Ослела - Osella
 | |
| Толық аты | Osella Squadra Corse |
|---|---|
| Негіз | Вероленго, Италия[1] |
| Құрылтайшы (лар) | Энцо Оселла |
| Қызметкерлер атап өтті | Антонио Томмаини |
| Жүргізушілер атап өтті |  Эдди Чивер Пиеркарло Гинзани Жан-Пьер Хариер Джо Гартнер Хуб Ротенгаттер Никола Ларини |
| Келесі аты | Фондметал |
| Формула-1 Әлем чемпионаты | |
| Бірінші жазба | 1980 ж. Аргентиналық Гран-при |
| Жарыс енгізілді | 172 (132 басталу) |
| Қозғалтқыштар | Форд-Косворт, Альфа Ромео, Оселла |
| Құрылысшылар Чемпионат | 0 (ең жақсы мәре: 12-ші, 1984 ) |
| Жүргізушілер Чемпионат | 0 (ең жақсы мәре: 19, Пиеркарло Гинзани, 1984 ) |
| Жарыс жеңістері | 0 (ең жақсы мәре: 4-ші, 1982 ж. Сан-Марино Гран-приі ) |
| Полюстер | 0 (тордың үздік жағдайы: 8-ші, 1990 Америка Құрама Штаттарының Гран-приі ) |
| Ең жылдам айналымдар | 0 |
| Соңғы жазба | 1990 ж. Австралия Гран-приі |
Ослела болып табылады Итальян жарыс автомобильдерінің өндірушісі және бұрынғы Формула-1 команда. Олар 1980-1990 жылдар аралығында 132 Гран-при жарысына қатысты. Олар екі ұпайға қол жеткізіп, 5 чемпиондық ұпай жинады.
Ерте күндер
Оның негізін қалаушы Винченцо «Энцо» Ослеланың есімімен аталған команда өмірді жарыстан бастады Abarth спорттық машиналар 60-жылдардың ортасында Италияда жергілікті және ұлттық жарыстарда. Біршама сәтті болғанымен (Osella ақырында Abarth спорттық автокөлік бағдарламасын қабылдады), Оселла 1974 жылы бизнесін одан әрі дамыту үшін бір орындық жарысқа айналды. 1975 жылы команда құрамына кірді Формула-екінші Еуропа чемпионаты бірінші рет өзінің жеке машинасымен біраз жетістікке жету БМВ - қуатты Osella FA2.
Ослелла екінші формулада жалғасты 1976, бірақ қаржылық проблемалар команданың бәсекеге қабілетті емес екенін және маусымның аяғына дейін чемпиондықтан бас тартқанын білдірді. Келесі жылдары FA2-ге кейде жекеменшіктер кірді, олардың бірі швейцариялық Чарли Кисер болды.
1970 жылдардың аяғы
Энцо Ослелла өзін-өзі қаламмен сату арқылы біраз ақша табуға тырысты Үшінші формула Osella FA3 автокөлігі, сәтсіз. Тек бірнеше жеке адамдар оптимистік тұрғыдан қарапайым, тексерілмеген машинаны сатып алуға жеткілікті болды Toyota немесе Lancia қозғалтқыштар 1976 жылы бәсекелесті Неміс және F3 итальяндық чемпионаттары ешқандай керемет әсер қалдырмай. Осыдан кейін команда 1977 және 1978 жылдардағы жергілікті спорттық автомобиль жарыстарында жүгіруге шоғырланды.
Оселла Формула-2 Еуропа Чемпионатына оралды 1979, американдық жүргізушімен Эдди Чивер қайтадан BMW қозғалтқышымен жұмыс істейтін, жақсы пайдаланылған FA2 жарысы. Автокөлік үш жарысты жеңіп, Чеверді чемпионатта төртінші орынға шығаруға жеткілікті болды. Бұл Энцо Ослелла үшін әлемнің кескінді әлеміне ену үшін жеткілікті болды Формула-1.
Формула-1
Ерте жылдар
Osella Squadra Corse гран-при жарыс әлемінде өзінің алғашқы Формула-1 машинасымен FA1 пайда болды. Автокөлік жобаланған Джорджио Стирано. Көмегімен Ford Cosworth DFV, бұл артық салмақ және аэродинамикалық жағынан тиімсіз болды. Көлік көгілдір және ақ түсті ливермен ұсынылды Деним бүйірдегі брендтер. Көптеген компоненттер өз өндірістерінде шығарылды, демек олар арзан, бірақ әрдайым заманауи емес. Драйвер қайтадан бүкіл маусымда бір жарысты аяқтай алатын Эдди Чивер болды. Көбіне ол көлігінің үлкен сенімсіздігінен зардап шегетін. Келесі маусымдарда негізгі дизайн бірнеше рет өзгертілді.
Алғашқы жылдары жұмыстың көп бөлігін уақытша дизайнерлер жасаған Джорджио Валентини немесе Тони Саутгейт, бірақ жиі Энцо Оселланың өзі де машиналарда жұмыс істейтін. Бұл талпыныстардың көпшілігі жақсару әкелмеді, өйткені жоғары технологиялық шешімдерді қаржыландыру мүмкін болмады. Жан-Пьер Хариер төртінші болып аяқталды Имола жылы 1982 (онда 14 машина ғана басталды) және жас команда үшін алғашқы Чемпионат ұпайларын осы уақытқа дейін Osella FA1C деп аталған машинада жинады.
Бұл нәтижеге қарамастан, қаржылық та, техникалық жағдай да жақсарған жоқ. Аз демеушілер кішігірім итальяндық команданың назарын аударды. Деним алғашқы екі маусымда ғана қалды, Келемата бұдан былай сенімді болмады, ал басқаларына ұнайды Landis & Gyr олар келгендей тез жоғалып кетті. Басқа демеушілердің көпшілігі шағын немесе орта компаниялар болды Турин немесе аймақ Пиемонт.
Драйвер өзгереді
Қаржының жетіспеушілігі жүргізушілерді жиі ауыстыруға алып келді, өйткені команда өз жүргізушілерінен команданы ұстап тұру үшін айтарлықтай демеушілік көмек сұрады. Кейбір жүргізушілер F1 мансабын Ослелада бастады, мысалы Алекс Каффи және Габриэль Таркини, ал Пиеркарло Гинзани командамен төрт рет болды. Басқалары келген сияқты тез жоғалып кетті, мысалы Аллен Берг және Франко Форини. Энцо Ослелла жас австриялыққа берді Джо Гартнер 1984 жылы Формула-1 автокөлігін басқарудың жалғыз мүмкіндігі. Риккардо Палетти көп үміттенді, бірақ старт-апат кезінде қаза тапты 1982 ж. Канада Гран-приі.
Бұл жүргізушілердің ешқайсысы да команданы алға қарай итере алмады. Ақырында, Ослела бәсекеге қабілеттіліктің жоғарылауымен немесе мүлдем жақсартылмай, жыл сайын ауыздан-ауызға тіршілік ете берді.
Альфа Ромео
1980 жылдардың ортасында Ослела фабриканың пайда алушысы болды Альфа Ромео қозғалтқыштар, екеуі де табиғи-ұмтылған (1983–84) және турбо (1984–88) нысандары. Бір жағынан, Альфа қозғалтқышының бағдарламасы командаға күннен-күнге кәсіби турбо-дәуірден аман қалуға көмектесті; екінші жағынан, ауыр, сенімсіз және шөлдеген машиналар команданың бәсекеге қабілетсіздігіне ықпал етті. Кем дегенде, ең алдымен, Альфа командаға біраз техникалық ұсыныстар жасады; 1984 жылғы Osella FA1F 1983 жылғы жұмыстарға негізделген Alfa Romeo 183T командаға «дизайнерлік көмек» мақсатында қарызға алынған. Ослеланың барлық келесі модельдері FA1L жылы 1988 бастапқы Альфа дизайнында пайда болды.
Alfa турбо қозғалтқышы, 890T, сенімді болмады. Қажетті сенімділікке жету үшін зарядтағыштар үнемі өшіп тұрды және қуатты турбо-вагондар деңгейіне дейін төмендетуге тура келді. Бірнеше рет Ослелла 890T-ді заманауи үлгіге ауыстыруға тырысты Motori Moderni турбо (ол Минарди қолдамады) немесе бірге Косворт қозғалтқыштар. Ақыр соңында, екеуі де тым қымбат болды, сондықтан Ослела ескірген, бірақ арзан 890T-мен жүруге мәжбүр болды.
1988 жылы - турбаларға тыйым салуға дейінгі бір жыл - команда 890T-ді «Osella V8» деп қайта атады. Бұл Альфаның бас компаниясынан кейін болды, Fiat, команда 890T берген жағымсыз жарнамадан жалықты және қозғалтқышты пайдалануды жалғастыра отырып, Alfa Romeo атауын пайдалануға рұқсат беруден бас тартты.
Жүргізушіден кейін Никола Ларини маусым алдындағы тестілеудің әсерлі кезеңдерін басқарды Монза, команда тыныштықпен 1988 жылға лайықты ойын көрсететіндігіне сенімді болды, өйткені көптеген командалар 1989 жылға дайындық кезінде табиғи қозғалтқыштарға ауысқан. Алайда, шындық мынада, ескірген турбосы бар FA1L қиындыққа сай болмады: Ларини көбінесе біліктіліктен өте алмады, тіпті алдын-ала іріктелмеді, сонымен қатар Сан-Марино Гран-приі тәжірибеге дейін шассиде заңсыз өзгертулер болғандықтан тексеруден өтпегеннен кейін. Маусым соңында Энцо Ослелла ескі Альфа қозғалтқышынан құтылғанына қуанышты болды.
Cosworth қуаты және Fondmetal
1989 жылғы маусым айтарлықтай жақсарды. Жаңа, Косворт DFR -қуатты Osella FA1M алға үлкен қадам және өте жабысқақ іріктеу болды шиналар бастап Пирелли ең болмағанда іріктеу сессияларында біраз жетістіктерге қол жеткізді (ең бастысы Жапон Гран-приі, онда Ларини 10-шы талапқа сай болды). Жақсы іріктеу нәтижелері жарыстарда нәтиже бермеді; бірнеше техникалық ақаулар салдарынан Osella автомобильдері мәре сызығын ешқашан көрген емес. Ең қайғылы жарыс Канаданың Гран-приі болды, онда Ларини FA1M электрлері судың түсуіне байланысты істен шыққанға дейін үшінші болды. Пиеркарло Гинзани командаға 1989 жылы шектеулі жетістіктермен қайта қосылды, көбінесе біліктілік талаптарына сай бола алмады. Ол өзінің зейнеткерлікке шығуын маусым аяқталған кезде жариялады Австралия Гран-приі. Ларини электр жарығы жүйеде тұрған кезде өте ылғалды жарысты бастай алмады, Гинзанидің жарысы мен мансабы қатты жылдамдықпен соқтығысқан кезде қатты аяқталды Лотос туралы Нельсон Пикет Гинзаниді жарақаттанған тобықпен қалдырды.
1990 жылы, Формула-1-дегі он жылдан кейін және әлі күнге дейін ешқандай маңызды демеушіліксіз Энцо Оселла өз командасының акцияларын металлург магнатына сатты Габриеле Руми, Румидің демеушілік келісімі аясында Фондметал компания. Кезінде 1990, команда француз жүргізушісіне арналған жалғыз көлікке кірді Оливье Гройлард, F1-де «блокатор» болғаны, жылдамырақ машиналарды ұстап, оның айналарына мән бермегені үшін беделге ие болды. 1990 жылдың аяғында Руми команданың қалған бөлігін қабылдап, оны Фондметал деп өзгертті.
Спорттық машиналар
Габриэль Румидің қатысуы Энцо Ослеланың Формула-1-дегі іс-әрекетін аяқтауды білдіреді. Оның орнына ол ең жақсы білетін нәрсесіне назар аударды: спорттық автокөлік жарысы. Формула-1 жылында ол спорттық автомобильдер жасаудан ешқашан бас тартқан жоқ; іс жүзінде бұл Volpiano-ға үнемі жұмыс пен ақша әкелетін бірнеше жобалардың бірі болды, әсіресе hillclimb жарыстар, бірге Маурпо Нести PA9 және PA9 / 90 модельдерімен Еуропа және Италия чемпионаттарының бірнеше мәрте жеңімпаздары және көптеген басқа жүргізушілер.
Осы спорттық машиналардың бірнешеуі тіпті жол тапты Мүмкін сериясы, бірақ сәтті болмаса да. Ең беделді нәтиже 1984 жылы Can Am маусымы болды, 2 литрлік сынып үшін чемпионатта үшінші орынға ие болды; автокөлік Армандо Трентини басқарған Osella PA10 болды және чемпионатта жалғыз орындық болды; қалған 2 литрлік алаңға дөңгелегі жабық бір орындық F2 автомобильдері кірді.
1990 жылдары Ослелла көшті Ателла Италияның оңтүстігінде ол өте бәсекеге қабілетті спорттық автомобильдер шығаратын жаңа ультра заманауи қондырғы салды. Олардың көпшілігі жекеменшікке сатылды, ал қалғандары Osella жұмыс тобы бірнеше сабаққа кірді. Жұмыс тобы ерекше жетістікке жетті hillclimb нәсілдер. Мысалы, 1995 жылы команда жүргізушісі жұмыс істейді Паскуале Ирландо Osella PA18 көмегімен тауға көтерілу бойынша Еуропа чемпионатының барлық 9 жарысында жеңіске жетті. Ол бұл атақты 1997, 1998 және 1999 жылдары қатарынан жеңіп алды. Оның ізбасары Фабио Данти 2000 жылғы чемпионатқа қатысқан кезде Ослеланың машиналарының бірінде қайтыс болды. Hillclimb жұлдыздары ұнайды Франц Тчагер және Мартин Крисам Osella автомобильдерін пайдалануды жалғастырыңыз.
Қазіргі уақытта зауыт Туринге жақын жерде қайта берілді Вероленго және тауға шығу үшін спорттық машиналар жасау және кішігірім спорттық жарыстардың біріншілігі.
Жарыс рекорды
Екі формуланы аяқтаңыз
(кілт)
| Жыл | Шасси | Қозғалтқыш | Жүргізушілер | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1974 | Osella PA2 | БМВ | БАР | HOC | ПАУ | SAL | HOC | MUG | КАР | БІР | HOC | VAL | |||||
| Артуро Мерзарио | Қайта | ||||||||||||||||
| 1975 | Osella FA2 742 наурыз | БМВ | Оңтүстік Америка шығыс бөлігінің стандартты уақыты | THR | HOC | NÜR | ПАУ | HOC | SAL | ROU | MUG | БІР | SIL | ZOL | NOG | VAL | |
| Джорджио Франция | 4 | 10 | 5 | 6 | Қайта | 5 | 5 | DNS | 4 | 9 | 5 | Қайта | Қайта | ||||
| Диулио Трюфо | 5 | 6 | 8 | Қайта | 6 | 6 | Қайта | 5 | 5 | Қайта | |||||||
| Роберто Филаннино | 15 | Қайта | DNQ | ||||||||||||||
| Артуро Мерзарио | Қайта | Қайта | |||||||||||||||
| 1976 | Osella FA2 | БМВ | HOC | THR | VAL | SAL | ПАУ | HOC | ROU | MUG | БІР | Оңтүстік Америка шығыс бөлігінің стандартты уақыты | NOG | HOC | |||
| Джорджио Франция | DNQ | Қайта | 11 | ||||||||||||||
| Джанфранко Тромбетти | Қайта | Қайта | DNQ | ||||||||||||||
| Артуро Мерзарио | DNQ | ||||||||||||||||
| 1979 | Osella FA2 / 79 | БМВ | SIL | HOC | THR | NÜR | VAL | MUG | ПАУ | HOC | ZAN | БІР | MIS | ЖОҚ | |||
| Эдди Чивер | 1 | 5 | Қайта | 8 | Қайта | Қайта | 1 | Қайта | 1 | 5 | 6 | 7 |
Формула-1 нәтижелері
(кілт) (нәтижелері батыл полюстің орнын көрсетіңіз)
‡ Ұпайларға құқығы жоқ.
Ескертулер
Әдебиеттер тізімі
- Ресми Osella сайты https://www.osella.it/wrp/kz/# Қолданылды 9 сәуір 2020 (ағылшын тілінде)
- Osella кітабы - Enzo Osella (Итальяндық) қатты мұқабалы ISBN 978-8882299217, Ағылшынша нұсқа ISBN 8882299279
- Osella нәтижелері Motor Sport Magazine журналында https://database.motorsportmagazine.com/database/teams/osella 9 сәуірде қол жеткізілді
- Формула-1 ресми сайты: Архивтер 1980 - 1990 жж https://www.formula1.com/kz/results.html/1980/races.html 9 сәуірде қол жеткізілді
| Белсенді өндірушілер |
| ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Істен шыққан өндірушілер |
| ||||||||||
| Дизайн, жобалау, және коучинг | |||||||||||
| Компоненттер | |||||||||||
| Байланысты тақырыптар |
| ||||||||||
| |||||||||||
Санат