалар конструкторлардан сатып алатын «тапсырыс беруші» машиналар болғандықтан және шығындарды қамту ережелері бойынша олар F1 автомобильдерінен едәуір арзан болатын, олардың әр моделін оны қолданған топ жасаған. 1990 ж. Бөлінгеннен кейін, CART ескі формуланы сақтап қалды, ал IRL 2003 жылдан бері жалғыз IndyCar моделі болып табылатын «спец» дизайнына қарай жылжып кетті (ол 2012 жылы өзгерді, 2015 жылдан бастап 2017 жылға дейін мамандандырылған аэроқондырғылар бар).

Қозғалтқыштың формулалары өзгеріп, уақыт өте келе қозғалтқыш технологиясы дамыған сайын, F1 автомобильдері мен IndyCars әрқайсысы әртүрлі уақытта басқаларына қарағанда көбірек қуат өндірді. Жақын болашақта F1 автомобильдері IndyCar сипаттамасынан едәуір көбірек болады.

Алекс Занарди, F1 және CART-да жүретіндер, жеңіл, табиғи түрде қозғалатын F1 автокөлігі тезірек жауап береді және бұрылыстардан жылдамырақ жүреді, ал турбоагрегатталған CART автокөлігі анағұрлым тұрақты және жоғары жылдамдыққа жылдамдатылған.

Қандай сериалға талап көп екендігі туралы пікірталас бар. Кейбіреулер F1-тен зейнетке шыққан чемпиондар CART чемпионаттарын жеңіп алғанын атап өтеді, мысалы. Эмерсон Фиттипалди мен Найджел Манселл және F1-ден асып түспеген жүргізушілер IndyCar-да мансаптарын әртүрлі деңгейдегі жетістіктерімен жалғастырды, ал кейбір табысты IndyCar жүргізушілері тіпті төмен деңгейлі Формула-1 командасына орын ала алмады ( басқалары, алайда, Формула-1 чемпионы болған Марио Андретти мен Жак Вильнюв және F1 жарыстарында бірнеше рет жеңіске жеткен Хуан Пабло Монтоя) жетістікке жетті. Керісінше, кейбіреулер жүргізушілерге үлкен қиындық туғызатындай етіп, IndyCar-дің әртүрлі трассаларын (төменде қараңыз) атап өтеді.

Ашық дөңгелекті автомобильдер

  • «Инди автокөлігі» - бұл чемпионаттың жалпы атауы ашық доңғалақты автожарыс Құрама Штаттарда. «Инди көлігі» бастапқыда ан ашық доңғалақты автомобиль қатысқан Индианаполисте 500 мильдік жарыс. Бастапқыда автомобильдер жалпы «Чемпиондық машиналар» деп аталды. Алайда, Индианаполистің күнтізбелік жарыстағы ең көрнекті жарысы болып табылатындықтан, көптеген адамдар ашық дөңгелектердің басқа түрлерінен айырмашылығы үшін бүкіл американдық ашық доңғалақ класына «Индия машинасы» белгісін қолдана бастады. сияқты машиналар пайдаланылғандар Формула-1.
  • Жалпы алғанда, IndyCars екеуінің де АРБА және IndyCar көшеде және жолда баяу жүреді, олар арзан және платформалық платформаларға қарағанда, олардың формулаларына қарағанда баяу жүреді. Бұл тіпті CART PPG дәуірінде 1990 жылдардың ортасынан аяғына дейін болған. Қазіргі уақытта шығындарды командалардың айналасында ұстап тұру ұсынысымен бәсекеге қабілетті Инди көлігі команда ұнайды Ньюман / Хаас Расинг маусымда шамамен 20 миллион АҚШ долларына жұмыс істейді, ал Макларен -Mercedes F1 командасының жылдық бюджеті 400 миллион АҚШ долларын құрайды.[13]
  • Формула-1 шассиін 1981 жылдан бастап тиісті команда / конструктор жасау керек болды, ал Инди көлігі шасси сатып алуға болады. Таңдалған бірнеше өндірушілердің үстемдігі айтарлықтай өзгерді IndyCar сериясы ішіне spec series. CART / CCWS шығындарды үнемдеу мақсатында әдейі серияға айналды.

Жарыс сипаттамасы

  • Индия автокөлік жарысы тарихи түрде жоғары жылдамдықты сопақшада өтуге ұмтылды, ал Формула-1 негізінен тұрақты жол курстарын қолданды. Жақында, Champ Car-да 2007 жылғы маусымға арналған сопақ жолдар болған жоқ, бұл оның соңғысы болды, ал IRL бастапқыда сопақша болатын көше курстарын қосты, ал IndyCar-да сопақ пен сопақ емес тепе-теңдік болды. бірнеше жыл. Қазіргі уақытта IndyCar-да сопақ емес кестеге қарағанда график бойынша сопақ саны аз.
  • Инди автомобиль жарысында 1990-шы жылдарға дейін Солтүстік Американың жүргізушілері басым болды, олар еуропалық және оңтүстікамерикалық жүргізушілердің шабуылдарын көрді. Бұл әкелді Тони Джордж американдық жүргізушілерді алға жылжыту мақсатында IRL қалыптастыру. Керісінше, американдық жүргізушілер ешқашан үлкен жетістікке жеткен емес Формула-1 1970 жылдардан бастап; американдық жүргізушілердің соңғы чемпионы және жарыстың жеңімпазы болды Марио Андретти (Еуропада дүниеге келген).
  • Ішінара американдық жүргізушілердің жоқтығынан, Формула-1 белгілі бір жылдары өзін нарықта көрсете алмады, белгілі бір жылдары Америка Құрама Штаттарының Гран-приі күнтізбе бойынша (2012 жылы F1 АҚШ-қа оралғанға дейін, соңғы кезең 2000-2007 жылдар аралығында болды). Сонымен қатар, CART / CCWS / IRL бүкіл әлем бойынша бірнеше тректерге ие болса да, АҚШ пен Канададан тыс жерде сәл алға жылжыды.

Тізбек түрлері

Американың ұлттық чемпионаты басқа серияларға қарағанда, мысалы, ипподромдардың алуан түрлілігімен ерекшеленеді Формула-1 және шыдамдылықтың әртүрлі формалары спорттық автомобиль жарысы. Чемпионаттың негізгі тіректері:

1970 жылға дейін чемпионат лас және сазды жолдарда жиі жарысты, бірақ мұндай трассалар 1971 жылдың маусымына дейін USAC-пен біржола жойылды.

1915 жылдан 1931 жылға дейін тақта жолдары чемпионаттар жарыстары үшін жиі пайдаланылды, бірақ қауіпсіздік мәселелері мен техникалық қызмет көрсету құны, әсіресе басталуымен Үлкен депрессия, және барлығы дерлік 1930 жылдары бұзылды.

The Pikes Peak Hillclimb 1947—1955 және 1965–1969 жылдардағы чемпионаттың туры болды.

1909 ж. Бастап нүкте-нүкте жарысы Лос-Анджелес дейін Феникс чемпионатқа енгізілді.

Әуежайдың ұшу-қону жолақтары уақытша схемалар жасау үшін де қолданылған. Ашық доңғалақтық жарыстарда ең танымал болған Кливленд Гран-приі кезінде Берк көлінің маңындағы әуежай. Сент-Пит пен Эдмонтон сонымен қатар курстың кейбір бөліктері үшін әуежайдың ұшу-қону жолақтарын пайдаланады, дегенмен олар қалған айналымға дейін көшелерге шығады.

Америка Құрама Штаттарынан тыс оқиғалар

Ұлттық чемпионаттың көп бөлігі үшін жарыстар АҚШ-та өткізілді. Американдық чемпионаттардың автомобильдері жарысады Монза 1957 және 1958 жылдары сопақ Формула-1 және спорттық машиналар чемпионаттан тыс Екі әлемнің жарысы.[14] Сондай-ақ, 1966 жылы USAC-та чемпиондық емес жарыс болды Фудзи Speedway Жапонияда. АҚШ-тан тыс жерлерде алғашқы чемпионаттар өтті 1967 кезінде Моспорт және Сен-Джовит жылы Канада. Жылы 1971, USAC маусымының ашылу жарысы өтті Рафаэла. 1978 жылы күзде екі жарыс өтті Англия, бірінші ат Күміс тас, содан кейін бір аптадан кейін Брендтер Hatch.

1980 жылдардың ортасынан бастап CART кеңейе түсті Солтүстік Америка, Мексикаға бару (Мехико қаласы ) және Канада (Санайр, Торонто және Ванкувер ). 1990-шы және 2000-шы жылдардың басында халықаралық экспансия шетелдік оқиғалармен жетті Surfer's жұмағы, Рио де Жанейро, Мотеги, Лаузиц, және Рокингем.

Жүгірудің соңында Champ Car сияқты еуропалық трассаларда жүгірді ТТ тізбегі және Zolder тізбегі, әдейі Формула-1-мен бәсекелес болмайтын аймақтар мен күндерге жоспарланған.

Трофейлер мен марапаттар

Астор кубогы

2011 жылы IndyCar бірінші рет 1915 жылы чемпиондық серия кубогы ретінде берілген Астор кубогын қайта жаңғыртты. Қара гранит негізі қосылды, ол 1909 жылдан бастап Америка Чемпионатындағы автомобиль жарыстарының барлық жеңімпаздарының аттарын бейнелейді.

Вандербильт кубогы

1916, 1936 және 1937 жылдардағы Вандербильт кубогының жарыстары ұлттық чемпионатқа енгізілді. 1909–1915 жылғы жарыстар ретроспективті түрде 1926 жылы чемпионатқа қосылды.CART 1996 жылы US500 жарысының жеңімпазы кубогы ретінде Кубокты қайта тірілтті. 2000 жылы бұл жарыс тоқтатылған кезде Кубок рөлдерін өзгертті және чемпионаттың трофейіне айналды. Champ Car трофейді CART банкроттықтан кейін пайдалану құқығын сақтап қалды, бірақ Champ Car Инди жарыстар лигасына қосылғаннан кейін трофейді пайдалану тоқтатылды.

Ұлттық чемпионат аясында Индианаполис 500

1911 жылы құрылғаннан бастап 500. Индианаполис Чемпионат / Инди автомобиль жарысының маршты оқиғасы болып саналды. Жарыс 1917-1918 (Бірінші дүниежүзілік соғыс) және 1942-1945 (Екінші дүниежүзілік соғыс) қоспағанда, жыл сайын 1911 жылдан бастап өткізіліп келеді. Индианаполис 500 1916, 1920-1941 жж. Және 1946 ж. Бастап ресми ұлттық чемпионатының бөлігі болды. 1911-1915 ж.ж. және 1919 ж.-да жарыс ресми түрде рұқсат етілген оқиға ретінде өткізілді, бірақ ресми ұлттық чемпионат сол жылдары танылмады. Сондықтан, жарыстың алты басылымы ресми танылған ұлттық чемпионатқа бекітілмеген.

Индианаполис 500-ді жеңіп алу ұлттық чемпионатта жеңіске жақын немесе тең дәрежеде жиі қарастырылды. Алайда, тікелей салыстыру қиын, өйткені көптеген ұлттық чемпиондар Индия 500 жеңімпаздары болып табылады. Көптеген жағдайларда жүргізушілер бір күнтізбелік жылы 500-де және чемпионатта жеңіске жетті.

Бірінші кезінде USAC /АРБА 1979-1995 жылдар аралығын қамтитын ашық доңғалақты «сплит», ұлттық чемпионат аясында Индианаполис 500 мәртебесі біршама өзгерді. Indy 500-ге USAC санкция берді және осы уақыт ішінде USAC Gold Crown чемпионаты күнтізбесінің ресми бөлігі болды. Алайда, алаңның негізгі бөлігі CART негізіндегі командалар мен жүргізушілер болды. Инди 500 CART титулына 1979 және 1980 жж төледі, бірақ CART титулына 1981 және 1982 жж есептелмеген. 1983 ж. Дейін Инди-500-ге USAC жеке дара санкция бере беретін етіп келісім жасалды, бірақ бұл CART кестесінде танылады және CART атағына қарай чемпиондық ұпайларды төлейді.

1996 жылдан бастап Индианаполис 500 жаңа құрамына енді Үнді жарыстары лигасы чемпионат. CART чемпионатымен барлық байланыстар үзілді. Бұл екінші «дөңгелектің» басталуы болды. 2008 жылы екі серия IndyCar ретінде бірігіп, «сплитке» аяқталған кезде, Индианаполис 500 енді бірыңғай IndyCar сериясының ұлттық чемпионатының бөлігі болды. 2014 жылдан бастап Indy 500 IndyCar Series ұпай чемпионатына екі ұпай төледі және қосымша чемпиондық ұпайлар Indy 500 іріктеу нәтижелері бойынша беріледі.

Белгілі жүргізушілер

Бәсекелестіктегі өлім-жітім

Ұлттық чемпиондар

Дарио Ресторан, 1916 жылғы ұлттық чемпион
Джимми Мерфи (оң жақта), 1921 ж / а 1924 ж. Чемпион
А. Дж. Фойт, 7 дүркін ұлттық чемпион (1960, '61, '63, '64, '67, '75, '79)
Марио Андретти; 1965, 1966, 1969 және 1984 жылдардағы чемпион
Рик Мирс; 1979, 1981 және 1982 IndyCar чемпионы
Найджел Манселл, 1993 жылғы IndyCar чемпионы
Жак Вильнёв, 1995 IndyCar чемпионы
Хуан Пабло Монтоя, 1999 КАРТА чемпионы
Себастиен Бурдай, автомобильдер сериясының 4 дүркін чемпионы (2004–2007), сол тудың астында жалғыз чемпион
Дарио Франчитти; 2007, 2009, 2010 және 2011 IndyCar сериясының чемпионы
ЖылЧемпион[15]
ААА ұлттық чемпионаты
1905АҚШ Барни Олдфилд
1906–1915: Чемпионаттар жоқ
1916Біріккен Корольдігі Дарио Ресторан
1917–1919: Чемпионаттар жоқ (Бірінші дүниежүзілік соғыс )
1920Франция Gaston Chevrolet
1921АҚШ Томми Милтон
1922АҚШ Джимми Мерфи
1923АҚШ Эдди Хирн
1924АҚШ Джимми Мерфи (2)
1925АҚШ Питер ДеПаоло
1926АҚШ Гарри Хартц
1927АҚШ Питер ДеПаоло (2)
1928АҚШ Луи Мейер
1929АҚШ Луи Мейер (2)
1930АҚШ Билли Арнольд
1931АҚШ Луи Шнайдер
1932АҚШ Боб Кери
1933АҚШ Луи Мейер (3)
1934АҚШ Билл Каммингс
1935АҚШ Келли Петилло
1936АҚШ Маури Роуз
1937АҚШ Уилбур Шоу
1938АҚШ Флойд Робертс
1939АҚШ Уилбур Шоу (2)
1940АҚШ Рекс Мэйс
1941АҚШ Рекс Мэйс (2)
1942–1945: Чемпионаттар жоқ (Екінші дүниежүзілік соғыс )
1946АҚШ Тед Хорн
1947АҚШ Тед Хорн (2)
1948АҚШ Тед Хорн (3)
1949АҚШ Джонни Парсонс
1950АҚШ Генри Бэнкс
1951АҚШ Тони Беттенхаузен
1952АҚШ Чак Стивенсон
1953АҚШ Сэм Хэнкс
1954АҚШ Джимми Брайан
1955АҚШ Боб Свейкерт
USAC ұлттық чемпионаты
1956АҚШ Джимми Брайан (2)
1957АҚШ Джимми Брайан (3)
1958АҚШ Тони Беттенхаузен (2)
1959АҚШ Роджер Уорд
1960АҚШ A. J. Foyt
1961АҚШ A. J. Foyt (2)
1962АҚШ Роджер Уорд (2)
1963АҚШ A. J. Foyt (3)
1964АҚШ A. J. Foyt (4)
1965АҚШ Марио Андретти
1966АҚШ Марио Андретти (2)
1967АҚШ A. J. Foyt (5)
1968АҚШ Бобби Унсер
1969АҚШ Марио Андретти (3)
1970АҚШ Al Unser
1971АҚШ Джо Леонард
1972АҚШ Джо Леонард (2)
1973АҚШ Роджер МакКлюски
1974АҚШ Бобби Унсер (2)
1975АҚШ A. J. Foyt (6)
1976АҚШ Гордон Джонкок
1977АҚШ Том Снева
1978АҚШ Том Снева (2)ЖылCART Indy автомобиль сериясы
1979АҚШ A. J. Foyt (7)1979АҚШ Рик Мирс
1980АҚШ Джонни Резерфорд1980АҚШ Джонни Резерфорд (2)
ЖылАлтын тәжден USAC чемпионатыAB1981АҚШ Рик Мирс (2)
1981–82АҚШ Джордж Снайдер1982АҚШ Рик Мирс (3)
1982–83АҚШ Том Снева1983АҚШ Al Unser (2)
1983–84АҚШ Рик Мирс1984АҚШ Марио Андретти (4)
1985АҚШ Дэнни Салливан1985АҚШ Al Unser (3)
1986АҚШ Бобби Рахал1986АҚШ Бобби Рахал
1987АҚШ Al Unser1987АҚШ Бобби Рахал (2)
1988АҚШ Рик Мирс1988АҚШ Дэнни Салливан
1989Бразилия Эмерсон Фиттипалди1989Бразилия Эмерсон Фиттипалди
1990Нидерланды Arie Luyendyk1990АҚШ Аль-Унсер, кіші
1991АҚШ Рик Мирс1991АҚШ Майкл Андретти
1992АҚШ Аль-Унсер, кіші1992АҚШ Бобби Рахал (3)
1993Бразилия Эмерсон Фиттипалди1993Біріккен Корольдігі Найджел Манселл
1994АҚШ Аль-Унсер, кіші1994АҚШ Аль-Унсер, кіші (2)
1995Канада Жак Вильнёв1995Канада Жак Вильнёв
ЖылҮнді жарыстары лигасы1996АҚШ Джимми Вассер
1996АҚШ Базз Калкинс / Скотт Шарп
1996–97АҚШ Тони Стюарт1997Италия Алекс Занарди
1998Швеция Кенни Брэк1998Италия Алекс Занарди (2)
1999АҚШ Грег Рэй1999Колумбия Хуан Пабло Монтоя
2000АҚШ Buddy Lazier2000Бразилия Гил де Ферран
2001АҚШ Сэм Хорниш, кіші2001Бразилия Гил де Ферран (2)
2002АҚШ Сэм Хорниш, кіші (2)2002Бразилия Криштиану да Матта
ЖылIndyCar сериясы2003Канада Пол Трейси
2003Жаңа Зеландия Скотт Диксон
2004Бразилия Тони КанаанЖылChamp автомобильдер әлем сериясы
2004Франция Себастиан Бурда
2005Біріккен Корольдігі Дэн Велдон2005Франция Себастиан Бурда (2)
2006АҚШ Сэм Хорниш, кіші (3)2006Франция Себастиан Бурда (3)
2007Біріккен Корольдігі Дарио Франчитти2007Франция Себастиан Бурда (4)
ЖылIndyCar сериясы
2008Жаңа Зеландия Скотт Диксон (2)
2009Біріккен Корольдігі Дарио Франчитти (2)
2010Біріккен Корольдігі Дарио Франчитти (3)
2011Біріккен Корольдігі Дарио Франчитти (4)
2012АҚШ Райан Хантер-Рей
2013Жаңа Зеландия Скотт Диксон (3)
2014Австралия Will Power
2015Жаңа Зеландия Скотт Диксон (4)
2016Франция Саймон Пажено
2017АҚШ Йозеф Ньюгарден
2018Жаңа Зеландия Скотт Диксон (5)
2019АҚШ Йозеф Ньюгарден (2)
2020Жаңа Зеландия Скотт Диксон (6)
^ A 1979-1995 жылдар аралығында Индианаполис 500 мен ұлттық чемпионатты жекелеген ұйымдар, USAC және санкциялады АРБА сәйкесінше. USAC өздерінің ұлттық чемпионат серияларына санкцияны 1981 жылға дейін, олар құрылғанға дейін жалғастырды Алтын тәжден USAC чемпионаты.
^ B 1985-1995 жылдар аралығында USAC Gold Crown Чемпионаты Индианаполистің 500-нен тұрды, осылайша мұндай чемпионат жеңімпаздарын Индианаполис жеңімпаздарымен ажырата алмады. IndyCar USAC Gold Crown чемпионатының жеңімпаздарын толық маусымның чемпиондары ретінде танымайды.[16]

Көркем әдебиетте

Фильмдер
Видео Ойындары

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Дарио Ресторан ұтыс ойындарында жүру үшін». Индианаполис жаңалықтары. 12 сәуір 1919. б. 10. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015-05-27. Алынған 19 мамыр, 2015 - арқылы Газеттер.com.ашық қол жетімділік
  2. ^ «Батыстың жабайы адамы» жылдамдықта жүру үшін «. Индианаполис жаңалықтары. 1919 ж. 22 сәуір. 22. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015-05-27. Алынған 19 мамыр, 2015 - арқылы Газеттер.com.ашық қол жетімділік
  3. ^ Принц, Джон Г. Кен М.Макмакен (15 наурыз, 1985). «АҚШ ұлттық чемпионатының жүргізуші атағы». CART News Media Guide 1985 ж: 265–267.
  4. ^ Кэппс, Дон (29 наурыз 2010). «Автомобиль жарысының тарихы және тарихы». Артқы көрініс айна. 8W. Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 9 маусымда. Алынған 9 маусым, 2011.
  5. ^ «AAA АҚШ автожарысымен байланысты үзеді». The Michigan Daily. Энн Арбор, Мичиган. AP. 4 тамыз 1955. б. 3. Алынған 23 қаңтар, 2012.
  6. ^ «USAC лигамен байланысты бұзады». Хабарламашы-шолу. Spokane, WA. AP. 1 шілде 1980. б. B2. Алынған 23 қаңтар, 2012.
  7. ^ «CART алға шығады». Көшбасшы-пост. Регина, СҚ. AP. 8 шілде 1980. б. 17. Алынған 23 қаңтар, 2012.
  8. ^ Overpeck, Dave (2 маусым 1979). «1980 '500' тек шақыру бойынша (1 бөлім)». Индианаполис жұлдызы. б. 1. Мұрағатталды 2017-10-13 аралығында түпнұсқадан. Алынған 13 қазан, 2017 - арқылы Газеттер.com.ашық қол жетімділік
  9. ^ Overpeck, Dave (2 маусым 1979). «1980 '500' тек шақыру бойынша (2 бөлім)». Индианаполис жұлдызы. б. 8. Мұрағатталды 2017-10-13 аралығында түпнұсқадан. Алынған 13 қазан, 2017 - арқылы Газеттер.com.ашық қол жетімділік
  10. ^ «54 иесі 500 шақыру алады». Индианаполис жұлдызы. 4 наурыз 1980 ж. 22. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2017-10-14 жж. Алынған 13 қазан, 2017 - арқылы Газеттер.com.ашық қол жетімділік
  11. ^ Левандовски, Дэйв (2010-02-02). «Бас директормен танысыңыз». IndyCar сериясы. Үнді жарыстары лигасы. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2011-06-05 ж. Алынған 2010-02-02.
  12. ^ «INDYCAR, Penske Corporation сатып алған IMS». IndyCar.com. 4 қараша, 2019. Алынған 5 қараша, 2019.
  13. ^ «F1i.com | F1 жаңалықтары, F1 Live, F1 нәтижелері | 2020 формула-1 жаңалықтары F1i.com». Архивтелген түпнұсқа 2008 жылғы 9 ақпанда.
  14. ^ Галпин, Даррен. «Екі әлемнің жарысы». 8W. Forix Autosport.com. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2012 жылдың 23 қаңтарында. Алынған 23 қаңтар, 2012.
  15. ^ «Жылдар бойы». Champ автомобиль статистикасы. Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 9 маусымда. Алынған 9 маусым, 2011.
  16. ^ «Мұрағатталған көшірме» (PDF). Мұрағатталды (PDF) түпнұсқасынан 2018-09-17. Алынған 2018-09-17.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)

Сыртқы сілтемелер

  • ChampCarStats.com толық AAA, USAC, CART, CCWS және IRL жарысының нәтижелері.